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城市路橋建設范文1
關鍵詞：路橋工程；工程建設；路基路面；施工技術
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
一、引言
由于人們生活水平的提高，私家車出行已經成為一種趨勢，這就更加大了對交通設施質量的要求。隨著現代化進程的發展，國家大力支持道路建設，并且對公路建設方面加大了科學技術和經濟的投入。所以，交通運輸業已經成為國民經濟的支柱型產業之一。我國的公路工程呈現網狀結構，據調查，我國路橋工程在其中占據的比重已經超過40%。由此可見，路橋工程的發展前景是相當可觀的，而且逐漸向國際化，機械化發展。
二、加強路基路面施工技術的重要性
當今時代，隨著經濟快速發展，城市化進程逐漸加強。促進城鄉之間差距的紐帶就是公路的建設。公路建設加強了城鄉之間的溝通，促進城鄉一體化發展的進程。改善城鄉交通環境，提高道路橋梁修建水平，而政府也對橋路建設的支持，投入大量物力財力來促進發展，橋路建設具有很好的發展前景。在看到機遇的同時應該看到其中存在的挑戰，我們必須加強路橋工程建設中的施工技術的重要性。因為道路路基是道路路面的基礎，更是公路系統中的重要組成部分，它承載了由路面傳來的行車的所有荷載。路基的根本就是強度和穩定性的保證。要達到這個要求必須完善施工設計并且還需要采用科學的施工方法。而路面質量直接受路基的施工質量的影響，以此來保證路面的使用壽命和安全通行。交通安全事故的發生和人身財產安全都直接受到路基的施工質量的影響，這就要求施工人員對道路施工的重要性和關鍵性有充分認識。道路路基施工必須具備足夠的穩定性，足夠的強度還有足夠的水溫穩定性等三個特質。只有加強了這三方面的技術含量和技術應用，就可以防止路基結構發生變形或者路面受損，也可以在不利的水溫狀況下也不會受到顯著影響。但同時，還應該看到其中存在的諸多問題，路基施工工序簡單，不利于具體操作，施工難，變化大，數量多等特點的存在，很難保證路基路面不發生變形等質量上的高標準要求。
二、路基路面施工技術要點
隨著我國建筑行業的不斷發展，建設工程數量日益增加，隨之而來的就是各項工程中施工質量問題不斷出現，尤其是路橋工程中路基路面施工技術方面。在明確了當前路橋工程建設路基路面施工實踐過程中出現的技術性問題后，施工人員應該對癥下藥，針對具體問題，從實際出發，實施針對性的措施，加強路基路面施工的力度和精確度。
（一）路基的填料、開挖與壓實
由于路橋工程經常處于地形比較復雜的地段。開挖方式不僅可以采用橫向通道掘進和縱向全寬掘進的方式和施工策略，還可以將縱橫掘進和單雙層開挖相結合，這樣更有利于路橋工程建設實施。由于施工過程中經常出現軟土地基，這就對路基的牢固性產生了影響。但是，隨著科技的進步和路橋工程發展的逐漸完善，現在對于軟體地基的處理技術已經日趨完善。還有路基的填料方面必須根據施工地段的具體條件選用相對而言，穩定性稍好一些的材料，只有選用的材料有良好穩定性。再者只要做好分層平鋪混合填筑工作，并且加強路橋路基施工土層厚度的控制，這樣才能最小程度的影響路基的平整性。還有一方面就是路基的壓實工作，現在大噸位的壓路機和攤鋪機等機械的出現，壓實道路的工作變得簡單易行，這也就需要選擇適合路基材料的壓實機器，進行合理的路基平整度的控制實施。但是在施工的過程中應當采用均勻的方式進行。要特別注意含水量問題，這就需要加大壓實力的方式來進行有效處理。最終達到路橋路基土層的最佳密實度。
（二）路基路面存在缺陷
路橋施工事實證明施工人員在施工過程中，如果不能從根本問題來考慮，很多工程在施工完成后，投入使用不久就會出各種各種的路面破損，路基不穩等問題。而這些問題的出現追其根本原因就是施工人員不能按照施工程序進行，甚至違背路面建造的先后順序，本身就隱藏著很大的質量和安全隱患。再加上工程投入正式使用后，超負荷帶來的外力對路基路面的重擊，最后導致路基路面存在各種缺陷。這也就要求施工人員要采取有針對性的路面保護措施來防止路面在水分侵蝕以及風力的作用下發生風化或變形。石砌技術是目前應用最為廣泛的保護措施之一。用強度較高的鐵絲網保護路面，并且加大混凝土原料在路面的傾斜部位建造防護墻等。還應該加大對路基路面施工前和施工后的養護，加強路面的維護力度，防止外力的侵蝕，最大程度的減小受力。
（三）路基承受力不高
由于施工人員施工沒有按照施工程序走，甚至顛倒了施工順序等都是造成路基承受力低的原因。還有施工材料沒有嚴格根據施工地形條件來決定，于是就出現了一些材料因為不適合地形，遇到載重較大的車的壓力后就可能出現一些里面路基因無法承受而出現的破損，裂縫甚至斷裂的問題。由于材料的選擇不當，橋頭沉降與橋頭填土之間銜接上存在著一定差距，導致公路橋梁上的伸縮縫和橋頭接口位置呈現出階梯狀。由于地勢差異，像一些軟土地基，本來就不抗力，再加上壓實度和排水性能不高，因無法承受負荷而橋頭跳車和路基塌陷或下沉。路橋工程所經過地段受到最大的環境干擾就是水。因為水是影響路基強度和穩定性的重要因素，對道路設施影響很大。所以施工期間要及時排水，開挖的路基因排水不暢導致施工積水，就會影響路基的正常施工，造成填筑層碾壓不實。形成一個良好的排水系統就顯得相當重要，可以防止因地表徑流沖刷路基邊坡而造成道路毀壞。這就需要加強建造地面排水設施，地下排水設施，特殊路段路基防排水三種途徑，來防止因路基承受力低而帶來的各種路基路面的損壞。
四、結束語
總之，為加強我國路橋建筑工程的發展，必須得保證路橋建設工程的質量。路橋建設工程的質量則是依賴施工技術方面的突破。從技術上，防止豆腐渣工程的出現，或者是一些沒有實際使用意義的工程的出現，這就需要施工人員加強對施工準備，施工過程，以及施工收尾工作質量的保證。尤其是技術方面的保證，路橋建筑的安全性和耐久性很大程度上受到路橋工程建造技術是否先進方面的影響。路基和路面施工的技術要點包括做好路基的填料、開挖與壓實問題及其采取的措施，還包括路基路面缺陷的原因及其如何解決的問題以及如何加強路基的承受力。這幾個方面是彼此密切配合，相互聯系的，是一項工程中的不同環節，不同程序。任何一個環節出了問題，那么其他環節的質量都不能得到有力保證。所以必須加強排除其他不利因素的力度，真正做到保證工程的質量。路橋工程建設中路基路面施工質量直接關系著人民的生命和財產安全，因此必須加強思想上的高度重視和技術改革創新。像路橋工程這樣充分和人們生活出行密切相關的工程，一個良好的質量保證，是造福人民，造福后世子孫的偉大工程。
參考文獻：
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[2]高陽.路橋工程建設中路基路面的施工技術探析[J].中國新技術新產品,2013,08:63.
