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處罰通知單范文1
實際上,作為有價證券的倉單,本身又具有一些其他的性質:
(1)倉單要記載一定的事項,是一種要式證券;
(2)倉單屬于文義證券,當事人的權利義務由倉單記載的事項決定;
(3)倉單是自付證券,由保管人自己簽發、自己給付;
處罰通知單范文2
過錯性辭退。過錯性辭退是指用人單位可以不必依法提前預告而立即解除勞動合同的行為。依據《勞動法》第25條結合勞動合同法第39條的規定，適用過錯性辭退的情況主要是指勞動者在試用期內被證明不符合錄用條件。關于這一點，需要注意的是：該辭退必須是在試用期屆滿前，且須有證據證明勞動者不符合錄用條件，并由用人單位對此提出合法有效的證明。這里所說的錄用條件，必須是法律法規規定的一般條件以及用人單位在錄用勞動者前公布的錄用條件，不能包括試用期以及試用期屆滿后用人單位自己抬高的錄用條件，即錄用條件必須合法合理。另外，試用期的長短需符合法律規定。關于這一條，勞動合同法及勞動法的規定可以說非常周全，從時間、條件和程序上都有規制。但所謂的錄用條件其實根本不存在所謂的一般標準，因為任何一個用人單位對勞動者的要求必定是個性化的，力圖最大限度地為用人單位創造價值，此時法律法規所制定的所謂一般標準，不會，也不應當成為用人單位所強調和考慮的因素，只要雙方在訂約時達成了意思真實一致，那么即便該標準高于法律法規規定的一般標準，也無妨。另外，在錄用前，用人單位所公布的錄用標準其實當然具有某種不確定性，比如典型的“熟練掌握相關技能，吃苦耐勞”等等，這樣的錄用條件在招聘啟事里比比皆是，可是它說明什么問題了么？什么叫做熟練掌握相關技能？這一定是個比較的概念，技能上總有人比你更熟練，也總有人比你更生疏，要確定一個公允的評價標準么？你會發現這絕對不可能做到，或者即便做到，也很有可能出現背離用人單位初衷的結果，而評定帶來的巨額成本由誰來支付呢？所以該條規定從實際上來講明顯不具有可操作性
如果說第一類用人單位過錯性單方辭退還勉強在形式上維持著對勞動者的保護。那么第二類用人單位的無過錯單方辭退則是典型的“效率優于公平”原則的體現。主要有兩種情形：一是勞動者患病或非因公負傷，醫療期后，不能從事原工作也不能從事用人單位另行安排的工作的。這里的醫療期是指企業勞動者因患病或非因公負傷停止工作治病休息，用人單位不得解除勞動合同的時限，而不是勞動者病傷治愈所實際需要的醫療期。二是勞動者不能勝任勞動崗位，經過培訓或者調整工作崗位，仍不能勝任工作的。不能勝任工作是指不能按要求完成勞動合同中約定的任務或者同工種，同崗位人員的正常工作量。用人單位不得故意提高定額標準，使勞動者無法完成任務，而且對于因設備故障、原料質量、停水停電等客觀因素造成的勞動者不能完成工作任務，不能視為勞動者不能勝任工作。即使勞動者確實不能勝任工作，用人單位也不能立即解除合同，而是應當對勞動者進行必要的培訓或者調整工作崗位，仍無法勝任工作的，可解除合同。法律規定非常人性化，然而這樣的規定卻不能在實踐中應用。用人單位當然不會有這么好的耐心循循善誘，畢竟用人單位是為了實現自身利益的最大化，而不是單純為了某個勞動者的發展而費時費力，顯然，這種脫離實際的法律條文自然無法規制現實的情形。
第三類用人單位享有單方解除勞動合同的情形是經濟性裁員，即因經濟性原因使企業瀕臨破產，被人民法院宣告進入法定整頓期間，或因生產經營發生嚴重困難，達到當地政府規定的嚴重困難企業標準而難以正常經營的情況下通過裁員以達到增效目的。它是無過錯辭退的特殊形式。用人單位裁減人員往往涉及多個勞動者主體，事關重大，所以必須嚴明法定條件和法定程序。勞動合同法第41條對此做了新的規定，分別對裁減人員所必備的條件和程序做了比較詳盡的規定，體現了形式上的民主和對老員工和生活困難勞動者特殊照顧的政策，保證了生活困難者由企業負責維持生計，而不必成為政府財政的負擔，達到了社會效果和企業盈利的雙贏。
