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大眾汽車范文1
為實現更多的市場占有,大眾汽車集團(中國)(下稱“大眾中國”)自2009年初宣布“2018戰略”以來,高調開始了一系列擴張。然而時至今日,執行“大眾南下”路線的兩家合資企業,正遭遇“冰火兩重天”的不同際遇。
2010年上半年,長春一汽-大眾汽車有限公司(下稱“一汽-大眾”)在廣東佛山的新工廠成功落地。根據大眾中國內部人士的樂觀估計,從2013年開始,華南市場日系轎車品牌長期“一統天下”的局面有望被一汽-大眾產品率先打破;而幾乎同期挺進華南市場的上海大眾汽車有限公司(下稱“上海大眾”)卻遭遇完敗――在與廣東地方政府啟動多輪接觸談判無果之后,上海大眾無奈黯然而歸。
大眾中國副總裁楊美虹告訴《財經國家周刊》記者,作為“2018戰略”的執行方,上海大眾在南下中暫時遭遇挫折,但“不會在整體戰略上改變大眾集團在華布局的更多后續跟進動作?！?/p>
布局南方
根據大眾中國的一份內部材料,大眾中國的“2018戰略”,籌劃在2018年之前將大眾汽車在華市場銷售網絡擴充至2000家、引進新車不少于40款,達到200萬輛的年銷量。而在2009年11月,大眾中國、一汽-大眾、上海大眾曾共同“南方戰略”――未來3到5年內,大眾中國將把旗下三個品牌在南方六省的市場份額提高一倍左右。
楊美虹對《財經國家周刊》記者說,大眾中國雖然已在中國取得驕人成績,“但在南方市場的表現不盡如人意。我們希望通過‘兩個戰略’的實施,將大眾汽車在中國南方的市場占有率提升到全國平均水平?！?/p>
根據大眾中國的預設,一旦大眾汽車在華成功實施“2018戰略”和“南方戰略”,未來大眾汽車、奧迪、斯柯達等三大品牌在中國南方市場的年銷量可從現在的15萬輛提升至50多萬輛。南方市場現在12%左右的市場占有率也有望提升到全國平均水平,即18%~20%左右。楊美虹說。
在大眾中國的規劃中,未來大眾汽車、奧迪、斯柯達等三大品牌產品是大眾中國在南方市場同日系轎車品牌展開攻防的主力軍。
接近大眾中國決策層的人士透露,一汽-大眾佛山新工廠在建生產線如果于2013年順利實現投產,奧迪并非其首選生產產品?！皬娜障弟囋谌A南的細分市場來看,廣汽合資企業旗下熱銷的車型基本都為中低端合資品牌。因此,一汽-大眾不可能生產奧迪來和雅閣(或凱美瑞)打對臺,因為作為豪華車,奧迪和雅閣市場定位不同,不存在錯位競爭。另外,佛山能否為奧迪整車生產配套,也值得存疑。而作為豪華車,奧迪有足夠的利潤空間,對長途物流成本不會很敏感。”
一直被媒體諸多猜測的西亞特,由于大眾集團高層的否認,其國產化引進的可能性也已極小。
而從定位來看,一汽-大眾旗下新寶來、速騰、邁騰等數款可與日系同級別暢銷車型展開針對性市場競爭的產品,有望率先在佛山工廠生產。
據上述人士掌握的情況:一汽-大眾在佛山投建的新工廠,當前只是初步動作,未來還會進一步擴建?！皬慕y計數據看,現在華南市場上,日系車市場占有率超50%,南北大眾的平均市場占有率才有12%。這就意味著,在長江以北市場經過相對充分開發以后,大眾要實現200萬輛的年度銷量,未來華南將承擔主要任務。由此判斷,未來大眾起碼會將75萬~100萬輛的年度銷售目標寄托在長江以南。因此,佛山工廠的產能遠遠不夠,未來一定會擴建?！?/p>
南下的邏輯
選擇南下廣東,除了大眾中國的“戰略意志”外,一汽-大眾、上海大眾各有利益訴求。
“大眾南下,目的就是要搶日系車的市場份額?！倍嗝Y深業內人士的觀點幾近一致,“珠三角地區經濟水平決定了區域消費能力。這是一個需求多樣、空間巨大的汽車消費市場。南北大眾此時進入,可以最直接地快速實現銷售及利潤回報?！?/p>
而物流成本與風險控制,是一汽-大眾南下的另一理由。
