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公路綠化養護范文1
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指:各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
四、公路綠化的養護管理
（一）日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
參考文獻
公路綠化養護范文2
關鍵詞：公路綠化；養護管理；環境保護
公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統中點、線、面、片有機整體。
立交區綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區域，因此，對存在水土流失的區域或可能綠化的區域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創造優美的行車環境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中， 給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。 公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象，規整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。 在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能. 公路兩側栽植較密的喬、灌木, 可以緩和駛離車道汽車的沖擊, 將事故限制在較小規模, 可以減輕事故的危害, 減少生命財產損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
三、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環境保護“三同時”的原則。即環境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。
2.對生態環境敏感保護目標采取避繞的原則。生態環境敏感點指: 各類自然保護區、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區、森林公園等?！?.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外, 還包含為補償因道路建設所占原有地面 的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植 被的恢復與防護措施的費用。
4.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合； 挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路綠化的養護管理
（一）日常養護管理
公路綠化的日常養護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節,應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規格，須大于原植樹木規格，并合乎植樹技術要求；對于已經基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
【參考文獻】
公路綠化養護范文3
關鍵詞:江蘇省高速公路;中央綠化帶;綠化養護管理技術
1存在的主要問題
1．1水分管理問題首先，夏季一般天氣多度炎熱、降雨間隔時間過長，受其“花盆”生境影響，中央分隔帶上的綠化植物不能有效的從地下補充水份，如果此時不適當灌溉澆水，會導致植物出現不同程度的萎蔫、灼燒、甚至死亡等現象。其次，在梅雨季節，降水持續時間長;夏季暴雨期，降雨量較大;此時，中央分隔帶低洼段易出現排水不暢，導致植物出現水淹。如果不及時排水，綠化植物會出現枯萎、死亡。最后，根據現階段高速公路中央分隔帶澆水方式，其普遍采用人工水車澆水，耗費人力物力的同時，還影響高速公路行車，造成極大的安全隱患。1．2修剪及造型問題在江蘇高速公路調查中發現，部分路段由蜀檜構成的中央綠化帶，蜀檜被修剪成馬鞍形。這在一定程度上豐富了景觀效果，但也增加了修剪的操作難度，使得中分帶的養護管理更加困難。中央綠化帶植物的造型修剪不僅費時費力，增加修剪的工作量;而且從安全角度考慮，影響道路交通安全。高速公路綠化帶植物的養護管理，應以人為本，在保證養護工作人員安全及盡量減少對交通影響的前提下，通過養護不斷提升高速公路綠化帶景觀。植物的復綠是一個長時間的過程，一方面需要對已經修剪過的植物加強日常養護管理，比如噴灑葉面肥料等。另一方面需要根據具體情況查找出其干枯的內在原因，以便對癥下藥。1．3苗木補植及復綠問題高速公路中央綠化帶地處道路中央，植物容易受外力破壞或病蟲害等原因而枯亡。其補植過程與補植后的養護管理較困難，養護管理成本較高，補植苗木的成活率較低。
2中央分隔帶綠化養護管理技術方案
2．1水分管理(1)澆水時間一天中澆水時間一般集中在早晚進行，月旬的澆水時間主要集中在植物休眠期和生長期進行。中央分隔帶一年至少澆水4次，早春3月下旬澆解凍水;4～6月份是樹木生長發育旺盛時期，需水量大，此時一般需要澆水;7～8月份夏季高溫干旱季節，需要進行補水;11月下旬澆封凍水。因梅雨季節雨量較大、降水頻繁;應根據天氣情況控制澆水，避免苗木長期水淹局面。8～9月份，在地勢較低的路段，中央分隔帶常見不同程度的積水，水多且持續時間長。當積水嚴重時，應考慮使用抽水機輔助排水。(2)澆水量澆水量受樹種、自然條件、定植年份、所處位置、生長狀況和當年降水量等因素的影響而有所不同。每次澆水都要澆足、澆透，一定不能澆“表皮水”和“半截水”，澆水量大小的確定有兩種方法:公式計算法，土層刨面法。(1)公式計算法，適宜的澆水量達到土壤最大持水量的60%～80%位標準?？砂匆韵鹿接嬎?T=S×H×R×(P－D)式中:T為灌水量，t;S為灌水面積，m2;H為土壤侵蝕深度，m;R為土壤容重，t/m3;P為田間持水量，%;D為澆水前土壤濕度，%。(2)土層剖面法。一般情況下，當年定植的樹木土壤表層5～10cm的完全干燥時需灌水;種植數年后，綠化帶的土壤表層15～20cm厚完全干燥時應立即澆水。2．2施肥管理(1)施肥樹木在生長發育過程中，需要從土壤吸收大量養分，而高速公路中央綠化帶能夠供給其所需的天然養分是有限的，經過長期的生長后肯定會造成營養元素的缺乏，這就需要人工補充施肥，否則樹木會因缺乏養分而逐漸退化、死亡，影響高速公路景觀效果。高速公路建設過程中，由于施工的原因，導致中央綠化帶內部填土多為生土，且部分受到施工垃圾的嚴重污染，貧瘠且呈堿性，土壤條件不利于樹木花草的生長發育。因此，對新栽幼樹的施肥管理尤為重要。(2)施肥時期中央綠化帶施肥為高速公路施肥的重點部位，每年至少施肥一次。中央綠化帶施肥的方法主要有三種:種植肥、基肥、追肥。①種植肥:集中在高速公路建成時樹木栽植期、中央綠化帶樹木補植時期。在樹木栽植時施肥，將樹坑挖好后施入農家肥，拌勻，即可栽樹并澆水。