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物流運輸范文1
道路運輸合同
甲方：_____________________
乙方：_____________________
經甲乙雙方充分協商，甲方將 一批鋼結構構件委托乙方進行運輸，并就具體事項達成如下協議：
一、貨物名稱：鋼結構構件，具體見附表;
二、起止地點：起運地為_____________ ;止地為_____________內;甲方不規定乙方運輸路線，由乙方自行決定。
三、運價：見附件表;
四、付款：在起運后首次付款預留_____________元保證金，后期運輸按_____________支付。
五、義務責任：
1、甲方義務責任：
①甲方在發運構件前兩天通知乙方何時派車，并告訴乙方此次運輸何種構件，便于乙方安排相應運輸的車輛。
②甲方應組織人員和吊車積極協助乙方并按乙方要求裝車和到目的地后的卸車，裝車后的構件捆扎由乙方自己負責。
③按約定支付乙方的運費。
④甲方提供乙方辦理超限所需圖紙資料。
⑤乙方不按合同約定履行甲方可中止運輸合同。
2、乙方義務責任：
①乙方所派車輛應為合法、合規車輛，并提供本單位有效工商執照及道路運輸許可證復印件。乙方對車輛進行保養，保證車輛運輸狀態良好、順暢，確保運輸途中自身及構件的安全。
②乙方在接到甲方派車通知后(電話、短信)，應在規定時間內派相應車輛到禹城裝貨地點。
③乙方應帶足墊木、鋼絲繩、葫蘆等捆扎鎖緊器具，乙方指揮甲方構件的吊放位置，確保從禹城金鼎鋼結構廠到濟陽光大環保垃圾發電廠工地的運輸過程中構件安全，甲方只在電廠工地驗收卸車，一旦造成運載的構件變形、損毀乙方應承擔該構件直接材料及生產所需費用并扣除運費_____________元。
④乙方在運輸過程中的過路、過橋費，違章罰款及車輛的各種消耗費用均由乙方自己承擔。
⑤乙方自己負責在公安、公路管理部門辦理超限準運證明，所需一切費用由乙方自己承擔，若因乙方車輛故障、通行證件原因造成構件被扣留等情況給甲方造成轉運及其它費用均由乙方負責賠償。
⑥甲乙雙方簽訂合同后，乙方不履行約定，應賠償甲方_____________元。
本合同經雙方簽字蓋章后即生效，構件運輸完畢付清運費后失效。發生爭議可協商解決，解決不成可向當地人民法院起訴解決。
甲方： 乙方：
代表人： 代表人：
年 月 日年 月 日
托運人(甲方): 電話:
承運人(乙方):成都市鴻運興發物流有限責任公司
1、貨物清單及收貨人信息:
收貨人名稱: 地址: 電話:
貨物名稱
數量
包裝
重量/體積
貨物價值
運費
保價費3‰
備注:
合計: 仟 佰 拾 元
2、甲方應當按照國家及行業標準對貨物進行包裝;沒有國家和行業標準的,應當以保證貨物運輸安全的方式進行包裝,否則貨物運輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規范物品、鮮活物品的毀損,乙方不承擔賠償責任。對于零散貨物,乙方可協助甲方進行打包、裝箱等必要工作,甲方應向乙方支付相應的材料費、人工費等。
3、甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒等危險品及國家禁運品、限運品,由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔。甲方隱匿或錯報貨物性質、重量等導致人身傷亡或財產損失的,甲方應承擔全部賠償責任。
4、甲方將貨物交給乙方承運前,須按貨物實際價值足額投保以乙方為被保險人和受益人的貨物保險,或交納保價費由乙方代為購買保險,否則運輸過程中發生貨物毀損、滅失,甲方同意乙方比照《國內郵件處理規則》第424條規定的非保價快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。
5、甲方應自合同簽訂之日起3日內向乙方付清運雜費。如果甲方不交或不按時交納約定的各項費用,乙方有權留置貨物,并按法律規定處置留置物。
6、在貨物未交付收貨人之前,甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運的,應當支付乙方因此所增加的運輸費用及其它費用。
7、收貨人在接到收貨通知后3日內未提貨的,每遲延一天甲方或收貨人應按運費的20%向乙方支付庫存費。超過30日無人認領或拒收的,除甲方要求運回貨物并同意支付運費外,乙方有權作無主貨物處理。
8、收貨人在提貨時應驗收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗收合格。若貨物在運輸過程中出現包裝損壞、貨物損失等情況,必須經收貨人、送貨司機或者到達貨站經手人共同出具書面證明。如未經共同書面證實,則乙方有權拒絕認可損壞。
9、由于下列原因造成的損失,乙方不承擔違約責任:(1)不可抗力;(2)貨物本身的自然屬性;(3)貨物的合理損耗;(4)車輛機械故障、交通堵塞;(5)甲方或收貨方的過錯;(6)政府征用或罰沒;(6)包裝完整,而內件短少。
10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的,應提供代為收取貨款所必需的文件、憑據并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關系按一般委托合同關系處理,與本運輸合同關系相互獨立。
11、本合同由雙方簽字后生效,也可由一方履行主要義務,對方接受的方式訂立本合同。
