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戰略規劃范文1
一、香港城市營銷的組織網絡
香港城市營銷組織網絡的特點是：香港特區政府政務司司長和政府新聞處，是香港城市營銷的核心領導機制，承擔城市營銷的協調功能。新聞處的宣傳及推廣科、外地公共關系科重點負責香港城市品牌的管理和推廣，監督城市品牌在具體城市產品同的應用。而香港的其它城市營銷組織則根據香港特區的發展使命、愿景以及香港的營銷目標，特別在城市品牌核心價值和應用規范的指引下，分別在投資促進和企業服務、旅游促進和開發、市民溝通和雇員服務方面規劃和展開城市營銷工作。
經甄別和確認，這里擇要介紹以下較具代表性的香港特區城市營銷機構。
（一）政府新聞處及香港品牌管理組。香港特別行政區政府新聞處是香港最重要的城市營銷管理機構，特別是設立了香港品牌管理組之后，使該處具有了更為重要的城市營銷功能。新聞處作為政府的公共關系顧問，負責政府的出版、宣傳及新聞工作，推廣香港形象。 新聞處設有本地公共關系科、宣傳及推廣科、海外公共關系科等，都是重要的城市營銷機構。其中，海外公共關系科設立了香港品牌管理組，成為香港城市營銷的核心機構之一。
香港品牌的管理由政府新聞處負責統籌。新聞處與公私營機構緊密合作，有效運用香港品牌向全世界宣傳香港，并將之視為是一項長期的戰略性工作。
（二）香港投資推廣署。投資推廣署于2000年7月成立，目的是宣揚香港作為亞洲投資及營商中心的各種優勢，吸引更多外來投資，并為投資者提供以解決方案為本的投資推廣及促進服務。2003年，Strategic Direct Investor雜志根據投資促進機構的服務內容和素質展開調查和評比，投資推廣署被評選為亞洲投資推廣機構之冠。同年11月，由香港頂尖的廣告及市場推廣專業人員評選本地知名品牌，投資推廣署被評為香港“超級品牌”之一。
（三）旅游事務署。旅游事務署于1999年5月成立，主要職責是制訂和統籌落實各項促進旅游業發展的政策、策略和計劃，同時負責領導和協調其它政府決策局和部門，推行對旅游業有影響的政策和措施，從而加強協調推動旅游業的發展。多年來，旅游事務署為發展香港旅游事業、推廣香港形象做了大量的工作。
（四）香港旅游發展局。香港旅游協會于1957年成立，并在2001年4月正式改組為香港旅游發展局（旅發局）。旅發局的主要職能是在世界各地宣傳和推廣香港為旅游勝地，提升旅客在香港的旅游體驗。該局與相關各界緊密合作，積極推廣香港是充滿動感活力的國際都會、“亞洲盛事之都”，也是全球主要的商貿、交通和通訊樞紐。香港旅游發展局的出色工作贏得了業內、業外的廣泛贊譽，曾多次榮獲國際傳媒及旅游業界頒發獎項。
（五）康樂及文化事務署。香港康樂及文化事務署的基本職責是提供優質文化和康樂服務，以配合香港發展為世界級大都會及盛事之都。 其使命是提供優質文康服務，為市民生活增添姿采。
此外，香港還有其它一些活躍的公私協作或第三部門的城市營銷機構，如香港旅游業議會、香港總商會等等，也都發揮著積極的城市營銷功能。香港海外辦事處，如香港駐倫敦辦事處等，在營銷香港品牌以及香港作為投資和旅游目的地方面也貢獻頗大。
總之，香港已初步建立了統一領導和多元協調并舉的城市營銷組織機制。其中，香港創業投資類城市產品的營銷重大事務，由財政司司長決策；旅游、文化及人居類城市產品的營銷重大事務，由政務司司長決策。而所有城市產品涉及香港品牌（價值定位、標識規范的使用等）協同性的重大事務，則均由政務司司長負責協調和決策。
香港特別行政區的城市營銷組織網絡及其協調機制如圖1所示 。
二、香港城市 營銷的任務導向
2000年年底以來，香港規劃署會同多個政府部門和顧問機構，推出《香港2030 ：規劃遠景與策略》的研究報告?！断愀?030》描述了香港的使命，即成為名副其實的國際大都會，享有類似美洲的紐約和歐洲的倫敦那樣的重要地位，為中國內地、亞洲乃至全世界提供優質服務。這一使命定位對香港未來的發展意義重大，由此啟動了香港的經濟轉型，即背靠祖國，面向世界，力爭發展成為世界級的國際大都會。
為實現這一使命，報告還發展了香港的愿景規劃，即審慎考慮各種能讓香港發展為一個世界主要城市、亞洲國際都會、中國主要城市以及一個創新科技中心、金融中心、國際商貿中心的主要條件或元素，邁向可持續發展。特區政府、香港社會各界及市民認識到，要達成國際都會的使命，就必須致力發展具有國際視野的服務行業，以及擁有專業技術及知識的勞動人口，從而吸引更多外地專業人才及資源以提升香港的競爭力。發展世界級“硬件”（如運輸及電訊）及“軟件”(如教育及培訓)環境，提供優質的創業、營商和生活環境。其中最重要的是讓市民有歸屬感并對作為香港居民而引以為榮，從而建立社會凝聚力。同時，在達致經濟繁榮及優質生活的同時，還要避免影響后代所能享用的資源及需要，貫徹可持續發展成為《香港2030》規劃報告的基本原則。
三、獨具特色的品牌戰略
香港的品牌戰略表現出高度的專業性，獲得了廣泛的好評。概括起來，其品牌戰略經驗主要包括以下三個方面：
（一）品牌建設，識別先行
香港的品牌建設從品牌的核心識別提煉做起。在對香港形象進行廣泛調查、分析的基礎上，研究、提煉出香港品牌的核心價值及香港精神的特質，從而定制了地區品牌的核心識別要素。
行政長官轄下的策略發展委員會于2000年2月提出了樹立香特形象、加強對外推廣的建議。政府為此成立的跨部門工作小組制定了香港品牌的核心價值及香港的特質，即香港品牌的核心價值是“文明進步、自由開放、安定平穩、機遇處處、追求卓越”；而香港所具備的精神特質則是“大膽創新、都會名城、積極進取、卓越領導、完善網絡” 。
品牌核心價值及香港的特質，是香港品牌識別的核心內容，同時也決定著品牌主題創意和形象標志的設計。
（二）準確定位，規范設計
香港品牌的主題文字是“亞洲國際都會”，形象標志設計為“香港飛龍”。香港品牌的形象標志系統是建立香港統一形象的強大工具。形象標志是一條設計新穎、活靈活現的飛龍，突顯香港的歷史背景和文化傳統。 設計巧妙地把“香港”二字和香港的英文縮寫H和K融入飛龍圖案內，這正好反映香港東西方文化匯聚的特色。飛龍的流線型姿態予人前進感和速度感，象征香港不斷蛻變演進。
飛龍富有動感，充滿時代氣息，代表香港人勇于冒險創新、積極進取的精神，以及不達目標絕不放棄的堅毅意志。與圖案并列的標題“亞洲國際都會”，點出香港所擔當的重要角色地區商業樞紐、 通往中國內地和亞洲其它經濟體系的門戶，以及國際藝術文化中心。因此，香港的形象標志并非只是一個圖案，它是香港新的、寶貴的資產。
（三）優化關系，整合推廣
香港的旅游和投資子品牌，與香港的亞洲國際都會總體品牌密切配合，形成獨特而堅固的城市品牌組合。
以香港品牌為指導和依托，旅游發展局等城市旅游產品營銷部門在“動感之都：就是香港”、“萬象之都”等旅游形象積淀的基礎上，又以“香港：樂在此，愛在此！”為主題向全球推廣香港作為亞洲最佳旅游目的地的形象。而投資推廣署等城市投資類產品的營銷機構也在著力打造香港作為亞洲最佳營商之都的形象。有關旅游和投資的推廣活動及相應的宣傳資料，都突出了亞洲國際都會的主題及香港飛龍標識，注重確保香港品牌信息傳遞的一致性。同時，在香港品牌的統領下，香港品牌、地區旅游及營商形象高度協同，成功地實踐了城市產品的聯動及城市品牌的整合。
香港的城市營銷頗具特色，尤其是品牌建設方面的經驗，常吸引眾多國外城市前往取經。
四、香港城市營銷的協同策略
香港在城市營銷戰略的“協同”要素方面，戰略重點和方向非常明確。主要表現在加強與內地的聯系與合作、改善海濱地區環境及落實可持續發展等方面。
