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城市內部空間結構范文1
關鍵詞:現代物流產業;城市空間結構;聚集經濟;空間自組織
中圖分類號:F06.3 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)11-0046-03
2007年我國現代物流產業(交通運輸業、倉儲業與郵政業)總產值占GDP的比重為5.8%,現代物流產業不僅已成為國民經濟中的重要產業部門,而且現代物流產業作為流通部門通過其廣泛的產業關聯性影響各個產業的發展。在許多城市,現代物流產業已經成為帶動城市經濟發展的增長極。然而,在關于現代物流產業的研究中,對物流功能的研究一直居于主導,存在忽視物流實體的傾向。針對這一問題,宋伯慧、徐壽波(2009)從物流和物流的基本屬性出發第一次明確提出了“物流實體論”,并指出物流實體是第一屬性,功能依實體而存在[1]。這為全面研究現代物流產業指明了方向。
關于現代物流產業影響城市空間結構這一課題,已經取得了眾多研究成果。畢波、莊建偉(2004)分析了現代物流的發展對城市功能組織、空間結構及空間形態的影響[2]。韓增林、郭建科(2006)分析了現代物流業影響城市空間結構的機理,指出現代物流業的產業特性使其具有特殊的企業組織與產業關聯效應,不僅影響城市產業布局,而且通過由此產生的空間特性,即物流業區位偏好、物流園區建設以及網絡化城市物流節點布局模式的構建參與城市空間結構的演化[3]。劉軍(2008)指出,現代物流業發展對于城市空間結構演變動因的影響主要側重于經濟因素,進而改變企業的選址決策,最終優化城市空間結構[4]。劉勇(2008)通過分析物流業對分工與集聚的影響,分析了物流對城市空間結構的作用機制[5]。
現有文獻為這一問題的深入研究做出了重要貢獻,但存在如下兩個問題:第一,大部分文獻僅僅分析了現代物流產業功能對城市空間結構的影響,忽視了實體的作用。第二,聚集經濟是城市經濟的本質,空間自組織是城市空間經濟發展的基本動力,而現有文獻大都沒能在這兩個層面解釋現代物流產業如何影響城市空間結構。而本文則試圖從這兩方向努力,以構建現代物流產業影響城市空間結構的機制。
一、概述
(一)現代物流產業特性
1.實體特性
現代物流產業的實體特性是指現代物流產業形態的特性。在我國頒布的物流標準中,物流產業形態主要有四類:物流中心、物流配送中心、區域物流中心、物流園區[6]。為了研究方便,基于規模大小、布局、關聯性、服務功能的角度將物流產業實體分為物流中心(包括區域物流中心和物流園區)與配送中心。
從物流標準中可知,物流中心具有規模大、集中布局、關聯性強、主要為企業和配送中心服務的特點;配送中心具有規模小、分散布局、關聯性弱、主要為末端客戶服務的特點。
2.功能特性
現代物流產業的功能特性主要有:降低交易成本;運輸規模經濟;載體性。
由于現代物流服務的長期性、穩定性、便捷性等特征,降低了企業的搜尋成本、監督成本,以及運輸等費用,從而使得現代物流產業具有降低交易成本的功能特性;隨著運輸量、運距的增長,在通常情況下,邊際運輸成本遞減,因而現代物流產業具有運輸規模經濟的功能特性;物品作為技術、知識、信息的重要載體,且物流依附于商流而存在,因而現代物流產業具有載體性。
(二)城市空間結構
陸大道(1998)指出,空間結構是指社會經濟客體在空間中相互作用和相互關系,以及反映這種關系的客體和現象的空間集聚規模和集聚形態[7]。郭鴻懋、江曼琦等(2002)將城市空間結構界定為城市內部空間結構和城市外部空間結構兩個部分。城市內部空間結構是一個城市建成區之內(通常指市區)土地的功能分區結構,或者說城市內部空間結構是城市內部功能分化和各種活動所連成的內在差異而形成的一種地域結構[8]。本文所指的空間結構即城市內部空間結構。
(三)空間自組織
新經濟地理學的創始人之一,克魯格曼的核心-模型中第一次指出企業空間布局的自組織性?？唆敻衤J為,核心-模型依賴于收益遞增,運輸成本和需求的相互作用,并把它描述為由于規模經濟足夠大,每個制造商都想在一個地方生產,為整個區域的市場提品。每一個制造商的相同選擇,最終導致累積因果循環效應,促成空間自組織。累積動力主要有三個來源:市場鄰近效應、生活成本效應和市場擁擠效應,前兩種效應是空間聚集的向心力,后一種是離心力[9]。
二、現代物流產業實體影響城市空間結構
現代物流產業實體影響城市空間結構主要通過物流中心與配送中心的空間布局,及其空間自組織或參與其他產業的空間自組織來實現。
(一)現代物流產業布局
在區位論中研究企業布局的理論主要有最小費用區位論和最大利潤區位論。杜能的農業區位論和韋伯的工業區位論是典型的最小費用區位論,而克里斯泰勒的中心地理論和廖什的市場區位論則是典型的最大利潤區位論[10]。兩種區位理論的本質是一致的,在受市場影響較小條件下,企業采取最小費用布局原則;而在產品價格受到市場范圍、人口密度等因素影響較大條件下,企業采取最大利潤布局原則。
物流中心主要為企業和配送中心服務,受市場的直接影響相對較小,所以物流中心的布局主要為最小費用布局。配送中心的重要功能是為末端客戶服務,靠近市場是其重要特征,所以配送中心的布局主要為最大利潤布局。
在物流中心的布局費用中主要包括:運輸費用、地租、生活費用等。運輸費用指向決定物流中心靠近重要的交通站點、高速公路出口、交通線等布局。地租指向決定物流中心布局郊區化。生活費用指向決定物流企業集中布局,生活費用指向有力的解釋了物流園區等物流企業聚集區域的出現。配送中心主要布局在物流活動密集的商業區附近。
(二)物流中心的空間自組織
依據-中心模型的分析思路,由于規模大、集中布局、關聯性強為物流中心在空間自組織提供了現實可能。而且物流中心在城市郊區布局之后,在市場鄰近效應作用下,物流產業通過其前后向關聯效應引致其上下游產業布局,同時引致的產業又會引致其他產業的布局,并形成累積因果循環。
在企業布局增多的情況下,促進了基礎設施改善與生活成本降低。在生活成本效應的作用下,居民向這一地區移動,促成房地產價格上漲并形成新的城市功能區,同時進一步帶動各種要素向這一區域聚集。當各種要素聚集到一定程度之后,物流功能區域作為新的城市功能區形成,且市場擁擠效應開始顯現,相關產業將開始向外擴張。物流中心的郊區布局形成了新的城市功能區,并促進了生產要素向郊區移動,在客觀上起到了促進城市空間擴散的效果,并成為城市空間體系中一個重要節點。
(三)配送中心參與其他產業的空間自組織
配送中心規模小、分散布局、關聯性弱、主要為末端客戶服務的特點決定配送中心的難以實現空間自組織,因而配送中心主要是參與其他產業的空間自組織。在這一過程中,配送中心主要是作為流通部門而存在,通過發揮物流產業的功能支持其他產業在空間的自組織。由于配送中心發揮的主要是物流產業的功能屬性,這與下文的分析重合,所以在此不做展開。
三、現代物流產業功能影響城市空間結構