根據“市場就近原則”,一汽-大眾在(佛山)南海區建廠,不但可以有效規避長途物流成本攤薄銷售利潤,更可有效規避天災的不可控性?！逼囆袠I資深評論人鐘師認為,越來越多的極端天氣極易造成一汽-大眾從長春到珠三角的長途公路物流系統,瞬間中斷?！氨热?008年春節雪災,這種極端天災一旦發生,一汽-大眾在華南的整個銷售網絡和服務,短期內就有可能陷入崩潰?！?/p>
“上海大眾雖然不像一汽-大眾那樣有高額物流成本之虞,但進軍華南,無疑對于其自身整車銷量有著翻番的意義?！辩妿熣J為,上海大眾挺進華南,不但可以積累集團發展的資本實力,對于集團未來進一步謀劃國內、國際市場的戰略地位同樣具有戰略意義?！霸僬?日系車在廣東耕耘多年。廣州地區,也包括佛山地區已經基本具備完整的汽車零部件產業集群。這種產業集群現在正凸顯行業吸引力,于此地投產可以就近完成產業鏈配套,成本可控,這也是一汽-大眾青睞于此的重要原因之一?！?/p>
與一汽-大眾布局南方市場的速度相比,上海大眾的進入并不順暢。
“在宣布江蘇儀征新生產基地簽約前,上海大眾剛從廣東鎩羽而歸?！辈稍L中,《財經國家周刊》了解到,同樣堅持“南下”的上海大眾,雖然數度深入廣東市場考察,但與一汽-大眾的際遇,截然不同。
據消息人士透露,由于央企和地方國企的區別,一汽-大眾“南下”時獲得了一汽集團乃至相關部委的支持,廣東省各部門積極配合;而作為上海國資旗下企業,上海大眾卻因廣東省在稅收及相關更多優惠政策上與一汽-大眾的差異化對待,悻然而歸。
“上海地區尚有空間支撐上海大眾的產能擴張,上海當地政府也一定希望上海大眾首先在原地擴產,并盡可能保留稅收、就業等發展利好?！鄙鲜鋈耸空f,“另外,上海距離東北、珠三角乃至西部地區都在2小時左右航程內,具有國內最理想的區位、市場、工業基礎、物流成本和收入優勢,使得上海大眾在本地擴張,眼下看最為相對經濟和務實?！?/p>
“當前上海大眾對‘北上’和‘西進’,顯然更為在意?！睒I內專家賈新光認為,一汽-大眾的數款暢銷車型在華北、東北和西部市場的拓展空間幾近天花板,進軍華南可再次帶來銷售業績的躍升;而上海大眾的數款車型在長江以北的區域尚有巨大拓展空間。
“因此,南北大眾在推進大眾中國的‘南下’戰略時,兩者心情急迫程度不同。不過,廣東談判的條件成熟,上海大眾一定會重返華南,這是上海大眾乃至上汽的戰略方針,不會動搖?！辟Z新光對《財經國家周刊》記者說。
上海大眾也從未放棄南下決心,上海大眾相關管理層多次向《財經國家周刊》記者明確表示:“時機條件一旦成熟,(上海大眾)必將折返珠三角?！?/p>
對決日系品牌
對于一汽-大眾“南下”的市場前景,大眾中國上下普遍樂觀。
接受《財經國家周刊》采訪的一汽-大眾總經辦高管任立志預期,“佛山工廠未來30萬輛的年產能,也許只是‘杯水車薪’?！?/p>
大眾中國高管也對《財經國家周刊》記者說:“2010年大眾將在中國7款國產新車型和改款車型。到2012年大眾在華的新車型將超過20個;2013年~2014年大眾在華將生產電動車?！?/p>
不過,也有業內專家認為,“大眾南下,前景只可謹慎樂觀”。除了要加強品牌美譽度外,日系車是大眾南下必須面對的主要競爭。
大眾汽車范文2
大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車制造廠商之一。與中國政府最早的接觸可追溯到1978年。自1984年以來，大眾汽車在中國的總投資額已超過60億歐元，目前在中國共擁有14家企業。
問題
如今，面對能源緊張、汽車排放污染、城市交通等問題帶來的嚴峻挑戰，環保已成為世界和中國汽車工業發展的主旋律，合理規劃汽車產業并將汽車產業轉變成綠色環保的推動者，已成為全球共識。
解決方案
大眾汽車在中國實施綠色環保戰略，以生產為核心，同時兼顧與汽車生產密切相關的上下游行業的合作伙伴，攜手政府環保部門、合資伙伴、大學院校等各方力量，積極參與相關法規的完善和科研工作的開展，并針對供應商、經銷商等合作伙伴提出切實可行的綠色環保要求，為中國汽車行業摸索出了一條行之有效的綠色道路。
