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路橋建設工程范文1
關鍵詞：路橋；工程項目；施工；管理
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：
路橋工程產品的多樣性決定了路橋工程項目管理的復雜性。首先是由于使用功能的多樣性使得工程產品的類型不同。其次是即便使用功能相同、工程類型也相同， 但是由于建造在不同區域， 也會因為地理環境條件的不同便顯出差異。由此看來， 路橋工程施工項目的管理是十分復雜的。
一、項目管理的概述
管理是一個很廣泛的概念，在我們日常工作中，管理是無處不在的。只有通過科學有效的管理，才能使整個社會處于一個有序、合理的發展過程中。項目管理，主要是通過對于整個工程項目進行管理，從而保證整個工程項目能夠具有一個科學合理的工程計劃，并且在工程實施階段能夠嚴格按照工程計劃及工程規范完成施工，在施工完成后進行質量檢驗。在整個工程項目中，是通過對工程項目
的人員進行管理，從而保證整個工程項目的完成質量，以及進行成本規劃等方面的工作。
二、路橋工程項目施工管理措施
1、路橋施工質量管理
（1） 設計質量的控制資料文件因未經施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設計文件會審控制外，在施工過程中發現的問題應要通過以下途徑解決。
（2）材料質量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
（3） 施工質量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質監部門以書面形式發至施工單位。對影響質量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質量。
（4） 對檢驗判斷準確性的控制質量檢驗要選用思想好、業務精、素質高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術培訓，對儀具要經常校正，以提高檢驗工作的質量。
2、進度管理
公路橋梁建設工程項目的施工進度控制目標就是需要將建設工程進度按月(或旬)、季度、年度進行分解，通過使用實物工程量并用實用工程量、貨幣工作量及形象進度表示，這樣將更有利于公路橋梁建設工程項目管理者明確對各承包單位的進度要求。
（1）項目經理部應從工程開始，便在總體上做好該項目的需求預測，并納入總體運籌網絡。事先預測分析各分項生產要素的需求產量、需求結構及時間要求。分別繪出需求曲線進行優化。通過有效管理，合理利用各項目
的施工高峰與低谷的時間差，形成較為均衡地總需求曲線。從而對管理和人、財、物等方面采取針對性措施以保證總體上的動態平衡和各分項目之間的緊密銜接。
（2） 將施工進度可按月、季度、年度進行分解后通過使用實物工程量表示，以便項目管理者能明確對承包
單位的進度要求，監督其實施，檢查其完成情況。
（3）根據實際工期和各種資源供應條件，對單位工程中的施工起止時間、各分部分項工程施工順序及相互的銜接關系進行合理安排的計劃。如果進度目標越細，計劃期越短，就越有利于采取措施糾正進度偏差，在有計劃的指導下，自上而下的對長期目標和短期目標執行逐級控制，逐漸接近總目標，最終達到公路橋梁建設工程項目的竣工的既定目標。
3、強化成本管理
（1）從施工工藝、工序上控制成本
項目成本控制主要取決于作業層的管理力度，這是項目成本控制的關鍵所在。結合工程任務的實際情況，通過合理組織施工隊伍，以施工隊或班組為最基本的核算單元進行優化組合，積極提出合理化建議活動，優化施工方案等來改進施工方法，充分調動挖潛降耗的積極性從而提高勞動效率，達到控制和降低成本的目的。
（2）從質量、進度上控制成本
在施工過程中，正確處理質量控制、進度控制與成本控制的相互關系。三者是一個相互制約、相互影響的統一體，其中任何一個目標的變化，都會引起另外兩個目標的變化，并受到它們的影響和制約。加強工程質量檢驗，杜絕工程質量事故發生；合理安排制定進度計劃，有序均衡生產在合理利用資源的前提下，保證工期，降低成本。
（3）從直接費和間接費控制成本
（a）材料費的控制。公路施工中材料費占工程比重較大，
在成本控制中具有舉足輕重的作用，有較大節約潛力。首先貨比三家，保證質量的前提下，擇優購買；就近購料，合理組織運輸，降低運輸成本，加強現場管理和規劃，減少二次搬運；根據工期合理確定進貨批量與批次，降低材料儲備和減少資金占用；確定材料消耗量，防止損耗、超耗和浪費，限額領料；特別控制好鋼材、水泥、瀝青三大材料。
（b）機械費的控制。項目部根據工程規模大小，質量、進度的要求，合理配備施工機械。對于外租機械設備，分別采取臺班、工作量或包月等不同的租賃形式租用。按油料消耗定額進行抽查。減少機械、機具的閑置；建立日常保養和檢修制定，確保機械設備的完好，杜絕事故的發生，努力降低機械使用成本。
