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汽車裝飾范文1
摘 要：快速開發和創新設計是提高產品競爭力的主要途徑。逆向工程技術能快速實現產品數據重構和變更，能為產品快速創新設計提供很好的技術支持。本文以汽車新型LED擋泥板設計為例，介紹了逆向工程技術在汽車裝飾產品創新設計中的應用，重點介紹了基于逆向工程的擋泥板創新設計流程。
關鍵詞 ：逆向工程 產品創新設計 汽車擋泥板
隨著CAD/CAM/CAE技術和數字化測量技術的迅猛發展，逆向工程技術被廣泛應用機、汽車、玩具和家電等行業，特別是汽車行業。隨著個性化汽車飾件需求日趨增大，逆向工程作為一種快速數字化設計手段，為汽車飾件產品的快速和創新設計提供了一種切實可行的技術途徑。本文以汽車新型LED擋泥板設計為例介紹了逆向工程技術在汽車裝飾產品創新設計中的應用，重點介紹了基于逆向工程的擋泥板創新設計流程。
一、逆向工程概念
逆向工程RE（Reverse Engineering），又稱反求工程，是將已有產品或實物模型轉化為工程設計模型和概念模型，在此基礎上對已有產品進行解剖、深化和再創造，從而快速開發制造出具有高附加值、高技術水平的新產品。逆向工程在汽車工業領域中的實際應用，主要包含以下幾個內容：一是汽車車身曲面和新零部件的設計；二是已有零部件設計意圖的再現及產品的復制；三是汽車飾品的創新設計；四是損壞或磨損零件的還原。
二、汽車新型LED擋泥板飾件設計流程
汽車擋泥板被安裝在汽車輪胎上，防止雨水、泥沙直接撞擊車身，起到汽車車身防護的功能作用。但很多用戶因為安裝上擋泥板后，使得車的整體美觀性下降，尤其是一些白色亮色的車會顯得車不協調而不愿意安裝。新型LED擋泥板在原有的擋泥板基礎上運用逆向工程技術進行創新設計，不僅能起到擋泥沙的作用，還具有很好的裝飾性，以及較好的指示、示寬與警示作用。擋泥沙上LED燈與汽車自身指示燈的狀態同步，并前后左右進行警示，變道、轉彎黃燈閃爍，警示周圍車輛，受到廣大用戶的喜愛。新型LED擋泥板設計流程如圖1所示。
1.舊擋泥板逆向造型
（1）舊擋泥板數據的采集。數據采集是指通過測量設備和測量方法獲取零件表面離散點的幾何坐標數據或由采集到的離散點自動擬合的標準三維三角片體數據，測量所得的三維數據是進行曲面建模和對曲面質量進行評析的基礎。數據采集的精度直接影響到曲面建模的質量，是逆向工程的關鍵步驟之一。目前，數據采集使用的方法很多，常用的有接觸式測量法、非接觸測量法和工業計算機斷層掃描成像法等。擋泥板造型為曲面，數據量大，采集時最好選用非接觸式激光掃描。
（2）舊擋泥板數據的處理。應用激光掃描擋泥板時會產生龐大的數據點云，給后續的建模操作帶來不便。同時，由于產品變形、測量環境等原因，擋泥板數據在采集過程中不可避免地會引入數據誤差，給后續的造型帶來影響。因此需要利用相關軟件對原始測量數據進行點云預處理、數據云對正和多視數據坐標重定位拼合、數據提取等處理。本文擋泥板數據預處理過程主要在Geomagic Studio軟件中進行reduce noise、uniform sample等處理方式。
（3）舊擋泥板三維曲面重構。數據采集完后，將數據導入三維工程設計軟件（如UG、Pro/ENGINEER、CATIA等）中進行三維模型的重構。本文中的新型LED擋泥板是利用UG軟件建模模塊進行逆向造型的。
①特征線的構建：特征線是產品的外觀流線，或者是邊界線與裝配約束線，特征線是構建曲面的基礎，首先從三角片體數據中以平面截交曲線的方法提取出交線，再以曲線繪制工具以此交線為參照，逐段逼近構造曲線，并實時進行尺寸規整，形成光順的特征線。
②曲面的構建：通過上述步驟中產生的橫縱特征線以掃描的方式逐段構建曲面，各段曲面之間再通過橋接的方式進行修補，形成完整的表面模型曲面數據，構造完后需檢查并修改，并將精度和曲面曲率調整到最佳狀態，圖2所示為構建完成的曲面模型。
③誤差分析：逆向工程既要保證曲面質量，又要保證設計精度，除了對原始型值點進行光順之外，有時還要控制修改后的型值點同原始型值點的坐標偏差，該偏差不應太大（本產品設計考慮到噴涂反差增強劑造成的工件誤差，要求建模誤差為負偏差0.15mm以內，累積誤差控制在±0.15mm以內），以保證良好的造型還原度和裝配性能。
④曲面的光順。曲線和曲面光順與否直接影響數學模型的質量。由于測量過程中測得的是離散數據，缺乏必要的特征信息，往往存在數字化誤差，因此需要對曲面和曲線進行光順，曲面的光順往往歸結為網格的光順。在數學上，判斷曲面是否滿足上述條件的依據是高斯曲率。在一般CAD軟件中，可以到分析模塊中使用高斯曲率法對曲面進行分析。當曲面曲率變化比較均勻時，即為達到設計要求。若曲面質量很差，需要對構成的曲線進行重新調整，直至曲面讓人滿意為止。
2.新型LED擋泥板外觀設計與分析
新型LED擋泥板是在舊款擋泥板曲面造型的基礎上進行正向設計。舊款擋泥板曲面構建完成后，再根據具體的產品風格設計與之對應的外觀并在此基礎上進行結構設計，如圖3所示。
3.新型LED擋泥板結構設計
（1）LED燈罩槽的設計。燈罩槽尺寸及技術規范必須以客戶提交的LED燈電路模組的尺寸為標準，盡量減小U、V方向的彎曲，同時內壁與燈罩翻邊保持0.3mm的間隙，以便刷密封膠進行密封。
（2）燈罩設計。燈罩內部卡槽以電路模組為主參照物進行細節設計，零配、刷密封膠安裝，同時配合位置盡量避免彎曲，防止電路板翹曲彈出，影響使用。為了保證透光性，燈罩壁厚應在1.5mm以上，并設置內部花紋，防止大燈珠產生的眩光污染。
4.新型LED擋泥板燈罩三維設計及電路板尺寸設計
為了在保證LED燈罩效果的基礎上，能夠很好地與擋泥板、定制的電路板進行密封裝配，需要進行相應的燈罩結構設計和電路板尺寸規范。圖4為電路板尺寸圖。
5.新型LED擋泥板樣件測試
將樣件預安裝在真車上，仔細按照試車單的技術要求逐項檢查，若每項均符合，則產品進入成品樣件加工階段并進行相應測試，若有不符，則根據試車結果，實時修改模型數據，并重復以上兩步。
三、小結
逆向工程不是簡單的復制和模仿，而是一種數據重構和變更的手段，一種產品創新設計方法。其在汽車飾品中的應用不僅大大縮短了產品的研制周期，還為產品的創新設計提供了技術手段，是提高產品競爭力的重要途徑。
參考文獻：
[1]王霄.逆向工程技術及其應用[M].北京:化學工業出版社,2004.
