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鋼筋機械范文1
一、錐螺紋套筒連接
錐螺紋套筒連接是將兩根待接鋼筋端頭用套絲機做出錐形外螺紋，然后用帶錐形內螺紋的套筒將鋼筋兩端擰緊的鋼筋連接方法。
這種連接方法具有接頭可靠、操作簡單、不用電源、全天候施工、對中性好、施工速度快等優點，可連各種鋼筋，不受鋼筋種類、含碳量的限制，這種接頭的價格適中，成本低于冷擠壓套筒接頭，高于電渣壓力焊和氣壓焊接頭。但所連鋼筋直徑只差不宜大于9mm。
錐螺紋套筒的材質：對II級鋼筋采用30～40號鋼，對III級鋼采用45號鋼。錐螺紋套筒的尺寸，應與鋼筋端頭錐螺紋的牙型與牙數匹配，并應滿足承載力略高于鋼筋母材的要求。
錐螺紋套筒的加工，宜在專業工廠進行，以保證產品質量。各種規格的套筒外表面，均有明顯的鋼筋級別及規格標記。套筒加工后，其兩端錐孔必須用與其相應的塑料密封蓋封嚴。
錐螺紋連接的鋼筋，下料可用鋼筋切斷機或砂輪鋸，但不準用氣割下料，不準端頭有撓曲或有馬蹄形。鋼筋兩端用套螺紋機套螺紋，螺紋的完整數要達到要求錐螺紋牙型與牙型規吻合，錐螺紋的小端直徑必須在卡規的允許誤差范圍內。經檢查合格后，一端擰上塑料保護帽，另一端用力矩扳手擰緊連接管，并扣上塑料封蓋。運輸過程中應防止塑料保護帽破壞使絲扣受損。鋼筋連接時，回收鋼筋上的塑料保護帽和連接套管上的塑料封蓋，將力矩扳手調至規定力矩值的刻度上，用帶有連接套管的鋼筋擰到待連接鋼筋上，當聽到力矩扳手發出“咔噠”響聲時，即達到鋼筋接頭擰緊力矩值。
鋼筋接頭強度的檢查：在正式連接前，按每種規格鋼筋接頭每300個為一批，做3個接頭試樣做拉伸試驗。當接頭式樣達到下列要求時，即為合格的接頭：
1、屈服強度實測值不小于鋼筋的屈服強度標準值。
2、抗拉強度實則之與鋼筋屈服強度標準值的比值不小于1.35倍，異徑鋼筋接頭以小直徑抗拉強度實測值為準。
二、套筒擠壓連接
帶肋鋼筋套筒擠壓連接是將兩根待接鋼筋插入鋼套筒，用擠壓連接設備沿徑向擠壓鋼管套筒，使之產生塑性變形，依靠變形后的鋼套筒與被連鋼筋縱、橫肋產生的機械咬合成為整體的鋼筋連接方法。
1、施工要點。
在進行擠壓連接前要先做好準備工作。將鋼筋端頭的銹跡、泥沙、油污等清理干凈，將鋼筋與套筒進行試套，不同直徑鋼筋的套筒不得串用。檢查擠壓設備情況進行試壓。
2、質量檢驗。
在進行鋼筋套筒擠壓接頭時，技術提供單位應提交檢驗報告和套筒的出場合格證。連接接頭進行抗拉試驗。
取樣時500個接頭作為一個驗收批，每一驗收批抽取10%的擠壓接頭做外觀檢查，抽取三個試件做拉伸試驗。
外觀檢查的標準。
（1）擠壓后套筒長度應為1.10～1.15倍原套筒長度，或壓痕處套筒的外徑為0.8～0.9倍原套筒的外徑。
（2）擠壓接頭的壓痕道數應符合型式檢驗確定的道數。
（3）接頭處彎折不得大于4°。
（4）擠壓后的套筒不得有肉眼可見的裂縫。
如外觀質量合格數大于等于抽檢數的90%，則該批為合格。如不合格數超過抽檢數的10%，則應諸葛進行復檢，在外觀不合格的接頭中抽取六個試樣做單向拉伸試驗再判別。
做單向拉伸試驗時：擠壓接頭試驗的鋼筋母材應進行抗拉強度試驗。
三個接頭試樣的抗拉強度均應滿足A級或B級抗拉強度的要求；對A級接頭，試驗抗拉強度尚應大于等于0.9倍鋼筋仄的實際抗拉強度（計算實際抗拉強度時，應采用鋼筋的實際橫截面面積）。
四、鋼筋焊接
鋼筋常用的焊接方法有閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊、電阻電焊和埋弧壓力焊等。熱扎鋼筋的對接焊接，可采用閃光對焊、電弧焊、電渣壓力焊或氣壓焊；鋼筋骨架和鋼筋網片的交叉焊接，宜采用電阻電焊；鋼筋與鋼板T形連接，宜采用埋弧壓力焊或電弧焊。
（一）鋼筋焊接的一般規定
1、軸心受拉和偏心受拉桿件中的鋼筋接頭，均應焊接。普通混凝土中直徑大于22mm的鋼筋和輕集料混凝土中直徑大于20mm的I級鋼筋及直徑大于20mm的II、III級鋼筋的接頭，均宜采用焊接。對軸心受壓和偏心受壓柱中的受壓鋼筋的接頭，當直徑大于32mm時，應采用焊接。
2、對有抗震要求的受力鋼筋的接頭，宜優先要用焊接或機械連接，接頭應符合下列規定：
（1）縱向鋼筋的接頭，對一級抗震等級，應采用焊接接頭，對二級抗震等級，一擦眼焊接接頭。
（2）框架底層柱、剪力墻加強部位縱向鋼筋的接頭，對一、二級抗震等級，應采取焊接接頭，對三級抗震等級，宜采用焊接接頭。
（3）鋼筋接頭采用焊接接頭是，設置在梁端、樁端的箍筋加密區范圍內。
