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汽車工廠范文1
關鍵詞：涂裝車間; 建筑設計；工業建筑
Abstract: The painting workshop in car four workshop, punching workshop, welding parts shop, paint shop, assembly shop of in modern industry, more and more prominent, this paper mainly introduces the architectural design of a painting workshop.
Keywords: painting workshop; architecture design; industrial buildings
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：
0前言
隨著時代的發展和科技的進步。人們的要求也不斷發展，對工藝建筑設計也提出了更高的要求。現代建筑設計應當是注入了認人的思想和理念的過程，廠房車間不單單是工業廠房那么簡單，它已經融入了人們的生活。建筑師只有將上述發展趨勢融入到自己的設計中現代工業廠房的藝術美，這是現代工業廠房的必由之路去。才能創造出于時代相適應的工業廠房來，讓人們享受現代工業廠房
的藝術美，這是現代工業廠房的必由之路。
1結構形式
涂裝車間的結構形式一般有: 門式剛架、鋼筋砼柱排架形式, 鋼柱鋼梁框架結構形式以及鋼筋砼框架結構形式。門式剛架，廠房為單層鋼筋混凝土柱彎曲的形狀，涂層工藝的要求不是很高。多層廠房鋼柱鋼梁結構，通常有三層，以滿足更高的技術要求，是乘用車和商用車可選的一種形式。但此種鋼框架結構成本較高，通常會少一些。鋼筋砼框架結構形式比全鋼框架較經濟，用于較高工藝要求的轎車和商務車的涂裝廠房。多為三層, 通常設有專門的空調機房。
2屋面形式
設計中常用的屋面形式有四種, 它們各自的構造做法為:
1) 彩色壓型鋼板自防水屋面構造: 彩色壓型鋼板屋面外板— 底面貼加筋鋁箔超細玻璃棉保溫層— 鋼檁條— 彩色壓型鋼板屋面底板。
2) 鋼筋砼板卷材防水屋面構造: 二層卷材防水層—水泥砂漿找平層—保溫層—找坡層( 屋面較大時, 一般由結構鋼筋砼屋面板找3% 坡) —鋼筋砼板—板底打膩子刷涂料。
3) 太空板卷材防水屋面構造: 二層卷材防水層—水泥砂漿找平層—太空板( 可作部分保溫層)—板底打膩子刷涂料。
4) 鋼承板硬質巖棉板卷材防水屋面構造: 二層卷材防水層—硬質巖棉保溫層( 容重一般為150kg/m3～200kg/m3) —聚氯乙烯塑料薄膜防塵防潮層—結構鋼承板。以上四種屋面形式各有特點。根據現階段材料價格、施工和各方面的因素, 最常使用的是彩色壓型鋼板自防水屋面形式, 其投資較低, 施工速度較快。壓型鋼板屋面內板基板厚度一般為0.40mm～0.47mm, 屋面外板基板厚度一般為0.50mm～0.57mm。建筑物防雷設計規范GB 50057-94( 2000 年版)規定: 除第一類防雷建筑物外,金屬屋面的建筑物宜利用其屋面作為接閃器,但必須符合鋼板的厚度不應小于0.5mm。所以屋面外板基板厚度≥0.5mm 時就不用在屋面上另設防雷接閃器。彩色壓型鋼板屋面中的加筋鋁箔超細玻璃棉起著保溫隔熱和防潮的作用, 其厚度有50mm、75mm、100mm、125mm、150mm, 容重有12kg/m3、14kg/m3、16 kg/m3, 在24℃平均溫度下超細玻璃棉的導熱系數為:
表1 超細玻璃棉的導熱系數( 平均溫度24℃)
超細玻璃棉的厚度應根據其導熱系數和民用建筑設計通則GB 50352 — 2005中《中國建筑氣候區規劃圖》, 經過計算確定超細玻璃棉的厚度。
3 環氧地坪涂料
涂裝車間都有空氣潔凈度的要求, 所以車間內的樓地面常作環氧地坪涂料。環氧地坪分: 普通環氧地坪、通用型環氧地坪、環氧自流平等。
普通環氧地坪, 也叫薄層環氧地坪, 其厚度較薄, 一般為0.2mm～0.5mm。其主要做法分三層: 底層封閉底漆; 中涂層采用刮膩子; 面層采用溶劑型環氧地坪涂料。普通環氧地坪常用于對表面平整度、裝飾性及潔凈度等要求不高的場所, 如倉庫、一般生產車間等。涂裝車間常用的是通用型環氧地坪或環氧自流平地坪。
通用型環氧地坪, 其涂層厚度通常為1.2mm～3mm, 主要是調整中涂砂漿層的厚度。其主要做法分三層: 底層封閉底漆; 中涂層常采用石英砂配制樹脂砂漿; 面層同普通環氧地坪, 采用溶劑型環氧地坪涂料, 外觀較好。
環氧自流平地坪, 也叫流展地坪、環氧自流平砂漿地坪等, 其主要特點如下: 涂層厚度通常為2mm～5mm, 通過調整中涂層厚度和面層厚度達到設計要求; 中涂層要采用刮涂膩子或采用石英砂配制樹脂砂漿; 面層采用無溶劑環氧自流平地坪涂料,外觀更好。
涂裝車間的核心是噴漆室, 給噴漆室供漆的是集中供漆間、油漆存放間, 這兩個房間要作防靜電環氧地坪。防靜電地坪涂料通用規范( SJ/T 11294-2003)規定了防靜電地坪涂料通用的術語和定義、要求、試驗方法、驗收規則和標志、包裝、運輸、貯存等要求。防靜電環氧地坪分為普通涂裝式環氧防靜電地坪和環氧自流平防靜電地坪。
