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城市規劃范文1
關鍵詞：城市規劃 城市管理未來發展環境保護
中圖分類號：TU98 文獻標識碼： A
前言；隨著時代的發展，我國的城市發展正經歷著質的飛躍，與此同時，城市規劃必然也要面臨著一個從量變到質變的新跨越。做好城市規劃管理，對于城市建設保證城市的發展與人、自然的共同發展極為重要。也是當前和今后一個時期內我國城市建設極為重要而緊迫的任務。
一、城市規劃建設是城市化健康發展的保障。
城市規劃建設決定城市化進程的健康發展。城市規劃建設水平決定了城市的功能完善程度、效率便利程度、環境優美度和人與自然和諧程度，進而決定了城市形象，在城市的規劃建設過程中，正確處理好城市規劃建設與城市化進程的關系，成為城市化健康發展的保障。
管理是城市發展的保障。 ①城市要促進經濟增長，經濟繁榮是城市發展的先決條件，盡管高的城市經濟增長并不必然導致高的居民福利，但沒有一定的經濟條件肯定沒有好的城市生活。②城市要促進社會公平。這意味著管理者不僅考慮城市經濟總量，還要關注個體收入與財富的分配、所享有的資源情況、就業、保健、醫療和教育等等。③城市要促進生態和諧。城市的經濟增長應該是低代價的、環境友好的。相反，如果城市的發展以城市環境污染和不可居住性為成本，這將會降低城市居民的生活質量。而管理正是城市發展的保障，是規劃和建設的重要手段，管理的好，城市才能發展的好。
綜上所述，城市規劃、建設、管理是密不可分的統一體，是一門綜合性極強的社會系統工程。三者只有彼此兼顧，互相促進，城市發展才能步入協調健康有序的良性循環軌道。
二、城市規劃與城市未來發展
城市規劃是研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排。城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行階段管理的龍頭。我國的城市規劃是為了實現一定時期內城市的經濟和社會發展目標，確定城市性質、規模和發展方向，合理利用城市土地，協調城市空間布局和各項建設所作的綜合部署和具體安排。城市規劃不能僅僅限于理想模式的探討，還要注重務實，及時調整思路，加強應用理論的研究，動態地解決城市發展中存在的問題。城市規劃中規劃研究是基礎，規劃技術是保證，規劃實施是關鍵。
2.1可持續發展的指導思想
可持續發展是人類發展的必然選擇，實現經濟社會文化人口等的協調發展是當代城市發展的主潮流。城市規劃建設中對生態環境的破壞在所難免，但要采取科學合理的規劃措施把這種消極影響降到最低，要把可持續發展的思想貫徹到規劃的各個層面上。
2.2人性化的規劃理念
城市規劃是一項與城市社會發展密切相關的主體行為，它涉及到人與自然的關系，人與人的關系，人與自身發展的關系。
2.3城市規劃，就是通過對城市空間的設計和分析，來對人們的活動空間區域之間的關系進行有效的協調。通過對城市空間的有關概念進行解析，來探討建筑設計和城市規劃相互的制約和影響關系。
城市空間也是“空間”概念中的一種，它不僅是指單純的城市生活空間，同時還包括在城市里生活的人們在城市中體會到的所有包羅萬象的全部感受。
2.4追求和諧的基本準則
在構建社會主義和諧社會的宏偉目標的大背景下，城市規劃要特別注重生態的平衡性、產業的協調性，布局的合理性等等。城市的空間結構布局和土地利用并不取決于科學性，而是取決于利益沖突和價值判斷。城市規劃實質上是一種意識形態，在這一過程中要照顧各方利益，統籌兼顧，以實現和諧的最終目標。
三、城市規劃的發展研究
3.1統一協調發展
城市規劃管理要做到統一協調發展，就必須堅持科學規劃，合理布局，站在城市經濟、社會、市場、生態等方面全面協調可持續發展的高度，堅持先規劃，后建設的基本方針。統一規劃，統籌兼顧，通盤考慮，綜合權衡，協調發展，盡量做到既考慮城市的總體規劃布局，又考慮城市內的區域規劃布局。在城市規劃管理過程中，可以結合實際推行城市規劃管理公示等制度，逐步建立城市規劃管理分級審批制度，保證城市規劃管理的科學合理。
3.2堅持量力而行
在城市規劃管理過程中，堅持量力而行的原則，科學合理地決策城市建設的各項目標。對于一些涉及城市規劃管理的重大問題，要認真地組織開展綜合調研，在深入調研考證的基礎上，研究制定具體的方案，盡量避免造成重大的損失。同時，要堅持從城市建設的實際情況出發，從公眾最關心的熱點、難點和焦點問題入手，不斷摸索出一套適合城市自身發展的規劃管理新模式。在開展城市規劃管理與建設時，必須要堅持樹立節約資源的原則，逐步形成科學合理的城市規劃管理布局，最大限度發揮城市的整體功能，認真對城市規劃管理可能遇到的問題進行預測，進而不斷實現城市的科學、和諧、全面與可持續發展。
3.3引導公眾參與
引導公眾積極參與，是城市規劃管理的客觀要求。這是因為，城市規劃管理涉及到城市所有不同方面的利益關系，而且政府、投資者、開發商、市民等與城市規劃管理都有著密不可分的聯系。所以，在推進城市規劃管理進程中，我們必須要進一步健全完善相關的信息公開制度，讓公眾了解參與程序，不斷構筑起不同群體在城市規劃管理中充分參與的體制機制，進而提高城市規劃管理的科學、合理與可行。
3.4完善法制建設
近年來，我國法制化建設力度逐步增強，城市規劃管理與建設的法制化進程也在不斷地加強。但是，城市規劃管理的法制化建設力度依然不能很好地滿足城市發展的需要。因此，需要我們進一步健全完善一套城市規劃管理的法制化體系，為城市規劃管理提供可靠的法律依據與保障。
這樣，不僅為政府開展城市規劃管理提供了方便，也為生活在城市的社會公眾提供了健全完善的利益保障機制。同時，要進一步健全完善規劃管理信息的公開和公眾參與，逐步提高城市規劃管理的科學、合理與有效。
四、城市規劃中環境保護整治措施 城市基礎設施是城市賴以生存和發展的基礎。 在城市生活的居民中，城市建設已經將城市的環境保護作為一項重要的規劃之一，在新建的道路、住房、交通通訊等基礎設施里，城市規劃要求都會種上大量的花草樹木，防止各種污染的再次發生。大氣污染的治理應根據城市的能源結構與交通狀況確定首要污染物即濃度高、范圍廣、危害大的污染物，便于治理時有的放矢、對癥下藥。大氣污染中城市規劃的治理方法主要是： 4.1工業合理布局：這是解決大氣污染的重要措施。工廠不宜過分集中，以減少一個地區內污染物的排放量。另外，還應把有原料供應關系的化工廠放在一起，通過對廢氣的綜合利用，減少廢氣排放量。 4.2減少交通廢氣的污染：減少汽車廢氣污染，關鍵在于改進發動機的燃燒設計和提高汽油的燃燒質量，使油得到充分的燃燒，從而減少有害廢氣。 4.3綠化造林：茂密的林叢能降低風速，使空氣中攜帶的大?；覊m下降。樹葉表面粗糙不平，有的有絨毛，有的能分泌粘液和油脂，因此能吸附大量飄塵。蒙塵的葉子經雨水沖洗后，能繼續吸附飄塵。如此往復攔阻和吸附塵埃，能使空氣得到凈化。
城市規劃范文2
英文名稱：Jiangsu Urban Planning
主管單位：
主辦單位：江蘇省城市規劃協會;城市規劃學會;城市科學研究會
出版周期：月刊
出版地址：江蘇省南京市
語
種：中文
開
本：大16開
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發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1996
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城市規劃范文3