通過對上述三大類用人單位單方解除勞動合同情形的分析，筆者認為在保護作為弱勢群體的勞動者方面，立法上確實做出了，或者嘗試做出了不同于合同法的，或者較合同法更為詳盡的規定?？梢钥闯?，立法試圖通過更強的法律干預賦予勞動合同法更為強烈的公法色彩，無論法律適用的結果如何，這種努力是值得肯定的，但不得不說，一個顯而易見的缺陷在于，由于法條作為一種書面的文字表述，無法避免其自身的模糊性，經由不同的解釋將使看似嚴密的文字表述變得模棱兩可，而直接影響到法律的確定性和可預測性；另一方面，雖然勞動合同法具有不同于合同法的較強的公法屬性，但正如上文所提到的，它仍是以私法屬性作為主導的，因此要特意增強其公法色彩需要格外慎重，小心區分公私間的界限，否則在本屬私法管轄的部分推行公法管制，將可能造成適得其反，或者事半功倍的惡果，在權利義務的分配上不得不說目前對于合同雙方的平衡仍然停留在形式上，有些條文規范在實際適用上還存在著操作性差，或者干脆被合理規避掉。棄之不用的情況。另外，勞動合同法對于不能依法處理勞動合同關系時違反規定的一方應當承擔怎樣的不利的法律后果仍然存在盲點，現行立法還停留在建議和引導的層面，至于違反某些明顯具有強制性的規定所產生的法律后果，則缺乏規定，這也使得勞動合同法中很多所謂的強行性規定的強制性大打折扣，只能當出現不法后果時做事后的救濟，而不能預防不良后果的出現，正是這種強制力的貧乏，使勞動合同領域違法行為的違法成本極低，用人單位自然也就不會在意對法律的小心遵守了，可以說，在勞動合同法領域中，兩種極端現象同時出現，一是對本屬于意思自治的領域常常出現國家公權力的“好心”干預，造成合同效率低下，合同雙方的積極性無法充分發揮；另一方面，在需要公權力進行強制調整的領域，公權力明顯力不從心，或者能夠被輕易地規避掉，造成的惡果即是：旨在努力糾正合同雙方不平等締約地位的法律地位的法律規定沒有，或者沒有完全起到應有的作用，或者被強勢的經營者合理的規避掉了，勞動者本應是這些法律規定的受益者，卻沒有得到應有的合法權益，這違背了勞動合同立法的立法初衷?？梢姡m然勞動合同法早在2007年就已頒布實行，但相關細節和規定仍需與社會環境相磨合，不斷修正，否則。將無法完全發揮勞動合同法所能夠發揮的作用。作為一部平衡用人單位與勞動者關系的法律，它仍有很長的路要走。
參考文獻：
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[2] W?杜茨（德）.勞動法[M].張國文，譯.法律出版社，2005.
處罰通知單范文3
[關鍵詞]井巷 中腰線 管理
中圖分類號：TD79 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0049-01
一、煤礦井巷中腰線的作用
所謂巷道中線中線是標定設計巷道的掘進平面方向的；腰線是指示在豎直面內的方向，即給定巷道的坡度。所有巷道必須嚴格按照中腰線施工，只有控制好巷道的中腰線才能保證巷道施工的準確性，避免出現工程事故。
二、新田煤礦井巷中腰線管理規定
為保證新田煤礦井巷工程的質量，規范巷道中、腰線的管理，促進中、腰線管理的規范化、制度化。參照《測量規程》結合新田煤礦的實際情況特制定新田煤礦井巷施工中腰線管理制度，請各區隊及施工單位遵照執行。
1、巷道在開口、拐彎、變坡等特殊地段施工時，必須有地質測量部下發的測量通知單或區隊技術員在現場指導，現場對給中、腰線情況交待清楚。巷道開口或變坡時必須至少提前一星期由生產技術部下發的正式設計和開工聯系通知單到地質測量部，測量組人員接到開工通知單后，才能進行施工標定，否則不能進行施工標定。如遇特殊情況，應有地質測量部部長、施工區隊技術負責人（或設計人員）現場確定施工方案，測量人員具體標定。