托運人簽章:
年 月 日
承運人簽章:
年 月 日
收貨人確認無異后簽收:
年 月 日
業務聯系電話:
運輸合同參考范文
填寫指導
運輸合同
合同編號： (為了便于管理和查找合同)
簽訂時間：(與合同生效、履行都有關系)
簽訂地點：(合同簽訂關系到法院的管轄權，請至少填寫詳細至區縣，如北京市朝陽區)
托運人：(以下簡稱甲方-單位)： (請寫全稱，并且寫準確，要與營業執照上的名稱一字不差)
法定代表人：(請寫全稱，并且寫準確，要與營業執照上的名稱一字不差)
聯系地址：(請填寫詳細，方便合同履行過程中通信聯系及法院送達文書)
聯系電話：
聯系人： 手機： 電子郵箱：
(一般寫實際負責本合同履行的人員的名字。凡是在本合同履行過程中參與的、有權簽署相關文件的人，最好都在本合同中寫上。所以聯系人可以寫多個。并且最好把手機和電子郵箱都寫上，因為手機短信和電子郵件都可以作為法庭上的證據。)
承運人(以下簡稱乙方)：(同上)_______________________。
甲、乙雙方根據《中華人民共和國合同法》等有關法律規定，在平等、自愿、誠實信用的基礎上，經充分協商，就乙方承運甲方貨物達成以下合同條款。
一、貨物基本情況
貨物名稱：
規格：
數量：
重量：
性質：
(因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應當承擔損害賠償責任。貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續的，托運人應當將辦理完有關手續的文件提交承運人。)
二、包裝要求：甲方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則乙方有權拒絕承運。(托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應當按照國家有關危險物品運輸的規定對危險物品妥善包裝，作出危險物標志和標簽，并將有關危險物品的名稱、性質和防范措施的書面材料提交承運人。否則，承運人可以拒絕運輸，也可以采取相應措施以避免損失的發生，因此產生的費用由托運人承擔。)三、運輸辦法及運雜費負擔：_____________________________(兩個以上承運人以同一運輸方式聯運的，與托運人訂立合同的承運人應當對全程運輸承擔責任。損失發生在某一運輸區段的，與托運人訂立合同的承運人和該區段的承運人承擔連帶責任。)
四、托運時間及地點：________
五、到貨時間及地點：_____________________________ (在承運人將貨物交付收貨人之前，托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達地或者將貨物交給其他收貨人，但應當賠償承運人因此受到的損失。)
六、收貨人領取貨物及驗收辦法：_____________________(收貨人逾期提貨的，應當向承運人支付保管費等費用。)
七、付款辦法：____________________________(托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的，承運人對相應的運輸貨物享有留置權，但當事人另有約定的除外。)
八、違約責任：
托運方責任：
1、未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價值的____%償付給承運方違約金。
2、由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。
3、由于貨物包裝缺陷產生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4、在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發現貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失.
5、罐車發運貨物，因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金.
承運方責任：
1、不按合同規定的時間和要求配車(船)發運的承運方應償付托運方違約金__元.
2、承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金.
3、運輸過程中貨物滅失，短少，變質，污染，損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費，運雜費)賠償托運方。
4、聯運的貨物發生滅失，短少，變質，污染，損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償.
5、在符合法律和合同規定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質，污染，損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力;(貨物在運輸過程中因不可抗力滅失，未收取運費的，承運人不得要求支付運費;已收取運費的，托運人可以要求返還。)
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理損耗;
④托運方或收貨方本身的過錯;
九、本合同正本一式二份，合同雙方各執一份;合同副本一式____份.