②基肥:基肥施用時期最好在深秋或初冬(10～11月份)樹木停止生長后進行，有利于翌年萌發返青?？刹捎脳l溝施肥:在綠籬下距基干30～50cm處，開挖深、寬各30cm的溝，將肥料均勻施入后覆土埋平，并澆水。③追肥:當有機肥效不足時，適時適量施入化肥，可迅速促進植物生長。追肥在植物生長期(4～6月份)進行，太晚會導致秋季新梢不能停止生長，而影響植物越冬。另外，結合灌溉可噴施一些植物所需的微量元素和抗菌素，可以提高樹木的抗性及對養分的吸收利用率。(3)施肥量施肥量過多或過少，都會對樹木的生長發育有不良影響。樹木對肥料的吸收量在一定范圍內隨著肥料的增加而增加，但超過一定的界值范圍，則吸肥量下降，甚至會中毒死亡。因此，施肥要適時適量。施肥量可用下式計算:D=P－Q/J式中:D為施肥量，g/m2;P為樹木吸收肥料元素量，g/m2;Q為土壤供給量，g/m2;J為肥料利用率，%。對于已建成的中央綠化帶，如樹木的生長狀況良好，則可以不施肥或少施肥，這樣可以降低養護管理費用。2．3修剪與整形(1)生長期的修剪。在樹木開始萌芽至新梢停止生長前實施(3～10月)，時間不宜過遲，否則易促發新枝消耗樹體營養，不利于樹木越冬。(2)休眠期的修剪。在冬季樹落葉休眠后，至次年春季樹液開始流動前實施(當年11月至次年2月)。抗寒力較強的樹種可在冬季進行，抗寒力較弱的樹種最好在早春修剪，以免傷口受風寒侵襲而難以愈合，影響正常生長。栽植于中央分隔帶的樹木、花草、綠籬要求整齊美觀，枝葉茂盛，高度控制在1．3～1．7m。因此，必須進行細致的修剪。每年至少保證2次修剪，可安排在4～11月份。對綠籬的頂部修剪控制其高度;側部修剪時，最好剪留成梯形，以保證下部接受充足光照而生長茂盛，避免禿裸。此外，當花木生長旺盛時，會由于水分和養分的需求量過大，造成土壤養分供應不足而影響植物的后續生長，甚至其側枝可能侵占交通空間。因此，修剪時應控制其生長。2．4補植(1)選擇合適的季節。最好選在春季或雨季，根據養護人員經驗，江蘇綠化植物補植的最佳時期是早春和晚秋。在實際工作中，因特殊情況需反季節栽植時，可以用防眩板來暫時代替中分帶植物的補植。(2)選擇健康的苗木。選擇生長旺盛、無病蟲害、規格比原苗木略大的同品種苗木進行補植，保證栽植后協調統一。(3)細致的養護管理。在定植前，施入有機肥作為基肥，每株1kg為宜，即可保證養分供應又可改良土壤，定植后為保證成活，必須灌注水分，加速根土結合，十天內再澆水兩次，同時建議使用保水劑，加強葉面噴肥噴水來處理，成活后轉入正常養護。補植時若發現原有種植土土質較差，不利于樹木存活時，應適當進行土壤改良(可適量換土)。另外，大苗成活率較低時，可以嘗試用多棵小苗拼栽大苗的方式進行補栽，因為小苗的成活率較大苗的高。2．5注意事項高速公路中央綠化帶占道養護作業，安全管理是重點，作業前應到交通管理部門辦理占道作業相關手續。為提高養護管理效率，減少占道作業時間，可以通過利用多水車同時澆水。以綠籬修剪、澆水、施肥組合作業等方式，有效利用占道空間和時間，盡可能減少對交通通行的影響。
3結語
中央分隔帶綠化養護效果不僅與綠化養護技術有關，還與綠化養護管理模式有關。綠化養護部門應制定科學的日常養護管理計劃，采取合理的綠化養護措施，制定詳細的綠化養護考核細則，抓好日常的綠化養護和管理工作。只有綜合養護技術與管理模式，提高養護管理效率。才能解決各高速公路中分帶出現的的綠化養護管理缺陷。
參考文獻:
［1］尹吉光，毛秀紅，李妮妮，閏少波．高速公路中央分隔帶綠化研究［J］．山東林業科技，2003，(4):2．
［2］杜培明．寧杭高速公路路體綠化研究［D］．南京林業大學:園林植物與觀賞園藝，2008，12－16．
［3］席嘉賓，彭堅，楊中藝．中央分隔帶樹木的養護與管理［J］．公路，2002，(3)15－04．