汽車裝飾范文2
3月2日，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上，積極思考，認真作好課堂筆記。通過培訓，對車間有了一個大概的了解，為接下來的見習打下了堅實的基礎。同時，在見習計劃中，車間還安排了同h主任學習處理車間應急情況的緊急預案。盡管見面會為時很短暫，但它卻起到了積極的引導作用。在會議結束后我被分到了焊裝線上，下會后焊裝線組長xxx給我詳細的講解了總焊線的生產節拍和一些產品知識。近一個月的生產實習我和師傅們相處的很融洽，雖然師傅們的文化并不是很高，但生產線生的知識很豐富，我除了積極按照車間安排做好本質工作，平時在休息時我還會積極向師傅了解產品型號區分在哪里等相關知識，師傅們也總是不厭其煩的向我解說?；丶液笪疫€會在互聯網上查找一些車身焊接方面的知識進行學習，及時補充自己的在這方面知識的缺乏。
二、以見習崗位為載體，認真學習焊裝車間的設備隱患
按照工段的安排，我在總焊線的06工位見習。其主要負責生產線運行的按鈕控制，見習過程中認真聽從師傅安排，主動掌握生產線的生產節拍，通過本崗位的按鈕按下的規律來掌握生產線的生產節奏和設備運行狀況，積極思考有生產線自身存在的問題可能給產品質量帶來的問題。在這一個月中除了本職工作我還積極幫助其他師傅，并掌握了很多崗位的生產過程以及要點，先后學會了安裝各種型號的前圍、后圍、側圍、分型號取料，以及生產線上的緊急事故處理如：由上一工作流程未完成下一工作難以啟動，怎樣找到問題所在并以解決等諸多小問題的解決方法。在總焊線的一個月生產實習我不僅基本掌握了生產流程，而且發現了很多生產過程中存在的隱患以。發現如下：
1、焊鉗開關經常損壞
原因及后果：影響生產進度、資源浪費
解決建議：優化采購（現用開關質量單薄）、工人師傅操作不正確。
2、左側前fe氣缸行程開關與焊鉗干涉
原因及后果：fe氣缸上的行程開關經常被焊鉗撞壞，影響生產進度、資源浪費。
解決建議：將形成開關位置改為里側，這樣就可以避免干涉現象。下圖為右側圍fe氣缸的形成開關位置，這樣的位置就可以避免干涉現象
3、焊鉗兩根副線電纜發生干涉
原因及后果：影響生產進度、資源浪費。
解決建議：（1）延長副線電纜（2）加厚干涉部位的表皮。
在見習期間，盡管大部分時間呆在工作崗位按按鈕，但組長會抽空帶我到生產線各重點設備去深入了解，自己也會抽出休息時間主動向工人師傅了解一些設備使用是存在的的問題，這在一定程度上給了我一個全面了解學習機會。
三、以設備檢查為跳板深究設備因素給質量帶來的問題
在生產見習過程中曾多次在xxx的帶領和細心指導下共同檢查設備，在檢查過程中經xxx的知道我做到了獨立檢查設備存在的簡單的隱患如：定位部件的松緊、夾緊部件的松動、控制系統漏氣無效等現象、外觀清潔等存在的影響質量問題的因素。經設備檢查的學習，給我的第一感覺就是加大tpm的開展力度是十分有必要的，設備上存在點油污對產品質量都會引起各種質量問題。通過設備檢查，拓寬了自己的視野，讓自己能不局限在一個班組去看問題。
四、以車間見習為鍥機，努力提高自己的綜合能力
來到焊裝車間后，就積極思考，認真觀察。以一線見習為鍥機，努力提高自己各方面的能力。通過見習，不僅學習到了焊裝車間的基礎知識，同時也提高了自己與不同人往的溝通能力。以前在學校所交往的人群比較單一，無非就是學生與老師，而現在就面臨著不同年齡階層、不同文化層次、不同社會背景的人群。我們班組員工的年齡階層從二十多歲到四十幾歲。通過跟他們交往，初步了解到各種年齡階層的思維特征，既有效的提高了自己的溝通能力，也發現了自己目前存在的一些不足。在這期間，還積極配查找設備存在的問題并積極配合班組進行現場設備維護，提高自己對現場設備的認知力和實戰能力。