甲方：__________________ 乙方：_______________________
人：__________________ 人：_______________________
開戶銀行：________________ 開戶銀行：_____________________
物流運輸范文2
承運人（乙方）：成都市鴻運興發物流有限責任公司
1、貨物清單及收貨人信息：
收貨人名稱： 地址： 電話：
貨物名稱
數量
包裝
重量/體積
貨物價值
運費
保價費3‰
備注：
合計： 仟 佰 拾 元
2、甲方應當按照國家及行業標準對貨物進行包裝；沒有國家和行業標準的，應當以保證貨物運輸安全的方式進行包裝，否則貨物運輸過程中的毀損滅失由甲方自行承擔。玻璃、陶瓷等易碎物品、液體、無包裝或包裝不規范物品、鮮活物品的毀損，乙方不承擔賠償責任。對于零散貨物，乙方可協助甲方進行打包、裝箱等必要工作，甲方應向乙方支付相應的材料費、人工費等。
3、甲方不得委托乙方運輸易燃、易爆、有毒等危險品及國家禁運品、限運品，由此給乙方及第三方造成損失的由甲方承擔。甲方隱匿或錯報貨物性質、重量等導致人身傷亡或財產損失的，甲方應承擔全部賠償責任。
4、甲方將貨物交給乙方承運前，須按貨物實際價值足額投保以乙方為被保險人和受益人的貨物保險，或交納保價費由乙方代為購買保險，否則運輸過程中發生貨物毀損、滅失，甲方同意乙方比照《國內郵件處理規則》第424條規定的非保價快件的最高賠償限額的1-3賠予以賠償。
5、甲方應自合同簽訂之日起3日內向乙方付清運雜費。如果甲方不交或不按時交納約定的各項費用，乙方有權留置貨物，并按法律規定處置留置物。
6、在貨物未交付收貨人之前，甲方需要變更到貨地點、收貨人或取消托運的，應當支付乙方因此所增加的運輸費用及其它費用。
7、收貨人在接到收貨通知后3日內未提貨的，每遲延一天甲方或收貨人應按運費的20%向乙方支付庫存費。超過30日無人認領或拒收的，除甲方要求運回貨物并同意支付運費外，乙方有權作無主貨物處理。
8、收貨人在提貨時應驗收貨物外包裝。簽收或提走貨物未提出書面異議的視為驗收合格。若貨物在運輸過程中出現包裝損壞、貨物損失等情況，必須經收貨人、送貨司機或者到達貨站經手人共同出具書面證明。如未經共同書面證實，則乙方有權拒絕認可損壞。
9、由于下列原因造成的損失，乙方不承擔違約責任：（1）不可抗力；（2）貨物本身的自然屬性；（3）貨物的合理損耗；（4）車輛機械故障、交通堵塞；（5）甲方或收貨方的過錯；（6）政府征用或罰沒；（6）包裝完整，而內件短少。
10、甲方委托乙方代為收取貨款事宜的，應提供代為收取貨款所必需的文件、憑據并通知付款人。甲乙之間的委托代收貨款關系按一般委托合同關系處理，與本運輸合同關系相互獨立。
11、本合同由雙方簽字后生效，也可由一方履行主要義務，對方接受的方式訂立本合同。
托運人簽章：
年 月 日
承運人簽章：
年 月 日
收貨人確認無異后簽收：
年 月 日
物流運輸范文3
物流運輸合同范文1訂立合同雙方:
托運方:_________________________________________________; （以下簡稱甲方）
承運方:_________________________________________________.（以下簡稱乙方）
一、根據國家有關運輸規定,經過雙方充分協商,特訂立本合同,以便雙方共同遵守.
一,貨物名稱、規格、數量、價款:
二、包裝要求:托運方必須按照國家主管機關規定的標準包裝;沒有統一規定包裝標準的,應根據保證貨物運輸安全的原則進行包裝,否則承運方有權拒絕承運.
三、運輸辦法及運雜費負擔_________________________________
四、托運時間及地點
五、到貨時間及地點
六、收貨人領取貨物及驗收辦法
七、付款辦法_____________________________________________________________________
八、違約責任: 托運方責任:
1.未按合同規定的時間和要求提供托運的貨物,托運方應按貨物價值的____%償付給承運方違約金.
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物,錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂,貨物摔損,吊機傾翻,爆炸,腐蝕等事故,托運方應承擔賠償責任.
3.由于貨物包裝缺陷產生破損,致使其他貨物或運輸工具,機械設備被污染腐蝕、損壞,造成人身傷亡的,托運方應承擔賠償責任.
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物,在到站卸貨時,發現貨物損壞,缺少,在車輛施封完好或無異狀的情況下,托運方應賠償收貨人的損失.
5.罐車發運貨物,因未隨車附帶規格質量證明或化驗報告,造成收貨方無法卸貨時,托運方應償付承運方卸車等存費及違約金.
承運方責任:
1.不按合同規定的時間和要求配車(船)發運的承運方應償付托運方違約金__元.
2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人,應無償運至合同規定的到貨地點或接貨人.如果貨物逾期達到,承運方應償付逾期交貨的違約金.
3.運輸過程中貨物滅失,短少,變質,污染,損壞,承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費,運雜費)賠償托運方.
4.聯運的貨物發生滅失,短少,變質,污染,損壞應由承運方承擔賠償責任的,由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償.
5.在符合法律和合同規定條件下的運輸,由于下列原因造成貨物滅失,短少,變質,污染,損壞的,承運方不承擔違約責任:
①不可抗力;
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理損耗;
④托運方或收貨方本身的過錯;
九、本合同正本一式二份,合同雙方各執一份;合同副本一式____份，單位各留一份.