城市路橋建設范文2
【關鍵詞】路橋工程；路橋過渡段；施工處理
一、路橋過渡段路基路面施工主要病害
對于路橋不同的結構位置來說，其在投入使用之后部分位置常會出現不同的橋涵、通道問題，最為多見的是路基、橋涵會由于不均勻沉降引起臺階。而這種臺階達到相應程度后，則會造成行車出現明顯的顛簸跳動。受到車輛荷載作用的影響，多數臺階表現出中間低兩邊略高的狀況。而橋涵兩端臺階的出現，有造成車輛行駛速度出現異常，車輛減速情況需要根據公路的實際情況而定，如：公路等級、路面類型、臺階高度、車輛種類等。
公路等級越高，則需要分布的結構形式更加復雜，這就給施工作業帶來了不便。由于橋頭臺階造成汽車減速行駛，導致車輛難以在高等級公路的全線按照之前設計的速度行駛，結合實際觀察得到的數據，汽車遇到橋頭臺階通常都應該提前150-200m減速，駛過臺階以后還則要在相同距離內進行加速調整。
二、路橋過渡段路基路面施工技術
1、設置搭板
在布置搭板時需要根據不同的情況而定，通常使用的方法包括：
（1）在理論分析上是十分理想的狀態，于搭板長度L范圍內，受到車輛荷載影響使得路面的彎沉逐漸變化，而在現實操作中會而臨很大的難度。（2）這種方式能夠擺脫方法一的不足，還能合理調整剛柔過渡的問題，其中圖1中的b值要結合具體狀況確定，通常都要在8cm以上。（3）選擇預留反向坡度對搭板與橋臺連接處的標高大約保持相同，而與路面連接端就要比設計的標高更高些，這樣才能建立起預留的反向坡，坡度大小要按照路橋之間的沉降差確定，這種操作方式的重點必須要保證路線縱斷面處于平順狀態，找準沉降差和預留反向坡度。
從實踐情況看，建立1.5m寬路肩能保證搭板底部最大彎拉應力降低20%。這就要求施工大員在操作搭板時，必須要對路肩進行修筑處理，這樣可合理布置搭板的受力狀況。而選擇的搭板長度則變得格外掛念，長度應該與路堤填高成正比。按照具體沉降差的大小選擇搭板的總長，這樣才能有效防范橋頭跳車問題。通常情況，路肩的設置還必須從多個方面而定，而一旦設置后則要保證搭板長度達5m小橋涵搭板、中橋的搭板長達5-8m，大橋搭板長度達8一12m。
2、臺后填筑
導致橋梁兩端路堤沉降的因素主要是二大方面變形所致，即：地基、路基、路面。地基的壓縮變形則是路基路面的恒載和車輛荷載造成，填料的壓縮、固結、次固結造成路基路面結構層受到不同程度的壓縮。而在搭板和橋面的而層結構、厚度一樣時，面層就不會出現沉降差，這就需要保證搭板、橋面的面層結構和厚度一致。
土工合成材料加固臺背路基對填土荷載作用能有效控制，特別是在防止不均勻沉降方面效果更好。這種作用的發揮主要是因為土工合成材料能加強土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦性能，促使土體部分應力逐漸擴散和轉移，以此減小了土體的垂直應力和水平拉應力。另一方面，土體剪應力顯著增大土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力則相對變大，加固處理時必須要弄清各個應力之間的關系。
臺背回填的壓實好壞能對臺背路基沉降與跳車造成直接影響，臺背回填由于處在臺背位置，以此成為碾壓最為薄弱的環境。而壓路機的碾壓操作也難以進行，給機械傳動工作造成的影響更大，由此會使得臺墻受損。因而，臺背回填處的壓實最好采取小型壓實機具，壓實厚度時分層操作，通常需控制在10一15cm范圍內。結果顯示若處于相同的施工環境則必須要保證臺背回填處粘性土的壓實功要比砂礫料或二灰碎石的壓實功大1倍，臺背回填粘性土壓實度則要超過95%，這時運用小型壓實機具施工難度更大。
3、地基處理
控制橋頭跳車過程中必須要處理好橋背軟弱地基，我國在處理軟基處理時常用的方法包括換土法、排水固結法、深層攪拌法、超載預壓法、減少附加應力法等。具體的操作方式必須要按照施工場地的情況而定，以此達到增強地基性能、承載能力的要求，同時還能避免沉降，減小縮小橋臺與路堤的沉降差。
修建在軟土地基上的橋臺一般都需使用樁基礎。若軟土層修筑高路堤的厚度達到一定程度，則軟土常由于回填材料的質量而給基樁帶來很大的力度，最終的結果是導致橋臺出現水平位移或轉動以此造成支座、伸縮縫損壞。要想有效防止這些問題的發生，則要降低回填材料的使用同時對地基上或用基樁進行加強處理以此保證抵抗側向流動的強度符合要求。同時，對橋頭要使用樁板法、輕質填料、連接箱式橋臺、支撐連續板等，以有效防范路基的沉降。
路橋過渡段僅僅采取橋頭搭板，將造成路基壓實度難以達到理想狀態。而路基下沉則會導致搭板下地基出現脫空問題，這此常會造成搭板受力狀況不理想。施工人員需合理設置橋頭搭板，對路基的壓實情況嚴格考核把握。操作過程中，要在距路基頂面1m處使用振動式壓路機，每層填筑厚度要根據壓路機械的振壓情況而定。根據分層填筑、分層碾壓、分層檢測法等方面采取施工方法，同時要把路基縱向填筑成10～15度斜坡讓其和構造物形成鈍角以便壓路機碾輪的操作方便。
4、臺背排水
對路橋過渡段若沒有進行有效的排水處理，則將導致水沿橋臺路基連接處出現下滲，導致路面結構層不夠牢固，損壞了路基和地基的穩定性。這就需要參照臺背填料類型、降雨資料、滲水量等多方面情況采取排水方式，從而對各項施工內容進行優化調整。
臺背路基填筑之前，需要在原地基上拱上分布泄水管或盲溝。首先應該對基底實施有效的處理。再使用填筑橫坡為3-4%的夯實粘上構成上拱，然后在上拱上挖成雙向坡的地溝且保證尺寸、寬度達到要求。在臺背后全寬范圍里合理鋪設隔水材料，而地溝內周圍需要鋪設有小孔的硬塑料管。塑料泄水管的出口需要伸出路基外或橋頭錐坡外，硬塑料管附近應該填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料。