2、新設計工作面或局部施工圖必須有總工及生產技術部部長簽字，測量人員必須及時對設計圖紙進行工程解算與核查，并有施工放線的專門記錄，區隊不按設計施工，測量人員每發現問題一處處罰技術負責人200元。
3、巷道開口4-8米，拐方位、變坡2-4米范圍，由區隊技術負責人掌握施工進度及中腰線的穩固程度，并用紅漆封口。炮掘頭每40米、綜掘頭每60m必須及時通知地質測量部校驗一次中腰線，發現點位偏移應及時與地質測量部聯系，由地質測量部派測量人員檢驗校正，升井后立即下達經測量人員批準的中腰線校驗通知單。區隊未接到給線通知單，不得進行施工，安監部現場監督把關，對超過規定距離或中腰線發生偏移未及時通知地質測量部校驗而出現工程問題，由區隊承擔全部后果（情節嚴重的進行事故追查，以追查報告為準），并且視情節嚴重對區隊技術負責人處罰100-500元。
4、巷道開口嚴禁用羅盤標定，新開口巷道必須有兩次經檢測合格的儀器校核的測量成果，否則對未按規定執行的相關人員處罰100元。區隊技術負責人必須對40米以內的施工中、腰線負責，每次使用中、腰線前都必須檢查其準確可靠性，確定三個中心點位在一條線上時才能使用，同時根據情況設置中、腰線臨時點1―2個。對檢查中發現的問題應及時通知地質測量部校核處理，并且立即停止施工，否則視情節嚴重處罰區隊技術負責人100-500元（可落實責任人）。對直巷未超過30米就要求地質測量部進行校驗中腰線的，對區隊技術負責人處罰200元/次（可內部追查落實責任人）。
5、巷道貫通和彎道施工區段，地質測量部應做好1：50或1：200比例尺貫通和施工放樣圖，并經地質測量部部長或測量負責人審核，交調度室張貼并及時填繪，區隊技術負責人現場把關，隨時掌握工程進度情況并向地質測量部匯報。對存在問題，地質測量部派測量人員核查并協助處理。對區隊匯報工程進度與實際施工不符，對區隊技術負責人處罰200元（可落實責任人）。
6、地質測量部標設的中、腰線點、導線點和激光指向儀是井巷施工的方向依據，責任巷道施工區隊現場應加倍愛護，不得用做壓道、懸掛其它任何物品或人為破壞、挪動點位，巷道噴漿或構筑設施，應對其進行保護。否則，處罰區隊主管隊長、技術負責人各200元（可內部追查落實責任人）。
7、地質測量部每次校驗中、腰線時，區隊技術負責人或技術員必須在現場，否則處罰區隊技術負責人200元/次并承擔一切后果（可內部追查落實責任人）。地質測量部校驗中腰線或設置新點時，區隊所有職工必須積極配合支持，對無正當理由而造成給線工作不能正常進行的，處罰跟班隊長200元，班長100元。
8、施工區隊、地質測量部標定的中、腰線點必須牢固可靠，一般均要在頂板打眼標定，架棚段應用木楔夯實，釘子角度45度，外露長度不超過1.0厘米，并用紅漆畫圈或三角符號標明。中腰線點應成組設置，每組不少于3個點，中線點間距炮掘不小于1.5米，綜掘不小于5米，腰線點間距3-5米，否則每發現一處錯誤對區隊技術負責人處罰100元（可內部追查落實責任人）。
9、激光指向儀必須安置在距工作面70米以外穩固可靠的地方。在煤（巖）巷中激光指向儀使用后由區隊技術負責人或技術員每天進行檢查，在激光附近懸掛激光檢校牌板，并在每班檢查后填寫，同時要在升井后填寫記錄，地質測量部人員每旬去兩次進行檢查并填寫記錄。巷道每掘進40米，由施工區隊按激光光束方向在巷道頂板上打眼釘楔設置中線點一個，未按規定執行處罰技術負責人100元（可內部追查落實責任人）。
10、地質測量部測量工作人員必須依據《煤礦測量規程》和《煤礦測量規程補充規定》及地測防治水安全質量標準化有關要求努力開展技術服務工作，做到職責分明，給線準確可靠。測量負責人，對出現的巷道施工偏斜問題應負管理監督責任，在事故追查中，對工作監督檢查情況也進行追查，視情節對相關責任人罰款100-500元。
