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物流計劃范文1
關鍵詞：城市化物流；信息化物流；國際化物流
中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A文章編號：
引言：物流與城市經濟發展是分割不開的，兩者相輔相成，互相依賴，隨著物流產業在國內外經濟中的發展，對于物流服務的要求也越來越高，因此物流產業的專業化服務和專業化企業也隨之而生。這就使得政府在一定程度上對物流產業制定相應的規章制度來對其進行約束，從而對物流企業進行有效的法制管理。目前，城市物流想要去得持續性發展，就要嚴格按照我國經濟區域性發展的特點來進行發展。
1、物流城市化發展計劃
所謂城市化物流是指為城市服務的物流，它是為城市經濟的發展需要而服務的物流，是指在城市內部以實體樣式進行流動的物品，以及包括城市與城市周邊的貨物聚集和分散的過程，再有就是專門針對城市里的廢棄物品進行特殊清理的整個過程。這種城市物流體系同時存在多種多樣的模式，并有多種體系參與其中，同時能夠產生多種存在形態，因而我們所說的城市物流體系與其他種類的物流體系有本質上的區別。現在我國的經濟體制中體現出來的實質是一個城市的經濟體系的發展與物流企業是息息相關密不可分的，因為一個城市經濟的發展主要的依靠是物流產業，而物流產業則是一個城市商品聚集分散的特有鏈接，所以城市物流主要起到了推動城市經濟發展，實行商品貿易自由化發展的作用，從而改善了物流產業發展緩慢和管理水平差等缺點。我國城市經濟發展緩慢，主要原因在于城市資源利用不合理，城市交通擁堵，物流企業管理水平低下等原因造成的，物流產業是一個相對于其他產業要求更加嚴格的產業，在管理上對于物流產業鏈的管理要有相當的水平才能使物流得到全民的認可，才能排除掉由于城市本身的交通擁堵和經濟發展落后等原因導致的物流缺陷。目前，我國城市物流產業正處在我國的經濟發展體制所帶來的我國城市經濟發展體系面臨高速增長的局面，因而這對于城市物流產業而言無疑又提出了一個更嚴格的要求，目前為止我國物流產業受到我國市場經濟的影響，而導致我國物流產業特別是城市物流體系有缺陷，這將導致我國社會化生產體系以及我國市場經濟體制無法提高經濟效益，我國的基本國情導致物流產業無法合理化效益化發展。
目前，由于我們國家的城市商品聚集分散化十分普遍，所以城市物流也因為商品的集散嚴重應運而生，使得城市物流有了強有力的生存條件。我國的城市經濟發展特征是區域化發展明顯，這就使我國物流產業要想得到充分發展，就要緊緊抓住城市經濟區域化發展的方向來保持我國物流體系本身的穩定發展，其重點發展方向就是要嚴格按照城市經濟區域化發展的方向來保持物流本身的穩定發展，只有抓住了城市經濟發展的區域性才能在經濟發展的規劃中打破地區封鎖的體制障礙，積極推進城市物流的發展。因此我國現階段物流產業城市化發展的重點就是抓住城市經濟發展的區域性，嚴格按照區域發展的標準來制定物流產業發展的計劃。
城市物流產業主要是由物流中心來進行任務分配的，從取貨、分發到配送，物流產業都是由其特有的管理體系來完成這些任務的。一個好的物流管理中心，其工作效率是不斷提升的，因此目前在我國，城市物流產業的發展空間，主要致力于管理方面的提升和硬件設備的提升。城市物流產業的發展作為經濟產業發展的依賴者，有著不可推卸的責任，因此，城市物流的發展要以經濟發展為大前提，與經濟發展相輔相成，合二為一。
2、物流信息化發展計劃
所謂物流信息技術是指把現代化的信息技術應用到物流過程的各個環節當中，這是當代物流與傳統物流的根本區別。物流信息技術是在整個物流體系中發展最快的一個技術項目，在物流產業中物流信息技術的進步是我國物流產業信息化發展的一個重要標志，而在物流產業中廣泛應用計算機網絡技術使物流信息技術達到了一個新的技術水平。目前在我國物流產業中，信息技術已經被廣泛應用于物流發展，針對整個物流過程中的全部過程都已經采用了信息技術化，其中包括物流信息的初步采集、物流信息分類、物流信息的匯總以及物流跟蹤和物流查詢等等一系列后續處理事項，通過這些信息處理實現了對物流全過程的控制和監督。同時將物流不斷更新物流管理體系和物流經營方式，從而使物流產業有了實質性的改革，最終將達到降低成本和提高效益的管理目的。