（一）加強與內地的聯系與合作
香港致力于鞏固作為國際金融中心、運輸物流和通訊樞紐、商貿和旅游中心的地位，積極推動經濟轉型。在此過程中，密切與內地的聯系和合作，優化香港與內地的市場協同，是香港城市營銷戰略規劃的重要基點。
1、粵港合作?；浉蹆傻匾延?0多年的合作基礎。兩地地域相連、人文相通、優勢互補。香港經濟復蘇得益于粵港合作的順利推進，廣東經濟也從粵港合作中受惠。自1998年3月第一次粵港合作聯席會議以來，一年一度的粵港合作聯系會議是兩地合作最重要的協同機制。
2、CEPA。2003年，《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》(CEPA)的簽署，對香港的城市營銷影響巨大。CEPA的實施，為香港公司開拓內地市場創造了更多商機，也增加了香港對海外投資者的吸引力。
3、“9+2”區域合作。2004年，泛珠三角區域合作框架協議簽署，泛珠三角成為香港和內地九省區共推的著名區域品牌，被譽為“中國區域合作的夢幻組合”，是區域的整體影響力、競爭力，同時也是香港城市形象的強大助推力。
香港城市營銷的從產品、形象到品牌由此實現了急速擴展，有力地支援了香港作為“亞洲國際都會”的吸引力。城市營銷的“協同”策略，給香港的城市營銷注入了強大的生命力。
（二） 致力于可持續發展
實現可持續發展是香港的基本發展愿景，因此也是香港各項政策的基石。香港地少人多，資源缺乏，而影響和制約可持續發展的兩大因素便是土地和人口。香港特區政府早前發表了“21世紀可持續發展”顧問研究與咨詢文件，提出了兼顧香港在社會、經濟和環境三方面的具體辦法。目前在推動可持續發展方面，工作仍屬起步階段。社會各界和特區政府對可持續發展原則高度重視，認真貫徹，這也是對香港城市營銷的戰略性及其效果的良好保障。
五、城市營銷的策略執行
（一）形象營銷
2001年以來，香港在中國內地及亞、歐、美、澳世界多個國家展開強勢的品牌宣傳活動。同時，旅游、投資促進活動及文化交流活動也蓬勃開展，匯成一股清新、別致的城市形象營銷大潮。尤其難能可貴的是，幾乎所有的推廣活動都著力傳遞香港品牌所表現的核心價值，即文明進步、自由開放、安定平穩、機遇處處和追求卓越。而且不論在推廣貿易、投資或旅游等方面，香港也都能秉持這些價值和信念，并努力使之達成認知的協調。
幾年來，香港的形象營銷活動此伏彼起，非?；钴S。海上、空中和陸地的交通工具可以成為“亞洲國際都會”的展示載體，市民慶典、體育賽事、國際活動可以充當“亞洲國際都會”的宣傳媒介，近年來香港比較典型的形象營銷活動有：“亞洲國際都會”香港品牌征文及攝影比賽 (2005.1) 、亞洲國際都會國泰航空香港杯預賽 (2004.11) 、香港品牌亮相多倫多風箏節 (2004.9) 、“亞洲國際都會”客機參加英國國際航空展(2004.1) 、“香港飛龍”獅城展新姿 (2004.3) 、香港品牌形象霓虹標志亮燈儀式(2002.7)、銅鑼灣時代廣場“香港品牌形象展覽” (2001.6)、香港“樂在此，愛在此”內地及全球推廣活動（2003-2004）、投資推廣署贊助“香港精神”號帆船參加橫渡大西洋大賽（2001）以吸引外資等。
2004年，“香港：亞洲國際都會”宣傳短片在美國哥倫布電影與影帶展上榮獲享譽國際的“克里斯獎”（Chris Award）殊榮，這是對香港形象營銷努力的肯定和證明。
除此之外，香港的有關部門從“亞洲國際都會”的品牌形象出發，根據具體的事業或項目來演繹香港的形象。如2004年香港海關與知識產權署、香港旅游業議會、香港旅游發展局和消費者委員會聯合推出“正貨之都@香港”系列活動，政府部門推出“香港：廉潔之都”宣傳活動等等，有效配合了香港形象的建設和推廣。
（二）節事營銷
創造或利用節事開展城市營銷，是香港城市營銷的重頭戲。近年來，香港著力打造“盛事之都”的形象，藉以促進旅游和經濟活力。比如，民俗傳統有長洲搶包山、飄色巡游、大埔許愿樹下投擲祈福寶牒等 ；體育賽事方面，有大球場的七人欖球比賽、香港網球公開賽，全城去馬以及香港國際馬拉松比賽等。節事營銷為香港形象平添了諸多的生氣和活力，同時也促進了香港旅游及經濟發展。
（三）合作營銷
1、品牌合作策略。品牌合作是香港品牌策略的一貫方針。政府新聞處鼓勵其他政府機構、民間組織、本地企業乃至海外駐港企業采用香港“亞洲國際都會”品牌及飛龍標識，同時保留其自身品牌形象。目前，這一策略已大見成效，香港政府部門、主要團體及企業的各種宣傳品上，都能找到香港品牌的標志，這使香港品牌與受眾的接觸面得到極大的擴展。
2、香港與內地城市的合作營銷。以上在“協同”戰略要素考察中已提到不少關于香港與內地城市的合作營銷案例，表明與內地的合作，不僅是香港重要的營銷主題，更上升到香港形象的一部分。近年來，隨著香港與內地聯系日漸密切，與內地城市聯手推行城市營銷已上升為香港的主要營銷策略之一。
（四）推銷與營業推廣
運用推銷手段可說是香港城市營銷溝通的一個特點。特別是在香港品牌正式推出以來，特區政府每年都安排頻次很高的官員出訪計劃，從行政長官到局署負責人，按照不同的分工，“推銷任務”各有側重，到祖國內地和世界各地推介香港。此外，香港也善于運用營業推廣的手段來營銷城市。如2003年SARS疫情造成旅游業滑坡、經濟景氣低迷，港府聯合各界推出面向全球的“重建香港經濟活力”的系列活動，其中就包括在全球展開宣傳香港旅游的大型活動和在香港舉行大勁賣活動，以及邀請國際知名人士來港出型體育和文化活動、籌辦高層次的國際性旅游業和商業會議和在世界各地舉辦巡回展覽宣傳香港等。
戰略規劃范文2
銳意進取， 永攀高峰 企業生存的關鍵是什么？說到底就是市場和利潤，沒有市場就沒有利潤，沒有利潤，企業就生存不下去。當領導要有威信，要有群眾基礎，就必須要有作為，能帶領企業全體員工創造盡可能多的利潤，讓企業員工口袋里的錢一年比一年增長，做領導的才能得到大家的認可，說話才有份量。杭州天開市政園林工程有限公司發展到今天的規模，離不開領導、同志、員工的努力。但是，隨著國家宏觀經濟調控，基礎設施投資明顯降溫，使公司面臨著極大的挑戰。同時，公司本身目前也面臨一些問題，對公司今后的發展形成制約，如企業發展方向模糊，戰略目標不明確，機制不靈，公司內部人員結構失衡，技術管理人才匱乏，市場開拓較被動，內部機構設置不盡合理等，公司今后到底如何發展？怎么生存和做強？以下是我對天開公司今后發展的幾點構想： 一、 制訂戰略，明確目標，實現企業可持續發展 “物競天擇，適者生存”，市場不同情弱者。在當前市場經濟秩序已經基本建立和完善的大好環境下，根據國家、我省及杭州市的中長期宏觀經濟政策，結合本企業目前的實際情況，必須很好地明確企業發展的近期、中期、遠期目標，從而突出各階段工作的重點。一步一個腳印，使企業能更好的適應市場的變化，避免發展中的大起大落，實現企業可持續健康發展。高起點繪就企業發展藍圖，長遠的、具有前瞻性和可操作性的發展戰略規劃，能夠對我們企業的發展起到很好的指導性作用，同時，也能提高企業的凝集力，使員工自覺融身于企業的發展目標中，群策共力。鑒于此，我們已與省經濟規劃研究院進行了初步銜接，計劃委托該院為我公司編制公司20年發展戰略規劃，為公司發展進一步理清思路，明確目標，突出重點。 二、 突出主業，多業并舉，向多元化發展 目前甚至將來一段時間，國家特別是我們省的經濟增長速度仍會較快，基礎設施投資規模較大，為我們贏得了良好的發展機遇，但同時應看到建筑業受國家的宏觀經濟政策影響較大，市場管理還不盡規范，為了提高企業的抗風險能力，有效化解市場風險，在公司的產業發展戰略上突出園林和市政這兩塊主打業務，將其做強做大，形成品牌優勢，同時向其他產業領域延伸，具體有如下設想： 1、借著公司園林綠化資質升一級的機遇，利用各種手段宣傳自己。