關鍵詞：城市規劃 空間結構 建筑設計
城市規劃是對城市空間的分析與設計，也即對人活動的區域空間和各區域空間只的關系的協調。建筑設計是解決室內空間的使用、經濟、美觀的要求，同時在外部形體上，具有一定時代特性風格的前提下與周圍環境、城市歷史文脈及城市控制性規劃相協調的結果。城市規劃是動態地解決和協調各類建筑之間的聯系、建筑群的整體形象，以生態的、可持續的觀點延續城市的歷史，展望城市的未來。在這里，我試圖對城市空間進行解析，以空間為主導因素，討論城市規劃對建筑設計的影響和制約。
解析城市空間
空間：城市空間是空間的一種，但空間是什么呢？空間一詞用于建筑是近百年的事情，后來對城市進行設計，空間便移植入城市中，成為城市空間……一直以來，建筑物被西方人看作實體，被看作塑造的主體，建筑師們如同雕塑雕像一樣極力刻畫著建筑物本身。上世紀末，建筑界發生了一場革命，人們看見了原先看不見的“空間”，建筑師們先前的理念殿堂轟然倒塌了，似乎一切都“黑白顛倒”過來。杰出的現代建筑代表人物賴特曾拿出中國老子的一段話來說明自己的創作意圖：
三十輻共一轂，當其無，有車之用；
埏埴以為器，當其無，有器之用；
鑿戶牖以為室，當其無，有室之用；
故有之以為利，無之以為用。 ——老子
這里的“無”賴特以之為空間。一個全新的觀念進入了建筑師的思想和他的人民生活之中?！按撕螅ㄖ饾u成為空間的藝術，被認為是一連串聯系的空間。
中西異同：中國人一直以來就不曾把建筑單體當作主體來刻畫。中國建筑工匠的注意力一直在建筑群體上，李允銖曾在《華夏意匠》中講到：“ 中國的建筑是在平面上展開的”，中國建筑工匠考慮的是建筑與建筑之間的“院落”。中國古代建筑，以“院”為中心組織單座建筑，“院”被稱為一個基本的組織單元，若干院落組成建筑群，所謂“無院不成群”，而院與院的空間感受是絕不相同的，從而產生了豐富多彩的建筑空間效果。西方建筑師則更多的注重了建筑物單體本身，很大精力花在建筑單體的形體塑造上。因此，西方建筑的形體要比中國古代建筑形體復雜得多。另一方面，在城市空間設計上，中國是城市較早的，中國很早就把注意力集中在建筑與建筑之間上了。北京故宮、江南園林都是鐵證！
空間概念： 一直以來，西方建筑師這樣教授我們什么是空間：這是一種圖底關系。把房子當作實體，周圍環境作底，我們只看得見房子；如果把房子當作底，房子周圍的形狀就出現了，這便是空間。舉四合院的空間為例。
許多前人已給過我們明示。G.尼奇凱（G.Nitsche）為空間提出以下定義：“這個空間有個中心，就是知覺它的人。因此在這個空間里具有隨人體活動而變化的方向體系，這個空間，絕不是中性的，而是具有界限的。換句話說，它是有限、非均質、被主觀知覺所決定的……”這是其所謂知覺空間。J.耶迪克在著作《建筑空間論序論》中講：“建筑空間是可以作為體驗空間來談的，”還說，“建筑空間同人及其知覺作用聯系在一起，所謂空間就是繼場所而起的知覺的總和?！焙５霞右蔡岢鲞^：“不能把人和空間割裂開來，空間既不是外部對象，也不是內部體驗，人與空間是不能分開考慮的……”舒伯格。舒爾茲也在《存在空間建筑》中說：“單純的現實主義者認為世界對我們一切人來說是共同的、一樣的，但我們所知覺道的卻不是那樣的世界，而是我們的動機和過去各種體驗所產生的形形的世界?！?/p>
然而，這關系和空間限定說的是什么？是空間本身嗎？不是，它們只是平面的圖底和水平面由地面逐步升起的變化，它代表不了空間?？臻g怎能與平面等同？
建筑空間包括建筑形式（平面和立面）、質感、材料、光影和色彩，這一切組合在一起形成一種清晰的表現空間的品質或精神。甚至于一聲呼嘯，一聲聲回音，也會讓人感到空間的存在。因而，現在所闡述的空間概念，不只是視覺感受，必須包括行動、情感方面的其它概念加以補充，它應是一種感覺，就如同我們全身的皮膚都可以感覺到“辣” 一樣，“辣”不只是一個味道，不只是味覺，而是一種感覺。
空間意識遠不止是腦力活動，它占據意識和感覺的全部， 要求整個自我介入以期作出全面的反應，因而對空間的概括不能用平面、模型或建筑物。空間就是某種因場所而產生的人的知覺感受。如同人的聽覺，不能用物體振動或聲波曲線來概括聲音；如同人的色覺，無法用光的反射吸收或光譜來描述顏色一樣，空間也不能用平面、模型或建筑物來概括。空間就是人的一種感覺，人對周圍環境場所的感受，對自身定位的感覺。
城市空間：城市中的空間，即城市中的人們所體會到的包羅萬象的感受。德國建筑師Robert Krier提出過城市空間的概念：它僅是城市內和其它場所各建筑物之間所有的空間形式。這種空間，以不同的高低層次，幾何的聯系在一起，它僅僅在幾何特征和審美質量方面具有清晰的可辨性，從而允許人們自覺的去領會這個外部空間，即所謂城市空間。簡言之，就是城市中及各建筑物之間的可被人們領會的所有的空間。人在任何時候都在領會城市，城市提供給人們的各方面感受便是城市空間。
城市空間的構成 ：研究城市空間，必然要對其分解，以期得到它的構成要素。既然城市空間是城市提供給人們的各方面感受，必然得從人的知覺、心理、行為角度加以分析。
舒伯格。舒爾茲在《存在空間建筑》中在談及空間時講到“如果把知覺心理學所帶來的這些基本成果用常見詞匯來表示，那就是初期組織化的圖示是依靠中心（center），亦即場所（place，近接關系），方向（Direction ）亦即路線（Path，連續關系），區域（Area）亦即領域（Domain，閉合關系）的成立而確立。人為了給自己定位，尤其需要掌握這些。”舒爾茲這里把空間用知覺心理學的方法分為了中心、方向、區域三部分。
美國奧斯卡。紐曼（Oscar Newman）從領域角度在居住環境中提出了一個由私密性空間、半私密性空間、辦公共性空間及公共空間構成的空間體系的設想，這種構成是從人的行為心理來分類的。
從人的認知意向來研究城市空間，凱文。林奇（Kevin Lynch）在《城市意象》一書中，歸納了城市形象的五個要素： 路（Paths）、邊沿（Edges）、區域（Districts）、結點（Node）、標志（Landmarks） .這個分析是真正從人的認知角度去分析城市空間，盡管凱文。林奇本人也許并沒有把城市空間當作城市提供給人們的各種感受，但他的城市五個構成要素恰恰是從城市所提供給人們的視覺感受即他所謂的人對城市的意象（Image）角度出發而得出的。
城市空間的本質：任何事情，都不能只見其表面，而應究其本質，這樣才有助于我們的設計。一直以來，建筑師在談論建筑時，常用平面、模型來說明設計，經常費盡心機在設計平面、模型上。習慣性的，當建筑師、規劃師們談及城市規劃、城市空間時，也都不由自主地拿出城市的平面、模型來。對建筑設計來說，也許確實離不開平面和模型，但在城市設計上，平面模型到底能夠說明什么呢？按照圖紙上的平面、模型能建造出設計者所想象的城市空間嗎？平面與模型，只能表現一種二維的形態，當然，以建筑師的眼光來看，平面上的建筑符號能代表特殊的涵義，在他們的頭腦中由具體的平面加立面、剖面就能繪制出一副理想的效果圖來。而這一過程是足以耗費許多寶貴時光，且沒法保存下來；模型，似乎是對設計對象一個整體直觀的表現，但人們觀看模型的視角形成的印象是鳥瞰的效果，而建筑設計要解決人的尺度感受、規劃也解決的是人走在大馬路上視覺感受到建筑群高低錯落和周圍的環境相映成趣的效果，這些，模型體現不出來。如昌迪加爾城市中心，這是上世紀最偉大的建筑大師之一勒?？虏嘉饕淖髌?，看到這張精美的總平面圖，我們感到它的構圖十分嚴謹，極富現代風格，難怪曾有人評價它：“整體的構圖是華麗的，使人感到出于巨匠之手，……”盡管圖中加了陰影，使人感到其立體的效果，無非是讓人看到在高空看這個市中心的形象，可又有幾個人能從這個角度欣賞這個偉大杰作呢？人們只能在城市中欣賞和體驗，同時城市空間需要人的介入。