“綠色生產22準則”確保原料，生產和產品皆“綠色”
根據大眾汽車集團全球的“綠色生產22準則”，從基礎設施建設到環保監測、從原材料選購到質量檢測、再從研發到生產，大眾汽車均為中國汽車產業樹立了標桿。
在原料選擇方面，大眾汽車堅持選用“綠色”材料制造“綠色”汽車，從2007年起開展了“供應商質量能力提高計劃”，幫助中國汽車零部件配套產業與全球最高水平接軌。在致力于提高汽車零部件配套產業的環保水平之外，大眾汽車集團還在2005年成立了其在海外的第三家質量認證機構――中國中心實驗室，以確保國產化汽車零部件和材料的質量符合大眾汽車全球統一的綠色環保標準，并為中國消費者提供最可信賴的產品質量保證。
在生產環節，大眾汽車擁有中國汽車行業中最大的“綠色”企業航母，其旗下上海大眾汽車有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾動力總成有限公司、大眾汽車變速器(上海)有限公司、大眾－汽發動機(大連)有限公司、大眾－汽平臺零部件有限公司均已通過ISO14001國際環境管理體系標準認證。目前，各企業均已完成對沖壓、焊裝、油漆、總裝四大生產線工藝和制造質量標準上進行了全面的環保改造和升級，并對員工進行了環保操作規范培訓，從而保證綠色原料在綠色工廠制成綠色產品。
面向中國市場引進綠色產品、技術與服務
2007年4月，大眾汽車集團(中國)啟動“動力總成戰略”，通過逐步引進和投產代表業界最高科技水平的實現低油耗、高功率輸出TSI發動機和DSG變速箱，承諾在2010年前，將大眾汽車所有在售產品的油耗及排放降低20％。目前，大眾汽車集團(中國)旗下大眾品牌邁騰和斯柯達品牌明銳車型業已率先安裝這種新型TSI發動機，取得了市場和社會效應的雙豐收。
而在產品銷售和服務領域，大眾汽車于2007年8月將大眾汽車全球的經銷商環保認證體系引入中國，通過對經銷商在售前、銷售、維修、日常工作等各個環節的近20個環保項目的嚴格審核及對廢水、噪聲、固體廢棄物等方面的嚴格監測，并對出現的問題提供相應的解決方案，來提升經銷商網絡的環保意識和能力。
與政府、科研機構合作，普及環保知識，研發環保技術和能源
大眾汽車在華近30年的發展歷程中，積極配合政府機構研究和制定汽車環保領域的法規和標準，與知名大學合作開展人才培養和節能研究，并致力于向下一代傳授綠色環保理念。
例如，針對汽車普及過程中所引發的能源、交通、環保問題以及政府管理理念的轉化，大眾汽車在2004年初攜手國務院發展研究中心，舉辦了“中國汽車產業的增長潛力和外部發展環境”研討會。第一次前瞻性明確提出“迎接汽車社會”的號召。2008年4月，由國務院發展研究中心、中國汽車工程學會與大眾汽車集團(中國)合作編寫的首部《中國汽車產業發展藍皮書20089正式出版，全面系統地研究包括環保課題在內的汽車產業發展形勢，并提出了相關可行性解決方案。
此外，2000年6月，大眾汽車和同濟大學在多年合作的基礎上建立了同濟－大眾汽車研究院，并合作開展了“太陽能混合動力汽車”、“燃料電池汽車研究”、“柴油出租車示范工程”等一系列環保和節能領域的項目研究，取得了豐碩的成果。
成效
大眾汽車的新型TSI(渦輪增壓汽油直噴技術)和DSG技術可以將平均油耗降低20％以上。如果能進一步普及現代柴油機和代用燃料，平均油耗和排放可以進一步降低10％左右。
目前，大眾汽車是天然氣汽車的市場領軍者。大眾汽車制造的使用天然氣的途安和開迪EcoFuel車型，與汽油發動機相比，能夠減少一氧化碳排放75％、減少氮氧化物排放60％、減少碳氫化合物排放40％、減少二氧化碳排放20％。同時，大眾汽車集團已實現在無需對現有柴油發動機進行改造即可使用品質極高的可再生SunFuel生物燃料。