一是公司要開發科技含量高、經濟效益好的新產品，桐廬園藝場要“走出去、請進來”聘請浙江大學、浙江林學院等科研單位的資深專家做技術指導，與上述單位長期保持良好的合作關系，爭取成為上述單位的科研基地、實習基地、種苗實驗基地，發展鮮切花、無性繁殖、濕地植物、無土栽培等新科技、新產品，努力做到“人無我有，人有我優”，形成企業核心競爭力。二是公司業務在擴展上要開拓視野，主動出擊。隨著人們生活水平和審美觀念的提高，對周圍環境越來越注重，因此業務向住宅小區、單位場地綠化、道路綠化等方面延伸，不怕小，發揮我們的人才優勢，給用戶提供滿意的綠化設計和施工服務。擴大影響，提高知名度，提高市場占有率。將園林綠化形成為公司主要的經濟增長亮點。 2、市政工程待人員到位后，積極擴展業務，積極創造條件，時機成熟時，完成公司資質的升級工作，以爭取更大的業務，形成公司主要經濟增長點。 3、可利用原始積累的資金以及原有企業的辦公、生產、后勤基地所擁有的土地資源，向房地產延伸；同時準備在舟山購買23畝土地，近期搞物流開發。這些以建筑業為主，多方位經營的措施能夠為企業提供更為廣闊的發展空間，充分提高企業抗風險能力。 三、 基于公司戰略及業務發展的公司內部管理實施方案。 （一）實施人才戰略，緩解和消除公司發展的“瓶頸” 公司目前人員面臨的主要問題是，有豐富管理經驗的技術人才少，獨擋一面的人才少，高素質管理人才少，公司要發展，光靠目前的人員顯然不夠，市場的競爭，實際是人才的競爭，因此，要在做好企業現有人員素質情況調查的基礎上，認真分析企業人才結構，根據企業未來發展需要，制定企業培養人才的實施計劃。要改變用人觀念，大力加強人才的引進和培養，在用好公司現有人才的基礎上，對公司目前急缺的靠引進和聘用來解決，同時加強新來大學生的培養力度，做好人才儲備。 1、人才來源 1 ）制定措施，借才來用 。杭州市蕭山區市政園林公用事業管理處有大量公司急需，必不可少的工程、經濟管理等人才，公司將與園管處協商，請他們到公司兼職，充分發揮他們的聰明才智，最大限度地為我公司所用。滿足我公司近期人才需求。 2 ）招賢納才，網羅公司發展專業人才 。根據企業發展戰略，我們適時調整用人政策，通過獵頭公司等其他途徑，招聘道橋專業高級工程師，為我公司技術負責人以及其他專業人才，在長沙、重慶等地的全國人才招聘會上，招聘公司急需的大學生，充實公司的技術力量。滿足我公司長期人才需求。 3 ）立足崗位，加強培養 。在做好引進人才的同時，根據我公司目前發展現狀，還應注重企業現有人才的培養，調配和有效利用現有的人才資源，挖掘現有人才的聰明才智，擴展其才能，提升其進一步為企業發揮智力的積極性。要鼓勵其立足本職潛心學習，主動幫助其解決有關實際問題；對現有人才中具有一定實踐經驗、有培養前途的，要創造條件把他們送到有關院校進行專門的理論培訓，進一步拓寬其知識面，盡早培養為企業自己的高級專業人才。這是我公司降低成本，提高經濟效益的有效途徑。 對新來的大學生，大膽使用，給他們壓擔子，使其早一點成材，滿足我公司長期人才需求。 2、人才管理 1 ）建立人才激勵機制，使人能盡其才 。企業參與市場競爭，要生存，要發展，離不開穩定的人才隊伍，因此在人才的使用上，要建立一整套“事業留人，感情留人，政策留人” 的用人獎懲機制。公司要盡力解決他們的后顧之憂，生活上多關心他們，為他們營造一個尊重、和諧、進取的環境，讓他們去發揮、去創造；讓員工參與到企業管理中去，充分發揮員工的聰明才智，調動積極性，實行自我管理；敞開渠道，鼓勵員工為公司的發展獻計獻策，只要有利于公司的發展壯大，有利于提高公司的經濟效益，按貢獻大小給予不同的獎勵。使每個員工產生一種歸屬感和成就感,充分發揮自己的才能，使他們感到公司不僅僅是發揮才干的地方，同時也是他們提升才干的地方。做到公司與員工在利益上的雙贏。 2）鼓勵學習，不斷提高 。隨著建筑市場各種管理法規的不斷完善，對人才的要求越來越高，公司要建立獎勵制度，鼓勵員工積極學習，考取適合公司發展的各種執業資格。為贏得市場做好人才儲備。 3） 待公司新招聘的人員到崗后，公司要制定措施，定編定崗。在工作中鼓勵競爭，對于公司內部少量文化程度低、專業不對口、出工不出力的人員，調離現有管理崗位，充實到生產一線。 通過以上措施，可盡快緩解公司專業人才缺乏的緊張局面。并形成一批經營管理、園林綠化、市政建設、物流、房地產等專業合理、業務精湛的人才力量，使企業形成一種積極向上、尊重知識、尊重人才的良好氛圍，有利于優秀人才的健康成長。 （二）
調整公司內部機構設置，靈活應對市場變化 公司現行的科室機構設置和人員配置，對公司的發展起了很大的作用，但隨著市場競爭的加劇，已很難適應市場的變化，根據建筑業的特點和公司目前情況，對公司內的機構設置要進行必要的調整和加強，突出經營和工程管理在公司機構設置中的重要位置，以更有利于公司的市場化經營。初步設想是： 1、
將公司內的“科室”名稱改稱“部”，和市場接軌。 2、 擬設立辦公室、經營部、工程部、財務部、安全辦公室、信息中心、苗圃經營部、總工辦。 3、 在有條件的地區設立辦事處。 4、 各機構成立后，對業務分工和人員做適當調整和加強。 5、成立公司智囊團，充分發揮公司科技人才的聰明才智。為企業發展出謀劃策，解決公司在大型施工當中碰到的難點、疑點，吸收、改進國內外先進的施工工藝、技術。 通過以上機構調整，使公司的市場開拓和經營活動由被動變為更加主動。逐步由以分公司投標為主變為以公司自己投標為主；以分公司進行工程項目管理為主逐步變為公司自己進行工程項目管理為主。不斷提高公司經營的主動性和靈活性。 （三）建章立制，實行公司規范化管理 公司各內設機構成立后，根據分工情況，建立和完善各種管理和獎懲制度，做到責、利對等，提高公司員工工作的主動性和積極性，提高公司運做效率。另外要做好以下幾點工作 1、根據杭州市蕭山區建設局（2004）109號《關于加快發展蕭山區建筑施工勞務分包企業的通知》的文件，在企業申報勞務分包資質的同時，成立勞務公司，盡快建立專業承包隊伍。 2、加強施工隊伍建設。培養和鍛煉公司自己的項目管理人才，與講信用的分包隊伍建立長期合作關系，形成一個產業鏈，加強公司“總裝廠”地位，提高公司的項目控制和盈利能力，同時調整現有的施工班組，優勝劣汰，打造一支天開公司自己拉得出，打得響的施工隊伍，是企業創精品工程的必要保證。 3、充分利用我公司具有園林綠化、道路、古建筑、城市照明二級資質、土建三級資質的優勢，繼續發揮天開品牌優勢，繼續完善公司現有的施工項目管理模式。公司去年完成施工產值2.1億，無重大安全、質量事故。說明公司現有的施工管理模式是切實可行的，今年，要在現有基礎上繼續完善，做到公司能對施工項目部的質量、安全、工期的有效管理。 （四）樹立品牌意識，加強公司網站建設 公司在一定規模后必須宣傳自己、推銷自己，恰如其分的宣傳造勢，會給企業發展帶來更多的市場、機遇和信息。擴大在本行業、本地區、乃至全國的知名度和影響力，擴大市場占領份額。因此，公司將加大自我包裝宣傳的力度，積極主動地利用各種合適的媒介和載體，特別是加強建設公司已經擁有的杭州天開市政園林工程有限公司網站（），與別的網站加強溝通，相與鏈接，及時刷新，多一些項目和內容，提高網站的游覽量，從而達到宣傳自己的目的。同時，進一步確立“建一座工程，樹一塊豐碑”的精品意識，以工程的實績和誠信的踐約，做好最具信服力的宣傳。 四、結束語 總之，要充分利用我公司具有園林綠化、道路、古建筑、城市照明、土建資質的優勢，抓住國家加大基礎設施建設投入的歷史機遇，遵循站穩杭州、立足浙江、面向全國、走向世界的企業目標，在全國范圍內開展業務。既要看到公司發展中有利的一面，同時還有清晰的危機感，以高度的使命感、責任感一如既往的為用戶和社會提供滿意的產品和服務，將產值做大，將公司做強，創造新的業績，展示新的風采。 杭州天開市政園林工程有限公司