5、橋臺混凝上搭板及其頂層施工技術
對混凝上搭板操作來說，必須要根據具體標準進行立模，同時確?；炷媳砻嫫露扰c平整度達到要求。由于搭板靠近橋頭處凝上頂面距基層頂面距離較小、基層厚度薄，壓路機經過后則會被壓碎或形成薄餅?？紤]到對這一問題的處理，我們必須要對搭板混凝上頂面距基層頂面小于10cm這一情況綜合處理，可在鋪筑下面層清理設置好的水泥碎石基層，然后改用下面層瀝青混凝上填筑、找平這樣可以維持整個臺背回填的整體強度。
結語
通過對影響到公路路橋過路段質量的幾個因素的分析，給出了解決過渡段沉降的有效措施。為了避免公路中過渡段路基路面出現問題再加固的情況，在施工中應該優化過渡結構的設計，優化并控制施工好施工方案，合理安排工序并保證質量，注意及時匯總、分析相關檢測數據，依據規范結合設計要求準確地做好與實驗數據的比對，通過科學、系統的技術手段，全面加強施工過程的整體監控，以減少過渡段發生病害，提高公路的運力。
參考文獻：
城市路橋建設范文3
關鍵詞：路橋工程、路基路面、施工技術
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A
我國經濟的發展帶動了社會的發展和人們生活狀況的改善，而路橋工程在改善人們的生活質量，方便人們的出行方面起到了至關重要的作用，這不僅要求我國大力發展路橋工程建設，在保證質量的同時完善我國的道路交通，同時還要充分利用國際國內兩個市場，兩種資源充分的發揮自己的主觀能動性，實現對路橋施工技術上的創新和完善，真正的做到在路橋建設的過程中既能夠抓住機會發展壯大，同時也能夠趨利避害造福人民。
一、路橋工程建設過程中的路基路面施工問題
1、路面不平整
路橋路面的平整度是路橋工程建設管理中的一項重要檢測內容，如果施工人員不能嚴格遵守施工程序，那么就可能導致修建完畢的路面不夠平整，車輛在這樣的路面上行駛時會產生顛簸感，甚至會對車輛輪胎造成嚴重的磨損，諸多不確定因素與不安全隱患時有發生。造成路面平整程度低的主要原因之一，就是路基建設過程中沒有嚴格控制施工平整度，導致路基路面投入使用時產生起伏感。另外，有些路橋工程的質檢人員不注意對路面施工進行認真檢驗，再加上壓路機、攤鋪機等機械設備上的操作人員疏忽和技能水平的局限，導致操作方法上存在著很多的不合理、不科學之處，導致整個路面的平整度很難達標。
2、路基路面破損問題
當前很多路橋施工完成、投入使用以后，通常用不了多久路面就會出現斷裂或破損病害，這是因為路橋工程的部分施工人員片面追求建設速度，忽視路基的堅實程度，再加上施工材料配置比例不當、瀝青材料存在著一定的缺陷等，在溫度難以掌控的情況下進行施工，難免會造成施工材料出現嚴重的膨脹或收縮，出現收縮病害，因此將導致路面的表層瀝青出現反射性裂縫，進而導致路基路面嚴重的破損。
由于路橋路面上存在著積水，如果施工人員不能及時清除這些積水，水分就會沿著路面上的裂縫滲進地下的路基內部，腐蝕路基的土層基礎。如果路基的土層出現問題，那么路基自身的堅固程度也會大大降低，路橋路面在長期的碾壓過程中，會出現很多的裂縫或者細紋。在長時間的強光照射和雨水的侵蝕下，路基路面的表層混凝土和瀝青結構很可能會出現破損或者開裂病害，這樣就大大縮短了路橋的實際使用期限，同時也影響了其使用的安全性。
3、路基承載能力低
通常情況下橋臺和涵洞臺背填土與橋涵的主體部分之間的沉降存在一定的差異，如果這兩個部位銜接不夠緊密，很可能導致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現出階梯狀，很可能在壓力作用下發生扭曲，直至塌陷。接口部位的脆弱性，反映了整個路基的承載能力不強。造成這一問題的主要原因在于橋臺的后背位置回填材料選擇有問題，比如有些填充原料自身的透水性能和壓實性能比較差，難以承受一定的荷載，從而導致橋頭跳車或者路基塌陷問題，如果施工人員選擇了這樣的原料來填充橋臺，則必然會導致銜接位置的堅固程度低，不利于提高路基對外界壓力的抵抗能力。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點，因此在軟土地基路基路面施工過程中，若不注意對軟土地基的改善、提高其承載力，則很容易出現路基路面塌陷或下沉問題。
二、改進路基路面施工技術的措施
1、做好填充壓實工作
路基和路面的挖掘方式包括很多，如橫向挖掘和縱向挖掘等，在路橋工程建設實踐中，路基的開挖方式可采取橫向通道掘進和縱向全寬掘進的方式和施工策略，同時也可將縱橫掘進和單雙層開挖相結合。在填充路基之前，施工人員要認真清理路基下面的路床，之后再根據路橋工程建設中的路基土層實際土質特點，分層檢測和填筑。在對路基進行填充之后，施工人員要分層對路基和路面進行壓實。壓實時應當注意路基內部水分含量的多少。
從技術的層面而言，路橋工程建設中的路基壓實應當分層進行，簡單地說就是填筑一層即可將其壓實，而且壓實過程中應當采用均勻的方式進行。同時，還要特別注意含水量問題，在含水量多的區域可通過適當加大壓實力的方式進行處理，這樣即可達到路橋路基土層密實度的最大目的。
2、路橋路基的防護
由于地層的平衡狀態總是因修筑路橋工程而遭到破壞，因此路基應當承受底層改變之后的相應作用力，加之周圍環境和自然因素都可能會對路基造成嚴重的侵蝕和迫害，因此應當對路基采取有效的防護技術和對應保護策略。一般而言，對路基坡面實施防護技術和保護策略，主要是為了能夠有效地防止地表水沖刷而造成嚴重的巖土風化病害，以保持環境的協調性。當前使用最廣泛的是石砌圬工防護技術，它主要是針對不同路基坡面進行護坡作業，而且對路堤邊坡采用連片帶窗孔的墻型護坡。在路塹邊坡作業過程中，對于那些比較容易風化的破裂巖石邊坡采用噴射纖維混凝土和高強塑料網格噴漿、錨桿掛鐵絲網等技術手段進行保護。實踐中，因混凝土和石砌圬工防護坡施工操作的造價比較高，而且耐久性也相對較差一些，所以建議采取草型護坡施工技術，這樣既能起到保護效果，又能美化景觀和改善生態環境。