公路綠化養護范文4
關鍵詞：高速公路；丘陵地區；綠化工程；養護管理
近年來，隨著我國經濟的突飛猛進，我國高速公路事業也取得了前所未有的發展。截至去年，我國高速公路通車里程已高達5萬公里，居于世界第二位，在高速公路施工質量上也取得了重大的突破，許多施工技術、施工方法和施工材料發生了創新。受到我國可持續發展戰略的影響，我國許多道路施工技術發生了革新，各種綠化技術的應用為我國高速公路事業的發展打下了堅實的基礎。但是在北方丘陵地區的高速公路建設中，因為氣候條件惡劣、病蟲害等因素的影響，綠化問題十分嚴重，甚至影響了綠化景觀。俗話說：三分種，七分養，因此這里我們有必要對這一地區的綠化工程養護和設計進行分析。
1、高速公路綠化設計
在高速公路設計工作中，我們不僅要體現出因地制宜、因路制宜、經濟適用和景觀協調的公路景觀設計原則，而且要從全局出發、總體布局，從科學的角度做好綠化設計工作，為高速公路綠化事業的發展打下堅實的理論基礎。
1.1 氣候因素
在高速公路綠化設計中，我們要對公路經過地區的氣候、降水量、濕度和日照等情況給予分析，這些因素作為影響植物生長的關鍵環節，同時還應當注意氣象災害的發生規律，根據這些調查結果有針對的選擇樹苗種類和種苗的大小，從而達到高質、科學種植的目的。
1.2 調查高速公路地區的植物生長情況
做好高速公路所在地區的鄉土植物生長情況調查是保證植物種類選擇的關鍵，是提高植物成活率的重要途徑。在調查工作中，主要是針對鄉土植物的生長特征、生活習慣和功能作分析，在設計的時候應當優先選擇鄉土植物，這主要是因為鄉土植物資源多、適應性強和造價低，不但能減少高速公路建設投入，而且能提高樹木成活率，提高綠化效果。
1.3 設置合理防眩帶
防眩帶是一種設置在高速公路中央的樹木叢，其主要的目的是為了防止高速公路車輛行駛中出現眩目的感覺。一般來說，在目前的高速公路建設中為了使其能夠得到預計效果，通常都采用了大規格的苗木，但是在其他地方的設計中應當盡可能的少選用大規則苗木，以免影響到美化效果。在設計工作中，不同植物的生長習性不同，因此在設計中不能盲目的參照其他高隨公路綠化設計方案進行，如此則容易引起不必要的成本浪費，甚至造成綠化效果不佳的現象。同時，在設計工作中不宜采用過大的苗木，這是因為大苗木本身的移植難度大、造價高，風險大，而且成活率低的特點。
2、北方丘陵地區高速公路綠化實施
因為高速公路綠化施工在各個地區基本上相同，在這里進行綠化需要從工程造價和管理方面進行綜合分析，確保整個綠化工作能夠達到預計工作標準。在目前綠化施工中，通常需要從以下兩個方面入手：
2.1 施工季節選擇
高速公路綠化工程的施工季節選擇是否正確，對苗木的生長、保養有著密切的關系，因此一般在工作中我們都需要非常重視這環節的選擇。在目前的高速公路工程中，由于施工速度快、工期短的影響，所以在施工中應當結合整個工程施工模式進行，選擇出合理、科學的綠化施工季節。
2.2 土壤管理
在高速公路土壤管理工作中，表土一般都為營養豐富的土壤層，這是自然界自我形成或者農田耕作的土壤層，但是由于高速公路在施工中，土層的利用并不是表面土壤，因此在施工階段必須要對表面土壤加以保護，充分利用表面土壤，從而為綠化工作的開展提供指導基礎。
3、北方丘陵地區高速公路綠化工程養護
隨著通車時間的增長和交通流量的不斷增加北方丘陵地區高速公路的綠化或因氣候條件惡劣及后期管養手段不適等原因不同程度出現苗木干瘦、蟲害嚴重甚至死苗現象影響了整個道路景觀。俗話說“三分栽七分養”文章結合本地區實際情況及養護經驗提出幾條建議供大家參考。
3.1 保持水分最關鍵
北方丘陵地區大都屬于大陸性季風氣候一年四季分明春季干旱少雨風沙大夏季炎熱秋季涼爽冬季寒冷。降水季節變化顯著年份分布不均。雨季多集中在79月份秋冬季風多干燥雨雪較少。因此爭取各種措施保持水分是關鍵。