（c）人工費用的控制。對于人工成本的控制，主要從用工數量方面來控制，應本著既滿足施工需要，又例行節約開支的原則。提高員工的技術水平和班組的組織管理水平，減少和避免無效勞動；內部建立競聘上崗，工效掛鉤的用工機制，做到事事有人做、人人有事做，嚴格控制非生產人員的數量比例。
（d）對其他費用支出的控制?？刂坪霉芾碣M用的開支，實施好項目經理審批制度和財務審核制度。另外，項目經理部應該做好內部競爭和制定相應的獎懲制度，加強施工合同管理，避免因業主索賠導致額外損失。
4、施工安全管理
路橋的施工安全管理，是一項很細致的工作，由于路橋施工線路長，交叉作業面多，設備投人量大，人員工種特別是特殊工種多，且均為露天作業，所以管理難度極大。堅決做好現場的安全管理工作，是保證施工生產順利進行的重要前提，沒有施工安全，進度、質量、效益根本無從談起，所以抓好安全工作是現場管理的重中之重。
（1）設立安全管理組織機構，建立健全各項安全管理制度。安全是效益之本，它直接關系到企業的生存和發展，也關系到職工的切身利益。在實際工作中，必須建立健全安全管理機構，建立安全管理制度，完善安全崗位職責，設立安全專職人員，設立安全獎懲制度，將有關的安全措施落實到實處，決不可以人浮于事。對安全管理扎實的工區進行一定的獎勵， 對安全工作不踏實的工區給予處罰，形成一種人人講安全的良好氛圍。
（2）加強安全監督檢查。對施工現場的安全管理除了靠制度約束以外，安全監督檢查也是重要的防范手段。除了旬檢、月檢、季檢及年度大檢查外，還應經常進行專業檢查，如防火、防爆、防盜、用電安全、高空作業、交通安全、機械設備的檢查等，同時不定期的進行安全突擊檢查，也是對安全進行監督的重要手段。
（3）加強安全培訓和安全交底工作，提高整體的安全意識。施工進場后，對所有管理人員、操作人員必須進行有針對性的安全培訓，同時對操作層實行安全技術交底制度，使全員做到不違章作業，不違章指揮和“三不”傷害，發現隱患及時糾正處理，從根本上防止事故的發生，從根本上保證施工生產的順利進行。
綜上所述，項目施工管理是整個路橋工程的重要組成部分，同時也是保障工程質量，提高企業經濟效益，保證工程進度的重要環節。項目管理的科學性與嚴謹性對路橋項目的成功與否有著極大的影響。為確保路橋項目的順利進行，承包單位需要做好施工質量管理、安全管理、人員管理以及進度管理等各個方面的工作。
參考文獻：
路橋建設工程范文2
關鍵詞：路橋施工；項目管理；措施
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
一、理論聯系實際，實施方案合理有效
要管好一個施工項目首先要編制一個合理有效的實施方案。
第一，實施方案必須結合理論聯系實際。首先，聯系自己企業的實際，發揮優勢，揚長避短，最大限度地優化人員、機械、材料等資源配置，避免出現浪費。其次，聯系施工現場的實際，如地理、地貌、氣候、道路、地方材料、運輸能力、風俗民情等，充分考慮對項目的有利和不利因素，利用有利條件，避開不利條件，尤其在工期安排上要留有余地，不利的因素以及不可預見的因素都要考慮周全。最后，聯系社會實際，在市場經濟下，工程從開工到竣工一般要跨一至幾個年度，施工周期長，市場變因多，尤其是當前建筑材料的價格變化無常，有時還居高不下，在實施方案中這些因素必須全都考慮進去。
第二，實施方案必須滿足承包商和業主簽訂的合同要求。合同具有法律性約束，雙方必須遵守，不遵守就意味著違法。合同是編制實施方案的主要依據和綱領，承包商應盡的義務及責任在實施方案中必須體現出來。
二、建立組織機構，制定完整管理制度
施工項目組織機構管理與企業組織機構管理是局部與整體的關系。組織機構設置的目的是為了充分發揮項目管理功能，提高項目整體管理水平，以達到項目管理的最終目標。因此，在推行項目管理中企業合理設置項目管理組織機構至關重要，建立高效的組織體系和組織機構是施工項目管理成功的組織保證。
組織系統能否正常運轉首先要看項目項目經理。不同的施工項目需要不同素質的人才，選擇什么樣素質的人擔任項目經理意義重大。首先，做好組織準備，建立項目經理部，即一個能令項目經理指揮靈便、運轉自如、工作高效并完成管理任務的組織機構，其目的是為了提供進行施工項目管理的組織保證。一個良好的組織機構可以形成組織力，有效完成施工項目管理目標，有效應對各種環境變化，使組織系統正常運轉，產生集體思想和集體意識，完成項目部管理任務。
企業最基本的管理方法是作為企業內部的法的企業管理制度，它是企業文化的重要組成部分。制定一套良好的管理制度是搞好企業的重要前提之一。施工項目管理制度是企業管理制度的重要組成部分。一個施工項目如果沒有一個有效的管理制度，就相當于沒有管理。因此，項目部要結合項目實際制定一套相應的規章制度，如材料的采購、保管、驗收、出庫、消耗制度，勞動報酬管理制度，設備管理辦法，財務管理辦法，會計核算規定，安全、質量管理辦法，驗工計價辦法，合同管理制度，檔案管理制度，環境保護制度以及獎懲制度等等。只有施工項目管理全方位、正規化、制度化才能保證施工項目各項工作有條不紊、順利進行。