信息技術、物流產業以及城市物流三者之間有著密不可分、相輔相成、息息相關的關系，三者合為一體缺一不可。信息技術能夠建立一個資源共享的網絡信息平臺，能夠使物流產業與現代化技術緊密的結合在一起，從而使當代城市物流發揮強有力的作用。只有通過信息技術所建立起來的資源共享信息平臺，才能夠使現代物流產業的發展前景更加光明。
3、物流國際化發展計劃
所謂國際物流是指在兩個或者是兩個以上的國家或地區所進行的物流活動。隨著我國改革開放和對外貿易的不斷發展，我國的國際物流產業也有了一定的發展，面對多元化的國際貿易市場，由于受到了傳統經濟體制的影響，我國國際物流所面臨的壓力也與日俱增。因此，我國只有加快國際物流產業的發展才能跟上國際貿易發展的步伐，才能適應世界經濟競爭發展的需要。所以，面向社會化國際化的物流產業的發展也應該建立起屬于它自己的一套管理體系，這就要求我們在致力于增強國際物流產業管理體系的緊要任務是培養高素質的物流體系管理人才，并且建立完整完善健全的國際物流體系，只有這樣才能使我國物流產業在越來越激烈的國際經濟競爭中有立足之地，并且也能夠為我國在越來越激烈的國際經濟競爭中做強有力的后盾，才能夠提供更優質更高效的物流體系管理服務，從而推動我國對外經濟能夠迅速增長，推動我國的國際物流產業能夠快速面向國際化，順利完成我國的國際物流產業與國際經濟接軌。
在國際物流產業當中，有一種尤為重要的信息技術叫做國際化信息系統，它是國際物流產業在國際經濟發展中的一種重要的信息技術手段。要想建立一整套的國際化信息系統是相當艱難，因為它的覆蓋面廣，這樣就直接導致管理起來是相當困難的，其次就是由于它的覆蓋面廣，又會導致它的投資成本是非常巨大的。另外又因為全世界的信息技術水平又是高低不一，這樣就有導致了信息技術水平不均衡的現象，從而致使管理混亂，信息傳遞遲緩等現象發生。至今，軌跡上最常用的物流信息交換系統就是依靠各個國家海關所建立的公共信息共享資源系統，可以讓我們及時掌握物流全過程的情況。
4、結束語
隨著現代物流產業在全球的快速發展，我國的物流產業也必將面臨以上三個方面的改革，無論是城市物流還是國際物流，都是物流產業不可分割的一部分，我國的經濟發展方向指明了我國物流產業的發展方向，我國政府的干預，導致了我國物流產業的發展受到嚴重阻礙和影響，從而無法得到極大的發展。因此，想要我國當代物流產業有更為廣泛的發展，不能只有一個發展方向，要在合理的經濟發展范圍內形成一個效益化、合理化的物流體系鏈，才能為我國當代物流的發展明確一個合理的發展計劃。
參考文獻：
[1]城市物流發展規劃的理論框架研究[J]中國物流_耿興榮.2003（06）
物流計劃范文2
關鍵詞：淘寶 大物流計劃 電子商務 物流寶
一、淘寶推出大物流計劃的必要性
1、傳統的物流運營方式已跟不上我國網絡零售業迅猛發展的步伐
根據正望咨詢的調查報告顯示2009年度我國網上購物繼續高速發展，2009年全國網購規模達到2670億元，比2008年增長90.7%，其中僅淘寶平臺的交易額就超過2000億元。 淘寶網的日交易規模達到600萬筆，其中75％的交易商品要通過實物遞送。
互聯網用戶規模的持續擴大和網上購物的相應優勢，使得電子商務成為快遞發展新的增長點，快遞服務與電子商務合作日趨密切。但一直以業淘寶對各快遞公司投遞質量差、影響交易不滿。2010年春節前夕，由于快遞公司休假、配送速度慢等原因，引起貨物發送延遲，造成數萬名淘寶賣家“即使每天兩班倒，還有上千個單子不能出貨”的窘狀。馬云就說過，3-5年內淘寶交易額可能會達到一萬億人民幣的水平，但是看不到交易額能達到4萬億—5萬億的水平，原因就是“物流”，過年過節所有的物流公司都停下來了，物流行業整體還處在傳統的運營方式層面。
2、滯后的物流服務會成為羈絆淘寶b2c發展的一個瓶頸