此外，大眾汽車已經開發出世界首創的高溫燃料電池(HTFC)技術，HTFC將使得燃料電池汽車的整個系統變得更為輕便、緊湊、耐用和經濟。
大眾汽車在環保方面的努力也得到了市場的認可。2009年第一季度，大眾汽車集團(中國)攜手旗下兩家合資企業――上海大眾和一汽-大眾，在中國市場(包括香港和澳門地區)銷售新車共計284，143輛，與2008年同期相比增加6％。
大眾汽車范文3
全新SUV斯柯達柯迪亞克已正式交付到經銷商手中。就在“尾氣門”對大眾的品牌形象造成負面影響的同時，其捷克子品牌的客戶好感度卻較以往有所提升。這樣的對比讓人不禁發出疑問：斯柯達在將來能否躍居大眾汽車之上？在技術或設計層面，是否存在這樣的可能呢？
一位曾就職于斯柯達的員工被BMW挖走了，實現了從一家以性價比作為導向的汽車品牌向豪華汽車品牌的飛躍，那么毋庸置疑，他在近幾年的工作中必然做出了不凡的表現。
我們所說的正是約瑟夫?卡班（Jozef Kaban）。卡班并不來自捷克，斯洛伐克才是他的故鄉。自2008年起，他就在斯柯達擔任首席設計師一職，為這個捷克品牌的設計風格定下了基調――雖然跳槽至BMW并擔任其設計主管，但卡班仍然為斯柯達的設計部門留下了豐厚的財富。僅舉一例便可說明：作為大尺寸SUV領域的最新佳作，柯迪亞克現在在市場上幾乎達到了一車難求的程度。
一方面，這樣的消息無疑令大眾汽車集團首席執行官馬提亞斯?穆勒（Matthias Müller）感到振奮；但另一方面，斯柯達在銷量上的卓越表現必然會使身處大眾汽車品牌核心管理層的研發董事弗蘭克?威爾什（Frank Welsch）和大眾汽車品牌首席執行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）感到擔憂。其原因在于，大眾的品牌信任度受到來自“排放門”的負面影響，而這一點在《Auto Motor und Sport》就2017最佳車型展開問卷調查時所得到的結果相符，與此同時，斯柯達的品牌滿意度則有所提高（詳見附表）。
Yeti的接班人Karoq成為亮點
在未來的幾個月甚至幾年中，作為大眾汽車子品牌的這家捷克制造商將得到更高的評價。SUV板塊仍處在上升期，將在今年十一月換代的Yeti預計將會擺脫其實用性強而缺乏動感的貨運工具車的形象，同時名字也變為了Karoq。這次換代將使其升級為小尺寸版柯迪亞克，在設計語言層面上可與BMW X1這樣級別的車型比肩。
在SUV車型的設計上，極具力量感的外形將成為斯柯達在未來所采用的設計風格，通過具有棱角的車輪拱罩和貫穿整車的腰線，區別于常規車型所慣用的圓形輪罩拱和拱狀車頭設計。將來，斯柯達將為各個車型設計個性化前臉――這樣一來，各個車型的前大燈將很有可能出現令人眼前一亮而區別于彼此的不同設計。
與Yeti相比，Karoq加長160毫米，整車長度為4382毫米，寬度增加30毫米，而高度則下降40毫米。這樣的調整為該車型帶來全新的車身比例。在前代版本中可選裝的可移動/拆卸式座椅在新款車型中得以保留，購買者可根據其需求選裝該套件。
高爾夫 vs. 明銳
2019年，新款明銳和高爾夫都將進入市場。毋庸置疑的是，高爾夫依然會保持其固有的特性，但較之前相比，新款車型將更加動感，同時借鑒大眾汽車CC替代車型――Arteon的設計元素。第八代高爾夫的外形將減少棱角，同時車身呈現類似于高性能車型的肌肉感。整車前臉動感十足，但不會因過于富有侵略性而令人生厭。然而，明銳的優秀并不會被來自大眾汽車競爭對手的光輝所掩蓋。這款車同樣擁有漂亮的外觀并且前大燈采用了銳利造型。但是，尤其值得關注的是該車的內飾，斯柯達為該車型配備了大尺寸顯示屏。
此外，新款車型還配備了駕駛輔助系統，尤其有利于擁堵環境下的駕駛。在自動駕駛方面，新款高爾夫和明銳均可實現2級自動駕駛。按照大眾汽車集團董事層的決策，自動駕駛技術的成果應盡快應用到緊湊級車型中。