二四年五月
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戰略規劃范文3
關鍵詞：城市發展；戰略規劃
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2012）04-0026-01
1 城市戰略規劃的概念與特點
1.1 概念
對于城市戰略規劃的含義，還沒有專家給出最權威的定義，在目前的學術界內，許多學者都按照自己的想法作出了很多自己的定義。
而我則以為，城市戰略規劃實際上是對很多城市里的大問題作出的發展綱要，例如區域協調、用地功能、生態建設、空間結構、城市性質等。即對城市整體發展的大致框架和戰略引導。因此，他其實是城市重大的、全局性的、長遠的謀劃和安排，這不僅是物質空間上的，更是精神領域里的。
1.2 特點
（1）研究時間很短。
從之前的很多城市戰略規劃研究實踐中我們發現，從開始調查研究到最終結果出來，其時間是很短的，首先由于城市戰略規劃研究尚無確定的范式，其包含的內容多樣；而且城市戰略規劃研究的目的在于想清楚思路、屢清楚想法，循環報告和審閱的程序很是簡單、迅速。
（2）實效性很好。
曾經關于區域規劃我們國家所用的都是任何事情都包的復雜內容，而現在我們運用的城市戰略規劃拋棄了這種無所不包的處理方法，選擇了專門針對城市宏觀發展的戰略情況，切合實際的提出目標城市的特定區域、特定背景、特定時間的發展情況。
（3）講求創新。
在大量的借鑒各國先例所選用的方法，更多的從多學科的方法和理論中吸收好的東西外，不僅從戰略規劃的內容，還有他的各種形式，我們都要追求創新。
（4）從整體的視角研究。
從整體區域出發已經是研究城市戰略規劃的主要視角和方法，現在城市的發展不再像之前那么孤立主要是由于區域空間的網絡化發展狀況，如今關于城市本身發展的最重要的影響原因是區域關系的處理問題。
2 城市的戰略規劃與城市總體規劃的關系
城市戰略規劃比城市總體規劃具有這樣幾項突破：第一，突破了時間的限制，使得規劃的有效期條件消失；第二，不再局限于正常劃分的行政區域，空間上不再受到限制；第三，更多的是整體的、全局的發展規劃，不再過分的重視細節問題；第四，更多的是融合了多種方案、多種維度、多種科學方面，不再局限于單一的規劃，很大程度上增強了包容性。
同時我們看到，城市戰略規劃還不能替代城市整體規劃，因為城市整體規劃的詳細的、實體性的、物質規劃性仍然是我們所需要的，在現在我們國家的城市化發展狀況下，城市的擴張速度和建設情況來看，城市戰略規劃只是用來彌補不足的有效手段，是總體規劃的重要的前期工作。
3 研究內容
3.1 關于區域發展戰略
目前，在各個方面都全球化的過程中，比較優勢已經被城市的競爭力逐步取代了，他已經成為將來城市發展中的一個重要因素。在區域、城市間、城鄉間的合作等方面，建設“合作型城市”，已經成為區域發展戰略的關鍵所在。在城市的角度來看，城市自身很難解決自己的問題，這是城市在將來的發展中有很小的自主性。而目前各主干城市正在形成一個發達的網絡體系，城市正在變成一個更大的經濟活動體系的交點，各個城市之間成為了更加緊密的共生關系。因此區域背景分析是在一個比較系統中研究各個城市的核心競爭力，而不單單是對現實狀況的簡單描述，可是如今的問題是形如整體的競爭力的提高、地區繁榮的保持、交通和基礎設施的建設、區域里各個城市間的關系等之類的城市的“地區問題”，而想解決這些問題則需要在超越自身的范圍內尋找。
3.2 關于經濟發展戰略
一個城市的經濟實力表現了城市的發展潛力，且這也是城市賴依發展的主要力量。在經濟學上對于經濟增長的理論的解釋可以使我們能夠更好地了解一個城市成長的機理，其中增長極理論認為，應該在城市區域性地投資、建設具有推動性的主導產業，這些產業不僅它本身能迅速增長，且由于乘數效應的影響，可以促進整個城市經濟的發展和增長。
3.3 關于生態發展戰略
在城市中，生態發展戰略不單單強調對現有生態資源的保護和利用，更著眼于長遠的城市生態系統的構建和培育。但是，如何合理地引導城市發展的價值取向由單純經濟利益轉向實現人與自然的和諧統一，理智地保持生態要素結構和功能的合理有序，推廣綠色GDP概念、大力發展生態工業和生態農業、構建好經濟發展的微觀基礎是關鍵，以上的措施無疑能促使城市生態與經濟的共同發展。
3.4 關于空間發展戰略
城市空間作為一個城市中各種物質的載體，對城市的空間規劃無疑是城市發展戰略規劃的核心。在當前城市普通面臨空間擁擠、空間利用效率低下的背景下，對城市空間發展戰略的規劃研究中將占有重要的地位。在我國以前的計劃經濟體制中，城市與區域之間是以垂直聯系作為連接的，而同等級別同類型的城市之間就更缺少相互聯系與合作?，F實的窘迫性已經正在城市的各個層次間促成一種區
域合作與競爭的新體系，我們的城市則需要在這種新的區域關系中找準自身的定位，發揮自己的作用。
3.5 關于城市運行戰略
我們認為城市發展的最高目標，是作為人類舒適的棲息地。在城市運行中，城市文化在城市規劃中的地位都不被人加以重視，而事實上，城市市文化作為一只“看不見的手”，對城市的建設和發展起著至關重要的作用。在當前我國可持續發展戰略的指示下，加強城市運行中內外部制度的建設，突出城市文化地位，將規劃與政策、法律、行政等相互有效結合，尤其是要強調公眾的主人翁態度，積極參與城市的建設和規劃，使城市的戰略規劃建立在廣泛的群眾基礎上，這樣也使政府與群眾在城市發展推進中能保持相對利益的一致。
4 戰略模式的劃分
企業的戰略管理過程也可以大概分為五個階段：戰略定位、設定目標、制訂戰略、實施與控制、評估與反饋。我們參照企業戰略規劃的基本內容，以此來討論城市的戰賂，可以將城市戰略劃分為城市總體戰略，主要內容是城市發展的方向與目標；城市競爭戰略，主要內容是城市競爭力的提升與城市競爭戰略的選擇；以及作為城市戰略規劃第三層次的城市的部門發展戰略。結合以上，城市戰略按部門的構成可以劃分成城市區域發展戰略、城市經濟發展戰略、空間發展戰略、城市生態發展戰略等幾個戰略。
5 構成的層面
戰略規劃層面可以劃分為兩個層面：微觀層面、中觀層面和宏觀層面，其中微觀層面主要包括地方特色、生存環境、理想形態等，中觀層面主要包括城市容量、生態建設、產業結構、交通網絡等，宏觀層面主要包括城市發展方向、功能定位等。
6 城市戰略規劃的編制
城市戰略規劃的編制由于涉及的相關領域和部門眾多，其是一項復雜的工程。其設計思路一般劃分為三個階段。第一階段為戰略規劃的提出階段，城市市政府首先提出戰略目標和規劃編制日程表，通過協商與公眾明確規劃的主要目標及內容，并收集相關資料做好規劃的準備；第二階段為戰略規劃的研究階段，這個階段通常以較為開放的形式來組織多學科之間的合作研究，其后通過對所提交的各種戰略研究成果的分析、比較和調整，以此形成戰略研究的成果；第三階段為戰略規劃的形成階段，通常以戰略研究的成果為基礎，結合相關規劃的原則，來構建城市戰略規劃的初案，在經過多方的協商和咨詢后，最終由政府決定采納、審批，這樣就完成了整個城市戰略規劃的編制程序。
參考文獻
［1］趙民，奕峰．城市總體發展概念規劃研究當論［J］.城市規劃匯刊，2003，（2）.