3、當受力鋼筋采用焊接接頭時，設置在同一構件內的焊接接頭應互相錯開。在任意焊接接頭中心至長度為鋼筋直徑d的35倍且不小于500mm的區段內，同一鋼筋不得有兩個接頭；應該區段內有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合下列規定：
（1）非預應力筋，受拉區不宜超過50%，受壓區和裝配式構件連接處不限制。
（2）預應力筋，受拉區不宜超過25%，當有可靠保證措施，可放寬至50%，受壓區和后張法的螺栓端桿不受限制。接頭宜設置在受力較小的部位，且在同一根鋼筋全長上宜少設接頭；承受均布荷載作用的尾面板、樓板、檁條等簡之受彎構件，當在受拉區內配置的受力鋼筋少于3根時，可在跨度兩端各四分之一跨度范圍內設置一個焊接接頭。
4、焊接接頭距鋼筋彎折處，不應小于鋼筋直徑的10倍，且不宜位于構件的最大彎矩處。
5、焊接網和焊接骨架的焊點，當設計無具體要求時，應按下列規定進行焊接：
（1）焊接骨架的所有鋼筋相交點必須焊接。
（2）當焊接網片只有一個方向受力時，受力主筋與兩端邊緣的連根錨固橫向鋼筋的全部相交點必須焊接；當焊接網兩個方向受力時，則四周邊緣的兩根鋼筋的全部相交點均應焊接；其余的相交點可間隔焊接。焊接網及焊接骨架外形尺寸的允許偏差應符合相關規定。
（二）電弧焊
電弧焊是利用弧焊機送出的低壓高電流將焊條與電燃燒范圍內的焊件融化，凝固后便形成焊縫與接頭。
電弧焊的主要設備是弧焊機，弧焊機可分為交流弧焊機和直流弧焊機兩類。起重焊接整流器，是一種將交流電變為直流電的手弧焊電源。這類整流器多用硅元件作為整流元件，故也稱硅流焊機。
鋼筋機械范文2
隨著建筑業的發展，高層建筑、大跨度、特種結構日益增多，建筑鋼筋的應用向大直徑、密集布置、高強度方向發展，單純采用傳統的鋼筋連接工藝，如搭接綁扎、搭接電弧焊、閃光對焊、氣壓焊等方式已難以滿足需要。80年代末，我國開始推廣使用鋼筋機械連接技術，主要代表方式有套筒擠壓連接和錐螺紋連接。近10年來，鋼筋機械連接技術的應用得到迅猛發展。目前，鋼筋套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術被建設部列為“九五”期間建筑業重點推廣的10項新技術之一，納入國家重點推廣項目。近年來，我市許多大型工程項目也都使用了套筒擠壓連接和錐螺紋連接技術。本文介紹鋼筋套筒擠壓和錐螺紋連接技術在廈門建筑工程中的應用概況并對接頭的質量檢驗問題進行探討，以使該技術在廈門建筑工程中得到更好的應用。
2 廈門市鋼筋機械連接技術應用概況
2.1 鋼筋套筒擠壓連接技術
套筒擠壓連接是把兩根待接鋼筋的端頭先插入一個優質鋼套筒，然后用擠壓機在側向加壓數道，套筒塑性變形后即與帶肋鋼筋緊密咬合達到連接的目的。套筒擠壓連接的優點是接頭強度高，質量穩定可靠；操作安全，無明火，不受氣候影響；連接方式適應性強，可用于垂直、水平、傾斜、高空、水下等各方位的鋼筋連接，還特別適用于某些化學組成不適宜采用傳統焊接工藝的鋼材連接，如特種鋼材、進口鋼筋等。主要用于直徑為20～40mm帶肋鋼筋的連接。
目前，該技術已廣泛應用于廈門市建筑工程，如高崎國際機場、高崎聯檢站、玉屏城、海光大廈、國貿大廈、祥和廣場、太古三期、海滄大橋、中信惠楊大廈、郵電大廈、萬利達工業園、源通中心、世紀廣場、鷺江道改造工程、國際會展中心、香格里拉大酒店、國際銀行大廈、世界貿易中心等，取得了良好的技術經濟效益。
套筒擠壓連接技術在廈門應用初期，由于鋼套筒都是由外地生產廠家供應以及現場操作人員操作水平較差等原因，套筒擠壓接頭的質量較不穩定，推廣應用受到一定限制。1998年初，廈門開始有了自己的鋼套筒生產基地、套筒接頭施工設備和施工人員培訓等基本配套，使套筒擠壓接頭質量檢驗合格率得到顯著提高，質量穩定性得到有效保證，該技術在廈門建筑工程中得以推廣應用。
廈門市建筑工程檢測中心站對套筒擠壓接頭的檢測數據表明，目前廈門市建筑工程使用的套筒擠壓接頭絕大部分強度均能達到鋼筋母材強度，質量穩定性較好。但該技術還需降低套管材料耗量和成本，減輕壓接器整機質量和克服易漏油現象，才能更好地推廣應用。
2.2 鋼筋錐螺紋連接技術
錐螺紋連接是用錐形螺紋套筒將兩根鋼筋端頭對接在一起，利用螺紋的機械咬合力傳遞拉力或壓力。所用的設備主要是套絲機，通常安放在現場對鋼筋端頭進行套絲。套筒一般在工廠內加工。連接鋼筋時利用側力板手擰緊套筒至規定的力矩值即可完成鋼筋的對接。錐螺紋連接現場操作工序簡單，速度快，適用范圍廣，不受氣候影響。但錐螺紋接頭破壞大都發生在接頭處，接頭強度偏低，達不到與母材完全等強。現場加工的錐螺紋質量不易保證，漏擰或扭緊力矩不準，絲扣松動等對接頭強度和變形有很大影響，錐螺紋接頭質量穩定性較差。