高夫和明銳可以實現駛入停車位和駛出停車位的功能，工程師將程序寫入車上搭載的傳感器中，同時支持尋找特定車位，例如在停車庫的環境下實現該功能，這些均由傳感器和其中嵌入的程序實現。
車道保持輔助系統Lane Assist在功能上有所增加。當汽車存在越過車道并且對對向汽車構成威脅的可能時，該系統擁有更高的識別能力。但有一點可以肯定的是，該系統僅起到輔助作用，駕駛者自身必須對輔助系統進行監控。
眾所周知，高爾夫已經推出其電動版本車型，而明銳則尚無電動車型。然而，電動車將在未來出現在斯柯達的產品線上，并且在2020年前實現高達600公里的續航能力。斯柯達在上海車展上了Vision E概念車型，向外界展示該品牌電動車的未來趨勢――以MEB作為核心平臺，并且在車頭使用封閉式格柵。
自2018年秋季起，所有大眾和斯柯達的汽油車型均將配備微塵過濾網，而柴油版本將使用SCR裝置，同時小型車或許將不再推出柴油發動機版本的車型――原因在于，對尾氣進一步處理的費用將愈加高昂。這樣的方案將同樣涉及到這兩款同級別車型：途觀Allspace和柯迪亞克Coupé。其中，斯柯達車型軸距為2790毫米（與七座版本相同），將首先呈現給中國消費者，并在2018年推出插電式混合動力版本。鑒于該系列所取得的巨大成功，斯柯達品牌總監邁爾和研發總監斯杜博已經開始考慮，能否在歐洲市場延續這款車型的輝煌。
相對于我們熟悉的BMW X6以及奔馳CLC Coupé而言，這款SUV Coupé的優勢在于：這款車不僅不會顯得笨重，反而在流暢的外形下展現出更大的魅力。相比于常規柯迪亞克車型，這款車的后部縮短100毫米，車頂輪廓下降趨勢明顯，C柱造型顯示出肌肉感。
然而，大眾汽車并不會讓斯柯達輕易地占領這片份額。在長達4.7米的途觀Allspace上同樣可以選擇七座布局，并具有與柯迪亞克相同的軸距。相比五座版途觀，Allspace車型的后門尺寸更大，為第三排乘客減輕了上下車的難度。行李廂容積為760至1920升（五座版），在安裝了全部座椅后，容積變為230至1775升。在這一方面，柯迪亞克與前者持平。價格差距如何？柯迪亞克擁有1500歐元的優勢。
售價為26750歐元起。但是，如果超高性價比僅僅依賴于大眾汽車集團管理層的支持，那么斯柯達這個品牌便不再是斯柯達本身。所以，新技術將在未來同樣出現在奧迪和大眾汽車的車型上。
相比于大眾汽車，斯柯達的車載系統僅僅是外觀有所不同。此外，斯柯達同樣無力承擔更新底盤技術的成本。這樣一來，作為以帕薩特為基礎開發而來的四門Coupés車型CC的替代者，Arteon在技術層面保持領先。
Arteon 4.86米的車身長度與速派一致，并且與后者一樣擁有大尺寸的后車門。相比較而言，其行李廂容積較速派小約80升（563至1557升），但基礎版售價明顯高于后者：預計為33000歐元。該車配有包括能夠自動控制遠光燈的動態車燈輔助、可對車速進行預判的ACC系統、對周圍環境進行檢測的Area View系統以及通過攝像頭判斷駕駛者是否駛離車道的輔助系統Lane Assist在內的多個駕駛輔助系統。
Arteon和速派的相同點在于：兩款車都將在其車型周期內提供插電式混合動力版本，而大眾汽車更是帶來了純電動續航高達100公里的方案。同時，兩款車都將在未來實現自動駕駛。尤其是對于新版速派而言，該車型有可能在2022年將其自動駕駛能力提升到3級水平。當汽車行駛在高速公路時，汽車可完全實現包括超車和變道在內的自動控制。在汽車發出幾秒預警時間的提示后，駕駛者需重新將雙手放在方向盤上并對汽車進行操控。對于汽車研發工程師而言，這是向全自動駕駛邁出的最重要一步――而大汽車和斯柯達都會在將來提供這樣的方案。這兩個品牌都將向市場推出其全自動駕駛車型。
結論
大眾汽車范文4
胡波
大眾汽車集團（中國）首席營銷官、集團銷售和市場營銷負責人