現代物流產業功能影響城市空間結構主要指現代物流產業通過其功能特性影響聚集經濟,并促進功能分區形成。聚集經濟一般是指因社會經濟活動及相關要素的空間集中而引起的資源利用效率的提高,及由此而產生的成本節約、收入或效用增加[8]。聚集經濟的來源主要有如下三個方面:分工與專業化;規模經濟;外部性。本文主要通過研究現代物流產業與聚集經濟三個來源要素的關系來分析現代物流產業對聚集經濟的影響。
(一)現代物流產業通過降低交易成本影響分工專業化
從交易成本的角度看,企業在做出分工決策前,必然會權衡專業化生產之后,自己所需要的中間產品的獲得成本。獲得成本主要包括:中間產品價格和交易成本。在完全競爭市場假設下,從外部獲得中間產品的價格不會升高,因而交易成本成為決定性的因素。交易成本越高,分工的成本越高,分工與專業化水平越低;反之,交易成本越低,分工與專業化水平越高。
交易成本一般包括:找尋成本、簽訂契約成本及其監督執行的成本、運輸成本(指從發貨到取貨過程中所發生的運費以及貨物價值損失)[11]。隨著第三、四方物流的發展,以及現代物流企業深入企業供應鏈的各個環節,現代物流能夠有效的降低企業的找尋成本;由于供應鏈的長期穩定性,簽訂契約的成本與監督執行的成本也隨之降低;同時現代物流企業參與到企業供應鏈的過程中也降低了企業的運輸成本?，F代物流產業的這些影響促進現代企業實現分工和專業化。
隨著企業分工的深入和發展,漸漸上升到部門的分工并在各分工主體間形成一定的協調機制。這種企業間或部門間的協作,使生產專門化的規模不斷擴大,從而產生外部規模經濟利益,促使企業產生聚集動力。同時,各分工主體在空間的聚集布局是城市功能分區的重要前提。
(二)現代物流產業通過運輸規模經濟影響規模經濟
胡佛在其《區域經濟學導論》中介紹了運輸企業的規模經濟效應,即邊際運輸成本隨著運距的增加呈現遞減趨勢[12]。在現實中,運輸量也存在著這一性質,即在一定范圍內,隨著運輸量的增加,邊際運輸成本遞減,呈現出一條向下傾斜的曲線。由于產品成本中具有運輸成本部分,因而通過傳導機制,產品成本同樣具有這一性質。如圖1所示。
由圖2可知,在不存在運輸規模經濟的情況下,企業的邊際成本曲線為MC1,均衡產量為Q1;而在存在運輸規模經濟的情況下,企業的邊際成本區域為MC2,均衡產量為Q2。顯然Q2大于Q1,在存在運輸規模經濟情況下,企業通過擴大生產規模獲得運輸規模經濟,形成產品規模經濟。
企業在內部擴大生產的同時,其他規模較小的企業也能夠通過集中布局共同分享運輸規模經濟。因而運輸規模經濟不僅是生產要素在單個企業內不斷壯大密集的過程,也是企業集中布局的重要原因,在一定程度上也是城市聚集經濟得以實現的原因之一。
(三)現代物流產業通過載體性影響外部經濟
在西方經濟學中,正的外部經濟主要是指知識、技術、信息等的溢出效應,負的外部經濟主要是指在環境、資源等方面的競爭效應?，F代物流的本質特征是物品的流動,而物品同時也是知識、技術、信息的重要載體。現代物流產業通過物品所承載的這些非物質類“產品”形成外部經濟環境。當現代物流的外部性形成之后,不僅使原有的系統獲得外部經濟,同時也會吸引更多的經濟主體來分享,從而促進企業在空間上聚集。
在三種效應的共同作用下,現代物流產業實現著對聚集經濟的影響,并通過分工與專業化構建城市空間功能分區的基礎,通過規模經濟與外部性促進分區的實現。
四、現代物流產業影響城市空間結構的機制構建
在城市發展的初期,所有功能活動都集中在城市中心區,物流主要是作為流通部門促進其他經濟活動的開展。
隨著城市的發展,對物流的需求逐漸增強,物流產業規模不斷擴大,對于物流產業而言市場擁擠效應開始顯現,從而使得隨之出現了依靠重要交通線,并布局在城市郊區的物流中心,此時的物流中心其功能(如倉儲、包裝等)還比較單一。同時配送中心布局在城市中心為客戶提供配送的服務。
當城市發展到一定程度之后,城市功能分區越來越明確,出現各種專門的功能區域。在這一過程中,現代物流產業主要通過其功能特性影響聚集經濟,并進而促進功能分區的實現。同時隨著物流中心功能的不斷完善,通過物流產業的廣泛關聯性,物流中心的空間自組織不斷進行,進而形成了新的物流功能區域。
當城市發展到大規?；虺笠幠Ｖ?在市場擁擠效應和生活成本效應的雙重作用下,城市原有的產業開始向外擴散,并通過各產業自身的空間自組織在主城區周圍新的功能區,新的功能區域的形成標志著城市空間體系的建立。在這一過程中,現代物流產業的降低交易成本、運輸規模經濟、載體性等重要功能特性是城市各產業擴張的基礎性條件之一,從而影響著城市空間體系的建立。
基于以上分析,構建現代物流產業影響城市空間結構的機制如圖4。
參考文獻:
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[3] 韓增林,郭建科.現代物流業影響城市空間結構機理分析[J].地理與地理信息科學,2006,(4):61-65.
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[10] 張文忠.經濟區位論[M].北京:科學出版社,2000:50.
城市內部空間結構范文2
一、課前由學科小組長召集聽課老師，由講課老師進行簡要陳述
1.教學內容分析
在高中地理新課標中，《城市與城市化》第一節的基本目標要求是：“運用實例，分析城市的空間結構，解釋其形成原因?！北緱l“標準”有三個要求。一是學生要學會分析城市的空間結構。城市的空間結構是指城市在空間上的分布狀態。所謂會“分析”，是指會在城市分布圖上，指出城市分布的情況，并歸納出城市分布的特點。二是會解釋這種結構特點的形成原因。三是會使用實例進行分析說明。其中教學重點是城市功能分區及其成因分析，特別是經濟因素對城市功能分區的影響既是重點又是難點?；谝陨侠斫猓簩Ρ緱l標準進行細化，可以設定以下教學目標：
（一）知識與能力
1.了解城市外部形態特點與地理環境的關系
2.理解城市土地利用方式與城市功能分區、城市地域結構之間的關系
3.掌握影響城市地域結構的主要因素
（二）過程與方法
通過調查和研究，運用實例分析城市的空間結構，并解釋其形成原因。
（三）情感、態度與價值觀
通過學習，能夠運用發展變化的觀點看待城市發展及其地域結構的變化。
2.學情分析及設計思路
本節教材分兩部分：城市土地利用和功能分區、城市內部空間結構的形成和變化。其中，城市內部空間結構的形成和變化是重點，而要理解城市內部空間結構的形成和變化，必須了解城市土地利用和功能分區的基本知識?？紤]到本章討論的是城市與城市化的問題，因此，作為基礎知識，也為了溫故新，本節教材把與日常生活結合比較緊密的“城市土地利用和功能分區”放在本節的第一部分。這兩部分內容相互聯系，使學生對城市的有關理論知識有一個較為全面的認識。對照課程標準要求，我們發現，本節教材并未對“城市形態”作專門的討論，因此，課堂教學中，應補充這部份內容?？紤]到課時關系，在補充這一內容時，不必進行過詳細的分析，可在討論 “城市土地利用和功能分區”前，舉一兩個具體實例引導學生適當討論即可。
從教學內容上來說，學生在初中義務教育階段已經學習了不少關于城市的知識，日常接觸的媒體中或日常生活或旅游等活動過程中，學生也積累了一定的城市感性認識。高中階段的主要目標，就是要引導學生在大量的感性知識的基礎上，對城市進行理性的思考，進而理解人文景觀與自然景觀的關系，形成正確的人地關系觀。