3.1.1 科學澆水
要根據天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水一般在每年2月底3月初春融期間澆一次返青水在11～12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據雨量情況及時澆水特別是春秋季風干氣燥更要保證每隔20d左右澆一遍水。澆水時一定要澆足澆透以利于苗木的生長和發育天氣特別干燥時不但要根部澆水而且要直接噴灑苗木防止苗木因水分大量散失而干枯。
3.1.2 采取措施保證水分及時對樹穴進行松土和除草不但能防止雜草爭水奪肥而且可以切斷土壤的毛細微管作用從而減少水分的蒸發增加土壤的通氣性。
3.1.3 采取措施保證水分及時對樹穴進行松土和除草， 不但能防止草爭水奪肥， 而且可以切斷土壤的毛細微管作用， 從而減少水分的蒸發， 增加土壤的通氣性。
3.2 適當施肥不可少
樹木在生長發育中， 需從土壤中汲取大量養分， 而北方丘陵區土壤大多較貧瘠， 不能滿足生長需要。因此根據樹木生長的不同階段， 適時、適量、有針對性的追肥， 有利于樹木茁壯成長。
3.3 科學修剪很重要
樹木長大郁閉后， 為促其生長和定型， 需對其進行修剪撫育。修剪時應將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除， 同時為保證行車安全， 對侵入公路建筑界限， 遮蓋交通標志， 影響視距的枝條更要及時剪除。俗話說 /冬剪強， 夏剪弱0， 修剪一般應在秋季落葉后或春季發芽前進行。樹枝修剪應循序漸進， 不可急于求成， 對于新植的幼樹， 三年之間可不修剪或盡量少修剪， 而處在衰老期的樹木， 應在冬季強剪， 促其大量生長新枝， 以更新復壯。
4、結語
科學做好高速公路綠化苗木的養護管理， 不僅能夠美化路容， 維護路基邊坡穩定， 保護環境， 還能減輕駕乘人員疲勞， 減少行車事故， 保證行車安全， 降低養護費用， 為高速公路經營管理創造經濟效益和社會效益?！?/p>
參考文獻
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公路綠化養護范文5
關鍵詞：虎崗高速；綠化；養護管理；標準
1 虎崗高速綠化情況
虎崗高速公路位于東莞市東西部，主線長約57km，是東莞市規劃的“六縱四橫”干線公路中東西方向（橫向）的一條高速公路，分為中央分隔帶、沿線兩邊路肩及邊坡、管理中心及各收費站房、互通區四大綠化區域，種有大紅花、紅絨球、黃花夾竹桃、黃榕球、龍柏、桉樹、馬占相思等樹種。
2 分級管養
2.1 主線養護
主線綠化景觀包括中央分隔帶、兩邊路肩、護坡草坪。其中，中央分隔帶是高速公路的綠化的主要組成部分，其功能有遮光防眩、引導視線、美化環境、降低噪音、隔離車道、降低硬性防護成本的作用，配合兩邊路肩、護坡的綠化景觀，形成一道綠色長廊，體現著高速公路的安全、舒適、和諧自然的美感，因此，主線的綠化養護顯得格外重要。
2.1.1主線的養護標準。主線中央分隔帶綠籬為大紅花、紅絨球、黃花夾竹桃、黃榕球、龍柏等樹種，路肩主要樹種為桉樹、馬占相思。應根據不同植物的生態習性，保持樹形整齊美觀，枝繁葉茂，無明顯缺株少株。中央分隔帶綠籬生長旺盛、整齊，樹木花草無明顯病蟲危害癥狀，無藥害現象，背景林的花木不能遮擋路牌，生長高度遮擋路牌的花木必須及時修枝，使行車司機清晰可見，伸出護欄的枝條應及時修剪，以免危及行車安全。
2.1.2灌溉。在雨水充足的月份可以不澆水，雨水偏少的月份如秋冬季，需兩天安排1次水車噴淋，而在高溫的夏季，水分蒸發快，則視情況加強灌溉。
