前言：中文期刊網精心挑選了公路施工范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
公路施工范文1
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
1、路基工程
1.1、冬季路基施工的準備工作
要進行冬季路基的施工，首先就要理清楚冬季路基施工中可進行施工的項目和不可進行施工的項目。其次就是要做好路基施工的準備工作，冬季路基施工的準備工作主要包括準備工作的主要內容和要做好的技術工作。
（1）準備工作的主要內容。準備工作的主要內容包括八個方面：一是路基施工單位要做好冬季施工的組織設計，施工組織設計包括制定施工的工藝和施工方法、要施工的工程數量、施工工期的預定等。制定好施工組織設計之后，上報相關單位，取得批準。二是完成路基和人工構造物的放樣工作，并做好保護。三是做好地表水的排水工作和地下水的降低工作。四是采用爆破的方式開挖土方工程時，要鉆好炮眼，清理路塹。五是修建好冬季施工人員的防寒棚、做好各種取暖措施和防火工作。六是做好斜坡、臺階等部分的防凍結工作。七是修筑高路堤時，準備好運輸道路。八是做好施工筑路機械和基礎設備等的防凍和防火工作。
（2）要做好的技術工作。冬季路基的施工中，要做好的技術工作有四個方面：一是排水工作，要勘查現場的水文特征和地質情況，保證地表排水的良好，構建有效的排水體系。二是根據施工場地設置集中取土的技術準備。三是路基和路堤的填料要選擇防水性能好的材料。四是做好防汛工作，注意防洪技術措施。
1.2、路基的冬季施工技術措施
1.2.1、路堤的填筑
在路基的施工中，填筑路堤是采用橫斷面全寬的方式進行平填，每層所填筑的路堤厚度要比正常施工時期的厚度薄20%到25%；冬季施工時，路堤的填筑材料最好選用沒有凍結的砂土、碎石等；施工時，保證隨挖、隨運、隨填和及時壓實等工作，防止路堤土的凍結；做好護坡道，護坡道與填方坡腳的距離不小于其他施工期的1.5倍。
1.2.2、路塹
挖路塹時，要保持挖方工作的連續作業，采用分層開挖的方式；凍土部分的開挖要根據凍土的深度以及機械設備的情況選擇開挖的方式；開挖的路塹比路基床面高出1米時，要做好排水工作，保證路塹土壤的結實；路塹的開挖順序要遵循冬季開挖從上到下的順序，開挖的方向要朝向陽處；路塹開挖時，挖出的棄土堆高度要小于3米，棄土堆的垂直高度不超過3米。在路塹深度達到5米時，可以平整棄土堆。
1.2.3、冬季砌體施工
冬季路基施工時，砌體施工的材料和方法都與常溫砌體施工的不同，在材料方面，冬季施工時保證砌塊的干凈、防止砌塊凍結；保證砌筑的砂漿的溫度，砂漿的材料采用水泥石灰砂漿，砂漿的攪拌時間比常溫情況下的攪拌時間長。砌石與砂漿的稠度在40到60毫米之間。
2、路面工程
2.1、水泥混凝土路面
2.1.1、做好原材料的選用及配比
（1）對具有比較高的強度等級（42.5以上）的硅酸鹽水泥進行優先選擇，并控制水灰比在0.5以下，水泥用量要在每立方300千克以上，嚴禁使用含鋁量較高的水泥。除此之外，若要采用其他的水泥，就要提高其自身的強度和抗凍及抗滲性能，通常的方法是加入摻合料。
（2）應當保持混凝土的骨料的清潔度，經檢驗其應當不含易凍裂的物質或者冰雪、凍塊等，同時，要嚴格選用水，以免其中存在延緩水泥凝結速度的離子或是腐蝕混凝土，除此之外，還可以一定量地加入減水劑、防凍劑、引氣劑或早強劑等，人為地提高混凝土材料的抗凍性能。
（3）相關的配比人員要嚴格依據設計要求，合理調整混凝土各種原材料的配比摻合量，并對混凝土的防水、防潮、防凍、防風以及防裂等方面做好養護工作。并且，還應當盡量將混凝土的和易性控制在設計要求范圍內，降低混凝土的水灰比，提升混凝土的強度。
2.1.2、做好混凝土的養生
（1）暖棚（蓄熱法）養生：用鋼管在構筑物周圍搭設大棚支架，搭設大棚時一定要牢固，并用篷布密封包裹，上覆蓋草墊進行保溫。若選用燃煤取暖爐加熱，就一定要引出爐的排氣管到棚外，使煙氣排出棚外，進而避免煤氣中毒，避免由于氧化碳濃度太高而造成混凝土的加速碳化。依據燃煤爐的供熱量以及養生溫度的要求對燃煤爐的數量進行確定，并均勻布置爐具在棚內。暖棚內溫度要高于+10℃，若低于10℃時，就應當選擇增加煤爐的辦法。在混凝土養護中，應安排專人檢查煤爐，保持棚內溫度，填加燃煤。暖棚內應有一定的濕度（由實驗室測定），當濕度不夠時，要向混凝土面及模板灑水或覆蓋潤濕堤草袋。
（2）蒸汽法養生：應該選擇小于0.7MPa低壓、濕度在90%～95%的飽和水蒸氣，并且降溫速度要適中，不應過快，應控制在5～8℃/小時。同時保證構件受熱均勻，防止混凝土表面裂紋的出現，養生時間應大于3天。當混凝土溫度降到5℃之后，才能進行拆模工作。當混凝土構件移出養生篷后，其表面溫度與環境溫度相差不應大于40℃，室外為負溫時，溫差不大于20℃。
