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交通事故案例分析范文1
關鍵詞：電動車；交通安全；事故致因理論
電動自行車作為一種新型代步工具，其憑借操作簡單、舒適輕快、低碳環保、價格適中等一系列優點，成為大部分們城鄉居民的短距離代步工具。伴隨著電動自行車的發展，他給城市道路交通帶來的負面影響也是日益突顯，交通違法行為突出、道路通行秩序混亂、交通事故頻發，對城市道路交通的良性發展形成了巨大的阻礙。
一、電動自行車的交通安全現狀
1998年～2011年，我國電動自行車年產量從5.8萬輛猛增至3096萬輛。據2013年的最新統計，我國電動自行車保有量約為1.8億輛，并且每年在以3000萬輛左右的生產規模發展。電動自行車的出現滿足了大部分中低收入人群的短距離代步需求，而在電動自行車使用者中，老年人的數量在逐漸上升
在現實生活中，據調查發現，絕大多數的電動自行車都可以超過35公里每小時，這也間接造成車輛質量增加，在發生事故時，也加大了損害。除此之外，生活中，私自加裝大電瓶的現象也時有碰見，這毫無疑問會降低電動自行車的可操縱性，從而引發事故的發生。
二、事故致因理論分析電動自行車安全存在的問題
一個事故的發生，我們往往將其最終歸咎為兩個方面：人的不安全行為或者物的不安全狀態。而從上述電動自行車的交通安全現狀的描述中，我們不難發現，電動自行車存在不少的問題：
2.1人的不安全行為
首先，在電動自行車的使用者的比例中，老年人的比例增大了。而老年人相對于年輕人來說，其對車的操作控制能力、交通安全意識、法律意識、普遍都較低往往不如年輕人，這在一定程度上會加大事故發生的概率。其次，大部分的電動自行車駕駛員沒有進行相應的正式駕駛技能訓練和交通法規知識系統學習，這也導致了在現實生活中，許多電動自行車駕駛者懷有僥幸心理，在駕駛過程中，車輛亂停亂放、隨意超速、變換行車軌跡，不帶頭盔，更有不甚者，拿著自己的生命去闖紅燈。這些違法行為，是電動自行車事故頻發的罪魁禍首！
2.2 物的不安全狀態
除了人的不安全行為外，物的不安全狀態也是導致事故發生的重要因素。由于電動自行車屬于代步工具，其所規定的最高時速在20公里每小時，而現在大部分的電動自行車產商將其最高時速將近翻了一番，以此來贏得更大的市場，然而，隨著最高時速的提高，事故所造成的傷害也愈發嚴重。從以前的只是皮外傷，到現在的電動車撞車也能撞死人，最高時速的提高在事故發生的嚴重性中起了十分“重要”的作用。
2.3 社會大環境因素
按照現行的《道路交通安全法》將電動自行車歸入非機動車序列，所以目前電動自行車還不能辦理注冊、保險等相關業務，全國各地對電動自行車的使用和管理上還沒有出臺相應的政策法規，使交通管理部門在處理電動自行車事故時無法可依。
在電動自行車駕駛者肇事后畏罪逃逸后，相關部門不能第一時間找出肇事者。雖說相關法規規定電動自行車需要上牌照，但是在現實生活中，由于電動自行車的普及性，此法規的落實相當困難，所以對于大部分車主來說，此法規形同虛設。
三、應對電動自行車安全問題的對策
3.1 引入“準機動車”，制定相應管理標準
現有的法律中，是將電動自行車歸為非機動車，而隨著電動自行車技術的不斷發展，以及城市居民對出行速度的要求，電動自行車將會逐步向電動摩托車發展，所以在這里，我們應該建立一個新的概念——“準機動車”。
將電動自行車當作介于機動車和非機動車的中間地帶，這樣既滿足電動自行車的自身屬性，也能適應快速發展的電動車技術。通過引入“準機動車”的概念，修改電動自行車的各項法律標準。提高電動自行車的最高時速滿足居民消費需求，讓電動車在遭遇事故后，能夠又發可依，這些都是在引入電動自行車“準機動車”時所應該做的。
3.2 加強交通安全知識的宣傳
由于電動自行車的普及性，想要做到電動自行車駕駛員像機動車那樣進行相應的考試的難度顯而易見。然而，電動自行車駕駛員的交通安全意識薄弱，是十分明顯。所以注重交通安全知識的宣傳，提高駕駛者自身的安全意識是十分重要。通過各種媒體的力量，可以利用社區的集聚功能，定期開展電動車安全講座，邀請一些社區內的資深電動車駕駛者，對新駕駛者提供免費駕駛的技能培訓，便于其盡快熟悉電動自行車的駕駛。
3.3 大力發展公共交通
解決事故發生的最好方法，就是沒有事故源。而解決電動自行車事故頻發的最好方法就是盡量減少電動自行車的使用，而在這過程中，便捷的公共交通就起了十分重要的作用。政府相關部門應加大對公共交通的投資力度，努力為城市居民建立一個便捷舒適經濟的公共交通體系。
通過吸引更多的居民乘坐公共交通，毫無疑問可以減少電動自行車事故發生的概率。公共交通的服務利用率的提升，不僅能夠為城市居民帶來安全良好的交通環境，也為城市經濟的發展添了一份力量。
參考文獻：
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交通事故案例分析范文2
關鍵詞 交通事故；水膜效應；車速鑒定
中圖分類號U491.3 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0188-01
0引言
在實際發生的交通事故案例中，由于雨雪天氣等氣候因素，導致路面濕滑或積水，汽車輪胎在制動滑行的過程中沒有留下剎車印跡，或是由于汽車的制動系統配備有ABS防抱死裝置，制動過程也不會留下剎車印跡，這導致了無法計算車速，再現事故過程[1]。