普通涂裝式環氧防靜電地坪: 其特點類似于普通涂裝式, 只是加鋪了導電通路, 導電通路上的涂層需采用導靜電涂料: 中涂層采用貼銅鉑及刮導電膩子; 面層采用溶劑型導靜電地坪涂料。環氧自流平防靜電地坪: 其主要特點類似于環氧自流平地坪, 同樣加鋪了導電通路, 面漆采用無溶劑環氧自流平防靜電地坪涂料。防靜電地坪涂料施工完畢后, 按固體絕緣材料體積電阻率和表面電阻率試驗方法( GB/T1410-1989) 的規定進行測試, 導靜電環氧地坪涂料的表面電阻、體積電阻R 要達到5×104Ω～1×106Ω, 才符合防靜電地坪涂料通用規范的要求。
4 集中供漆間、油漆存放間:
涂裝車間的集中供漆間、油漆存放間不僅要做防靜電地坪, 而且要用防火墻單獨隔離設置, 其生產火災危險性類別為乙類。供漆間和油漆存放間設在緊鄰廠房的附房或在車間的一層緊靠外墻, 并用防火墻與其它部分隔開, 防火墻上的門做甲級防火門, 穿越防火墻的風管和輸漆管道安裝后, 洞口應用防火材料封堵, 保證它與其它部分從防火的角度是分開的。
按建筑設計防火規范GBJ16—87 ( 2001 修訂版)的要求, 供漆間和油漆存放間還要進行泄爆設計。泄壓面的設置應避開人員集中的場所和主要交通道路, 并宜靠近容易發生爆炸的部位,門窗不應采用容易傷人的普通玻璃。門的開啟方向選擇向外開, 這樣一旦發生爆炸時, 因室內壓力大, 原關著的門上的小五金可能遭沖擊波破壞, 門窗則自動打開或自行掉落以達到泄壓的目的。作為泄壓面積的輕質屋蓋和輕質墻體的每平方米重量不宜超過120 kg 。泄壓面積與該房間體積的比值( m2/m3)宜采用0.05～0.22 。供漆間和油漆存放間也是對空氣潔凈度的要求較高的, 所以門窗應有很好的密封性。同時也滿足二氧化碳氣體滅火達到規定的滅火濃度。作為進貨的大門可作電動提升門, 提升門有較好的密封性, 為了防爆, 電機要采用防爆電機, 并且要與氣體消防聯動, 在釋放二氧化碳同時提升門自動降落, 保證二氧化碳的室內濃度。
在方案設計階段就要布置好集中供漆間、油漆存放間的位置, 使房間的長邊臨外墻, 盡可能的利用屋面作泄爆面積, 泄爆區域要考慮到各個方位,避免死角。有時, 雖然滿足了泄壓的比值, 但并不利于泄爆。有關部門已經注意到了這個問題, 正在報批的新建筑設計防火規范對泄爆的要求做了更詳細的規定, 當房間的長徑比大于3 時, 要劃分為長徑比小于等于3 的多個計算段進行計算; 同時還規定了不同的爆炸介質應滿足不同的泄爆比值, 作為泄壓設施的輕質屋面板和輕質墻體的單位質量也降低了, 為不宜超過60kg/m2。
5 車間樓梯間
車間樓梯間的設置。車間樓梯間一般設在主體建筑的外側, 不影響車間內工藝布置設備。設在外側的樓梯間常作封閉樓梯, 因為它不僅是疏散的出口也是平時工作人員上下樓層連通的需要, 人員不宜走到室外進入車間, 這也是涂裝車間潔凈度的要求。
涂裝車間縱向較長, 橫向分噴漆側和前處理側, 所以樓梯的設置就分為在噴漆側或在前處理側。
樓梯間與前處理同側時, 因前處理區段很長且較高, 是一般樓層的兩層高, 樓梯間只能設在前處理的兩端, 就造成很遠區段內只能設兩個, 前處理上面一般是屋面, 這兩個樓梯無法直接到達與噴漆室上下正對應三層的進風空調機房。所以樓梯最好設在與噴漆工段最近的一側。
設在噴漆側時, 車間內除了噴漆工段樓層有大洞口外沒有其它洞口, 所以就可沿車間的縱向設置三個較均勻分布的樓梯, 對疏散和使用均有利, 可以保證有兩個樓梯直接到達三層的進風機房。疏散樓梯間作為人員疏散的安全通道, 墻體一般不作與車間外墻一樣的壓型鋼板墻體,而做砌體墻, 這樣才符合建筑設計防火規范的規定: 二級耐火等級的樓梯間墻耐火極限應≥2.50h , 疏散樓梯≥1.00h 。車間內部開敞的樓梯一般只可作工作梯, 而不可以作防火疏散使用。車間墻面為彩色壓型鋼板時, 樓梯間所在柱距的墻做砌體墻。當樓梯間與車間主體之間有變形縫時, 要保證門開向疏散方向樓梯間的同時, 門的開啟不應跨越變形縫。
6 物流門
涂裝車間均設計物流門, 物流門設計為門斗形式, 門斗的深度一般≥6m, 設內外兩道提升門, 并設內外兩個人員通行的平開小門, 使用時有專人手持遙控器分別控制, 一個門關閉另一個門才可開啟, 避免車間空氣與外界直接交流( 見圖1)
自動化程度高的物流門, 內外兩個門均是快速卷簾門, 外門一般設鋁合金或彩鋼硬質快速卷簾,可起防盜安全作用, 內門為透明聚氯乙稀軟質快速卷簾, 軟質快速卷簾一般設有自動脫軌功能, 車輛一旦撞上門, 門就從軌道中脫離出來, 車輛離開后,可以通過手動按鈕自動恢復到軌道中。外門的外側和內門的內側地面埋設電磁感應線圈, 兩個門有程序控制聯動功能, 車輛靠近門時, 第一道門打開, 車輛進入門斗, 第一道門關閉, 第二道門打開, 車輛離開門斗, 第二道門關閉。車輛不離開門斗, 第二道門不關閉, 可避免司機停車下車。整個過程全是自動化完成。人員通行的平開小門這時僅起到安全疏散通道的作用。
7 結語
隨著我國汽車行業的發展, 對涂裝車間的設計要求越來越高。這就要求建筑設計需不斷總結設計經驗, 精心設計, 為汽車行業的發展貢獻力量。
【參考文獻】
[1]GB50057-94( 2000 年版) 建筑物防雷設計規范[S].