總之，在焊裝車間為期一月的見習，感覺自己受益非淺。為以后的工作打下了堅實的基礎，相信自己不管在公司的任何崗位上，我會繼續發揚見習期間嚴謹務實的作風，始終堅持實實在在，踏踏實實的工作態度。
一、以車間培訓為龍頭，大力開展基礎理論知識的學習
3月2日，進入車間，在分配到班組見習前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎知識、質量成本知識等一系列的相關知識講解，并對我們接下來的生產見習做了名曲指示，針對我們每個人的不同專業來實習各自相關的崗位。在每一堂見面會上，積極思考，認真作好課堂筆記。通過培訓，對車間有了一個大概的了解，為接下來的見習打下了堅實的基礎。同時，在見習計劃中，車間還安排了同h主任學習處理車間應急情況的緊急預案。盡管見面會為時很短暫，但它卻起到了積極的引導作用。在會議結束后我被分到了焊裝線上，下會后焊裝線組長xxx給我詳細的講解了總焊線的生產節拍和一些產品知識。近一個月的生產實習我和師傅們相處的很融洽，雖然師傅們的文化并不是很高，但生產線生的知識很豐富，我除了積極按照車間安排做好本質工作，平時在休息時我還會積極向師傅了解產品型號區分在哪里等相關知識，師傅們也總是不厭其煩的向我解說?；丶液笪疫€會在互聯網上查找一些車身焊接方面的知識進行學習，及時補充自己的在這方面知識的缺乏。
二、以見習崗位為載體，認真學習焊裝車間的設備隱患
按照工段的安排，我在總焊線的06工位見習。其主要負責生產線運行的按鈕控制，見習過程中認真聽從師傅安排，主動掌握生產線的生產節拍，通過本崗位的按鈕按下的規律來掌握生產線的生產節奏和設備運行狀況，積極思考有生產線自身存在的問題可能給產品質量帶來的問題。在這一個月中除了本職工作我還積極幫助其他師傅，并掌握了很多崗位的生產過程以及要點，先后學會了安裝各種型號的前圍、后圍、側圍、分型號取料，以及生產線上的緊急事故處理如：由上一工作流程未完成下一工作難以啟動，怎樣找到問題所在并以解決等諸多小問題的解決方法。在總焊線的一個月生產實習我不僅基本掌握了生產流程，而且發現了很多生產過程中存在的隱患以。發現如下：
1、焊鉗開關經常損壞
原因及后果：影響生產進度、資源浪費
解決建議：優化采購（現用開關質量單薄）、工人師傅操作不正確。
2、左側前fe氣缸行程開關與焊鉗干涉
原因及后果：fe氣缸上的行程開關經常被焊鉗撞壞，影響生產進度、資源浪費。
解決建議：將形成開關位置改為里側，這樣就可以避免干涉現象。下圖為右側圍fe氣缸的形成開關位置，這樣的位置就可以避免干涉現象
3、焊鉗兩根副線電纜發生干涉
原因及后果：影響生產進度、資源浪費。
解決建議：（1）延長副線電纜（2）加厚干涉部位的表皮。
在見習期間，盡管大部分時間呆在工作崗位按按鈕，但組長會抽空帶我到生產線各重點設備去深入了解，自己也會抽出休息時間主動向工人師傅了解一些設備使用是存在的的問題，這在一定程度上給了我一個全面了解學習機會。
三、以設備檢查為跳板深究設備因素給質量帶來的問題
在生產見習過程中曾多次在xxx的帶領和細心指導下共同檢查設備，在檢查過程中經xxx的知道我做到了獨立檢查設備存在的簡單的隱患如：定位部件的松緊、夾緊部件的松動、控制系統漏氣無效等現象、外觀清潔等存在的影響質量問題的因素。經設備檢查的學習，給我的第一感覺就是加大tpm的開展力度是十分有必要的，設備上存在點油污對產品質量都會引起各種質量問題。通過設備檢查，拓寬了自己的視野，讓自己能不局限在一個班組去看問題。
四、以車間見習為鍥機，努力提高自己的綜合能力
汽車裝飾范文3
雪災、地震、暴雨，油價高企、鋼材漲價及人力成本飆升，正擠壓著中國汽車制造業最后的利潤空間，突如其來的天災和屢創新低的股市，也使得消費者的購買欲有所減退。面臨中考的2008年上半年中國車市，到底能交出一份怎樣的答卷?