三、加強控制重點，注重人性化的管理
強化質量管理。質量是項目的生命。在施工中應注重全面深化質量管理，提高全員質量意識，以預防為主，對質量實行超前控制，在組織形式和組織職能上建立健全以項目經理為首的項目質量保證體系，并按照不同專業性質和管理職能，建立質量保證體系，明確每個部門層次和個人質量責任，保證每個項目和每個關鍵工序控制點的質量。
強化成本管理。項目成本管理已成為施工項目管理向深層發展的主要標志和不可或缺的內容。因能體現施工項目管理的本質特征，能反映施工項目管理的核心內容，能提供施工項目管理的衡量尺碼，為此，要完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度約束下進行；根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內；分項或分部工程完成后，對照施工控制預算進行成本預測，對己出現或可能出現的超支現象采取應對措施；單位工程完成后，及時進行成本核算，與施工控制預算比較，查找成本管理中存在的問題；工程全部完成后，結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。
人是決定工程成敗的關鍵，所有工程項目均由人將材料組織創造出來。人性化的管理是從人本主義出發，從以人為本的角度對人進行管理和激勵。由于路橋施工項目長期在野外作業，這要求項目部具有極強的凝聚力，因此，路橋施工項目尤要重視對人的管理，從員工需要出發，重視員工的問題，給予員工更多的人文關懷，建立健全合理的人性化激勵機制。
完善福利制度，薪酬嘉獎合理。福利是企業在工資以外以貨幣或非貨幣形式間接或直接支付給員工的物資補償和待遇。良好的福利待遇會增強員工對企業的忠誠度、滿意度和歸屬感，降低員工的離職率，節約大量因離職帶來的高成本損失。建立一套客觀的績效考評系統，獎酬與績效掛鉤，激勵員工做好本職工，將員工的主觀能動性和創造性發揮至最大化。
創造良好的生活文化娛樂環境。加強后勤管理，關心員工疾苦，消除后顧之憂。與此同時，深入開展以項目為家的活動，增強員工的主人翁責任感，讓所有員工時刻感到自己是這個大家庭中必不可少的一員。采取多種形式，豐富員工業余文化生活，為施工項目管理機制的運行鞏固群眾基礎。
在路橋項目的實際生產和實踐工作中，需要給每個工序制定標準化作業單和崗位指導書，把它們作為員工工作的基本文件。無論接受教育訓練是老員工還是新員工，在任何時候只要都按照標準工作，同樣可以獲得安全、等速、不混亂的效果。如果能徹底依照標準化工作，只有在不按照標準化工作的時候才會發生異常的情況下將很容易發現問題，這樣就能明顯提高工程產品的質量。
參考文獻：
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[2]麥樹軍：《市政路橋工程施工綜合管理分析》[J]科技創新導報，2009(16)
路橋建設工程范文3
關鍵詞：路橋工程建設；安全監理；控制方法
中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A文章編號：
引言：
工程建設監理主要表現在工程施工階段，由監理工程師運用建設單位委托所斌予的權力對工程質童、進度、費用實施全面監督管理，確保工程質量、進度、費用目標合理的實現。
1.路橋建設工程安全監理的重要性
質量、進度和投資費用是路橋工程建設的三個重要環節，也是評價建設單位綜合經濟效果的最重要標準。而安全監理工作則是這三方面順利進行的基礎和保障。
1.1質量是路橋工程建設的生命，提高施工質量是建設項目永恒的話題。然而，安全監理是質量控制的基礎。一項工程的施工質量越好，其產生的安全效應就越高；同樣只有在良好的安全措施保證之下，施工人員才能較好地發揮技術水平。
1.2公路及橋梁工程都具有工序復雜、施工量大、建設周期長的特點，因此工程的進展程度直接關系著建設單位的經濟利益與后期的運行投產時間，工期和進度是建設方與施工方最關注的問題之一。在施工過程中，業主總是希望其投入資金能盡快產生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前建筑市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結果往往是人員和設備的疲勞及施工安全條件無法保證，造成事故頻發，影響工程進度，因此要保證工程進度必須時刻把安全監理工作放在首位。