目前，錐螺紋接頭成本雖較套筒擠壓接頭低，但在廈門市建筑工程的使用程度不如套筒擠壓接頭范圍廣。該技術于1998年初在海滄大橋東塔工程中使用，主要用于直徑20mm帶肋鋼筋的連接。目前正施工的香格里拉大酒店項目中已用于直徑32～40mm帶肋粗鋼筋的連接。廈門市建筑工程檢測中心站對錐螺紋接頭的檢測數據表明，錐螺紋接頭抗拉強度的檢驗合格率不如套筒擠壓接頭高。
針對錐螺紋接頭強度偏低，穩定性較差，國際新動向是發展等強螺紋連接。目前國內已開發出GK型等強鋼筋錐螺紋接頭成套技術。該技術不改變普通錐螺紋接頭工藝中的任何參數和設備、工具、連接件等，僅在車削鋼筋錐螺紋絲頭之前增加一道預壓工序，使鋼筋端頭發生塑性變形而提高強度，彌補了因車削螺紋使鋼筋母材截面尺寸減小而造成的接頭承載能力下降的缺陷，從而使接頭強度大于相應鋼筋母材強度，質量穩定性得到保證。廈門建筑工程上亟待引進和開發等強鋼筋錐螺紋連接技術，以提高建筑工程質量和錐螺紋接頭檢驗合格率。
3 鋼筋機械連接接頭的質量檢驗
3.1 鋼筋機械連接的質量標準和規范
建設部和冶金部分別都頒布過鋼筋機械連接的行業標準，其中包括建標JGJ107－96《鋼筋機械連接通用技術規程》、JGJ108－96《帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規程》、JGJ109－96《鋼筋錐螺紋接頭技術規程》和冶標YB－9250－93《帶肋鋼筋擠壓連接技術及驗收規程》。目前，廈門市錐螺紋接頭執行建設部標準，套筒擠壓接頭執行建設部和冶金部兩種標準。在標準的選擇上，套筒擠壓連接技術提供單位和絕大多數施工單位更愿意執行冶金部標準。
建設部標準和冶金部標準對連接接頭的技術要求程度不同。
接頭等級劃分 對套筒擠壓接頭，冶標沒有性能等級劃分，建標則劃分為A、B兩個等級。分級有利于根據不同的應用場合合理選用接頭類型，在某些情況下還有利于降低成本。
對型式檢驗的拉伸試驗 冶標要求套筒擠壓接頭每種規格取3個試件，其實測抗拉強度均不應小于該級別鋼筋抗拉強度標準值的1.05倍或該試件鋼筋母材的抗拉強度。建標要求每種型式、級別、規格、材料、工藝的連接接頭各取不少于6個試件，對A級接頭其實測抗拉強度均應達到或超過母材抗拉強度標準值，對B級接頭其實測抗拉強度均應達到或超過母材屈服強度標準值的1.35倍，但對其所用鋼筋母材屈服強度及抗拉強度實測值要求不宜大于相應標準值的1.10倍。當大于1.10倍時，對A級接頭，試件的抗拉強度尚應大于等于0.9倍鋼筋實際抗拉強度（應用重量法按鋼筋的實際橫截面面積計算），以避免鋼筋超強過多影響對接頭性能的評定。
接頭檢驗 與冶標相比，建標還強調施工現場連接工程開始前及施工過程中，應對每批鋼筋進行接頭工藝檢驗。其目的是檢驗接頭技術提供單位所確定的工藝參數是否與本工程中的進場鋼筋相適應。
建標對連接接頭的設計、應用和檢驗要求更加合理和完善。因此筆者建議廈門市的擠壓套筒設計生產廠家、施工監理單位和質量檢測機構積極向建標靠攏，促進套筒擠壓連接技術在廈門更好的發展。
3.2 鋼筋機械連接接頭的質量檢驗
鋼筋機械連接接頭質量檢驗分為型式檢驗和現場檢驗。按建標要求，型式檢驗應對接頭的單向拉伸性能、高應力反復拉壓性能以及大變形反復拉壓性能進行試驗，其中套筒擠壓接頭和錐螺紋接頭根據接頭性能指標的差異分為A、B兩個性能等級，其性能指標均應符合JGJ107－96表3.0.5的規定。型式檢驗比較復雜、工作量大，因此，經型式檢驗確定某一接頭產品的性能等級后，在生產工藝及主要原材料不發生重大改變的情況下，在工地現場只需進行現場檢驗。但要求該技術提供單位提交有效的型式檢驗報告，并且在鋼筋連接工程開始前及施工中，對每批鋼筋進行接頭工藝檢驗。
現場檢驗也叫施工檢驗，一般只進行外觀質量檢驗和拉伸強度試驗。同一施工條件下采用同一批材料的同等級、同型式、同規格接頭，以500個作為一個驗收批?，F場連續檢驗10個驗收批，全部單向拉伸試驗一次抽樣均合格，驗收批接頭數量可擴大一倍。外觀質量檢驗時，套筒擠壓接頭從每一驗收批中隨機抽取10％，錐螺紋接頭從同規格接頭中隨機抽取10％進行。拉伸強度試驗時，對接頭的每一驗收批，必須在工程結構中隨機截取3個試件進行。