但是，在一些情況下，我們可以利用水膜效應公式，計算事故車速在發生事故前的臨界車速。
1案例分析
在某次交通事故中，小型越野客車（乙車）行駛至高速公路某路段時，由于下雨導致路面積水，乙車在經過快車道的一處水洼路段時車輛失控滑向右側的主車道，其車身右側與在主車道同向行駛的大型臥鋪客車（甲車）車頭發生碰撞。
碰撞后甲車推著乙車向前滑行并與道路右側的防護刮碰一段距離后停止。
由現場圖可見，碰撞后乙車和甲車分別轉體約和后停止，在這一過程中甲、乙兩車的輪胎處于橫滑狀態，橫滑與制動效果相當，另外通過查閱相關案卷材料了解到，甲車駕駛員在碰撞發生后馬上采取了制動措施并向右打方向回避，因此，甲車事故前的行駛車速可運用末速為零的剎車印公式計算：
（1）
式中，為甲車輪胎與路面的摩擦系數。根據公安部的公共安全行業標準《典型交通事故形態車輛行駛速度技術鑒定—GA/T643-2006》，對于潮濕混凝土路面，摩擦系數的取值范圍為0.45～0.65，考慮到與乙車的碰撞并推著乙車碰撞護欄增大了摩擦阻力，取上限值，即。
為甲車制動滑行的距離，如前所述，甲車駕駛員在碰撞發生后馬上采取了制動措施，因此其制動距離為從碰撞點到其停止位置的距離，根據現場圖，乙車輪胎金屬刮痕的起點可認為是碰撞點，根據圖中幾何關系算得碰撞點到護欄損壞處起點的距離為24.2m，甲車寬度為2.55m，因此。將相關數據代入式（1），得：
本案中，乙車沒有在路面上留下輪胎的制動印跡，且失控后被甲車推著碰撞護欄，因而不能像一般案例那樣運用剎車印公式等常規方法進行車速計算。
但是通過查閱相關案卷材料了解到，乙車是由于通過一處積水路段時車輛失控，由快車道滑向主車道，才導致與甲車相撞。根據汽車理論，汽車在通過積水路面時，輪胎會與路面之間產生水膜效應，簡單來說就是積水在輪胎和路面之間形成一層薄薄的水膜，使輪胎貼合不到地面，而從積水的水面上飄過，這樣就造成了方向突然失控。
因此，我們可以通過產生水膜效應的臨界速度[2]來計算乙車的車速：
式中，為發生水膜效應的臨界速度，單位為km/h。
為乙車的輪胎氣壓，單位為。
根據車輛信息，乙車輪胎的標準氣壓為220kPa。
汽車手冊上建議的是標準氣壓，是汽車測試時在測試道上表現最好時的氣壓。
一般根據使用情況來調整使用氣壓，比如汽車增加載重時可適當增加氣壓，或路況較差可適當增加氣壓能增加抗沖擊力，乙車為越野車，抗沖擊性能較好，因此，我們取乙車的氣壓范圍為。
將相關數據代入式（2），得：
2結論
當交通事故現場沒有留下汽車的制動印跡，也沒有碰撞散落物等可供推算車速的信息時，如果是由于路面積水而導致的車輛失控，可以利用水膜效應公式很好地解決這一問題。
參考文獻
交通事故案例分析范文3
【關鍵詞】交通安全；道路線形；影響
1、前言
在經濟高速發展的今天，隨著人們生活水平的日益提高，汽車保有量不斷上升，中國已經大踏步的進入了“汽車時代”。然而每年因交通事故死亡的人數卻居高不下，交通安全問題也來越成為社會輿論的焦點。如何防止和減少交通事故，提高交通安全水平，已經成為急需解決的問題。交通系統是由人、車、路和環境4個方面構成，其中“路”的因素至關重要。道路線形是車輛運行的直接載體，一旦施工完成，無論優劣都很難改變。本文從道路線形設計的平、縱、橫三大方面闡述道路設計對交通安全的影響，通過改善、提高道路設計質量，來改善交通環境狀況，減少交通事故發生率。
2、道路線形設計對交通安全的影響
2.1 平面線形
道路平面線形是由直線、圓曲線及緩和曲線三要素組成。道路的平面線形設計，是根據汽車行駛的力學性質和行駛軌跡要求，合理確定平面線形三要素的幾何參數，保持線形的連續性和均衡性。（1）直線直線在道路平面線形設計中使用頻率最高，具有距離最短、方向明確、視覺效果好、駕駛員易于操作以及易于施工的優點。一般情況下，直線過長和過短極易造成交通事故的發生。直線過長會使駕駛員放松警惕，給駕駛員造成一種視覺條件好，便于超車及加速行駛。高速行駛的情況下，駕駛員的動視力會隨著車速升高而下降，視野范圍也會變窄。（2）平曲線平曲線是由圓曲線和緩和曲線組成的，通過對大量的交通事故數據分析，結果顯示平曲線設計是否合理對道路安全系數影響較大。且發現發生在平曲線上的交通事故率是直線的1.5～4倍，事故程度也比較嚴重。（3）緩和曲線緩和曲線是指連接直線和曲線、不同半徑曲線之間的漸變線段，是一種曲率不斷變化的曲線。緩和曲線的曲率半徑和長度決定了駕駛員轉動方向盤的快慢程度，對行車的舒適性和安全性有至關重要的作用。按照我國《標準》規定一般采用回旋線作為緩和曲線。
2.2 縱斷面
縱斷面是由道路沿中心線切剖后展開所得到的斷面，道路縱斷面是由坡度、坡長以及豎曲線半徑三要素組成的?？v斷面的線形三要素對交通安全有較大的影響，由于道路原因造成的交通事故當中相當一部分是與道路的縱斷面設計有關。（1）坡度通過對交通事故案例分析，發現在平原、丘陵及山區道路上，因坡度原因造成的交通事故分別占7%、18%和25%。因此，國內外研究學者一致認為，道路的縱坡是影響道路交通安全的重要因素，而且隨著坡度的增加，交通事故率也會逐漸增加，如圖1-1所示。
圖1-1 縱坡度與交通事故率圖
（2）坡長坡長對交通安全的影響是通過坡度間接的表現出來的，坡長的長短會對坡度對交通安全的影響作用進行放大或者縮小。坡度越大，坡長越長，交通事故發生率就會增加。