2.1.3修剪。中央分隔帶綠籬應根據苗木的生長季節進行修剪整形，一般在每年3～4月、9～10月各修剪1次；修剪高度為1.4m，成水平狀。加外，伸出護欄外的枝條需及時修剪，樹上的枯枝要及時清除，死樹應及時更換。
2.1.4施肥。根據實際情況不定期進行施放，以有機肥為主，一般在每年11～12月進行，有利于傷根愈合、誘發新根，提高抗寒能力，還可提高地溫，減少根部凍傷。對于已成型的中央隔離帶綠籬，若生長狀況良好，可不施或減少施肥。另外，可結合灌溉噴施一些微肥和抗菌素，提高樹木的抗菌性及養分的利用率。喬木每年不少于2次，2～3月和9～10月重點進行施肥，復合肥和基肥結合，每次不少于1～2kg/株，對角埋施。新種、補種、生長勢弱樹木可適時適量多施。
2.1.5除雜草。應保持無較大雜草生長、雜草生長高于20cm或生長伸出護欄邊，必須及時清理，無薇甘菊等雜藤攀援樹木及護網。
2.1.6病蟲害防治。大紅花和紅絨球常見蟲害有蚧蟲、蚜蟲害，多群集于葉背、花?；俊⒛壑Φ忍?，提前用2.5%功乳油3000倍液防治，嚴重時用40%的氧化樂果乳劑1000倍液；龍柏常見害蟲是柏樹紅蜘蛛，用73%克螨特乳油2000～3000倍液，或34%殺螨利果乳劑2000倍液防治。
2.1.7補植。因交通事故等原因造成缺損的樹木花草，應該盡快補種回與原有規格相當的品種。
2.1.8保潔。修剪后的枯枝干葉、雜草等，在修剪當天及時清理運走，并及時清除灌木叢上的修剪枝。
2.2 管理中心及各收費站房的園林式綠化養護
2.2.1灌木和地被苗（花卉）的養護目標及標準。管理中心綠地的灌木、綠籬和地被苗近百多個品種，其養護要求技術性強，必須達到以下的標準：
修剪:必須隨時注意苗木長勢，科學地控制肥、水，做到該促則促，該控則控，并按照不同種類、不同的地形環境和不同的設計要求精心修剪和造型，做到天然與人為巧妙結合，營造獨特的景觀效果。綠籬的修剪高度嚴格控制在80cm；觀花植物不能剪掉花芽，并及時清理殘花。灌木、地被苗應藤本植物生長旺盛，開花適時，應根據不同植物的攀緣特點，及時采取相應的牽引、設置網架等技術措施，覆蓋率不低于90%。
補植。在人為、天氣、機械、病蟲的影響下，都會造成苗木的死亡缺株，要經常查苗補苗，其全苗率達100%以上。及時清理死苗，及時補植回原來的品種，并力求規格與原來植株接近。正常衰老死亡的連片苗木，要大面積補種或改種，應選擇與原品種相同苗木補種。
防病害:長期不懈地清除雜草和消滅病蟲害，及時清除枯枝，使各類苗木在優良的環境下茁壯成長。各類苗木的病蟲為害率減低到5%以下。
2.2.2喬木的養護標準。根據不同地理位置，不同的品種對喬木進行相應的管理措施，以達到不同的養護目標。喬木必須長勢旺盛，枝葉健壯，無枯枝殘葉，整形效果要與周圍環境協調，主側枝分布勻稱和數量適宜，內膛不空又通風透光。
灌溉。成長的喬木抗旱能力較強，可以在天氣相當干旱才給予灌溉。旱季一般喬木2～3天淋水1次；新補植喬木，淋好定根水后，1周內每天淋水1次；單叢灌木、成片花卉、綠籬一般1～2天淋水1次，補植后1周內每天淋水1次，施肥和補植需加強淋水。
施肥。喬灌木每年不少于2次，2～3月和9～10月進行重點施肥，基肥和復合肥結合，每次2～3kg/株，對角埋施；成片花卉每月撒施復合肥1次，每次0.15kg/m2；綠籬每年撒施復合肥不少于2次，每次0.15kg/m2；草地、地被每年不少于4次，每次施尿素0.1kg/m2。其中，根外追肥宜在清晨或傍晚進行，濃度一般不宜大于1.5‰除根外追肥外，肥料不得觸及目的植物的葉片。
2.3各互通綠化景區養護
2.3.1養護標準。喬木樹冠完整、美觀，生長旺盛，開花結果正常，修剪科學合理，無死株、缺株?；ü嗄旧L旺盛，株型完整、豐滿，開花適時，花繁葉茂，花后修剪合理、及時。木本地被植物生長旺盛，覆蓋率達到99%以上，無雜草，無死株、缺株。