目前，廈門市建筑工程在鋼筋機械接頭現場檢驗所用的拉伸試件，大部分沒有在工程中隨機抽取，主要由施工單位或技術提供單位送樣或只在制作車間抽樣。國內工程經驗表明送樣或在車間抽樣和在工程中隨機抽樣兩種方法的接頭抗拉試驗結果和合格率有不少差異。機械連接接頭的質量在很大程度上有賴于現場的管理及操作水平，特別是錐螺紋連接接頭，因此堅持在工程中隨機抽樣可以大大促進施工人員操作的責任心，提高接頭質量。錐螺紋接頭在現場切割后不能再制作螺紋接頭時，容許用焊接、搭接或其它類型接頭替代割去的接頭，因為被割去接頭的鋼筋占構件中鋼筋總數的比例通常很小，因而局部替代不會造成對結構總體強度的損害。堅持在工程中隨機抽樣會給施工帶來一定麻煩，但工程質量事關人民生命財產安全，因此必須堅持。
4 結論
目前，鋼筋套筒擠壓連接技術在廈門市建筑工程中應用較為廣泛，接頭強度高，質量穩定性較好；套筒擠壓接頭生產和應用的質量標準應積極向建標JGJ107－96、JGJ108－96靠攏。
鋼筋機械范文3
1鋼筋機械連接技術的特點
鋼筋機械連接技術即是以鋼筋作為工程主要原料，進行滾軋直螺紋連接，先對鋼筋進行滾軋加工，制成常見的直螺紋結構，然后將其與套筒連接在一起，讓整個鋼筋連接的整體更加穩定，進而保障整個公路橋梁工程的安全穩固。同時，在施工過程中還需要對工程中所使用的金屬材料進行加工，目的在于提高鋼筋結構整體的堅固程度和強度，使得鋼筋結構在工程建設當中不會因其外部金屬的塑性變化而影響其內部材料的性能。除此之外，鋼筋機械連接技術不會產生工程污染，不會對周圍的生態環境產生影響，在滿足工程建設要求的基礎上符合當今低碳環保的理念。
2公路橋梁工程樁基礎鋼筋機械連接技術施工工藝
首先，在工程施工中應該保證施工材料滿足于工程的相關要求，同時在對工程項目計劃時，對于材料的選擇也非常重要，因為材料是一切工程的根本，是保障整個公路橋梁工程質量的基礎。一般來說，在選擇鋼筋材料時，先要檢查鋼筋是否平直，是否帶有損壞，并對鋼筋進行抽樣檢驗，進而確定鋼筋的強度和尺寸是否滿足工程要求；其次在鋼筋機械連接技術的實踐工作當中，還需要對其直螺紋套筒進行精確的連接處理。直螺紋套筒作為鋼筋連接處理中的重要環節，是保障整個鋼筋結構穩定的關鍵，所以在施工中必須保障其質量、尺寸以及連接處的強度。
公路橋梁工程建設中所采用的連接套筒材料多為碳素結構鋼，并且在材料選購后，需要檢查其是否有裂痕和腐蝕現象，進而保障整個樁基的安全穩定，促進整個公路橋梁工程順利實施。確保材料的選用之后，具體施工中還需要滿足工藝流程的安排，首先進行鋼筋滾軋直螺紋連接工序，先將鋼筋原材料的頭尾切除，隨后進行機械加工，套絲加保護套，最后將鋼筋運往施工工地進行連接。需要注意，鋼筋在加工前需要進行調直，然后才可以下料開工，鋼筋切口處必須保證平整，不能出現曲面或馬蹄形。在下料開工期間，需要使用砂輪切割設備進行下料工作，不能使用氣割下料。其次鋼筋絲頭加II作需要在鋼筋滾壓機上開展，各部位的絲頭螺紋加工尺寸必須滿足工程設計的各類指標要求。鋼筋滾壓機上絲扣加工的形狀和螺紋必須符合連接套的形狀和螺紋螺距。在滾軋直螺紋接頭連接中，需要將強直螺紋連接的工作原理應用于金屬材料冷熱交替后引發的塑性變形當中，從而提高材料的強度。其中金屬表面產生了塑性變化，而在其內部的主要材料并不會發生改變，依然保持原有的性質，從而做到鋼筋與母材的強度一致。在施工操作時先使用切割的方法將所需連接的鋼筋切除一部分，在鋼筋滾絲前主體尺寸和形狀滿足工程需要，隨后進行滾軋加工，制出普通的直螺紋形狀，最后使用合適的螺紋套筒將兩端的鋼筋進行連接。此類連接方法的螺紋加工工序簡單，不需要大型工作設備，但是螺紋加工的精度差，鋼筋尺寸有所差異，可能會給實際施工帶來困難，并且直徑不同的鋼筋在加工過程中也會降低滾絲輪的使用壽命。鐓粗直螺紋連接技術是使用鐓粗設備將兩根鋼筋的連接部鐓粗，再加工出圓柱螺紋，然后套上連接套筒用管鉗扳手使兩根鋼筋連接成一體的一種連接方法。該連接法克服了傳統的焊接接頭可能存在的脆性接頭和綁扎搭接接頭不能承受軸向偏心力的缺陷。
3工程施工中的注意事項
橋梁工程施工中需要進行多方面的試驗，綜合每一次實驗結果，精確掌握工程數據。在鋼筋滾軋連接工作中必須根據詳細的工程參數，將鋼筋和套筒合理進行搭配，從而保障整體結構的安全穩定。
4工程中的相關技術管理