二、課堂觀察的實施與結論
針對高中地理課堂教學中存在師生互動“高耗低效”的現象，確定本次觀察的重點放在探討如何提高師生互動效果方面。經過組內老師商量討論，確定觀察點分別為1.情境有效性與學習目標達成度；2.問題的有效性；3.師生互動的效果；4.課程目標達成度。在教學過程中分別有5位老師針對以上觀察點進行了量表化的觀察和記錄。并在課后經過筆者與全體觀課老師的交流，達成了如下共識。
1.總體來說，這節課是授課教師通過鄭州市鄭東新區規劃圖這個實際情景導入，引領學生思考，鼓勵學生自主探究來完成任務，收到了很好的效果。
2.優點表現在，課堂情景設置還是比較成功的，授課人經驗豐富且有朝氣富有創造性，多媒體技術能力強，知識儲備經驗較為深厚，能夠隨時把日常生活學生們熟悉的地理事物融入到地理課題教學中，引導學生們關注社會生活實際，熱愛家鄉建設的積極性，這也符合地理新課程標準。
3.需要改進的有，建議設置問題有一定的梯度，讓不同學生都有思考的空間；同時，為了讓學生充分思考更充分些，給學生預留的時間應再長一些，增加一些學生追問和討論的環節；授課人語言邏輯表達能力有待于進一步提高，上課時要融入到學生中間，盡可能關注更多不同層次學生的需求。
三、課堂觀察反思
1.注意學生學習情緒和反應
在教學實施過程中，教師的注意力大部分放在了講課內容思路整理、語言準確流暢、和組織語言對教學內容進行展開方面，雖然潛意識里知道要多捕捉學生帶有共性的反應，要環視整個班級、兼顧前后左右每個角落的學生。但由于班級學生人數過多，有些學生在上課時表現欲不太強，再加上學生的學習程度和思維能力參差不齊，實施起來仍有些力不從心，很難在短短40分鐘的一節課堂上觀察到每一位學生的學習情緒和反應。怎樣才能及時把握學生的學習情況，全面了解學生的學習狀態，在教師授課過程中加入課堂觀察研究活動是一種有效的解決方法。當觀察老師進入課堂觀察學生的學習，關注學生是否在學習，如何學習、以及學得怎樣時，在一定程度上會改變發學生的學習行為，同時把這些情況及時反饋給授課教師，從而幫助教師改進教學行為、創設更合適的課堂情景，提高課堂的講課效率。比如在講授本節課中“各類土地利用付租能力雖距離遞減示意”時，把班級學生按照座位進行分組討論，在學生討論的過程中，授課教師就利用這個時間走到學生中間，觀察并傾聽學生的討論情況，通過觀察發現，坐在第二排考墻角的學生于江濤用雙手支著臉部兩眼一直發呆，走到跟前才發現，原來是有點困了快睡著了。經過教師的提醒，該生就從困乏中走出來，馬上很積極的投入到小組的討論之中。我還觀察還另一個小組有一叫朱笑揚的女生，該小組討論非常熱烈，但是她卻幾乎沒有什么反應，經過詢問才知道她對“各類土地利用付租能力雖距離遞減示意”這個圖不理解，所以無法討論。經過老師一番講解后，該生露出開心的微笑，并愉快地加入討論之中，并大膽發表自己的意見。
2. 緊密聯系現實地理事物，提高學生課堂參與度
城市內部空間結構范文3
關鍵詞：區位擇優城市演變空間結構
中圖分類號：TU984文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: urban spatial development process and phenomenon has hidden order and growth rule. Different geographic conditions, form different spatial relationships. This paper use of the location according to law is analyzed kaifeng spatial evolution phenomena, find the spatial evolution the internal rules, in order to guide urban health, the reasonable development, optimize the space layout.
Key words: selected location city space structure evolution
區位確定了城市產生在什么地方，將向什么方向發展。城市在生長過程中具有與生態位相似的發展特性，即通過激烈競爭適合其發展的區位導致演化、共生，最終形成相對有序穩定的空間結構，城市空間增長都遵循著區位擇優的競爭原則。
一、區域層面上的城市演變
城市系統是外部條件和內部元素相互聯系、相互制約的整體。在激烈競爭中欲求生存和發展，構成系統的個體需以最小成本、最大利潤和最優市場選擇最優區位，由此產生了空間結構分布的有序性、空間規模的等級性和空間變化的規律性。
在一定的區域內，城鎮的規模具有一定的分布規律，具有整體性、分化性、中心性、層次性和動態性的特征，其空間布局也遵循某種規律。從城市發展史上看，古今中外城市的產生、發展都受到區位影響，特別在農業社會，區位的好壞是影響城市形成、發展的重要因素。具備城市產生的區域應具有廣闊的腹地，為城市提供充足的給養，支持城市的正常運行，而城市又為腹地提供各種貨物和服務中心。因此在“機械性中轉”和貿易需要中轉結合的區位，有助于進行交易的商業機構和服務設施的建設，由此逐漸發展為商業、交通、服務性城市。在工業社會中，工業企業為了實現更大效益，必須權衡在不同地方設廠的成本效果。
歷史上，交通的發展直接影響城市群落的興衰。戰國至北宋時期，因黃河之利開封逐漸興起，而后又因黃河之害而逐漸衰落。開封因隋唐大運河的開鑿成為聯系南北的交通樞紐，汴州地處要沖，汴州逐漸繁榮起來，長安、洛陽由興盛走向衰落；至五代開封完全取代了長安、洛陽的地位,成為全國的政治、經濟和文化中心；北宋時期，開封城市發展達到鼎盛；之后，黃河河道南移,開封成為徙決沖淤的最大受害者，對開封城的發展造成巨大危害。由于河道淤塞、水運網絡破壞,使開封逐步降為地區性政治中心。（如圖1）
近代隨著鄭州鐵路樞紐的形成，鄭州開始崛起，開封至鄭州僅30公里，在同一區域內出現兩個城市，相互競爭使開封更加衰落，開封逐漸被鄭州取代，省會由開封遷至鄭州，開封改為省轄市。隨后幾次大的行政區劃調整，擴大了鄭州的范圍，經濟實力和發展空間此消彼長，開封的區域地位再次下降，形成“燈下黑”現象。
從空間演變的機制來看，開封城市的發展在不同歷史時期，分別受到政治、經濟、文化等多種因素的影響，在古代，特定的政治軍事背景成為主導城市命運的首要因素，在近現代，經濟因素的影響逐步提高。
二、城市內部的空間演變
城市內部的區位優劣隨著城市發展在時間和空間軸上進行演替、變換。在時間軸上，產業變更，促使空間區位性質變化。在空間軸上，隨著城市規模與結構的變化，空間區位相對于城市整置也在變化。因此，城市內部的空間區位優劣更具動態性和不穩定性。不同的空間性質有各自的空間要求，如土地制約型、可達性制約型、中間制約型和均勻制約型等，這種目標的多元性增加了城市內部空間的復雜性。