自2005年起，擔任大眾汽車集團（中國）大眾汽車品牌市場營銷負責人，負責制定并執行大眾汽車品牌戰略和市場營銷項目，同時負責協調大眾汽車品牌在中國的兩家合資企業，以及在中國大陸和香港的進口汽車市場營銷工作。2014年7月，被認命為大眾汽車集團（中國）首席營銷官、集團銷售和市場營銷負責人。
在大眾汽車集團，我們從過去傳統的4P發展到現在的4S。所謂的4S，指的是速度（Speed）、協同增效（Synergy）、銷售（Sale）和科學（Science）。
速度。有專家表示，在社交媒體上，普通用戶對信息的關注度只能維持8秒，一旦他們決定和品牌互動，就要求品牌能夠快速、實時作出反應；在此基礎上，消費者還期待產品和服務的快速更新，要求廣告主能夠實時地了解消費者的需求并及時作出反饋，以最快的速度對產品和服務進行迭代升級。
協同增效。數字化時代的營銷，不同部門之間的合作非常重要。受眾接受信息的渠道變得更為復雜，我們要更多地考慮不同媒體的生態圈之間是否具有協同增效的可能性。我們發現，媒體圈的合作會給市場營銷帶來令人驚喜的高效率和高回報。
銷售。在大數據時代，市場營銷能夠史無前例地和銷售結合起來。以前，沃納梅克有句名言：我知道有一半的廣告費浪費了，問題是不知道哪一半。在大數據時代，可以通過很多方式找出浪費掉的那一半，從而把市場營銷的功效直接和銷售結合起來。
科學?！翱茖W”是前三個S的基礎。相對來說，汽車是一種高附加值的產品，在營銷中需要涉及到方方面面，在汽車營銷中，通過大數據獲得消費者一些內在需求的洞察，可以更好地規劃營銷資源，實現消費者轉化。
所以，進入2017年，大眾汽車集團將在中國市場繼續探索以大數據為基礎的精準營銷，以及針對特定細分市場和出行服務市場的創新營銷。與此同時，在營銷預算當中，數字化媒體、大數據創新相關的預算占比會越來越高，而且對“投資回報”的要求也越來越高――市場營銷的花費是否可以直接為公司帶來經濟效益，或者帶來銷售，已經成為衡量市場營銷工作成果的重要指標。
當然，我們也面臨著巨大的挑戰。如何對新興細分“客戶群體”進行深度了解，從而針對這些群體制定營銷策略，如何進一步提高媒介銷量和使用效果，以及社會化媒體在集團層面的應用創新和內容創新，都是2017年所要面對和解決的。
2017營銷關鍵詞
內容營銷
面對來自無數渠道的“營銷植入”，受眾變得越來越有選擇性，今天的受眾只接受自己感興趣的，或者是與自身密切相關的內容，品牌主需要傳播的信息只有變成目標受眾樂于接受的“內容”才能抵達受眾，這是“內容營銷”成為今天的市場營銷中最為重要的手段之一的原因。內容營銷的挑戰：一是精準，受眾只看自己感興趣或與自身相關的內容；二是創意，出色的內容更容易被受眾選中；三是精煉，受眾的關注度只有8秒；四是高度的時效性；五是科學，科學的分析、策劃和內容輸送手段是內容營銷成功的必要條件。
2016營銷感悟
無處不營銷。這主要體現在三個方面：一、“營銷”已經從過去由特定的專業人員通過特定的專業媒體和線下渠道進行，變成了任何人可以通過幾乎所有渠道在任何時間和地點進行；二、營銷與人們日常生活和溝通之間的界限逐漸模糊，我們的生活已經在不知不覺中被營銷“植入”；三、傳統營銷面臨的巨大挑戰：受眾數字化、渠道碎片化（精準定位渠道）、溝通個性化（精準鎖定受眾）、內容定制化（受眾主動選擇）和營銷場景化、實時化。
大眾汽車范文5
一同與會第十三屆廣州國際車展。隨著產品線的煥新，
上海大眾汽車VW品牌為用戶開啟了更精彩的駕乘體驗。
SVW-VW showcased full model series at Guangzhou Auto Show
on 20th November. As new models are continually updated，
SVW will surprise the consumers as always.