2.2、瀝青路面
為保證瀝青路面平整、穩定、堅實、耐久，冬季通常不進行瀝青路面施工。對瀝青表面處理，應該在較熱和干燥的季節進行施工，并在雨季前及日最高溫度達到15℃以前的半個月完工，通過開放交通使表面處治層壓實，穩定成型。
熱拌瀝青混合料，通常在各等級公路的瀝青路面面層鋪筑中應用的比較多。當一級公路和高速公路施工氣溫應不高于10℃，其他等級公路施工氣溫應不高于5℃時，不應該對熱拌瀝青混合料進行攤鋪。若一定要在低溫條件下進行熱拌瀝青混合料攤鋪時，可以選用以下的措施：
（1）提高瀝青混合料拌和溫度。一般情況下，控制瀝青混合料出廠正常溫度在120℃～165℃范圍內，控制石油瀝青加熱溫度在130℃～170℃范圍內。瀝青路面施工在低溫條件下時，它的原則是要適當的提高瀝青混合料的拌和溫度，具體數值應依據瀝青標號、粘度、品種、環境、氣候、施工條件以及路面鋪筑層厚度進行確定；
（2）有效保證瀝青混合料運輸溫度。在對瀝青混合料運輸時，一定要用篷布保溫覆蓋運輸車輛或混合料，保證瀝青混合料運到攤鋪現場的溫度高于120℃～150℃；
（3）對瀝青混合料攤鋪溫度進行嚴格控制。瀝青混合料的攤鋪時宜選擇高密實度的攤鋪機，攤鋪溫度要高于120℃～140℃，但不能超過175℃。攤鋪機熨平板應進行加熱，進而降低瀝青混合料攤鋪后溫度；
（4）對攤鋪好的瀝青混合料及時碾壓成型。瀝青混合料攤鋪后應該立即進行碾壓，碾壓溫度一般控制在120℃～150℃范圍內，并要高于110℃。盡量縮短碾壓長度，碾壓完成的溫度一般要高于65℃～80℃，進而盡早使瀝青混凝土路面成型，交通的開放應在冷卻后。
3、結語
總之，冬季施工氣溫較低，因此，在施工期應制定相應的冬季施工措施，提前做好準備和防范，采取的行之有效的冬季施工技術措施，做好周密的施工計劃管理，嚴格依據有關的技術規范要求，精心進行施工，同時加強施工現場管理，保證施工質量和安全。
參考文獻
公路施工范文2
【關鍵字】公路施工企業公路施工預算成本成本控制
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
一、公路工程施工項目的費用構成分析
1、公路路面施工總工程費的構成
公路路面施工項目總工程費用包括總成本、計劃利潤和稅金三部分。其中, 總成本包括以下七項內容:
（1）人工費
人工費成本的高低, 主要取決于生產工人工資總額和勞動生產率兩方面的因素, 控制人工費成本, 要在不斷地提高勞動生產率的基礎上, 加強對工資總額的管理?？刂迫斯べM主要是改善勞動組織, 減少窩工、浪費, 實行合理獎罰制度, 加強技術教育和培訓工作。加強勞動紀律, 壓縮非生產用工和輔助用工、嚴格控制非生產人員比例、并從用工數量上控制, 有針對性地減少或縮短某些工序的工日消耗量。從而達到降低工日消耗、控制工程成本的目的。
（2）材料費
在工程施工過程中, 材料成本占整個工程成本的比重最大, 一般可達60% ~ 70% 左右, 所以說材料費的控制至關重要。材料費節余將影響到整個工程的節約, 而且材料費具有較大的節約潛力,往往在其他成本出現虧損時, 要靠材料成本的節約來彌補。項目經理部深知這一點,對材料的管理必須采取了一系列措施。
（3）機械使用費
機械使用費構成比較復雜, 燃料費隨工作量的增減而增減, 屬于變動費用; 折舊費、養路費等, 不管設備是否使用都要支付, 屬于固定費用; 經常修理費、場外搬運費等是介于變動費用與固定費用之間的混合費用。
（4）其他直接費用
其他直接費是指預算定額規定以外直接用于工程的費用,如冬季施工增加費、雨季施工增加費等7項費用, 屬于變動費用。
（5）現場管理費
現場管理費屬于固定費用, 是指施工單位為組織和管理工程施工所發生的費用。
（6）間接費用
包括公司經費、工會經費、職工教育經費等。
（7）施工技術費
包括施工技術咨詢費、機械設備裝備使用培訓費等。
2、公路路面施工各項費用比例分析
公路路面工程的成本構成與一般的路基工程的成本構成的差別較大, 主要表現在, 路面工程的材料費、機械使用費超過了工程總造價的80%, 而其它直接費用、現場經費和計劃利潤、稅金等各種費率費用占工程總價的比例只有12% 不到(路基工程的綜合費率費用一般為21%以上) ; 路面工程的人工費比例也較低; 路面工程的主要臨時設施為瀝青拌和站和穩定土拌和站的建設, 這項費用較高, 遠遠超過了額度相等的一般正常路基項目的場地建設用。公路路面工程施工項目成本管理的關鍵點是在材料費管理以及機械使用費用的管理, 這兩項費用的支出占到總工程費的80%至85%。
二、預算成本控制的內涵