從物質環境角度分析，城市的不同地段具有不同的投資環境。交通、信息、能源等基礎設施的便捷；自然地形、地貌、地質條件、氣候、植被的優越；以及建成區環境對其建設的制約條件少等構成了良好的空間區位。從城市整體來看，市中心和市區邊緣都是良好的區位，前者基礎設施好，后者制約條件少。從局部來看，道路交叉口、車站、碼頭、商業街附近是較好的區位。但需要具體分析，因為城市不同性質的空間之間存在著一種相互依存，近似生物鏈的關系，它們各自有著自己不同的區位需求。
在城市內部，同樣受到區位擇優規律的影響。連霍高速從開封市北側經過，隴海鐵路從開封市南側穿過，使開封南北兩側發展受到限制。在經濟發展的一定階段只能東西發展。
解放前，開封基本在城墻內發展。解放后，由于大型工業在古城東側落戶，開發建設突破城墻向東發展，使東區成為發展的重點。80年代，改革開放和商品經濟的發展推動城市擴張，開發建設向東西兩翼發展，重點建設東區，在建設完善東區的基礎上向西發展。90年代，城市規模進一步擴張，繼續向東西發展，東區工業衰落，發展的強度降低，西區成為發展的重點（如圖2）。
新世紀，鄭汴一體化發展戰略的實施，鄭汴融城，優勢互補，錯位發展，引起開封新一輪的建設。由于互相競爭，開封與鄭州之間產業結構的相似性小，差異性大，具有較高的互補性。開封是古都，文化旅游業的發展潛力巨大，服務業功能完善，工業和農業都具有一定的特色和基礎；鄭州是先進的制造業中心、現代服務業中心、物流和信息中心。從產業和功能互補的角度來說，開封鄭州互補共榮，互相吸引，開封向西發展，鄭州向東發展。汴西新區漸成新的投資開發熱點。
中原經濟區的成立，引起中原核心地區加速發展。鄭州作為領頭羊，在中心城市首位度、區域職能構建、國家中部樞紐城市建設等方面邁上了新的臺階。隨著鄭州空港城的建設和中牟高鐵客運樞紐的建設，鄭州面向全國、對接國際市場的能力將大幅提高，拉動開封城市空間西進，對接中部門戶、占據有利地位、爭取發展空間。開封與鄭州之間的快速通道建設、公交和通訊同城化建設已經取得初步成效，開封市西部投資日趨踴躍。
三、綜合擇優，積極開拓新區位
城市發展的最終目的是創造良好的投資環境和人居環境，改善城市社會環境、促進城市發展。因此，一方面，要增強市場經濟意識，充分發揮競爭機制擇優區位，使城市空間有序化，充分利用資源的正面效應。另一方面，要通過設計、管理、政策引導等調控手段促進城市擇優區位的正常進行。城市的發展應綜合擇優區位，在注重經濟效益的同時，必須注重社會效益和環境效應，注重歷史文脈的延續。
從城市空間演變的形式來看，開封市空間形態的變化表現出“自上而下”跨越式發展和“自下而上”蔓延式生長雙重動力共同作用的特征。城區空間形態呈現出以老城為核心，先后以東、西方向為主導延伸的總體特征。隨著開封城市的發展和規模的不斷擴大，急需緩解老城區的環境壓力；同時從歷史文化的可持續發展要求來看，拓展新的發展空間將更有利于地上遺跡的保護和未來對地下遺址的發掘。
通過分析發現，解放后開封城市拓展方向左右搖擺形成了對古城“圍城”之勢，不利于古城保護，也不利于新功能、新產業集聚。在當前開封城市發展方向必須有所側重，打破以古城為核心圈層式發展模式，向區域戰略核心地區挺進，接軌區域門戶，搶占戰略高地，改變內向發展模式，提高城市區域地位，實現開封復興。
綜合對當前影響城市發展方向和空間布局的限定要素和引導要素的分析判斷，開封空間發展重點是西進，形成與區域共同發展的格局。同時采取“中優、北控、東調和南改”的策略完善城市布局。
城市的生長過程是通過競爭選擇相適應的空間發展區位的過程，是對區位擇優、開拓與占有的過程，應通過開拓新區位，引導城市健康發展。根據城市交通條件的變化，周圍地區新資源的開發及某些大項目的實施等，開創發展新區位，引導空間發展方向。積極開拓、優化城市內部空間區位，促進城市空間演化與結構調整。
參考文獻：
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[3]李潤田 丁圣彥 李志恒. 黃河影響下開封城市的歷史演變[J].地域研究與開發,2006(06)
城市內部空間結構范文4
關鍵詞：萬州 西山公園 空間生長 逆向空間
1 概述
萬州區的西山公園位于市區西山山麓，面臨長江，后枕西山（太白巖），依山取勢，景觀多姿，歷史悠久，曾因建“西山觀”而得名。相傳明代永樂年間京官吳貞被貶至萬州，在磨刀溪畔修建“西山觀”。園內古木參天，濃蔭密被，植物資源繁多，是我國都市園林中森林植被和古樹名木保存完好的自然山水名園。園內有西式鐘樓一座，是長江沿岸僅次于上海、武漢的第三大鐘樓，為萬州的標志性建筑，名為西山鐘樓。
“逆向空間”是2007年由學者提出的定義及研究方法[1]，其基本原理，歷史城鎮環境空間依附于外部環境景觀空間，限定和影響內部景觀空間構成，從而形成城鎮內外景觀空間延續和諧的組合與序列的空間形式，它具有中國傳統景觀意識下的城鎮空間的有序組合特征。不僅如此，它還超越了一般選擇山水城址的理念，其內部空間的轉折、阻滯、交匯等形式多變，房屋、街巷與人之間尺度宜人，并被更多地融入了人的行為和情感，共同構成而成十分豐富的空間環境。
2 西山公園歷史景觀空間形態演變分析
西山公園的建成，其空間形態大體經歷了民國、解放初期以及現代三個階段的空間變化，總體表現為空間不斷豐富，空間形式不斷多樣化。結合自然環境，研究認為它一直與周圍環境的景觀視廊、視域保持良好的發展態勢，景觀空間的發展基本順應了有利空間的持續生長。但現代城市建設卻逐漸使其空間的延續性遭到一定程度的破壞：西山公園形成之初，內部空間結構層次由單一逐步生長發展，進而形成景觀序列良好，空間視線通透的優良景觀空間形態。而空間的不斷持續延伸基本符合逆向空間的組合生長規律，符合我國傳統自然山水和諧共生的景觀格局，建筑及其環境的建設完全融入了人的生活和審美，空間組合充分考慮了內空間與周圍外空間的聯系，景觀視廊具有良好的空間延伸。按照逆向空間的原理，良好的空間發展應是有序和連續的，它始終保持著與自然環境的優美結合和生動宜人的內部空間格局[2]。但是其后隨著城市的盲目地建設，林立的高樓阻斷了其與北山、南山等的視線交換，長江邊緣交換空間也因此受到一定程度的限制。
西山公園是當時長江上游一帶最大的一所在自然式公園，其景觀空間的生長演變持續合理，萬縣的近代并未使西山公園的景觀形態遭到破壞。到了40年代后期，雖出現過由于管理不善而導致空間生長停滯，但整體來說，其景觀空間的結構仍有序延續和持續生長。其內環境空間逐步豐富、生長，外環境空間臨江一側延續較好。但隨著后來的城市建設，沒有充分考慮景觀效果的表達，使其通向北山和上游視線的通道被遮擋。
2.1 原始空間形態
西山公園建成以前，此空間屬于萬州城池的外空間環境，保留著原始的自然山水風貌，背靠太白巖，山形俊美，林木蔥蘢，與翠屏山隔江（揚子江）相望，景觀效果較好。至明代于此修建西山觀，規模宏大，兩殿八廳，后有竹林花圃環繞，面臨長江，高臺之上與遠山近水形成“點”空間交換；觀的與北山城墻、長江水域的環境形成“邊緣”空間交換，視線通透，有效的環境空間交換組合初步形成。但空間格局還局限于較小范圍，簡單的空間形態尚未達到逆向空間景觀M合的多層次要求。隨著歲月的流逝，西山觀逐漸蕭條，空間秩序紊亂，形成一片荒冢墳地，造成景觀的極大浪費。
