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汽車設計范文1
【關鍵詞】便捷停泊；汽車；折疊；旋轉
1 便捷停泊汽車設計的構想
1.1 便捷停泊汽車設計的構想的緣由
汽車在不斷地改變，技術在不斷地更新，汽車在給人們帶來方便的同時，也給人們帶來了不少的難題，停車問題就是其中之一。例如：如何在指定位置準確的停車，是很多有車一族都感到頭疼的問題。車主停車時如將車停放在馬路兩邊都有車的停車位，既要準確地將車停在停車位中，同時又要保護自己的車，盡量避免與別人的車發生碰撞或相互摩擦損傷。便捷停車就是為了解決這一問題提出的研究課題，希望改變停車方式或汽車結構來幫助人們更便捷地停車，同時可以節省停車位置。筆者認為便捷停泊汽車是未來汽車行業發展的一個很有可能的方向。大都市的繁華，大都市的擁擠，已經擠不下這么多的汽車了。筆者構想，通過便捷停泊汽車設計，可以使同樣的汽車，可以通過變形可以將汽車的占用空間變??；那么，同樣的地方就可以停放更多的汽車。便捷停泊汽車的實現與發展必然會發生改變。
1.2 現實汽車停泊面臨的困難
現代社會，車在我們的生活中無處不在，汽車對于現代的人們來說是不可缺少的工具，尤其是它已經成為都市人們生活中的重要工具，無論是上班還是外出旅行，汽車都成為了重要的代步工具，人們有了汽車，衣食住行方面都帶來了很大的便利，并可以從中分享到駕駛汽車的快樂和生活的精彩。但是，都市人在停車時主要面對的困難有以下方面：由于汽車的增多，可用地的限制，停車的地方是不能滿足現有的汽車的停放，面對日漸增加的汽車數量和不變的停車位，越來越多的車主找不到適當的停車地方的這種趨勢。都市人在停泊汽車時，由于受密集的、狹小的停車位的局限，視覺受限導致不能準確看到車位位置，對倒車操作并不熟練和倒車操作的麻煩，倒車時方向盤把握不好影響倒車的效率等等。
1.3 便捷停泊汽車設計的研究思考
實現便捷停泊汽車可以從兩個方面進行研究，思考之一是改變停車的方式，把汽車設計為可以直接開入停車位的機構，實現不倒車就可以完成停車的想法，要實現這個想法需要對汽車進行改造，從而增加汽車的靈活性。思考之二是改變汽車結構使汽車停泊的水平長度和體積變小，改變汽車的水平使用空間來節省停車位置，使汽車更小巧，也更容易操作，將汽車達到以上設想的機構有伸縮機構、折疊機構、旋轉變形等，汽車的旋轉和伸縮變化都會改變車子的座椅、車門、外形等方面設計的變化。當然便捷停車也可從其他方面入手，例如停車廠的設計，立體停車等方法。便捷停泊汽車還可以往車輪方面入手，車輪可以做成一個類似于萬向輪的機構，實現左右移動，讓停車更加便捷。由于現有的技術和材料并不能滿足我們所提出的概念，便捷停泊汽車概念的提出，是未來汽車發展的趨向，是人們對便捷停泊汽車的期待，是環境對便捷停泊汽車的檢驗，筆者相信，隨著時代的發展和消費者的需要，這些概念是可以實現的。
2 便捷停泊汽車設計可借鑒的技術
為了對便捷停泊汽車設計理念的實現，我們查閱了以下為設計考慮的相關資料。據資料顯示，如：瑞典的Presto，這部前無古人的伸縮車可以在短短的幾秒內，由不到3米的雙座車，伸長成3.7米的四座車。又如英國的設計師戈卡爾維斯設計的“圣甲蟲”汽車，它能節省很大的車位空間，當它停靠不啟動時，折疊成來僅占據正常車位的四分之一，與摩托車相比，它在折疊之后還能夠放在汽車的后備箱中進行運輸。還有就是由DENOKINN和MIT Changing Places集團聯合開發的高科技電動汽車Hiriko Fold，長度只有5英尺的城市汽車采用超緊湊車身設計，能搭載兩名乘客，在車位緊張的情況下可將車身折疊至豎直位置。
筆者從中提取出可伸縮，折疊等一系列對于便捷停泊汽車設計有幫助的技術，通過這些相關資料，也確保了這些技術的可實現性。
3 便捷停泊汽車設計的方案
3.1 便捷停泊汽車設計的研究方法
從便捷停泊汽車設計項目的目標出發，我們采取的研究方法是：
（1）定義問題，明確項目研究內容與方向；
（2）收集、整理分析相關的資料、掌握一定項目研究知識；