（3）豎曲線半徑，豎曲線是為滿足行車平順、舒適及視距的需要，在道路縱坡的變坡處設置的豎向曲線。由于變坡點相鄰兩直線縱坡不同，豎曲線可以分為凹形豎曲線和凸形豎曲線。在凸形豎曲線的頂點和凹形豎曲線的坡底也是交通事故極易發生的地點。豎曲線對交通安全的影響主要通過兩個方面來體現：對視距的影響和緩和沖擊。凸形豎曲線半徑過小時就會形成盲區，導致交通事故的發生；凹形豎曲線在白天情況下影響不大，但是夜晚由于視線受阻會造成交通事故的發生。豎曲線對緩和沖擊方面的影響主要體現于，汽車在小半徑的豎曲線上行駛時，由于受到豎向離心力的作用，會使駕駛員產生超重或者失重的感覺，極易造成駕駛員失控。
2.3 橫斷面
道路橫斷面線形要素主要由橫坡度、路面寬度、路肩寬度和結構等組成。雖然道路橫斷面設計對交通安全的影響不如縱斷面設計影響較大，但是也是誘發交通事故的直接原因。（1）橫坡橫坡按設置位置的不同分為路拱橫坡和超高橫坡兩種，設在直線段的稱為路拱橫坡，設在曲線段的稱為超高橫坡。橫坡度對交通安全的影響主要體現在加強路面排水，有助于路面干燥，提高路面的抗滑能力，防止車輛發生側移。（2）路面寬度通常來說，路面寬度越寬，車輛行駛越安全。雙車道道路，6.5m寬路面比5.5m寬路面的交通事故最多可減少46.6%。（3）中間帶路面較寬的車道應設置中間帶，中間帶一般中央分隔帶和兩條左側路緣帶組成。中間帶的設置可對雙向車流實行強制隔離，可有效減少交通事故的發生。
2.4 平縱橫組合設計
在進行復雜的線形組合設計時，要要考慮在視覺上遵循自然誘導的線形組合，又要減少駕駛員的工作負荷，避免交通事故的發生。平縱線形組合設計時，應盡量避免小半徑平曲線與豎曲線的結合；避免小半徑的平曲線起訖點設在或接近豎曲線的頂部或底部；避免使豎曲線頂或底部與反向平曲線的拐點重合；避免將陡坡或曲線長度短，半徑小的凹形豎曲線設置在長直線上；應盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復曲線。線形要與地形、地物及景觀相協調；應使平豎曲線大小均衡、線形連續統一，要充分分析駕駛員駕駛特性，設計時要考慮其心理需求。
2.5 平面交叉口設計
平面交叉口是道路線形設計中的重要環節，在設計時要考慮進出口道車道數、進出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導行軌跡線、公交停靠站、停車線位置和行人過街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設計；視距三角形；豎向設計；各類標志布置以及信號配時基本方案設計等各種因素。而且由于交叉口存在較多的沖突點，駕駛員在通過交叉口時不僅要考慮相交道路車輛的行駛軌跡、行駛速度，同時也要考慮自身道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態，在交叉口發生交通事故的比例也因此比較多。在進行平面交叉口設計時應充分考慮機動車輛的流向問題，從交通安全的角度出發，做好交叉口渠化，應合理設置交叉口的位置和數量，對于平面交叉的形式要選擇得當。
交通事故案例分析范文4
關鍵詞： 智能交通； 山區； 危險系數； 安全狀態； 車牌定位
中圖分類號：TP391 文獻標志碼:A 文章編號：1006-8228（2012）03-22-03
License plate location on the mountain road based on the HSV color space
Li Honglin
（School of Compute Science and Engineering, Qujing Normal University， Qujing， Yunnan 655011, China）
Abstract： In this essay the author analyzes the relationship between the impact of China's current mountain road condition and the traffic accidents in mountain areas. Combining with the current state of development of the region’s transportation, the author uses the complete probability formula to estimate the probability of all the factors that could cause traffic accidents and the corresponding danger index. Based on the real investigation of various factors of vehicles in the mountain road together with the sample library data, it can be determined timely whether a vehicle is in safe state or not. If not, its license plate may be located.