“貪大求全”的SUV熱
SUV全面熱銷可謂是淡市里的最大亮點。
2007年年底，SUV無論是進口車還是國產車，都取得了超過50％的銷售增長率，這讓一直認為它油耗量大而持懷疑態度的人們無所適從。2008年年初，SUV高中低檔車型滿產滿銷，在沒有全新車型“助推”的背景下，一季度銷售增長依然處于42％的超高速狀態，遠高于2005年和2006年的增長速度。有行家指出，國產SUV質量與外觀的大幅改進，SUV車型已經從實用主義向兼具娛樂性轉型成功，從而引發出一場城市消費熱潮，這就是近兩年SUV銷售高速增長的主要動力。
從深層次來看，SUV的熱銷顯然與中國式的汽車需求有密切關系：一方面，遍布中國城鄉好壞交替的路面，使得結實耐用而且價廉物美的SUV有著廣闊的市場生存空間。另一方面，SUV的大空間與多功能也迎合了中國人“貪大求全”的消費心理。與歐美、日本這些汽車普及率遠高于中國的國家相比，中國有車族往往需要更多地裝載親戚朋友和其他物品，因此，在同等價位上，有著更大空間的SUV車往往有著更多的優勢。
“概念＞銷售”的Crossover與MPV
在2007年年底熱起來的Crossover概念，并未帶來實際的銷售旺市。一個原因是缺乏更多概念更為純正的Crossover車型。除了上海大眾的CrossPolo之外，其余各家的產品多少有點“搭車宣傳”的嫌疑，而CrossPolo與普通Polo相比較高的價格定位，使得車雖誘人，但真正決定購買則須“痛下決心”，在現階段，純粹為娛樂而多付兩三成的車錢，只有少數人能夠接受。
同樣概念熱、銷售冷的還有MPV。接近零的銷售增速，讓眾多試圖通過MPV車型來提高產品檔次的中國自主品牌深受打擊。MPV雖然有著較大空間，但中國消費者往往將它與客車聯系在一起，或者把它作為商務車，在購買私家車時，根本沒有把它列入考慮范圍之內。即使是經過大眾途安等苦心經營的小MPV市場，也遠沒有脫離培養階段。在海外越來越熱的MPV，顯然需要在迎合中國市場口味上再多下一些功夫。
小鬼當家，爭奪中國車市“權”
賣大車賺大錢，賣小車賺小錢，這是國際汽車業的一般規律。在當下中國車市，尤其被看中的是“中級車”，不僅單價相對較高，而且也較易形成較大的產銷規模。相對而言，小型車的利潤不算很高，而且遭遇的市場競爭更加激烈，可謂“食之無味、棄之可惜”。不過，從2007年年底開始，馬自達2、新威馳、雅力士等紛紛上市，而且均以“精品小車”自居，使得小車的市場突然令人矚目。
與前幾年有所不同的是，如今的精品小車目標消費群體為年輕時尚人士，主要吸引的是“80前”、“80后”的單身男女，這些人現在還沒有很大的消費力，但爭取到這些人卻關系到未來，因為他們未來將更換第二輛車、第三輛車，精品小車的“”品牌影響力將起很大作用。即便不考慮長遠，以精品小車來降低購車門檻，沖擊競爭對手，同時還能夠保持本品牌一貫的號召力，無怪乎，小車甚至微型車市場的競爭變得越來越激烈。
全線覆蓋，“群狼”斗“惡虎”
2008年年初，國家發改委最新公布的第156批新車目錄中，共有39款已經生產和即將上市的轎車集體上榜，不少業內人士注意到，其中自主品牌的新車占據了30多個席位，包括奇瑞、吉利、華普、長城、比亞迪等眾多企業，更有人進一步指出，這表明自主品牌經過一段時間調整以后，開始了新一輪的市場攻勢。其實，從去年以來各家車廠所透露的發展規劃來看，大量推出新車早在人們意料之中。如吉利共開發出經濟型轎車、基本型轎車、中級型轎車、輕卡(包括SUV)、高檔商務級轎車5大技術平臺，通過這5大平臺可衍生出15款產品線，并且已經規劃研發了42款新產品，都計劃在2015年前陸續上市銷售。按照吉利的規劃，今后平均每季度都將推出一款新車。
所謂的“群狼斗惡虎”，是用從高到低的產品系列來完全覆蓋競爭對手，讓消費者有充足的款式可以選擇，但這一策略的核心依然是價格或性價比――只不過，如今的自主品牌新車在外觀上向著時尚路線發展，在配置上也越來越豐富，廠方也試圖借此提高產品附加值，多爭取一點原本就狹小的生存空間。
新能源車，Just to do!
今年北京車展，曾有媒體以“本土品牌新能源車量產進程緩慢”為題，發表長篇評論，發出“新能源，不要光是喊了，趕快去做吧”的催促，這一得到多數汽車同行的認同。果然，4月29日，國家發改委公布的《車輛生產企業及產品(第164批)2008年第29號公告》里，竟然有7款中國產新能源車同時獲得“準生證”，根據公告，上海大眾帕薩特將推出一款燃料電池車，上海通用也將推出一款型號為SGM7240的混合動力車。此外，東風有兩款，北汽福田和長安各有一款混合動力的客車獲批，一汽集團也有一款代號為CA7130的解放牌混合動力轎車將上市。
樣車的詳情尚不可知，但很顯然的是，自主品牌車廠已經不愿意一直跟在海外同行的屁股后面，干辛苦但利潤微薄的活，他們紛紛盯上了國際汽車業的前沿――電動車與混合動力車。在歐美與日本，電動車與混合動力車越來越流行，但畢竟還是新近發展起來的領域，競爭不是非常激烈，有著許多的空白等待填補，于是，相對弱小的中國汽車企業試圖在新天地里“圈占”地盤――以制造手機電池起家的比亞迪，首先大力宣傳自己在電池技術上的領先性與專業性，并且迅速推出了實車準備上市。今年的北京車展上，奇瑞、長安、長城等車廠均有電動車或混合動力車展出，甚至有消息說，年內將有不止一款混合動力轎車正式上市。新能源車，很可能為自主品牌爭取到更大的一塊市場蛋糕。
召回頻發，重挫品牌口碑
從進口的保時捷、凱迪拉克、吉普等世界名車，到由中國制造的日產天籟、一汽馬6、奔騰、豐田柯斯達、北京現代索納塔、東南戈藍與菱紳、標致307兩廂等，乃至品牌信譽度一向良好的國產奧迪A4、A6，紛紛因為發現存在安全隱患而宣布實行召回。
對于廠家的召回行為，消費者的反應并沒有像前幾年那樣過激，但由此也揭示出，汽車的質量問題依然困擾著消費者的信心。從另一個角度看，汽車的質量問題，其實還驗證出維修服務系統的不健全與低水平，那些車輛一旦出現問題的車主，必須費時費力也費錢才能解決問題，那么，這對汽車品牌的口碑將產生不利影響。好在如今各大品牌車廠都意識到了這一點，紛紛試圖與銷售商聯手，提高消費者對于自己產品的滿意度，以吸引更多的買家。