（3）頭腦風暴發散思考、研究實現便捷停車方式；
（4）繪制概念草圖，探討便捷停車方式可行性；
（5）手繪效果圖，構建3D草圖模型并繪制渲染效果。
3.2 便捷停泊汽車設計的可行性研究
要實現便捷停泊汽車的這一構想，主要從如下幾個關鍵點進行研究。
第一，便捷停泊汽車的設計要使其車身長度更短以提高車子的靈活性。捷停泊汽車通過伸縮折疊的方式達到提高捷停泊汽車靈活性的目的。同時汽汽車可以與變形之前一樣正常行駛，由于車身長度變短，也增加了汽車的靈活性。
汽車設計范文2
關鍵詞：汽車；設計；制造
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
前言：
對于大多數的人來說看到車的第一眼首先觀察它的是車的外形其次是它的內飾結構最后是車的性能。當這些都滿足了人們才會考慮購買它。汽車設計簡單的來說根據車型等多方面要求來設計車的外形與內飾，還要使車達到一系列安全標準，讓它在道路上能安全的進行行駛。這需要多方面的研究與調試才能制造出來一臺車。
1汽車的總體設計與制造概述
一輛汽車一般是由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表這四部份組成的。按照汽車現有的用途來分，一般分為：轎車、貨車、越野車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車和客車這七類。根據車的用途不同所設定的車的各方面指數也是有所不同的。例如說：一臺轎車的設計。轎車是時下我國汽車保有量最多的一類車，轎車的體積小大多采用的是以小排量環保節能來設計的。轎車設定的發動機排量一般不會超過6．0V／L。在日常生活中，人們越來越離不開汽車，它是人們出行經常使用的交通工具。在汽車的總體設計出的車應該滿足以下的基本要求：汽車的外部輪廓應該采用GBl589—1989標準執行，軸荷的分布情況要合理要嚴格按照有關國家的公路法規執行，汽車的各方面性能指標要按照給定參數的來設定，要保證汽車在出現問題時方便進行維修與拆裝。在對一臺新車的設計方面主要分為以下程序：對車整體的概念性設計，技術性設計，改進設計，進行小批量的生產來進行用戶的體驗，大批量生產來進行銷售。
1.1一般汽車的軸數驅動以及布景形式
汽車從軸數來區分一般分為：兩軸、三軸、四軸。軸數的不同會影響汽車的載重質量和輪胎的負載能力。雙軸汽車結構比較簡單而且制造成本低。在公路我們常見的汽車總質量都是小于19t。在我們經常使用的轎車是因為其質量較小所以一般采用的是兩軸形式。
汽車的驅動形式是指發動機的分布方式以及驅動輪的數量位置的排布形式。一般可分為三大類：兩輪驅動方式和四輪驅動方式和全輪驅動方式。兩輪的驅動方式多用于質量較小的在公路行駛的車。全輪驅動方式適合質量較大的汽車像越野車為了提高汽車的速度和通過性而采用全輪驅動。
汽車的布景形式是指發動機驅動橋和車身三者之間的布景特點和相互的關系。在一整的車中，車的性能不僅與設計人員設計的各個參數有關還與整車的布景形式有著密不可分的關聯。不同車的種類間有著不同的布景形式。
1.2汽車參數的選擇
在設計一臺車需要確定的尺寸有：外部輪廓的尺寸、輪子之間的距離尺寸、軸與軸之間的尺寸、貨車的前身尺寸、車箱尺寸。GBl589—1989標準執行下規定：在公路上行駛的貨車、小型客車長度不得超過12米，半掛式汽車列車不得超過16米，全掛是汽車列車不得超過20米，這些寬度都不可以超過2.5米。特殊的除外。增大輪與輪之間的距離會使汽車的寬度與汽車的質量增加，減少摩擦力，影響汽車轉彎時直徑的變化。輪軸與輪抽之間的尺寸會對車子的長度，轉彎時的直徑轉彎時的速度傳動抽的長度與速度都要一定的影響。如果上述的一項有所偏差會嚴重的減少車的使用壽命。貨車前身的尺寸是指車頭的尺寸長頭貨車的尺寸一般是2.5米到3米之間平頭貨車一般在1.4米到1.5之間。貨車的車廂會根據不同車的類型來設定不同的尺寸。
2離合器的設計方案與制造