[2]GB50352—2005 民用建筑設計通則[S].
汽車工廠范文2
關鍵詞：汽車企業；選址
中圖分類號：F42 文獻標識碼：A
原標題：我國汽車企業工廠選址時應考慮的主要因素分析
收錄日期：2013年6月10日
選址是企業進行實際投入運營前的重要一步，作為工業化大生產的代表產業，汽車產業廠址的選擇顯得更加重要。
一、選址的重要性
選址的決策問題通常會影響到企業的投資利用率、運營成本、稅收政策優惠、銷售渠道以及當地就業問題的解決等多個方面。缺乏考慮的選址會導致企業的運營成本偏高、勞動力缺失、銷售渠道不暢，物流成本高企，在行業中喪失競爭優勢等問題。對于汽車企業更是如此，在不同的城市，不同的地點，其購地的成本、人力成本、物流運輸成本都有著極大差異。
1、選址是一項一次性投入巨大的投資決策，一旦出錯，非常難以修正。企業在決定建設新的工廠后需要相當大的資金投入，進行工廠建設的前期準備工作。在不同的地理環境下建立廠房直接影響到企業的投資規模。比如在山區建立廠房，因為為了使得山區的地形地貌達到建立廠房的要求，不可避免地會產生額外的施工費用，所以在山區建立廠址比在平原的基礎建設投資要大很多。如果所選地點有河流湖泊等，還要進行地點的改造才能進行廠房建設，無疑也會增加建設成本。同時受到運輸條件的限制，對應的建設速度也會受到影響。
2、選址一旦錯誤，會對企業的后續經營產生非常大的影響，比如如果廠址選擇了非常偏僻的地區，會造成運輸成本高企，不利于日常生產過程中的原材料以及產成品的運輸，尤其是對于汽車企業來說，因為產品的特殊性，必須要使用掛車運輸，甚至是雙層板車運輸，如果運輸道路崎嶇，非常容易造成意外。
3、企業選址是企業人才招聘和能否留住人才的最關鍵因素之一，汽車產業是一個高度的需要大量專業人才的行業，如果所選地址不合適，會造成大量人才流失，無法提升企業的競爭力。比如選在了非常偏僻的地區或者小城市，有可能會對于頂尖技術人才以及銷售人才沒有任何的吸引力。
二、汽車產業的特點
汽車產業作為關系到國民經濟發展的重要產業，其涉及到的行業和人員之多，范圍之廣，是少有其他行業能夠相提并論的。我國整個汽車產業基本上能夠占到整個GDP的2%，各省市都把汽車產業作為本省市非常重要的經濟增長點。汽車產業如此重要的作用及汽車產業本身的特點，就決定了汽車產業在選址過程中同其他產業企業選址有著不太相同的考慮因素。
1、同汽車產業相關的產業較多，產業鏈較長。汽車產業鏈是以汽車制造企業為龍頭，吸引為之配套的上下游企業，相關的服務業，管理機構等形成動態聯盟，共同完成產品的采購、生產、銷售、服務等全生命周期的管理。有資料表明，汽車業帶動100多個相關產業的發展。汽車產業鏈上游涉及鋼鐵、機械、橡膠、石化、電子、紡織等行業；中游涉及研發、教育、咨詢培訓業、機構、中介服務機構等；下游涉及保險、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業。汽車產業鏈主要包括四個方面的內容：一是產品的技術，主要是指產品的工程技術和開發技術；二是零部件的采購；三是汽車制造廠商；四是銷售和服務?？梢?，汽車產業鏈之長是其他產業無法與之比較的，因此我國多個省份將汽車產業作為支柱產業。
2、汽車產業關聯性強。一般而言，一輛汽車主要由動力系統、底盤系統、車身系統、內飾系統和電子系統五大系統組成，總共大約由2萬多個零部件裝配而成。汽車產業主要以總廠總裝和零部件生產為中心的生產方式的組合形態。各個系統之間是一種緊密的關聯關系，其生產過程中，各個環節都需要能夠盡可能的聯系在一起。
3、汽車產業是技術和資金密集型產業。汽車制造業涉及到裝備制造、機械加工、控制模擬、化學工業等不同行業，對應的資金投入也是非常大的。正因為汽車行業是大規模生產行業，所以其需要大量的資金和技術投入，這樣其規模經濟效應才能體現出來。進入汽車生產行業的門檻也是非常高的，單單發動機的研發和制造業所需要的資金就需要1億美金以上，否則無法進行規模生產。
同時，汽車產業也是一個技術密集型產業，制造或者組裝一整的汽車，就需要有上千個自主或專利技術，需要非常多的高端設備及技術工人。