1.3工程項目的投資控制是監理工作的關鍵環節。監理師可以通過為建設方及施工方降低工程投資費用而贏得他們的信任，從而更好地實現工程的經濟利益和社會效益.安全監理是投資控制的保證，承包方是安全管理工作的主體，安全生產的落實是要有資金作保障的。但由于個別業主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設施中，加上人員安全意識較差，一旦出現因安全問題產生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經濟損失，而且會給監理單位造成不良的社會信譽和其他的潛在損失。因此，監督承包商在安全方面進行必要的投入，真正做到“安全第一、預防為主”，企業原有的質量監督人才難以勝任這些工作，急需培養和引進專業技術人才。
2.安全監理工作與質量、進度、控制的關系
安全監理工作并不是一項孤立的工作，它與質量、進度、投資控制各個環節相輔相成的。 安全監理是質量控制的基礎。一項工程的施工質量越好，其產生的安全效應就越高；同樣只有在良好的安全措施保證之下，施工人員才能較好地發揮技術水平。安全監理是進度控制的前提。工期過緊是埋下安全隱患的原因之一。由于建設項目的最大特點是工期較長，業主總是希望其投入資金能盡快產生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結果往往是人員和設備的疲勞及施工安全條件無法保證，安全事故也多發生在工作日的上、下班及加班時間內。國家規范標準中的工期是可以進行適當的壓縮的，但對工期提出一個有利于安全的建議工期應當是監理工程師的一項重要工作。安全監理是投資控制的保證。承包方是安全管理工作的主體，安全生產的落實是要有資金作保障的。但由于個別業主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設施中，加上部分分包隊伍缺乏崗位培訓，人員素質較低，安全意識較差，一旦出現因安全問題產生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經濟損失，而且會給監理單位造成不良的社會信譽和其他的潛在損失。因此，監督承包商在安全方面進行必要的投入，真正做到“安全第一，為主”，自然成為監理工程師的一項重要的日常管理工作。
3.如何做好安全生產監理工作
目前，工程建設監理組織機構要承擔起安全監理的責任，必須解決如下:
3.1機械設備、防火防災、腳手架搭設等專業技術人才短缺，監理企業原有的質量監督人才難以勝任這些工作，急需培養和引進專業技術人才；
3.2安全監理收費問題。許多工程收不到安全監理的費用，無法保障安全監理工作的開展。另外，目前不少監理企業“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費過低，降低了安全監理的質量；
3.3安全監理制度尚不夠健全，責任不夠明確，如何科學地理解安全監理工作，統一執法，也是行業內目前需考慮的問題；
3.4部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。
4.完善和改進建議
4.1重新界定建設活動中，路橋工程的各主體方在安全生產和管理上的責任。確立建設方是安全生產者管理的第一責任人，或建設方與施工方共同對安全生產負主要責任的機制。設計、監理、安全生產所需設施、材料的生產廠家和供應商，視不同情況承擔次要和連帶責任。
4.2政府要出臺使施工單位通過抓安全生產獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設立政府安全生產獎勵基金，獎勵安全生產的建設、設計、施工、監理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風險的施工方。建立建設工程安全生產專項補償金制度，對建設各主體方，尤其是對施工方作適當的、政府能承受的補償，在政府和行業管理層面形成尊重和保障企業的權益氛圍。
4.3實行建設工程安全生產押金或安全生產風險保證金制度。建設、設計、施工、監理等各方，視其在建設活動中的地位和角色，向建設行政主管部門繳納安全生產押金或安全生產風險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。
4.4工程總造價中，施工方獲取的利潤水平應與所承擔的安全風險大致相協調，行業主管部門應提高安全生產費用定額。應組織專家、技術人員，根據國家、行業安全技術規范、規程，通過對各地、各類有代表性的工程，進行安全生產費用的核算，確定安全生產費用在建設工程總造價中的合理比例。
4.5成立在建設行政主管部門指導下的、社會化、專業化、具有監管和服務性質的建設工程安全生產監督機構。該機構接受主管部門的委托和指派，對建設工程安全生產實施強制性的監控?；驈娀こ瘫O理公司對建設工程安全生產的監控、監督職能。
5.結語
隨著經濟社會的飛速發展，中國的公路與橋梁工程建設得到迅猛發展，取得了舉世矚目的成就。在項目實施過程中，公路與橋梁工程監理是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。
參考文獻：
[1]湯洪文.淺析路橋施工安今生產管理問題[N].科技資訊2008(05).
