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海洋權益范文1
鑒于海洋權益對中國的發展至關重要，筆者對其中最常用、也是最重要的幾個名詞做一簡單介紹：
1.領海 territorial sea。又稱領水，是指沿海國享有的和其陸地領土及內水以外鄰接的一帶海域。沿海國對其領海的上空、海床和底土也享有。沿海國劃定其領海的起算線，這起算線稱為領海基線，從領海基線向外劃出一定寬度，在這寬度內的海域就是該沿海國的領海。按《海洋法公約》，領海的寬度不得超過12海里。中國在1992年頒布的《中華人民共和國領海及毗連區法》規定，中國領海為鄰接中國陸地領土和內水的海域。我國陸地領土包括：大陸及其沿海島嶼、臺灣和包括在內的附屬各島、澎湖列島、東沙群島、西沙群島、中沙群島、南沙群島以及其他一切屬于中國的島嶼。領海寬度從領?；€量起為12海里。
2.毗連區 contiguous zone。沿海國根據國際公約或國內法律，在其領海外緣相毗連的一定范圍內劃定的海域。《海洋法公約》規定，沿海國在毗連區內，可行使為防止在其領土或領海內違反其海關、財政、衛生、移民等方面的法律和規章的必要管制?！逗Ｑ蠓üs》規定，毗連區從測算領海寬度的基線量起，不得超過24海里。算上領海，我國毗連區的外緣界線為領?；€向海外24海里。
3.大陸架 continental shelf。大陸向海域自然延伸的緩傾淺水區域的海床及底土。其陸側起自低潮線，外緣止于海底坡度急劇增大處。1958年聯合國海洋法會議通過的《大陸架法》，承認沿海國對大陸架自然資源擁有專屬性權利，但大陸架上覆水的水域為公海。
4.公海 high seas。不受任何國家管轄的海域。《海洋法公約》規定，公海是指不包括任何國家的專屬經濟區、領海或內水或群島水域在內的全部海域。公海對所有國家開放，任何國家不得有效地聲稱將公海的任何部分置于其下。沿海國和內陸國在公海享有航行、飛越、鋪設海底電纜和管道、捕魚、科學研究、建造國際法允許的人工島嶼和其他設施等自由，在行使這些自由權利時，需遵循相關條款中附加的特別規定的限制。
海洋權益范文2
這里所說的洛陽橋，并不是位于河南洛陽的洛河之上，而是坐落在福建省泉州市東北約18公里的洛陽江入海口處的一座古橋。泉州與洛陽相隔千里，竟然有著千絲萬縷的聯系。對此，眾說紛紜，莫衷一是。其中一種說法是，東晉末年“永嘉之亂”，致使中原動蕩，大批中原士族漢人南渡入閩避亂，部分洛陽籍士人輾轉來此，沿江尤其選洛陽江萬安渡口周圍安居。因懷念中原、懷念故土洛陽，故將此江、此地以洛陽為名。
南朝時，泉州就有與國外進行友好往來的記載。到了元朝，泉州與海外交流進入了空前繁榮的黃金時代，泉州港不但成為當時中國的第一大港，更與埃及的亞歷山大港并稱為“世界最大的貿易港”。那時，來泉州通商的國家和地區達到100多個，古人形容“漲海聲中萬國商”，其盛況可見一斑。
洛陽橋古時地處粵、閩北上的陸路交通要道，南來北往的貨物都要經過這里。沒有建造洛陽橋時，如果走陸路，必須繞道走洛陽江上游的小路，不但要多走很多路，還要翻山越嶺。如果要走水路，那就得在萬安渡口等候輪渡，故而渡口人流擁擠，貨運繁忙。此處號稱“水闊五里”，江濤滾滾，一遇風浪便經常會發生翻船事故。北宋初年，隨著泉州海外交通事業的迅速發展，在洛陽江上建造橋梁便成了人們迫切的愿望。
利用自然的力量改造自然
盧錫，生卒年不詳，峰尾盧厝人。北宋真宗大中祥符年間（公元1008年～公元1016年），盧錫在涂嶺虎巖寺受教于其父盧仁，與他一起讀書的還有他的外甥蔡襄。史志載盧錫“以處士終，生平好義，濟人利物”。他一生最大的貢獻是主持建造洛陽橋。