4、汽車產業是一個國家的帶動性產業。汽車行業要和上千家零部件供應商發生貿易關系，同時產品、配件的物流配送和售后服務平臺的建立都不是一朝一夕就能完成的。正是汽車行業具有巨大的產業關聯性和大量的時間投入成本，當汽車行業發展到一定規模后，市場容量、基礎設施和技術水平將達到又一個高度，可以直接刺激工業系統中其他行業的發展，從而可以大量增加國民生產總值。
三、汽車企業廠址選擇的影響因素
正因為汽車產業有著如此重要的作用以及其獨特的特點，所以對于汽車企業來說，其進行廠址選擇的時候主要有以下一些考慮因素：
1、資源因素。資源作為現代企業建廠最重要的考慮因素，對于汽車企業來說，就更具有重要的意義。這里所述資源主要是指土地及勞動力資源。
其一，因為汽車制造的特殊性，汽車整車制造廠需要平坦寬闊的土地來建設廠房和布置配套的基礎設施，同時因為整車企業需要吸引下游的零部件供應商選擇在整車廠附近設址建廠，這就又需要有大片的閑置土地或低成本土地供它的零配件供應商使用。而且，這個對于整車廠來說又是直接降低了和供應商的信息溝通成本，提高了工作效率。所以可以說，土地資源成為了整車廠進行廠址選擇的最重要資源因素之一。
其二，勞動力的數量和質量，尤其是高技術工人的可獲得性又成為了汽車行業的選址和運營效率不可忽視的重要資源因素。從最初始的關注僅僅生產成本，到目前隨著科技的進步，更加關注高級生產要素——人員對生產及企業的重要作用。對于汽車產業這個高度的技術密集型產業來說，能否獲得大量的技術人員儲備正成為企業選址過程中越來越重要的考慮因素。
2、交通運輸因素。這里的交通運輸因素指的是汽車制造企業所處的城市或工業園區內外的交通設施狀況，其中包括城市或園區內道路通暢、道路等級、道路通行能力、交通設施建設情況以及該區域同外部區域的交通便捷性。各種要素能否自由流通，在不同方向上實現無障礙聯系和流通，這樣就有利于汽車制造業與外界保持流暢的溝通，原材料能夠準時交付，產品能夠在生產出來后，及時運輸至下游經銷商處，這些都依賴于發達而安全的交通網絡來完成。所以，交通運輸便捷、通行能力強的地方往往成為汽車行業區位選擇的關注重點，這些交通運輸便捷的地方具有發達的交通物流和通信網絡技術的支持，從而能夠保證原材料與零部件以及產品的聯系和交流。
3、當地經濟因素。一個地區的經濟實力因素往往是這個地區未來發展的保證，因為汽車產業是一個資金密集型產業，所選擇地區的經濟狀況非常落后的話，勢必會造成該地區發展的可持續性問題，經濟落后地區往往不能為汽車產業的發展提供良好的配套或者基礎設施，這也就是為什么現有的汽車企業往往都選擇在相對發達的城市的原因。
4、市場因素。相對來說，接近市場，尤其是潛力巨大的市場能夠節省大量的運輸成本。汽車產業作為一個物流成本較高的產業，把市場規模的大小視為十分重要的因素。減少運輸成本的最直接有效方法就是把汽車制造業工廠選擇在市場規模較大的地區附近，這樣能夠更加接近消費者，同時更能夠及時地了解市場信息和需求變化，又能夠獲得經濟上的集聚效應。一般來說，當地的人均GDP、社會消費品零售總額等指標是衡量這個地區市場規模的有效工具。
5、集聚因素。汽車的大規模生產最初始于專業化的分工，汽車產業集群從一開始就是通過專業化分工的汽車總裝企業與各零配件商的集聚而形成的，隨著汽車產業集群的不斷發展壯大，集群內的企業生產規模不斷擴大，能夠吸引的企業越來越多，這就為企業之間專業化程度的提高提供了客觀需求和現實條件，為形成產業的集聚競爭優勢提供了最基本的支持。而這種集聚的效應越明顯，單位產品的成本優勢也就越顯著，企業的盈利能力才會越大。
6、政治稅收因素。從宏觀角度而言，國家對汽車產業制定的相關政策會深化汽車產業的格局，為產業發展提供支持平臺；從地區角度來說，各個地區又會根據國家相關產業政策的指導，通過制定符合本地區發展的規劃來提供汽車行業的生存和發展支持政策以及相應的稅收等優惠政策，能否找到從經濟角度上來說對于本企業最有利的地區，享受盡可能多的優惠政策和稅收支持，是汽車企業重要的考慮因素；從企業自身而言，企業必須是在完全解讀國家的產業政策的基礎上，進行合理的區位評估、選擇，用以規避那些不必要的投資風險。
以上從六個方面論述了汽車企業在選址過程中最重要的、較為特殊的考慮因素，希望能夠為國內的汽車企業進行選址工作時提供一定的參考價值，避免不必要的浪費和重復工作。
主要參考文獻：
[1]陳福軍.生產與運作管理（第三版）[M].人民大學出版社，2013.