Key words： intelligent transportation； mountain road； danger index； safe state； license plate location
0 引言
智能交通系統（ITS，Intelligent Transportation System）是目前世界交通運輸領域研究的前沿課題[1]。智能交通系統將先進的信息技術、定位導航技術、數據通信技術、電子傳感器技術、自動控制技術、圖像處理技術、計算機網絡技術、人工智能技術、運籌管理學等有效地綜合運用于交通運輸管理體系，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯系，從而可實現交通運輸服務和管理的智能化。在綜合集成思想指導下，建立一種大范圍、全方位、實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統，是一個多學科和技術的大型綜合化系統工程[2-5]。隨著經濟的發展，車輛數量急劇增大，產生了日益嚴重的交通問題，如交通擁擠堵塞、交通環境惡化、交通事故頻繁等，這已成為世界各國所面臨的共同問題[6]。
目前，研究智能交通系統的國家比較多，尤其是日本、美國、歐洲作為世界上經濟發展水平較高的幾個國家，他們在智能交通的研究運用方面取得了巨大的成就。我國ITS的研究應用起步較晚，但處于蓬勃上升發展的階段。像先進的交通管理系統、電子收費系統、車輛安全與輔助駕駛系統、公共交通系統、交通信息系統及緊急事件救援系統等都得到了不同程度的運用。在我國，山區面積占全國總面積的2/3，山區的道路崎嶇、艱險，無疑給山區乃至全國的經濟發展帶來了阻礙。同時，面對著山區道路交通事故的多發，不僅讓人民有了心理上的恐懼，而且增加了人民的經濟負擔。但在已有的交通管理系統中，大部分只適合城市道路交通，對于山區道路而言，大部分都不適合?；诖?，開發一個適合于山區道路的智能交通系統勢在必行。
1 山區道路交通
道路交通事故是所有國家都面臨著的一個嚴重又難于解決的問題，特別是在我國，山區占地較多，道路交通事故頻繁發生。
1.1 山區交通事故
在山區道路交通中常見道路交通事故的現象有碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、失火六種[7]。任何一起山區道路的交通事故，都是由多個因素共同組成的，但是，歸根結底都是由一個主要因素和其他相關因素導致的。事實上，大多數的時候道路交通事故的發生都是由人為的因素造成的。在眾多的交通事故中，低駕齡、無證駕駛人肇事相對突出，由駕駛人本身的原因引發的交通事故是導致交通事故的主要因素。車輛作為交通中的主要參與者，車輛的性能不良、帶病行駛和機件失靈則是導致交通事故的主要原因。汽車的行駛離不開道路，道路是交通安全系統中的重要因素，不同的路線、道路狀況對道路交通事故的影響比較大。在山區，基本都是混合交通，道路的等級很低，道路通常以四級以下的盤山公路為主，輔之以縣、鄉道和農村機耕路。這些道路受地勢和當地經濟條件的影響路況普遍較差，路面基本以砂石、泥土為主道，路線大多是依山傍水，坡陡彎急，加之受地形、地貌的影響，有相當數量的公路彎道半徑小，又受樹木及其它障礙物的遮擋，使得視線受限，而且路面窄、線形差，事故黑點多，安全隱患大。另外，道路建設與管理不到位交通標志、標線和安全設施不全或不規范也是山區道路存在的通病。當然，天氣狀況也是影響山區道路行駛安全的因素之一。
1.2 山區道路預警系統
為了盡可能地減少山區道路交通事故，我們對山區道路交通安全預警系統進行了研究。
構建山區道路預警系統需要確定汽車當前的運行環境與道路交通事故類型之間的對應關系，從而確定出當前車輛行駛是否處于安全狀態。前者依賴與同類型的道路交通事故具有相似的運行環境，后者依賴于準確的分析道路交通事故產生的原因，根據不同類型的道路交通事故尋求相應的預防措施。
本文利用全概率公式測算影響道路交通事故的各因素的分布及各因素可能導致交通事故的概率。其一般步驟為：
⑴ 根據歷史資料，總結出引發交通事故的因素的有哪些。
⑵ 分析發生過的交通事故各有哪些因素導致，并統計各因素的所占比例。
⑶ 測算出各因素可能導致道路交通事故的概率。
⑷ 檢測當前車輛運行時的各種相關因素并和交通事故樣本空間的數據對比，綜合測算出當前車輛行駛是否在安全的范圍內，若不是，則給出提示信息，并對收到提示依然照舊行駛的車輛進行車牌識別。