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
物流運輸合同范文2托運方：(以下簡稱甲方)：
承運方(以下簡稱乙方)：
根據《中華人民共和國合同法》及相關法律、法規，在平等互利、誠實信用的基礎上，經甲乙雙方友好協商，就甲方委托乙方運輸貨物事宜，達成本合同。
第一條：運輸事項
1、運輸線路及方式：
運輸線路：(1)從新省疆烏魯木齊始發運輸至江蘇省鹽城濱?？h
運輸方式：公路汽車運輸。
2、貨物情況：全自動6色電腦凹版印刷機設備及附屬設備
3、運輸價格：
4、運輸時限：甲方需要運輸時，提前24小時通知乙方派車，乙方必須按甲方要求派出合格車輛到甲方公司裝貨，不得拖延，裝好貨后及時向甲方提供車號和司機手機號碼，按甲方指令要求并在規定的時間內安全到達目的地卸貨。
5、其他：如果由于國家政策調控導致乙方的直接經營成本(如過路、過橋費、油價等)變動，甲方概不負責。
第二條：費用結算方式、期限和憑證：
1、結算運費的方式為貨到后付款，乙方須提供正式運輸發票和貨物簽收單。
2、其他：甲方貨物到達目的地后，如未發生破損、丟失、延期等情況，甲方不得以任何理由拒付乙方費用。
第三條：雙方權利義務
一、甲方權利義務
1、甲方在通知發貨時應向乙方同時提供其貨運計劃，計劃內容包括：貨物名稱、件數/箱數、產品規格、收貨單位、收貨人地址及裝車地點及時間。
2、甲方應派專人負責與乙方聯系并協調貨物的運輸及其他相關事宜。
3、甲方所托運的貨物應符合法律規定：貨物的包裝要符合行業標準，不得在所托運貨物中夾帶易燃、易爆、易碎品、有腐蝕性物品、現金、匯票等。
4、甲方有權指派專人監督、指導乙方對貨物的運輸活動，以確保乙方正確無誤地運輸貨物。
5、甲方所運輸貨物總價值 萬元 。
6、貨物托運后，甲方有權要求乙方返還貨物、中止運輸、變更到達地、收貨人等，只有經過甲方親自同意給收貨人放貨時，乙方才可放貨，否則造成貨物冒領，所有貨物運輸的費用和貨物總價，全部由乙方承擔。
7、在運輸過程中，由于乙方的原因造成貨物損失的，甲方要求乙方賠償損失的權利應當自提貨之日起個月內行使，逾期則視為甲方自愿放棄要求賠償的權利。
8、甲方有權要求乙方在三個月(甲方提供索賠函之日起)時間內結算賠償費用或補償費用，否則甲方有權向乙方收取應付費用1%/天的滯納金，直到付清為止。
二、乙方權利義務
1、乙方有權要求甲方在規定的時間里結算運費，否則乙方有權向甲方收取應付費用1%/天的滯納金，直到付清為止。
2、乙方在接收貨物時對托運貨物的包裝違反有關包裝規定的，乙方有權拒絕運輸。
3、乙方應保證貨物運輸的安全性、及時性、準確性。
4、由于乙方原因造成貨物產生的滅失、損毀等情況，由乙方按本合同規定賠償甲方損失。
5、在運輸過程中，由于自然災害，如地震等造成貨物的滅失、損毀等情況，乙方應及時通知甲方，并采取必要減損措施。
7、乙方的工作人員不得對甲方及相關客戶收取本合同規定外的任何費用。
8、由于乙方責任導致甲方的產品損毀、滅失，乙方應按甲方產品牌價的標準賠償承擔全額損失責任，理賠金額巨大(超過10萬元)時，雙方友好協商按照出廠價賠付。
9、如因不可抗因素原因造成甲方的貨物滅失的，除乙方購買的保險公司承擔相應賠償部分損失外，其他損失部分由甲乙雙方等額平均承擔。
第四條：合同時效
1、本合同一式貳份，自雙方簽章之日起正式生效，傳真具有同等法律效力，甲乙雙方各執一份。
2、合同有效期限壹年，自20xx年 4 月 日起至20xx年 4月 日止。
3、本合同未盡事宜，由甲乙雙方協商簽署補充協議，補充協議具有與本合同同等的法律效力。
第五條： 爭議及其處理
本合同若在履行中發生爭議，雙方應友好協商解決，協商不成的，任何一方均可向雙方所在地有管轄權的法院提起訴訟。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
物流運輸合同范文3根據經濟合同法和省海上運輸管理規定的要求,××××(簡稱甲方)向省交通廳海運局(簡稱乙方),計劃托運 貨物,乙方同意承運,特簽訂本合同,共同遵守,互相制約,具體條款經雙方協商如下:
一、運輸方法:
乙方調派 噸位船舶一艘(船舶 吊貨設備),應甲方要求由 港運至 港,按現行包船運輸規定辦理.