路橋建設工程范文4
關鍵詞：路橋建設；項目管理； 管理措施
全面質量管理在公路建設中十分重要，但由于它是一門系統化的科學，很多人對它很生疏，難以全面了解，這就需要有完善的組織機構去推廣，需要宣傳引導工作，需要公路系統從上而下扎扎實實地開展這項工作，并制定各項措施。下面就這方面的問題加以探討。
一、路橋項目管理的基本現狀
我國路橋行業在經過近十多年的發展，取得較大的進步。但是，總的來說，其管理水平與現實發展間還存在較大差距，亟待提高。近年來，公路橋梁工程質量事故較多，施工工期拖延較普遍，施工利潤普遍不高。特別是最近出現的多起重大工程質量事故，不僅給國家和人民的生命財產造成了巨大的損失，造成了不良的社會影響，同時也給路橋施工項目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外都與項目管理有關，都是由于項目管理不善抑或管理不規范造成的。當前，施工現場管理混亂、施工流程存在較多的浪費、項目采購管理落后等問題在路橋施工項目過程中較為突出。
二、路橋施工項目管理存在的問題
（一）施工流程存在較多浪費，我們知道施工流程是指施工的各個過程，即多組連續活動。根據價值流的定義，價值流是指企業運轉從開始到結束的多組連續活動，這些活動共同為顧客創造價值。顧客可能是外部的顧客，也可能是價值流內部的最終使用者。如果流程中的某個活動沒有為外部或內部顧客創造價值，則被視為浪費。而在目前的路橋施工中，施工流程存在著較多的這種浪費現象。
（二）項目采購管理落后當前，路橋施工項目的采購管理普遍落后，制約了項目利潤的提高，加之在采購中受一些不良社會現象的影響，導致采購的原材料質劣價高的現象頻發——這是一批“豆腐渣工程”產生的直接原因。
（三）施工現場管理混亂路橋施工現場是企業人流、物流、信息流的匯集地，也是工程產品最終形成的場所，所以抓好施工現場管理顯得越來越突出重要了。近幾年以來，在引入國外先進管理理念的同時，我國路橋項目管理水平得到了不斷的提高。但是，施工現場管理混亂的現象仍較為嚴重，距離創建文明施工現場還比較遠。
三、加強路橋施工項目管理的措施
項目管理就是要施工單位運用知識、技能、工具和技術從節約成本獲得最大收益為出發點，在工期、效益和質量之間尋求最佳平衡點。項目管理重在提高項目管控水平，將項目管理與企業發展聯系起來，以推動企業高效運作。
（一）工程項目計劃管理與綜合協調；一個大型工程項目管理工作千頭萬緒，千變萬化，沒有一套完整的工作計劃和綜合協調就無法使工程順利進行，就會在工作中走很多彎路，更可能會使企業本身受到不可估量的損失。其具體內容包括:熟悉圖紙工程量、合同文件，了解地形地貌、工期、質量要求等各方面信息，制定匯總成一份完整可行的計劃，計劃與實際進度相結合，與自身的生產能力相結合，同時要考慮到氣候條件的影響等因素。在實施過程中，根據客觀情況的變化，及時調整計劃，加強控制以確保計劃目標的實現。
（二）工程項目進度管理及過程控制 ；工程項目從項目建議書批準之日起就應抓進度管理，確定各種項目完成時間，分析各活動之間依賴關系，制定進度計劃，調整和控制進度的變化，控制項目進度計劃，特別是復雜大型建設項目，絕不能僅僅控制承包商的施工進度，而應控制影響項目的全部條件的進度。如設計，對外談判簽約，設備、材料采購等等。
（三）項目成本管理及成本預測 ；項目成本管理是在保證滿足工程質量、工期等要求前提下，對項目實施過程中所發生的費用，通過計劃、組織、控制和協調等活動實現預定的成本目標，并盡可能地降低成本費用的一種科學管理活動，它主要通過技術、經濟和管理活動達到預定目標，實現盈利的目的。成本是項目施工過程中各種耗費的總和。成本管理的內容很廣泛，貫穿于項目管理活動的全過程和每個方面，從項目中標簽約開始到施工準備、現場施工、直至竣工驗收，每個環節都離不開成本管理工作，就成本管理的完整工作過程來說，其內容一般包括:成本預測、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。
（四）質量管理 ；建立健全質量保證體系，質量保證體系是由承包單位質保系統與監理單位質量控制系統相輔相成，有機聯系而構成的一個具有特定功能的整體，是為保證產品能滿足技術設計和有關規范規定的質量要求而構成的有機整體。確定工程項目質量標準，技術要求，定期評價總體項目執行情況。根據實際情況分析與質量目標的符合性，制定相應措施，消除導致不滿意情況發生。
（五）制度管理；制定管理制度必須成立專門的組織機構，負責制定工程的實施方案，指導、監督工程項目的實施，協調處理實施過程中存在的問題，負責工程項目的全過程管理、目標考核，掌握施工動態，保證工程項目按計劃、按設計全面完成。
（六）采購管理；工程項目所需物資、設備采購品種多，數量大，處理不當都會影響整個工程項目的實現，必須對采購工作加強管理和控制。首先決定何時購何物，確定潛在來源，然后詢價、招標簽定合同，督促按時、按質、按量及時供應到位。