車企并購，不為“走出去”
汽車裝飾范文4
關鍵詞 SPS；物料；信息化；防錯
中圖分類號：U468.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）12-0168-01
SPS（SET PARTS SUPPLY）來自于日本豐田，是一種物料單輛份向生產線準時化配送的方式，由于SPS區臨近生產線，SPS區的物流作業人員按照生產指示（該指示根據車輛順序生成并按下線實績控制進度）在貨架上揀取一套零部件放于專用的物流周轉臺車中，并送到線邊，實現零部件小批量多頻次的輸送，循環流轉。
1 SPS物料配送方式的優勢
1）SPS物流配送方式能夠防止錯、漏裝。傳統的物料配送方式，在線邊擺放所有混線車型、所有配置的同種物料，員工根據車型人為識別零部件，進行選擇性取件裝配，在高效高速的流水線上，裝配工人經常會取錯、裝錯零部件，甚至漏裝。SPS的物流方式，裝配工人只需要選取物料臺車內已經配好的、唯一的物料進行裝配即可，無需分辨差異件，可以完全杜絕錯、漏裝的現象，效率和質量均得到提高，降低線邊物料存儲，更利于生產線柔性化。同時降低了庫存，節約成本。
2）減少操作者無增值作業、縮短裝配時間，從而提高作業效率。與傳統的物流方式比，SPS能夠減少員工取件時行走的距離，并且能夠避免員工取件時的相互干涉，從而降低了無增值作業時間，提高勞動效率，主線的節拍也得到了提升。
2 SPS實施要點
2.1 信息傳遞
實施SPS物料配送方式要求集配區配送的物料，與生產線上生產的車型和配置一一對應，為確保所選取的物料必須是對應車輛所應裝配的零件，SPS需要先進的信息化系統進行支持。MES 制造執行系統（manufacturing execution system）是各主機廠應用較多的一種信息系統。MES能夠將生產計劃及車型序列給SPS集配區，集配區進行揀配后，將臺車按序送到線邊，與生產線的車型一一對應起來。MES向集配區的車型隊列信息的時間要比車型上線的時間提前，提前的量與生產線節拍、物料配送的距離相關。提前的時間應不小于集配區揀配物料的時間與臺車輸送到線邊的時間之和。另外，車型的隊列信息一旦必須保證一定的剛性，不允許調整，以保證集配區和生產線之間的配合不會出現問題。
2.2 集配區揀料指示
在SPS集配區需要人工將零部件按要求揀配到臺車上，那么，員工根據什么來揀配零部件呢？在集配區指示員工揀配零部件的方式主要有兩種：采用防錯系統、使用配置單。
1）采用防錯系統：在SPS物料集配區采用物料防錯系統，物料防錯系統主要由主服務器、PC機、PLC、顯示器、帶指示燈的撥觸開關等組成。集配區的料架上，每一種零部件對應一個指示燈，系統服務器根據上位MES傳送的數據和系統設定工具中已設定的部品指示條件，生成指示數據去控制指定部品的料架格欄上的指示燈亮滅，員工根據指示燈的指示進行揀配，每取一種物料要撥觸相應指示燈下面的開關，給系統反饋，同時對應的指示燈熄滅，表示此物料撿取完備，待當前車輛的物料撿取完畢后，系統自動開始指示一輛車。如果在揀配的過程中員工出現了錯誤，則系統進行報警。這種指示方式員工效率較高，并且不容易出錯，具有防錯功能，但需要投入相應的軟硬件，成本較高。
2）使用配置單：SPS集配區設置打印機，作業者根據打印出來的指示票進行選取部品，再用筆勾選確認。這種指示方式成本較低，布局變更時不需要重新設定，但日常工作中需人為確認，花費的工時較多且可能出錯。
2.3 集配區的布置
SPS集配區的布置主要有“按零部件種類擺放”和“按車型擺放”兩種方式。
1）按零部件種類擺放：是在SPS集配區內將所有車型的零部件按照種類進行區分，比如，所有車型的C柱飾板都在某一區域集中放置。這種布置可使得部品放置比較緊密，節省空間，但作業者選取部品時的步行距離比較長。
2）按車型擺放：是在SPS集配區內將部品按車型擺放的方式，具體講，就是把某一車型的所有零部件都放在一個區域，另外車型的零部件放置在另外的區域。這種置方式可使得零部件放置比較寬松，浪費空間，但作業者選取零部件時的步行距離較短。
2.4 SPS集配區料架布置方式
SPS集配區的料架布置方式主要有“單排料架布置”和“雙排料架布置”兩種。
1）單排料架布置：是指在臺車集配路線的單側布置料架，揀配時單個臺車只有一名員工進行揀配作業。這種布置適合集配區空間狹窄的情況。
2）雙排料架布置：是指在臺車集配路線的兩側布置料架，揀配時單個臺車同時有兩名員工進行揀配工作。這種布置適合集配區空間較大的情況。
相比兩種布置，單排料架布置占用面積小，并且由于是臺車的單側取放件，所以臺車設計相當簡單。雙排料架布置由于臺車兩側取放件，所以臺車設計相當復雜，但是由于可以兩人同時進行揀配工作，工作時間大大減少，更適用于節拍較快的生產線。
3 實施SPS需要具備的條件
3.1 穩定準確的生產計劃
汽車總裝生產線，要求待生產的車輛到達裝配工位之前，SPS物料臺車要完成揀配并且送到線邊等待，這就要求生產計劃要提前到SPS集配區，以便配料，同時要求生產計劃一旦不允許變更。
3.2 先進的信息系統
SPS系統的推行，需要引取相應的工位零件清單及單車消耗等信息，因此必需新一個先進的信息系統，且需在這個系統中進行信息維護，信息內容有SPS物料清單，清單內體現零部件名稱、零件號、工段工位信息、單車消耗等，因此，信息系統的保障能力是一個關鍵，同時各車型配置BOM清單、零件號的準確性要有保障。
3.3 SPS物料質量要有保障
由于SPS配送零件是按輛份送到每個車旁的，也就是說沒有備份，當裝配過程中出現質量問題（如零件不合格或損壞等）時，由于沒有備份零件或線邊的物料補充供給，會造成該車隨其他合格車輛一起下線后進入返修區或等待安全庫存物料緊急配送進行跟換補充，因此到貨入庫零件合格率是SPS能否順利運行的前提條件之一。
4 結束語
SPS的物流方式，能夠有效防止總裝裝配線的錯、漏裝問題，從而提高裝配質量，同時有利于消除員工不必要的非增值操作，提高作業效率。是一種值得推廣的物流方式。
參考文獻
[1]覃祖賓.SGMW總裝車間SPS運行分析[J].裝備制造技術，2011（09）：124-126.