11、施工區隊在貫通距離煤巷中剩30-40米、巖巷中剩20-30米必須提前聯系地質測量部對貫通點處的層位及高程進行控制，及時下達剩余貫通實際距離、高程通知單，提出處理或整改措施，否則視情節嚴重對施工區隊技術負責人處罰100-500元，并由施工區隊承擔全部后果。
12、施工單位未按中腰線施工，一次偏差在0.1-0.2米，處罰施工區隊相關責任人50-100元/人。超過0.2米，必須返工處理，同時處罰施工區隊相關責任人100-500元。
13、巷道開口、轉彎或正常掘進，地質測量部必須嚴格按設計放線，不得隨意更改有關數據。發現不按設計放線，對地質測量部有關責任人處罰200元。施工=單位未按設計要求施工，處罰有關責任人200元/人，造成重大責任事故時，按事故追查程序組織追查。
14、未盡事宜按照《煤礦測量規程》和《煤礦測量規程補充規定》 執行。
處罰通知單范文4
據了解，以往偶爾有考生在參加考試時，把上午要考的課程考試時間看成了下午開考，走進考點才發現考試已經在上午結束。有些考生則記串了考點，進入考點后怎么也找不到自己所在的考場，發現問題時已經來不及去正確的考點參加考試。而有些學校有多所分校，考生如果不按地址去尋找考點，也很容易走錯。
每次考試之前，考生都可自行從網上下載并打印考試通知單。有些考生圖省事，考前到網上現查考試通知單，然后把考點記在腦子里，這樣很容易記錯。市自考辦相關負責人建議，考生在查詢完考試通知單后，務必將其打印出來，或者用紙筆記錄下里面的信息。如果考生一天要去兩個考點參加考試，把考試通知單隨身攜帶。
此外，有考試過來人建議，考生如果時間充裕，考前可以親自前去考點校門前踩點，以確認考點的具置。去年7月自考時，就有不少考生在望京某小區內轉了很久才找到考點校，險些錯過考試。
另悉，本次考試共有商務管理（專、本科）、金融管理（專、本科）、人力資源管理（專、本科）6個專業在朝陽、延慶兩區縣開考。本次考試的成績將于9月12日公布。
自考生謹防考場無意違規
自考沖刺階段，新生除了要復習備考外，還要了解相關的考試規定，以免無意違規。
自考新生參加考試時，要注意不可攜帶規定以外的物品進入考場。一些高中剛畢業的考生習慣在考試時用手機看時間。依據自考有關規定，考生一旦把手機帶入考場即視為違規。除手機外，涂改液、膠帶、修正帶等物品也不允許帶入考場。考生如果進入考場前還想再溫習一些資料，看完后一定要把資料放進書包，并把書包放在指定位置。如果考試時考生將相關復習資料攜帶在身邊，將被視為違規受到處罰。
在以往考試中，有個別不熟悉考試規定的考生因為沒復習好，希望能在試卷上向評卷老師說點什么，以求“手下留情”，比如“這道題我復習過了，就是突然忘了。”按照相關規定，在試卷規定以外的地方書寫姓名、考號等或者以其他方式在答卷上標記信息的被視為違規。還有的考生用藍色字跡的筆答題，也屬于違規行為。
處罰通知單范文5
貨車延期占用費，指發、收貨人自行組織裝卸的貨車，超過規定占用時間標準額外占用鐵路貨車所增加成本的經濟補償。正確完整地核收貨車延期占用費，對加速貨車周轉和保護企業經濟利益，具有十分重要的作用。本文分析了核收貨車延期占用費的重要意義，分析了漏少收貨車延期占用費的原因，提出了加強鐵路貨車延期占用費核收的建議。
【關鍵詞】
鐵路貨車；延期占用費；核收
近年來，在運輸收入日常檢查和專項檢查活動中，鐵路車站漏少收貨車延期占用費的情況屢見不鮮，且在漏少收雜項費用中占有很大比例。經過現場調研，我們就如何加強貨車延期占用費的完整核收，提出我們的看法和建議，以促進雜項收入的完整核收。
1 核收貨車延期占用費的重要意義
1.1 貨物運輸是鐵路運輸的重要組成部分，目前中國鐵路的年貨物發送量位居世界第一，僅2011年就達到36億噸以上。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運。核收貨車延期占用費，是為了減少資源浪費，提高鐵路貨車的使用效率以增加效益。