戰略規劃范文4
關鍵詞：戰略規劃；行業研究；減變速機行業；企業
中圖分類號：F27文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）04-0161-02
一、行業研究的定義
行業研究是通過深入研究某一行業的發展動態、規模結構、競爭格局以及發展趨勢，為企業自身的戰略規劃或行業投資者的投資戰略提供重要的決策依據。通常企業都是在微觀市場的經濟環境中進行著企業的經營和管理行為，容易被眼前的一些暫時發生的假象所迷惑，出現對未來的局勢看不清甚至誤判的情況。而行業研究可以幫助企業撥云見日，了解競爭格局和行業運行、發展的客觀規律，從而幫助企業制定出符合內外部環境的戰略發展大計，贏得未來的競爭先機。
減變速機是在原動機和工作機之間用于降低速度，增大扭矩的傳動裝置，被廣泛應用于國防、宇航、交通、建筑、冶金、建材、礦山等領域。減變速機行業屬于通用機械行業中的一個子行業。
二、行業研究的內容和方法
（一）減變速行業發展的宏觀環境研究
1.經濟因素。全球經濟不斷回暖，主要經濟體均處于回升狀態，但隨著經濟刺激政策的逐步退出和經濟內生動力尚未穩固，未來全球經濟發展趨勢不確定性依然很強，增速預計保持在2.4%～3.1%左右。國民經濟生產總值連續平穩增長和全國固定資產投資保障通用機械行業的穩定發展，通用機械行業整體經濟運行態勢良好，而中國通用機械行業的整體發展和國際產業的轉移，是推動減變速機的發展。
2.政策影響因素。政策方面的積極因素有隨著國家政策鼓勵建材下鄉政策，農村人均住房面積增加和保障性租房政策緩解市場因房地產調控造成的對建材需求增長的擔憂，為建材行業帶來利好，而建材行業的利好直接影響了上游機械行業與減變速機行業的發展。
3.社會發展因素。國家從金融危機以來，一直延續與消費相關的刺激政策，而城市化發展趨勢和城鎮居民人均可支配收入提高促進了消費增量，使得社會消費品零售總額持續增加，增速加大，這些都促進了與人們生活質量提高有關的行業的發展，減變速行業即是其一。
4.技術進步因素。隨著產業結構的更新，戰略性新興產業成為中國行業未來發展的支柱，裝備制造業需要全面升級，推動節能減排裝備、新能源裝備進入高增長軌道。
（二）減變速行業發展微觀研究
1.行業發展階段。從20世紀70年代始，中國開始引進成套設備，具體有武漢鋼鐵1 700mm軋機中的通用和軋鋼機減速機的引進；英國23 000kW燃氣輪機發電機組負荷齒輪箱的引進；30萬t/a合成氨中的高速齒輪裝置的引進。到了20世紀80年代，中國開始有了獨立制造高速重載設備的能力，比較典型的是南京高精傳動設備制造集團有限公司和鄭州機械研究所等四單位聯合美國費城齒輪公司引進全套高速重載齒輪設計制造技術，通過彈性變形和熱變形修形等高速重載齒輪的共性技術作了突破性的研究，成功完善了理論和產品的規范制造。到了20世紀90年代，中國開始了獨立開發低速重載設備的歷程，如最大功率已達4 000kW的水泥磨傳動齒輪箱的開發和制造。現在已發展到硬齒面、模塊化、高精度與機電一體化的減變速機。國內的減變速機正在向中高端轉移，進行進口替代。從產品結構來看，減變速機四大系列產品中，無級減速機已經進入衰退期，擺線和渦輪蝸桿減速機處于成熟期，齒輪仍處在成長期中。
2.行業規模。2007年全球工業傳動行業年銷售額約為250億歐元，年均增長幅度約為2.5%，2008年受金融危機的影響，全球工業傳動行業實現196億歐元銷售額。中國從2003年以來，減變速機產量持續穩定增長，除了2009年因金融危機略微下滑，預計2010年達到530萬臺，復合增長率21.75%，而齒輪是工業傳動的發展趨勢，固定資產累計快速增長，銷售額持續高速發展。
從行業戰略群體定位分析，產品價格和技術水平成為行業內企業群體定位的兩個最顯著特征，形成了SEW等外資企業群、中國高速傳動等全國一流企業群、東力傳動等全國性企業群、星光傳動等區域性企業群。減變速行業的集中度不夠，前十位企業占比僅40%，SEW占有率最高，也只有11%。減變速機價值鏈中，減變速機生產與零部件對毛利的分割差異不大，低于配套廠和整機生產廠，原材料對毛利的分割最大，達到40%。研發的投入占總價值的1%，研發價值分布到生產的各個環節中。
3.行業競爭狀況。從波特競爭結構分析看，減變速機產業鏈的上游關鍵零部件的制約較大，原材料價格影響較大，而下游對中低端產品議價能力強，需求的影響較大；中低端減速器進入門檻低，市場對產品的技術與品質要求不高，潛在進入者較多。國內甚至國際上特定的行業領域有一定影響力的配套主機廠利用自己現有的生產技術和設備等資源，研發出自己行業內所用的減變速機，如振華港機、太重、大起等；整體而言，減變速機具有不可替代性，是難以替代的配套，而變頻器節能、穩定的變速功能正在被市場廣泛接受，伺服系統模件、緊湊的特點提高了機器的靈活性，兩者都成為機械減速的潛在部分替代品。
4.行業發展驅動因素分析。減變速行業的下游行業的發展驅動著該行業的發展，其下游行業有陶瓷行業、玻璃行業、木工行業、食品飲料行業、新能源行業和節能減排行業等。國民經濟發展、固定資產投資增加、國際產業轉移和通用機械行業發展是推動減變速機行業整體發展的關鍵驅動因素；房地產開發與投資是陶瓷、玻璃和木工行業的主要驅動因素，國民經濟增長推動食品、飲料包裝行業發展，國家低碳經濟和節能環保政策推動新能源和節能減排行業的發展。
具體來說，建筑陶瓷受房地產和基礎投資影響大，出口價格和數量在2008年、2009年也同步上升，陶機市場基本上呈正比變化，行業集中度低，仍未進入成熟有序的競爭階段；在玻璃行業，行業產能過剩，長期增長空間不大，平板玻璃作為建材行業的子行業，其產量與房地產投資開發力度基本上同方向變化；木工行業已經是較為成熟的傳統制造業，2000―2009年隨著商品房銷量的上升，全國木地板產量穩步上升；食品飲料行業整體處于快速增長期，經濟增長、人均可支配收入增加和城市化進程將繼續推動行業的增長，食品飲料包裝機械行業集中度高，業內龍頭企業積極尋求合作伙伴，提高設備技術能力，擴大市場規模；隨著經濟結構的轉型，國家對新能源行業的發展和扶持將帶來能源結構的巨大變化，同時為相關上游產業創造快速成長機會，其中包括裝備行業，風電、核電等電力重型機械行業的資金投入大，技術壁壘高；還有節能減排行業，中國在哥本哈根會議上的減排承諾，要求國家必須進行產業結構調整，同時進行資源稅改革，高能耗行業受很大影響，未來的固廢及水務處理投入增長迅速。
從整個行業發展的驅動因素分析來看，行業發展的機會和空間較大，首先是下游行業總體發展看好，國家鼓勵的戰略性新興行業是企業未來發展應關注的重點；其次是行業集中度不高，雖然低端市場競爭激烈，但存在行業升級轉型及進口替代的重大機遇。
（三）減變速機行業未來發展趨勢研究
1.代表著傳動技術發展的高效傳動重載的小型化齒輪和變頻、伺服變速機電一體化的發展趨勢。在變頻機電一體化系統中，發揮了變頻變速和機械變速各自的優勢，增大了系統的變速比；在變頻許可的時候，采用變頻變速，有利于節能和效率，超過變頻能力范圍時，配合機械變速，從而實現變速比和控制的靈活性；在伺服機電一體化系統中，伺服電動機的伺服變速功能在很大程度上代替了傳統機械傳動中的變速機構，只有當伺服電機的轉速范圍滿足不了系統要求時，才通過傳動裝置變速。