表1交通事故主要因素信息表
[[主要因素\&事故總數Ni\&該因素導致的事故數Mi\&所占比例Q\&車\&N1\&M1\&QC=M1/N1\&路面類型\&N2\&M2\&QR=M2/N2\&道路線性\&N3\&M3\&QL=M3/N3\&駕駛員\&N4\&M4\&QD=M4/N4\&環境\&N5\&M5\&QE=M5/N5\&]
]
要使預警有較高的準確性，不僅要對近年來山區道路的發展狀況及在山區道路上發生的交通事故有詳細的統計，如對各種車輛的類型、各種道路的類型、各種環境等因素所占的比例的記錄，以及車輛、道路、駕駛員、環境所導致的交通事故的比例，還要對各種各個小的因素進行統計測定。表1示出了引發交通事故的一些主要因素。
假設到目前為止，某地區大型客車、大型貨車、中型客車、中型貨車、小型客車、小型貨車、轎車所占比例為Ai；在某種道路上，在時間t1-t2時間間隔內，各類車的總通行量為Ni；在這段時間里，各類車發生的交通事故的次數為Mi。可以得到，在這類道路上各類車可能發生交通事故的概率Pci，這類車在這種道路上的危險系數為SCi，其中(i=1,2,3,……,n)。概率。
根據概率的大小，可得到危險系數。同時，通過對路面類型Ri（瀝青R1、沙石R2、水泥R3、土路R4等）,車輛總通行量Ni、發生事故總量Mi進行測定，其中(i=1,2,3,……,n)，可得路面類型所對應發生事故的概率。
相對應的危險系數為SRi。通過對道路線性Li (即道路平直L1，坡L2，彎L3，坡加彎L4，交叉路L5等)，發生事故總數Ni,這類道路發生事故數Mi，得道路線性概率為,相對應危險系數為SLi；同理,對駕駛狀況(酒后駕駛、無證駕駛、超速行駛、超載行駛、措施不當等)及環境情況(晴、陰、霧、雨、雪等)也可根據全概率公式進行測量。
利用上面分析方法，根據目前獲取車輛行駛的相關數據與上述樣本庫中測量得到的各因素導致的車輛的安全系數，可測算出各因素綜合后的車輛行駛的總的安全系數S，即。由此，可對車輛的運行狀態進行診斷，如果小于某個測算出的危險系數S，則認為系統是安全的，車輛可以這樣行駛。否則，系統是不安全的。
2 車牌定位
利用上述預警結果，針對處于不安全狀態（即處于危險狀態）的車輛，即收到預警信息號還依然繼續前進，可通過車輛識別系統對其車牌進行識別。
2.1 RGB到HSV顏色空間轉換
不同的應用場合，圖像顏色的表示方法各不相同。一般情況下，從數碼像機拍攝的圖片是處于RGB顏色空間的（由紅（Red）、綠(Green)、藍(Blue)三分量組成），R、G、B三個分量隨著光照變化將改變，兩個相近的顏色其R、G、B值可能相差很大。通常我們拍到的汽車圖片光照條件各異，同時RGB空間是顏色顯示空間，并不適合人的視覺（人的視覺特性無法獲得物體的RGB分量值），對目標物體的顏色描述相對復雜，各個分量之間冗余信息多。所以RGB空間不適合作顏色分割，也就不適合用于車牌識別。而HSV顏色模型(H，S,V分別代表色調Hue、飽和度Saturation和亮度Value)能獨立感知各顏色分量的變化，能較好地反映人對色彩的感知和鑒別能力，非常適合于基于色彩的圖像相似比較[8]。利用H和S分量可以排除光照條件影響，對于光照條件不確定的彩色汽車圖片分割具有十分重要的意義，在車牌提取中顏色分割更容易通過調節H、S、V這三個參數而實現?；诖?，本文提出了基于HSV顏色模型的車牌定位方法。由RGB顏色空間轉換到HSV顏色空間的轉換如下：
上式中，。
2.2 邊緣顏色均值對車牌定位
在HSV顏色空間中利用邊緣顏色均值對的方法對車牌區域進行初定位。原理如下：目前中國的車牌大概分為四種類型：藍底白字（藍牌）、白底黑字或紅字（白牌）、黃底黑字（黃牌）和黑底白字（黑牌）。針對中國車牌的底色與車牌字符顏色的固定搭配，對四種色彩限定的區域范圍值，并采用5×5的模板。
[[(i+2,j-2)\&(i+2,j-1)\&(i+2,j)\&(i+2,j+1)\&(i+2,j+2)\&*\&*\&*\&*\&*\&*\&*\&(i,j)\&*\&*\&*\&*\&*\&*\&*\&(i-2,j-2)\&(i-2,j-1)\&(i-2,j)\&(i-2,j+1)\&(i-2,j+2)\&]]
5×5模板（*表示不予考慮）
圖1(a) 原圖 圖1(b)車牌粗分割 圖1(c)車牌精定位