北宋皇佑五年（公元1053年）四月，盧錫等人帶頭籌建，到嘉四年十二月辛末（公元1060年1月16日）完工，前后花費6年多時間，耗資1400萬錢，這些錢都是由盧錫等人募捐集資而來，沒動國庫分文。更為重要的是，蔡襄、盧錫等人集思廣益，科學地解決橋梁建筑及固基問題。
洛陽橋位于江海匯合處，此處浪濤洶涌，水情十分復雜。在古代，要在如此險要的地帶建造一座橫跨江面的大橋，是極為困難的，其中的關鍵問題是建造橋墩。為了解決這個難題，當時的橋工們先沿著橋梁的中線拋置大量的大石塊，并向兩側展開相當寬度，形成一條橫跨江底的石堤，再在上面建造橋墩。這種施工方法，稱之為“筏形基礎”，這是洛陽橋對我國橋梁科學的一大貢獻。為了鞏固橋基，當時的人們還在橋下種植了大量牡蠣，利用這種海生物外殼附著力強和繁殖迅速的特性，把橋基和橋墩結成牢固的整體，大大加強了橋梁的穩固性。這又是人類造橋史上別出心裁的一項發明，人們稱之為“牡蠣固基法”，開了把生物學應用于橋梁工程的先例。
洛陽橋的橋面用長條石板鋪設而成，每條石板重達數噸。當時建橋，完全是利用潮汐的漲落來控制運石船只的高低位置，順利地完成石板的鋪設。橋墩的形式也很有特色，它全部是由大石條交錯壘砌而成。橋墩最上面的兩層石條，則向左右挑出，使橋面加寬，以減少橋面石梁板的跨度。所有這些，顯示了古代勞動人民的聰明才智，并為當時和后世的大規模造橋工程積累了豐富的經驗。
洛陽橋的人文韻味
洛陽橋建成后，“渡實去海，去舟而徒，易危而安，民莫不利。”向來行人視為危途之洛陽江，自是一橋飛架，南北暢通。行人凌波而過，如履康莊。它對福建政治、經濟、文化的發展起了極大推動作用。橋建成時，身為泉州知府的蔡襄為之“合樂宴飲而落之”，在蔡襄撰寫的名傳中外的《萬安橋記》中，赫然記載職其事者第一人即是盧錫。后人感念盧錫等造橋功臣之德，曾樹大理石碑于洛陽橋南蔡襄祠中，上鐫盧錫等人芳名。
洛陽橋還有許多附屬文物。漫步洛陽橋頭，可以見到兩間亭子、三所祠廟、兩座石塔、四尊武士石像、26塊歷代碑刻。橋南的“蔡忠惠公祠”里面有蔡襄撰寫的著名碑刻《萬安橋記》（洛陽橋又名萬安橋）。蔡襄是宋代的大書法家，細觀碑文，其文章之精練、書法之秀麗、刻工之生動，堪稱“三絕”。祠中還有一塊清道光年間的《重修萬安橋記》石碑，記載了第一次期間，英國侵略者的戰艦在晉江、惠安海面游弋，企圖侵擾泉州。泉州所屬1307個村莊，訓練民兵十萬，嚴守陣地，隨時準備打退來犯之敵……這是一塊很有歷史價值的石碑。
長虹亙海須賴修
一般認為，洛陽橋能夠久亙悍海是由于它優秀的結構設計，即橋基采用筏形基礎，并養蠣以固基。所以，這座中國首座跨海大橋的設計一直為人們所津津樂道。人們也就想當然地認為這就是洛陽橋留存至今的原因。其實。洛陽橋能夠久亙海上，是由于歷代的不停修護。正是這歷代不輟的維護，才有今日洛陽橋的雄偉依舊。目前為止，有史可考的維修就有27次，時間跨度也近千年。從洛陽橋開始修建的公元1053年至上個世紀末的1993年，大約平均35年就有一次維修。
由于海蠣美味的誘人，養蠣固基的洛陽橋基頻頻遭人濫挖。長期在海邊生活的人都知道，牡蠣附石而生，如果從來不去挖取它，它可以非常牢固地生長在石頭上，從而極大地堅固洛陽橋的橋基。不過，挖過一次后的牡蠣，雖然第二年還能在石頭上生長出來，但是它卻不能牢固地生長在石頭上，只要輕輕拿鐵板一剝，大塊大塊的蠣房便會應聲而下。因此，看上去是長有密密麻麻的蠣房的橋基其實不堪一擊。宋時“元豐初，王道祖知州，奏立法，輒取蠣者徒二年?！边@是有鑒于挖取洛陽橋基蠣的一種防范措施。
海洋權益范文3