路橋建設工程范文5
【關鍵詞】路橋工程；路橋過渡段；施工處理
一、路橋過渡段路基路面施工主要病害
對于路橋不同的結構位置來說，其在投入使用之后部分位置常會出現不同的橋涵、通道問題，最為多見的是路基、橋涵會由于不均勻沉降引起臺階。而這種臺階達到相應程度后，則會造成行車出現明顯的顛簸跳動。受到車輛荷載作用的影響，多數臺階表現出中間低兩邊略高的狀況。而橋涵兩端臺階的出現，有造成車輛行駛速度出現異常，車輛減速情況需要根據公路的實際情況而定，如：公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類等。
公路等級越高，則需要分布的結構形式更加復雜，這就給施工作業帶來了不便。由于橋頭臺階造成汽車減速行駛，導致車輛難以在高等級公路的全線按照之前設計的速度行駛，結合實際觀察得到的數據，汽車遇到橋頭臺階通常都應該提前150-200m減速，駛過臺階以后還則要在相同距離內進行加速調整。
二、路橋過渡段路基路面施工技術
1、設置搭板
在布置搭板時需要根據不同的情況而定，通常使用的方法包括：
（1）在理論分析上是十分理想的狀態，于搭板長度L范圍內，受到車輛荷載影響使得路面的彎沉逐漸變化，而在現實操作中會而臨很大的難度。（2）這種方式能夠擺脫方法一的不足，還能合理調整剛柔過渡的問題，其中圖1中的b值要結合具體狀況確定，通常都要在8cm以上。（3）選擇預留反向坡度對搭板與橋臺連接處的標高大約保持相同，而與路面連接端就要比設計的標高更高些，這樣才能建立起預留的反向坡，坡度大小要按照路橋之間的沉降差確定，這種操作方式的重點必須要保證路線縱斷面處于平順狀態，找準沉降差和預留反向坡度。
從實踐情況看，建立1.5m寬路肩能保證搭板底部最大彎拉應力降低20%。這就要求施工大員在操作搭板時，必須要對路肩進行修筑處理，這樣可合理布置搭板的受力狀況。而選擇的搭板長度則變得格外掛念，長度應該與路堤填高成正比。按照具體沉降差的大小選擇搭板的總長，這樣才能有效防范橋頭跳車問題。通常情況，路肩的設置還必須從多個方面而定，而一旦設置后則要保證搭板長度達5m小橋涵搭板、中橋的搭板長達5-8m，大橋搭板長度達8一12m。
2、臺后填筑
導致橋梁兩端路堤沉降的因素主要是二大方面變形所致，即：地基、路基、路面。地基的壓縮變形則是路基路面的恒載和車輛荷載造成，填料的壓縮、固結、次固結造成路基路面結構層受到不同程度的壓縮。而在搭板和橋面的而層結構、厚度一樣時，面層就不會出現沉降差，這就需要保證搭板、橋面的面層結構和厚度一致。
土工合成材料加固臺背路基對填土荷載作用能有效控制，特別是在防止不均勻沉降方面效果更好。這種作用的發揮主要是因為土工合成材料能加強土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦性能，促使土體部分應力逐漸擴散和轉移，以此減小了土體的垂直應力和水平拉應力。另一方面，土體剪應力顯著增大土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力則相對變大，加固處理時必須要弄清各個應力之間的關系。
臺背回填的壓實好壞能對臺背路基沉降與跳車造成直接影響，臺背回填由于處在臺背位置，以此成為碾壓最為薄弱的環境。而壓路機的碾壓操作也難以進行，給機械傳動工作造成的影響更大，由此會使得臺墻受損。因而，臺背回填處的壓實最好采取小型壓實機具，壓實厚度時分層操作，通常需控制在10一15cm范圍內。結果顯示若處于相同的施工環境則必須要保證臺背回填處粘性土的壓實功要比砂礫料或二灰碎石的壓實功大1倍，臺背回填粘性土壓實度則要超過95%，這時運用小型壓實機具施工難度更大。
3、地基處理
控制橋頭跳車過程中必須要處理好橋背軟弱地基，我國在處理軟基處理時常用的方法包括換土法、排水固結法、深層攪拌法、超載預壓法、減少附加應力法等。具體的操作方式必須要按照施工場地的情況而定，以此達到增強地基性能、承載能力的要求，同時還能避免沉降，減小縮小橋臺與路堤的沉降差。
修建在軟土地基上的橋臺一般都需使用樁基礎。若軟土層修筑高路堤的厚度達到一定程度，則軟土常由于回填材料的質量而給基樁帶來很大的力度，最終的結果是導致橋臺出現水平位移或轉動以此造成支座、伸縮縫損壞。要想有效防止這些問題的發生，則要降低回填材料的使用同時對地基上或用基樁進行加強處理以此保證抵抗側向流動的強度符合要求。同時，對橋頭要使用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺、支撐連續板等，以有效防范路基的沉降。
路橋過渡段僅僅采取橋頭搭板，將造成路基壓實度難以達到理想狀態。而路基下沉則會導致搭板下地基出現脫空問題，這此常會造成搭板受力狀況不理想。施工人員需合理設置橋頭搭板，對路基的壓實情況嚴格考核把握。操作過程中，要在距路基頂面1m處使用振動式壓路機，每層填筑厚度要根據壓路機械的振壓情況而定。根據分層填筑、分層碾壓、分層檢測法等方面采取施工方法，同時要把路基縱向填筑成10～15度斜坡讓其和構造物形成鈍角以便壓路機碾輪的操作方便。