巴西利亞新都三權廣場及政府建筑群一經問世，震驚全世界，從高空俯瞰十分壯觀，給人們留下很深的印象。它的設計者奧斯卡。尼邁也爾（Oscar Niemeyer）是勒?？虏嘉饕耐瞥缯?，視覺藝術是他的創作源泉，無疑這又是一個平面城市、模型城市的典范。由于推崇勒?？虏嘉饕捎趶囊曈X出發，與昌迪加爾類似，他的城市空間需要還原成平面或模型才能顯其美麗，也就是在高空中觀察才見其壯觀。但身在其中又如何呢？城市是不能當作雕塑來欣賞的。一位曾在那里住過的建筑師這樣評價：“住在旅館里，周圍一個孩子也見不到。整個城市沒有生氣?！背鞘锌臻g要提供給其中的人以不同的全面的感覺，不能只是視覺。
魏林比（Villingby）是瑞典首都斯德哥爾摩的衛星城，距首都10公里，有電氣化鐵路和高速干道與母城來聯系，用地170公頃，人口2.3萬。中心商業區占地700×800米為島是布局，由兩個大型百貨商店、70個小型專業商店、咖啡店、飯店等組成。其規劃模型使我們得到了極為良好的圖形感受，由空中鳥瞰效果如同模型，“從飛機上看，完成的設計給人印象極深，它將觀者放在設計者制作研究形模型似的同樣位置上。然而當一個人實際從地面進入魏林比并在城鎮內走動時，他要想找一個統一組織的空間是徒勞的。事實上，從地面上感受魏林比絕不如在空中那樣令人滿意?！?/p>
因而，我們現在不能再抱著傳統方法不放了。平面城市和模型城市也許時上半個世紀的典范，可到了60年代后，這樣的設計典范起了改變，先是雅可布斯（Jane Jacobs），再是林奇（Kevin Lynch），加上克林羅（Colin Rowe）等人的理論，都暗示了一個重返街道生活，有歷史感與地點感的全新的城市設計范例的浮現我們應該尋求城市空間的本質以便找到更準確更實際的設計城市空間的方法。
本原問題即第一性問題，是哲學的基本問題。研究城市空間的本原，也就是探討城市空間從哪里來的，是什么東西決定城市空間的問題，從而知道城市設計者的任務，知道設計師應該設計的是什么。
城市空間的本原：建筑，就是要人們去親身體驗，不只是看看而已。他吸引我們深入，親歷其境，分享在其中活動的人們的感受。當水花飛濺，汩汩作聲，從四面八方向我們飛來時，我真的完全置身其中陶醉了。城市也是，或者說必須這樣。設計者的課題并不在于創作建筑立面和體量，而是要創造一個包羅萬象的感受，以促成人們的介入。
城市空間就是城市提供給人們的那種包羅萬象的感受，城市設計者就應千方百計的創造城市所能提供出各種感受。什么決定這種感受呢？根據什么來設計呢？城市空間感受的根源是什么呢？我們知道，城市與社會生活，與經濟、工程技術；與思想意識；與運動；與時間等都有密切聯系。各種因素都影響著城市空間的變化。究其共性，這些全都是“人的行動”——人在城市中的行為運動決定了城市提供給人們的感受，人們在城市中的行動方式的變化決定了城市空間的變化，“人的行動”即城市空間的本質。
空間就是人的空間，為行人考慮是設計的全部。城市設計是為人的，正如J.O.西蒙茲所說：“ 作為計劃著，我們不僅要處理地域、空間和素材，不僅要應付本能等屬于心靈方面的東西……僅僅適應人是不夠的，好的設計必須滿足他，取悅他，提高他，并且鼓勵他?！睆某鞘锌臻g的本質出發，即從“人的行動”出發，我們才能設計出杰出的城市，從而避免重蹈覆轍。設計城市空間，不再是空空的設計，實際是在設計人的行動，設計人的運動、視線、心理感受；設計在城市中讓人聽見什么，看見什么，碰見什么；設計不讓人聽見什么，看見什么，碰見什么，這才是設計城市者的任務。中國園林設計師們一直以來就是這樣做的，甚至中國設計師一直致力于在設計游人的心理、聯想及運動中的感受。當今的城市設計師應該向我們的先輩取法，細心體會中國園林的精妙之處，探究先輩們是如何設計人的運動、視線和心情，運用何種方法設計出那種豐富的空間。而在具體建筑的形體刻畫和理論設計上則應該取道于西方的先進內理論設計思潮。
空間發展的研究與城市規劃學
城市規劃學從某種意義上講就是一種空間地域的規劃，其總任務是為各種活動（或土地利用）提供空間結構。這種規劃也稱“實體環境規劃”。但在研究對象上，城市規劃需要滿足城市綜合發展的需要與人們對生活的要求，它涉及城市的外觀形式、性質與分工產業發展與布局、社會發展與設施、規模投資及城市各部分的組成、管理、政策等。而空間應該是更為基礎的理論，它與城市規劃的結合，是從一個側面研究城市的形態。
現代城市發展與空間研究趨向
城市空間向區域空間轉化：區域交通和信息化發展促使現代城市空間從封閉結構向開放結構轉化，信息的溝通加速了城市網絡化的建設，使每個城市都與所處區域空間的整體密切相關，城市密集地區的出現已經成為現代城市空間發展的一個明顯的現象。世界上已經有六大城市密集區，美國東北沿海地區、美國五大湖地區、日本東京地區、英國倫敦地區、歐洲西北部、中國滬寧地區等。
從廣度來說，以往的認為由產業布局的點狀規劃到交通布局的線狀發展再到以創造更好的環境，改善居住與工作套間為目標的面狀規劃的三次時間并沒有解決城市發展的社會病癥，應該探索更整體與立體的規劃，即在國土范圍內建立“自然—空間—人類系統”的整體割據和發展模式。特別應注重城鄉空間一體化的發展，處理好城市與鄉村的作用和關系，強調在大城市地區和城市密集地區建立一種共同發展的秩序，從而促使區域的整體良性發展。
空間意識與行為模式
文化觀念與理想空間：民族的文化價值觀念構成生活方式和社會行為準則，由此而形成社會空間，是在世界范圍內都極為普遍的事實。美國人文地理學家拉普普特（A.Rapopot）在《居住形式與文化》一書中有大量例證闡述。在每一特定的地區，種族群體的文化傳統及其演進對城市空間的組織與發展產生影響，形成了城市空間的文化特色，空間的文化特色主要表現為一方面其空間物質形體積淀和延續了歷史的文化，另一方面它又歲居民整體觀念和社會文化的邊而發展?？臻g結構形成后又反過來影響生活在其中的居民行為方式和文化價值觀念。
以中國古代為例來說明這一點：中國古人“仰觀為天，俯察于地”是觀察認識世界的基本方法，“天圓地方說”就是中國早期對宇宙萬物空間形態的基本看法。“天圓地方說”作為一種整體上的文化觀，方形成為人類居住空間的理想模式。它從深層次的文化意識上奠定了中國方形城市的理想形態。
對中國傳統城市而言，天人感應思想也極為重要。它通過與書等表達方式將天人相符引申到田地契合，形成了我過城市空間布局中象征主義傳統。所謂“天星地形，上下相因”、“在天成象，在地成形”，各類建筑要素如宮室、宗廟、社稷等都與天相對應，同時由星辰的運動顯示禍福。
行為活動與空間模式：20世紀50-60年代，人的基本需求以及多種社會使用方法的研究成果，進一步證實了城市空間不僅是一個三維和四維的空間實體，而是包含社會過程的綜合場所。這是一個空間觀念的更新，這一更新進一步說明了空間形式背后的深層社會結構。行為科學的發展對此產生了強烈的促進作用。
20世紀心理學發展經理了兩個重大的挫折，首先從傳統心理學轉向注重行為研究的行為心理學，接著再到注重飲食的認知心理學，它們構成了行為科學的理論基礎。