草坪及地被植物整齊，草坪的綠色期不少于280天，覆蓋率99 %以上，無明顯過高雜草。各互通立交出入口匝道邊的綠化景觀不能有薇甘菊纏繞花木及遮蓋草皮，立交匝道兩邊的綠化景區必須及時清理雜草。
灌溉。旱季喬木一般3～5天淋水1次；新補植喬木，淋好定根水后，1周內每天淋水1次，施肥和補植需加強淋水；草地、地被一般每天淋水1次。雨季根據天氣情況適當調節。
施肥。喬、灌木每年不少于2次，2～3月和9～10月重點進行施肥，復合肥和基肥結合，每次2～3kg/株，對角埋施，新種、補種、生長勢弱樹木可適時適量多施。
修剪。自然形喬木每年不少于1次。主要修剪內膛枝、徒長枝、病蟲枝、交叉枝、下垂枝、扭傷枝及枯枝爛頭等。及時清理死樹、枯枝一周內補回原來的花木品種，定期清理薇甘菊等有害植物、不能讓薇甘菊纏繞花木及遮蓋草皮。
病蟲害防治。病蟲害控制及時、有效，被害植株不超過5%，被害葉片不超過葉片總量的3%。被害植物得到有效治理。
3 應急搶險管理
3.1做好臺風侵襲前的準備及臺風過后的修復
廣東地區每年從5～10月是臺風多發時期，應密切注意省市氣象部門的臺風天氣預告，迅速做好臺風過境前的喬木、灌木的搭架加固工作，防止或減少苗木的倒塌與折斷；在臺風過境后，必須派人加強巡察，迅速檢查苗木損傷程度，如有苗木傾斜或倒伏，及時做出扶正或補種。并要及時排除大雨后的積水使苗木迅速恢復生長。
3.2人為破壞
在高速公路綠化景觀范圍內，對于人為破壞綠化景觀的行為，發現時必須要及時制止，平時要注意宣傳保護綠化的重要性。
4 其它養護要求
防治白蟻。定期對綠化區內白蟻、紅火蟻等蟲害的查治工作，并注意做好治理后的跟蹤檢查工作，保護綠化成果。
5 安全施工
在高速公路快車道上施工危險性高，施工時必須嚴格按照操作規程作業，設置反光警示牌及其他警示標志。
6 結束語
高速公路綠化管理模式正處于不斷完善、不斷發展的階段。隨著人們思想意識的不斷變化、欣賞品位的不斷提升，公路綠化景觀養護標準日趨完美，如何達到路景協調、和諧優美、安全暢通，是綠化管理者今后共同探討的問題。
參考文獻
公路綠化養護范文6
關鍵詞：園林景觀施工；道路綠化養護；管理
中圖分類號：TU986.2文獻標識碼：A
隨著人們生活水平的不斷提升，人們對居住環境的要求也在不斷提高，園林景觀和道路綠化以成為現目前各大城市基礎建設中不可或缺的基礎設施建設項目。很多城市的只注重園林景觀和道路綠化的施工建設，忽略了園林景觀和道路綠化的后期養護工作，使得園林景觀和道路綠化的使用壽命大大縮短，造成一定的經濟損失。在園林景觀和道路綠化投入使用以后，應當加強園林景觀和道路綠化后期的養護管理。
一、園林景觀施工要點
園林景觀的施工質量對后期園林景觀投入使用帶來的效果起著決定性作用，如果園林園林景觀的施工質量不過關，就算后期的養護措施多么完善也無濟于事，達不到園林景觀應有的效果，因此，應當加強園林景觀的施工管理?？梢詮囊韵聨追矫婕訌妶@林景觀的施工管理：
（一）做好施工前期準備。在園林景觀施工前期，應當對施工現場進行嚴格勘察，并熟悉園林景觀施工圖紙。施工人員應當了解圖紙設計人員的意圖，準確把握園林景觀工程的控制點和投資重點，保證園林景觀工程在施工中的主次順序。應當對園林景觀工程的給排水工程、定點放線等施工工作進行嚴格把關，以確保其質量。
（二）加強施工現場的管理。園林景觀工程質量的前提保障是做好施工現場的組織管理。對于園林工程施工現場組織管理內容主要有：做好園林景觀工程的工程概要預算和施工組織計劃、明確園林景觀工程組數量和理順工程從屬關系。