當各種旗艦店、直營店紛紛落戶淘寶網以后，由于淘寶網巨大的點擊量，對于直營店和集成銷售商而言，迅速增長的訂單量和相對滯后的配送能力之間的矛盾顯得越來越突出。
2010年3月，入駐淘寶商城的荷蘭乳牛公司獲得了傳統銷售渠道中無法想象的單日高訂單—2.6萬個訂單。不過，麻煩也隨即而來。4月初，由于無法適應在線訂單的激增，補貨不及時而導致發貨延遲，最長達到32天，惡評如潮使荷蘭乳牛公司不得不在店鋪內全網致歉公告。
遭遇到麻煩的荷蘭乳牛公司，后來使用了淘寶以及物流合作伙伴百世物流提供的淘寶分倉服務，將原有的單一的一地始發到全國模式，變更為多地分倉就近配送。在4月20日再次進行的大規模促銷活動，當日形成3.7萬個訂單。次日，所有訂購商品完成出庫，北京、上海、廣州、深圳24小時投遞率達到50%，48小時完成派送，買家好評如潮，整體好評率上升20%，荷蘭乳牛的案例充分說明了物流對于商家的重要性以及淘寶大物流計劃實施的必要性和良好的效果。
3、大物流計劃是淘寶實施“大淘寶”戰略的必要環節
2008年9月，馬云宣布將投入啟動“大淘寶”戰略，他指出“大淘寶”就是要做電子商務的服務提供商，為所有的電子商務參與者提供“水、電、氣”等基礎服務，讓所有的用戶在“大淘寶”平臺上的支付、營銷、物流以及其他技術問題都能夠做到順暢無阻。而這次推出的淘寶大物流計劃有助于淘寶完善其服務體系，促使其更近距離的接觸大淘寶的遠景規劃。正如淘寶網商戶平臺事業部總經理喻策強調的，我們是基于“大淘寶戰略”所秉持的開放心態來看待電子商務物流，并且一直堅持淘寶網作為一個平臺的角色來涉足物流，只專心做好平臺應該做的事情，以創新的模式來推出大物流計劃。
二、淘寶大物流計劃三大核心內容分析
此次推出的淘寶大物流計劃，共包括了三大塊內容，分別是基于物流信息、交易消息和商家erp系統全面打通的淘寶物流寶平臺，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務標準體系。
1、淘寶物流寶平臺
該平臺是指由淘寶網聯合國內外優秀的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝）和遞送難題的物流信息平臺。該平臺將通過api接口的全面開放，使得物流服務商、淘寶賣家和外部商家以及各類電子商務網站均能借助物流寶平臺實現訂單交易信息、物流信息和商家自身erp系統的全面信息打通。由淘寶自行提供的物流寶服務，目前主要涉及到的是物流前端環節，為商家解決的是倉儲和發貨的問題。
賣家的貨物存放到淘寶全國各個倉庫，如果客人下單的時候，將貨物由離商家最近的地方發出，這樣可以為賣家節約成本，也省去了賣家自行租用倉庫和發貨的成本。賣家就近入庫，買家就近發貨的物流配
送方式，將幫助網店商家極大程度的降低物流投入及運營成本，提升業務效率，為消費者創造更便宜、更快捷、更安全的物流服務體驗。
現在入駐淘寶合作配送中心的賣家條件是信譽是三鉆及以上或是淘寶商城成員，這說明該計劃的對象主要是成規模的大賣家。但從長遠來看，“2/8”原理中的八成小賣家能否享受到大物流計劃帶來的效率，如果不能享受那那服務質量是否能得到保障，這些問題都需要淘寶逐步來解決。
加入淘寶配送中心的費用分為兩部分：一是發貨費，二是配送費。從收費的單價來看，當日發送的包裹的數量在1001個以上要比100個以下的每個包
裹少收0.5元，顯然對于出貨大的賣家而言優惠幅度更大。另外單個包裹（不含多個商家合并訂單的包裹）單品數量超過5件（不含5件），每件加收0.5元的發貨費。這對于經營小商品的如小飾品、襪子、手套類的賣家不太公平，一般買家在買這類小商品時一次會買不少，如按上述標準來算發貨費就會增加不少。相信隨著物流寶的日益成熟，相關的規則和條款會不斷修訂和完善。