傳統心理學重視研究意識觀念，而忽視了物質與社會環境的作用。而行為心理學注重行為，否認意識觀念，強調環境對人的影響，否認存在著本能的心理特征遺傳，走入了環境決定論的歧途。后來認知心理學對行為心理學進行了修正，引入了“整體行為”和“中間變量”的概念?！罢w行為”是指共同趨向和目的，這種行為帶有選擇的性質，“中間變量”指行為不再是外界刺激的直接結果，而和一系列中間變量有關，包括有目的性的認識，以往刺激的情景和經驗，它們與觀察的反應相聯系，構成行為的實際決定因素。環境雖然還是重要的，但已不再是說明行為的最重要的原因。環境提供信息，通過人的外部行為的各種認知過程而加以編碼、儲存和操作。重視過去實踐經驗成為認知心理學的最重要特征。
人為環境與空間建構
建成環境與空間的肌理：建成環境，指城市中非自然因素形成的人造環境，是由城市中已建成的城墻、街道、橋梁、建筑物、構筑物等構成。除一些特殊因素外，大部分的城市空間發展都與建成環境有關，城市是一個連續生長和不斷更新的有機體。
城市發展的不同階段、不同時期和不同地點、功能的城市，其建成環境能夠都有其自身的特點，由此形成不同的空間肌理。我國傳統城市由于交通形式、營建技術和生產、生活方式等形成了細密和均質的空間肌理。
隨著時代的發展，城市空間的肌理不斷有新的變化?，F代中國城市形成了新的空間肌理特征，具有了工業區、居住區、商業區、行政區、文化區、旅游區等功能劃分，每個區內的建筑密度、高度、體量、布局方式等也都有所差異，形成了整體的不均質、粗獷的空間肌理，并在不同的空間層次上都有新的變化。這說明空間肌理具有明顯的時代特征，與社會、生產、生活和技術相適應。
歷史觀與舊城更新：對待已有建成環境和城市的不同觀念將產生不同的空間結果，這在歷史上不乏其例。比較中西方一些重要的歷史擴展詭計，可以看出城市空間在整體建構上對已有建成環境的不同態度。古代中國的都城作為封建王朝的象征，“從項羽開了一個這樣的像消滅敵人一樣消滅錢鈔城市的先例，其后就成為中國城市發展的一個特殊傳統，新的王朝興起就興筑新的城市，王朝的敗亡，就連同作為國都一起毀滅?！?/p>
城市規劃對建筑設計的影響——場地設計
場地設計是為滿足一個建設項目的要求，在基地現狀條件和相關的法規、規范基礎上，組織場地中各組成要素（建筑無、交通系統、室外活動設施、綠化景園設施、工程系統）之間關系的設計活動。
其根本目的是通過設計使場地中各要素，尤其是建筑物（對于室內空間的要求是建設目的中最主要的部分，這使建筑物成為一個項目最主要的內容，建筑是場地設計中的核心內容）與其它要素能形成一個有機的整體。
從工作內容上看：場地設計即是整個建筑設計中除建筑物單體的詳細設計外所有的設計活動。這一般包括建筑物、交通設施、綠化景園設施、場地豎向、工程設施等的總體安排以及交通設施（道路、廣場、停車場等）、綠化景園設施（綠化、景園小品等）、場地豎向與工程設施（工程管線）的詳細設計。
從建設流程來看：實際建設流程中，一般首先是業主確定一個建設項目，并取得了相應的用地，然后再委托建筑師來設計，建筑師是在野豬所提出的設計任務和基地條件的基礎上開始工作的。設計者在進行具體的設計前要做細化和完善設計任務的工作。包括詳細培植項目的組成內容，并對這些內容的規模、形式等一些有關的問題做出較為明確的規定，同時要與業主協商，以取得一致的意見。
城市規劃對場地設計的要求：城市規劃對場地設計的要求一是體現在城市總體規劃對于城市用地的發展方向和布局結構的控制之上。二也是主要的，體現在控制性詳細規劃中，控制性詳細規劃的要求是具體性的，對場地設計有更直接的影響，場地設計對控制性詳細規劃之中的土地使用和建筑布置等各項細則必須做出恰當的切實反應。這些要求一般包括：“對用地性質和用地范圍的控制，對于容積率、建筑覆蓋率、綠化覆蓋率、建筑高度、建筑后退紅線距離等方面的控制，以及對交通入口的方位規定等。它們會對場地設計尤其是布局形態的確定構成決定性影響。
⒈對用地性質的規劃：具體建設項目的選址上，控制性詳細規劃限定這一項目只能在某一允許區域內選擇基地地塊；對用地進行開發的場地設計，控制性詳細規劃限定該地只能做一定性質的使用。
⒉對用地范圍的控制：規劃是有建筑紅線與道路紅線共同完成的。
⒊對用地強度的控制：是通過容積率、建筑覆蓋率、綠化覆蓋率等指標來實現的。對容積率、建筑覆蓋率最大值及綠化覆蓋率最小值來限定，可將基地使用強度控制在一個合適的范疇之內。
⒋對建筑用地范圍的控制：由建筑范圍控制線來限定。即基地允許建造建筑物的區域。城規中一般都要求建筑范圍控制線從紅線退后一定距離。
⒌規劃中對建筑高度、交通出入口的方位、建筑主要朝向、主入口方位等方面的要求，在場地設計中也應同時予以滿足。
我國控制性詳細規劃的研究
控制性詳細規劃作為城市總體規劃與修建性詳細規劃之間中間環節，是城市規劃管理的主要依據和和土地有償使用的前提條件。隨著市場經濟大潮的沖擊，其控制力也受到了嚴峻的挑戰。改革開放后，我國經濟高速發展，城市建設加速，同時也出現種種失控現象。我認為其主要原因有兩方面：
⒈開發商和建設單位一味追求經濟利益，不斷更改建設用地和增加建設密度。
⒉行政領導為了招商引資，強行干預控制性規劃。而美國的控制性詳細規劃是典型的市場經濟體制下的產物，規劃法規系統比較完善，值得我們借鑒。
美國的區劃。美國地方規劃管理工作的三種控制手段：區劃法、土地細分法、和設計指導原則。
其中，區劃法和土地細分法是真正的法規，設計指導原則只是一種引導性的控制手段。
美國的區劃以“保護公眾的衛生、健康和福利”為出發點，其結果是對土地經濟利益的嚴格控制。包括：
⒈允許的用途。
⒉地段的設計要求（地塊的最小面積和面寬、紅線退后、容積率等）。
⒊建筑設計要求（限高、層數、建筑面積等）。這些區位、用途和開發強度等因素，直接影響著地價，關系到房地產所有者和地方政府的利益所在，因而只能遵循公開的法定程序來決定。即每一個影響地價的重要因素都在控規中得到了明確控制，而沒有對視覺美感的直接控制。
我國控規傳統做法忽略了經濟規律。目前，我國控規典型的做法是由規劃師在指定的大街區或幾個大街區內，參照甲方提供的容積率（密度），擺房子，即在保留部分現狀的前提下，追求空間體量的美學關系和視覺效果。然后以此來分割地塊、分配樓板面積、指定建筑紅線，以供將來批租土地之用。這種做法常常土地市場經濟規律。如，規劃師為了追求美的原則，把地塊分配的大小不一，建筑規定的高低不一，喪失了統一的標準和公平的原則。還違背了地價運作的經濟規律。
我國城市規劃的誤區。歷史上由于種種政治經濟因素的影響：我國的規劃設計與大型公共建筑項目的設計之間一直難以區分，這種現象造成我國的控規地從美學和視覺效果出發，缺乏對土地經濟體制的全面認識。在控規立法上，我覺得應該注意兩個原則：
⒈對用地的控制要符合土地建設開發的經濟規律。
⒉一切對地價有重要影響的因素應該在立法中有明確的規定。
求同與求異的原則。在同一區位的相鄰地段，美國區劃的控制原則是求同，即遵循地價運作的經濟規律，在同一區位，保證土地轉讓（批租）時地價相同，自然要把地塊的大小、建筑體量、容積率、紅線后退等做一視同仁的規定。這種控制手法在產生和諧的風格、有序的城市肌理、保護街道界面、合理利用土地方面是成功的。
視覺美感的控制。美國的經驗：引導性手段。
以美國的城市設計指導原則為例，它控制的是街景透視，關心的是人在以街道為中心的公共空間的心理和視覺體驗。城市設計指導原則對一切影響街景透視的因素提出設計要求，包括建筑體量關系，廣場之間的圍塑關系，街道及建筑界面的尺度關系等。
建筑設計之我見
起初，做設計時我經常的手法也是從主觀的感覺出發，通過形體、體量的造型來首先達到視覺上的審美要求，而且設計的大多數時間用在了這方面，對于細部則由于時間的限制而來不及仔細推敲了。這在很大程度上就是沒有結合環境總體考慮。