離合器位于發動機與變速箱之間的飛輪殼內。主要功能是實現與切斷對傳動系中的能量傳遞，以保證能發動機與傳動系平穩結合汽車能夠平穩起步。在汽車調擋時將發動機與傳動系分離，減少變速器齒輪之間的磨損，在工作中受到超重負荷時，能控制傳動系之間的最大轉速，防止零件因超載而受到損害，有效地降低傳動系中的振動和噪聲。大多數的離合器都是盤形的離合器。離合器按照數目分為：單片雙片和多片。
2.1多種離合器的選擇
單片離合器的結構簡單，尺寸緊湊，散熱性能良好能保證分離徹底、接合平穩。雙片離合器與單片相比，摩擦面數比單片要增加一倍，所以傳遞轉矩的能力較大。在傳遞相同轉矩的情況下由于摩擦的增大導致熱量的增多而無法及時的散發出去，起步的負載能力不均衡，會使分離的程度不同所以在設計時應該注意這一點采取相應的措施。多片離合器缺點很多一般情況下不使用。常用的離合器是單片離合器它主要應用在轎車與小型貨車上。
2.2離合器的元件
動盤是對離合器影響很大的一個元件所以在設計上盡量使轉動的慣性減小，使軸向富有彈性使離合器接洽平穩便于起步而且減少壓力和磨損。還應裝上扭轉減振器，以避免共振的發生或緩和。
3變速器與傳動軸的設計與制造
變速器的作用是改變發動機傳到驅動輪上的速度，而目的就是為了讓汽車在各種行駛情況下，讓汽車獲得不同的牽引力和速度使變速器發揮它應有的作用。在變速器中有空擋和倒擋指示。需要時變速器還可以充當動力輸出功能。傳動軸它主要作用是用來在汽車工作過程中相對位置改變的兩根軸間傳遞轉矩和旋轉運動。
3.1變速器的設計
設計變速器的基本要求有首先要設置空擋和退檔然后設置動力輸出裝置用來調節功率的輸出最后是要設置噪音裝置控制汽車工作時噪音。變速器前進的檔數不同將它分為三檔、四檔、五檔、多檔，而根據軸型不同還可將它分為固定軸式與旋轉軸式。在固定軸式中又分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式。在現代的汽車中多采用的是固定軸式中的中間軸式。在汽車行駛時各檔齒輪有不同的轉換速度因此摩擦是避免不了的，摩擦之后伴隨的是噪音，這樣會使齒輪過早的損壞，出來的噪音也會給駕駛員帶來壓力從而對安全造成一定的威脅。所以在設計與制造時避免此類問題的發生。
3.2傳動軸的設計
萬向節傳動軸在汽車上的應用是十分廣泛的。在發動機前置后輪或全輪驅動上，由于彈性懸架的變形，變速器或分動器輸出軸與驅動橋輸入軸的軸線相對位置經常變化，所以經常會采用萬向節十字軸傳動軸。在設計傳動軸時應該注意所兩軸連接的相對位置在預設范圍內變動時從而能準確的進行動力傳遞。要保證設計連接的兩個軸之間應該是等速運轉的。因為萬向傳動軸分布的位置不同承載重量也不同所以在設計上也是有所區別的。承載重量多的地方應該放些粗且大的萬向節傳動軸，承載重量小的放一些小的萬向節傳動來避免造成不必要的浪費。
4驅動橋與懸架的設計與制造
驅動橋位于動力傳動系的末端。它的基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩并將動力很好的分配到轉輪上。懸架是將車身與車輪連接起來的一個部件，少了這個部件車是不能被組合起來的。
4.1驅動橋的設計
驅動橋處于動力傳動系的末端，其作用就是為了增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩。在驅動橋的設計上主要分為主減速器設計、差速器設計、車輪傳動裝置設計、驅動橋殼設計這幾個方面。在設計過程中應該滿足驅動橋的外形尺寸要精小來避免與地之間的接觸，傳動件的工作時要平穩有序等設計要求。
4.2懸架的設計
在懸架的設計上應該注意在汽車行駛時應該保持汽車的平穩性，這就需要在接口上增加重量。汽車在道路上加速時應該減少車的傾斜，近些年來汽車設計師設計出了一款主動懸架，這款懸架可以更好的在車中保持姿勢來減少傾斜。
結語：隨著我國的經濟快速發展，擁有車的人越來越多且要求車的品質也越來越高。這就需要汽車設計師們努力的設計出外觀好看且性能好的車，吸引消費者的購買需求來促進汽車行業更好的發展。
參考文獻
[1] 李光耀.汽車內飾設計與制造工藝[M].北京：機械工業出版社，2010.