3、妥善處理路橋地基
路橋工程建設過程中，對軟土地基進行處理的主要目的在于解決橋頭搭板和梁伸縮縫連接差和避免橋端跳車問題以及提高地基承載力。處理地基的方法有很多，主要包括預壓方法、減少附加應力法、加固方法、置換土壤方法、攪拌土層方法，以及灌注泥漿方法等。施工人員要結合當地軟地基土層的特點，來選擇適當的處理方法。另外，有效利用化學格柵技術和席墊技術，可以避免地基下面的土壤出現移位現象，同時確保地基均勻受力。通過改善路橋地基土層的性能，可以有效地降低路橋的沉降幅度和速度，從而避免因路堤和橋臺涵洞之間存在的沉降差而發生的錯臺問題。
近年來，隨著高速公路的快速發展，路基路面的施工取得了一定的成績，通過對路橋公司中路基和路面的施工技術的分析，對路基路面防護措施的改進，做好公路的施工管理，發現在施工過程中仍然存在著一些問題需要我們開發出新的技術去解決和改進?？偠灾?，我們要不斷的開發出新的技術，實現公路施工技術的創新，加強對工作人員的重視，保證公路路橋的質量，加快經濟的發展。
參考文獻：
[1]馮磊.對路橋工程中防止瀝青路面裂縫的探討[J];科技促進發展 (應用版);2011 年 04 期
城市路橋建設范文4
關鍵詞：道路橋梁；設計；特點
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
在最近幾年，我國城市化建設進入了高速發展的時期，城市在進行不斷的擴張，很多鄉村都變成了城市的一部分。中小城市發展的速度也非常的迅猛。這樣連接城市與鄉村、大城市與小城市等等他們之間的聯系就越來越顯得很重要。這樣城市道路橋梁設計就顯得非常重要。他關系到城市與城市之間的社會經濟發展和人們生活水平的提高。
一、城市道路橋梁設計的特點
近年來，為了解決城市道路交通問題，我國加大了橋梁建設的力度。橋梁安全性是首要考慮的問題，因此高質量的橋梁設計是關鍵。當前的城市道路橋梁設計，主要有兩大特點：第一，外觀優美；第二，橋梁設計師具有較高的素質。具體分析如下：
1、外觀優美
一般，市政工程自身結構有其固有的剛性，特別是高架橋梁工程，其美觀h的一大要素就是要在其自身剛性的基礎上融入柔和的要素，使其剛柔相濟，更富有藝術的美感。城市道路橋梁要有優美的外觀，這是橋梁設計師們進行設計時的首選因素。而隨著建筑材料和施T_T藝的不斷進步，也為橋梁的優美外觀提供了可能。城市道路橋梁已逐漸向大跨經、低梁高、長懸臂趨勢邁進，橋梁斷面的形狀也發展的很快，例如蝶型斷面，大挑臂斜腹型斷面，魚腹型斷面及飛燕弧型斷面等，這也大大提高了城市道路橋梁的視覺效果。
2、橋梁設計師要具備較高的素質
由于城市道路橋梁會受到很多因素的制約，如城市規劃等，一定程度上增加了橋梁設計的要求。要想保證橋梁的安全性，做好質量控制，就必須有較高專業素質的橋梁設計人員。他們要能夠靈活運用理論知識，結合實踐經驗，從而解決設計過程中出現的各種問題，最終完成高質量的橋梁沒計。
二、道路橋梁設計現狀
道道路橋梁在設計時不規范或者在施工過程中不注意施工質量的控制，均會成為道路橋梁的安全隱患。道路橋梁的機構安全性主要體現在橋梁結構整體的牢固性以及構件的承載能力兩個方面。橋梁結構的整體性是指在橋梁結構出現局部破壞時，要避免發生大規模倒塌，結構安全性好的橋梁，能夠在應對地震、爆炸等災害時發揮較大的作用，能夠有效減輕災害的損失度。橋梁構件的承載能力是指橋梁要具有承載一定車輛、地震、超載以及一些人為因素等外來作用力的能力，對橋梁承載能力造成最大威脅的就是負荷超載，負荷超載會造成橋梁承受應力變大，導致結構破壞，還有可能造成橋梁內部結構的損傷而不能恢復，使橋梁在正常負載情況下發生變化，橋梁的安全性遭到破壞。橋梁結構設計的首要目的是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構建和連接的設計，但是在實際設計工作中，關于橋梁安全性設計上存在許多問題，如在設計上，設計師態度不嚴謹，計算失誤等均會縮短道路橋梁的使用壽命，并出現安全隱患；設計人員常常只滿足于規范對強度計算上的安全度需要，對于橋梁的結構構造、結構材料、結構之間的連接以及結構的維護往往被忽視；設計時對計算圖式以及橋梁受力路線不明確，造成局部受力過大的現象。
三、橋梁設計應注意的問題
1、重視結構的耐久性問題
橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領域，國內從上世紀80年代以來，修建了大量的斜拉橋；雖然迄今為止出現倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經有多座橋梁因為拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經濟損失。需要指出的是，很多這類問題與沒有進行合理的耐久性設計有關，這也促使人們重新認識橋梁的耐久性問題。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是來自構造上(也即設計上)的缺陷。
2、重視超載問題