15至16世紀，發生了第一次海洋分割。進行這次分割的只有西班牙和葡萄牙兩個國家。當時，西班牙和葡萄牙以武力征服建立各自的海外殖民地體系，其勢力范圍分別向歐洲之外的四大洲延伸，由此引發了激烈的海洋爭奪。1493年，教皇亞歷山大六世頒布教諭，把全世界的海洋一分為二劃分給西班牙和葡萄牙兩個國家，也稱為海洋“二分法”。1494年，西班牙和葡萄牙兩國訂立《托德西利亞斯條約》，明確以大西洋的子午線為分界線，以西歸西班牙控制，以東歸葡萄牙控制。麥哲倫發現太平洋后，兩國又于1529年訂立《薩拉戈薩條約》，再將太平洋一分為二，分由兩國行使海洋權益。這種“二分法”，象征意義大于實際意義，以此表明西班牙和葡萄牙的世界霸主地位。這是一種籠統的分割，僅以教皇教諭、兩國立約為據，既沒有世界各國的參與和認可，也沒有明確具體的權利和義務；名義上海洋都是西班牙和葡萄牙的，實際上對于世界絕大多數國家而言，他們既無能力也不需要參與全球性的海洋爭奪，連當時偌大的中國也是如此。
16至18世紀，發生了第二次海洋分割。經過一系列慘烈的戰爭，歐洲列強崛起，海上霸主不斷更迭，西班牙和葡萄牙衰落下去，荷蘭、英國頂了上來，法國、俄國等也加入激烈的爭奪。第一次海洋分割名存實亡，新興國家對海洋提出了強烈的需求。隨著資本主義經濟的興起和發展，許多國家既要依靠近海保護自身安全，又要依靠遠洋爭奪海外利益。因此，這次海洋分割主要是圍繞“領?！焙汀肮！钡膭澐侄M行的。英國公開主張，把海洋劃分為分屬沿海國家范圍的“領?！保约熬鶡o但可自由航行的“公?！保玫絿H社會的普遍認同。如何劃分“領?！迸c“公?！蹦兀恳欢饶砸皇?。直到1782年，意大利學者加利尼亞提出了“大炮射程說”，就是以當時大炮的射程三海里確定領海的寬度，被世界多數國家接受，形成了“三海里規則”。以資本主義新興國家為主進行的這次海洋分割，體現出人類社會與海洋的聯系變得緊密，海洋對于國家安全與發展有著越來越重要的意義。
第二次世界大戰之后，發生了第三次海洋分割。1945年初，美國在得克薩斯沿海發現石油，當年9月，美國總統杜魯門發表《大陸架公告》，宣布“處于公海下但毗連美國海岸的大陸架的底土和海床的自然資源屬于美國，受美國的管轄和控制”。稍后，美國國務院發表補充聲明，對大陸架有關問題作了具體說明，這樣，美國就可以把大約240萬平方公里海域中的海底資源控制在自已手中。接著，歐洲、拉美、亞洲許多國家先后發表了類似的公告和法令。1958年4月，聯合國在日內瓦召開的海洋法會議，簽訂了相關四個公約，從此，國際海洋法就有了大陸架制度，沿海國家不但擁有領海，還有了大陸架及毗連區。這次海洋分割，明顯受到經濟利益的驅動，尤其是海洋資源的重要性突出出來；同時，公海的范圍進一步縮小，沿海國家的海洋權益進一步擴大。
海洋權益范文4
我們必須意識到，在全球資源爭奪日趨激烈的大前提下，邊海防安全不能僅僅理解為領土、領海及海洋權益的得失問題，而是關乎國家發展，民族復興的國家生存大戰略問題。我們還必須看到，在美國戰略重心東移，推進亞太再平衡戰略的大背景下，中日之爭，中菲黃巖島、仁愛礁之爭，中越南海海洋權益之爭，都不能僅僅看做是雙邊的島礁領土和海洋權益之爭，而是美國試圖通過“人遏制”阻斷中國發展，維護美國霸權大棋局的一部分。這意味著我們必須確立新的邊海防觀。而確立新的邊海防觀，則需要先準確判斷對手的戰略意圖和戰略路徑。
美國推出“亞太再平衡”戰略的真正目的是什么？答案只有一個：解除中國對美國霸權的潛在挑戰和威脅。那么，美國將如何做到這一點？自美國金融危機以來，我們看到美國人為此絞盡腦汁，使出渾身解數：壓人民幣升值，對中國產品進行反傾銷調查，提高關稅壁壘，給中國從海外獲得資源及并購外企設置重重障礙，把中國排除于TPP之外，等等，可謂無所不用其極。但這些小打小鬧的動作，已很難從根本上撼動身量日漸壯大的中國。這是否意味著美國已對中國的強大無可奈何了呢？未必。我們眼下決不可盲目樂觀，更不能掉以輕心。當中日、中菲、中越的島礁和海權之爭，幾乎不約而同地在中國周邊相繼突現，美國人用地緣政治策略配合其金融大戰略的圖謀，也逐漸清晰地顯示出輪廓――