對于公路施工項目中的預算成本控制，其主要是指在公路的施工過程中，把施工前的預算成本管理的措施及理念加入到整個施工過程當中去，如加入到施工技術、施工方法、施工工藝、事故處理以及整個施工管理。主要目的就是通過在施工過程中合理的運用預算管理理念，制定切實可行的成本管理制度以及計劃責任成本，以最大限度的減少公路施工成本，達到效益最大化的目的。公路施工企業要實現成功的公路施工預算成本控制，需要準確的控制及核算整個工程施工過程中的每一個環節的成本，并對工程進行經濟責任承包考核，以此改善企業內部的工程管理，降低工程成本。要想深入理解公路施工預算成本控制的內涵，就必須了解預算成本與項目造價以及項目技術管理之間的關系。項目的造價一是指項目的投資費用，二是指項目的工程價格或者是承包價。在工程承包出去之后，企業就要采用預算對施工中的一切成本進行控制，以保證項目的造價不會發生較大的變動。項目的技術管理和預算是密不可分的，預算成本控制是伴隨著施工的整個過程，而整個過程由項目的管理部門進行控制的，所以，項目的技術管理和預算是機密結合的。技術管理是在一定的技術條件和預算的共同作用下，通過對施工中各種機械材料的控制來實現優化配置的。
三、公路工程施工企業成本管理的途徑
對于公路施工企業而言，公路施工預算成本的控制主要是在整個施工過程中進行的。而筆者也對公路的施工過程有一定的經驗和研究，以下主要介紹公路施工預算成本控制的幾個相關途徑。
1、預算成本控制組織途徑
預算成本控制組織途徑是預算成本控制機制運行的基礎，一般是由預算成本控制組織以及預算成本計劃執行組織兩個方面組成。而成本的控制組織主要的任務就是負責預算成本的編制、協調、反饋以及調整等內容，也就是成本計劃執行的責任單位。在公路施工企業中，一般都會設立專門的預算成本控制委員會，并由該項目的項目經理成立相應的預算控制工作小組，由工作小組內的各種技術人員對施工過程中的各個環節的各種開支進行嚴格把關，并定期進行經濟技術分析和改進，以求對預算成本做到最好的控制狀態。
2、預算成本控制技術方法途徑
預算成本控制技術方法主要描述的是工程項目施工中的各種經濟技術指標中的相關的技術手段、程序以及方法。主要的工作就是編制項目預算成本的原則、流程以及計算取費原則等，然后根據這些相關的技術方法，編制施工預算成本書，之后確定詳細的公路施工預算成本以及各個施工環節的費用。
3、經濟指標途徑
經濟指標途徑就是規定了施工企業對工程的執行狀況進行相應的管理、監督、檢查以及指導等程序。并把工程分為幾個模塊進行管理，在施工企業準備對項目進行開工準備時，應該下達一個總的經營管理目標，按照經營管理目標中的相應條款對工程預算加以控制管理。例如，工程中的各種設備的折舊費、維修費、材料的購買費、固定資產的折舊費以及工資附加費等一些相關費用。將這些費用進行嚴格的控制，滿足經濟指標，合理的對預算成本加以控制。
四、公路施工企業的施工預算成本控制策略
1、建立完善的預算管理組織
在施工企業的組織機構上，建立專業的預算管理決策機構，全面領導預算的管理控制工作，并負責預算目標的確定、管理程序、管理制度以及預算考評。公路施工企業的財務部門負責日常的預算控制工作，即預算的匯總和審核等，另外生產部門，也就是施工作業環節，對施工的各個環節進行認真仔細的施工，杜絕新材料的浪費以及可用材料的損壞等情況，把握好每一個步驟，對出現的問題要進行及時的改正，不能夠盲目的利用各種方法措施進行施工，保證預算成本控制管理工作的順利進行。
2、構建配套的管理制度
在執行預算成本控制管理工作時，要保證其順利進行，就必須建立完善的管理制度，保證預算控制管理能夠有效運作，實現公路預算成本控制的經濟價值。預算的目標只要一經確定，在施工企業內部，就相當于具有一定的“法律效力”，施工企業的各個部門，各個工種以及各個環節的施工都要遵守預算目標，并嚴格執行。切實圍繞預算成本目標，并嚴格按照已經確立的管理制度，進行施工過程的開展，控制預算成本。
3、建立有效的考評激勵機制
要做好預算成本的有效控制，就必須從基礎抓起，從施工一線抓起，建立相應的考評及獎勵機制，激發工人的干勁以及敬業精神?？荚u是考核和評價的總稱，在施工過程中，要及時考評監督各級責任單位以及工人個人的預算控制管理的執行情況，保障企業總目標的實現。對企業員工的工作情況進行及時的考評和肯定，并給予相應的獎勵或懲罰措施。預算成本考評是施工企業的一個重要環節，也是預算成本控制的生命線，因此，只有通過科學合理的獎罰制度，才能確保公路施工預算成本控制能夠落到實處。
【參考文獻】
[1] 羅作芬. 工程量清單報價與公路項目施工預算比較研究[ J] . 交通標準化, 2007, 4.
[2] 王景華, 曹劍波. 公路工程施工圖預算的審核方法[ J] . 公路交通技術, 2006, 6.