在現今緊促的教學制度下，我學到了什么呢？學到了功能組織、流線分析、快速設計，
而創意真的難以發揮。即使有，也覺得自己的東西太少。我自己擅長的就是三維想象。在與現今教學環境的結合下，我在透視、空間分析方面有了很大進步。而這是不夠的。前段時間看了些論文書刊雜志，結合規劃考慮了設計的做法，逐漸明白建筑更應該怎樣做了。
⒈ 結合環境。從城市區域規劃出發設想建筑與大環境的結合：建筑的整體輪廓上，與周圍的現有建筑呼應，立面上虛實對比、色彩處理與環境格調相協調，流線上，符合環境的肌理；從人的感覺出發想象建筑局部小環境的處理：通過人的生理和心理的感受塑造空間，
⒉ 造型。有自己的風格，整體性強、簡單中體現復雜，不變中起變化。這方面我喜歡板材效果，直接、明了、輕佻。
城市規劃范文4
關鍵詞：城市規劃；生態城市；規劃設計
【分類號】：TU984.115
一、生態城市規劃設計要求
要把生態的觀念作為一種思維方式融入到設計創作中，其主要特點是強調人與自然的相互關聯與作用，以及保持、維護人類與自然界的和諧關系。其主要目的在于利用自然生態過程循環再生規律，達到人與自然和諧共生。
1.遵循大自然生態制衡、循環再生與自我調節規律，用生態觀念去研究、分析和解決問題。
2.將自然融入城市充分利用當地自然環境條件，在可能的情況下，應盡量維持原有的地理環境，以保持原有自然環境不被破壞，并得以延續。
3. 以環境為本環境質量的優劣直接影響著人類的生存與發展，而環境質量的優劣又是從人類的生理和心理需求來評價的。
4. 合理布局、注重節能、低耗、無污染
在規劃設計時要力爭做到布局合理，并綜合考慮城市的地理特征、地質條件以及長遠發展的要求。在建筑材料的使用上要堅持環境保護原則，從源頭避免建筑材料造成的化學污染和放射性污染等。
二、生態城市規劃設計中的特點
1.系統觀念復雜特點：生態城市是一類極其復雜的城鄉復合系統，其中各種社會、經濟、自然因素通過各種功能流和反饋關系結成一個錯綜復雜的時空網絡。因此，在生態城市規劃設計中必須有系統觀念和網絡思維，綜合分析、研究和處理生態城市各要素的整體聯系。系統思想將生態城市看作一個功能整體，而不是組分間的簡單關聯。
2.綜合觀念強特點：城市規劃不再僅僅是為了單純的物質建設的需要，必須和社會、經濟發展規劃結合起來，同時還要考慮到生態環境安全方面的因素；另一方面，生態城市的規劃也不再只局限于對物質的規劃，而是要把空間、經濟、社會、環境等規劃融于一體的一種綜合性較強的規劃。
3.區域觀念廣特點：生態城市本身就是一種城鄉結合的區域概念，規劃必須以其立足的更大區域范圍為基礎，并把城鄉、區域、國家乃至全球不同地域空間層次規劃結合起來進行整體思考研究和共同的行動。生態城市與區域是相互依賴、相互制約的，生態城市應當力求與其區域共存、與自然共生，這要求生態城市規劃不能僅局限于小范圍的區域，更重要的是關注大范圍的區域、流域、國家乃至全球層次的規劃。
三、生態學原則在城市生態設計中的應用
城市是一個復合的高度人工化的生態系統，具有依賴性大、不完善、不穩定的特點，缺乏像自然生態系統那樣較為完善和諧的自控機制，為此，應用生態學的原則和方法去調控城市內部各要素之間的關系，提高物質轉化與能量利用的生態效率，開發城市未被利用的人力、物力和環境資源，促進人與自然的和諧，對維護城市的生態平衡十分重要。首先整體性原則。在研究城市生態系統的規劃建設時，應注重宏觀的整體效益，謀求經濟、社會、環境三個效益的協調統一與同步發展。
1.城市發展與環境質量的平衡。
一是在了解城市生態系統結構的基礎上，樹立全局觀念，完善和執行城市的總體規劃設計；二是在城市規劃設計上，對城市環境實施容量控制。環境容量是指環境可承受的既定利用方式的綜合上限，包含人口容量、土地容量、綠化容量及交通容量等；三是在注重經濟與環境平衡的基礎上，優化城市的生態結構，考慮城市與郊區、鄉村的合理區劃及功能配置。
2.注重整體與局部的關系。要強調區域性，生態問題的發生、發展都離不開一定的區域。生態規劃要將城市放在特定的區域中，從大的背景設計人工化環境在區域內的布局和利用。其次循環再生與節能。生態系統中強調物質的循環和能量的流動，兩者緊密聯系，共同進行。一方面是新物質不斷合成，另一方面又被分解為可利用的形式，周而復始的循環，構成生態系統存在、發展、演替的基礎。
四、加強城市規劃設計中生態城市規劃的建議
1.提高城市產業規劃水平。提高城市產業規劃水平，應以科學發展觀為指導，科學合理地制定完善城市整體規劃，重點發展科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、污染程度小的產業。規劃應按照城市區域功能進行合理布局，遵循生態規律，優化產業布局，控制城市工業規模，進行生態監管，重點搬離市區一些污染較大的企業。同時，加強城市上風方向、城市水源及環境脆弱地帶的保護，嚴禁項目建設，堵住污染源頭，達到城市規劃的思維超前、技術先進、經濟適用、環境優美的良好效果，為人們工作、學習、居住提供良好環境。
2.堅持可持續發展的原則。城市規劃中的生態規劃必須以滿足城市的可持續發展為目標，在城市規劃區范圍內，綜合考慮城市周邊地區及所在區域生態環境的影響因素，致力于城市人類與自然環境的和諧相處，建立城市人類與環境的協調有序發展，使城市經濟、社會、生態環境的可持續發展。
3.科學編制生態城市規劃。城市規劃是城市建設和發展的基本方向，是一切城市建設活動的核心，所以，編制科學的城市規劃是改善城市發展的最重要最有效的途徑。上文筆者已經闡述了生態環境在城市建設中的重要性，所以在制定新時代背景下的城市規劃方案的時候，應該從生態保護的角度，制定一個生態城市規劃。這其中不僅包括經濟總量的提高和生態經濟的發展，還包括自然生態環境的改善和環境質量等方面的內容。也就是說在現代城市規劃的過程中，要始終兼顧經濟、社會和環境三個方面的要素，使三者協調起來共同促進城市的可持續發展。
4.注意城市緩沖性公共空間的規劃。城市中不僅要有現代化的建筑和工業廠房，還需一系列自然開放的城市空間來為緊張的生活緩沖，獨立繁忙的城市空間和自然休閑空間在我們現在的城市規劃中，只是注重對城市的公共廣場、綠地等進行了規劃安排，而對城市的周邊環境置之不理。我們應該加大對城市周邊環境的合理規劃，特別是對城鄉結合部和城中村等地帶更應深入的研究，使這一地帶可以成為城市忙碌氛圍的一種緩沖劑。使城市和鄉村這兩個系統非常容易的進行快速聯系和交流。
5.提升城市交通規劃水平。城市交通是城市的動脈，是影響城市發展的重要因素。但是，由于我國城市人口多、人均擁有道路量低、私家車發展迅速等因素，加劇了城市交通擁擠和空氣嚴重污染等問題。因此，發展城市公共交通是城市生態化的首要措施，樹立公共交通優先意識，在發展規劃中優先考慮公共交通，加強法規與經濟支持，改革引入競爭機制，提高公共交通在城市交通中地位。同時，應研發新技術、新能源交通工具，為未來城市交通打下基礎。
五、結語
總之，隨著世界范圍內城市化進程的加速，我國的城市化水平也進入了一個空前發展的階段。雖然就目前的總體情況而言，我國城市化水平僅達 25%左右，處于起始階段，但作為全國經濟改革前沿的沿海經濟發達地區則已進入了城市化的“超速階段”，許多省市都提出了“推進城市化、促進現代化”的口號和目標，城市建設和經濟開發正以前所未有的規模展開，取得了巨大成就。
參考文獻
[1]楊奮雄.城市規劃中生態城市規劃設計探究[J].建筑工程技術與設計，2014，（23）：7-7.