2.2 民國初期的空間格局
隨著萬縣的近代化進程，城市逐漸發展，為滿足社會的需求，在原有空間環境基礎上開始修建西山公園，環境空間得到改造和拓展，空間結構逐步豐富顯現，成為萬縣的重要景觀節點。民國17年，此時的西山公園基本建成，園內主要建設有“九五圖書館”及“古物陳列館”、鐘樓、花園、水池、道路、亭臺、石壩、“忠孝堂”、梅花林、茶花林等，整修園路，改建池塘，增建“體育國術館”，植物林木蒼翠，面積寬闊，眼納浩蕩長江，綠樹成蔭，鳥語花香，游人如云。公園內蜿蜒的通道、體育開敞場地等開始構成園區的內環境空間，供人們游憩、交流，鐘樓與亭臺、建筑與山林等相互之間形成通達的視線景觀交換廊道；運動場旁的望江亭，地勢居高臨下，俯瞰長江和兩岸風光，近觀明鏡灘碼頭，遠眺兩岸村落田野、重山疊影的山水勝景；位于北山之上北山觀、翠屏山雙塔以及太白巖的太白祠均可俯瞰西山公園，它們相互之間形成了優良的視線交換空間；再者，城市周邊的天子城，雞哈寨，北山，獅子山、翠屏山、都歷山等山巒景觀均與西山公園之間視線通透，相互因借，相互滲透，達到良好的景觀效果。但此時的西山公園雖然內外環境的景觀良好，地理位置優生，其內部空間較為單一，景觀空間還不豐富。
2.3 解放以后的空間演化
解放后的萬縣，商貿繁榮旺盛，作為通商口岸的優勢逐漸顯現出來，人流匯集，西山公園也因此成為眾多人流接納場地。為順應城市化進程，公園開始增加人員和園工，加強培修管理，整修西山鐘樓、五洲池、園中干道、花叢小徑；修建動物園、靜園、亭閣、茶樓、兒童游樂設施、庫里申科烈士陵園、露天電影場、月臺、圍墻等；植樹種花，修筑花壇，完善公園6大景區，擴大公園景觀，提高其園林藝術觀瞻水平。此時的西山公園，由于道路系統的完善以及景點的豐富，使其內部景觀空間富有變化，生動活潑；且可以直視太白巖、天生城、獅子山以及隔江相望的翠屏山；o園、鐘樓是兩處重要景觀節點和觀景點，園內地勢較高的o園“靜亭”可遠眺千金石、岑公洞、草盤石、紅砂磧等，形成“點”空間交換，景觀效果極佳。時期的西山公園（改名人民公園）雖進行了部分改建，但由于周圍建筑高度的限制和道路的取向，與周圍景觀視線通廊仍具連續性，由于面積較大，其視線依然寬泛，逆向的景觀空間持續生長，景觀風貌得以有效延續。研究發現，解放以后的西山公園內外環境空間在此時均達到環境空間發展史上的頂峰，外環境空間依然延續，內環境空間趨于成熟。
這一時期的內環境空間，作為一個空間要素混合體，逆向空間景觀特征十分明顯和完整：
外向交換空間――以西山公園為基點，城區中，翠屏山、北山公園、太白巖公園等較高大山體的空間要素組合構成了外交換空間骨架，山體與山體之間視線通透自然，景觀視線、廊、域具有一定的連續性，山體與山體呈互為對景，對形成西山公園的外環境空間格局起到了舉足輕重的重要作用。
邊緣交換空間――公園面依長江，水體景觀成為其一道靚麗的風景線。視線通達的水體流域便形成了西山公園的邊緣空間視域。整個公園東南側的視線與長江形成寬廣的水平視域景觀效果。
內交換空間――環境要素在公園內的視線滲透，與城市內重要景觀節點形成視線交換，主要表現在公園內的體育場、靜園、動物園、五洲池、亭閣、園中干道節點、花園小徑交叉點等。
點交換空間――園中的西山鐘樓、千金石與岑公洞以及望江亭形成了具有代表性的點交換空間。岑公洞隔江對望千金石和西山鐘樓，形成相互借望；位于北山的北山觀，俯瞰萬州港和西山鐘樓，其點與點之間形成視覺通廊而達到良好的景觀效果。
內環境空間――在公園內，體育場、靜園、大塊綠地等公共空間共同組成了內環境空間。道路起著轉折引導，組織轉換等功能，將園中景觀節點進行連接。主要以阻礙轉折、轉向引導、阻滯停留等空間形式，采用“T”型或“L”型空間對人群視線進行引導和鏈接，并在地勢起伏較大或空間構成較為復雜之處，以及因地形起伏或障景阻隔道路呈曲線性轉向導景進入其他空間中起著導向性的作用。
2.4 現代城市空間
進入現階段，西山公園的空間發展受到一定程度的限制，空間組合遭受破壞。外環境的優良景觀空間格局，與西山公園的空間交換功能開始逐漸消失。o園喪失了外交換功能，僅能維持其部分內部空間結構；鐘樓的交換視域也受到影響，H僅保存了與長江和對岸的景觀視廊，西南西北視線已無法延伸，整體景觀空間效果有所下降。在城市的發展忽略對傳統景觀風貌維持和保護現狀下，現今的西山公園僅能保持鐘樓近范圍的內部空間結構。
3 結語
西山公園的環境空間格局在長期的形成演化過程中，逆向空間原理的景觀組合發生了變化，部分持續生長、順利發展，部分則逐漸萎縮至消失。因此在當下城市經濟不斷繁榮而又不斷開發過程中，我們在城市規劃與建設中應注重保護城市優良環境空間的有效延續，認真探求如何才能有效的生長和延續優美的環境空間組合以及修復殘損空間，保護現存的積極而有效的景觀環境空間。
參考文獻：
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基金項目：西南科技大學重慶萬州規劃院聯合項目“萬州歷史空間調查與環境空間演化分析”，項目編號（16ZH0145）
城市內部空間結構范文5
關鍵詞：城市空間；景觀設計；特點；有效落實
中圖分類號：P901文獻標識碼： A
引言
城市規劃與發展作為物質形態的集中呈現是城市建設與發展目標的實現過程，城市規劃建設的有效性直接關系到城市發展戰略目標的完成。對于城市規劃中的景觀設計而言，在城市整體設計的可持續發展研究中更好地促進人們居住、交流及工作條件的改善，因此城市規劃實施一定程度上是從整體方案設計方面突出景觀設計及資源利用的重要性，城市景觀設計依賴于城市規劃工作的有效開展。
一、城市選址與城市景觀
城市必須依托自然，人們在選擇合適地理條件以滿足生存和發展的同時，又常常憑借城市的自然特點進行建設，借景于山水，形成城市特色景觀。如南京北枕長江，南擁群山，有龍盤虎踞之勢，歷史上多次被選為國都。無錫濱浩瀚太湖，號稱太湖明珠，又有惠山、錫山為背景，成為江南水鄉名城。杭州倚西湖而建，依托西湖的水光瀲滟、山色空蒙，使城市獲得“人間天堂”之美譽。紹興選址于兩江一湖的中心，曹娥江、浦陽江分流于會稽山兩側，有a湖居中，使紹興成為水中之城，城內有河道60余公里，池塘27個、35萬平方米，形成湖河紛陳、煙水繞戶的城市景觀。桂林選址于巖溶盆地，四周遍布石灰巖，水東江、東溪河、良豐河穿梭其間，構成了環城皆山、環山皆水，山依水旁立、水繞山下流的城市自然景觀。大理西依蒼山，東鄰洱海，城市以蒼山為背景，古樸雅致，幽靜秀麗，是一座具有蒼洱風光的白族城市。澳大利亞首都堪培拉，北面有平緩的山丘，東、南、西三面有森林茂密的高聳山脊作為背景，城市猶如一個不規則的露天劇場，市區內的山丘作為城市內各個景點的對景，城市處處都是一幅幅美麗的圖畫。以上各例都說明了只要選址得當，城市就會呈現得天獨厚的特色景觀。
二、城市空間規劃優化措施
1、對城市空間布局進行優化