公路施工范文3
【關鍵詞】公路 路基 填土壓實
公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質量隱患。在公路施工中常會遇到不良路基，如不加以特別處理，會引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫坡變小，平整度下降，導致行車顛簸等，嚴重影響公路的正常使用，造成大量的人力、物力、財力浪費行
一、土料選擇與填筑方法
為了保證填土工程的質量，必須正確選擇土料和填筑方法。
碎石類土、砂土、爆破石渣及含水量符合壓實要求的粘性土可作為填方土料。淤泥、凍土、膨脹性土及有機物含量大于8%的土，以及硫酸鹽含量大于5%的土均不能做填土。含水量大的粘土不宜做填土用。
填方應盡量采用同類土填筑。如果，填方中采用兩種透水性不同的填料時，應分層填筑，上層宜填筑透水性較小的填料，下層宜填筑透水性較大的填料。各種土料不得混雜使用，以免填方內形成水囊。
填方施工應接近水平地分層填土、分層壓實，每層的厚度根據土的種類及選用的壓實機械而定。應分層檢查填土壓實質量，符合設計要求后，才能填筑上層。當填方位于傾斜的地面時，應先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動。
二、影響填土壓實的因素
填土壓實質量與許多因素有關，其中主要影響因素為：壓實功、土的含水量以及每層鋪土厚度。
1.壓實功的影響
填土壓實后的干密度與壓實機械在其上施加的功有一定的關系。在開始壓實時，土的干密度急劇增加，待到接近土的最大干密度時，壓實功雖然增加許多，而土的干密度幾乎沒有變化。因此，在實際施工中，不要盲目過多地增加壓實遍數。
2.含水量的影響
在同一壓實功條件下，填土的含水量對壓實質量有直接影響。較為干燥的土，由于土顆粒之間的摩阻力較大，因而不易壓實。當土具有適當含水量時，水起了作用，土顆粒之間的摩阻力減小，從而易壓實。各種土壤都有其最佳含水量。土在這種含水量的條件下，使用同樣的壓實功進行壓實，可得到最大干密度。各種土的最佳含水量和所能獲得的最大干密度，可由擊實試驗取得。
3.土質對壓實的影響
就填筑路堤而言，最適宜的是砂礫土、砂土及砂性土，這些土容易壓實，有足夠的穩定性和水穩定性，最難壓實的土是黏土，黏土的特點是液限大，最佳含水量比其他土類大，而最大干密度較小，但經壓實的黏土仍具有良好的不透水性。土粒愈細最佳含水量的絕對值愈高，最大密度的絕對值則較低。砂礫土的顆粒較粗，呈松散狀態，水分易散失。因此，含水量對砂土沒有多大實際意義。
4.鋪土厚度的影響
土在壓實功的作用下，壓應力隨深度增加而逐漸減小，其影響深度與壓實機械、土的性質和含水量等有關。鋪土厚度應小于壓實機械壓土時的作用深度，但其中還有最優土層厚度問題，鋪得過厚，要壓很多遍才能達到規定的密實度。鋪得過薄，則也要增加機械的總壓實遍數。恰當的鋪土厚度能使土方壓實而機械的功耗費最少。
三、填土壓實方法
填土壓實方法有：碾壓法、夯實法及振動壓實法。
1.碾壓法
碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實土壤，使之達到所需的密實度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機）是一種以內燃機為動力的自行式壓路機，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實的效果好。羊足碾一般用于碾壓粘性土，不適于砂性土，因在砂土中碾壓時，土的顆粒受到羊足較大的單位壓力后會向四面移動而使土的結構破壞。
松土碾壓宜先用輕碾壓實，再用重碾壓實，較好效果。碾壓機械壓實填方時，行駛速度不宜過快，一般平碾不應超過2km/h；羊足碾不應超過3km/h。
2.夯實法
夯實法是利用夯錘自由下落的沖擊力來夯實土壤，土體孔隙被壓縮，土粒排列得更加緊密。人工夯實所用的工具有木夯、石夯等；機械夯實常用的有內燃夯土機和蛙式打夯機和夯錘等。夯錘是借助起重機懸掛一重錘，提升到一定高度，自由下落，重復夯擊基土表面。夯錘錘重1.5～3T，落距2.5～4m.還有一種強夯法是在重錘夯實法的基礎上發展起來的。其錘重8～30T，落距6～25m.其強大的沖擊能可使地基深層得到加固。強夯法適用于粘性土、濕陷性黃土、碎石類填土地基的深層加固。
3.振動壓實法
振動壓實法是將振動壓實機放在土層表面，在壓實機振動作用下，土顆粒發生相對位移而達到緊密狀態。振動碾是一種震動和碾壓同時作用的高效能壓實機械，比一般平碾提高功效1～2倍，可節省動力30%.用這種方法振實填料為爆破石渣、碎石類土、雜填土和輕亞黏土等非粘性土效果較好。
四、填土壓實施工中應注意的問題
高速公路和一級公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35t5～0t輪胎壓路機進行。采用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動靜壓，然后先慢后快，由弱振至強振并遵循先輕后重，由內向外（彎道）由邊向中（直線），縱向進退等原則。
嚴格控制壓實層厚，保證壓實效果的均勻。