現實生活中，在道路橋梁的使用過程中，難免會出現超載的情況，對于設計方來說，要時刻關注由于通行車流量超過原有設計最大流量的問題，因為這已經成為目前道路運輸的普遍問題。超載的影響是巨大的，不僅會使道路橋梁承重構件出現疲勞問題，還會使橋梁疲勞盈利幅度增加，以至于損傷加劇，長期下去，很容易造成橋梁結構的破壞甚至引發事故，此外，因為超載所造成的道路橋梁內部損傷是不可恢復的，這對橋梁的安全性和耐久性都產生了很大的威脅。對此，設計者在設計工作中要對這一問題引起足夠的重視，對所在地區的車流量在設計時進行充分的考慮，以調研為基礎，進而掌握準確的數據。對于道路橋梁的設計不僅要考慮現在，還要考慮橋梁將來的使用壽命，只有良好的保障了設計流量能滿足該地區的最大負載量，才能充分地保證其安全性。
3、重視附屬工程設計
附屬工程是道路橋梁的重要組成部分，關系到通行的方便性、安全性以及后期維護的順利展開等方方面面，設計人員必須充分考慮這些問題。首先大橋、特大橋橋頭應根據情況增設緊急停車帶，以方便日后養護施工工作的展開；其次，對于橋下機動車可以通行的部分，橋頭的隔離柵可以適當設置“活動門”，以方便養護物資的搬運；第三，如果通道附近設置了蒸發池或沉井，則必須設置刺鐵絲網，并安裝警示牌。
4、重視下部構造設計
下部構造作為道路橋梁的重要組成部分之一，自然也是設計過程中的一項重要環節。在現實生活中中，同一橋梁下部構造結構形式應該盡量做到統一，這樣可以有效的避免因為不統一問題而帶來的不均勻沉降問題；對于一些高度大以及臺后土壓力大的道路橋梁，為保證安全，在設計時有必要對臺身進行受力驗算；有些橋梁在采用擴大基礎的橋涵設計時，應在設計和施工文件中明確對地基承載力的要求，對于存在軟弱地基的，要給出具體處理方案。
5、積極借鑒國外的經驗和成果
國內橋梁設計存在的主要問題是結構正常使用性能差(指與設計期望相比，可歸結為適用性能差，包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結構開裂和過大的變形等)、耐久性和安全性差(包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等)。這些問題的產生固然與目前國內施工質量和管理水平較低有關，但平心而論，既然這種現狀不能在短期內得到解決，那么作為工程設計人員就應該在正視這一問題的前提，充分考慮到現階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當的安全度、適當的設計方法來保證橋梁使用性能的達到，才是更為主動和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多與結構體系或使用材料選擇不合理及結構細節處理不當有關，要積極借鑒國外成功的經驗和做法，除了加強施工質量管理外，要從橋梁設計理念和結構體系和構造的角度做好耐久性的設計。
結束語
城市道路橋梁最主要的問題就是工程質量方面的承載能力設計和滿足人們生產生活基本功能保證城市發展需求兩大因索。難度很大，不同于公路設計，只要滿足國家相關的質量等級就是優秀的設計。城市道路橋梁設計以人性化的理念，解決日益膨脹的交通問題，才能成優秀的設計方案。
參考文獻
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城市路橋建設范文5
關鍵詞:城市道路橋梁；橋梁設計；常見問題
中圖分類號： F291.1文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的快速發展，建設城市道路橋梁已經成為首選城市道路交通問題口益嚴峻。為緩解交通壓力。城市道路橋梁兼具功能性作用和效果，不僅有效緩解了交通擁堵，還為城市增添了一道風景，具有良好的感觀效果。隨著科學技術的進步，對于城市道路橋梁設計的要求也越來越高，橋梁設計中存在的問題慢慢彰顯。
1城市道路橋梁設計的特點
1.1外觀優美
城市道路橋梁要有優美的外觀，這是橋梁設計師們進行設計時的首選因素。隨著橋梁伸縮縫以及橋梁支座等建設產品種類的不斷豐富和性能的提高，我國城市道路橋梁的外觀早已擺脫過去“肥梁胖柱”的外形，逐漸向輕巧、美觀方向發展。另外，建筑材料和施工工藝的不斷進步，也為橋梁的優美外觀提供了可能，城市道路橋梁逐漸向大跨經、低梁高、長懸臂趨勢邁進。
1.2橋梁設計師具有較高的素質
城市道路橋梁受到城市規劃等各種因素的制約，導致對橋梁設計的要求越來越高，這就要求橋梁設計師具有較高的專業素質，能夠靈活地運用理論知識，結合實踐經驗，解決設計過程中遇到的各種難題，完成高質量的橋梁設計。
2城市道路橋梁設計中存在的問題分析
2.1通航高度不能滿足實際需要
從目前的城市發展來看，城市水系通常都建設成為旅游觀光景點，城市的道路橋梁也隨之演變成旅游的亮點。為了加大旅游業的發展，游船的檔次逐漸提升，這就要求橋梁的通航高度也要相應地提高。但是，根據實際觀察發現，很多橋梁的通航高度不足，無法滿足實際通航需要。另外，橋下通道也有類似現象出現，作為疏導分流交通的要道，橋下通道的使用功能因高度的限制已經逐漸退化了。
2.2管道預留空間不足
每個橋梁都會設置專用管道，但是經常出現管道預留空間不足的現象。由于城市人口不斷增長，城市進行不定期改造，這些都會導致管道預留空間不足。如果原來的管道不能滿要求，則只能進行擴容，擴容后的管道通常會在橋體之外，給交通安全埋下隱患，同時也影響了橋梁的美觀。有的橋梁因管道預留空間不足，還會進行再次開挖。這種重復性投資建設嚴重浪費了國家財政，也給交通帶來影響。
2.3橋梁設計標準不高
目前，很多橋梁設計標準不高，一旦城市交通改造，橋梁就成為阻礙交通發展的障礙。橋梁設計時，要綜合考慮各種因素，其中包括所經道路的寬度。我們可以借鑒國外的經驗，在主梁或梁側預留空間，或者增加墩臺數量，為以后擴建創造條件。