從與淘寶合作的申通快遞提供的快遞報價單來看，江浙滬皖：3.5元/kg（首重）＋1 /kg （續重）；全國其他區域：6元/kg （首重）＋6元/kg （續重）。這個價格一般小賣家拿不到，而淘寶就能憑借其巨大的發貨量和快遞公司拿下較低的價格，這對于廣大淘寶賣家來說是個喜訊。我認為作為商家除了關注價格外，更在意的是貨物的安全和配送的及時可靠，淘寶應該采取更可靠的保障措施給商家充足的信心。
2、淘寶物流合作伙伴體系
為了滿足商家和消費者的多樣化需求，淘寶大物流計劃中還包括了對多種社會物流服務資源的整合。該體系目前包括了七類合作伙伴，分別是提供物流園區建設、管理的基礎設置投資者；提供流程、作業標準的服務提供商；提供運輸、配送服務的運輸、配送服務商；提供技術支持和數據接口的isv管理軟件服務商；提供各種包材、包裝設計方案的包裝材料供應商；提供加工、售后服務的流通加工服務提供商；以及提供流通融資服務的流通融資服務提供商。
現在，與淘寶合作的配送中心共有十三家，分布在華東、華南、華西、華北四個區域，年內還會有所增加。與淘寶合作的還有三家軟件公司和申通快遞公司。目前，淘寶通過對社會物流資源的全面整合，已經能夠達到干線運輸、倉儲服務、包裝材料、發貨管理和終端配送等各個物流配送環節的服務。這些服務將帶給商家極強的伸縮性，滿足不同商家多樣化的需求。
3、物流服務標準體系
為了匹配電子商務物流的需要和打造新的物流服務標準，淘寶大物流計劃還特別推出了物流服務標準體系，其中包括了統一服務標準、統一合作伙伴流程、統一買家購買體驗等。目的就是通過標準體系的制定，提高物流服務商的服務質量與能力，給商家和消費者提供更好的服務和消費體驗。
日前，淘寶的倉儲物流投訴系統已上線，商家投訴后配送中心客服處理在3-7天內處理完結，如商家對配送中心人員處理的結果不滿意可進行二次投訴。投訴的內容包括錯發貨，少發貨、延遲發貨、破損，損毀、包裹丟失、丟件、快遞服務差及其它。這就意味著淘寶肩負著對倉儲配送服務進行監督和管理的職能，今后投拆者就能直接找淘寶客服來解決問題。不過具體的處罰細則還未看到，淘寶能做好“裁判員”嗎？這需要我們試目以待。另外，淘寶還頒布了《淘寶合作配送中心客戶服務標準》，對配送中心的服務時間、服務反饋、發貨時限、退換貨進行了詳細的規定和說明，希望這個標準的頒布能有助于提高物流行業的服務質量，也希望在具體的操作細節上更加完善。
三、淘寶大物流計劃的推行將對我國電子商務相關行業帶來深遠的影響
1、能提升淘寶網整個平臺的吸引力
對于淘寶平臺的商家而言，大物流計劃的推出，將使得商家全面降低進入電子商務的成本。通過淘寶物流，企業可以不需要前期的大量固定資產投資，不需要，快速形成服務能力。同時，淘寶大物流計劃的推出還將全面降低商家日常運營的管理成本。商家無需因維護物流體系而支付成本，只需要根據業務使用量支付實際使用成本，同時擁有專業物流能力。對于消費者而言，大物流計劃的推出也將給其帶來實實在在的好處，這將大大降低消費者的購買成本，同時提升購買體驗。享受到更加穩定的物流服務，享受到更加個性化的物流服務，減少物流導致的糾紛處理成本。
2、將增強我國b2c企業提升后端物流管理能力的緊迫感
淘寶占據了中國c2c市場83%以上的份額，而淘寶在2008年開始設定大淘寶戰略后，著重進入b2c領域，打造了
“淘寶商城”和“淘寶電器城”?，F在推出的大物流計劃正迎合了眾多淘寶商場、大賣家的需求，有助于淘寶完善其服務體系。而淘寶服務水平的提升將幫助企業降低運營成本，為網購用戶提供更加有保障的服務的同時，也將提供更加有競爭力的價格。一但淘寶控制了物流生命命脈，就相當于控制了線上線下的一體化生產流程，淘寶在中國網購市場的地位無人可比。對于京東、當當、卓越亞馬遜等這些國內最大的b2c企業來說無疑是個很大的威脅，將會促使這些企業進一步加強對自建物流系統或第三方物流平臺的管理和合作，提升后端物流的管理能力。
3、將拉動物流、軟件等電子商務相關行業的整合發展，為中國電子商務市場的發展創造良好的產業環境