自1971年美元與黃金脫鉤，美國人真正獲得金融霸權以來，通過向全世界輸出廉價紙幣，換取各國實物財富，就成了美國國家生存的基本方式和美國國家大戰略的核心設計，也就成了不容任何人挑戰的美國核心利益。40余年里，美國人通過戰爭或制造、挑起地區性危機的辦法，與美元起伏漲跌的趨勢相配合，已經數次掃蕩或攫取過不同地區和國家的財富。如果我們還有記憶的話，應該不會忘記1978年至1984年美元指數轉強之后，拉丁美洲金融危機爆發。結果，一度欣欣向榮的拉美繁榮，瞬間繁華凋敝，阿根廷這些已步入發達國家行列的佼佼者，重新淪落為發展中國家！更令我們記憶猶新的是，1996年至2002年，美元指數又一次走強之時，與之對應的是東南亞金融危機爆發。一時間，亞洲四小龍四小虎無一幸免，全部被這場風暴打得“倒退20年”。值得注意的是，這兩次美元走強的時間全都在6年左右，顯現出某種周期性。
海洋權益范文5
慶祝中國“航海日”，增強全民航海意識和藍色國土意識;
慶祝中國“航海日”，建設航運強國、海洋強國和造船強國。
發展航海事業，構建和諧社會。
愛我藍色國土，發展航海事業。
愛我藍色海洋，保護海洋環境。
安全發展，國泰民安。
保護漁業資源，促進漁業發展。
保護漁業資源 促進漁業發展
保衛藍色國土 維護海洋權益
加強航海教育 提高海洋意識
普及航海知識 助力經濟發展
弘揚鄭和精神 豐富航海文化
推進水上運動 強健國民體魄
發展旅游航海 豐富生活品質
實施江海聯動 建設美好家園
加強兩岸合作，同創民族復興。
建設航運強國，海洋強國和造船強國。
踐行科學發展觀，構建海洋和諧。
開發海洋，保護海洋。
科學發展統領，促進海洋和諧。
促進航海和海洋事業的發展。
發展船舶工業，振興海洋經濟。
發展航海事業，構建和諧社會。
共賀兩岸直航，同創民族復興。
弘揚愛國主義傳統，培育中華民族精神。
弘揚鄭和精神，傳承民族文化。
弘揚鄭和精神，再創民族輝煌。
環境友好，建設和諧社會。
加強國際合作，應對金融風暴。
建設航運強國、海洋強國和造船強國。
保衛海洋國土，保護海洋資源，建設環境友好型社會。
保衛藍色國土，維護海洋權益。
踐行科學發展觀，構建海洋和諧。
慶中國航海日 迎世界海事日
發展海洋經濟 建設海運強國
擴大友好合作 堅持和平發展
拓展海洋事業 建設海洋強國
秉承科學航海 服務海洋經濟
做強造船工業 服務航海事業
慶祝中國“航海日”，熱愛祖國、睦鄰友好、科學航海;
慶祝中國“航海日”，迎接“世界海事日”;
慶祝中國“航海日”，弘揚愛國主義傳統、培育中華民族精神;
慶祝中國“航海日”，發展航海事業、構建和諧社會;
發展航海事業，振興造船工業。
共賀兩岸直航，同創民族復興。
關愛海洋，修復生態，共創人與自然和諧。
弘揚愛國主義傳統、培育中華民族精神。
弘揚民主、和睦、協作、共贏精神，推進睦鄰友好。
弘揚民族文化，建設文化強國。
弘揚鄭和精神，傳承民族文化。
弘揚鄭和精神，再創民族輝煌。
積極應對海盜，共建安全通道。
加強國際合作，應對金融風暴。
加強海洋文化建設，提高全民海洋意識。
海洋權益范文6
【法律依據】
《婚姻法》第三十六條規定，父母與子女間的關系，不因父母離婚而消除。離婚后，子女無論由父或母直接撫養，仍是父母雙方的子女。
離婚后，父母對于子女仍有撫養和教育的權利和義務。