汽車裝飾范文5
關鍵詞 汽車 涂裝 理實一體 教學
中圖分類號：U463.82 文獻標識碼：A
汽車車身涂裝是汽車美容與裝飾專業的一門重要的課程。傳統的教學模式是將理論與實踐兩門課分開講授的，學生先進行車身涂裝理論部分的學習，然后由實習指導老師帶領進行涂裝操作的技能訓練。理論與實踐教學的分割，造成理論基礎較差學生對學習理論課感到枯燥無味，沒有興趣。在參加實踐操作課的時候，因理論學習效果差，對操作技能課的操作要點和方法不能全面、系統的掌握，實習指導教師雖然根累，學生的聽課效果卻不理想。
2010年1月6日教育部明確提出：高職院校辦學定位要堅持培養高技能應用型人才，要“以社會需求為導向，推動新一輪改革”?！案咚刭|、高技能、應用型”是高職院校培養目標的價值體現。文件所說的是要在最短的時間讓這些人才，既要能動腦，又要能動手。針對這種情況近幾年職教界提倡一體化教學，一體化教學是一種理論講解和實踐操作并行的教學模式。那么如何將這種教學模式更好的運用到汽車車身涂裝的教學當中，從而培養出符合涂裝崗位要求的技能型高素質人才，主要應該解決以下幾個問題。
1認清什么是理實一體化
很多人都認為理實一體化就是理論與實踐相結合，通過對幾個項目的操作技巧的訓練再加上理論知識的講解，從而既學習了理論又掌握了實踐操作。這樣的確很好，學生學習理論的目的性清楚了好多，也不會覺得理論學習的枯燥，學習興趣也提高了，學習積極性也提高了，當然學習成績也應該會提高。但是理實一體化更應該是：通過幾個工作任務設計，讓學生在操作中了解所需要掌握的知識，然后經過學習和分析從而掌握相應的知識。比如在面漆噴涂工序，要完成面漆噴涂的任務，我們要掌握哪些知識呢？噴漆前我們要了解涂料的配比，干燥反應的模式，漆面在噴涂后的化學變化等等，而不是一股腦地將所有涂料相關的化學知識都死記硬背下來然后再進行操作訓練。
2如何在涂裝教學中實施理實一體化
我校在200年開設了車身涂裝課程，最初使用的是傳統的理實分開教學，后來教學組織形式改為三周的實訓教學，教學過程中先進行理論輔導，后進入實訓車間實操教學，聘請企業的師傅參與實踐指導。由于該課程實踐性較強，噴涂教學耗材投入較大，因此實訓項目不多，僅局限于底材處理，膩子的填涂、打磨，以及中涂與調色、噴漆等幾個項目。與企業生產實踐脫節，不能適應汽車涂裝技術精確化與工藝化，消耗了大量的教學資源。要解決這個問題首先要從幾個問題中出發：
2.1教學資源整合，建立一體化教學區域
一體化教學區域建設目的是優化實訓區的空間，營造職業氛圍，使學生在學習過程中能循序漸進，逐步提升基本技能、專項技能與綜合技能。應根據工作任務設置工位及相關項目學習操作區域，盡量與企業生產相貼近，從而達到盡快適應崗位需求的目的。教學過程中，為提高教學質量，需配備齊全的實訓設施。
2.2根據典型工作任務設計教學內容，完善教材體系
目前，《汽車車身涂裝》課程的教學內容仍是以學科型知識為主。如：汽車車身結構與材料、金屬防腐蝕、有機化學基礎知識、涂料知識、車身涂裝質量檢驗等章節，這些抽象的理論知識讓中職學生難以理解，課程內容與實際生產相脫節，學生付出努力卻不能適應生產一線的要求。因此，必須建立適合的教材體系，讓學生學有所用，學有所需。因此要建立起適合學校和企業公司實際情況的校企合作模式。職業院校與汽車維修廠、4S店、汽車美容裝潢店以及其他汽車相關服務單位簽訂學生的實習合同，共同制訂人才培養計劃，共同組織教學，學校與企業定期合作，按照教學大綱的要求，根據企業業務內容，組織學生進維修廠車間參與企業制定的各種維修項目的設計工作。
2.3雙師型教師的培養
目前，汽車涂裝專職師資仍沒有高層次的培養途徑，教師只能從其他專業改行而來，在實踐中學習、提煉、總結，缺少系統全面的涂裝知識理論，功底不扎實，而且沒有企業工作經歷，缺乏專業實踐經驗。在一體化教學過程中，教師具有企業工作經歷是非常重要的。即使部分師資力量來自企業，具有極其豐富的企業一線經驗，但也存在缺乏全面的教學經驗和對學生的管理能力。因此，汽車涂裝“雙師型”教師極其匱乏。要將理論課程學習與實驗課程緊密地聯系在一起，在教學課程安排上，多安排一些實驗課程。要結合教材大綱的內容，精心設計一些實驗課題，使學生能夠將學習到的理論知識迅速地運用到實驗教學中，通過根據設計的要求和條件，進行分析和判斷，制定實驗的方案，使學生對實驗的原理有透徹的理解。
3教學過程中常用的方法
一體化教學模式，它是由師生雙方共同在實訓中心圍繞工作任務的完成進行邊教邊學邊做?？偟囊痪湓挕皩嵺`出真理，現實出高效”。為了達到這個目標，如下是在開展這個一體化教學模式的幾個方法：
（1）提出問題法（復習上節課的知識，提問要講的重要點）；
（2）分析問題法（對以上提出的問題，針對學生回答的錯誤具體分析）；
（3）講授法（結合現場一體化教室講授課程）；
（4）演示法（師生結合中，老師可以結合一體化教室演示其中的原理）；
（5）現場練習法（學生動手操作）；
（6）總結、布置作業。
總之，在職業車身涂裝的教學中，老師要敢于轉變傳統的教學觀念，完善教學方式和方法，將理論知識與實際有機地結合在一起，開展實踐性教學，從而有效地提高教學質量。實現學生在校學習期間能人手一套工具，完成各個任務，完成一個或幾個工件等，貫徹實施典型工作任務的方法，達到就業前滿足企業需求的零過度。
參考文獻
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[2] 鄧澤民，趙沛.職業教育教學設計[M].中國鐵道出版社，2006（7）.