二、貨物集中:
甲方應按乙方指定時間,將 貨物于 天內集中于 港,貨物集齊后,乙方應在五天內派船裝運.
三、裝船時間:
甲方聯系到達港同意安排卸貨后,經乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業時間,自船舶抵港已靠好碼頭時起于 小時內裝完貨物.
四、運到期限:
船舶自裝貨完畢辦好手續時起于小時內將貨物運到目的港.否則按貨規第三條規定承擔滯延費用.
五、啟航聯系:
乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發報通知甲方做好卸貨準備,如需領航時亦需通知甲方按時派引航員領航.費用由 方負擔.
六、卸船時間:
甲方保證乙方船舶抵達港錨地.自下錨時起于 小時內將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時0.075元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業時間,經甲方與乙方船舶簽證,可按實際影響時間扣除.
七、運輸質量:
乙方裝船時,甲方應派員監裝,指導工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運員(免費一人)隨船押運.乙方保證原裝原運,除因船舶安全條件所發生的損失外,對于運送 貨物的數量和質量均由甲方自行負責.
八、運輸費用:
按省水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費元,空駛費按運費的50%計( ),全船運費為 元,一次計收.港口裝船費用,按省港口收費規則有關費率計收.卸船等費用,由甲方直接與到達港辦理.
九、費用結算:
本合同經雙方簽章后,甲方應先付給乙方預付運輸費用 元.乙方在船舶卸完后,以運輸費用憑據與甲方一次結算,多退少補.
十、附則:
本合同甲乙雙方各執正本一份,副本 份.并向工商行政管理局登記備案,如有未盡事宜,得按省交通廳海上運輸管理規定和經濟合同法的有關規定協商辦理.
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
物流運輸范文4
乙方(即承運方)：___________________________
根據甲方與乙方的共同協商，在遵循《合同法》的基礎上，就甲方將發往全國各地的貨物交給乙方承運事項制定如下條款：
一、甲方自愿將發往全國各地的貨物交給乙方承運;
二、甲方將貨物交給乙方承運時，須提供貨物運輸途中所需要的所有合法手續，以及規范、安全的貨物包裝，并不得將國家違禁物品(含各種易燃易爆物品)夾帶貨品中，否則由此造成所有損失由甲方承擔;
三、甲方將貨物交給乙方承運時，須按貨物實際價值自行購買保險，或由乙方代為辦理購買保險，否則由此產生貨損、貨丟，乙方不承擔全部責任;
四、如果貨物在運輸過程中出現包裝損壞、貨品損失等情況必須經收貨人、送貨司機(或者到達貨站經手人)共同簽字出具書面證明，必要時由收貨人扣押送貨車輛或扣除到貨應收運費等;如未有簽字證明，則乙方可拒絕賠償;
五、如果出現貨物安全及時到達甲方指定地點而未能收取運費等應收費用，乙方可視情形扣押貨物并達到一個月期限后自行處理;
六、貨物從承運之日起有效查詢日期和索賠期在四十五日內，過期乙方可不承擔任何責任;
七、貨物承運價格以及到貨時間可由甲方與乙方根據實際情況加以協商確定，具體數量、金額、送貨事宜等以每次乙方提貨后所簽的由乙方提供的《貨物托運單》為準，并以此作為查詢、索賠、結算等實際操作的依據;
八、補充條款：________________________________________.九、本合同書一式兩份，甲方乙方各執一份;
十、如有出現合同糾紛，在協商解決的基礎上按《合同法》處理;
十一、本合同自簽訂之日起即時生效。
甲方法人代表：______________
甲方單位公章：______________
乙方法人代表：______________
物流運輸范文5
1．提供能力
公路基礎設施建設迅速發展。我國公路運輸的發展，正處于大規模的基礎設施建設時期。近二十年來，我國公路里程以平均每年新增1．8萬公里的速度增加。特別是去年，為防范金融風險，國家決定加快公路基礎設施建設，以拉動內需，刺激經濟需求。因此，僅去年一年新增公路里程3．7萬公里。到1998年底，全國公路通車總里程達到126萬公里。目前，全國所有的縣和97％的鄉鎮、sl％的行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網絡。在公路里程迅速增加的同時，公路的技術等級有了明顯的提高，二級以上公路占路網里程的11．3％，特別是高速公路建設發展迅速。我國的高速公路建設比發達國家晚了大約40年，在1988年以前，我國沒有一公里高速公路，到1998年底，十年時間，建成高速公路6258公里。在修建公路的同時，交通部門還在全國建立了45個公路主樞紐，這將為日后社會性的配送中心、物流中心的建立創造條件。但是，就總體而言，目前我國公路仍不夠發達，公路少、技術等級低、通行能力差的問題依然存在。