考慮到兩種顏色的邊界附近存在過渡顏色，取模板最下邊一行的5個像素,計算這5個像素的RGB各分量的平均值，對模板的最上邊一行的5個像素,也計算其RGB的各分量的平均值，將它們都轉化到HSV空間中。在轉換過程中，采用本文提出的改進的HSV模型。在轉換后的HSV顏色空間中，檢測兩個顏色均值的HSV是否出現車牌底色與車牌字符的顏色搭配。如果是，則認為是車牌區域，保留下來，否則去除，實現車牌的粗分割。如圖1(a)原圖，經粗分割后如圖1(b)所示。最后基于數學形態學與幾何特征進行車牌精定位，如圖1(c)所示。
3 結束語
本文采用全概率公式分析了山區道路各因素的特點及重要性，結合車輛行駛過程中實時的因素變化，討論了山區道路車輛安全行駛問題，并給出了相應的預警，以及對處于危險狀態的車輛進行車牌定位的方法，以降低山區道路交通中事故的發生率。實踐表明本文方法的預警結果受測量的歷史數據影響較大。
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交通事故案例分析范文5
交通安全風險和危害巨大，道路交通事故死亡人數占全國各類生產事故死亡人數的80%以上。隨著社會的發展，電力企業配備的汽車數量不斷增加。交通安全是電力企業安全管理的邊緣專業，經常被忽視，一旦發生交通事故，最容易發生群死群傷，危及企業安全生產。影響交通安全的因素很多，本文通過對電力企業內部交通安全管理現狀進行分析，僅從企業內部的管理、駕駛員、車輛三方面提出防止交通事故發生的措施。
一、電力企業交通安全現狀
（一）制度不健全
電力企業主營業務是電力生產，在電力生產各環節中，規章制度、技術標準等都比較齊全。而在交通安全管理方面，主要依賴于地方的交通安全管理部門，企業交通安全管理制度對駕駛員、車輛行駛的安全、技術規章制度較少。這實際上是一種誤區，交通安全的責任主體是企業，地方交通安全管理部門是行業監督管理部門。
（二）駕駛技術培訓缺乏
在電力企業內部，駕駛技術方面的培訓、考試相對比較少，駕駛技術水平的提高主要靠駕駛員自身經驗的積累，這是遠遠不夠的。
（三）過程監督難度大
駕駛員“單兵”作戰，難以監督，行車過程處于“不可控”狀態。當前，公路上車輛多，司機新手多，車速快，行駛過程都在動態，不定的危險因素多，稍不留神或預見不足，瞬間即可發生事故。
（四）保障措施單一
電力企業交通安全管理職能部門一般都放在辦公室或后勤事務中心，沒有像重視電力生產安全那樣重視交通安全，專業管理力量和工作力度也不夠，管理邊緣化，沒有更多措施來加強和監督交通安全管理。
（五）安全意識不高
個別單位交通安全氛圍不佳，以開快車、逃違章為榮，駕駛人員未認識交通事故的危害性，自以為駕駛技術好、反應快，不會出事，疲勞駕車，超速行駛，行車過程注意力不集中，隨時可能發生交通事故。
（六）制度執行不力
部分電力企業雖建立交通安全管理制度，但未嚴格執行，對交通違章行為不追究、不考核，導致小違章不斷，最終導致重大交通事故發生。
二、電力企業防止發生交通事故對策
（一）加強企業內部交通安全管理
1.明確責任。電力企業應根據企業實際情況，明確交通安全主管領導和管理職能部門，制定交通安全目標，將交通安全目標細化并納入各級人員月度、年度安全業績考核，與駕駛員簽訂安全駕駛目標責任狀，完成情況與當月獎金和年度績效掛鉤。通過明確責任，提高各級人員對交通安全的重視程度，交通安全管理組織、制度等方面才有可能像電力安全管理那樣全面、到位。
2.完善制度。電力企業應建立以下交通安全管理制度：駕駛員安全管理和技術培訓制度、交通安全獎懲制度、車輛臺賬和安全檢查制度、車輛調度管理制度、交通安全定期分析制度等。
3.加強監督。各單位應對車輛行駛限速、限時。在車上配置GPS安全行車記錄儀、安裝電子眼等設備實時監控車輛的行駛狀況，減少車輛運行的安全風險性；車上設安全監督員、核實本單位車輛是否違章等，都是監督行車安全的有效手段。
4.有效獎懲。為鼓勵駕駛員安全行車，對全年安全行車無事故的駕駛員，年終給予安全行車無事故獎。對駕駛員在車輛管理或行車中發生的違章行為，違章記分管理規定進行相應的違章記分和經濟考核。
5.重點提醒。根據不同季節、不同路段、不同時期，出車前對駕駛員進行針對性的安全交代和提醒。如遇有大霧、雨雪天氣，出車前管理人員應向駕駛員發出的重點提示，提醒駕駛員減速慢行。
（二）提高駕駛人員安全意識和安全技能