城市規劃范文5
關鍵詞：生態城市；城市生態規劃；生態系統
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1 生態城市與城市生態建設
1.1生態城市
生態城市是指社會、經濟、自然協調發展，物質、能量、信息高效利用，基礎設施完善，布局合理，生態良性循環的人類聚居地其科學內涵就是倡導社會的文明安全、經濟的高效和生態環境的和諧。
生態城市是城市生態化發展的結果，是社會和諧、經濟高效、生態良性循環的人類居住形式，是自然、城市與人融合為一個有機整體所形成的互惠共生結構簡而言之，生態城市是一類生態健康的城市。
1.2城市的生態建設
城市的生態建設就是按照生態學原理和方法，應用工程性的和非工程性的措施建立合理的城市生態系統結構，提高城市生態系統的功能，促進系統的物質循環和能量合理流動，協調人與自然的關系，使人類在城市空間的利用方式、程度等方面與生態系統的發展過程相適應，其最終目標是建設結構合理、功能高效、關系協調的生態城市。
生態文明是指人們在改造客觀世界的同時，不斷克服改造過程的負面效應，積極改善和優化人與自然的關系，建設有序的生態運行機制和良好的生態環境所取得的物質、精神、制度方面成果的總和。它包括生態環境、生態意識和生態制度生態文明的基本理念是人與人、人與自然之間的協調發展，體現在城市生態規劃上就是要堅持可持續發展原則、公平原則和整體原則。
2 生態規劃與城市生態規劃
2.1生態規劃
我國學者曲格平在《環境科學詞典》中對生態規劃作了如下定義：“生態規劃是在自然綜合體的天然平衡情況下不作重大變化、自然環境不遭破壞和一個部門的經濟活動不給另一個部門造成損害的情況下，應用生態學原理，計算并合理安排天然資源的利用及組織地域的利用?！鄙鷳B規劃體現的是一種“平衡”或“協調”型的規劃思想，它把城與鄉、人與自然看作一個整天，綜合空間、時間、人三大要素，協調經濟發展、社會進步、環境保護之間關系，促進人類生存空間向更有序、穩定的方向發展，實現人和自然的和諧共生。生態規劃的目的就是要從自然要素的規律出發，分析其發展演變規律，在此基礎上確定人類如何進行社會經濟生產和生活，有效地開發、利用、保護自然資源要素，促進社會經濟和生態環境的協調發展，最終使整個區域和城市實現可持續發展。
2.2城市生態規劃
城市生態規劃是遵循生態學和城市規劃學有關理論和方法，對城市生態系統的各項開發與建設做出科學合理的決策，從而調控城市居民與城市環境的關系。也就是運用系統分析手段、生態經濟學知識和各種社會、自然的信息與規律，來規劃、調節城市各種復雜的系統關系，在現有條件下尋找擴大效益、減少風險的可行性對策而進行的規劃。城市生態規劃是與可持續發展概念相適應的一種規劃方法，其目標是：
(1)城市人類與環境的協調。
人口的數量與結構，要與社會經濟和自然環境相適應，抑制過猛的人口再生產，以減輕環境負荷；土地利用類型與強度要與區域環境條件相適應，并符合生態法則；
(2)城市人工化環境結構內部比例要協調。
城市與區域發展的協調。城市生態環境問題的發生和發展、城市生態系統的調節、城市人工化環境與自然環境和諧結構的建立都需要一定的區域回旋空間。
城市生態規劃的目的。
它是在一定的可接受的人類生存質量的前提下使城市的經濟、社會系統在環境承載力允許的范圍內得到不斷的發展。
因此，城市生態規劃應致力于城市人類與自然環境的和諧共處，建立城市人類與環境的協調有序結構；致力于城市與區域發展的同步化；致力于城市經濟、社會、生態的可持續發展。
城市生態規劃不僅僅局限于經濟發展過程中的環境治理、污染控制和保護，而且把當地的地球物理系統、生態系統和社會經濟系統緊密地結合起來，進行多功能、多層次、多目標控制的綜合研究與規劃，據此進行城市結構調整、規劃設計、產業布局、資源開發、環境保護的規劃建設。
3城市生態建設中城市生態規劃的重點
3.1城市生態和諧度評價
任何城市都是在人工與自然相互作用過程中產生和發展的，因此，城市在任何發展時段都存在著人類與其周圍環境之間的相互關系，即“生態”而各城市由于自然環境、資源條件、歷史條件、經濟發展、社會進步、技術水平、生態意識等的差異，這種城市中“人類與其周圍環境”關系質量的優劣程度可稱為城市的“生態和諧度”這種城市生態和諧度應包括三層含義：(1)城市人類的健康；(2)城市環境的持續；(3)兩者之間的和諧。
3.2創建城市生態管理系統
對城市的大氣污染物、廢水、廢渣以及飲食業、屠宰業、農副市場、大眾娛樂場所等系統排出的各種廢棄物，都要按照各自的特點及時進行處理和處置，同時加強對噪聲的管理，使城市生態環境潔凈、舒適"高效的道路交通系統，能流、物流、信息流的運轉系統，以及人口控制、資源利用、社會服務、醫療保險、勞動就業、治安防火、城市建設、環境整治等的高水平管理系統，是城市人類與自然環境和諧共處的有力保證。
3.3做好生態功能分區規劃
生態功能分區是進行城市生態規劃的基礎，是在對城市生態進行綜合分析評價的基礎上，運用生態學理論與方法進行生態敏感區、生態控制區、生態功能區等的用地規劃。
通過土地適宜性分析和生態敏感性分析，確定對城市生存、運行和發展具有關鍵制約作用的生態因子及其所在的空間區域；通過對城市周邊地區生態系統的彈性研究，確定城市發展的用地性質、建設項目、建設強度等規定、管理和控制的區域；通過對人類聚居地生態健康分析，確定聚居地特殊的自然景觀區域或人工建立的模擬自然景觀區域"
3.4加強城市森林生態系統建設
城市森林作為城市綠地生態系統的重要組成部分，對改善和維持城市生態環境具有核心作用。城市森林是指在城市及其周邊生長的以喬灌木為主體的綠色植物的總稱，是以成片森林為主體，喬、灌、草相結合，改善城市生態環境、提高城市文化和福利水平的城市森林生態系統和景觀系統。這些森林對于保證城市的發展及補充城市綠地的不足，改善城市生態環境都有著不可替代的作用。
4 城市生態規劃中的注意事項
4.1注意保留自然景觀要素
這里所指的自然景觀要素（或稱原生的自然景觀要素）不僅僅是指山、水等自然景觀要素，還應包括歷史文物古跡經歷了長期的環境演變，這些景觀要素無論是對動植物的生存空間還是對其周圍環境的適應上，都已在一定的區域范圍內形成了相對的平衡空間，具有很大的生態保留價值不僅如此，在城市生態規劃中，把這些原生的自然景觀元素與城市現代的景觀元素結合起來，在城市空間的塑造中保持這些即使很細小但是非常有趣味的自然人文景觀部分，可以豐富城市景觀的異質性，同時為新城的居民提供異樣的城市空間去休閑、休息或者僅僅就是觀賞和回憶自己過去熟悉的文化和環境"
4.2保護和恢復濕地系統
濕地是地球表面上由水、土和水生或濕生植物及其他水生生物相互作用而構成的生態系統，濕地對改善和調節人居生態環境有重要的意義，被譽為“自然之腎”，對城市及居民具有多種生態服務功能和社會經濟價值"其生態服務包括：提供豐富多樣的棲息地，調節局部小氣候，減緩旱澇災害，凈化環境，滿足感知需求并成為精神文化的源泉，為公眾環境教育提供機會和場所等，所以在城市生態規劃過程中要保護、恢復城市濕地，避免其生態服務功能退化而產生環境污染，這對改善城市環境及實現城市可持續發展具有非常重要的意義。
4.3注意緩沖性城市公共空間的規劃
可持續的城市，需要一系列自然開放的城市緩沖空間，來區別和獨立繁忙的城市空間和自然休閑空間在目前的城市規劃中，只注重對城市公共廣場、城市公共綠地等進行了組織安排，而對城市邊緣地帶，特別是城市和鄉村的過渡地帶的作用和布局缺乏深入研究 在城市生態規劃中應對城市的邊緣地帶用自然的元素去創造一個清楚邏輯的城市系統，使城市和鄉村這兩個系統非常容易的進行快速聯系和交流。
5 結束語
生態城市作為未來的人類聚居地，它的實現有個發展建設的過程，也就離不開規劃的指導以切實可行的規劃指導當今城市的生態建設，是實現生態城市的基礎城市生態規劃就是以人自然整體和諧的思想為基礎，對城市的結構功能、資源利用、生態關系進行社會、經濟和自然的整體協調發展的調控，因此，城市生態規劃是實施城市可持續發展的必由之路。
參考文獻
[1] 戴善偉.城市建設的生態布局規劃的探討[J].價值工程,2010.