淘寶物流合作伙伴體系將帶動運輸、配送服務商、isv管理軟件服務商、包裝材料供應商等數眾多的電子商務外包供應鏈一起共同成長發展。有業內人士指出按照淘寶大物流計劃的狀況看，其節省的整體物流成本大約能達到20%-30%，同時這種以管理信息化為基礎，貨品集中化為表現的模式也非常值得物流渠道的其他企業借鑒，雖然在貨品集中化方面存在一些差異和執行難度，但是信息化的管理卻是現在這些物流渠道所欠缺的，如果能在全行業推廣信息化管理，將可能是物流行業實現轉折的一個契機。
參考文獻：
[1]張海霞，李忠芹.從淘寶物流看我國當前電子商務的物流形態[j].中國商貿.2010年16期118-119
[2]史瑛. 淘寶物流c2c物流配送模式的幾點思考[j].中國商貿.2010年16期135-136
物流計劃范文3
在國際上，物流業已是一個全新的概念，可以這樣講，在生產與再生產過程中，除生產過程以外的其它過程都可以包涵在物流過程中，物流業包括運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業、郵政業等等，是服務業中的一個新興產業。
對這個產業在國民經濟發展中如何定位，我認為：
宏觀定位：是國民經濟的重要產業和新的經濟增長點。
中觀定位：是流通業的基礎。
微觀定位：是企業第三利潤源泉。
二、中國的物流業要不要有一個總體規劃
我認為很有必要，理由如下：
1.鑒于物流業在國民經濟發展中的重要地位，物流業一方面可以按市場經濟規律自我發展，但物流業需要培育。
2.如何讓物流業成為一個重要產業，如何成為新的經濟增長點，需要有目標、有措施、有分階段實施步驟。要作為一個重大戰役來打。
3.物流業既是一個知識密集型產業，更是一個資本密集型與勞動密集型產業，需要國家的投入，也需要吸引民間資本的投入，加上我國地區經濟發展不平衡，各地經濟有其特色，要按物流的需求來發展物流業，防止一哄而上，重復建設，造成浪費。
4.根據國外的經驗，政府都介入物流業的發展，不同的是介入的程度不同而已。
三、政府對物流業的發展要承擔什么責任
我認為，中國物流業的發展，政府、企業、中介組織要發揮各自的作用，政府的主要作用在于推動，企業的主要作用在于運作，中介組織的主要作用在于協調。在物流業起步階段，政府的作用特別巨大。
政府干什么?我認為主要是以下五個方面：
1.制定物流業發展總體規劃，并納入國民經濟總戰略目標之中。
2.制定物流業發展的產業政策，如市場準入、土地使用、稅收、技改貸款、項目審批、口岸設立、培育大物流企業與鼓勵中小物流企業發展等等。
3.加大對物流基礎設施的投入。
4.強化與協調物流標準化建設。
5.推動物流教育與物流科技發展，用信息化帶動物流現代化。
四、中國物流業發展規劃基本思路
(一)中國物流業發展規劃指導思想
1.總體上是一個指導性意見，但在項目建設上又是一個指令性意見。
2.市場化運作，向國內全部開放，向外國按加入WTO的承諾執行。
3.規劃是粗線條的，要發揮各部門、各地方特別是企業的積極性，不是把大家搞死。
4.中國物流業的發展要以城市為中心。
5.在注重工業品物流的同時，要特別關注農產品物流。
6.中國物流業的發展，開始就要提倡綠色物流，堅持可持續發展。
7.中國物流業的發展要從中國的實際出發，從各個城市，各個企業的實際情況出發，不提倡一切都要高起點，不提倡一切都要新建，要充分利用原有資源。
(二)中國物流業發展規劃的框架
中國物流業發展規劃應包括以下內容：
1.五種運輸方式總體規劃。這一規劃實際上已經制定，但要按物流需求變化及時加以調整。并服從于物流的總體設計。
2.城市物流中心規劃。包括港口進出口物流，公、鐵、水、航結點集散物流，城市社會物流等，形成點、線、面為一體的物流網絡系統。
3.物流現代化規劃。包括信息化推進、物流技術開發、物流標準化推進、物流管理現代化開發、物流信息統計體系建設等等。
4.物流人才規劃。據預測，未來10年內，國內需高級物流管理與技術人才3-4萬人。需要教育部、人事部、勞動部的配合。
5.物流企業發展規劃。包括培育國內大型物流企業，引進國外物流企業，扶持國內中小物流企業發展，鼓勵生產與流通企業把物流活動分離出來。
(三)中國物流業發展規劃如何運作