2.4橋梁位置的確定不合理
橋梁位置的確定關系著整個工程的質量，很多橋梁因為位置確定不合理，使橋梁的使用功能大打折扣。橋梁的位置要在立交設計之前進行確定，每種橋梁都有各自的確定原則?？傊?，在確定橋梁位置時，一定要考慮地理環境和路網布局等因素，科學合理地確定橋梁位置，實現城市道路橋梁的使用功能。
2.5施工和管理水平低
國內外多座橋梁的突然破壞與倒塌，已使工程界對橋梁安全性問題倍加關注。一般的看法認為當前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所導致。對于短期內發生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質量沒有達到規范和設計要求，典型的問題包括材料強度不足和施工工藝不合格等；也有個別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴重的管理問題，更是對橋梁安全造成致命的損害。
2.7設計理論和結構構造體系不夠完善
在承認施工存在問題的同時，也不可否認，在橋梁設計領域，特別是關于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結構設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規范規定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。許多設計人員往往只滿足于規范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。有的結構整體性和延性不足，冗余性??；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄，這些都削弱了結構耐久性，會嚴重影響結構的安全性。
3橋梁設計應注意的問題
3.1重視結構的耐久性問題
橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環境、有害化學物質的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導致結構各部分不同程度的損傷和劣化。在大跨橋梁領域，國內從上世紀80年代以來，修建了大量的斜拉橋；雖然迄今為止出現倒塌或嚴重損害的例子很少，但已經有多座橋梁因為拉索的耐久性問題而不得不提前換索，既影響了使用又增大了經濟損失。需要指出的是，很多這類問題與沒有進行合理的耐久性設計有關，這也促使人們重新認識橋梁的耐久性問題。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結構耐久性的決定性因素是來自構造上(也即設計上)的缺陷。
3.2重視對疲勞損傷的研究
橋梁結構所承受的車輛荷載和風荷載都是動荷載，會在結構內產生循環變化的應力，不但會引起結構的振動，還會引起結構的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續的，實際上存在許多微小的缺陷，在循環荷載作用下，這些微缺陷會逐漸發展、合并形成損傷，逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會引起材料、結構的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測到，但其帶來的后果往往是災難性的。對疲勞損傷的研究不僅僅指對整個結構而言，事實上橋梁結構常常由于某些關鍵部位的局部疲勞失效而導致整個結構的失效，如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。
3.3積極借鑒國外的經驗和成果
國內橋梁設計存在的主要問題是結構正常使用性能差(指與設計期望相比，可歸結為適用性能差，包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結構開裂和過大的變形等)、耐久性和安全性差(包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等)。這些問題的產生固然與目前國內施工質量和管理水平較低有關，但平心而論，既然這種現狀不能在短期內得到解決，那么作為工程設計人員就應該在正視這一問題的前提，充分考慮到現階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當的安全度、適當的設計方法來保證橋梁使用性能的達到，才是更為主動和有效的方法。特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多與結構體系或使用材料選擇不合理及結構細節處理不當有關，要積極借鑒國外成功的經驗和做法，除了加強施工質量管理外，要從橋梁設計理念和結構體系和構造的角度做好耐久性的設計。
4結束語
城市道路橋梁是解決城市交通壓力的重要基礎設施建設，也是城市中一道亮麗的風景線美觀的效果。為了解決城市道路橋梁設計中存在的問題，進行橋梁設計時，設計師們必須綜合考慮各種因素，對城市的規劃與發展要有預見性，要用發展的眼光設計橋梁。在追求橋梁外形新穎的同時，更要注重橋梁的使用功能，為城市道路交通的發展提供有力保障。
參考文獻：
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[2]秦小莉.對城市橋梁設計細節的幾點建議[J].市政設施管理，2009 (01).