城市規劃范文6
關鍵詞：灰色用地、工業用地改造、可持續發展用地、二次城市規劃
1、概述
1.1灰色用地概念及意義
某些地區由于外部環境不夠成熟、未來發展的不確定性等因素，使其具備灰色的特性，不能按照正常的總體規劃將土地利用規劃一步落實到位，可以先賦予其將來易置換的用地功能，待時機成熟，再將其轉換成其它用地性質，此類地塊統稱為“灰色用地”?；疑玫夭皇遣蝗ゴ_定地塊的性質，而是讓它在市場經濟的調控下來轉變自身的用地性質，使其更好地適應市場經濟，使土地在各個階段都能發揮最大的經濟效益。
灰色用地是社會發展與經濟增長導致的必然產物，是適應市場經濟條件下理性規劃的產出，它的出現適應了土地可持續發展的要求，在考慮當地人文和市場的條件下，以較短的時間（10-20年）作為灰色用地的限期，以適應當地當時的規劃背景，保持土地價值的最優。
1.2灰色用地與二次城市規劃
灰色用地的出現推進了城市規劃創新，要求城市規劃必須適應市場經濟發展，要求城市用地在不同發展階段效益最大化且功能多樣化，以動態的思想來規劃，適應城市社會經濟可持續發展的要求。
二次規劃是為了保持土地的使用價值與社會經濟水平相平衡，在一次規劃時超前考慮與二次規劃的銜接，避免重復開發的浪費，同時盤活土地存量，以此適應市場經濟條件下的城市規劃。用二次規劃的方法來實踐灰色用地的理論，以此達到土地利益最大化和經濟的可持續發展的目標。
圖1灰色用地與二次規劃關系圖
1.3灰色用地開發案例分析
1.3.1案例一：南京1912特色街區&上海新天地----被動性灰色用地規劃
南京1912特色街區是由民國總統府遺址建筑群轉換為目前南京的集餐飲、娛樂、休閑、觀光、聚會為一體，文化、品位于一身的時尚休閑商業區及知名品牌的展示地。上海新天地是由上海石庫門居住區轉換為了一個集餐飲、購物、娛樂等功能于一身的國際化休閑、文化、娛樂中心。
對于這類處于城市地價較高的地段，由于當時規劃未能預見其未來發展潛力，土地使用效益往往不是很高，為了充分發揮其潛力，一般用建筑功能置換的方式來改變其用地性質。
1.3.2案例二：蘇州工業園區----主動性灰色用地規劃
為了實現中國-新加坡蘇州工業園區向蘇州新城區的轉變，《蘇州工業園區（蘇州東部新城）分區規劃（2007－2020）》時提出了灰色用地的概念來協調工業園區在近遠期對工業用地需求的矛盾。園區從1994 年啟動，經歷了十幾年的發展，已成為中國規劃的楷模，它用發展的速度、協調程度、經濟效應來證明灰色用地理念實踐的成功。
蘇州工業園區對灰色用地的開發方式進行研究探索，在第一次規劃中，主要是將零散工業集中化，形成工業坊，同時配備宿舍區，配套基礎設施；第二次規劃中通過彈性綠地控制來適應后期開發需求，并嚴格控制工業土地使用期限（不超過2020年），采用工業用地退出和部分“退二進三”的方式進行用地置換。
1.3.3小結
實踐證明，灰色用地的實踐與推廣使用地的開發控制始終處于一種最優狀態，保證城市在不同階段和現有多種約束條件下的快速發展，滿足了市場環境、政策背景等因素變化對用地的動態需求；對灰色用地置換方式的研究與實踐也為城市建設的可持續發展提供了寶貴的經驗。
同時二次城市規劃方法增加了規劃彈性，減少規劃修改的頻率；根據市場需求對用地的整理、用地性質的調整，提高土地的使用價值和利用效率，保證城市土地使用良性循環，進一步實現土地開發的可持續發展。
2、蘇州運河路沿線地塊現狀分析
蘇州過去十多年的經濟增長主要依靠制造業（非常依賴土地資源），近年來土地使用效率已有降低的趨勢，土地資源的減少成為制約蘇州發展的瓶頸，外延式發展難以為繼，選擇一種新的土地開發模式，盤活存量土地和提高使用土地使用效率，以此來保障經濟的增長，已成為解決蘇州發展的當務之急。
2.1目標地塊區位分析
地塊位于蘇州高新區中心位置，緊鄰運河，原來處于城市邊緣，隨著高新區近幾年的高速發展，現在已經處在高新區價值較高的中心位置。
2.2目標地塊的現狀分析
2.2.1現狀分析
由于政治、歷史等原因，以及當時的經濟發展水平等因素，目標地塊工業用地所占比例最高，雖然現有的工業污染相對較小，但是土地使用不經濟，基礎設施不完善，居住用地配備較少且質量較差。
2.2.2 SWOT分析
目標地塊SWOT分析表
由于地快所處的大環境在高度動態發展，加之，地鐵線路的開發和周邊商圈的發展模式使得地塊發展的不確定因素增多。
2. 3灰色用地概念的引入
現狀地塊眾多不確定因素，促使地塊不能按照常規城市規劃的方法一步落實到位。用地性質的不確定性使其具備灰色用地的特性。因此，借用灰色用地二次城市規劃的方法，在規劃設計中我們可以先賦予其將來易置換的用地功能，以便用地性質的調整（在高度動態發展的過程，第二次規劃也不必將其完全置換為最終土地使用的狀態）。
蘇州運河路灰色用地二次城市規劃的實踐
根據已有的灰色用地實踐，本次運河路沿線地塊的二次城市規劃采用以下方法，以保證規劃的可操作性。
由于地快所處的大環境在高度動態發展，加之，地鐵線路的開發和周邊商圈的發展模式使得地塊發展的不確定因素增多。
2. 3灰色用地概念的引入
現狀地塊眾多不確定因素，促使地塊不能按照常規城市規劃的方法一步落實到位。用地性質的不確定性使其具備灰色用地的特性。因此，借用灰色用地二次城市規劃的方法，在規劃設計中我們可以先賦予其將來易置換的用地功能，以便用地性質的調整（在高度動態發展的過程，第二次規劃也不必將其完全置換為最終土地使用的狀態）。
由于灰色用地的規劃重點在解決高動態發展下的城市用地的布局，所以規劃期限應根據當地當時的發展狀況做出相應的調整，但是一次規劃時間不宜超過20年，二次規劃的期限應與上位規劃相對應。
3.1第一次規劃
3.1.1第一次土地使用規劃構思
在第一次土地使用規劃中，首先要考慮在法定規劃期限內用地性質永久性不變的地塊，這類地塊基本都是會以發展商業商務等服務業為主，追求中高密度高容積率，以此符合該地塊未來發展趨勢和整體形態，以及上位規劃和設計理念對該地塊未來作為蘇州高新區商業商務中心的定位。
除了永久性不改地塊，一次規劃是以整治現狀為主，對于建筑、道路基本維持原有形態，不做大變動但在主要道路兩側進行綠地防護，修繕路面環境。
3.1.2規劃重點
1、用地性質的調整
（1）工業用地調整。