1.2 隨著國民經濟的持續快速增長，鐵路運輸能力嚴重不足已成為制約國民經濟發展的“瓶頸”。如何緩解運輸緊張狀況和確保貨車運用安全，一直是鐵路部門思索的重大課題。核收貨車延期占用費，是實行精細化管理和集約經營的有效措施，有助于鐵路貨車周轉，提高運輸效率，更好的滿足國民經濟發展需要。
1.3 鐵路總公司從提高鐵路運輸能力出發，依據《鐵路法》、鐵道部《鐵路貨物運輸規程》和《鐵路貨物運價規則》等規定，制定了《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》，并根據成本變化和實際執行情況，不斷的修訂和完善，進而為規范貨車延期占用費管理提供制度保證。
2 漏少收貨車延期占用費的原因分析
經現場檢查發現，某些鐵路車站仍然存在漏少收貨車延期占用費現象，部分車站存在《專用線調車作業通知單》（貨管—24）填寫不真實、不規范、不正確、與相關表報填記內容不一致等諸多問題。具體表現在以下幾個方面：
2.1 《專用線調車作業通知單》（貨管—24）沒有據實填記作業時間，造成貨車延期占用費漏少收或無法核收
作為計算貨車延期占用費的原始資料《專用線調車作業通知單》（貨管—24），車輛取送時間只是按協議時間填寫，而沒有據實進行填記，相關資料內容與實際作業不一致，貨車停留時間出入較大。如2012年5月檢查某車站發現：車站日常未認真辦理《專用線貨車調送單》（貨管—24）記載工作，《專用線貨車調送通知單》（貨管—24）與《號碼制貨車停留時間登記簿》（運統—8）部分貨車停留時間統計填寫差異較大。該站2012年5月至12月車站5道發送原煤共計14524車，少收貨車延期占用費共計63905.60元。
問題存在的根本原因是：一是車站領導對此項工作不夠重視；二是專業管理人員缺乏監督、檢查、指導力度。
2.2 企業自備車夾帶路用車漏收貨車延期占用費
專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，擁有自備機車車輛，往往因運量變化或車輛等問題，鐵路在進行車輛整列編組時，自備車和國鐵貨車常常混編使用，因自備車不會產生貨車延期占用費，但對進入專用鐵路的整列的自備車，車站對國鐵貨車部分未核收貨車占用費，造成貨車延期占用費漏收。如2012年10月檢查某車站發現：2012年某煤電集團在專用鐵路內，使用自備車運輸原煤夾帶路用車26輛，產生貨車占用費860.00元，車站未按規定進行核收。該問題存在的根本原因：一是車站對貨運規章規定貫徹落實不到位；二是貨運人員缺乏此方面問題的收費意識和責任心。
2.3 貨車停留時間尾數處理不符合規定少收貨車延期占用費
《鐵路貨車延期占用費核收暫行辦法》中規定，貨車延期占用費計費時間不足1小時的部分，不足半小時不計算，達到或超過半小時按1小時計算。如，2012年11月檢查某車站發現：車站計算貨車延期占用費時，貨車停留時間尾數處理滿半小時未收費。經查證核實，2012年8月至9月份有兩家企業的《專用線貨車掉送通知單》（貨管—24）填記貨車停留時間尾數已滿半小時，車站核收費用時，未按規定計算，共計少收貨車延期占用費23554.00元。此問題存在的根本原因是：一是貨運員相關收費文件內容掌握不全面，對規章規定理解錯誤；二是車站三檢復核制落實不到位。
2.4 其它原因漏收貨車延期占用費
企業以經營困難或鐵路取送車延誤時間為由，拒繳或故意拖欠貨車延期占用費，或是把專用鐵路的貨車停時，按專用線貨車停時填記，也不排除車站工作人員以調和站企關系的故意行為，進而造成漏少收。
3 加強鐵路貨車延期占用費核收的建議
為進一步強化貨車延期占用費的核收，確保運輸收入的完整，需要做好以下幾方面的工作：