2.優秀企業近幾年引入先進設備，完善供應鏈，持續擴大產能，提高產品質量和技術含量，行業集中度加大的發展趨勢。SEW通過獨資與合資形式，在2001―2007年之間，先后斥資3億歐元建成了除天津之外的另外兩個制造中心（江蘇和天津）和5個組裝中心（廣州、西安、沈陽、武漢和蘇州），從而完善了供應鏈，同時加大了產能；形成了年產高端減速機40萬臺、電機30萬臺和變頻器兩萬臺的生產能力，目前產值國內第一；中國高速傳動2007年香港上市，全球融資，融資額的90%投資于產品研發、廠房和機器的持續建設；收購與絕對控股上游零配件廠江蘇宏晟?，F在廠房與機器資產相比上市時的情況，增加了375%；公司的銷售每年以103%的速度增長，2009年達到驚人的56億元。
3.模塊化、集約式的設計與生產，提高產能與穩定產品品質的發展趨勢。這種方式有如下好處：一是集中設計和制造的這些零部件構成特有的模塊組合體系，這些零部件可以完成上千萬種組合，在這些組合中，客戶基本能為自己的傳動要求找到一種理想的解決方式；二是絕大部分零部件都可進行大規模制造，從而減少為滿足客戶差異化要求所帶來的生產成本；三是由于可以大批量生產，零部件與產品的一致性得到了保證，產品品質與傳統生產方式相比得到提升；四是通過這種方式，大規模定制化生產方式得以實現。
4.行業合作形式逐漸成型，簽訂合資成立子公司、戰略合作協議和投資并購成為行業內的主要合作模式的發展趨勢。中國高速傳動收購上游企業江蘇宏盛重工業集團，并先后與GE WIND、ALSTOM、ZF CHINA以及下游船舶企業展開合作，不但完善了上下游的供應鏈，還順利進入了新興領域，拓展了自身市場；東力傳動收購上游電機廠，并與鄭州機械研究所、浙江運達等企業展開合作研發與制造，強化了自己的研發隊伍建設，完善了供應鏈；江蘇泰隆與意大利布雷維尼合資生產工程用行星齒輪減速機，與哈工大合作開發高精減速機的關鍵技術。
總之，根據對以上個案的減變速機行業的行業研究，我們從行業宏觀環境、行業微觀發展狀況以及行業發展趨勢等方面對一具體的行業進行了全面了解，為行業內的眾多企業進行發展戰略規劃設計提供了可靠的外部依據。
參考文獻：
[1]林漢川，邱紅.中小企業戰略管理[M].北京:對外經濟貿易大學出版社，2006.
戰略規劃范文5
【關鍵詞】需求分析；供給分析；常州市；公路系統；結構分析
一、交通運輸需求分析
1．運輸需求分析概念。在交通運輸發展戰略規劃時，規劃的主導方向是需求，需求是供給的前提和基礎，供給是根據需求的變化而變化的，若需求高，則供給能力也應相對提高。對運輸需求的分析，又是進行運輸基礎設施建設的基礎。因而在對運輸供給進行分析之前，首先要進行需求分析。交通運輸的需求主要來源于社會經濟活動?？臻g不同點上經濟活動的相互作用，例如工作地點和住宅之間的轉移；資源、勞動力之間的相互作用及其在再生產中的作用也對交通運輸需求產生了很大的影響。交通運輸需求是國家政治、經濟、文化和人民生活的全貌和水平的綜合反映。運輸需求分析是對產生需求的相關社會經濟活動進行分析的過程。通過運輸需求分析我們能定性定量的了解社會經濟活動產生的運輸需求，因而可以進行合理規劃，來改進交通運輸基礎設施建設等。
2．運輸需求的產生。運輸需求主要有兩種：其一，旅客運輸需求，旅客運輸需求中又可分為生產和消費兩個不同的領域。與人類生產、交換、分配等活動有關的運輸需求稱為生產性旅行需求，例如我們每天去學?；蛘吖ぷ骶头Q為生產性旅行需求。以消費性需求為旅行目的的運輸需求可稱為消費性需求，像我們去旅游則是消費型旅行需求。其二，貨物運輸需求，貨物運輸需求產生的來源有以下三點：（1）自然資源地區分布不均衡，生產力布局與資源產地分離：自然資源分布不均衡是很常見的地理現象，尤其是和人們的生產生活密切相關的資源。一個地區的生產活動需要利用這種資源，而本地區沒有這種資源，這就必然產生運輸需求。（2）生產力與消費群體的分離：隨著生產的社會化、專業化的發展，生產地逐漸偏離出城市中心區域，而消費地則廣泛存在，生產與消費在空間上逐漸分離，這就必然產生運輸需求。（3）地區間商品品種、質量、性能、價格的差異：在不同地區、國家之間，由于自然資源、技術水平、產業優勢不同，產品的品質等方面就會存在很大差異，貨物就會在不同空間上產生流動，從而產生運輸需求。
二、交通運輸供給分析
1．運輸供給概念。運輸供給是運輸生產者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產品的數量。運輸供給在市場上的事先要同時具備兩個條件：第一，生產者有出售運輸服務的愿望；第二，生產者又提供運輸服務的能力。
2．運輸供給影響因素。交通運輸供給有賴于以下四個主要的影響因素：（1）技術因素。新型交通運輸工具的出現、運輸工具性能的重大改進，都是科技進步的結果，都能有效提高交通運輸供給能力。（2）運營策略。用技術來改善運輸服務的方式取決于運營者的行為目標。（3）政府機構的要求和限制。運營策略和價格政策常常要受到政府的調節和限制。（4）使用者行為。貨主選擇的運輸服務方式很大程度上影響了運輸供給。
就我國的運輸供給情況分析，我國交通運輸條件，無論是從運輸線路的長度，還是從運輸工具的相對數量，以及各種運輸資源的利用程度、技術水平等方面來看都不及西方發達國家。依據產值比重橫向對比定律可知，我國與西方發達國家相比，運輸業產值在國民生產總值中所占的比重應該高于西方發達國家的同等水平。然而，我國交通運輸業在國民經濟中的比重，在最高時相當于比重最低國家的比重。由此，我們可以得出結論，，我國交通運輸水平遠遠落后于西方發達國家的水平。目前，我國的交通運輸發展進入了快速化運輸、集約化發展的新階段，交通運輸的整體供給能力逐步達到飽和，不能完全滿足日益增長的經濟與社會發展需要。
三、交通運輸信息化進程與結構分析
1．未來公路運輸結構分析。本文主要對未來交通運輸中的公路運輸的規模與結構進行分析，公路運輸主要分為運量結構、線路等級結構、車輛結構、投資結構以及路網分布結構。（1）運量結構是指各種貨物品類的貨運量比例以及各種性質的旅客占客運量的比例。近幾年的運量在不斷增加，未來運量還會繼續增加，里程數將會更加完善，公路系統也會為社會經濟作出更多貢獻。（2）線路等級結構。近年來，我國公路交通各項工作取得了顯著成績：公路總量進一步增加，路網結構進一步改善，公路技術等級和路面等級不斷提高，高速公路里程快速增長，縣鄉公路里程大幅增長，公路通達情況進一步改善。同時，公路橋梁和隧道建設取得了新成果，公路養護和綠化里程也不斷增加。未來不同等級的公路還會繼續增多，公路系統將會為社會帶來更多方便。（3）車輛結構。近幾年，車型結構多樣化，適應于不同層次的運輸需求。我們應該大力發展專業化車輛，提高運輸質量和效率，加大科技投入，使客車經濟、舒適，貨車高效、低耗。運輸市場放開以來，運輸裝備得到較快發展，運輸車輛總體規模不斷擴大，車型結構趨于多樣化，車輛檔次及整體技術水平有所提高。（4）投資結構。