想要保障工程的質量和安全需要制定一個集技術、管理、財務三者相輔相成的管理制度。將制度建設的目光放在多部門聯合上，需要考慮的就是各部門在工作中的分工和交集，以及公路橋梁工程總體目標，但這只是一個理想狀態。多部門共同工作的相關制度、難點不在于編制，在于執行。公路橋梁工程的總體目標不外乎安全、質量、經濟效益等。首先應把工程全過程中質量相關的各部門工作羅列出來，然后審查它們之間有什么可以互相輔助以達到最佳效果的方面，最后將這些可以實現相輔相成的工作利用制度進行約束，形成正規的工作要求。比如施工組織設計和施工方案的編制，包括投標階段的技術標和實施性施組。這個工作是工程部主責，其中工期計劃、工法選擇、物資機械設備配置和人員配置都會影響工程成本預算。此時就需要經營部門參與，投標階段兩部門結合，以施組為基礎編制報價，以調整施組。工程實施階段也一樣，施工工法選擇會很大程度影響工程成本，進而影響效益，因此就可以制定相關制度。經營部門的成本預算必須由工程部門、物資和勞務部門參與編制并審核，工程部門的施工組織設計編制必須有經營部門的參與和審核，在參與和審核工作中從各自的工作角度進行分工。在公路橋梁工程施工管理方案中，應該明確責任。在多部門聯合工作制度中，大家各司其職，但也很容易出現責任不清，互相扯皮的情況?？梢栽诙嗖块T參與中建立工作流程，以工作步驟劃分形成審批簽字，避免責任不清。在制度實施中要充分考慮執行力，從自己單位實際情況出發，制定符合實情的制度，并且建立一系列問責、獎懲等規定來提高執行力。
鋼筋機械范文4
[關鍵詞] 鋼筋 翻樣 圖集
中圖分類號： TU392 文獻標識碼： A
在本人的十多年工作經驗中，畢業后的前8年是在施工現場度過的。大學畢業后，應聘進入了一家施工單位，被派去現場擔任技術員工作。剛進入工地，其實也并不會什么東西，通過向現場施工員的請教、學習，我才逐漸的對施工有了初步的了解。也才逐步的認識了施工中的這些常用材料，對施工的流程有了自己的想法。其實，跟著監理學知識是不錯的，當時的監理水平還是比較高的，而工地上的一個監理就對鋼筋極其精通，每次驗收都被卡在鋼筋驗收上，而我們工地上的管理人員中竟然對鋼筋都不了解，鋼筋班組的班組長的翻樣更是隨意為之，造成浪費不說，還每次都被勒令返工，這使我決心一定要學好鋼筋翻樣，至少能看懂結構圖吧。
一、規范
學好鋼筋翻樣，最主要的是要對規范和圖紙的了解。各個項目的圖紙都不相同，而規范對各個項目都是相通的，因此，學好鋼筋翻樣的首要任務就是要做到熟悉規范，了解平法施工圖集。目前的鋼筋翻樣很多人都在使用軟件計算，速度又快，計算又準確，但實際上這些翻樣員如果去參加造價員考試的話，鋼筋翻樣這道題未必能拿高分。而本人堅持手工翻樣，雖然速度慢，但對于一些小工程幾個小時也能都翻完了，訣竅就在于當時把03G101-1這本圖集從頭到尾都認真學習了一下，同時本人身在現場，邊學邊用，很快就能理解其中的意義。
二、熟悉圖紙
作為一個翻樣員，最重要的是要熟悉圖紙，能夠充分領會設計者的意圖。如果圖紙還沒熟悉就開始翻樣，那很容易就會出錯。鋼筋翻樣主要是依據結構圖紙，但結構圖與建筑圖應結合起來看，類似于一些構造柱等二次結構的構件，只有建筑圖會詳細的說明其位置與數量。
三、結合實際
對于一個有經驗的鋼筋翻樣員來說，檢驗他的成果的好壞主要看其翻樣結果與實際施工是否相符，在施工中是否有漏翻，同時還應檢驗鋼筋最終的損耗。鋼筋是一次性的材料，不能像模板一樣用了一次下次還可以周轉使用，每次消耗。鋼筋一經下料完成，將不會再具有與原材料相同的使用價值，因此，鋼筋應盡量保證用多少制作多少?；炷两Y構對于鋼筋的連接有特別的要求，不能幾根短頭鋼筋連接起來作為一根長鋼筋使用，因此，應盡量減少短頭鋼筋的出現，鋼筋翻樣時，最好應當能夠詳細了解下料鋼筋在結構中所處的位置、作用，對于板筋等大量長度相等、形式相同的鋼筋，能夠定尺采購的，盡量定尺采購，翻樣時予以說明。設計好鋼筋接頭，能夠采用焊接、機械連接的提前備注采用，小直徑鋼筋可采用綁扎搭接方式。
四、翻樣
對于一個單體建筑來說，鋼筋翻樣首先可以按照施工步驟進行，施工步驟一般為基礎——基礎柱——地梁——主體柱——梁——板，直至到頂結束，翻樣也按此步驟進行的好處是，隨著施工的進行，首先翻樣的是需要預先制作的，這樣制作出來的成品能夠及時的使用掉，既不期占用場地，又能夠不因缺料而導致影響工期。以梁鋼筋翻樣為例，在鋼筋翻樣明細表中，按構件名稱進行分類，同一構件名稱的可合并翻樣匯總，但同一構件的相同直徑的的鋼筋卻要分別翻樣匯總。首先翻主筋，繪畫出主筋的大體型式，計算出主筋的主要長度和錨固彎曲的長度，錨固的長度根據混凝土強度等級及抗震要求的不同而不同，若設計無要求可在圖集中查表得到。這樣，該根主筋的長度就是平直段長度加錨固段長度，彎鉤的附加值一般在施工下料時不考慮。對于通長的鋼筋，鋼筋一般長度為9米，超過單根鋼筋長度時就需要接長，鋼筋連接方式有綁扎搭接、焊接、機械連接等，一般主梁中主筋連接可采用閃光對焊或機械連接。計算箍筋時應更仔細，梁中箍筋一般均為變間距，同時還存在有附加箍筋，計算時可按凈跨長度減去100mm除以間距再加1個箍筋，然后對于變間距區域內的箍筋個數另外加上，最后計算附加箍筋的個數，匯總后即為該梁的總箍筋個數。按相同的方法對構件內的其他鋼筋進行計算，最后將其他構件的鋼筋也按相同方法計算，然后按頁匯總各型號鋼筋，計算總鋼筋用量。