涵洞兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填土與壓實應對稱或同時進行，且涵頂填土50cm內應采用輕型靜載壓路機壓實，保證不破壞涵頂構造，且不允許重型機械在涵頂50cm填土以內經過。
高填方路堤的基底應按照設計要求的基底承壓強度進行壓實，設計無要求時，壓實度不宜小于90%，若地基松軟，應進行地基改善加固處理，若基底處于陡峻山坡或谷底時，應進行挖臺階處理，并嚴格分層壓實。若場地狹窄時，宜采用小型的手扶式振動壓路機或振動夯進行，當場地較寬廣時宜采用自重為12t以上的振動壓路機碾壓。
不同性質的土應分別填筑壓實，不得混填。禁止直接使用液限大于50，塑性指數大于26的土，以及含水量超出規定的土。
零填及路塹路床的壓實，高速公路、一級公路，壓實度≥95，其他公路≥93，換填大于30cm時，應按上列數據的90%標準執行。
填土壓實的含水量誤差值控制在±1%～±1.5%之間，這樣可減少壓實功率。
壓實過程中應控制好橫坡及平整度，特別是94區、96區路基，因為路基的平整度將影響到路面的平整。認真進行試驗段施工，認真總結試驗段各項指標。
五、結語
路基是公路的承重層，填土方路基的壓實質量是路基壓實施工的重點，它對于公路整體的質量好壞，以及下一部路面的施工都有著深遠的意義。我們在施工及監理工作中，必須得按規范和設計要求辦事，認真仔細地做好每一項工作，保證路基的壓實質量，為下一步的工作做好準備，提供有力的保障。
參考文獻
公路施工范文4
【關鍵詞】公路施工；填石路基；應用；控制
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
0.引言
在我國基礎設施建設中，公路工程施工占有非常重要的地位，公路是人們日常出行的最重要途徑，它為人們交往范圍的擴大奠定了基礎，同時公路工程還是社會經濟穩定和發展的催化劑。在我國城市化規模持續擴大的環境下，人們出行范圍的半徑不斷拓展，而日益加快的城市化進程為公路工程的發展提供了客觀環境。公路工程中路基的質量尤為重要，是公路整體建設質量的核心要素，目前我國道路建設中普遍使用的路基形式是填石路基施工技術，填石路基同普通的道路施工技術有較大的差別，屬于較為特殊的一種路基結構形式，公路施工人員要給予高度的重視。
1.關于填石路基
填石路基主要是指以石質路段的挖方石料或不易被風化的開山石料作為主體填筑而得的路堤，多運用于山區公路的施工中，是較為特殊的路基結構形式。一般來說，填石路基的高度最佳應控制在20米左右，路基邊坡的坡度保持在1:1，坡面采用臺階式碼砌法，確保選用的石塊粒徑大于25cm，碼砌厚度在2―3m左右，這樣可以更好的解決路基失穩的問題，同時能很好的遏制自然風化引起的邊被破壞情況。填石路基具有極佳的強硬度和穩定度，自身承載能力好的路基不易出現下沉的現象，而自身承載力不足的路基會受到變形模量差異的影響造成非均勻沉降現象，因此要加強填石路基的自身承載力，防止路基出現過度壓縮變形的情況，增強填石路基的整體穩定性能。
2.公路施工中填石路基施工技術
2.1 路基填料的選擇
路基填料的選擇對填石路基的整體施工質量有非常重要的影響，路基施工過程受高度、密度和負荷等主客觀因素的制約，路基易出現承載力不足的現象?；诖耍瑸榱吮ＷC路基的承載能力，要有選擇性的挑選恰當的粒徑均勻的石塊，保證路基填料的取高強度性和不易風化的特性，提升路基整體的抗剪性和透水性。巖石填料按抗壓性可以分為硬質和軟質兩類，用于路基的填料其飽水抗壓強度要≥15MPa，低于此標準的填料需要進行CBR檢驗（≥15%），若路基調料中石料含量≤50%參照填土路基標準施工，若石料含量為50%―70%參照土石混填路基施工標準，若石料含量≥70%則參照填石路基標準施工。
2.2 路基基底的處理
均勻一致的基底是路基施工質量的關鍵，不同路基高度有相應的基地承載能力要求，＜10m的路基基底承載能力在150―180MPa范圍內，10―15m的路基基底承載能力為180―270MPa范圍內，15―20m的路基基底承載能力為270―330MPa范圍內。為了減少基底承載力的差距，基底施工可以選用巖石和細土混合的方式，另外基底施工中要設置厚度在40cm左右的三層過濾層，如出現巖石混合細土的現象需要先炸平巖石，再在細土部分設置過濾層。
2.3 路基攤鋪作業
目前攤鋪作業多選用漸進式攤鋪方法：路基攤鋪正式開始前要合理選擇其施工面積，通過分層填筑和分層壓實可以有效地提高路基的強度；根據土石混合料的不同結構特點選擇相應的施工工藝，若土石混合料中石塊含量＞70%，宜采用人工攤鋪方式，若石塊含量＜70%一般采用推土機攤鋪法；為了保證施工的順利進行，對一些較大的石塊應通過破碎錘等專業設備進行分解。另外，路基攤鋪的厚度也很重要，應控制在40mm以內，路基填料在推移中應保持有至少3m的間距，施工過程中要同步進行攤鋪作業和堆放施工作業，確保路面的整體平整度。若出現石料間存在孔隙的情況，可以用石屑或石渣填補，保證施工作業的質量。
2.4 路基壓實作業
路基的壓實程度受碾壓速度、材料含水率和耐壓厚度等多方面因素的共同影響，施工人員要給予高度重視。首先用20T以上的壓路機進行分層碾壓作業，作業過程與攤鋪作業交替進行，一般情況下碾壓速度越慢路基的壓實度會越高，因此在壓實作業進行的同時要跟蹤觀測路基的強度和沉降度，合理調整碾壓頻率和速度。另外，材料的含水率對路基壓實質量有很大的影響，所以要嚴格控制填料的含水率，若施工作業中下雨或雨后施工，材料要充分晾曬后才能使用。