[2]錢顧軍.汽車工業工廠選址研究——以上海通用第四工廠選址江夏為例[J].上海外國語大學碩士學位論文，2012.
汽車工廠范文3
一、在管理方面進一步加強制度的完善和落實。
1、補充修改工資管理規定。
2、制定班組對組員考核獎懲辦法（廠長負責）。
3、建立班組學習例會制度（每月一至二次，各班組組織，廠長負責）。
4、加強對班長的學習和管理技巧培訓（每季度一次，廠長負責）。
5、完善監督抽查制度，對檢測結果，調修質量不定期抽檢，按規定對工作質量情況進行獎懲（由副廠長負責）。
6、加強程序化管理，讓職工都能按工作標準開展工作。
二、逐步推行質量管理體系，制定有質量手冊，條件具備的崗位一定嚴格執行。
1、為了保證檢測結果的科學性、正確性，以嚴肅的態度對待工作，要求每名檢測職工牢固樹立為社會負責，為用戶負責的責任心。
2、監督檢查工作制度化，班組之間互相檢查，領車員查調修后的合格率，調修工監督領車員操作是否存在失誤。
3、做好設備的日常檢查維護，確保技術狀態良好，定期保養、維修。
4、對有疑意的檢測結果，對車戶有報怨的車輛重檢重調。
5、領車員必須按操作規程進行操作，做到不開人情車。
6、嚴格執行循環監督的工作流程（由張運強、張靜負責）。
三、為保證實現今年的經濟指標，做好以下工作。
1、全面提升工廠服務形象，提高技術水平，強化服務意識，讓用戶信任，讓用戶滿意，把優質的服務獻給車戶。
2、加強與協作單位的溝通、聯系，取得他們的支持。
3、加強與南檢測線的聯系，及時掌握車輛動態，降低人為干擾，以保障上線率增長。
4、節能降耗，確保節能指標的落實，嚴格執行節能措施。
5、嚴格控制熟人車輛減免數量和金額，杜絕職工與審車販子有聯系。
6、降低開支，精打細算，絕不浪費。
四、對超市的管理。
1、堅持對廠監督檢查，輪崗值班制：單月廠長負責，雙月副廠長負責，查質量、查服務、查三證、查安全，誰出問題處理誰。
2、做好設備、添置、裝修待定。
3、完善顧客投拆渠道，設意見箱、意見本、投訴電話。
五、2012年幾項具體工作。
汽車工廠范文4
【關鍵詞】 撤機;護理
機械通氣是搶救各種危重患者呼吸衰竭最有效的措施之一，而機械通氣時間越長，并發癥越多，臨床發現一般使用呼吸機超過2周以上，患者對呼吸機就會產生明顯的依賴性[1]，因此當患者具備撤機的條件，就應立即撤機，避免增加機械通氣的并發癥。我科2008年4月長期機械通氣患者2例，經過精心護理，成功撤機，現將護理體會總結如下。
1 臨床資料
本組2例為男性患者，年齡分別71歲、48歲，1例診斷為慢性阻塞性肺疾病，另1例診斷為高位截癱，持續機械通氣均在4周以上，所用呼吸機為德國生產的Drager Savina。
2 護理體會
2.1 撤機前評估 患者的一般情況好轉和穩定，已經糾正了導致呼吸衰竭的病因，糾正了全身感染和其他增加氧需的因素;自主呼吸增強，咳痰有力，水電解質及酸堿平衡，血紅蛋白在100 g/L以上[2]。當患者達到上述條件，應把握最佳時機，根據病情選擇方式，及早撤機。
2.2 撤機前的心理護理 長期機械通氣可導致呼吸肌的廢用性萎縮，并對其產生依賴性，一旦撤機，患者會有精神緊張、呼吸困難，甚至瀕死感覺，導致心率加快，呼吸急促。因此撤機前要進行充分耐心細致的解釋，告知患者撤機步驟及撤機中可能的感覺，使患者對撤機有思想準備。
2.3 撤機時的護理 撤機一般選擇在患者有良好的睡眠后如早晨，對于長期機械通氣的患者采用間斷撤機，白天撤機，夜間上機休息，循序漸進逐步撤機，并根據患者的具體情況逐漸延長撤機時間。撤機時協助患者取舒適的坐位或半坐位，以減輕腹腔臟器對膈肌的壓迫，達到膈肌最大限度的收縮。撤機時氣管切開處供氧，氧氣為3～5 L/min。撤機過程中，嚴密監測P、BP、R、意識狀態、SaO2，撤機30～60 min復查動脈血氣分析，對患者撤機反應做出評估，如患者出現疲勞、躁動、發紺、出汗，血壓波動不穩定，心動過速，特別是呼吸頻率明顯變化，意識障礙，呼吸性酸中毒，二氧化碳分壓上升和低氧血癥，應立即接呼吸機輔助呼吸，以避免呼吸肌過度疲勞導致呼吸衰竭。若無上述癥狀，病情平穩，可繼續停機。
2.4 撤機后的護理 撤機后保持呼吸道通暢，協助患者翻身叩背，及時清理呼吸道分泌物，定時濕化氣道，預防痰液干燥而阻塞氣道。鼓勵患者咳嗽、咳痰，無力咳痰時及時吸痰。指導患者做深呼吸及有效咳痰的方法。此時，患者機體處于高耗能狀態，因此加強補充營養，以增強呼吸肌活動耐力及維持呼吸肌的正常功能。由于患者氣管切開有暫時語言交流障礙，可利用圖片、手勢等進行交流，以了解患者撤機后的主觀感受，消除緊張、恐懼心理，鼓勵患者要有戰勝疾病的勇氣和信心，對患者所做的努力要給予充分肯定，增強患者的治療信心，使患者盡快成功撤機。