4、臺背排水
對路橋過渡段若沒有進行有效的排水處理，則將導致水沿橋臺路基連接處出現下滲，導致路面結構層不夠牢固，損壞了路基和地基的穩定性。這就需要參照臺背填料類型、降雨資料、滲水量等多方面情況采取排水方式，從而對各項施工內容進行優化調整。
臺背路基填筑之前，需要在原地基上拱上分布泄水管或盲溝。首先應該對基底實施有效的處理。再使用填筑橫坡為3-4%的夯實粘上構成上拱，然后在上拱上挖成雙向坡的地溝且保證尺寸、寬度達到要求。在臺背后全寬范圍里合理鋪設隔水材料，而地溝內周圍需要鋪設有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口需要伸出路基外或橋頭錐坡外，硬塑料管附近應該填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料。
5、橋臺混凝上搭板及其頂層施工技術
對混凝上搭板操作來說，必須要根據具體標準進行立模，同時確?；炷媳砻嫫露扰c平整度達到要求。由于搭板靠近橋頭處凝上頂面距基層頂面距離較小、基層厚度薄，壓路機經過后則會被壓碎或形成薄餅?？紤]到對這一問題的處理，我們必須要對搭板混凝上頂面距基層頂面小于10cm這一情況綜合處理，可在鋪筑下面層清理設置好的水泥碎石基層，然后改用下面層瀝青混凝上填筑、找平這樣可以維持整個臺背回填的整體強度。
結語
通過對影響到公路路橋過路段質量的幾個因素的分析，給出了解決過渡段沉降的有效措施。為了避免公路中過渡段路基路面出現問題再加固的情況，在施工中應該優化過渡結構的設計，優化并控制施工好施工方案，合理安排工序并保證質量，注意及時匯總、分析相關檢測數據，依據規范結合設計要求準確地做好與實驗數據的比對，通過科學、系統的技術手段，全面加強施工過程的整體監控，以減少過渡段發生病害，提高公路的運力。
參考文獻：
路橋建設工程范文6
【關鍵詞】路橋工程；路基；路面；施工技術
路橋工程的蓬勃發展，帶來了各種交通便利，同時也帶來了道路交通量的不斷增大，加上車輛超載現象嚴重，進而導致道路嚴重受損，公路通而不暢，嚴重阻礙經濟建設的發展步伐。要想確保路橋工程的質量，首先必須要提高其路基路面的施工技術，使其符合現代化的經濟建設需求，同時在實際路橋工程建設過程中，還應該加大對其施工技術的創新，根據不同的路基路面項目采取相應的施工技術，控制好各施工環節，在最大程度上確保工程建設質量，延長路橋工程的使用壽命。
1.路橋工程路基路面施工存在的主要問題
1.1橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差
由于路橋橋臺的沉降與橋頭的填土之間存在著一定的差異，因此導致橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接效果比較差，連接力度不夠。在這一接口處，形成了一種階梯狀的縫隙，從而降低了來往車輛的舒適度和行駛速度。這一問題，不但使通行車輛根本不可能實現全速行駛，而且也影響了來往行駛車輛的舒適度與安全性，并對道路橋梁產生了巨大的沖擊。造成這一危害的根本原因是：在橋臺后背的回填材料選擇過程中，由于使用了一些具有壓實性與排水性較差的填充材料，因此，無法實現良好的壓實效果，從而導致路基路面的不均勻沉降，最終影響到橋頭搭板與梁伸縮縫之間的有效連接。
1.2路橋路面不平整
路橋路面平整度是路橋工程項目的主要檢測內容，在實際施工作業時，如果沒有控制好某些操作工序，就會加快路面平整度的衰減，導致通過車輛的顛簸感、行駛速度加劇，車輛磨損度加快，車輛的不安全性隨之產生。路橋路面平整度不達標的原因有基層平整度方面的控制不嚴，路基路面呈現出起伏波浪狀；路面施工方面的控制不力，鋪攤機、壓路機等操作人員技術水平不高，操作方法失當；滑靴或基準線失控等。這些都直接影響了公路橋梁路面平整度的達標情況，要控制好路面的平整度，就要從路基路面開始抓起，對技術人員的施工質量進行嚴格把關，確保公路橋梁路面平整度達標。
1.3路基路面破損與地基塌陷
路橋路面在工程完工后不久就出現大面積、多處不同程度的斷裂破損，其原因有在施工作業中片面追求路基路面的平整度，而忽略對路基的夯實，材料配比不適當，基質瀝青質量不達標，再加上高低溫引起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻，導致彎沉值過大，路基路面發生斷裂；路基路面材料的收縮引發路基表層瀝青出現反射裂縫，導致路面路基發生破損；路面積水沿公路裂縫滲入路基土層，對路基造成腐蝕損害，降低了路基路面的強度和穩定性；碾壓過程出現裂縫和細紋，再加上陽光照射和水分侵蝕的催化作用，使得路基路面的表層混凝土和瀝青發生開裂出現破損，大大縮短了公路的使用壽命。軟土具有抗剪度低、承載力差以及含水量大等特點，在軟土上進行路橋路基路面施工作業，若不對軟土地基采取一些必要的處理措施，就容易發生路基路面塌陷、下沉現象，軟土地基的結構特點為公路橋梁路基路面的正常施工制造了非常棘手的麻煩，一旦處理措施不到位或操作不當，就會引發公路橋梁工程地基坍塌、沉陷等問題。