專業化物流服務能力有所提高。近年來一些公路運輸企業，特別是較大型的運輸企業的“物流”意識迅速增加，一些較先進的企業已經開始從單純的“車輪”公司發展為能提供多種服務的物流服務公司。如濟南汽車運輸總公司抓住日本松下電器公司中國本部實施物流一體化管理實驗的機遇，將閑置的汽車修理廠房改建為倉庫，組建濟南開發區物流基地，聚合了倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與十幾家工業企業建立了穩定的物流服務關系，企業扭轉了被動局面，經營收人近年來以每年40％左右的速度增長，創造了可喜的效益。
2．需求趨勢
客戶服務需求水平逐步提高。隨著商品經濟的發展，貨物運輸中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。物流中的五個“Right”，即，把合適的產品（TherightProduct），在合適的地點Intherightplace），以適當的數量（Intherightquantity），在所需要的時間（AttherightTime），和適當的價格（Attherightprice），提供給顧客日益成為衡量客戶服務的質量標準。為此，運輸企業必須提高自己物流服務的水平，以滿足日益提高的客戶服務的要求。門到門運輸曾經是公路運輸業引為自豪的一大優勢，但在越來越高的客戶服務需求中，僅僅做到門到門運輸還遠遠不夠，作為運輸企業把貨物運到客戶的門口就算完事是不行的，它還必須能夠為客戶提供許多相關的物流服務。
制造業及零售商業對專業物流服務需求有所增長。近年來，我國的一些大型生產制造企業和零售商業企業，開始逐步重視對物流管理的研究和應用。一些生產企業開始轉向尋求由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送，特別是那些在我國的跨國公司，對于選擇由有實力的專業物流企業負責其物流運作有較高的需求。制造業對物流服務的需求，歸根到底可以說，是由于競爭的激烈使人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了。因此，許多生產企業在搞好技術開發和進行產品全面質量管理的同時，把尋求成本優勢和差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。在這方面，國內一些先進的制造企業已經有了相當的認識并且開始付諸實踐。如青島海爾集團在制定正確的企業制造戰略的同時，制定了正確的企業物流戰略。海爾集團產品生產所用的原材料、零部件75％在國內市場采購，25％實行全球化采購。他們在采購、生產和銷售的各個環節引人現代物流管理，同時集中“主業”，對國外的1萬多個經營網點的運輸和倉儲服務，委托著名的專業物流服務企業負責；在國內的1萬多個經營網點，80％以上的倉儲和運輸業務，也是由社會專業倉儲和運輸企業提供的。同時對銷售和運輸信息全部實行計算機聯網，提高了供應鏈的透明度，提高了企業在國際、國內市場上的競爭力。
潛在的需求市場。有資料顯示，根據我國居民收人和消費增長情況測算，到2000年，我國國內社會消費品零售額可達5萬億元左右。巨大的商機為發展物流提供了廣闊的天地。另外，據有關資料，目前我國一般工業品從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節到消費者手中的流通費用約占商品價格的50%左右。而新鮮水果、易變質食品、某些化工產品的流通費用有時高達商品售價的70％。我國汽車零配件的生產中90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。這些費用和時間上的消耗正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。
3．主要問題
就我國公路運輸業發展物流來看，目前存在的主要問題是：
我國自貨自運部分過于龐大，生產企業和銷售企業對專業化物流服務的認識還不夠深刻。據統計，目前我國自貨自運車輛占社會運輸車輛總數的70％以上，運輸效率相對較低。以運價為例，自貨自運車輛的運價在0．72元噸公里左右，而社會運輸車輛的運價在0．40元／噸公里左右，高出近一倍。我國多年的計劃經濟體制形成的企業“大而全”、“小而全”的生產模式，致使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使貨運市場呈現貨源封閉狀態，這是導致我國目前社會物流專業化服務程度低的重要原因。
“第三方物流’不夠強大，物流服務專業化和社會公共物流服務系統尚未形成。我國專業運輸部門的車輛不足社會總車輛數的5％，個體專業運輸業戶擁有的車輛雖可占到25％左右，但個體運力一般只擁有一、兩輛車輛，企業規模普遍大小。且從總體上看，社會專業運力提供的服務項目比較單一，運輸、倉儲、裝卸、包裝等行業基本上還處在傳統的分立經營、管理、運作狀態，形不成系統的物流服務，能涉及全國范圍的大型專業物流服務企業尚不成熟。地方保護形成的區域性割據，仍是阻礙“物暢其流”的原因之一。物流專業化服務程度低，社會公共物流供應系統未形成，也是致使許多國內企業繼續搞“大而全”、“小而全”的生產模式的重要原因。
中國企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業。隨著近年來外資進人我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向，為汽車、洗衣機、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務，鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸和配送以及圖書的發行等。據筆者了解，都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。