3 小結
長期機械通氣的患者，根據具體情況，嚴密觀察生命體征，在確認患者需要的基礎上和患者參與下，提供全面、整體、連貫和系統的護理全過程，充分體現以病人為中心的護理，方可取得良好的效果。
參考文獻
汽車工廠范文5
2005年，某車間在廠部正確領導和全體員工的共同努力下，認真落實“兩個專項勞動競賽”活動，深入挖掘現場隱患，持續優化生產工藝，不斷提升隊伍素質，使得車間基礎工作進一步夯實，整體工作質量得到顯著提升。具體表現在以下幾個方面：
一是“兩個競賽活動”成效顯著。車間以持續開展“三個一”、“安全互查”、“結對子”、“月總結月評比”等活動為依托，注重抓落實抓細節，注重構筑交流交臺，注重規范體系運行，全面提升了班組建設水平，促進了安全生產工作。在廠部“兩個勞動競賽”的總結評比中取得了第一名的好成績。，全國公務員共同天地
二是工藝流程進一步優化。某某系統的成功投用、某某系統的全面優化和某某系統流程的梳理等一系列工作的實施，使得工藝流程進一步簡化，員工操作更加方便，各項技術指標圓滿完成，現場環境大為改觀。
三是隊伍建設扎實有效。車間在不斷完善各項激勵制度的基礎上，持續開展青年指標擂臺賽，優秀員工、安全之星評比等活動，不斷挖潛員工活力，凝聚員工士氣。此外，還建立了白班人員的周學習制度，建立了職能人員工作日志制度等措施，有效促進了整體隊伍素質的穩步提升。
一年來，車間各項工作取得的全面發展和顯著進步，得以于廠部的正確領導、更得以于我們全體員工的不懈努力和支持。在此，我代表車間領導班子向大家表示深切的敬意和衷心的感謝！
回顧剛剛過去的2005年，我們取得了顯著成績。但成績只能屬于過去，邁入2006年的門檻，我們要在提煉總結的基礎上，汲取05年度在安全生產、班組建設、流程優化等方面一些好的經驗和做法，不斷改進目前我們工作中的薄弱環節，不斷攻克我們工作中將會出現的新問題、新難點。
2006年，車間將在認真貫徹落實廠部一屆四次職代會精神的基礎上，堅持以人為本的管理理念，不斷夯實基礎管理、有效規范運行、持續改進各項工作。具體從以下幾方面做起：
一、深化“無傷害班組”創建活動，切實做到安全生產。企業運行的基礎和前提是安全生產，一切工作都要以是否確保員工的身體健康和生命安全為出發點。我們要牢固樹立“安全工作只有起點，沒有終點”的安全理念，以“歸零”的心態，不折不扣做好安全工作。車間將以“落實hse體系的有效運行”為主線，以“無傷害班組”創建活動為載體，以提高安全活動質量為切入點，來認真執行安全制度，落實安全行為，確保安全生產目標的實現。
首先要將杜絕習慣性違章，實現作業行為標準化作為一項持久的工作來做。要求各工序、班組在深入學習體系標準、作業標準和安全檢查表的基礎上，運用工序日檢、班組自檢和崗位互查等有效形式，監督、指導安全行為的規范和各項制度的落實；要求各班組將兩年來制訂的動作標準，反復學習、吸收和消化，并在工作實踐中規范運用，從源頭上杜絕違章，實現安全生產。
第二要將安全培訓與安全活動有機地結合，切實達到提高員工安全意識和安全技能的效應。要求各班組的安全活動的主題要緊緊圍繞《崗位作業標準》、《安全檢查表》、《事故案例匯編》和《非正常狀態下應急預案》的內容進行學習，要注重實際效果，做到學以致用，真正地使員工的安全技能夠滿足目前生產改進和企業發展的需要。其次要求各班組利用安全活動，開展全員性的危險辨識，結合崗位存在的危險點源的動態性等特點，提高員工隱患辨識能力，營造主動發現隱患、主動治理隱患、主動消除隱患的全員參與安全工作的良好氛圍。此外，車間將根據不同季節的安全工作特點，開展有針對性的教育活動，認真落實好電氣春檢、夏季四防、冬季五防和階段性的壓產檢修等安全工作。
三是持續做好現場治理工作，不斷改善和優化現場作業環境。今年我們將利用脫硅機系統改造的機會，對串聯泵廠房、反應泵廠房進行重新規劃布局，針對熱水泵、熱水槽、加熱器比較分散的一系列弊端進行有效地改進；要求各工序結合“標桿崗位”的創建活動，對各崗位現存在的深層次隱患進一步進行挖掘和治理以創建“標桿工序”、“標桿車間”為目標，不斷優化作業現場，為員工打造安全文明舒心的操作空間。