城市路橋建設范文6
關鍵詞：杜橋鎮 小城市建設 金融支持 存在問題 對策建議
中圖分類號：F830.592 文獻標識碼：A
文章編號：1004-4914（2017）03-155-03
近年來，浙江省臨海市杜橋鎮著力提升城市功能，加快城鎮建設，現已初具小城市框架，杜橋鎮將繼續按照小城市建設規劃要求，圍繞“中國眼鏡研發生產銷售基地、浙江現代醫藥產業高地、臺州灣宜居宜業商貿重鎮”的功能定位，以科學規劃為龍頭，以重點建設項目為抓手，走新型城市化道路。農行臨海杜橋支行，務實創新，智慧經營，進一步拓展農行支持小城市建設的具體途徑和措施，加快農行小城市業務的有效、規范、健康發展，鞏固和擴大農行縣域市場領軍銀行地位。
一、臨海市杜橋小城市建設及農行支持程度
（一）杜橋鎮發展概況
杜橋鎮位于浙江省臨海市境內，是浙江省200個省級中心鎮之一，并于2010被省政府列為全省首批27個小城市培育試點鎮之一，地理位置非常優越：東北臨桃渚、上盤鎮，東南瀕東海；南隔臺州灣與臺州市椒江區接壤，距海門港10公里；西與前所、章安鎮交界；北依小芝鎮，緊靠素有“小雁蕩”之稱的桃渚風景區；距臨海市區60公里。境內有臺金高速東延段道口，75、83省道在鎮區交匯；83省道復線至臨海市區只要25分鐘；同時規劃中沿海高速、73省道在境內均有道口；建設中的頭門港將成為臺州主港區。全鎮鎮域面積186平方公里，轄7個辦事處、123個行政村、4個社區，現有戶籍人口21.7萬，其中外來人口6萬多，長期在外經商人員近6萬，是臺州市人口第一大鎮。杜橋素有“浙東南三橋”之一的美名，歷來是臺州灣北部商貿重鎮，輻射周邊人口60萬，是臨海經濟社會副中心。全鎮工農業總產值從2006年底的84億元增至2015年底的222.51億元，財政總收入從2.25億元增至11.27億元；農村居民人均純收入從7678元提高到22290元，年均增長13.8%。產業結構進一步優化，三次產業比重調整為7.9：55.1：37。杜橋鎮交通便利，商貿繁榮，經濟發達，區位優勢突出，各家金融機構紛紛設立，現擁有10家金融機構，22個人工網點、3個社區支行、17個自助網點，金融資源豐富，存貸款規模達200多億元。先后榮獲中國眼鏡示范基地、中國眼鏡出口基地、浙江省生態鎮等稱號，是臺州市規模最大的中心鎮。
1.主城區建設加快推進。杜橋鎮是臺州市首個實現控制性詳規100%覆蓋的鄉鎮，2015年完成杜橋鎮總體規劃修編評審，南工業城及杜橋城區E單元控制性詳規等規劃的編制。2011―2015年已開展城市設計地塊的面積399.68萬平方米，已竣工地塊面積為17.81萬平方米。農商銀行總部、建設規劃分局、供電大樓、萬邦國際星城等建成；杜東城中村等舊村改造穩步實施。
2.城市功能不斷完善。臺金高速東延線建成通車，打破我鎮不通高速歷史。27個村的生活污水治理工程基本完工，全鎮農村生活污水治理農戶收益率超75%。完成河道疏浚15公里，完成城鄉供水管網改造13公里、污水管網建設15公里，日污水納管量從2014年的1萬噸上升至1.5萬噸，建成區污水集中處理率達64.15%。投資1.2億元的杜橋污水處理廠即將開工建設。改造了杜西路步行街、鳳凰山公園、街心公園、三角綠島等公共休閑場所，以及杜南大道、沿海大道、濱海路、杜橋垃圾中轉站等一批重大項目相繼建設。
3.現代服務業快速發展。傳統服務業不斷壯大，擁有耀達商貿城、中洋百貨、東部建材市場等一批重點服務業項目；在杜橋設立了中國銀行、農業銀行、建設銀行、工商銀行、臺州市商業銀行、泰隆商業銀行、民泰商業銀行、湖星村鎮銀行、農商銀行等分行12家；房地產業保持健康發展，建成了世紀豪庭、金都花園、時代名邸、理想家園、萬邦花園、國際星城、國際名城等一批現代住宅小區。
4.社會事業全面發展。大力推進教育均衡發展，2015年教育基礎設施投入6640萬元，投入資金同比增長79%，西洋小學綜合樓竣工使用，大汾小學擴建工程竣工，川南小學遷建工程、杜橋第二中心幼兒園等項目開工建設。全鎮等級幼兒園在園幼兒覆蓋率達87.36%。積極發展老年事業，全鎮每千名老人養老機構床位數為35.2張。全力提升醫服務水平，市二醫院“智慧醫療”服務取得初步成效， 網上預約掛號、“智慧醫療銀醫通”等極大方便了群眾就醫。加快發展文體事業，全年開展鎮級以上大型文體活動25次，新建3個村農村文化禮堂，松山區塊文化綜合設施，杜橋文化廣場、杜橋博物館、杜橋文化藝術中心等項目前期工作順利開展。累計建設13個公共場所免費無線網絡。積極倡導綠色出行，城市公共自行車系統建成運營，共47個站點、1200個樁位，日借車達2000人次。依托全國首個鄉鎮應急管理系統，完善“數字城管”和網格化管理，建成區數字化管理面積覆蓋率達97.5%。
（二）杜橋小城市發展存在的不足
一是城市輻射作用有限。杜橋是全國眼鏡生產基地和出口基地，是全國化學原料藥生產基地之一，已有一定的工業基礎，但與其他的小城市培育試點相比，杜橋鎮的經濟總量處于中下水平，優勢產業尤其是支柱產業的支撐力和競爭力較弱，導致城市積聚力和影響力還有不足，難以帶動全鎮城市化的發展。二是城市管理有待提升。雖然近年來杜橋的道路在加寬，基礎設施在改善，但是擁堵及環境秩序較亂等問題較為嚴重，城市管理水平與小城市發展所要求的還有很大差距。三是城市功能不夠完善。目前杜橋的城市建設主要集中在老城區，空間布局還不夠合理，基礎設施建設相對偏弱，公交、環衛、排水等市政設施還不完善，基礎設施承載力不夠強。四是機制創新亟需加快。雖然小城市配套綜合改革全面展開，行政管理體制改革、投融資平臺建設等都已基本完成。但總的來說，還沒有走出一條協調高效的小城市培育機制，尤其是在戶籍改革、人口集聚等方面都缺少行之有效的機制。