汽車設計范文3
關鍵詞：汽車焊接；焊接夾具；夾具設計；應用前景；
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
一、前言
汽車一般由發動機蓋、車頂蓋行李箱蓋、翼子板、前圍板等主要機構組成。主要材質為鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等。每個部分又由由外板件、內板件和骨架件組成，外板件的鋼板厚度一般為0.8-1.2mm，骨架件的鋼板厚度多為1.2-2.5mm，也就是說它們大都為薄板件。汽車車身就是由這些沖壓出來的薄板件通過焊接、鉚接、或者機械連接等方法而構成的一個完整的車體，從單個的零件到部件，再到總成的一個組合的過程。其中焊接是最主要的連接方法，也是經過長時間的經驗累積以及技術更新，得到的一種比較成熟的應用技術。汽車的焊接方法主要是CO2的氣體保護焊和電阻焊，銅焊。CO2的氣體保護焊應用范圍較廣，并且對焊接夾具結構要求不十分嚴格，主要主要防治焊接產生的飛濺。
焊接工藝的好壞，以及焊接夾具的精度，直接影響到了焊接質量，關系到日后在汽車使用過程中是否會存在開焊的現象，從而影響汽車的安全性。隨著汽車廠商的不斷更新，以及車型的更新換代速度的加快，焊接夾具業也日劇發展。在焊接過程中，合理的夾具結構，直接影響著生產規模與質量，有利于形成良好的生產節拍，合理安排流水線生產，便于平衡各個工位時間，降低非生產用時間，降低生產成本。為了提高焊接夾具的設計水平，對汽車焊接夾具分類、結構、以及設計流程，原則有一個了解，在此做一個簡單的介紹。
二、焊接夾具設計常用軟件介紹
目前，焊接夾具業主要應用的3D CAD 應用軟件為Autodesk Mechanical Desktop （簡稱MDT)、Autodesk Inventor Profession、CATIA、UG等，其中MDT在焊接夾具業應用比較廣泛，并且以其為平臺，二次開發的軟件也層出不窮，既方便了軟件的使用，又縮短的設計時間，使設計簡便化，模式化。
三、焊接夾具的主要分類以及構造
焊接夾具主要分為：手動夾具，氣動夾具，液壓夾具，磁力夾具，真空夾具，電動夾具，混合式夾具。
汽車焊接夾具主要由夾具地板，定位裝置、夾緊機構，測量系統，以及輔助系統等五大部分組成
一個完整的夾具由基板，腳架，定位塊，夾緊機構，夾具體連接件等幾個部分組成。
四、焊接夾具的設計流程
1.收到客戶式樣書，明確設計任務，收集設計所需要的資料
焊接夾具設計就是在明確客戶生產目標的前提下， 認真研究式樣書中提出的設計要求，明確設計任務并收集下列資料：
1）工件的數據，焊槍的數據，焊接方式以及技術要求等
2）工件的焊點總數以及焊點分布位置等
3）了解客戶所能提供的場地大小，固定方式，車間生產條件，氣壓電壓，起重叉車等運輸能力，水氣供應和技術水平等
4）了解客戶工作人員的操作習慣，以及硬性的要求，以及客戶是否有自己的標準品庫。比如安全級別，螺栓和定位銷子樣式等。
客戶的式樣書還規定了焊接夾具的焊接方式為手動或者自動，或者機器人焊接以及焊接工位的配置，準的位置，操作的方式，電器化的程度，控制方式以及生產的節拍。生產節拍在車身的生產過程中，是需要嚴格控制的一個數據，直接影響到汽車的產量以及客戶的利益?？刂粕a節拍主要需要控制如下幾點：
1）夾具動作時間：主要取決于夾具的自動化程度，能夠整合到一起的動作盡量整合到一起，以減少動作時間；
2）裝配時間：主要取決于沖壓件精度、操作者的熟練程度、夾具設計是否給帶來便利以及工序件精度；
3）焊接時間：主要取決于操作者的焊接技術水平、焊接夾具的自動化程度、焊鉗操作的流暢性以及選型的合理化程度等；
4）搬運時間：主要取決于搬運的吊具的操作便利程度以及自動化程度等。
只要把握住以上幾點，就能合理地解決焊接夾具的自動化水平及制造成本這對矛盾，在設計的過程中，從操作者的角度出發進行考慮，將夾具設計成省事，省事，便利，輕巧的設計能夠大大的減少勞動者的工作強度。好的焊接夾具不僅能夠提高勞動生產率,減輕工人的勞動強度,降低企業的制造成本,保證車間的安全生產還能為企業創造更高的經濟效益。
2.根據設計要求，繪制構想圖
根據式樣書的要求，確定基準銷以及定位面的位置，并且考慮工人的操作方便性，以及，前后工位的流動方向，取放工件的空間等條件，繪制構想圖，確定動作方向與方法，控制元器件的大小，方案構思主要考慮下列內容：