駕駛員是預防和減少交通事故的源頭，是第一道防線。提高駕駛員的安全意識和安全駕駛技能，對保障交通安全起著決定性的作用。
1.嚴把駕駛員入門關。駕駛員應選擇持有有效駕照、具有一定駕齡和行駛里程、無酗酒和熬夜等不良嗜好、性情不易急躁、身體狀況較好的人員，凡新增的專兼職駕駛人員都必須經過申請、崗前培訓，經考核小組理論和技能考核合格后方可領取準駕證。所有駕駛人員必須持企業發放的準駕證，方可駕駛與準駕車型相符的企業車輛。
2.開展交通安全宣傳教育活動。組組織觀看交通事故錄像、典型事故案例分析、聘請交警授課，以及駕駛員個人談行車安全體會、營造安全駕駛氛圍，讓駕駛員深刻認識到交通安全風險和事故危害巨大，使企業安全駕駛的要求變為駕駛員個人的自覺行動。
3.加強駕駛員技能培訓。請資深的老師現身說法，介紹每個季節和特定氣候條件下車輛行駛的注意事項和防范措施，對行車易發生問題的地方講清，不易發生的問題講到。組織專兼職駕駛員進行駕駛技術和車輛保養知識的交流，以老帶新，以強攜弱，并定期進行駕駛員技能考核。
4.重視駕駛員出車前精神狀態。首先是駕駛員應自律，出車前應保證休息良好，身體狀況正常。出車前，車輛管理人員或乘車人員應觀察駕駛員的精神狀態，如有不適應及時提出、更換駕駛員。發現駕駛員疲勞，應避免疲勞駕駛。
（三）保證車輛運行狀況良好
良好的車況是確保行車安全的重要基礎，加強車輛安全管理，必須把車輛視同生產設備，做到“管理有規范，維護有周期，檢查有標準”，從根本上杜絕車輛帶“病”上路運行，把不安全苗頭消滅在萌芽中。
1.實施車輛管理責任制。設立車輛管理部門、車輛管理責任人，明確管理職責，做到凡車有人負責。
2.建立車輛設備臺賬。建立一車一臺帳，內容包括車輛基本資料、修理費統計、油耗統計、行駛公里數統計、車輛交接、年檢記錄、車輛調度、安全檢查、行車日志、維修保養日志、違章記錄、缺陷管理等。
3.嚴格執行定期檢查制度。嚴格執行“三勤”、“三檢”等定期檢查制度。“三勤”即要求駕駛員勤檢查，做好車輛出車前、行車中、收車后的安全檢查；勤緊固，做好輪胎、傳動軸、車輛部件的螺絲緊固；勤擦拭，保持車輛內外部的衛生清潔。“三檢”即是加強車輛的日檢、半月檢和抽檢。
交通事故案例分析范文6
近段時間，我市道路交通安全的嚴峻形勢已成為市民普遍關注的一個熱點問題。今天，我們召開道路交通肇事駕駛員公開處理大會和預防道路交通事故動員大會，就是向全市各級、各部門、各客貨運輸企業發出總動員令，迅速行動起來，集中時間，集中力量，以必勝的決心，以攻堅的態勢，決戰50天，開展預防重特大道路交通事故專項行動，營造嚴防、嚴管、嚴治、嚴懲道路交通肇事的社會氛圍，努力確保今年預防道路交通事故工作目標的實現。剛才，市公安交通管理部門依法對部分道路交通肇事駕駛員進行了公開處理，責任單位進行了反思；市運管、安監部門領導分別就道路交通安全存在的問題進行了深刻的剖析；市公安局鄭東強同志通報了目前道路交通安全形勢，具體部署開展“決戰五十天”預防道路交通事故專項行動工作，講得都很好?？梢哉f，當前整治工作目標明確、重點明確、要求明確，關鍵在于抓落實。各級、各部門、各客貨運輸企業要認真貫徹落實今天會議要求，下大氣力，狠抓落實。下面，我再強調四點意見：
一、認清形勢，切實增強做好預防道路交通事故工作的責任感和緊迫感
安全是和諧社會的基礎，沒有安全就不會有和諧的社會。如果道路交通事故多發，人民群眾的出行安全沒有保障，和諧社會就無從談起。今年以來我市的道路交通安全形勢，概括起來說就是：總體平穩，問題不少，形勢嚴峻。今年1-10月份，全市道路交通事故指數呈“三降一升”，即事故起數下降52.6%，受傷人數下降58.28%，經濟損失下降53.74%，死亡人數上升27.07%。這“三降一升”是在道路通車里程不斷增加、車輛總數急劇增長、人流、物流高速增長的情況下取得的。成績來之不易，是各級、各部門和廣大市民共同努力的結果。但是，我們必須十分清醒地看到，形勢依然十分嚴峻，特別是道路交通死亡人數比上年度明顯上升，這個上升是在全國道路交通事故穩中有降、特別是在死亡人數下降的情況下出現的。從全國情況看，全省的預防道路交通事故工作落到全國倒數第二位，而我市又是全省上升幅度較高的地區，尤其是最近一段以來，在斑馬線出現交通事故造成人員傷亡的問題十分突出，群眾反映十分強烈，必須引起各級、各部門、各有關單位的高度重視。現在離年底剩下不到50天的時間，確保今年我市預防道路交通事故目標的實現，任務十分艱巨。正是在當前這樣嚴峻的形勢下，我們召開動員大會，要求全市各級、各部門、各有關單位要認清形勢，進一步增強做好預防道路交通事故工作的責任感和使命感，本著對黨、對人民群眾生命安全高度負責的精神，采取切實有效措施，加強組織領導，毫不松懈地抓好道路交通事故的預防工作，最大限度地減少道路交通安全隱患，努力做到少事故、少死人、少傷人，為構建和諧社會做出應有的貢獻。