汽車裝飾范文6
【關鍵詞】汽車維修；狀態檢測；發動機負荷；車速參數；進氣溫度；大氣壓力；怠速轉速
0 引言
汽車數據流是指電子控制單元與傳感器和執行器交流的數據參數，通過診斷接口，由專用診斷儀讀取的數據，且隨時間和工況而變化。汽車電控單元中記憶的數據流真實的反應了各傳感器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供依據，讀取汽車數據流可以檢測汽車各傳感器的工作狀態，并檢測汽車的工作狀態。
1 空氣流量
空氣流量是一個數值參數，它表示發動機微機接收到的空氣流量計的進氣量信號。該參數的數值變化范圍和單位取決于車型和空氣流量計的類型。數值單位均為“V”或者為“g/s”。
單位為V時，其變化范圍為0-5V。在大部分車型中，該參數的大小和進氣量成反比，即進氣量增加時，空氣流量計的輸出電壓下降，該參數值也隨之下降。5V表示無進氣量；0V表示最大進氣量。也有部分車型該參數的大小和進氣量成正比，即數值大表示進氣量大，數值小表示進氣量小。
單位為g/s時，隨進氣量增加而增大，怠速時為2-4g/s，大眾車車速120km/h時，進氣量能達60g/s。
采用渦流式空氣流量計的汽車，該參數的數值單位為Hz或ms，其變化范圍分別為0-1600Hz或0-6.25ms。在怠速時，不同排量發動機的該參數值為25-50Hz。進氣量愈大，該參數值也愈大，在2000r/min時為70-100Hz。如果在不同工況時該參數值沒有變化或與標準有很大差異，說明空氣流量計有故障。
以帕薩特B5轎車為例：
怠速時正常顯示數值：2.0-4.0g/s。
在節氣門控制部件故障引起的緊急運行狀態下，發動機以高怠速運轉，此時進氣量顯示有4.5-5.5g/s。
如果發動機控制單元識別出空氣流量計有故障，則用節氣門電位計的代替值顯示出來。
當空氣流量小于2.0g/s，主要原因有：在進氣歧管和空氣流量計之間有未計量空氣量，或空氣流量計及其線路故障。
當空氣流量大于4.0g/s，主要原因有：駕駛換擋選擇或發動機由于輔助設備而增加負荷，或空氣流量計及其線路故障。
如果在不同工況時該參數值沒有變化或與標準有很大差異，說明空氣流量計有故障。
2 大氣壓力
這是一個數值參數，它表示大氣壓力傳感器送給微機的信號電壓的大小，或微機根據這一信號電壓經計算后得出的大氣壓力數值。某些車型（如別克凱越轎車）不裝有單獨的大氣壓力傳感器，而是在接通點火開關的發動機未被啟動前，電控單元讀取此時的進氣歧管壓力信號，作為大氣壓力值，在海平面附近為100kPa左右。
該參數的單位依車型不同而不同，有v、kPa、cmHg三種，其變化范圍分別為0-5v、10-125kPa、0-100cmHg。有些車型的微機顯示2個大氣壓力參數，其單位分別為v和kPa或cmHg。這2個參數分別代表大氣壓力傳感器信號電壓的大小及微機根據這一信號計算后得出的大氣壓力數值。大氣壓力數值和海拔高度有關：在海平面附近為100kPa左右，高原地區大氣壓力較低，在海拔4000m附近為60kPa左右。在數值分析中，如果發現該參數和環境大氣壓力有很大的偏差，說明大氣壓力傳感器及其線路，傳感器真空管堵、漏或微機有故障。
3 進氣歧管壓力
進氣歧管壓力是一個數值參數，表示由進氣管壓力傳感器送給控制單元的信號電壓的大小，或微機根據這一信號電壓經計算后得出的進氣管壓力數值。該參數的單位依車型不同而不同，也是v、kPa、cmHg三種，其變化范圍分別為0-5v、0-205kPa和0-150cmHg。進氣管壓力傳感器所測量的壓力是發動機節氣門后方的進氣歧管內的絕對壓力。在發動機運轉時該壓力的大小取決于節氣門的開度和發動機的轉速。
實例分析：
在相同轉速下，節氣門開度愈小，進氣歧管的壓力就愈低；在相同節氣門開度下，發動機轉速愈高，該壓力就愈低。
（1）渦輪增壓發動機的進氣歧管壓力，在增壓器起作用時大于10lkPa（大氣壓力）。
（2）在發動機熄火狀態下，進氣歧管壓力應等于大氣壓力，其參數值應為100-102kPa（接近于實際大氣壓）。如果在熄火狀態下數值分析時發現進氣歧管壓力數值和大氣壓力數值相差較大，說明傳感器不正?；蛭C有故障。
（3）進氣歧管壓力一般數據范圍（以通用凱越轎車為例）：29-55kPa（隨歧管和大氣壓力變化），長時間接近或小于29kPa可能壓力傳感器或其線路有故障，如接近或大于55kPa，可能是壓力傳感器或其線路故障，也可能是進氣系統有故障（如漏氣或壓力傳感器真空管堵塞）。
（4）進氣歧管壓力數據小于12.1kPa：表示進氣歧管壓力傳感器電路電壓過低故障。