以上僅是對國內物流市場發展的幾個側面的分析，實際上，我國公路運輸業要加快物流服務的發展，不僅是因為面對現實國內市場的需求，同時面對不可阻擋的經濟全球化的趨勢，和我國加人WTO所帶來的壓力和挑戰，公路運輸業發展物流刻不容緩。經濟全球化的趨勢不僅表現在國際組織的建立和國際貿易的大幅度增長，而且表現在生產的國際化程度大大加深和經濟管理制度的國際化。從物流管理的角度看，在全球經濟中，原材料來自不同的國家和地區，零部件的加工組裝，產品的最終裝配又在另一些國家和地區，最后，產品的銷售又是在世界各地。全球公司要在如此大的范圍中調動原材料、零部件和最終產品，組織生產、進行銷售，物流管理被放在重要位置，成為全球公司尋求獲取競爭優勢的重要戰略。到1998年年底，世界500強企業，已有230家進人了中國市場，它們都會要求有一個強大的物流支持保障系統。同時，中國的企業也將逐步參與到全球經濟中，它們對現代物流服務的需求也將與日俱增。很顯然，如果我們不能提供和滿足這種物流服務，也一定會有別人來提供和滿足這種物流服務。
面對進人WTO，我國的公路運輸業面臨著發展機遇，更面臨著巨大的挑戰。自1988年以來，我國公路運輸市場實行的是適度對外開放的政策，即允許外國投資者在我國開辦合資、合作型汽車客貨運輸企業及汽車維修企業，但一般不允許開辦外資獨資的運輸企業。這實際上是一種對本國企業的保護政策。但是，如果進人WTO，這種保護政策勢必會減少，以至逐步取消，公路運輸業。配送業的開放程度會大大加快，會有更多的國際上著名的運輸企業、物流企業到我國來經營，對我國的公路運輸業形成巨大的挑戰。如果我們的運輸企業不能迅速地掌握物流技術與管理，提高自己的物流服務水平，滿足市場需求，我國公路運輸市場、物流市場，在很大程度上，將會更多地被有實力、有經驗的外國企業占領。
二、公路運輸業發展物流服務的幾點建議
面對公路運輸業在物流服務方面的需求和差距，為加速公路運輸業向物流的發展和融合，有以下建議：
（一）運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。
對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代化物流的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業的生存和發展的宗旨。
現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系，形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作。因此，作為提供物流服務的運輸企業要同制造業和銷售業企業建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與專業物流服務企業一起，構成完整的供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用“第三方”——專業物流服務企業，向它們提供生產計劃和作業數據以代替自己從事物流。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便的效果。歸根到底，這種伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使“第三方”——運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式“簡化了管理與經營的難度，也降低了成本與風險，最重要的是雙方建立了長期而穩定的關系，使企業在市場中的地位與作用變得更加鞏固”。這種模式的出現和鞏固，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。
（二）促使物流服務向專業化、集中化方向發展，促進第三方物流服務業的形成和完善。第三方物流服務業——TPL，是一個新興的行業，在發達國家主要是由運輸業、倉儲業、貨代業的企業和生產企業的物流部門發展起來的。根據有關資料，在美國使用TPL服務的比例為近60%，在歐洲使用TPL服務的比例為76%，尤其在英國，TPL市場比較成熟。在物流服務向專業化、集中化方向發展中，由第三方物流服務專業公司把有相似需求的客戶的服務聚合起來，形成規模經營是一個重要的發展趨勢，對降低經營成本，提高服務質量，取得規模效益，有明顯的競爭優勢。由專業物流服務公司提供的物流服務往往是或者以產品定向的物流服務，或者以客戶定向的物流服務。以產品定向的物流服務，就是把不同客戶的同類產品聚合起來，提供物流服務；以客戶定向的物流服務，就是為單一客戶提供綜合性的量體裁衣式的物流服務。
當然，物流服務企業要作到專業化、集中化，必須具備一定的條件：包括要有一定的經濟規模，配送中心、物流中心的出現，可以說是尋求這種規模效益的結果；標準化和自動化，物流設備、信息。操作要盡可能實現標準化和自動化，使得整個物流運作沒有障礙；物流服務的信息化，通過信息化提高物流服務的質量，增加供應鏈的透明度。