（三）嚴格按照園林景觀工程施工圖紙進行施工。有效保證園林景觀工程的質量和最終效果的關鍵在于嚴格按照園林景觀工程施工圖紙進行施工，這是整個園林景觀工程的本質和精髓所在。與其他施工過程不同，園林景觀工程在施工過程中一旦出現施工失誤，必定會導致整個園林景觀工程的設計意念歪曲，從而影響到整個園林景觀工程的最終效果。因此，園林景觀工程的施工必須嚴格按照園林景觀工程的施工圖紙設計進行。
二、園林景觀與道路綠化的養護管理
（一）注重施肥，保證土壤肥力
園林景觀和道路綠化中，往往生長著很多地被類植物。在這些地被類植物的生長過程中，應當認真總結各類地被植物的養分需求，及時通過肥料對其進行養分供給，尤其是園林景觀和道路綠化帶中具有觀賞性的植物，應當注重其生長土壤的肥力，保證其正常生長。
（二）做好園林景觀和道路綠化中植物的灌溉
在對園林景觀和道路綠化中植被進行灌溉時，養護人員應當堅持盡量少灌、勤灌以及惺灌的灌溉原則，并根據園林景觀和道路綠化的實際情況來對灌溉進行合理安排，確保園林景觀和道路綠化中的植被都能隨時都能夠吸收到足夠的水分，保證植被的正常生長。對于新栽培的植被應當優先灌溉，對于園林景觀和道路綠化中喬木一般需要連續對其灌溉3~5年，對于灌木至少需要連續灌溉5年。在灌溉過程中應當盡量避免由于開挖過深對植被樹根的損傷，從而影響植被的正常生長。
（三）加強園林景觀和道路綠化的土壤排水工作
園林景觀和道路綠化中植被的正常生長往往會受到土壤中水分含量的影響，土壤水分含量過多，甚至會導致花草樹木被淹死，直接影響城市的美化工作。因此，做好園林景觀和道路綠化的土壤排水工作也相當重要。在對園林景觀和道路綠化土壤進行排水時，應當保證地面沒有坑洼死角，最好制造0.1%~0.3%的坡度。當遇到大雨或暴雨天氣時，可以采取開挖明溝方式來進行土壤的排澇工作。
（四）注重園林景觀和道路綠化的植被養護
園林景觀和道路綠化的建設核心是綠化植被，尤其對于園林景觀和道路綠化中植被的養護尤為重要。做好園林景觀和道路綠化植被的養護可以從以下幾方面入手：對于景觀和道路綠化中樹木的養護應當保證樹錯落有致，有稀有密。應當定期對樹木進行修剪，時刻注意樹木的害蟲危害，如：金龜子、潛葉蛾、天牛等害蟲等以及樹根疾病的危害，如：炭疽病、根腐病和白粉病等樹根疾病的危害。園林景觀和道路綠化的養護人員應當經常對枯枝落葉進行清理， 保證園林景觀和道路綠化區域的清潔，盡量避免病蟲害發生。對于園林景觀和道路綠化草地的養護，應當保持草地純凈無雜、均勻一致。草地植物一般包括生滿期、旺長期、緩長期和退化期幾個階段。因此，對于草地的養護就應當推遲退化期，保證草地植物的長期生長。對園林景觀和道路綠化花卉的養護應當經常進行花卉的枯枝敗葉的修剪，每月定期對花卉進行消毒和殺蟲，確?；ɑ艿耐L性和通光性。
三、注重園林景觀施工與道路綠化養護管理的有機結合
養護管理應當貫穿整個園林景觀施工和道路綠過程中，使園林景觀施工和道路綠化養護管理的有機結合。例如：為了更好地保證植物的存活率、移植樹木的水分能達到預期效果，從而保證綠化效果，就必須保證在整個移栽過程中，對植物根系的損傷最大限度地降到最低，盡量減少移栽樹冠水分的蒸發量，必要時可以采用修剪樹冠或者使用濕潤草繩對樹干進行纏繞等方法。此外，園林景觀施工和道路綠化還應當合理安排資金，把資金和園林景觀施工和道路綠化養護管理的各個環節工作有機結合起來，有效控制園林景觀和道路綠化的工程造價，便于有足夠的資金對園林景觀和道路綠化進行后期養護。
四、結束語
園林景觀和道路綠化工程給城市營造了美麗的景觀，大大改善了人們的生活居住環境，并給人們帶來了賞心悅目的美感。因此，應當加強園林景觀施工和道路綠化養護管理，掌握科學合理的施工方法，并根據植被的自身生長特點進行科學的養護管理，營造出城市更加美麗的景觀。
參考資料：
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