（5）進氣歧管壓力數據間歇性小于12.1kPa，且每次達10s以上：表示進氣歧管壓力傳感器電路電壓間歇過低故障。
（6）進氣歧管壓力數據大于91.8kPa：表示壓力傳感器線路電壓過高故障。
（7）進氣歧管壓力數據間歇大于9l.8kPa，且每次達10s以上：表示壓力傳感器線路電壓間歇過高故障。
4 進氣溫度
進氣溫度是一個數值參數，其數值單位為℃或，在單位為℃時其變化范圍為-40-151℃（通用別克轎車）。該參數表示微機按進氣溫度傳感器的信號計算后得出的進氣溫度數值。
數值分析：正常允許顯示范圍：-40-151℃；
在冷車啟動之前，該參數值應與環境溫度基本相同；
在冷車啟動后，隨著發動機的熱起，該參數值應逐漸升高。
在進行數值分析時，應檢查該數值與實際進氣溫度是否相符。若不符說明進氣溫度傳感器及其線路故障，導致其反應不靈敏；或電控單元故障。
持續大于135℃或間歇性大于135℃，說明傳感器及其線路有故障；或電控單元故障。
持續或間歇性小于-33℃，說明傳感器及其線路有故障；或電控單元故障。
5 節氣門開度
節氣門開度是一個數值參數，其數值的單位根據車型不同有以下三種：若單位為電壓（v），百分數則數值范圍為0-5.1v；若單位為角度（°），則數值范圍為0°-90°；若單位為（%），則數值范圍為0-100%。該參數的數值表示發動機微機接收到的節氣門位置傳感器信號值，或根據該信號值計算出的節氣門開度的大小。其絕對值小，表示節氣門開度?。唤^對值大，表示節氣門開度大。
數值分析：在進行數值分析時，應檢查在節氣門全關時參數的數值大小。以電壓為單位的，節氣門全關時的參數值多數車型應低于0.5v；以角度為單位的，節氣門全關時的參數值應為0°或接近于0°的一個范圍；以百分數為單位的，節氣門全關時的參數值應為0接近于0的一個范圍。
此外，還應檢查節氣門全開時的數值，不同單位下的節氣門全開時的數值應分別為4.5V左右、82°以上、95%以上（不同車型數值有一定差異）。
全關、全開時都正常，還應檢查均勻踩油門時，節氣門開度數值是否均勻增加。
若有異常，則可能是節氣門位置傳感器有故障或調整不當，也可能是線路或微機內部有故障。
以奧迪A6轎車為例：
（1）怠速時：正常值：0-3%。大于3%主要原因有：沒有進行節氣門控制單元基本調整；節氣門電位計損壞或調整不當；節氣門拉線卡滯；節氣門卡滯。
（2）部分負荷時：均勻的踩加速踏板，數值應能從最小值均勻的變化至最大值。變化緩慢、不變化等異常，則可能是節氣門位置傳感器有故障或調整不當，也可能是線路或微機內部有故障。
（3）全負荷時：油門踏板完全踩到底時顯示值約為100%，數值不正常則可能是節氣門位置傳感器有故障或調整不當，也可能是線路或微機內部有故障。
6 怠速空氣控制
怠速空氣控制是一個數值參數，它表示微機所控制的發動機節氣門體上的怠速控制閥的開度。在檢測時，根據不同的車型，該參數有采用百分數（%）為比值及不采用百分數兩種情況，其數值范圍有0-100%、0-15和0-255等三種。其數值小，表示怠速控制閥的開度小，經怠速控制閥進入發動機的進氣量較??；數值大，表示怠速控制閥的開度大，經怠速控制閥進入發動機的進氣量較多。在數值分析時，通過觀察該參數可以監測到微機對怠速控制閥的控制情況，以作為判斷發動機怠速故障或其他故障時作為參考。
7 怠速控制閥設定位置
怠速控制閥設定位置是電控單元內部參數，它表示電控單元設定的IAC（怠速空氣控制）閥電機應在的位置，而IAC或怠速空氣控制參數讀值顯示的則是IAC閥電機的實際位置。
數值分析：怠速空氣控制設定和實際位置的讀值，應相等或非常接近；如果PCM檢測到發動機狀態發生突然變化，如A/C接通或冷卻風扇工作，它將給出新的設定值，實際值應在幾秒內發生相應改變。否則說明怠速系統、微機等有故障。
8 怠速開關
怠速開關是一個狀態參數，其顯示內容為閉合（ON）或打開（OFF）。它表示微機接收到的節氣門位置傳感器中的怠速開關的信號。
數值分析：當節氣門全關時，節氣門位置傳感器中的怠速開關閉合，此時該參數應顯示閉合（ON）；在節氣門打開后，該參數應顯示打開（OFF）。
若有異常，說明節氣門位置傳感器有故障或線路、微機內部有故障；或節氣門拉線卡、節氣門拉線卡等。
9 目標怠速轉速
目標怠速轉速是一個數值參數，它表示微機所控制的發動機試圖控制的怠速轉速。
10 結束語
總之，在進行電控裝置故障診斷時，還應當將幾種不同類型或不同系統的參數進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數據參數的名稱和內容都不完全相同。
【參考文獻】