（三）適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。
在現階段適當引進外資，發展物流資企業，是基于如下考慮：
第一，運輸企業發展物流，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行車輛更新，引進新的技術，建立必要的物流設施，發展物流服務的一個有效途徑。
第二，合資經營，一方面是解決發展所需資金，另一方面，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，自工業革命后，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。
物流運輸范文6
MAN EfficientLine高效版牽引車在2010年的德國IAA車展上首次，一上市便獲得市場好評。而引入國內市場后，MAN針對國內快速發展的物流市場進行了一系列適應本地運輸市場要求的改進。搭載在國內運用多年，技術成熟的MAN D26系列大馬力發動機，在產品與電商快遞物流更具適配性的條件下，通過各種產品的搭配變化提升運營經濟效率。
作為MAN在國內主推的公路物流車型，EfficientLine高效版牽引車擁有4x2與6x2兩款針對客戶需求量身打造的車型。俗話說：工欲善其事，必先利其器。如何在激烈的競爭中獲得優勢，選車成為至關重要的一點。4x2牽引車主要目標客戶群為各大快遞物流公司。這個細分市場的特點在于載貨空間比載重噸位更重要。其實快遞牽引車所載貨物實際并不重，由于網購的比例逐年增加，小件貨物成為快遞最主要的貨物，掛車裝滿也就10多噸。在快遞行業使用同樣掛車的情況下，4x2牽引車的經濟性無疑比6x2牽引車要高。除了容積，時效性也是快遞物流行業所重視的一點。網購已經成為不少人生活中不可或缺的一部分，每個人都希望拍下商品后第二天就能收到。于是各大快遞物流公司都開始在時效性上下功夫，除了偏遠地區以外，全國主要城市都要求在規定時間內必須到達。在某些特殊時期，例如“雙11”與春節假期過后，如何在短時間內消化爆倉的積壓貨物也體現了時效的重要性。
6x2車型則是目前國內進口商用車市場銷量最大的一款車型。這類牽引車的目標群體是豐富多樣的物流客戶，他們的共同特點是需要輕量化車型，能在車貨總重49噸的前提下盡可能多的裝載貨物。所以MAN EfficientLine高效版牽引車針對用戶需求在車身輕量化方面也下足了功夫。在國內銷售的MAN EfficientLine都采用輕量化的底盤，油箱和轂均采用鋁制。鋁制工藝在保證零件承受強度相同的情況下，將擁有更輕的重量。同時在減輕自重的情況下，MAN EfficientLine高效版牽引車采用X型的橫梁減輕重量起到穩定車輛的作用，大梁及附件的重量都采用最優設計，所有配件都采用了最精確的穩固結構。
MAN EfficientLine高效版牽引車采用大馬力發動機搭配小速比后橋的動力鏈，經濟時速更快，燃油消耗更節省。在確保安全的前提下能夠更快速的到達目的地。MANEfficientLine高效版牽引車共提供兩款發動機，分別為D20系列與D26系列，輸出功率從400至540馬力可供選擇。而標準配備的MAN TipMatic變速器操作更簡便，而油耗卻更低，比起手動變速箱，MAN TipMatic大約減少0.6 1/100 km的燃油消耗量。
每年的“雙11”大考，都以最直接的極限壓力測試的方式檢測卡車，既需要滿足節油經濟性和快速時效性，也不能忽視最為重要的安全性。MAN EfficientLine高效版牽引車所配備多重保護能夠讓駕駛更加安心。帶有盤式剎車的MAN EBS制動系統所使用的盤式剎車都采用了具有良好散熱效果的耐磨材質制作，減少了淋水的麻煩，避免了制動衰退。與常規制動系統相比EBS具有較高的制動壓力和較快的反應時間，響應時間快300毫秒。而在山區較多的西南地區，長下坡是司機最不愿面對的路況，但MAN EfficientLine標配的發動機EVB制動和液力緩速器則能夠從容應對這樣的路況，完全不需要額外增加淋水設施就能做到安全下坡。
面對日益增長的電商市場，物流企業需要提升效率才是降低成本最有效的辦法，因此車輛的出勤率顯得尤為重要。注重安全駕駛，日常檢查維護以及出現問題及時解決都是提升出勤率的手段。MAN車聯網的主要功能是可以對駕駛員的駕駛行為進行評分并設定等級，通過數據不斷提醒駕駛員相關駕駛安全問題?？梢宰屲囮牴芾碚唠S時監測到每一輛車在任何一段行駛里程中的運行數據，及時發現問題或隱患，將危險排除。MAN的專家級培訓師則會通過MAN車聯網針對每一個駕駛員操作進行評價及提出改善意見。從而讓司機在駕駛過程中更加規范的去完成駕駛行為。同時，MAN相關合同也將承諾100%保證安裝正品配件，也將定期免費推薦軟、硬件升級和車輛診斷，讓行駛更加有保障。
在9月舉行的MAN EfficientLine高效版大連客戶品鑒會上，MAN中國推出了助力“雙11”專項計劃：1人1車全效解決方案。這個解決方案由司機培訓和EfficientLine高效版牽引車組成，通過“1人1車全效解決方案”直接幫助物流企業解決“雙11”運輸車輛和駕駛員緊缺的問題，使其擁有更強的競爭力，在物流行業備戰“雙11”中處于優勢地位。MAN中國也專門成立了MAN“省長”高效駕駛學院，為學員提供全套系統的培訓。通過不斷持續、系統、專業培訓，培養出國內駕駛MAN車輛的精英，滿足運輸公司對此類人員的需求。