1）夾具是專用設備還是通用設備。如果是專用設備，水氣電的供應可以做成固定模式，如果為通用設備，需要考慮通用的程度，并且水氣電的供應，需要用快換，方便各個車型的切換。相比較而言，通用設備比較節約成本，產品更新換代的時候，舊設備仍然有很多零件以及購入品可以繼續使用。
2）根據式樣書中提到的基準定位銷，以及工件支撐面的位置，盡可能的整合單元的數量，節約成本的同事，加快節拍，方便調試。
繪制出相應的機構要點，如定位與夾緊的方式和機構。工件的取放需要的舉升，焊件的翻轉和回轉、或者平移等動作，應選擇何種傳動方式和何種動力源。
3）在結構草圖的設計過程中，要進行必要的分機計算，如幾何關系計算，定位誤差分析，夾緊力的估算，傳動計算，受力元件的強度與剛度計算等
4）焊接的基本構成和總圖布局。
構想圖繪制后，與客戶一起審核后，繪制正式的總裝配圖，并且將構想圖細節化。
3.標注零件編號以及繪制零件明細表
在標注零件編號時，標準間可直接標出國家標準號，明細表要注明工裝名稱，編號，序號，零件名稱和材料，數量等。
4.繪制零件圖
繪制零件的時候，要先找到加工基準，防止加工誤差的累積。合理給出加工精度以及公差，盡可能的降低加工成本。
在機械設計和制造過程中，普遍存在尺寸鏈問題。在把零件組裝成機器的過程中，也就是將零件上有關的尺寸進行組合和積累。由于零件尺寸存在制造誤差，因此裝配時也就會有誤差的綜合和積累。累積后形成的總誤差將會影響機器的工作性能和質量。這就形成了零件的尺寸誤差和綜合誤差之間的相互影響關系。設計工裝夾具也不例外。合理地確定零件的尺寸公差和形位公差顯得很重要。
五、焊接夾具的控制方式
按照零件圖加工出來的零件，在組裝裝配后，需要氣路或者電路控制，才能實現預想的動作。主體結構確定后，便可確定輔助裝置，如水路，電路，氣回路，氣路，液壓回路等
六、結束語
焊接夾具為保證焊件尺寸,提高裝配精度和效率,防止焊接變形所采用的夾具。很多焊裝夾具為專用設備，是為某種焊接組合件的裝配焊接工藝而專門設計的，往往需要根據產品機構特點、生產條件和實際需要自行設計制造，屬于非標準裝置。焊接工裝設計是汽車生產過程的重要工序，對于汽車制造業而言，沒有焊接夾具就沒有成品。通過在夾具設計時，提出所需要的結構草圖、夾具類型和簡要說明，在考慮實用性、經濟性、安全性、可靠性的基礎上，完成詳細的結構和零件設計以及全部圖紙。
汽車制造水平代表著一個國家的科學技術發展水平，而在汽車制造的整個過程中必不可缺的就是焊接程序,而且還占有很大的比例,因此焊接所使用的焊裝夾具也就自然而然地成為重要的設備之一.基于對汽車質量和性能的考慮,焊接時所用的焊裝夾具設計的重要性就可見一斑了.
隨著中國制造行業的迅猛發展,焊接夾具在汽車制造生產中已經被廣泛的應用。目前國內的焊接工裝夾具水平還不能滿足制造行業的發展需要,需要更多的部門和企業進行關注和研究。
參考文獻：
1.賈安東，焊接結構以及生產設計，天津：天津大學出版社，1989
2.王政，焊接工裝夾具及變位機械，北京：機械工業出版社，2001
汽車設計范文4
【關鍵詞】汽車；標志；設計；研究淺析
在汽車標志審美價值中，蘊含著設計師的審美情趣、審美觀點和審美取向。作為汽車標志設計師應具備以下審美條件：
1 具備汽車專業基礎知識
設計師的汽車專業知識是他對審美客體——汽車標志設計的進行審美的前提條件。但是，作為具備汽車專業知識的設計師，對汽車標志設計的審美能力也存在著差異，差異的存在主要決定于專業知識的掌握程度，他掌握的汽車工程、汽車文化知識越豐富、對汽車標志設計領域的越熟悉，其對汽車標志的審美能力也就越強。
2 具備較強的藝術鑒賞能力
汽車標志設計師應具備對汽車標志設計較高的藝術鑒賞能力，能對汽車標識設計的藝術性做出敏銳的反應。對汽車標志設計的審美實踐活動可以促進藝術鑒賞能力的提高，同時藝術鑒賞能力的提高也可以拓展設計師對汽車標志審美的廣度與深度。
3 具備敏銳的審美心理
美感作為審美主體對審美客體的感受，是一系列心理因素相互滲透、相互作用的結果。汽車標志的審美，就其心理功能而言，主要是指設計師在欣賞汽車標志時所產生的積極地綜合型心理反應，主要包括知覺、感覺、想象、聯想、記憶、通感等，他們相互聯系、相互滲透，共同構成汽車標志的審美心理。
汽車標志也就是汽車的商標，通常簡稱車標，是汽車品牌形象系統的核心部分，是利用圖形、符號或文字向人們表達他所象征的含義，幫助消費者理解汽車的品牌精神、設計理念和性能特點，并分辨不同品牌的汽車。汽車標志是汽車車身造型設計的重要元素之一。精美的汽車標志常常給人以無限的遅想，折射出汽車文化的物質性與精神性，豐富著人們對汽車的理解力與鑒賞力，體現出技術與藝術的融合之美。汽車工業的特點決定了汽車標志設計有其自身的獨特性與規律性，如何設計出一款美觀適用的汽車標志，是一項值得深入研究a。