擴大X2范圍，調整部分工業用地，形成2.5產業特色區域；
將一些靠近人才市場的工業建筑改建為培訓中心，適應地塊特色；而原來的大工業廠房，依據其現有的特征，改造成體育學校，原有的絲綢廠改造成服裝培訓學校，為人才市場輸送人才；
（2）其他用地調整。將已經不適應當地經濟發展的倉儲用地改為商貿區，建立一些賣場，商業百貨等場所，增加地塊的商業氛圍，適應上位規劃；
（3）新增公交首末站。配合在建地鐵站和即將通行的地鐵1號線2號線，使整個地區的交通更加便捷，出行效率提高。
（4）新增綠化用地。沿運河公園綠化建設，將運河的景觀引入地塊，加強沿路綠化的建造，為建造步行系統做好準備。建造廣場公園，輻射周邊地塊，做好節點綠化，提升區塊品質，點線面結合，將綠化作為一個系統來提升整個地塊的可用性。為地塊整體維持綠色平衡的大面積綠化，優化環境的同時也給整個區塊優良的休息場所。
2、道路系統――第一次規劃道路分析
一次規劃道路調整的主要原則：在沒有調整用地性質的地塊，保持大路網不變的情況下，局部調整了內部路網，使整個道路體系更加完善。在城市道路和區內主要干道基本保持現狀的前提下，為了提高運河景觀的利用率，沿河增加綠化和道路，調整區內次要道路，合理組織道路出入口與建筑的關系，疏通道路；根據建筑和地鐵出入口合理組織路網。
道路動態變化：
（ 1）延伸區域內道路，與主干道相連，使整個道路系統趨于連貫；
（2）沿河邊綠化（包括運河公園）增加道路，拓展到路沿岸景觀，增加沿河綠化帶使用性；
（3）緊密聯系各地塊，聯通區域內道路；
（4）增加路網密度，提升地塊活力。
3、建筑改造――第一次規劃工業廠房改造
對地塊內一些建筑進行質量評估，對一些原來結構有良好的承重體系的建筑進行改造，一次規劃中將原來的一座工業廠房改變為體育學校，在保留其原有建筑結構的同時，也進行一定的調整，同時將工業建筑的大空間分割成小空間以適應功能的需要。
3.2第二次規劃
3.2.1第二次土地使用規劃構思
二次規劃依據土地利用性質，將運河路地塊定位為一個商業、商務為主的綜合用地，輔助住宅區和教育用地。在第一次規劃的基礎上，根據上位規劃對用地進行了深入的規劃設計，對土地利用性質進行了大幅度的改變，對原有建筑進行了更新改造，目標把運河路地區打造成以商業商務為主的城市綜合體。在保留一次規劃的基礎上，調整了路網，臨近獅山路的地塊基本保持現狀，以高容積率為目標打造該地塊,在綠化方面，繼續開發運河邊上的公園，也抓緊開發沿獅山路的高新廣場。
3.2.2規劃重點
1、對一次規劃的延續與調整
（1）變更一次規劃公交首末站位置，將公交首末站轉移到地鐵出入口處，打造交通節點；
（2）將上位規劃中要拆除的行政用地調整為商業文娛用地；
（3）根據上位規劃將工業拆除，調整為商業、教育用地。將地塊整合，其中工業廠房改造部分，對一次規劃中改造成體育學校的建筑進行二次改造，在不改變其結構的基礎上對其建筑細部如門窗、立面等進行二次改造，將其改造成娛樂功能的健身房。
（4）延續一次規劃的X2項目，并繼續擴建，將其作為新區的特色街區，成為文化或商業標志。對一次規劃中的功能和布局進行承接和改造的同時，滿足新功能和二次規劃的環境以及經濟狀況的相互適應。
2、道路系統――第二次規劃道路分析
二次規劃道路調整的主要原則：延用一次規劃調整的大部分道路，對于一次規劃新增的道路，必須改變用途的，也以調整為主。
道路動態變化：
（1）城市道路和區內主要干道基本與第一次規劃保持一致；
（2）調整部分路網為步行道，將原有次要道路根據用地變更變成步行道，使區塊趣味性和連通性增加。
3、地塊詳細設計要求
（1）平面布局方式
地塊再開發以延續原有城市肌理，采用大街坊的形式，重點考慮內部路網對外的銜接性與安全性要求。
（2）現有建筑改造要求
通過對地塊內建筑的采取保留、整治、開發三種方式來布置。保留南部商務辦公區的小部分地塊內建筑：這些建筑質量和環境都比較好，與用地性質、周邊建筑風貌、環境、規劃道路沒有沖突；整治分布在混合用地和創業產業園區域內的大部分地塊：這些地塊與規劃用地性質基本一致，建筑質量尚可，但配套設施不齊全、環境風貌欠佳或建筑風格不協調；開發重建與規劃用地性質不一致，建筑質量很差或不符合功能要求，與周邊建筑風貌和環境沖突較大的建筑。
（3）整體環境控制
按照從獅山路到金山路變低，從金山路到金山浜變高，到潤捷廣場附近又出現一高點，呈現出波浪形；新建的建筑形式則要呼應運河，以流線型居多；臨近運河的建筑以透明的低層建筑為主，滿足觀景需求，同時給后面的建筑留有余地；在大型建筑入口設置入口廣場或綠化用地，提高綠化使用率，同時加強廣場綠化與整塊地的銜接；地塊內的綠化應以點帶動面、面連成線的形式布局，以綠心作為集中點擴散開來，服務整個區塊，使之充滿生機。
3.3小結
二次規劃考慮到經濟發展對用地布局的影響，統籌考慮用地近遠期的銜接，以可持續發展的理念適應市場經濟條件下的用地發展。依據上位規劃，結合目標地塊現狀的發展情況，從功能定位、用地性質、各項功能、道路系統、空間組織等方面考慮，將城市規劃動態化，銜接各層次規劃，滿足用地發展需求。
而這兩次規劃中都考慮所處區位已經由邊緣轉變為中心，用灰色用地的理論進行改造，“以舊貌換新顏”，在盡量保持其原有結構及形態的基礎上，考慮其周圍環境的影響，通過漸進式的改造，改變建筑細部和整體環境來完成功能的銜接，充分考慮其可持續發展。
結語
在如今土地已成為制約城市發展的主導因素。經濟高速發展和市場高度動態的條件下，用灰色用地理論和二次規劃的方法，以動態的理念看待規劃，處理好土地遠期發展與近期使用的矛盾，具有避免土地閑置、挖掘存量用地、保持土地使用效率最優化的特點，是破解土地瓶頸、適應市場變化的有效手段?；疑玫厝缤鞍椎亍?、“彈性綠地”等概念一樣以動態性和適應性的土地開發模式適應快速城市化地區發展，使土地使用效率盡量達到最高，滿足城市發展不同階段土地高效和集約的利用模式。
參考文獻
1、 楊忠偉，殷景文．城市“灰色用地””規劃方法研究．城市規劃．2009（08）
2、 楊忠偉，臧慧怡．灰色用地在蘇州工業園區的規劃探索．規劃設計．2009（05）
3、 吳紅兵．關于工業用地置換模式探討―以株洲市石峰區核心區域城市更新規劃為例． 2006（03）