首先應充分發揮市場機制的調節作用，優化公路運輸供應結構，運輸供應結構的調整必須充分發揮市場機制的作用，使市場對資源配置起到基礎性作用。具體來講，通過存量調整和增量調整兩條基本途徑來實現：一是盤活現存量資本，充分利用現有資源，實現資源的優化配置，這是增量調整的基礎和前提。二是增量調整的重點，是要積極引導，重點扶持，把有限的資金投入到需要優先發展、重點發展的領域，建設公平、公正、有序的市場環境，減少行政干預，提高信息化水平和市場透明度，監督運輸企業遵守市場規則，自覺按照市場運行規律辦事。政府部門在運輸供應結構調整中應從傳統的“抓生產經營”的局部轉變為“建設發展市場”的全局，為結構調整提供制度保障。其次應適應新世紀運輸需求的變化，實現公路運輸供應結構的多元化，隨著我國經濟規模擴大和經濟結構優化，快捷、方便、經濟、高效的運輸需求將成為運輸量增長的主要部分。同時，信息通訊技術、計算機網絡技術以及物流技術的突飛猛進，使運輸企業可以在更大的范圍內組織和管理運輸活動，也使運輸與生產之間的聯系更加緊密。（5）路網分布結構。上世紀90年代以來，我國公路建設成績顯著，路網建設步伐加快，服務范圍和整體技術水平大幅度提高。以高等級公路為主體的國道主干線系統建設進展迅速，部分地區的高速公路網開始形成并發揮出規模效益；路網通達深度有較大提高。但公路網結構不合理的問題也日漸突出。一方面干線公路網尚未形成，各層次路網規模和其功能、地位相互匹配不夠，技術等級結構不合理，高速公路偏少，二級以上公路比重偏低，高級、次高級路面里程不足總里程的一半。未來的交通運輸規模結構上會解決地區差異，技術等級結構不合理等問題。
2．未來整個行業的智能信息化進程分析。從整個交通運輸系統來說，信息化是它的一個總體的發展方向，而由此衍生的智能運輸系統則是未來交通運輸系統的一個重要發展方向。信息技術對21世紀交通運輸發展的影響：交通運輸是實現貨物和旅客空間位置的轉移。隨著社會的進步，人類可供采用的交通運輸方式也在增加，從水運、公路、鐵路直至航空和管道運輸等。各種運輸方式為了適應社會經濟的發展以及自身生存的需要，正在不斷地進行技術創新，這種創新競賽，使得交通運輸的技術水平不斷提高。國民經濟的發展對交通運輸不斷提出新的要求，為了使交通運輸能適應未來社會經濟發展的需要，人們通過采用各種方法來預測未來幾年（或十幾年、幾十年）交通運輸的發展規模（運量或運輸周轉量），然而，進入信息時代以后，實際的交通運輸發展規模與一些本以為較為客觀的交通運輸發展的估計相比，出現了相對偏低的情況，在大力發展運輸能力的同時，運量卻未象預料的那樣同步增長，運力過剩的情況在各種運輸方式中都存在。在這種情況下，運輸行業仍關注的只是各種運輸方式間的競爭，而卻忽視了另一種對運輸市場產生重大替代作用的力量正在奪取傳統的由交通運輸業承擔的市場。這種力量就是信息，以及由此產生的信息技術和信息流。因此研究出來了ITS充分使用信息流的作用為交通運量預測提供了大大的方便。
ITS的基本概念和作用：所謂智能運輸系統就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網絡中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統之中，提高了交通運輸網絡這個大系統的運行效率。
ITS系統的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其他信息，如天氣等；而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統還可以根據人們的需要提供更多的服務。
四、發展戰略與實施戰略實例分析
以常州市公共交通系統為例，根據需求分析以及供給分析之后制定發展戰略和實施戰略。常州市位于美麗富饒的長江三角洲中心地帶，地處江蘇省南部，北攜長江，南銜太湖，與上海、南京等距相望，滬寧高鐵、京滬高鐵、滬寧鐵路、滬寧高速公路、京杭大運河均穿城而過。
1．常州市交通需求分析。常州市全市土地總面積4385平方千米，干道網基本上呈方格網形式，在現已形成的路網中，存在著大路多、小路少、高等級道路多、低等級道路相對較少的局面。2011年，常州市常住人口突破450萬，與2000年的380萬人相比，十年來增加了70萬人口，不僅如此，常州市常住人口還在不停增長中。根據對常州市的客運高峰出行時間調查，第一個出行高峰時間為6：30～9：00，這一時間內的出行量占全天出行量的比例為43.4％。第二個出行高峰時間為16：30～18：00，這一時間內的出行量占全天出行量的比例為31.9％。這兩個主要高峰期累計時間為4h，占全天時間的比例為1/6，但其出行量卻超過了全天出行量的70％。由此可見，居民出行在時間上的主要集中在早晚高峰，具有很強的時段性，而且非常統一。2020年高峰小時客運量可達到4.2萬人次/h。
2．交通運輸供給分析。從技術條件上來看，常州市的公共交通系統已經相對比較完善，既有比較傳統的公共交通系統，也有比較先進的快速公交系統，BRT道路沿線平交路口多（主要有37處），小區、企業、商店出入口多（124處），BRT車道設在路中央，一方面專用車道與常規機動車道間不用設置隔離帶，用標線和反光道釘進行軟隔離即可，對機動車可以通過加強交通管理以避免其占用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利于應急通道功能的發揮，同時也不會影響未來道路的拓寬。系統的近期輸送能力為5085人/小時；系統的遠期輸送能力為5390人/小時。2008年日均客流預計為7萬人/天。加上普通公交系統運輸的客流，估計能達到10萬人/天。從運營策略上看，常州市公交系統主要有56條線路，基本涵蓋了整個常州市的市區部分，線路長度由6km到50km不等。運營的間隔時間又由平峰時間和高峰時間區分，平峰間隔發車時間比較長，高峰間隔時間比較短，以達到使旅客等待時間盡量短的效果。
3．常州市公共交通發展策略。根據需求分析和供給分析，對常州市公共交通系統提出以下幾點發展建議：（1）首先要重
新規劃公交路線，快速公交應該主要集中在城市主干道運行，發揮其快速公交的優勢。（2）提高公交線網的覆蓋率，使公交支線上的公交車能夠和公交主干線、次干線上的公交車能更好的接駁。（3）減小車輛的低效里程，對于乘客較少的車站，可以不采取每站必停的運行制度。（4）公交線網內部以及公交與其他交通方式的有效結合離不開樞紐站和換乘點設施的規劃與布設，要做到公交線網與其他區域和其他交通方式有效連接，需要在周圍區域結合路網的優化以及一、二級樞紐的布設合理選址，規劃和建設好換乘樞紐、停車場以及相應的配套設施。（5）提高交通系統的智能化程度，減少人力勞動，減少車輛中途停留時間。（6）在發展公共交通車的同時，繼續發展其他的公共交通運輸方式，比如地鐵運輸，常州已經獲得了地鐵的建設資格，要注意城市軌道交通與公交站的銜接以及地鐵站的設置。（7）重新規劃車道，將有些交通擁擠的道路設置成單行道，或者限制運行，盡量減少擁堵。
參 考 文 獻
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2002