城市空間規劃是否合理對城市的發展有著直接的影響，因此，對城市空間規劃布局的優化應作為城市發展的重點。自城市化快速發展以來，城市對內部空間結構的重組、對外部空間形態的演變各有差異，而在城市空間結構演變的過程中，經常忽略了城市產業的市場機制，使得結構調整的政策也受到一定的影響，尤其是城市的工業用地方面，因為用途的不合理使得城市內部空間結構出現多種空間規劃問題，從而制約了城市的經濟發展，對城市規劃空間布局優化勢在必行。首先，要打破在城市化發展中，過于集中城市中心位置的問題，將發展計劃向城市的結構擴展，一方面減少城市中心過于擁擠的現象，另一方面，可以使城市空間結構也能得到有效的發展，從而實現對城市規劃空間布局的優化。其次，要合理安排城市大型辦公區域、超市、商場等，不僅要在城市的中心有，還要保證周邊的設施都能夠完善，這樣不僅能夠確保城市居民生活的便利性，同時可以疏散市中心的人流。第三，城市規劃空間要有著長遠的發展目標，不能局限在眼前，否則可能會在短時間的發展中就會發生空間格局的大變動，浪費了大量的資源，又消耗了大量的人力，不利于城市的發展。
2、城市用地功能布局的優化
城市規劃空間的布局是需要建立在土地使用的基礎上，而土地的使用也是經常存在不合理現象，尤其是在城市化快速發展的情況下，很多城市在土地使用上存在很多盲點，經常出現過度擴張土地，土地污染，違規建筑等問題，不僅浪費了大量的土地資源，還浪費了很多的人力資源和物質資源，因此，在土地規劃用地上要進行合理的優化。首先，要提高城市土地的利用率，在城市化發展的過程中，要確定好城市發展的邊界位置，在指定的范圍內進行發展，提高城市建筑的密度，同時，對城市規劃內部的閑置土地進行合理的整改和置換，將城市土地進行有效的優化配置。其次，對城市發展用地進行合理的規劃，尤其是在功能上要確定發展方向，同時在城市發展用地建筑的過程中，不僅要做好有效的建設規劃，還要做到節能、節地、節材，著眼于城市區域的可持續發展，從而實現對我國城市土地的合理規劃布局。
三、城市規劃中景觀設計的有效落實
城市規劃中景觀設計反映的不僅是城市發展的規模和速度，同時景觀設計一定程度上也反映出城市的基本性質與功能布局。工業化發展格局使得城市工業區的建設規模不斷擴大，這類城市的景觀設計基本是以水塔、高爐及廠房為主。此外，城市規劃中景觀設計也不應忽視原有城市景觀的重要作用，自然環境中的丘陵或是河流水域都應成為景觀設計的源泉。
1、城市規劃中景觀設計的基本原則
1.1人與自然的相互協調原則
對于城市景觀設計而言，自然環境的影響不容忽視，甚至一定程度上自然環境也決定著城市景觀設計的整體風格。從自然資源和城市環境特點出發，景觀設計需要實現與自然環境之間的和諧統一，這是后期城市規劃發展的主流方向。
1.2可持續發展原則
城市發展是在長期變化過程中形成的結果，因此景觀設計環節也應體現出必要的可持續發展原則，從環境保護及生態建設的雙重角度實現對城市自然資源的有效保護，城市景觀設計應當從歷史發展層面得到完善。
1.3以人為本原則
城市規劃中景觀設計的實施，其最終目的為更好地服務于人們的日常生活，因此在景觀設計過程中還應當本著以人為本的基本原則，從人們日常的生產與生活當中獲取景觀設計靈感，重視城市景觀設計與民眾生活的密切結合，將以人為本原則應用至城市景觀設計區位功能之中，更好地滿足民眾的生活需求。
1.4文化保護與發展原則
除了特定區位功能之外，城市規劃中的景觀設計還需要從城市內涵及精神風貌方面著手，實現對文化資源的合理保護，從城市文化景觀納入景觀設計的流程規劃之中，凸顯城市民俗文化發展對于景觀設計的積極指導與促進作用。
2、突出城市規劃中景觀設計的功能性
2.1城市中心景觀設計
作為城市商業中心、行政管理中心、娛樂中心以及文化中心的重要集結，城市中心位置的景觀設計對于突出設備本身的功能與價值至關重要，是城市個性與景觀設計的巧妙結合。城市規劃決定了城市中心的主體功能，因此景觀設計對于民眾視覺印象營造有著極其重要的影響，因此城市中心景觀設計除了需要考慮到遠景設計和建筑物設計之外，還應當涉及到區域位置與視覺印象之間的聯系，能否從景觀設計中體現城市資源的多樣性特征，這些問題都需要在城市中心景觀設計中得到妥善解決。
2.2市民廣場景觀設計
除了城市中心景觀設計之外，城市規劃的功能性目標還體現在市民廣場的景觀設計過程之中，從市民廣場的沿街建筑、道路設計以及停車場規劃等方面來體現景觀設計的功能與價值。一般市民廣場的空間設計表現為三個方面，即市民聚集處的廣場設計、市民廣場的購物空間設計以及相關的娛樂建筑空間設計。其中類似商業街及辦公建筑等設計形式都需要在空間規劃中有所呈現。需要注意的是，公共建筑物設計對于市民廣場景觀設計有著最為直接的影響，這也是公共建筑街景設計需要解決的一大問題，從完整的街道立面突出市民廣場景觀設計的立體化，無論是造型設計還是高度調整都應當與人們的視線焦點位置相一致。
結束語
隨著經濟社會的發展，我國的城鎮化進程不斷加快，人們的生活水平也不斷提高，這就使得人們對自己的生活環境的要求越來越高，推動了城市景觀設計的發展。在城市規劃中景觀設計發揮著非常重要的作用，城市景觀設計可以依據不同城市的特色，對城市進行適當的規劃，使得城市更加具有自己的特色，散發出自己獨特的魅力。
參考文獻
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城市內部空間結構范文6
1. 關于生態城市的認識
生態城市（eco-city）是由蘇聯城市生態學家亞尼茨基于1981年提出的一種理想城市――自然、技術、人文充分融合，物質、能量、信息高效利用，人的創造力和生產力得到最大限度地發揮，居民的身心健康和環境質量得到保護，建立生態、高效、和諧的人類聚居新環境。
對于生態城市的概念，國內外學者有著不同的詮釋。美國生態學家理查德?雷吉斯特認為生態城市的全部內容是追求人和自然的健康和活力。20世紀70年代，聯合國教科文組織（UNESCO）在“人與生物圈（MAB）”計劃中指出，生態城市是城市生態化發展的結果，是社會和諧、經濟高效、生態良性循環的人類居住環境，是自然、城市與人融合為一個有機整體所形成的互惠共生結構。
我國的生態城市研究起步較晚，但隨著城市生態問題的日益嚴重，與生態城市相關的研究也越來越受到學術界的重視。
黃肇義等（2001）提出生態城市是全球或區域生態系統中分享其公平承載能力份額的可持續子系統，它是基于生態學原理建立的自然和諧、社會公平和經濟高效的復合系統，更是具有自身人文特色的自然與人工協調、人與人之間和諧的理想人居環境。楊志峰等（2008）認為生態城市是一個經濟發達，社會公平、繁榮，自然和諧，技術與自然達到充分融合，城鄉環境清潔、優美、舒適，從而能最大限度地發揮人的創造性，并促使城市文明程度不斷提高的穩定、協調與持續發展的復合生態系統。王如松（1987）將生態城市定義為在生態系統承載力能力范圍內，運用生態經濟學原理和系統工程方法去改變城市生產和消費方式、決策和管理方法，挖掘城市內外一切可以利用的資源潛力建設的一類經濟發達、生態高效的產業，生態健康、景觀適宜的環境，體制合理、社會和諧的文化以及人與自然和諧共生的富足、健康、文明的生態社區。戴天興（2002）認為生態城市是一個經濟發達、社會繁榮、生態保護三者保持高度和諧，技術與自然達到充分融合，城鄉環境清潔、優美、舒適，從而最大限度地發揮人的創造力與生產力，并有利于提高城市文明程度的穩定、協調，有利于持續發展的人工復合生態系統。