3. 填石路基施工技術的控制分析
3.1 路基承載力控制問題
路基施工前需要進行有效的承載能力規范測試，路基強硬程度和填石均勻程度是路堤設施施工的主要考慮因素，路基承載力要能滿足這些要求。關于路基承載力的控制可以運用相關控制法，有效測量地基承載力至關重要，通常來說，150kPa的路基承載力下填石路基的建筑高度應不超過10m，200kPa的路基承載力下填石路基的建筑高度應在10m―20m之間，而超過20m時應以巖石基面為路基基底。
3.2 石質地基控制問題
石質地基的施工有相應的操作規范，施工過程必須嚴格按照特定的規范進行，確保規范化、科學化的石質地基施工，避免不合理的操作方式導致的路基質量下降情況。另外，填石路基在施工過程中或多或少會受到特殊地形的限制，因此需要尋找一些平和夯實的特殊地段，減少地形給施工帶來的不便。因此，在實際的填石路基施工作業中，為了保障低地基的穩固性，要針對不同的情況采取特殊的處理方式。
3.3 路基處理控制問題
路基建筑施工前首先要清潔地面的雜物，清理干凈地面植被，確保地面的整潔和干凈，對耕植地段的地面清理不僅限于表土，這類地段的清理范圍應拓展到表土以下150mm左右才能確保路基的穩定性，另外完成對地面坑、洞等的填平作業后要進一步壓實地面。
4.結束語
總而言之，填石路基施工的應用十分普遍，在公路工程中發揮著不可替代的重要作用，填石路基施工人員要不斷改進施工技術，加強對填石路基施工的控制，提高填石路基的整體水平，不斷推進我國公路工程的進一步發展。
參考文獻
[1] 烏偉,劉學敏. 公路施工中填石路基施工技術的應用[J]. 商品與質量?學術觀察. 2014(02)
[2] 王朝江,李天飛. 淺析公路施工中填石路基施工技術[J]. 黑龍江交通科技. 2014(01)
[3] 孫國,孫宏浩,王紅霞. 公路施工中填石路基施工技術的應用分析[J]. 城市建設理論研究（電子版）. 2013(10)
公路施工范文5
關鍵詞：公路 瀝青 路面 施工
中圖分類號： U416 文獻標識碼： A
公路瀝青路面施工前，為防止材料品種、級配和用量不明確而盲目地對瀝青混凝土各種材料進行配合，造成瀝青混凝土質量下降，進而對公路路面施工質量造成影響，應在試驗室完成瀝青混凝土配合比的設計工作，瀝青混凝土各種材料的用量稱重配合設計滿足路面施工有關規定的質量要求后方可投入使用。
1. 公路施工中的瀝青路面原料選擇及配比
在公路工程瀝青路面施工中，混合料的配合比與施工質量有著密切關系。具體來講，為了保證混合料配合比的科學性和合理性，我們需要做好以下幾個方面的工作。首先，我們需要對混合料進行試驗，從而清楚掌握混合料的加熱溫度、攪拌時間和溫度等。與此同時，我們還需要明確混合料具體的施工工藝，以便對混合料的配合比和壓實性等進行驗證，保證瀝青用量的適當性，最終達到混合料比例平衡的目的。其次，運用拌和機對混合料進行調試，當混合料調試穩定之后，采用馬歇爾進行試驗設計，對混合料的配合比以及瀝青的含量與試驗設計結果進行對比分析。最后，使用鉆孔取芯，對混合料的壓實度進行檢查，確?；旌狭系呐浜媳确鲜┕べ|量要求。
瀝青路面的施工材料最主要的成分就是瀝青混合料，瀝青混合材料配制的是否合理，直接影響到瀝青路面的施工質量，所以，在瀝青路面施工的過程中，一定要對瀝青混合材料的配比進行嚴格把關。通常，為了保證瀝青混合材料能夠適合瀝青路面施工，在對瀝青混合材料的配制進行確定之前都需要先進行實驗，此實驗都是在工地的實驗室中直接進行，以保證配制出來的瀝青混合材料能夠最大限度的滿足路面現場施工。并且，對瀝青混合材料中各種原材料比例的確定一定要在材料采購之前完成，只有這樣，采購部門才能夠對材料進行合理采購，并直接投入施工，避免對施工的流暢性造成影響，進而影響到路面的施工質量。
2 公路施工中的瀝青路面攤鋪工作
（ 1） 在大面積的開闊地帶進行攤鋪的時候，使用攤鋪機進行施工，在道路兩側掛上明顯的基準線，攤鋪從道路的始端開始，一路向終端延伸，原則上不允許從中部地帶開始攤鋪。攤鋪機應該沿著實現在道牙兩側安裝的鐵杠勻速行駛，進行攤鋪作業，攤鋪機的主要著力位置，以方木進行鋪墊，保持攤鋪機的平穩。瀝青混合料運抵市政道路施工現場之后，首先采用特制的溫度計測量溫度，剛運抵的瀝青混合料一般在150℃ 以上，此時施工人員可以先等瀝青混合料稍微冷卻之后，溫度降至 130℃左右再進行鋪攤作業。在進行鋪攤的過程當中，必須要保證鋪攤機的行駛速度保持勻速的狀態，避免所鋪攤的瀝青混合料厚度不一，影響市政道路的使用性能以及使用壽命。在鋪攤的時候，難免會有瀝青混合料從儲料斗中往外溢出，此時現場的施工人員應馬上將溢出的瀝青混合料清除，防止其板結凝固，影響市政工程道路的美觀度。
（ 2） 鋪攤作業時間盡量選擇白天，夜間鋪攤由于可見度差，容易為鋪攤的質量造成負面的影響，導致厚度不一，斷裂等情況出現。在進行鋪攤的過程中，以縱向鋪攤為主，原則上不提倡橫向鋪攤，因為橫向鋪攤的接縫處理難度較大，影響市政道路過程的整體觀感。每天的鋪攤工作結束之前，在明天的鋪攤路段鋪上木板，防止鳥獸破壞，第二天施工之前，將木板去掉，觀察路面表面是否存在破壞情況，確認之后進行鋪攤。在開始下一路段的鋪攤工作之前，為了節約施工時間，昨天已經鋪攤完成的路段可以同時進行碾壓處理，邊碾壓邊測量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及時采取補救的措施，例如再進行局部鋪攤等。