此外，各工序、班組全力配合脫硅系統的改造改進工作，監督做好施工單位的安全施工；要加大對勞務用工和外用工的管理力度，繼續落實好師傅的傳、幫、帶工作用和主操連帶考核責任制度。
二、發揮科技創新優勢，攻克消除生產瓶頸，改進生產組織。伴隨某某項目的開工建設和投用運行，我們車間將會成為氧化鋁生產系統新的瓶頸制約點，各系統都將面臨新的難點和壓力，針對已經存在的和即將出現的難點問題，我們全體員工應該上下擰成一股繩，積極為車間出點子想辦法，充分利用科技創新的優勢，共同攻克生產瓶頸，實現生產能力的全面提高。為此，我們要著重做好以下幾方面的工作：
一是進一步優化技術指標，促進生命共同體的建設。氧化鋁生產連續性的特點，決定了我們必須樹立大生產的意識，樹立與兄弟車間相互協作的良好意識，站在生產全局的高度看待問題、分析問題和處理問題。為此我們全體員工要做好協調服從，要精細作業，合理調控各項指標，合理安排硅渣外排，密切配合料漿配制工作，做好生命共同體的建設。
二是針對難點問題，實施技術攻關。首先要對泵浦、管網的泄漏問題作為今年的一個重點攻關項目，各工序、班組要快速拿出攻關方案，實現真正意義的“無泄漏車間”目標。其次要針對如何進一步挖掘機組的潛能，如何延長某大型設備的使用周期等難點問題展開攻關，這些工作都需要全體員工的大力支持，共同為優化車間的各項工作獻策獻力。
三是持續改進設備工況。設備的良好運行是生產穩定的基礎，我們要把提高設備運轉率作為開拓創新工作的一個良好支點。今年車間將對某某等設備實施改進改造，對某設備進行改造合并，同時要配合做好等槽類的大修工作。
三、不斷完善各項機制，提升班組建設管理水平。通過兩年來班組建設工作開展的持續深入，班組在企業整體管理中的地位越來越突出，作用也越來越大，車間在認真總結以往班組建設經驗的基礎上，將充分運用員工的智慧，不斷完善各項機制，將班建工作提升到一個新的高度。
民主管理的良好運作是做好班建工作的基礎。各班組要充分利用民主生活會，加強班組員工間的相互溝通交流；要敢于和善于開展批評與自我批評，在班組營造一個敢講話、愿講話、講真話的娘良好氛圍。
其次各班組要針對自身存在的薄弱環節，結合車間去年四季度組織的自主管理培訓知識，分析討論擬訂出本年度的自主活動攻關課題，并按照pdca循環工作法有計劃、有步驟地開展活動，以此提高班組員工分析問題和解決問題的能力，提升班組的凝聚力和戰斗力。
三是優化管理網絡，強化工序職能。車間今年對績效考核方案進行了更為科學、系統的完善和修訂，著重強化了工序、班組的管理職能。要求兩個工序和兩個檢修班組，要從制度的完善上約束規范班組的各項管理工作，針對生產模式改變、設備的匹配等工作，積極做好相互間的協作和溝通，形成一個共同進步、相互共勉，良性競爭的運行機制。
四、堅持以人為本，持續改進隊伍建設工作。從總部到分公司，從分公司到廠部和車間，都十分重視員工隊伍的建設工作。兩年來，車間做了大量的探索和嘗試，先后通過建立學習制度、推行崗位動態管理機制等，培養全體員工善于學習、樂于學習，主動提高自身素質的良好習慣。今年，車間將一如既往地積極地采取多種形式和措施為大家創建相應的學習平臺，支持并鼓勵大家立足本職，自學成才。具體體現在以下幾個方面：
一是堅持落實清理檢修班組的周學習制度，對清理檢修班組定期進行測試，要求測試成績納入班組績效考核。
二是根據生產模式的相應變化，有針對地組織員工培訓學習。例如脫硅系統投用前的培訓學習、渣漿泵高壓變頻系統操作與檢修的培訓學習等，確保每一名員工的業務知識和技能都能滿足企業發展變化的需要。
三是進一步完善合理化建議制度，為員工提供有效渠道參與車間管理，將員工智慧融入到車間管理工作中，并體現員工的個人價值。
四是積極開展勞動競賽和技術比武等多種形式，有效促進員工自主學習的良好熱情。
五是充分利用各種喜聞樂見的活動形式，比如組，全國公務員共同天地織知識競賽、演講比賽等活動，做到寓孝于樂，增強員工學習興趣。
六是將黨員形象工程、先進性教育和隊伍建設工作有機地結合起來，繼續開展黨員掛鉤指標、黨員示范崗等活動，發揮好黨支部在車間整體工作中的導向和護航作用。
七是要繼續發揮激勵機制的作用，開展好“標桿設備”、|設備維護先進個人”以及“安全之星”等評比活動，將業務技能突出、工作業績顯著的員工挖掘出來，顯現標桿效應，形成車間趕、學、比、幫、超的和諧氛圍，使得每一名員工都能在五車間這個大家庭中得到良好的成長和進步。
汽車工廠范文6
關鍵詞：電子汽車 工作原理 故障判斷
1、工作原理