2. 生態城市的內涵
生態城市是以實現人與人和諧、人與自然和諧以及自然系統和諧，即“人―社會―自然”和諧為其發展目標的。彭曉春、李明光(2001)認為，生態城市的內涵包括三個層次：其一自然地理層次，是城市人類活動的自發層次，是城市生態位的趨適、開拓、競爭和平衡過程，最后達到地盡其能，物盡其用；其二社會功能層，重在調整城市的組織結構及功能，改善子系統之間的沖突關系，增加城市這個有機體的共生能力；其三文化意識層，旨在增強人的生態意識，變外在控制為內在調節。馮端翊(2001)認為生態城市應包括八個方面的內涵：確立可持續發展的城市發展目標和城市規劃；嚴格控制城市人口規模，提高人口素質；大力推行清潔生產，發展環保產業，倡導清潔消費；建立城市清潔交通體系；搞好市區立體綠化；發展生態農業，改善城區周邊環境，緩解中心城市的生態壓力；控制區域城市密度，保護綠色城市間隔；改進和完善城市發展考核辦法及指標。
關于生態城市內涵不同的學科有不同的認識。從系統學的角度看，生態城市是一個由社會―自然―經濟組成的復合生態系統；從經濟學的角度看，生態城市是一個以生態技術為基礎、建立生態產業為手段、發展循環經濟為目的的理想經濟運行系統；從地理學的角度看，生態城市是一城市化區域、城鄉二重體，是全球或區域生態系統中分享其公平承載能力份額的可持續子系統；從社會學的角度看，生態城市是一個以生態價值觀、生態倫理觀、生態意識觀為主導觀念，社會公正、平等、安全、舒適的人居環境。
3. 生態城市的產生與發展
現代生態城市思想直接起源于霍華德的田園城市理論，在20世紀80年代得到迅速發展，人類對生態城市的理解隨著人類對人與自然關系認識的升華而不斷加深。國內外典型的生態城市建設措施及其取得的成果見表1。
生態城市的建設發展，在國外取得了十分顯著的成績，其關于生態城市建設的相關理論、經驗也較成熟。而我國的生態城市建設，尚處于起步階段，成熟的經驗不多，且在國際上的影響相對較小。
二、生態城市建設與城市經濟理論
1. 生態城市建設需要城市經濟理論的指導
城市經濟學是研究城市在產生、成長、城鄉融合的整個發展過程中的經濟關系及其規律的經濟學科。通過分析城市經濟運行，解釋城市發展過程中的空間經濟、外部經濟、聚集和擴散經濟以及分布等一系列實際問題，揭示城市經濟發展規律，研究城市系統和城市經濟結構，以指導城市建設的學科。
城市經濟學的研究內容和基本任務正是通過闡明城市經濟發展規律，為經濟政策、對策等的制定提供理論依據，系統地研究城市經濟產生的基礎和條件，研究城市的性質、功能和產業結構升級，預測城市經濟發展的總趨勢，協調城市內部經濟結構間的比例關系，協調城市之間、城鄉之間的經濟關系，對城市的經濟要素、經濟結構和經濟運行規律進行分析，回答有關城市經濟發展的規律性問題，揭示城市經濟的本質和發展的動力與條件，為管理好宏觀和微觀的城市經濟、形成有效的調節和控制系統奠定理念和方法基礎。
環境保護和社會發展構成了人類社會的兩大主題，生態城市的建設適應了這兩大主題的要求，是城市發展的新模式，代表了未來城市的發展趨向。與傳統城市相比，生態城市具有其自身的特點，見表2。
生態城市作為新興的城市建設發展模式，具有與傳統城市不同的特點，較傳統城市的建設更為復雜，甚至在一些層面，生態城市的理念與原有的城市理念是沖突的，有其特有的內在規律。因而，需要根據生態城市的內涵與特點，進行城市經濟理論的創新，建構與之相適應的理論體系，以指導生態城市的健康發展，否則生態城市建設就會流于形式，失去正確的發展方向和可持續發展的能力。
2. 城市經濟理論創新是生態城市建設的客觀需求
我國的城市經濟學興起于改革開放以后，但是呈現出迅猛發展的勢頭。20世紀80年代，我國城市經濟學集中研究了城市經濟在區域經濟發展中的地位和作用，中國的城市化道路等問題。20世紀90年代中期開始，國內全方位展開了城市化道路和城市化理論的研究，并對城市經濟學的基礎理論、學科體系以及具體的城市問題、城市經濟政策等進行了系統的理論研究和實證分析。
概括而言，近年來國內城市經濟學研究主要集中在下述5個方面：城市化與新型工業化的關系研究；都市圈發展與城市之間經濟合作及協調分析；區位選擇與城市內部空間結構演進研究；產業集群與城市經濟發展分析；城市政府職能與城市治理模式研究等。中國的城市經濟學研究涉及了中國城市化道路、城市經濟區域發展、城市現代化、城市經濟的協調運行、城市經濟結構、城市可持續發展、城市經濟管理等問題。
生態城市作為一種新型的人與自然和諧發展模式，從城市發展歷史的角度來看，可以借鑒的成功案例很少，又由于我國與西方發達國家的國情不同，發達國家的成功經驗不能拿來照抄照搬。現有的城市經濟理論主要是以傳統城市為研究對象的，其理論成果為傳統城市的開發和發展提供了參考依據，而針對生態城市特點所開展的理論研究卻存在著不足，無法滿足生態城市建設的需求。因而，為滿足生態城市建設的需求，客觀上要求城市經濟學必須進行理論創新，需要結合我國的實際全面研究生態城市經濟發展規律，研究其產生的基礎與條件、內部經濟結構及其未來的發展趨勢，為實現生態、經濟、社會的協調健康發展目標和生態城市的建設實踐提供理論支持。
三、生態城市建設中急需解決的問題
我國的生態城市建設起步較晚，且多數生態城市的建設以外在的城市形象和環境的改變為主要目標，考慮眼前目標多，長遠目標少，出現了與生態城市內涵相背離的情況，存在著一些亟待解決的問題。
1. 生態城市建設表面化現象嚴重
由于受思想觀念和經濟發展階段的影響，城市政府往往強調生態城市的表面層次，即城市外在環境的改善，在一些生態城市的建設過程中，盲目仿照西方發達國家生態城市的建設模式，建成一批與當地自然、人文環境不相符的人文景觀，影響了城市生態環境的綜合效益。
一些城市為達到生態城市建設的外在化指標，將生態城市建設停留在城市景觀生態化的層次上，單純依靠增加城市綠化面積、改善城市環境質量等方式建設生態城市，顯然無法真正實現生態城市生態良性循環的目標。
2. 生態意識普及推廣不足
現階段我國的生態城市建設存在上熱下冷的現象，對于生態城市相關規劃的落實沒有達到應有的程度，往往是生態城市建設的口號響亮，但卻沒有具體實施的時間框架和建設指南，生態意識在全社會普及推廣的力度不夠，缺少必要的實施規劃及細則，來指導城市建設和配合生態化發展。
城市居民生態城市理念欠缺，環境保護意識淡漠，在建設過程中群眾參與力度不足，生態城市建設延續性不夠，沒有建立良好、完善的生態城市建設公眾參與機制。由于生態城市建設水平難以定量化表征，使得人們對生態城市經濟高效、環境宜人、社會和諧的特點沒有清晰的認識。
3. 城市政府對生態城市建設管理力度缺乏
由于管理機制不健全，經濟效益和生態效益之間關系難以協調，城市政府在生態城市建設過程中的政策引導和組織協調力度薄弱，各相關部門協作能力不足，信息共享力度不夠，信息資源分散在各個部門，使得城市政府無法完成對生態城市的整體協調調度，工作效率較低。