1.要有一個運作的組織，建議成立“中國物流產業發展協調小組”，由計委、經貿委、交通部、鐵道部、信息產業部、民航總局、國家郵政局、科技部、教育部、統計局等部門參加。
吳邦國副總理曾指出：“現代物流是一項跨行業、跨部門、跨地區，甚至跨越國界的系統工程，國家經貿委要會同有關部門抓緊研究制定相關政策措施，大力推動此項工作。”按邦國副總理意見，中國物流業由國家經貿委牽頭，國家經貿委如何牽頭要組織落實。我們不希望出現各自為政、互相牽扯的局面。
2.要出臺一定的物流發展產業政策，有利于物流業的超越式發展。
物流計劃范文4
一.繼續提高員工素養，強化員工服務意識
人是萬物之本，員工是企業生存的命脈，只有企業真正重視員工，關心員工，讓員工感受到企業的溫暖，員工才會用更好激情來為企業付出。當然我們企業更需要有先企業后個人的高素質員工，因此我們必需加強員工培訓，提高員工積極性，增強員工個人素養，使員工更有團隊精神和奉獻精神。只要員工的個人素養真正提高了，能真正關心企業，那么我們部門的服務水平也就相應的提高了，各項工作也能順利的進行。這樣就進入了一個良性循環的過程中。對此向公司提出兩點建議：一是不建議加班，當然前提是在高工作效率和計劃任務完成的情況之下;二是獎與懲相結合，不能光有懲而不獎，反之當然也不行，二者是相輔相承，缺一不可。
二.不斷完善管理制度
由于物流部不是直接創造經濟價值的部門，再加上物流部缺乏系統的規章制度和管理工作方面存在的漏洞，所以往往會被本部門員工誤認為不被公司重視，對員工工作積極性有一定的影響。對此需不斷完善部門管理制度，需實施《崗位責任制制度》、《交接班制度》、《車輛管理制度》、《文件管理制度》、《獎懲制度》等。
三.加快管理崗位建設
我將結合本部門崗位的具體工作情況，逐步優化組織結構，使其“基層具體落實、中層監督指導”。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創優。
四.作內容及安排
1.收發貨流程進行梳理，改進，并督促物流部員工嚴格按標準執行，實行崗位責任制。制定預防可能發生的錯誤，及時發現，糾正不正確的工作方法。
2.每日早會十分鐘，計劃當天的工作安排，及總結上一天的工作完成進度，出現的問題，困難，部門崗位需要協助配合的安排，表揚有進步，工作較主動積極等個人，激發員工的工作激情。
3.每日下班前檢查各項工作完成情況，已完成事項，未完成事項，待辦事項，第二日需交接事項或緊急待辦事項。檢查電源，門窗是否關閉。清潔是否到位等。
4.每日開單員下班前檢查當天單據的準確性，完整性，是否按時交財務。檢查系統所有單據，有無異常情況，庫存有無異常數據。發現問題立即解決。
5.每周/月總結本周/月工作情況，對工作中出現的問題、困難提出可執行建議/方案，對工作中作出成績，有重大進步，為公司提出建議，或努力工作，盡心盡力者給予表揚或獎勵。
6.各種物料碼放、搬運入庫時應先內后外、先下后上。檢查貨架的貨品是否按規定陳列，整個庫房保持整齊，整潔，有無臟亂現象，貨品名，標簽，及價格是否一致。
7.嚴格按照倉庫管理規程進行日常操作，倉庫收發貨人員對當日發生的業務必須及時登記，做到日清日結，確保物料進出及結存數據的正確無誤。不定時復核實物和庫存差異，當天發現有差異數據當日處理，找出原因，并糾正錯誤。
9.倉庫必須根據實際情況和各類原材料的性質、用途、類型分明別類建立相應的明細賬,凡是無吊牌貨品一律找出同款貼上標簽(款號，尺碼，價格)，凡是淺色衣服原則上全部套外包裝袋。
10.做好各類物料和產品的日常核查工作，倉庫收發貨人員必須對各類庫存物資定期進行檢查盤點，并做到賬、吊牌、物一致。如有變動及時向主管領導及相關職能部門反映，以便及時調整。
11.庫存物資清查盤點中發現問題和差錯，及時查明原因，并進行相應處理。如屬短缺及需報廢處理的，必須按審批程序經領導審核批準后才可進行處理，否則一律不準自行調整。發現物料失少或質量上的問題(如受潮或損壞等)，及時的用書面的形式向有關部門匯報。
12.合格品、逾期品、失效品、料廢、返修品等分類存放，分別做賬。廢料根據實際情況合理利用。各種物料不得拋擲。