一是加強領導工作。站段要對核收雜費工作進一步規范管理，制定行之有效的規范措施，各站段要嚴格執行與企業方核對及簽認制度，及時準確核收貨車延期占用費。凡在專用線、專用鐵路發生取送車作業的，必須按照實際作業時間填記《專用線貨車掉送通知單》（貨管—24）做到與《號碼制貨車停留時間登記簿》（運統—8）、《貨車裝卸作業報告》（運貨—7甲）等相關臺賬、資料填寫一致，確?！秾Ｓ镁€貨車掉送通知單》（貨管—24）計時準確，確保原始資料保存完好。
二是收入管理人員盡職盡責。各單位收專下現場檢查指導工作時，要結合收入專項檢查活動要求，對《專用線貨車調送通知單》（貨管—24）的填記和貨車延期占用費核收情況，進行定期不定期檢查。要采取日常法、抽查法、專項檢查法相結合的檢查方法，對檢查發現填記不規范不正確，與相關報表不一致的問題，要及時糾正，造成漏少收的，要及時進行補收，有效規范專用線基礎工作管理，強化日常記錄，確保數據的準確性和完整性。
三是加強雜費核收情況分析。為確保貨車延期占用費的完整核收，要求各站段每季度末均要對貨車延期占用費核收情況，進行專題分析，針對存在的問題，找出對策，強化核收，同時路局對貨車延期占用費同比下降的單位，要加大考核力度。
四是體現獎罰分明原則。完善考核獎懲辦法，將專用線貨運員的工作納入考核，對協作好、縮短貨車停留時間有顯著成效的職工，應給予一定獎勵；對工作無明顯改觀，持續造成嚴重漏少收的單位和職工，按照嚴格按規定予以從重處罰或考核。
處罰通知單范文6
關鍵詞：SAP；DMS；VLS
中圖分類號：TP311.52 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）06-0048-03
廣西中信國際物流公司是由廣西柳工機械股份有限公司聯合其他幾家公司成立的物流公司，最大的客戶是柳工，柳工已經建立了一套成熟的生產管理系統SAP和經銷商管理系統DMS，現在廣西中信作為柳工的物流服務提供商，需要建立一套物流管理系統，與柳工的生產系統和經銷商管理系統緊密結合，補充柳工系統中缺失的物流功能，使信息流形成閉環，這樣基于SAP、DMS的物流管理系統就應運而生。
1 運行環境
運行環境主要包括開發軟件和操作系統的選擇。及時聊天系統的軟件配置要根據用戶對系統的穩定性要求、系統的容量以及用戶的維護水平來確定。
①開發軟件選擇。我們使用的是Dreamweaver MX 2004和SQL Server2000數據庫，IIS 6.5 WEB服務器。
②操作系統選擇。一般情況下，維護人員對微軟Windows界面比較熟悉，因此，客戶端Windows XP操作系統。服務器端使用Windows2003server操作系統。
③輸出設備。顯示器。
⑤其他。軟件平臺：中文Windows 2000或更高版本；瀏覽器：基于微軟IE內核的瀏覽器，版本IE6.0以上；硬件平臺：服務器硬件配置：配備Intel志強處理器以上的主流品牌服務器；客戶端：Intel奔騰四以上，AMD K6 以上系列等PC臺式機和便攜式電腦；Web服務器、數據庫服務器：推薦惠普服務器DL380-G6-491325-AA1。
2 網絡體系結構
網絡體系結構如圖1所示。
3 應用軟件整體結構概述
本系統分VLS-BS三大模塊，具體的模塊層次劃分如圖2所示。
4 關鍵技術
VLS-SAP 接口基于Object Pascal，使用了SAP BAPI 的Activx插件。
VLS-DMS 接口基于Java語言平臺，應用使用 TOMCAT6.0。
VLS-BS應用程序基于ASP語言，使用Javascript，VBscript語言。
5 數據庫設計
采用SQL SERVER 2000進行設計。
6 功能概述
6.1 VLS-BS功能
基礎信息管理：承運商管理、經銷商管理、產品線查詢、整機機型信息、承運商區域、辦事處信息、地點信息、地點分類、常用代碼管理。
系統管理：密碼修改、人員權限管理、操作人員Log、提示信息公告、初始化訂單狀態、委托通知單編輯、重復訂單狀態修改、整機到達修改。