在生態城市建設過程中，雖然制定了相關的法律、法規，在一定程度上保證了生態城市的建設向良性發展，但整體來看，我國關于生態城市建設的法律法規、政策以及管理保障體系仍不完善，對于與生態城市建設有關的法律問題研究較少，相關法律、政策缺乏系統性和完整性，對生態城市建設的支持力度不足。
4. 生態城市內部產業結構布局不合理
我國的產業結構布局相對落后，整體來看還屬于粗放式經濟增長方式，能耗大、污染重的產業占有相當大的比重，基礎設施薄弱，第三產業滯后等問題突出。隨著經濟的快速增長，環境惡化、資源枯竭等問題日趨嚴峻，城市發展和城市資源承載力之間的矛盾突出。
生態城市建設與城市生態經濟發展不協調，大量企業存在工藝落后、設備陳舊、浪費嚴重的問題，直接影響到城市及其周邊的環境、資源質量。在生態城市的建設過程中，對綠色GDP評價指標的認識存在偏差，重視程度不夠，一味追求經濟的快速增長，生態城市的經濟高效性優勢不明顯。
5. 生態城市規劃不合理
生態城市建設目標的可實施和可操作性不足，往往僅是打著生態城市的旗號，好高騖遠、急功近利的現象嚴重，使城市的生態建設與城市自身基礎設施建設脫節。
生態城市的空間規劃不合理，對城市的擴張和城市自身結構優化方面存在局限性，不注意開放空間的利用和保護，使城市開放空間日益減少，生態質量隨之下降；交通組織形式混亂，公共交通系統不發達；土地集約利用能力不足，盲目擴張城市用地范圍，土地浪費現象嚴重，直接影響到生態城市的建設進程和可持續發展能力。
6. 缺乏科學的生態城市評價標準
我國尚未建立起完善的生態城市評價指標和評價體系，使得生態城市的建設缺乏必要的指導原則以及建設過程中對原有生態結構的維護規則。單純重視城市綠地面積指標的完成和生態景觀的建設，城市綠化沒有為城市生態的發展發揮積極的作用，沒有將生態城市的內涵融入到城市的復合生態系統之中，淡化了生態資源培植，考慮經濟建設過多，考慮生態資源再造少，其綜合效益較低。
總之，現階段我國的生態城市建設存在著諸多背離其獨特內涵的問題，涉及城市建設的諸多方面。這些問題的產生很大程度上緣于缺乏生態城市經濟理論的指導，因而創新城市經濟理論的研究，形成適宜生態城市建設需求的城市經濟理論成果，糾正生態城市建設中的各種偏差，為構建社會和諧、經濟高效的城市生態體系，促進城市的良性健康發展做出貢獻，已成為迫在眉睫的任務。
四、以生態城市為目標的城市經濟理論創新的思考
生態城市建設對城市經濟理論的需求是多方面的，但基于城市經濟理論研究的實際和生態城市建設面臨的現實問題，筆者認為目前以生態城市為目標的城市經濟理論創新應重點圍繞如下方面進行：
1. 生態城市的本質與內涵
對生態城市本質和內涵的正確認識是城市經濟理論研究的出發點。關于生態城市內涵的解釋，學術界尚沒有完全統一的認識。城市經濟學應該在已有的關于傳統城市本質與內涵研究的基礎上，完善城市經濟學基礎理論體系，通過與傳統城市的比較研究，深入研究生態城市的本質特征和具體內涵，明確生態城市運行的目標和城市經濟學的研究范域。
2. 實現“社會和諧、經濟高效、生態良性循環”目標的基礎和條件
“社會和諧、經濟高效、生態良性循環”是生態城市區別于傳統城市的主要特征，三者相互影響、相互作用，和諧的社會運行為經濟的長效發展創造了條件，高效的經濟運行為居民財富的積累奠定了基礎，而生態的良性循環是城市持續發展的前提。然而，在現實生活中三者又常常表現出矛盾性，城市作為一個社會經濟系統，“社會、經濟、生態”是共生的客觀存在，但“和諧、高效、良性循環”的目標沒有相應的基礎和條件卻難以共存。城市經濟學應在區分城市特征的基礎上，研究在保證經濟快速發展的同時，實現城市社會內部關系協調和生態良性循環的基礎與條件。
3. 生態城市的空間特征
城市的空間結構具有重要的經濟意義，關系到城市的經濟效益、環境效益和社會效益。已有的城市經濟學理論認為，城市的內部空間結構大致可分為同心圓型及其軸向結構、放射扇形和多中心型等變形形式，其中同心圓模式是城市形成的基本結構。然而生態城市具有其自身的特點，在城市地理空間概念上，它區別于傳統城市獨立于周邊鄉村的特點，是一種城鄉融合的城市化區域，因而在空間特征上，生態城市必然會與傳統的城市有所不同。城市經濟學應該在生態城市的空間特征上，研究適應于生態城市特點的空間結構演化及城市土地利用規律，找到最適合生態城市經濟、社會、環境協調發展的空間結構和土地利用模式。
4. 要素稟賦與生態城市建設的途徑選擇
要素稟賦是城市在特定的區位產生和發展的基礎，城市是區域空間上多種要素大規模聚集的結果。在長期的建設發展中，城市已經形成了以經濟增長為核心目標的相對完備的要素構成及資源配置方式。然而，生態城市作為新興的城市形態，需要充分考慮環境、社會、經濟等眾多方面的生態化要求，根據自然條件、區位條件、資源條件、人文條件等要素稟賦的不同，選擇適宜的建設途徑與方式。城市經濟學研究應能揭示要素稟賦與生態城市建設途徑選擇之間的內在聯系和規律，為決策者提供科學的路徑選擇判定標準。
5. 生態城市的經濟運行規律
城市經濟是在密集的地理空間范圍內的開放性經濟，它不是封閉的，因而城市經濟的運行需要依靠外部環境。生態城市打破了傳統城市的地域界限，將城市與鄉村融合到了城鎮化區域之中，具有更廣闊的經濟運行環境。因而，城市經濟學應該研究生態城市的經濟構成，生態城市的經濟運行所遵循的特有規律，已有的傳統城市經濟運行規律有哪些可以運用到生態城市的發展之中，現有的經濟運行規律怎樣指導生態化的經濟運行，如何促進生態經濟發展等問題，尤其應該特別關注城鄉一體化發展的經濟運行規律。
6. 生態城市的產業結構與經濟發展模式
生態城市的空間特征，決定了其產業結構不同于以非農經濟為特征的傳統城市，將是一、二、三次產業相互協調發展的產業結構新模式。又由生態城市復合式生態系統的特點所決定，其集約內涵式的經濟發展模式將與傳統城市的粗放外延式模式不同。因而，城市經濟學的研究必須將生態城市與傳統城市區別對待，研究符合生態城市內涵的新型經濟發展模式、包含第一產業在內的新型城市產業結構的發展問題、滿足生態可持續發展要求的生態城市產業結構的構建問題、城市三次產業布局的合理分配問題、如何協調經濟發展和環境效益二者之間關系的問題、如何促進傳統工業向資源節約型和環境友好型產業及第三產業轉型的問題等。應特別關注對生態城市區域產業傳導機制的研究，探索如何形成具有生態、經濟、高效的產業鏈，在城鄉一體化條件下發揮生態城市產業的帶動機制，加快生態產業的發展。
7. 生態城市經濟運行管理體系與評價指標體系
城市經濟運行管理體系對城市經濟的發展至關重要，科學的評價指標體系是評價城市經濟運行管理體系是否有效的依據，對城市經濟運行管理體系的優化具有引導作用。生態城市的經濟運行有其特有的規律，應該構建不同于傳統城市的評價指標體系。城市經濟學的研究，應從生態城市自身經濟運行特點著手，重點研究生態城市經濟運行的特殊性、生態城市經濟運行過程中各部門的協調方式和責任分工、進行生態城市發展的成本效益分析方法等問題。以“資源節約、環境友好”為目標，充分考慮節能、降耗、環保等內容構建適宜生態城市的評價指標體系。
五、結語