（ 3） 在進行大范圍的路面鋪攤的時候，以機械鋪攤為主，而對于市政工程道路的細小之處，例如沙井口邊緣等比較隱秘的地方，則需要人工進行瀝青混合料的鋪攤，并且需要檢查是否是瀝青混合料流入沙井之中，為了避免造成沙井的堵塞，引發一系列的后期弊端，此時需要人工將沙井的瀝青混合料挖出，避免其凝固。在進行人工鋪攤的時候，需要安排多人同時鋪攤，多人一起齊頭并進，分工明確，安裝專人負責運料，要求運料人員在運料的過程當中，安裝原路返回，避免踐蹋已經鋪攤完成的路面，造成二次施工，影響施工進度，浪費施工原料，增加施工成本。
3 公路施工中的瀝青路面碾壓
（ 1） 經測量，確認瀝青混合料的溫度以及粘度都符合使用標準之后，使用攤鋪機將其均勻地鋪設在市政道路的表面，厚度要適中，以道牙兩旁的墨線為標準。等到道路表面的瀝青混合料的凝結度已達80%左右的時候，可以進行碾壓工序，碾壓的次數多為三次。
（ 2） 一次碾壓。瀝青混合料經攤鋪機鋪設完畢之后，等到凝結度已達80%左右，便進行第一次碾壓。建議使用鋼輪壓路機進行碾壓，碾壓的溫度控制在 105―125℃之間。碾壓的步驟由外而內，先碾壓外側，隨后向中部擴展，注重每次碾壓的次數，以壓路機鋼輪的表面積為一個單位，每個單位的碾壓次數應在三個輪回以上，碾壓的速度不宜太快，整體控制在 2. 0 ～2. 8km/h 為最佳。
（ 3） 二次碾壓。二次碾壓的時間應在一次碾壓全部完成后的 5h，碾壓的控制控制在 95 ～105℃之間，依舊采用鋼輪碾壓機操作，碾壓的步驟與一次碾壓相反，先碾壓中心地帶，后向四周伸展，每個單位的碾壓次數保持在 2 次以上。碾壓的時間整體控制在 3. 5 ～4. 5km/h 之間。
（ 4） 三次碾壓。三次碾壓的時間在二次碾壓全面結束后的 4h，碾壓的溫度應該介于 80 ～90℃。其實經過二次碾壓，市政道路表面的瀝青混合料已經被碾壓得足夠堅實了，滿足正常的使用標準。三次碾壓的目的是平整前兩次碾壓時遺留下來的輪軌印跡，保證市政道路的美觀性。本次碾壓的時間應該介于 1. 5―2. 0km/h，以道路表面輪軌印跡的多寡為判斷標準。此外，為了更有效地平整前兩次碾壓時的遺留下來的輪軌，而又不使瀝青混合料粘上壓路機的鋼輪上，可以將沒有腐蝕性的、度大的液體涂抹到壓路機的鋼輪表面，例如按照五分之一的比例調和好的洗衣粉水等。
4 瀝青路面道路施工技術分析
1） 施工道路的原有路面處理。為保證瀝青路面的施工質量，在施工之前一定要對所施工道路的原有路面進行處理，并對路面基層進行改良。首先，在施工之前要將路面以及路面基層中的雜物處理干凈，特別是路面基層中殘留的樹根，一定要將其盡數挖除。其次，要對路面基層的土壤進行檢查，如果發現路面基層土壤不符合瀝青路面的施工要求，一定要及時對土壤進行更換，保證路面基層的土壤質量。最終，要對所施工道路的路基情況進行檢查，對存在坑洞或者是比較容易發生安全坍塌的土層進行填充夯實，保證地質的牢固性。
2） 路堤填料處理。在路面施工過程中，為了保證路面的施工質量，都會在路面正式開始施工之前先對路堤進行填料處理，而對路堤進行填料的過程中，需要注意幾點問題： 首先，在對路堤進行填料的過程中一定要先將上層填充土中的水分排干凈，同時，為了避免地下水滲透上來對路堤形成影響，下層的填充土一定要選擇滲透性差的土壤進行填充，并建立橫向坡形。其次，在對路堤進行填充的過程中，還要注意不同特性的土壤，應該填充在不一樣的地方。例如，受外界干擾影響比較大的土壤一定要填充在下層，避免因為受到外界干擾對路面質量造成影響。
3）瀝青路面的接縫施工技術
瀝青路面施工中會留下一些縱向或者橫向的施工縫，對于這些施工縫，如果處理不當，會給公路工程的整體質量造成嚴重影響。因此，在瀝青路面后期的施工中，我們還要采用一些施工技術做好接縫處理工作。第一，縱向施工縫的處理。為了有效解決瀝青路面中的一些縱向施工縫問題，我們可以使用兩個攤鋪機共同進行作業，采用梯隊聯合的方式進行接縫，從而達到消除縫隙的目的。在具體的應用中，首先，在對混合料進行碾壓的時候，預留一部分不進行壓實，使一部分攤鋪層出現重疊，然后再使用熱接縫的方式對其進行跨接式碾壓。第二，橫向施工縫的處理。對于一些橫向的施工縫隙，我們可以采用平接縫方法進行處理。具體來講，首先使用直尺確定瀝青路面中裂縫的處理位置，并使用鋸縫機對它進行清理。然后使用瀝青混合料對縫隙進行攤鋪和碾壓，在碾壓的時候，我們可以使用鋼筒式的壓路機從跨縫的開始位置向新攤鋪層進行橫向碾壓，力求在最大程度上實現對裂縫的處理。
5結語
市政道路瀝青路面施工的過程當中，必須要遵循相應的施工準則，采用先進的施工技術，使用質量合格的施工原材料，從而保證市政道路工程的整體質量、使用性能、以及使用壽命等，促進我國市政道路瀝青路面施工技術的進步，為我國的經濟發展提供更加可靠的基礎設施保證。
參考文獻
公路施工范文6
【關鍵詞】公路施工 瀝青路面 施工技術
瀝青路面是目前公路運輸的主要運輸途徑，瀝青路面的施工與實際應用也緊密相關。要想提高公路建設的穩定性，提升公路施工的水平從而產生更高的效益，提高瀝青路面的施工能力就被提上了日程。只有更進一步地加強對瀝青路面施工技術的探析，確保施工適量，才能使公路路面性能提高，保證行車的安全，對人民的生命財產安全提供能有力的保障。