圖1
電子汽車衡主要由承載器（秤臺）、稱重顯示儀表（下簡稱儀表）、稱重傳感器（下簡稱傳感器）、連接件、限位裝置及接線盒等零部件組成,還可以選配打印大屏幕顯示器、計算機和穩壓電源等外部設備。它是當被稱重物或載重汽車置于承載器臺面上,在重力作用下,通過承載器將重力傳遞至稱重傳感器,使稱重傳感器彈性體產生變形,貼附于彈性體上的應變計橋路失去平衡,輸出與重量數值成正比例的電信號,經線性放大器將信號放大。再經A/D轉換為數字信號,由儀表的微處理機（CPU）對重量信號進行處理后直接顯示重量數據。配置打印機后,即可打印記錄稱重數據,如果配置計算機可將計量數據輸入計算機管理系統進行綜合管理。
電子汽車衡按傳感器輸出信號分類可分為模擬式汽車衡和數字式汽車衡；按稱量方式分為靜態汽車衡和動態汽車衡；按安裝方式可分為地上衡和地中衡。
2、常見故障判斷
2.1 電子汽車衡使用注意事項
(1)稱重顯示儀、打印機、計算機的維護保養見各自的使用說明書或操作手冊。(2)汽車衡秤臺四周的間隙不得有異物卡死,如有垃圾、煤塊、石子卡入縫隙內則必須清除干凈方可稱量。(3)傳感器秤體的限位間隙必須經常檢查,發現間隙不合適,立即調整（間隙控制在2～3mm）,如果間隙不符合要求,會嚴重影響稱量。季節變更后由于秤體熱脹冷縮以及長期使用,限位裝置反復撞擊等原因,因此半年左右應及時調整縱橫向限位。(4)暴雨或積水后,應及時檢查接線盒,采取干燥措施后方可通電使用。(5)過衡車輛最高時速不得大于5km/h。(6)做好防鼠工作,防止小動物咬傳感器電纜或信號電纜。(7)嚴禁在秤臺上進行電焊作業或將秤臺作為地線使用。(8)秤臺、儀表做好接地,以防雷擊。
2.2 電子汽車衡故障判斷步驟如下
(1)判斷儀表好壞的方法懷疑儀表故障,可用下列方法判斷。1)用模擬器接上儀表,觀察示值變化情況,例如是否有漂移,有無顯示等,如果示值穩定則說明儀表是好的。2)用備用的PCB板換上,將原參數輸入新的PCB板,用同樣的方法,觀察示值變化情況,從而判斷儀表有無故障。
(2)判斷傳感器好壞的方法:
1)判斷模擬傳感器的方法（用LC表示傳感器）。①測量阻值:±EX(正、負激勵)之間（382±4）Ω,±Si（正、負輸出）之間（350±1）Ω,±SE之間（380±1）Ω,(不接電源)。②測電壓值:±Si之間一般為0～25mV。③測LC絕緣性能:將萬用表置在20MΩ檔上,表棒一頭搭在外殼或屏蔽線上,另一頭在{±EX,±SI,±SE}中任一根上,如果萬用表顯示1。則說明絕緣電阻無窮大,則LC是好的,反之是壞的。④觀察LC的密封蓋有無脫落。⑤檢查LC的導線有無斷裂、搭線等現象。⑥檢查秤的每一角有無四角誤差,如果有的話能否調整,經調整還有四角誤差,則更換LC。⑦將秤的LC一只一只地分別脫開,觀察示值變化情況。例如原來顯示漂移,現在示值穩定,則說明被脫開的LC損壞。⑧查LC下面的連接件有無斷裂、O型圈是否破損,底部的聚四氟乙烯是否脫落。
2)數字傳感器故障判斷方法（DLC表示數字傳感器）:
①在DLC不受力且儀表僅接一只DLC情況下,跨接W1,儀表表示[--],按991（確認）顯示CELLDI,輸入該DLC地址,顯示DLC的內碼值,內碼值很小則說明DLC是好的,內碼值很大則說明是壞的,且比好的DLC的值大得多。（以托利多儀表為例）②某臺數傳秤,顯示E801-08。將DLC1～ DLC4接上,DLC5～ DLC8脫開,顯示E805-08。將DLC1～ DLC4脫開,DLC5～DLC8接上,顯示E801、02、03、04、06,則判斷DLC6損壞。重點檢查DLC6,發現地址丟失,重新編址后恢復正常。
(3)判斷接線盒故障。首先打開接線盒,觀察是否有水氣？有無贓物？如果有水氣或有贓物則用電吹風把接線盒吹干,將酒精棉球把接線盒擦干凈。檢查接線有無短路,同時檢查各導線與地線或信號線與不銹鋼屏蔽線有無泄露和短路。經上述處理后,還不能解決問題,則更換接線盒。
(4)限位。打開秤體,檢查每只LC限位有無頂死？卸荷螺釘是否頂住LC,橫向限位間隙≤2mm,縱向限位≤3mm,卸荷間隙≤2mm。
(5)檢查電源及接地情況。1)電源:用萬用表分別測出G和N及L,判斷電源是否同時符合G-N＜0.2V AC,N-L=220V(1±10%)AC,G-L=220V(1±10%)AC。2)接地:順序檢查電源接地,儀表接地,秤體接地,接線盒接地,LC保護接地,總電纜線外屏蔽接地,穿線導管接地,是否良好。