訂單管理：委托通知單查詢、貨運修改、手工委托單、應付結算運費審核、鐵路運費發票、鐵路結算提交、應付運費匯總查詢、應付運費明細查詢、調整應發日期、調整應到日期、返廠維修審核、用戶工作提醒。
倉庫管理：材料基礎信息、材料定價與用量、勞務費支付標準、整機入庫實績、整機出庫實績、SAP整機庫存、SAP整機入庫明細、材料庫存瀏覽、加固材料采購、加固材料入庫、加固材料出庫、材料盤點管理、材料安全庫存設置、材料安全庫存報警、鐵路輔助費用。
客服管理：綜合臺賬查詢、運輸異常查詢、監控異常查詢、無合同天數維護、在途異常違規處理、經銷商滿意度查詢、經銷商反饋管理、訂單綜合查詢、在途事故管理、事故處罰查詢、整機事故月報、承運商事故發生率、事故發生率月報。
質量管理：整機庫現場監管、現場監管周匯總、整機運輸質量管理、事故處罰管理、整機庫現場月報、整機意外事故月報、承運商事故發生率、事故發生率月報、給承運商信息。
商務管理：柳工運價合同、承運商運價合同、無柳工運價維護、無承運商運價維護、應付結算運費審核、應收柳工結算運費、應收柳工發票查詢、SAP運費訂單查詢、應付運費匯總查詢、應付運費明細查詢、材料定價與用量、勞務費支付標準、加固材料采購審核、鐵路輔助費用審核、商務報表統計明細、商務匯總、應收差異匯總、應付差異匯總、商務報表統計總表。
財務管理：應收柳工發票申請、應收柳工發票查詢、應收狀態管理、應付狀態管理、應收應付狀態查詢、鐵路管理費用匯總、財務匯總、成本匯總。
公共查詢：委托通知單查詢、綜合臺賬查詢、在途事故查詢。
KPI指標考核：及時到達率、及時到達率月報、質損率、質損率月報、及時起運率、及時起運率月報、有效交付率、有效交付率月報、安全事故率、安全事故率月報、經銷商滿意度統計。
綜合報表匯總：業務匯總、承運商匯總、按月份匯總、產品線月報匯總、承運商月報匯總、產品線年報匯總、承運商年報匯總、收入年報匯總、利潤年報匯總。
承運商自助管理：運力資源管理、手工委托單、添加拖車配載、拖車配載管理、未配載原因設置、實際發車日期登記、在途監控及到達、綜合臺賬查詢、事故&事件報告、整機到達報告、運費結算發票錄入、運費結算申請提交、運費結算匯總查詢、運費結算明細查詢、返廠維修管理經銷商自助管理：運輸異常查詢、在途委托單查詢、滿意度反饋、已到達委托單查詢、反饋管理、滿意度查詢。
VLS-SAP接口消息瀏覽：地點信息、整機入庫明細、SAP庫存查詢、發車通知單、交貨單沖銷、機型信息、產品組信息、應收發票消息、收發測試。
VLS-DMS接口消息瀏覽：在途監控及到達、經銷商到達確認、月度滾動銷售計劃。
GPS位置定位：與GPS設備平臺對接，自動獲取貨物的位置信息，供柳工客戶及客服人員查詢。
短信平臺：與移動的MAS服務器對接，獲取貨車司機貨到反饋回來的信息，自動得到貨物達到信息供柳工銷售管理部門查詢及客服人員查詢。
6.2 接口功能
①VLS-SAP接口。地點信息、整機入庫明細、SAP庫存查詢、發車通知單、交貨單沖銷、機型信息、產品線信息、應收發票消息、收發測試。
②VLS-DMS接口。整機送達簽收信息、月度滾動銷售計劃、運輸在途監控消息。
6.3 日志管理
VLS_SAP 接口建立錯誤日志的管理。在接口中把撲捉到的SAP 接口函數和數據庫操作產生的出錯信息存入數據庫中，提供錯誤日志查詢功能，以便系統維護人員發現和解決問題。
7 結 語
廣西中信國際物流有限公司的物流管理系統，解決了柳工SAP系統中缺失的物流管理模塊，使柳工的數據信息流形成了很好的閉環，為業務在各個環節提供了支持，促進業務的發展，在后續的優化中，通過與電子地圖運營商的合作，增加了貨物定位功能，使主機廠和客戶可以隨時查詢到貨物的位置，并與移動公司合作，增加了智能短信模塊，解決了客戶確認到貨的實時性和自動性，值得廣泛推廣和應用。
參考文獻：