2.路橋工程建設中路基路面的施工技術
2.1路橋路基路面的開挖、填筑和壓實
路橋路基路面的開挖方式可以采取橫向通道的掘進與縱向全寬的掘進方式，同時也可以采用縱橫掘進與單雙層相結合的開挖方式。在路基填筑之前，要先做好路橋路床的清理工作，待清理完畢后，再結合路橋路基土層的土質特點，進行分層檢測和分層填筑。要做到分層平鋪混合填筑，控制好路路橋路基土層的厚度。路橋路基壓實可采取分層壓實方式進行，即填筑一層就壓實一層，并對壓實區域進行均勻的壓實，但要重點考慮含水量多的區域，可以適當增大壓實力度，從而達到路基土層的最大密實度，確保路橋路基路面的穩定性與強度符合工程的質量要求。
2.2路基的防護
地層平衡狀態被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應力，再加上各種自然因素對路基侵蝕損壞，因此需要對路基采取對應的防護措施。對坡面采取防護措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風化剝落，維持與環境的協調，目前普遍使用石砌圬工防護，針對不同的路基坡面實行不同的護坡，路堤邊坡使用混凝土預制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡，在路塹邊坡中，對易風化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強塑料網格噴漿或錨桿掛鐵絲網的保護措施，能起到很好的防護作用，但由于混凝土與石砌圬工防護坡造價高、耐久性不夠且對周邊環境有不同程度的影響，因此既能起到保護效果且持續時間久又能美化景觀改善生態環境的草型護坡逐漸開始興起。
2.3對路橋路基路面的軟土地基進行處理
對路基路面的軟土地基進行處理，主要是為了實現解決橋頭搭板與梁伸縮縫之間的連接差以及避免橋端跳車之目的。目前國內的軟土地基處理技術比較成熟，有超載預壓法、換土法、排水固結法、減少附加應力法、深層攪拌法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法等方法。在路橋路基路面施工過程中，可以結合當地軟土特點選用適當的處理技術，對厚度小于3厘米的淺層軟土地基，先在地基土層鋪上土工布，再填筑路基材料，土工布能夠起到過濾、分隔、加速固結、排水等作用，從而取代常規置換方法，也可使用聚乙烯或聚丙烯土工格柵和網箱席墊技術來處理公路橋梁的軟土地基，能夠有效限制路基填料和地基土層向兩側及向上下的位移，避免路基承受應力不均勻，減少橋梁的總沉降量。通過改善路橋地基土層的性能，可以有效地提高地基的承載能力，降低路橋的沉降幅度和速度，從而避免因路堤和橋臺之間存在的沉降差而發生的錯臺問題。
3.路基路面的排水技術
3.1地下排水技術
路基的地下排水方法主要是滲透，還有滲井、滲溝和盲溝等，在水勢比較迅猛的過程中，可采取滲水管的滲溝進行排水的方法。路面排水技術：路面排水的主要事項是把路面區域上的降水快速地排出，防止水從路面滲進去，進而使得路基的邊坡免受沖刷。
路面排水有兩種途徑：一是分散性的排水，非常適合地勢較平的區域，以及路線縱坡在0.3%以下的路段，可以使用加固路基邊坡與硬化路肩的方法。二是集中性的排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或者是現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50米間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或者是雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水。
3.2地面排水技術
通常使用的地面排水設備主要有排水管、急流槽、跌水和邊溝。針對一級公路與高速公路上的排水系統，常常會使用鋪砌的方法進行防護。一級公路與高速公路經過水網路段的路基面，跟過去比較有所改良，路面兩邊的灌溉溝渠被重新建造，不再從排灌涵洞排水，從而提高了路基的施工質量。
4.結束語
路基路面的施工質量是路橋建設的關鍵，決定了路橋工程的穩定性、安全性以及耐久性，對路橋工程以后的運行產生深遠的影響。路基路面施工質量很大一部分取決于路基填筑材料和路面壓實條件，因此，施工中改進填筑方式和壓實條件是進行科學施工、保證路基建設質量、獲取較大經濟效益的有效途徑。
【參考文獻】