鋼筋翻樣時需要注意的是要仔細，施工圖紙復雜，單根構件中鋼筋型號過多，均可能造成遺漏。因此，在翻樣前，最好預先做好記號，對梁中的鋼筋進行編號，按編號逐根計算。而對于平面中的梁則更應該按照梁的編號逐根計算。
梁鋼筋翻樣完成后再對板進行翻樣，板的鋼筋型式較梁來說相對簡單，計算梁筋根數按公式板寬減100mm除以間距再加1根，計算結果非整數的則向上進。
結構鋼筋翻樣完成后，應對二次結構的鋼筋進行翻樣，二次結構的鋼筋直徑小，但數量眾多，計算時應數清數量，避免多算或少算。一般在結構設計圖紙總說明中會有二次構件的鋼筋布置，而構件尺寸則應查閱建筑設計圖紙。
五、匯總
各構件的鋼筋數量計算出來后，需要對不同級別不同型號的鋼筋進行匯總，匯總時應先按頁匯總，再按鋼筋直徑進行總的匯總。這樣，一個單體建筑的鋼筋翻樣基本完成。
鋼筋機械范文5
【關鍵詞】港口；機械；金屬；結構；故障；安全性；評價
在港口機械設備的運行過程中，金屬結構的設備故障率達到了70%。一般包括，常見的故障開裂和金屬結構失穩等。這些故障的出現，會影響設備的正常運行，造成一定的生產損失。因此，在港口機械設備的運行維護過程中，應該加強對金屬結構故障的防控，保證金屬結構的安全。
1 港口機械金屬結構的故障
在港口機械的運行過程中，受到一些因素的影響，會致使金屬結構產生一些故障，影響港口機械設備的正常運行。造成港口機械金屬結構故障的因素有很多，需要管理人員全面考慮，充分實現對港口機械金屬結構故障的預防，及時找出出現故障的原因，進行有效的處理。
1.1 設計中造成的金屬結構故障
在港口機械設備的設計過程中，主要的設計依據是為了滿足客戶的要求，所進行的個性化設計。在對港口機械的金屬結構進行設計的過程中，會受到一些不同因素的影響，導致金屬結構的不同形式和結構之間產生相互的干擾，或者對金屬結構的一些局部部分處理不當等設計方面的問題。例如，某港口的堆料和取料配重發生掉落故障，主要是因為這一配重機械的制造單位，在進行機械的設計制造過程中存在一定的問題，受力嚴重失衡。因此，在機械的運行過程中，導致整機失穩，造成配重墜落。
1.2 安裝過程中的金屬結構故障
通常情況下，我國港口機械的金屬結構構件應用的材料，基本上都是Q235和Q345等。而且，這些材料大部分都是通過焊接之后形成的薄壁結構。這些金屬結構的構件，在進行焊接的過程中，疲勞強度和穩定性都會受到一定的影響。目前，我國的機械焊接結構設計之前，并沒有對材料的疲勞和斷裂等問題進行考慮。因此，這些金屬結構存在一定的安全隱患。在安裝港口機械的金屬結構的過程中，一些安裝人員為了減少安裝時間，利用一些違規的安裝方法，導致機械設備在運行的過程中出現故障。例如，安裝人員在港口機械設備的安裝過程中，應用了氣焊烘烤或者氣割等違反操作規程的安裝手段等。某港口曾經發生了一起裝船機臂架坍塌的故障，主要是因為港口機械的主臂架框架結構在進行焊縫制造的過程中，存在夾渣、根部沒有全部焊透和單面焊等問題，大部分的焊接都屬于四級焊縫。這些問題，導致港口機械的金屬結構在長期的交變載荷作用下，會發生疲勞裂紋和失效破壞等現象。
1.3 外因造成的金屬結構故障
在港口中應用的機械，一般都是一些大型設備，金屬結構在設備的運行過程中，因為機械設備人員的一些錯誤操作，機械設備會和船舶、地面車輛、火車和貨垛等互相碰撞，產生異常沖擊。危險斷面的應力突然增加，會造成港口機械的嚴重失穩和變形。除此之外，港口機械設備機構中存在許多的長桿件，例如，一些立柱、臂架和撐桿等。在設計的港口機械設備運行過程中，因為風載荷的作用，會產生金屬結構的失穩或者變形問題。而且，港口機械設備中的許多部位，長時間的被具有潮濕性的海水鹽霧或者積料覆蓋，金屬結構箱的形梁內滲入了一定的積水，對港口機械設備的金屬結構造成了腐蝕。當港口機械設備的金屬結構遭到腐蝕，構件的有效厚度會減薄，截面超過了一定的臨界狀態之后，金屬結構就會產生裂紋源，造成了一定的安全隱患。
2 港口機械金屬結構的安全性評價
2.1 實施日常的點檢制度
在港口機械設備的運行過程中，為了保證機械設備金屬結構的安全，機械設備管理人員可以在設備的運行維護過程中，建立點檢制度。港口設備金屬機構的點檢制度，可以分為兩個部分。一方面是港口機械設備的日常點檢，另一方面是對港口機械設備的隱患進行研究和分析，制定有效的維修策略。
2.1.1 港口機械設備的日常點檢
