前言：中文期刊網精心挑選了秋思古詩范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
秋思古詩范文1
我，就是那個唐代詩人張籍，居住在遠離家鄉的洛陽，在這生活了幾年，我每時每刻都懷念著我的家鄉——蘇州，我懷念我的親人，甚至那的一株小草，我都懷念??！
夜，又深了，秋風吹過，皎潔的月光下，我不禁又開始懷念起了故鄉的親人。母親還好嗎？兒子在私塾讀書用功嗎？……一切的懷念讓我不經意的流下了思鄉淚。我走進書房，想給家人寫一封信，我不知道該如何開頭，因為要對家人說的實在是太多了，三言兩語說不清??！經過三思，我終于下筆了。初更已到了，我也趴在書桌上睡著了。
第二天天剛亮，我便騎馬來到驛站門口，生怕要寫信的人太多，捎信人忙不過來。“請問您是負責捎信的嗎？”我畢恭畢敬的問，“是呀，請問你要我幫忙送信嗎？”他向我鞠了個躬。匆忙的告訴地址后，我才慎重的將信交給他。
臨走前，我又要他等等，拆開信紙，我又讀了一遍，擔心有沒有什么忘記寫的?？粗有湃说谋秤跋Ш?，我才離開驛站。有人問我何必等如此之久，原因很簡單，我不知道，我還要等多久才可以和親人相聚，一年？兩年？不知道，或許，我會在這兒待到我去世為止。
我不禁朗誦起來：
洛陽城里見秋風，
欲作家書意萬重。
秋思古詩范文2
光陰似箭，轉眼間中秋節都即將來臨，樹葉枯黃，都紛紛落了下來。洛陽城內，冷風陣陣，讓人們感到這世間無比凄涼，張籍禁不住涌起思想之情，他懷念故土，懷念那些鄉親父老……
張籍想親自登門拜訪親朋好友們，順便回到故鄉去探望父母。恰巧一位送信人路過，決心寫一封家信委托捎信人務必要把信轉送到父母手中，以表孝心。他對故鄉的家人說的事情太多太多，萬一這次是他與親戚最后一次聯系？如果這次的信沒有將自己想表達的意思說清楚？那怎么辦？此時此刻，張籍的內心是多么復雜，多么矛盾。
當捎信的人剛要啟程的時刻，他將信封拆開，唯恐寫了一些不愉快的事情讓父母為自己擔憂，也擔心會不會少寫。有時候甚至不能發現錯誤他也不肯將信換給捎信人。雖然每次這樣，捎信人目光都會顯得黯然失色，但是他也了解張籍詩人此刻的心情。
秋思古詩范文3
2、《十五夜望月寄杜郎中》——唐-王建。中庭地白樹棲鴉，冷露無聲濕桂花。今夜月明人盡望，不知秋思落誰家。
3、《中秋月》——（宋）蘇軾。暮云收盡溢清寒，銀漢無聲轉玉盤。此生此夜不長好，明月明年何處看。
4、《靜夜思》——（唐）李白。床前明月光，疑是地上霜。舉頭望明月，低頭思故鄉。
5、《月夜》——（唐）劉方平。更深月色半人家，北斗闌干南斗斜。今夜偏知春氣暖，蟲聲新透綠窗紗。
秋思古詩范文4
1、其一。
迢迢天漢西南落，喔喔鄰雞一再鳴。
壯志病來消欲盡，出門搔首愴平生。
翻譯：迢迢萬里的銀河朝西南方向下墜，喔喔的雞叫之聲在鄰家不斷長鳴。
疾病折磨我幾乎把救亡壯志消盡，出門四望不禁手搔白發抱憾平生。
2、其二。
三萬里河東入海，五千仞岳上摩天。
遺民淚盡胡塵里，南望王師又一年。
翻譯：三萬里長的黃河奔騰向東流入大海，五千仞高的華山聳入云霄上摩青天。
秋思古詩范文5
《秋夜將曉出籬門迎涼有感二首》是宋代詩人陸游的組詩作品。第一首落筆寫銀河西墜，雞鳴欲曙，渲染出一種蒼茫靜寂的氣氛，表現了有心殺敵無力回天的感慨。第二首寫大好河山，陷于敵手，以“望”字為眼，表現了詩人希望、失望而終不絕望的千回百轉的心情。詩境雄偉、嚴肅、蒼涼、悲憤。
這組愛國主義詩篇作于宋光宗紹熙三年（1192年）的秋天，當時陸游已經六十八歲，罷歸山陰（今浙江紹興）故里已經四年。但平靜的村居生活并不能使老人的心平靜下來。南宋時期，金兵占領了中原地區。詩人作此詩時，中原地區已淪陷于金人之手六十多年了。此時愛國詩人陸游被罷斥歸故鄉，在山陰鄉下向往著中原地區的大好河山，也惦念著中原地區的人民，盼望宋朝能夠盡快收復中原，實現統一。此時雖值初秋，暑威仍厲，天氣的熱悶與心頭的煎沸，使他不能安睡。將曉之際，他步出籬門，以舒煩熱，心頭悵觸，寫下這兩首詩。