汽車標志雖小，但卻發揮著極其重要的品牌識別作用，如果沒有它人們將無法對汽車品牌加以區分，汽車品牌所具有的一切價值都無法得到表達，因而也就無法在市場上建立自己的品牌形象。汽車標志與汽車工業發展的歷史和傳統緊密相連，汽車標志設計具有文化性、藝術性、識別性與象征性等特征。汽車標志設計是標志設計領域中的重要類別之一，與其它類別產品的標志相比，汽車標志在車身造型中的使用使其具有了流動傳播的效果。汽車標志設計的質量，直接決定了人們對汽車品牌的第一印象。
汽車工業的發展不但締造了輝煌的工業文明，也孕育了豐富多彩的汽車文化，汽車已成為現代社會物質文明和精神文明的重要載體。汽車標志設計是汽車文化的重要組成部分。在百余年的汽車發展進程中，出現了許多優秀的汽車標志設計作品，就像一座座豐碑，記載著汽車發展的歷史，每一枚精美的汽車標志都是經過科技的歷練和時間的雕刻而成。從眾多汽車品牌標志所呈現出的總體面貌來看，在主題和形態的選擇上，都在一定程度上反映了汽車工業的發展歷史，反映了汽車作為“第一工業產品”所蘊含的科技精神、人文精神和勇往直前的開拓精神，同時還反映了不同國家、地域的文化特點，以及品牌創立時的社會和時代背景。因而汽車標志設計應體現出其文化價值。
對于汽車標志設計審美特性的研究屬于設計美學研究范疇。作為一種設計物汽車標志具有重要的美學研究價值，作為審美客體，汽車標志的造型設計具有實用性、形象性、意象性、差異性與共同性等特點，并受到歷史、文化、地域、民族、科技、時代等諸多因素的影響和制約。汽車標志設計的特點和其獨有的應用形式決定了，汽車標志設計涵蓋了視覺傳達設計與產品設計的交叉領域，并且與汽車品牌發展理念與戰略的實施密切相關。
一個好的汽車標志首先要美，只有符合設計美學規律的美才能經得起時間的考驗，才能給人以持續的、永恒的視覺審美享受。通過對相關形式美法則的應用分析，可以看出，在汽車標志發展演進過程中，形成了獨特的汽車標志設計美學規律。形態是汽車標志造型設計的基礎。組成標志的形態獨立存在時，會呈現出各自不同的視覺特征和性格特征，如果將它們巧妙運用于汽車標志設計中，則可以表現出豐富多彩的視覺魅力。形態要素作為構成汽車標志審美特性的重要內容之一，不僅是汽車標志實用功能的載體，而且還是形成汽車標志內涵的重要手段。汽車標志形態設計的演變可以運用遺傳學原理加以分析，在汽車標志的形態設計中應遵循卓越性、獨創性、經典性和文化性等原則。
汽車標志的設計風格包含民族風格、地域風格、時代風格等內容，汽車標志設計藝術風格的形成是這三方面因素共同作用的結果。民族風格的形成，取決于由來已久的歷史積淀和文化傳承，沒有民族風格特點的汽車標志，在世界汽車產業當中難以得到尊重和認同；每個時代都存在不同于其它時代的社會文化背景和審美追求，這些都反映在汽車標志設計的時代風格中，汽車標志設計時代風格的形成即是時代的產物又是時代的體現；不同地區有不同的地域文化，人們的生活方式、思維方式和審美習慣都會不同，這些因素都會對這一地區汽車標志設計的藝術風格產生影響。
在我國設計美學領域，涉及到汽車標志設計的著作甚少，并且也只是在少量有關標志設計的著作中略有提及，而且大多以案例賞析的形式出現。在藝術設計領域涉及汽車標志設計的研究成果也極少，大多仍停留在圖形學、符號學層面，缺少系統深入的設計理論研究，更沒有結合汽車標志設計的美學特點來探討汽車標志設計。在汽車工程領域涉及到汽車標志設計的成果亦不多見，而且多是從汽車文化角度對汽車標志的含義、風格進行概略的介紹。立足汽車工程和設計美學這兩大學科，將汽車標志設計與設計美學有機融合，將設計美學規律引入到汽車標志設計的研究中，對汽車標志設計的審美特點、美學規律、造型規律與方法進行系統深入的梳理、分析和研究在國內尚屬空白。
參考文獻：
汽車設計范文5
概念車的夢幻與現實
概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，汽車設計師利用概念車向人們展示其新穎、獨特、超前的構思，反映了人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往只是處在創意、試驗階段，也許永不投產。與大批量生產的商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨特魅力。隨著時代的進步，概念車已經從高科技、強動力走向低耗能、求環保，例如標榜零消耗、零污染的概念車。它們捕捉的是設計師的靈感，最終將創意設計具體化。