在港口機械設備的運行過程中，實現對機械設備的點檢，是發現機械設備金屬結構隱患最簡單、直接和可靠的方法，是防范港口機械設備金屬結構出現安全事故的一項重要措施。對港口機械設備進行點檢的方法，主要是先明確檢點。以對金屬結構的受力分析作為檢查的基礎，準確的判斷出應力集中的關鍵不為。通常情況下，可以根據檢查部位的重要程度，實現對檢查部位的分級管理。在明確了檢查的重點之后，港口機械設備的管理人員需要做好分工，全面的落實點檢制度，注重對港口機械設備的分析和評價。機械設備人員在發現港口機械設備金屬結構的缺陷之后，及時的進行修復和跟蹤，每個月定時的對港口機械設備的金屬結構的隱患情況進行分析和評價，制定有效的維修措施，保證港口機械設備的正常運行。
2.1.2 港口機械設備金屬結構隱患的研究分析
港口機械設備的管理人員，為了保障機械設備金屬結構的安全，可以組成金屬結構專家組。例如，港口機械設備的管理人員，可以和機械設備的主管工程師、專業技術人員和維修人員等組成金屬結構專家組，及時的對港口機械設備金屬結構中的開焊、破斷、裂紋和變形等現象作出全面和系統的分析，找出發生故障的原因，制定有效的修復方案和改進措施。對港口機械設備的金屬結構故障進行修復的過程中，一般是進行簡單的加固修復、局部結構改造和大范圍的整體改造等。例如，對煤取料機和堆取料機臂架拉桿裂紋的加固和修復；對裝船機固定臂架端口支撐輪架進行局部結構改造；對翻車機轉子金屬結構進行改造等。
2.2 實現港口機械設備的安全檢測和評估
港口機械設備的金屬結構發生故障，主要是在關鍵部位造成的一些開裂和變形；整體金屬結構出現的一些明顯的彎曲和凸凹變形等。針對這些故障，港口機械設備的管理人員應該現在較高的利用率下，對在役中的后期設備，每隔一段時間就對港口機械設備的金屬結構進行專業的檢測和評估。
2.2.1 港口機械金屬結構的安全檢測
因為港口中應用的機械設備，一般都是大型的設備，屬于特種設備，不同的機械設備之間存在比較大的差異，在使用的過程中，運行情況也不相同。因此，在對這些港口機械設備進行安全檢測方案的編制過程中，設計人員應該對相關的機械設備設計、運行和維修等知識進行全面的了解，充分了解金屬結構的使用和損傷情況。特別是在對金屬結構的關鍵部位和已經出現過故障的部位，一定要進行仔細的檢測。
2.2.2 港口機械金屬結構的安全評估
對港口機械金屬結構的故障原因進行分析之后，可以進行安全評估。在實施安全評估的過程中，機械設備的管理人員應該針對不同的港口機械設備金屬結構情況，采取不同的方法對其進行檢測，然后總結數據進行安全評估。港口機械設備金屬結構的安全評估，主要是從2個方面進行。一方面是靜載下的斷裂安全評定，另一方面是疲勞安全評估。機械設備管理人員可以采用不同的方法，實現對金屬結構的安全評估。
3 總結
港口的生產過程中，機械設備是主要的生產工具，為港口的生產提供了重要的技術支持。在港口機械設備的運行過程中，機械設備的金屬結構受到一些因素的影響，會造成安全事故。因此，機械設備管理人員應該針對機械金屬結構的故障，做好安全評價工作，及時的解決故障，才能保證機械設備的正常運行。
參考文獻：
鋼筋機械范文6
關鍵字：斜坡屋面折板荷載構造
目前在城市新建住宅小區建筑多采用斜坡屋面，將原有的“火柴盒”式的單調屋面外形改變為多樣化的立體形式，造型美觀大方，具有歐式風格，既豐富了小區的景觀及街景，又美化協調了城市氣氛。尤其是采用了帶閣樓形式的坡面屋頂，使屋內采光通風良好，空間利用率高，深受使用者的青睞。但對斜構件的設計及構造做法，規范、手冊里所提較少，需設計人員自行處理。下面談談鋼筋混凝土斜坡屋面的結構設計。
1、設計方法概述
對于一般常見的跨度，可以取消屋脊梁，基本不加腋。但在周邊屋檐下要設框架梁或圈梁兼窗過梁。對于平面為長矩形的多開間、多柱情況，在建筑專業布置有橫隔墻的每對中間柱之間在進深方向設置寬度同墻厚，可藏砌在墻里的拉梁。除跨度較小的情況外，拉梁上方有雙坡貼板屋面斜梁。對于住宅，如果建筑專業需要，可爭取實現在每戶范圍內頂棚無梁外露。類似桁架理論，本方法強調利用構件軸向力效應，但與桁架的區別在于內力分布不僅沿桿單根軸線而且還沿板平面。一般每塊板都具有折板的受力特征，在承受屋面重力、風力、地震荷載，造成順沿板平面的內力分量時，每塊板都相當于有加強翼緣的薄壁梁?？v向支座之間由拱殼效應產生的板的橫推力就是靠薄壁梁的抗彎反力水平分量平衡的。在
板承受上述荷載的垂直分量時，每塊板就相當于有嵌固邊的多邊支承板。本方法的設計要點，就是有意識地建立、完善坡屋頂的拱、折板體系，在屋檐標高處用盡可能少的水平拉梁平衡斜板的水平推力。其計算方法可分為手算法和計算機法,本文重點討論手算法。手算方法取坡屋頂的單坡板作為隔離體，通過近似地整體分析，簡化確定板的邊界條件，求解順沿平面、垂直平面兩種荷載效應，在直法線假定下對各種內力線性疊加，檢驗穩定，綜合配筋。