二、強化措施，務必把預防道路交通事故的專項行動抓出成效
剛才東強同志已經就年底前開展預防道路交通事故專項行動作了具體部署，各區、各相關行業主管部門和客、貨運輸企業要根據今天會議精神，結合各單位實際，抓緊制定具體實施方案，并認真組織落實。這次專項行動一定要有不獲全勝、決不收兵的信心和決心，要下大氣力，強力推動，扎扎實實，務求實效。一要抓重點。這次專項行動的整治重點集中在客運交通安全管理、危險路段排查整改、嚴重交通違法行為、交通安全宣傳四個方面。針對這四個方面的重點，各級、各部門要認真分析研究制約本地區、本部門道路交通安全的問題，著力解決好影響道路交通安全的突出問題，尤其要把整治交通秩序混亂、嚴重超載、駕駛員違章、斑馬線違規以及事故多發路段和安全隱患路段作為整治工作的重中之重，同時要抓住車場危險品管理、路面超限載治理、車輛安全檢查等關鍵環節，從源頭上進行管理。二要抓管控。交通管理部門要從抓好車輛運輸企業的安全管理、督促企業落實安全管理制度、加強執法監督、打擊無證經營入手，組織精干力量，加強路面行車秩序管控，加大對嚴重交通違法行為查糾力度，督促企業守法經營、駕駛員依法行駛；安監部門要加強交通安全生產的組織管理、監督；交通運管部門要加強對運輸企業的引導和監督，督促企業完善內部有關制度；交警部門要推進警力下沉，將監管力量下沉到路面，下沉到事故多發路段，強化重點時段重點地段的巡邏管控密度和力度；各客、貨運輸企業及用車單位要強化企業（單位）內部營運車輛的安全管理和駕駛人員的教育管理，健全和完善企業內部技術管理與駕駛人員的安全生產管理制度，確保不合格車輛不上路，確保上路車輛不超速超載；要建立完善駕駛人員的跟蹤管理與車輛的日檢、趟檢制度，從源頭上消除道路交通安全隱患。三要抓執法。對存在安全隱患、帶病營運的車輛要實行嚴管重罰，鐵腕除患。對以各種形式掛靠、轉包的，交通部門要責令限期改變經營現狀，逾期不改的，要堅決清除出客運市場。對嚴重交通違法行為，堅決依法從重處罰，依法該吊銷駕駛證的，要堅決吊銷，依法該拘留的，要堅決拘留，對影響惡劣的，要依法處罰并在媒體曝光，要通過嚴格執法，維護良好的路面秩序，維護法律的權威，維護廈門的良好形象。
三、落實責任，建立道路交通安全的長效工作機制
建立健全交通安全工作制度，強化責任意識，是做好預防道路交通事故工作的根本保證。一要狠抓責任制的落實。這里再次重申各級政府、各相關行業主管部門主要領導是本轄區、本部門道路交通安全管理第一責任人，各客、貨運輸企業的法人代表或單位的主要領導是本單位預防道路交通安全的法定責任人，必須認真履行法定職責，切實對交通安全管理負起責任，各部門、各單位要把安全管理責任層層分解落實到基層單位，落實到每一個具體的部門、具體的人員身上，并加強跟蹤檢查，督促責任制的落實。二要建立齊抓共管的工作機制。在預防道路交通事故工作中，各級政府要發揮組織領導作用，充分調動各部門監管力量的作用，剛才東強同志在部署中對各部門工作重點作了明確要求，公安、安監、交通、市政、建設、城管、教育等行業主管部門，既要各負其責、更要齊抓共管，要按照各自的職責，結合自身的職能，加強監督管理。市、區兩級公安部門要負責牽頭建立道路交通安全工作聯席會議制度，由各相關單位領導組成，定期召開例會，分析交通安全形勢，加強信息交流，及時協調解決工作中出現的新情況、新問題，形成工作合力。三要嚴格責任追究制度。責任制的落實，關鍵在于要實行嚴格的責任追究制度，凡是由于工作措施不落實、監督管理不到位、造成重大責任事故的單位和個人，要嚴肅依法追究責任，決不姑息遷就；要進一步開展重特大事故的責任倒查工作，包括對行業主管工作失職的倒查以及運輸單位管理不到位的倒查，查出問題的一定要從快、從嚴、從重處理，責任不清、職責不明、獎懲不嚴的重特大事故一定要杜絕。通過倒查，還要舉一反三，組織相關責任單位，認真反思，吸取教訓，采取整改措施，防止類似事故的再次發生，今后對連續發生事故的要從嚴追究。
四、加大宣傳，增強全社會的道路交通安全意識