13.倉庫通道出入口要保持暢通，倉庫內要及時清理，保持整潔。所有單據必須有責任人簽字，并且字跡清楚。
14.提前做好部門內員工請/休假的工作交接安排，并和其它部門做好銜接安排。
15.了解員工的基本情況，需求，困難，幫助其解決問題，真正關心每位員工，讓他放心的工作。鼓勵員工學習，營造和諧，團結，共進步的環境，使員工感覺工作是一種快樂。
五.工作重點
1.對物流部操作流程進行合理改進，重點為貨物入庫流程，出庫流程的改進，做到貨物進出正確、準確、及時。
物流計劃范文5
棗礦集團下達了“十一五”期間六個倍增計劃，作為大物流大營銷主戰場之一，如何乘勢而上，大有作為，是擺在我們面前的重大課題。
思考一：要搞活兩個市場，做強一個優勢
這兩個市場，一個是內部物資供應市場；另一個是外部物流市場。就內部市場而言，棗礦集團本部煤炭生產的總量在相當時間段內基本維持在當前這個水平上，而本部是基礎，是向外部拓展的大后方，要在保證供應確保安全生產所需物資的基礎上，使內部市場供銷工作不斷提檔升級，逐步納入物流流程運行。要不斷提升物資采購、倉儲、配送“三集中”運行質量，保證礦井物料需求計劃準確率和兌現率保持在科學合理的水平；進一步完善物資比質比價采購程序，嚴格按照程序規范操作，不斷提高采購效率，降低采購成本。就外部市場而言，一是轉變經營觀念。要在現代物流業發展中有所作為，就必須解決經營觀念的問題，即我能干什么變為市場需要什么，我就能干什么，而且能干好什么。二是轉變經營核心。物流企業要在與合作伙伴的相互選擇中聯手合作，組成新的供應鏈，達到取長補短、拾遺補缺，重新確立自己企業的核心經營業務，選擇自己最擅長的環節設計、打造參與供應鏈競爭的核心業務，重新整合企業內部、外部資源，實現核心經營內容從大而全到小而精的轉變。三是轉變管理技術。要針對企業實際，循序漸進地選擇現代網絡信息技術的應用步伐，提高企業經營、管理的現代化水平。四是著力于人才戰略的轉變。實施人才戰略的轉變必須高度重視人才資源的培養、開發和使用。
思考二：要加快大黃山物流中心建設，搭建三個平臺，堅定不移地實現培增計劃
按照棗礦集團戰略部署，充分利用大黃山工廣區千余畝土地，建設物流中心。這對于物流企業的滾動發展，實現培增計劃，無疑是一個重大舉措。目前，此項工作正在有序地加快推進。新建的物流中心，起點要高，層次要高，信息網絡管理技術等要與現代企業模式接軌。對物流中心的建設，一要積極尋找合作伙伴，積極招商引資共同開發，按照市場需求，建成現代化的物流中心。二要提前廣招物流方面的人才，提前培訓，達到精干高效的人才隊伍的標準。引進管理機制，特別要引進外資、私營的管理模式和機制，以業績貢獻定薪酬，以德能勤績定地位，激活全員創新、創造的內在動力，使企業永立潮頭。三要廣泛進行社會調研，尋找資源客戶，提高優質服務，提高信譽，保證物流中心啟動后，各方面客戶紛至進駐。四要充分利用好大黃山鐵路專用線的優勢，爭取開發區優惠政策，在為物流中心提供鐵路運輸服務的同時，積極為開發區內的企業提供平臺，逐步輻射到棗州及周邊地區，提高運輸效率和物流量。五要積極籌建與大黃山物流中心對流的物流平臺，使之快速敏捷，相互對流呼應，以便做好做強做大物流企業，確保應稅收入和利潤大幅度提升。
物流計劃范文6
1管理會計概述
管理會計是從傳統會計體系中分離出來的一門邊緣學科，吸收了經濟學、管理學、會計學、統計學等內容，與傳統的財務會計相宜德彰。管理會計涵蓋成本管理、預算管理、績效管理、價值管理等內容，包括決策分析、預算編制、成本分析以及責任會計的推行等，目前快運公司進行的運輸總支出預算、月度經濟活動分析、收入和成本考核等都屬于管理會計范疇。
2管理會計在物流財務管理中的應用
2.1 利用邊際成本，合理組織生產，使公司效益最大化邊際成本法是管理會計的一種方法。
2.1.1 引入固定成本的概念。固定成本就是不隨工作量的變動而變化的成本，即每月無論運量多少都固定發生、保持不變的成本和費用。以中鐵快運的行李車為例，行李車的掛運費也可以算做是固定成本；還有行李員的工資等人工費用，并不隨發送件數的增減而變化，因此也算作固定成本。