1 瀝青路面的施工技術淺析
1.1瀝青路面的面層施工技術
公路瀝青路面面層施工步驟大體為施工放樣、灑布透層瀝青施工和黏土層瀝青施工，其中在進行放樣技術的施工時，要先確定表面層的范圍，再詳細規劃樣線，將主要的控制點標注出來，可利用石灰粉來對攤鋪機路線進行標記，同時，為了加強對橫縱方向上坡度的有效控制，攤鋪機在實際施工過程中應當采取走基線方法來進行放樣。而瀝青施工時，要集中在透層和黏土層來測試灑布量，在實際的施工技術中做適當調整，合理利用數據來約束施工現場，以確保瀝青施工與各項技術參數相符合，而在實際的施工過程中通常都使用灑布機來進行施工，對于灑布機無法到達的一些角落也應當對其予以人工噴補來確保施工的全面性。尤其是是在透層瀝青灑布的過程中，要先做好清掃工作，時刻保持路面的濕度處在合理程度。
1.2瀝青路面基層施工技術
瀝青路面基層部分關系著工程載荷的傳輸以及分配，其在施工過程中的重要程度可見一斑，因此，在施工過程中采用合理地方式嚴謹地處理路面結構的受力分布情況是非常有必要的。通常情況下，面層的厚度都不是很厚，因此其相應的剛度也就比較小，當外部的載荷施加在瀝青路面上時，主要承受部分就轉變到了基層，所以基層施工質量就要引起重視，在基層施工過程中，要在盡量選用高標準、高質量的施工材料，在這些施工材料的標準下，合理利用來確?；鶎拥膹姸取偠群湍途昧Φ牧己眯?，以滿足瀝青路面的實際要求。同時在進行瀝青路面基層施工時，要提前對車流量、高峰段等數據做好研究，結合瀝青路面的施工環境，確定基層數量。通常情況下，基層應以一層為主，若載荷壓力過大，可以酌情設置兩層來增強基層載荷分配力，提升瀝青路面的穩定性。
1.3瀝青路面的墊層施工技術
公路瀝青路面中，墊層擔當了在土層和基層間的防護結構層，起到了防護和連接作用，因此在瀝青公路施工過程中，墊層的施工技術也納入了探析的行列。在對墊層進行施工的過程中，要嚴格遵循相關的施工標準和規范類進行施工，確保墊層的施工質量無誤。而墊層的施工難度也不小，首先是砂石的配備，要確保它的級配準，數值穩定，其次砂石鋪筑時，厚度要控制在30厘米之內，鋪筑密實，做到砂、石的低地基處于同一個高度。做好墊層的鋪筑工作，會在瀝青路面中發揮其重要作用，公路的穩定性能得到很好地保障，對外界不良因素起到了隔絕作用，同時也有效地消耗并擴散了基層的荷載應力，起到了對基層的保護作用，延長其使用壽命，它還能調節基層的濕度與溫度，減少甚至避免外界溫度環境或地下水對基層的影響和破壞，確保面層與基層間各項性質的穩定。
2 瀝青路面施工技術注意要點
2.1瀝青路面施工材料的選擇及混合料的拌合
瀝青路面的施工材料一般選擇品種有煤瀝青、石油瀝青、液體石油瀝青及改性瀝青等，這幾樣主要是瀝青混泥土材料選擇的類型。在實際選擇施工材料時，要綜合考慮瀝青路面的各種因素，如施工工藝、施工條件、道路等級及路面結構等。針對不同的公路設計方案選擇材料，通常情況下，公路瀝青路面的透層施工都選擇煤瀝青，復合式設計方案就要選擇改性瀝青混泥土來進行作業。同時要選擇符合相應級配要求的物料，比如粗細骨料和填充鑲嵌材料就應選擇無雜質、堅硬干凈的物料。在進行瀝青路面的抗滑層施工中也應選擇性能佳的礦渣和礫石，比如無風化石，耐磨、堅硬。在對施工材料做好選擇的情況下，要對瀝青的配比、拌合溫度及拌合時間均進行有效控制，最好在進行拌制前先行進行試拌，來觀察在拌制過程中配比是否易出現粗細料分離或結團成塊的現象，來確?；旌狭暇鶆?，避免瀝青混合物拌制時出現不必要的揮發和損耗情況，保證瀝青的質量。
2.2瀝青路面混合料的攤鋪和碾壓
在對瀝青路面的施工過程中，瀝青混合料攤鋪的連續性必須得到有效地控制，才能保證路面的平整度。在這之前，對攤鋪機的選擇就大有門道，要針對不同的攤鋪材料的施工方法來進行不同攤鋪機的選擇。對攤鋪機做好選擇之后，不能立即進行面層鋪筑，要首先將公路基層上的雜物徹底清除，避免異物對攤鋪產生影響和破換，對瀝青混合料的密實性能也要做好檢查，排除攤鋪過程中的不穩定因素，方可進行攤鋪。當然，攤鋪過程中氣溫的變化也會對施工帶來很大的影響，所以在路面攤鋪時，需要事先對地面的最低氣溫做好考察。一級公路、高級公路的瀝青攤鋪溫度不可低于10℃，除此之外其他級別的施工公路溫度不可低于5℃。若在施工過程中遇到驟變天氣，應立即停止施工，氣溫接近的低溫時要采取形影措施來促進攤鋪工作順利展開。當然，瀝青路面的碾壓看似已經是施工的最后一步了，但卻是尤為關鍵的一步。瀝青路面的壓實度與公路的整體質量相作用，而在碾壓過程中，碾壓速度就需要嚴格控制，如果過快，則需要增加碾壓次數來確保碾壓質量，但這對壓實效率就明顯降低了，同時還容易導致路面產生推移和裂紋。而碾壓速度過慢則容易使攤鋪與壓實之間產生較大的空隙，影響路面施工的整體質量。所以碾壓速度不宜過快也不宜過慢，要在保證碾壓質量的情況下盡可能地控制好碾壓速度，提高碾壓效率的同時也不影響質量。
瀝青路面施工的過程包含了多項施工技術，這些技術控制著施工質量，因此，要想對公路施工質量有好的把控，就要利用可靠的施工技術，規范瀝青路面的施工標準，做好施工工作。對施工技術的應用當然不僅僅是能確保施工質量的前提，也是確保人們在駕車時的生命財產安全的關鍵。本文僅在瀝青路面的施工技術方面略做淺析，望對公路施工工程技術運用時有所參考。
【參考文獻】
[1] 王睿.公路施工瀝青路面施工技術初探[J].價值工程，2014，（9）：111-112.