戰略規劃范文6
一、鄭州水工機械廠企業現狀
鄭州水工機械廠成立于1955年，隸屬水利部綜合事業局，國家大二級企業，全民所有制性質，是國內專業制造大型水電施工機械和永久性成套設備的骨干企業，具有外貿進出口自營權利。目前，全廠共有生產設備近700臺套，總起重能力444.5噸，企業擁有水利部、國家質量監督總局頒發的生產許可證、施工單位施工證十多項國家級水工機械產品生產資質。企業注冊商標為“鄭水”（ZS）牌，產品覆蓋全國30個省市自治區，并出口亞、非、中東等世界各地，產品曾獲得一項國家金質獎（大型閘閥式平面閘門），四項國家銀質獎及十余項部、省優質獎。近五十年來為三峽、小浪底、葛州壩、萬家寨、二灘、水口、漫灣、李家峽等幾十項國家重點水利水電、火電工程提供了優質的施工設備和永久設備，是水利水電系統著名品牌。
水利部綜合事業局規劃將鄭州水工機械廠打造成現代化的大型制造企業，鄭州市政府的“十一五”規劃，也將鄭州水工機械廠作為重點支持發展的“鄭州機械工業基地”的重要組成部分，按照水利部綜合事業局和鄭州市政府的發展戰略要求，2005年，鄭州水工機械廠確定了“退內進外、搬遷發展”的發展戰略規劃，水利部綜合事業局和鄭州市人民政府以最大的力度和優惠條件支持鄭州水工機械廠“退內進外、搬遷發展”。
二、水工金屬結構產業行業分析
國民經濟和社會發展“十一五”計劃綱要提出“建設金沙江、雅礱江、瀾滄江、黃河上游等水電基地和溪洛渡、向家壩等大型水電站?！?，對水工機械的生產帶來了極好的發展機遇。最近幾年，國家對水利、電力等能源項目批準興建比較多，國家發改委批準新開工的電站項目有41項。批準可行性研究報告的電站項目26項，裝機規模1136.6萬千瓦。立足水電、火電領域的企業大有可為。
目前,水工產品制造企業目前國內共有200多家，但是上規模的企業目前沒有一家，銷售收入超過3個億的企業無有一家,并且多屬于勞動密集型，產業技術門檻較低。鄭州水工機械廠的主要競爭對手的生產規摸、生產能力，技術水平上與該廠都不相上下。鄭州水工機械廠和同行企業相比較,在品牌、產品研發和生產能力等方面都有自己獨特的優勢。
第一，品牌優勢。鄭州水工機械廠主導產品混凝土攪拌樓（站）的技術水平、產品質量國內第一，世界領先。大型平面定輪閘門，超大型平面滑動閘門，超大型人字閘門，超大型固定、移動式卷揚啟閉機等水工產品制造工藝、產品質量處于國內同行業領先水平。三峽工程70%的混凝土均由本廠設備澆注，三峽404發電洞14扇快速閘門，是目前國內最大的電站進水口快速門，下閘后滴水不漏。為云南漫灣生產的500噸壩頂門機是目前國內最大的壩頂門機。經過幾代職工的努力，創立的“鄭水”（ZS）牌商標得到了市場的普遍認同,“鄭水”（ZS）牌商標在水電領域具有無可比擬的在位優勢。
第二，生產能力的優勢。全廠設備總臺套數700余臺套，其中T6920落地鏜、T6918落地鏜、3m滾齒機、3.4m大型立車等設備，就鄭州市而言均為加工能力最大的設備，數控等離子切割機、軌道表面淬火機等設備的技術水平在國內及鄭州市均為領先水平。鄭州水工機械廠設備總起重能力達4000余噸，起重覆蓋面積達80%。擁有加工、鉚焊等生產廠房，是水工金屬結構生產行業內設備最先進，能力最強的金屬結構生產企業。
第三，產品研發的優勢。鄭州水工機械廠具有獨立開發研制混凝土攪拌樓（站），塔機、橋機、門機、啟閉機的能力。在混凝土攪拌樓（站）電器控制方面，擁有集中式微機全自動控制系統、雙機熱備份微機控制系統、故障遠程診斷系統等國際領先技術。在啟閉機運行方面，擁有變頻調速系統和PLC加觸摸屏監控故障診斷及現場總線控制等國內領先技術。鄭州水工機械廠獨立開發研制的4×6立方混凝土攪拌樓，是國內生產效率最高的混凝土攪拌設備。特別值得一提的是使用在三峽工地的美國JOHNSON4X6特大樓由于控制系統不過關，一直不能正常生產，最終由三峽公司委托我廠進行控制系統重新設計制造，才得以正常生產，被三峽公司稱之為“洋設備安上了‘中國芯’”。
在存在優勢的同時，鄭州水工機械廠也和許多老國有企業一樣，存在好多體制上、管理上的問題，這些問題主要是企業管理體制及運行機制不符合市場經濟體制要求，部分干部和職工的思想觀念陳舊，只有產品觀念，沒有商品意識，不能適應市場的需要；缺乏激勵和約束機制，用工機制不活，缺乏有效的人力資源管理。不能有效發揮企業各種資源的潛能，生產效率不高，企業發展的原動力不足；產規摸較小，設備相對陳舊。金屬結構生產是一個相對成熟的產業，生產工藝、技術差異不大，企業的生產必須通過生產規模的擴大降低單位成本，獲取合理利潤，目前的設備及生產能力缺少規模效應；相對技術水平而言，管理水平和手段落后，管理基礎平臺較薄弱。信息管理系統落后，廠內未能建立有效的信息溝通系統。正是這些問題的存在，確定了鄭州水工機械廠必須實施“退內進外、搬遷發展”的戰略規劃。
三、“退內進外、搬遷發展”的戰略規劃
綜合分析企業所處的內部環境和企業的基本情況，在水利部綜合事業局的正確領導下，在鄭州市人民政府的大力支持下，鄭州水工機械廠確立了“退內進外、搬遷發展”的戰略規劃，即利用原廠劃撥土地上市拍賣，所得收入用于遷建新廠解決債務和發展問題?！巴藘冗M外、搬遷發展”戰略的內涵有4個方面：1.退內；2.進外；3.搬遷；4.發展，4項有機地構成了我廠發展的戰略思想。
第一，退內。鄭州水工機械廠運轉50余年，沉淀了大量的內、外部矛盾及經濟糾紛，并且土地性質屬國有劃撥地，要實現“退內進外、搬遷發展”的戰略目標，首先要協調解決好“退內”的諸多關系和問題。要抓住主要矛盾和關鍵問題，一是要處理好三個關系：處理好上級主管和當地政府的關系,要他們給政策；處理好金融機構和債權人的關系，和他們達成債務諒解；處理好和職工的關系，取得他們的支持和贊成。二是要把握好一個關鍵：土地以理想價格成功拍賣。在上級的支持和職工的努力下，水利部綜合事業局下達了《關于鄭州水工機械廠改革的決定》和《關于鄭州水工機械廠改革的若干意見》等文件，鄭州市人民政府下達了《關于鄭州水工機械廠土地出讓有關問題的批復》，解決了政策支撐的問題；鄭州水工機械廠和多家債權人簽署了協議和備忘錄，取得所有債權人的支持和理解；召開了十三屆職代會，經過無記名投票表決程序，得到了職工代表的同意和支持，完成了原廠土地上市拍賣的前期工作，土地最終3.45億元的理想價格進行了拍賣，超出起拍價1.2億元，為“退內進外、搬遷發展”戰略奠定了堅實的經濟基礎。
第二，進外。企業實施戰略轉移，項目落地實施建設是另一關鍵。在國家土地政策日趨緊縮，土地資源供應緊張的形勢下，項目需求的交通方便、200畝以上成規模的建設用地和政府相關職能部門能否同意打破常規建設，都是“進外”要解決的關鍵問題。經過規范的調研和科學的論證，在鄭州市政府的支持下，選定了鄭上路888號260畝建設用地，用于建廠，鄭州市人民政府專門下達了《關于研究解決鄭州水工機械廠新廠建設有關問題的會議紀要》，給予了鄭州水工機械廠“特事特辦”的優惠政策。在水利部綜合事業局的關心支持下，又論證通過了《新廠建設規劃報告》。完成一系列準備工作后，新廠已于2006年6月30日打樁，2006年9月1日開工建設，為“進外”工作夯實基礎。