（來源：文章屋網 ）
秋思古詩范文6
受多重不利因素影響，2011年世界經濟貿易增速明顯放緩，導致全球集裝箱航運市場總體疲軟，需求和運價萎靡不振。盡管如此，全球二十大船公司集裝箱船運力總量依然呈現平穩擴張態勢，從2011年初的萬TEU增至2012年初的TEU，增長8.6%（見表1）。如圖1所示，2011年第一季度全球二十大船公司集裝箱船運力總量緩慢增長，季度末運力較年初增長13.7萬TEU；第二季度由于世界經濟尚未出現明顯衰退，集裝箱船運力依舊保持年初發展勢頭，較第一季度增長47.8萬TEU；第三和第四季度運力增長較前期有所放緩，趨于平穩。
表1 2011年全球二十大船公司集裝箱船運力排名
（2011-01-05―2012-01-09）
圖1 2011年全球二十大船公司集裝箱船運力發展趨勢
2 運力排名穩中有變
2011年全球二十大船公司集裝箱船運力均有不同程度的調整，其中，大多數船公司保持運力擴張的發展趨勢，只有個別船公司運力大幅萎縮。在2011年下半年世界經濟再次衰退的情況下，由于全球主要船公司運力持續增長，加之新造船不斷投入運營，集裝箱航運市場運力供大于求的矛盾十分突出。為了便于說明和比較，本文根據2011年初的運力規模將全球二十大船公司劃分為三大梯隊。
2.1 第一梯隊
第一梯隊由運力規模超過100萬TEU的超大型船公司組成，包括馬士基航運、地中海航運和達飛海運。這3家公司憑借絕對的領先優勢長期穩居三甲，其運力規模不斷擴大，2011年運力分別增長39.9萬TEU，24.6萬TEU和13.5萬TEU，運力增量明顯領先于其他船公司。從第一梯隊內部來看，2011年馬士基航運的運力增速明顯快于地中海航運和達飛海運，尤其2011年下半年增速明顯加快（見圖2），短期內三者的運力排名不會發生變化。
圖2 第一梯隊船公司2011年集裝箱船運力發展趨勢
2.2 第二梯隊
第二梯隊由運力規模在40萬~100萬TEU的大型船公司組成，包括長榮海運、赫伯羅特、美國總統輪船、南美輪船、中遠集運、韓進海運和中海集運等。如圖3所示，2011年第二梯隊船公司集裝箱船運力發展趨勢各異：有的船公司運力增長平緩，排名不變；有的船公司運力增長迅速，排名提升；有的船公司運力大幅削減，排名下降。
圖3 第二梯隊船公司2011年集裝箱船運力發展趨勢
2011年長榮海運運力增長緩慢，年底被赫伯羅特超越，兩者排名發生逆轉。
2011年初運力排名第六位的美國總統輪船公司自下半年起運力規模穩步增長，年底超越長榮海運，但排名不變。
受市場疲軟影響，2011年第一季度后南美輪船對自有運力和租賃運力分別進行不同程度的調減，導致運力大幅萎縮，全年運力共縮減20.6萬TEU，降幅達35.2%，排名由2011年初的第七位迅速降至2012年初的第十四位，運力份額由3.9%跌至2.4%。
2011年中遠集運的運力規模增長迅速，尤其第一季度后運力迅猛擴張，全年運力增長10.3萬TEU，增幅達18.8%，排名由2011年初的第八位躍升至2012年初的第四位。
2011年上半年韓進海運與中海集運的運力增長勢頭基本相當，但下半年運力發展趨勢呈現明顯差異：中海集運的運力持續增長，而韓進海運的運力開始縮減。年底中海集運的運力規模領先韓進海運6.5萬TEU。由于南美輪船的運力排名跌至第十四位，中海集運和韓進海運的運力排名分別升至第八位和第九位。
2.3 第三梯隊
第三梯隊由運力規模在20萬~40萬TEU的中型船公司組成，包括商船三井、日本郵船、漢堡南方、東方海外、川崎汽船、陽明海運、以星航運、現代商船、太平船務和阿拉伯聯合航運等。如圖4所示，第三梯隊船公司2011年集裝箱船運力變化相對較為平緩，排名不變或略有變動，其中：東方海外上半年運力增幅較大，下半年運力總體趨穩；商船三井運力增長較快，全年增長8.8%；其他船公司的運力均有小幅波動，總體呈現上升趨勢。
圖4 第二梯隊船公司2011年集裝箱船運力發展趨勢
3 結束語