2.1.2 計劃體制下的快運產品運價體系。在競爭激烈的物流市場上，只有靠優質的服務、優惠的價格才能爭取更多的客戶，在各個物流企業服務質量相差不多的情況下，價格必然成為競爭的焦點。因此計劃體制下的固定價格和市場的自由價格是一對矛盾體，也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。
2.1.3 從管理會計角度出發，充分利用鐵路資源，使邊際利潤最大化。通過筆者日常了解，局管內的行李車大部份倉位都處于閑置狀態，有的行李車只裝幾件貨物，甚至有的常年全程空車跑，直通列車也不是趟趟滿載。那么我們就可以下浮運價，以稍低（接近或低于公路運輸）的價格開拓市場，增加快運公司的營業收入，彌補固定成本支出，這樣可以增加邊際利潤，從而擴大了市場份額，使公司的利潤最大化。
2.1.4 采用下浮運價方式，應有一系列的管理制度作為保障。筆者認為，上述采取下浮運價的方式，只適用于局管內冷線車或經濟欠發達地區，不適用于全部行李車；運價下浮可在個別地區或個別行李車先做試點，總結經驗和做法，然后在大面積推廣，防止給行包整體運價造成沖擊。
2.2 進行經濟活動分析（1）財務部重點分析分公司總體經濟運行情況，預算執行情況，主要包括成本預算執行情況，投資計劃執行情況，資金預算執行情況，增收情況及成本控制效果和其他事項等。（2）運輸部重點分析包括鐵路運輸收入（普包運費、保價）、運單收入完成情況以及影響因素和解決方案，運力資源配置及利用情況，發送量指標完成情況，公路干支線開行情況及各線路利用情況，配送業務、公路運輸外包情況，各種事故理賠情況（含保價和未保價），行李車保潔情況，添乘情況和其他事項等。（3）快運專列部重點分析行包專列運費收入完成情況及與計劃差異情況，分析影響因素及解決辦法及建議；行包專列車輛運行情況，包括加（減）掛車輛影響情況分析和其他事項等。（4）車輛設備部重點分析各類車輛包括行李車段修計劃執行情況；汽車、裝卸機具、機器設備修理費情況、運用效率情況、配屬、封存情況；工程進展情況，包裝材料的采購及領用情況和其他事項等。（5）人力資源部重點分析人力成本，包括工資、工資附加費、外購勞務、勞務輸入等成本費用支出情況（含裝卸業務），分析公司職工人數、構成及變化情況和其他事項等。（6）市場營銷部重點分析市場運行情況，各類客戶構成變化以及對分公司收入貢獻情況，各類運輸運價水平分析，“5100”礦泉水配餐、送貨情況，營銷費用使用情況和其他事項等。（7）生產調度（統計）部重點分析貨車使用效率、行李車摘掛情況，根據調度命令臨時開行公路干支線情況，分公司調度命令的及執行情況等。（8）綜合部重點分析辦公費、業務招待費、低值易耗品的成本支出情況。（9）收入室重點分析月結客戶及大客戶欠款的發生、簽認、追繳情況，堵漏保收情況等等。（10）安全監督部重點分析大型安檢儀、各種安檢設備的使用維修情況，勞保用品、防暑降溫費的采購情況及成本支出情況。（11）信息部重點分析信息設備運用維護、電話費、電報費、網絡系統的維護情況及成本支出情況。（12）客服中心重點分析路風監察、服務質量、客戶滿意率情況等。
3推行管理會計，完善企業管理
現代管理會計是會計職能變化引出的。其主要職能已由信息支持向管理決策轉移，財務部門被賦予決策建議權，而且對工作結果負有不可推托的責任。相應地，財會人員由管理系統中的專業信息支持人員轉變為決策者與合作伙伴，新的職責與角色要求財會人員更多地了解企業各個方面，如運輸生產流程、市場營銷、競爭對手以及供應鏈等，以制定正確的戰略計劃，為內部顧客提供有關他們應該做什么及將會怎樣的服務，而不能只反映是什么或過去怎樣。工作精力將更少地用于信息報告，更多地用于計劃與分析，并且將更加廣泛地參與企業的各項生產經營活動，在管理決策中發揮越來越大的作用。
參考文獻：
[1]何明珂.物流系統論[m].北京：中國審計出版社，2001：89-96.