國際知名的車展上，最引人注目的通常都是概念車。不僅因為它們充滿想象力的設計足夠吸引眼球，也因為它們預示著車壇今后的發展趨勢。
概念車的世界大致可分為兩大走向：一種是能跑的真正汽車，另一種是設計概念模型。第一種比較接近于量產車，其先進技術已步入試驗并逐步走向實用化，一般大約5年后可成為公司投產的新產品；第二種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究構想。
北京車展已經成為國內車迷了解汽車行業發展的風向標。在這次北京車展上，各大品牌都推出了自己的概念車，其中的許多設計或許在數年后就將出現在我們身邊的公路上。
概念車，調節法律與汽車美學的沖突
從日內瓦到東京，再到北京，車展上各品牌的汽車走遍了全世界?？稍谠O計師眼中，這些身材、外觀看上去似乎無可挑剔的汽車，其實依然還有各種設計上的“瑕疵”。造成這些設計“瑕疵”的并非設計師的疏漏，而是各國的法律。
每個國家對于汽車都有相關的法律規定，如果一輛車在設計時遷就了全世界所有國家的法律要求，它自然無法實現完美。此次北京車展上的概念車們的一大突破，就是在遵守各國法律的同時，創造概念中的完美。
“當我們開始設計的時候，總是需要猜測法律條文的確切意思?！北r捷設計工作室的Michael Mauer說，“有時想做出兩全的設計十分困難，這樣就只好重新開始。”舉例來說，有關行人安全的規定要求在引擎蓋與引擎之間留有一定的可變形空間，這一規定對設計師們所追求的光滑引擎蓋產生了致命的沖擊?！斑@項規定對我們的工作造成了巨大的挑戰。”凱迪拉克的設計總監Clay Dean無奈地說，“那牛鼻子一樣的引擎蓋、降低高度的保險杠，都為了滿足這項規定?！?/p>
由于車后方視野的相關規定也越來越嚴苛，汽車也需要更大的后視鏡。但是這樣做將會增加車輛的空氣阻力，從而增加燃料的消耗。
汽車設計師們熱愛狹窄的車窗玻璃，因為它們能使汽車外形整體看起來十分圓潤。但是北美的一項法律規定了汽車擋風玻璃與車頂交界處的最小高度，這與歐洲的相關法規產生了沖突。
“最苛刻的莫過于汽車內飾的頭部碰撞法規。這一法規意味著我們必須將內飾的材料換成柔軟的材料，但我們不能這樣做。我們希望通過我們的內飾設計給人們帶來良好的印象，一旦妥協，這些印象都將不復存在?！眲P迪拉克的Dean說。歐洲正在醞釀六星級碰撞試驗，這意味著如果汽車廠商只能拿到五星級，仍將被視為不可靠。
而在此次車展上，各品牌針對上述法律與汽車美學之間的沖突，推出各自兩全其美的概念車。
概念中的汽車內飾
本屆北京車展的另一大亮點則是內飾設計，各品牌新推出的概念車將為未來的汽車內飾制定出遙遠的規劃。
車內裝飾被華麗的駝色皮革和巴西玫瑰木包裹著，在中控面板的位置上，半透明的速度計和轉速表被安置在儀表板上一個10英寸的顯示屏上，屏幕上可實時顯示駕駛者所在地的3D渲染地圖，同時還會顯示從車前攝像頭傳輸過來的影像。這是凱迪拉克Elmiraj概念車亮向我們展示的未來汽車的內飾，美學與科技將在車內得到更好的結合。
而為了給2014款馬自達3配備更加現代化的車內設計，馬自達的美國設計總監Derek Jenkins表示，他希望設計出一款較前代更加纖巧、輕薄的觸屏儀表板。在主流的汽車領域，由于觸摸屏大多有半英尺厚的硬件隱藏在屏幕后方，往往給人留下笨重的印象。Derek Jenkins認為，通過切斷屏幕與硬件設備的聯系，將屏幕設置于儀表板上方而非嵌在儀表板之中的方式，可以解決儀表板看起來笨重的問題。此外，設計師們也在思考著如何讓駕駛者和乘客更方便地控制汽車的各種功能，與顯示在儀表板和上的各項信息進行互動。
在以下各品牌的概念車中，你會發現汽車的內飾美學不再僅僅傾向于奢華、高端，更多科技的元素將與美觀、舒適融為一體。
“我們相信，對于一家公司來說，可持續性將成為未來發展的重要組成部分。寶馬i系列正在幫助寶馬公司開拓新的設計理念，這一新理念的其中一部分在于，一輛汽車的內在和外表都應當看起來非常簡潔干凈?！?/p>
—寶馬設計總監Adrianvan Hooydonk。