作為本年度的收官車展，第十三屆廣州國際車展吸引了諸多汽車愛好者齊聚羊城。而上海大眾汽車更加細分的車型選擇，無疑將受到更多購車者的青睞。
展臺上，上海大眾汽車途安的全新一代車型――全新途安L領銜首發，全新朗境也于當天上市。此外，今年上市的全新凌渡、新Polo GTI、桑塔納?浩納、全新朗逸、全新朗行等車型均悉數到場，實力車型新桑塔納、新途觀、帕薩特等也都登臨展館，為參觀者帶來了一場視覺盛宴。
全新途安L首發
途安在2003年進入中國市場后始終有著不錯的口碑。本次首發亮相的全新途安L有別于傳統思維下的中國式長軸距版本，而是真正意義上的尺寸增加，其尺寸與海外版車型完全一致。
從外觀上來看，全新途安L延續了大眾品牌簡約、大氣、沉穩的設計風格，采用新的設計語言，車體加寬，視覺重心下移，增加了整車的貼地感和時尚感。全車線條簡明修長，橫拉式鍍鉻格柵與修長的前車燈連成一體，水平延展的車身腰線充滿力量感。
內飾方面，中控臺略偏向駕駛者的設計頗具人性化，階梯式的設計層次分明，搭配底部扁平設計的三輻條造型的方向盤，更具運動感。簡約的內飾風格與硬朗的外觀造型形成呼應，使得全新途安L更具靈動的氣質。
除此之外，靈活多變的車內空間、實用的電動后備廂開啟功能與則是另一大亮點。這項可大幅提升檔次感的配置在途安上是首次出現，在同級別車型中更是絕無僅有的。
全新朗境上市
全新上市的朗境，則成了為大眾“站臺”的另一大吸睛利器。搭載了EA211全鋁環保發動機的全新朗境共有兩款功率不同的發動機可以選擇，其分別是1.6L發動機及230TSI渦輪增壓發動機。
外觀造型是朗境的最大賣點之一，使用了CROSS套件后，整車更加年輕化、運動化。相對朗行提升了10mm的最小離地間隙也使朗境的通過性有了一定的加強。帶有LED示寬燈的尾燈和更加精致的排氣管及雙色輪圈也是全車亮點之一。
走進車內，棕色的縫線搭配撥片多功能轉向盤，無疑延續了大眾家族CROSS車系的運動風格。而定速巡航、胎壓監測、ESP車身穩定控制系統及座椅加熱一應俱全。
Lamando凌渡包攬多項大獎
除了以上車型，今年上市的Lamando凌渡在此次廣州車展同樣吸引了諸多消費者的駐足圍觀。展臺外，凌渡還獲得了業界專業媒體的高度認可。在車展期間，它包攬了超級汽車頒獎典禮“年度時尚轎車”、中國汽車金融年會“最佳外觀設計精英座駕”、中國人氣車型風云榜“最佳時尚轎車”等諸多獎項，一展高顏值轎車的魅力風范。
車輛的造型與顏值，是影響消費者是否購買的重要因素之一。凌渡鋒芒動感的外觀造型，賺得超高回頭率。凌渡橫向擴展的前臉，配合銳氣動感的前大燈，賦予整車堅毅而犀利的表情。俯沖下壓的車頭與向前傾斜的前風窗玻璃連為一體，配合發動機罩上兩條充滿立體感的肌力線，塑造出魅力十足的動感外形。
凌渡車身側面，剛勁清晰的肩線與動感流暢的車頂線條，勾勒出修長而富有張力的車身輪廓。車身尾部中央切線與保險杠上部形成跨越平面，搭配科技感十足的LED運動尾燈與雙炮筒排氣管，進一步凸顯其強勁的運動風格。