2、坡屋面板作為薄壁梁，對順沿平面荷載的效應進行分析和設計
當鋼筋混凝土坡屋頂由長向梯形板組成的折板在承受屋面荷載、風荷載、地震荷載作用時，造成順沿板平面的內力分量時，每塊板相當于深梁。對其中一對長向梯形板的進行分析，取沿長向為一單位寬度的窄條結構作為模型，把它假定為一個虛擬靜定剛架。右支座的虛擬反力合力Ng，其效應來源于作用在兩塊坡板上的荷載，作為支座反力它是由板2提供的，其數值也可以看為單獨作用于板2的順平面內的荷載效應。作為深梁所承受的單位長度線均布值，簡稱為順沿平面荷載。因為包含著本深梁（即板）的荷載效應，它的作用位置不全在構件的上邊緣而一部分在其內部。一種情況表示豎向重力荷載情況下，在兩坡的水平長度、角度不同的情況下，深梁上所承受順沿平面荷載見式（1）。m1、m2表示斜板單位面積的質量集度；ma、mb表示集中物質量；g為重力加速度。當雙坡坡度相同時，所受順沿平面荷載就是式（2）
當按抗震設計規范要求進行豎向地震力計算時，其計算公式大體同重力作用公式(1)至(2)，只要把重力加速度g換成豎向地震加速度av計算即可。上述公式適用于右支座，當將兩板數據對調時也適用于左支座。
對于多坡屋頂的端部三角板，作為簡化近似計算，我們假定兩種線均分布荷載僅由本板屋面的幾種荷載、效應產生。假定結構大致對稱，取結構的一半建立模型，見圖1。因為與其相連的端部三角形板3平面內抗側移剛度很大，因此假定模型左支點即構件中央沿左右方向不能移動。板中央豎向剛度小，在一般重力荷載大致對稱的情況僅可能發生中點上下移動，因此模型中間采用上下平行的雙連桿連接。風荷載、地震作用一般在兩坡呈近似反對稱，因此在板模型中央采取不動鉸支座，允許轉動并把側向力傳給板3的邊梁。
對于風荷載及地震作用效應，簡圖可近似取圖1b、1c,用結構力學方法求解，但過程繁瑣且合理程度有限。與重力荷載效應相比，風、地震效應顯然是次要的。加之三角板面積小，作為近似計算，如直接采用雙坡矩形板的計算結果，比較方便且不會明顯浪費。
圖2為屋頂斜板的直立展開平面圖，及承受組合值荷載（其作用的真實位置應是分布在板內而不是集中在上邊緣線上）的簡圖，用來分析斜板平面內力及柱支座反力。圖中斜邊恰是斜屋脊，相當于加強邊框，類似桁架的上弦斜桿，與下邊緣組合，能構成暗桁架體系；而長向梯形板內的矩形部分可以被看成薄壁梁，也可以看成桁架。因此，我們稱屋面板在平面內形成了“薄壁梁-桁架”體系，在混凝土理論里，梁與桁架之間并沒有天然的鴻溝。對于這樣的聯合體系，要準確手算內力、支座反力比較煩瑣，也沒必要。因為一方面，跨數多、抗彎剛度大的結構對于支座不均勻沉降十分敏感，須多留安全儲備；另一方面由于它截面很高，通過加大配筋量來提高承載力對成本影響并不大。具體算法就是：單跨斜板按簡支計算；多跨連續斜板的彎矩、剪力、支反力用可能的上限數值控制辦法取值。各跨正彎矩按簡支計算，中間支座處兩側剪力、負彎矩及支反力按在本支座連續、兩鄰端鉸支，左右兩跨長均取兩跨中最大跨距計算，邊跨邊支座剪力即支反力按本跨簡支計算。這樣各位置的各種內力的安全度得到程度不均勻的擴大，因此在以后步驟中還應適當再調整。
無論是板的三角部分還是矩形部分，薄壁平面內抗彎的受力筋都可以按彎矩對板上、下端距離的合力點取矩的方法計算，配在屋檐或屋脊。沒必要按受彎構件的最小配筋率來控制配筋量。三角板的上邊框相當于斜支桿，能整體抗剪。在認為其端部可能薄弱時，可適當補強其下面的屋檐梁配筋。在薄壁的矩形部分如果抗剪需配箍筋，應迭加到板筋中，一般沒必要刻意在假想腹桿位置加強配筋。
3、拉梁與屋檐梁的計算和設計
根據計算得到的支座反力及它們的水平、豎直分量，水平分量為總反力乘以傾角的余弦。中間支座反力的水平分量，應由進深方向兩柱間的水平拉梁來平衡。這時，拉梁與上方的斜梁構成了三角形剛結拱架。因反對稱荷載的存在，作用于兩側柱的反力水平分量可能不一致，拉梁拉力應取平均值。考慮支座可能的不均勻沉降影響，拉梁的水平設計拉力值應適當寬裕。
屋檐邊梁一般承受四重內力：第一為上述水平拉力，第二是作為斜屋面板的翼緣在板平面內受彎時它產生的軸力，第三是作為承受垂直荷載的屋面板的邊梁承受的彎矩、剪力，如板為多面支撐，實際受力就比承受按單向板計算的Nb荷載情況小，第四是框架側移效應內力。應線性疊加，綜合配筋。在荷載重、跨度大、傾角小的場合，應作受拉梁的抗裂驗算，適當加大斷面，用細鋼筋。包括邊梁在內的拉梁鋼筋端部應采取兩段彎折錨固，尤如“L”字的右下端再加一長為10d的彎段,彎折135度角，并把與拉梁相交的柱豎筋兜在彎折陰角內。
4、結束語