寶馬i3：后輪驅動單廂電動車，五門，使用碳素纖維材料制造車身，外部線條很少。擁有后鉸鏈后門，沒有車門中柱。前座和后座的車場看起來是合并在一起的。當然，i3有著寶馬汽車標志性的護柵，但由于電動車不需要冷空氣流入降溫，所以這護柵是無法打開的。寶馬i8：沒有以往寶馬跑車那種巨大的制動系統、寬輪胎和排氣管，擁有比i3更大的中央控制臺。與i3一樣，車身線條簡潔干凈，其制造原料多為可回收材料。
“無論汽車還是其他消費品，其對顏色和材料使用的流行趨勢都將是我們創意的源泉?！?/p>
—福特色彩與材質首席設計師Susan Lampinen
Lampinen認為，在經歷了銀色和灰色多年的主宰之后，汽車的顏色會逐漸重新成為人們關注的話題。隨著人們接受度的提高，如同蘋果公司的Iphone5C一樣，汽車的顏色也將變得更加多彩。除此之外，汽車的材料也將越來越多地使用可回收材料，變得更加環保。同時，這位多才的美女設計師還擔任林肯MKC概念車的色彩設計師。
“任何不理想的設計都將被剔除。只要我們做出了令人稱奇的設計，消費者們都將支持它——盡管它們也可以通用于其他車型。”
汽車設計范文6
【關鍵詞】冷凍箱;汽車空調;冷凝器
1.引言
車載小型冷凍箱一般是由制冷系統空氣輸送系統和控制系統組成制冷系統的基本部件是制冷壓縮機換熱器及節流機構，其作用是給汽車冰箱提供冷源汽車空調系統作為影響汽車冷藏性的主要組成之一，汽車冰箱系統已成為汽車所需的重要功能之一，根據環境設計汽車冷凍冰箱系統，使其達到節能環保安全的特性。
針對小型血站在血液及冷凍血漿的運輸過程中，需要保溫或者保持冷凍，大型冷藏車價格比較高，容積大，會造成浪費，現在汽車上都有空調設備，現設計把空調改裝成為汽車空調及車載小型冷凍箱兩用設備。
2.車載小型冷凍箱的基本工作原理
車載小型冷凍箱制冷過程與家用冷凍箱原理基本相同，如圖1所示。
冰箱的制冷在制冷系統中分為壓縮、冷凝、節流、蒸發四個過程。工作時氣態制冷劑通過壓縮機被壓縮成高溫高壓的氣體后，進入冷凝器，冷凝器相當于一個換熱設備，將高溫高壓的氣態制冷劑換熱成低溫高壓的液態制冷劑。液態制冷劑再通過膨脹閥，所謂膨脹閥就是一個節流裝置，因流出膨脹閥的制冷劑受到遏制，因此出來后制冷劑壓力降低，溫度繼續下降，成為氣液兩相，再進入蒸發器，此時的制冷劑再蒸發器中進行換熱氣化，成為高溫低壓的氣態制冷劑回到壓縮機繼續循環。
圖1 冷凍箱工作原理
3.汽車空調的氣路
汽車空調氣路圖如圖2所示。根據汽車空調氣路圖來看與家用冷凍箱的氣路是相似的，通過加以改進就可以成為車載冷凍箱，即成為汽車空調、冷凍兩用送血車。
圖2 汽車空調氣路
4.車載小型冷凍箱的氣路設計
改進后的氣路設計如圖3所示。在使用冷凍箱時，電磁閥1、3關閉，2、4打開，氣路是從汽車壓縮機到冷凝器，使高壓高溫的液體變成為高壓低溫液體到蓄氣罐，由過濾后，通電磁閥2到節流閥節流，再到蒸發器蒸發，變成低溫低壓氣體，吸收箱體內的熱量達到制冷目的。氣體再通過電磁閥4回到汽車壓縮機，完成一次循環。
使用汽車空調時，電磁閥1、3打開，2、4關閉，氣路通過原汽車氣路循環，實現原車空調制冷。
圖3 改進后的氣路
5.車載小型冷凍箱的電路設計
車載小型冷凍箱電路圖如圖4所示，不同的環境溫度電路的工作原理也不同。
5.1 夏天使用冷凍箱制冷設計
在夏天使用冷凍箱制冷后再使用汽車空調，冷凍箱的溫度由溫度控制器來切換。此時K1、K2閉合，K3打開。由于冷凍箱溫度高，溫控器的觸點1、2閉合，電磁閥2、4得電打開，繼電器1吸合J1閉合，汽車空調系統得電開始運轉。氣路通過冷凍箱循環使箱內制冷。當箱內溫度到達所預定溫度時，溫控器動作，觸點1、2分離1、3閉合，這時繼電器2得電J2閉合，空調壓縮機仍得電繼續工作，電磁閥2、4失電閉合，電磁閥1、3得電打開實現汽車空調制冷。當箱體溫升高到預定高度時，溫控器再轉換到冷凍箱制冷，如此循環周而復始。
5.2 冬天使用冷凍箱制冷設計
冬天只用冷凍箱時把K2、K3打開，只閉合K1，此時汽車空調系統的電磁閥始終都不得電，處于常閉狀態，因此只由冷凍箱內循環制冷。如沒有血液或血漿不需要冷凍箱時，只用汽車空調，K1、K2打開K3閉合，便實現只有汽車空調循環制冷。
圖4 改進后的電路圖
6.結論
此設計結構簡單，設計合理，費用小造價低，能取得與大型冷藏車相同的效果，從而解決了中小型血站長途運送血液制品保溫困難的問題，保證了血液制品的質量。測試結果表明系統主要功能基本達到設計要求。
參考文獻
[1]陳孟湘.汽車空調[M].上海：上海交通大學出版社，2001.
[2]余梅.汽車空調原理及日常維護[J].機械與電子，2009.