拉開車門，凌渡時尚、精致的內飾令人一見傾心。多功能真皮轉向盤，采用三輻條造型設計，織以黑色縫線，搭配高亮黑裝飾蓋和鍍鉻飾條，動感時尚氣息呼之欲出。凌渡配備的12向電動調節運動真皮座椅，經過人體工程學優化，自然貼合駕乘者肩部、腰背部及腿部曲線，帶來舒適愜意的乘坐體驗；前排座椅兩側還提供運動支撐面，進一步增強座椅的包裹感與乘坐舒適度。值得一提的是，凌渡還布置有多達20處光源的環繞氛圍燈，為駕乘者帶來時尚溫馨的氛圍體驗。
大眾汽車范文6
大眾汽車公司希望通過贊助這次賽車運動，以高爾夫賽車為大眾汽車品牌的載體，向中國公眾展示大眾汽車品牌精湛的生產工藝和世界一流的技術。在全球各地，高爾夫車型已經成為動力強勁、富有朝氣和技術完美的代表，并且在汽車工業界樹立了一個全新的級別――高爾夫級別。高爾夫自從1974年投產以來，已經生產了4代車型。今年9月19日，高爾夫全球銷量已突破2000萬輛大關。目前，大眾汽車公司在全球有8個高爾夫生產廠，每天生產4000輛不同型號的高爾夫車型。參加本屆2000年活力啤酒中國汽車拉力賽的這輛高爾夫轎車，就是在普通高爾夫基礎上進行技術上的改進而形成的。
汽車拉力賽是深受青年人喜愛的運動，大眾汽車集團也希望借此機會，讓中國的青年人有機會，一睹深受世界各地用戶喜愛的大眾汽車高爾夫車型的風采以及它所散發的勃勃活力。紹關站賽后，伊文思對他的坐騎大加贊賞，認為這輛高爾夫賽車動力非常強勁，操作性能良好，是他駕駛過的所有賽車中最棒的一個。
此次在紹關進行的活力啤酒中國汽車拉力賽，是國際汽聯亞太拉力錦標賽的第四分站賽，同時也是全國汽車拉力錦標賽的第三分站賽。這也是全國汽車拉力錦標賽第一次在紹關舉行。比賽分成3個階段進行，共分13個賽段，賽段總長296 26公里。
來自中國、中國香港、中國臺北、澳大利亞、新西蘭和馬來西亞共6個國家和地區的54輛賽車、108名賽車手參加了紹關站比賽。其中26輛賽車跑完了全賽程。冠軍由澳大利亞富士車隊的新西蘭選手波森?伯恩獲得，第三名是活力中國隊的中國香港車手陳自華。
伊文思從17歲起就開始了他的賽車生涯。他駕駛過各種不同的賽車，駕車技術非常高超。為了能夠找到能與自己的駕車技藝相符的賽車，伊文思選擇了大眾汽車高爾夫。伊文思主要是看中了該車的動力性和耐久性，因為高爾夫賽車在世界各種賽事中都表現非常卓越。自從伊文思駕駛高爾夫賽車之后，他幾乎奪得了他參加的在澳大利亞和亞太地區舉行的所有F2賽事的冠軍。在澳大利亞，伊文思被人們看成是沖擊世界汽車拉力錦標賽冠軍的希望。
參加本站拉力賽高爾夫MK 4 Gti Kit賽車的主要技術參數：
發動機： 排量1995ml;4缸；20閥
最大功率： 8250轉/分時，可達到198千瓦(269馬力)
最大扭矩： 6500轉/分時，可達到245牛米