（三）農行支持杜橋城鎮化發展程度
1.主體業務結構持續優化。時點、日均存款市場份額“雙提升”。至2015年12月末，各項存款余額16.52億元，比年初增加1.23億元，其中個人存款余額11.75億元，比年初增加2.87億元。12月末各項存款日均余額15.86億元，日均比日均增量1.69億元。各項存款總量、增量均居四行第一。
2.資產業務保持平穩運行。各項貸款余額21.37億元，比年初增加2.44億元，其中法人貸款余額14.55億元，比年初增2.2億元，個人貸款余額6.82億元，比年初增2424萬元，扭轉個貸上半年一直紅字的被動局面?？偭?、增量均居四行第一。
3.中間業務收入精準完成。2015年農行臨海杜橋支行以“土豪經濟大營銷、專項經濟微營銷”兩大戰略主線，以日均存款、賬戶擴面、工資、貴金屬、商惠通、定利盈、活利盈等重點業務、優勢產品拓展為目標，開展常態化的精準營銷活動，“走得出去、請得進來”。全年共舉辦工資營銷、駐點證券公司辦理第三方存管營銷、“你存定期我有禮”場內營銷、“活利盈”專項營銷等各類精準營銷活動30余場次。2015年實現中間業務收入1429萬元。
4.經營效益總體平穩。共實現撥備前利潤9944萬元，撥備后利潤9901萬元，經營效益平穩發展。
5.客戶維護工作卓有成效。一是做好存量客戶維護。農行臨海杜橋支行按照“名單制、目標制、管戶制、責任制”的要求，全面梳理存量客戶，層層落實營銷維護責任，派專人負責關注客戶大額變動情況，撰寫網點客戶變動情況表，每日對資金變動前十名客戶進行電話回訪，及時了解資金動向。二是提升員工客戶營銷維護能力。通過每日營銷業績公示曬單制、營銷業績PK排位賽、營銷經驗分享會等形式，提升青年員工的營銷能力的同時，在全行營造了人人講營銷的良好氛圍。
6.農村市場有效推進。明確農村市場營銷責任，傾斜各種資源，內外聯動，制訂詳細方案，篩選潛力目標，全面啟動農村金融自治工作，成功營銷6個有效行政村。
與此同時，農行臨海杜橋支行一方面保持對東部入園企業特別是溫州企業的營銷力度不減；另一方面加大了對本地優質中小企業的營銷，對本地優質中小企業逐戶羅列清單，分解落實客戶經理，逐戶走訪，實施基本賬戶營銷。
二、杜橋小城市建設中存在的問題
小城市建O是杜橋鎮全面發展的一次重要契機，是關乎民生，提高居民生活質量，轉變當地經濟模式，促進人與環境和諧共處，帶動周邊共同發展的有利舉措。但是在小城市建設中，困難和問題依然十分突出：
1.融資渠道單一，資金保障有限。杜橋的城鎮化改革涉及到城市建設、教育文化、就業保障、醫療衛生等各方面的系統性改變，因此在過程中對資金的需求量之大顯而易見，盡管政府的規劃中對各項投入作了明確的預算，但由于工程的建設周期往往較長，加上受物價上漲等不確定因素的影響，單獨由財政投入的建設資金略顯不足。杜橋鎮政府已成立小城市建設發展有限公司，由臨海市國有資產管理局全額出資，從事基礎設施項目的投資和管理，其主要融資方式為銀行授信。
2.市民意識薄弱，公眾參與度較低。受長期地緣因素影響，居民對現有的村落分散―中心集鎮的地域分布方式較為習慣，對即將到來的小城市化的生活方式較為陌生。政府對小城市化建設的宣傳引導力度不夠，以至于居民對城鎮拆遷重建、城中村向社區化改變認識不足其生產生活方式也難以改變，甚至存在抵觸情緒。
3.城市經濟格局未形成，居民金融需求層次有待提高。杜橋經濟發展方式以家庭作坊式為主，長期以來的抱團式家族經營模式無法適應現代市場經濟需求與競爭，使杜橋一直未形成一個成熟的區域經濟格局。
三、農行在支持杜橋小城市建設中存在的問題
1.不良貸款驟增，信用風險防控形勢嚴峻。2015年，農行臨海杜橋支行面臨前所未有的信用風險防控壓力，不良額和不良率居高不下。雖然成功處置伊陽城和神龍機械后，鑄一閥業、金意來閥門等風險企業的化解處置工作任重道遠，合成革擔保鏈風險進一步惡化，引發行業性風險。
2.對公存款增長瓶頸難以突破。2015年，雖然個人存款處于高位增長，相對穩定，但個人存款存在壘大戶現象。對公客戶的維護始終在困境中掙扎，尤其是對公存款增長瓶頸難以突破。全年對公存款一直處于紅字一億多元的低位徘徊。
3.有效信貸投放后勁不足。受按揭提前集中還貸等因素影響，個貸投放上半年一直在“補窟窿”，直到下半年被動局面才有所扭轉，對公貸款雖然增量2億多，部分為承兌敞口轉化，總體來說，投放儲備不足。
4.中小企業擴面步伐放緩。2015年農行臨海杜橋支行新營銷中小企業10家，用信7家，剔除風險退出客戶，今年中小企業擴面凈增數為負，且目前手頭儲備客戶資源不足，中小企業客戶數與工行相差甚遠。
四、加快臨海市杜橋城鎮化建設的對策措施
針對當前杜橋小城市培育中存在的突出問題，努力突破現有的體制限制，構建一個更加公平有效、充滿活力的發展機制，更好地推動城市發展。
（一）加快轉型，以產業升級帶動城市發展
小城市建設必須要有產業的支撐，要堅持以結構調整為主線，以提高競爭力為核心，大力發展支柱產業。一是發揮工業“主體作用”，為城市經濟發展提升持續力。必須堅持工業為先，加快形成具有杜橋特色的現代工業體系。深化醫化園區的整治提升，促進醫化產業從原料藥中間體向成藥制劑生產轉型；著力提升眼鏡園區的規模和檔次，提高眼鏡產業入園標準，制定畝產出率考核指標，編制眼鏡產業轉型升級發展規劃，引導眼鏡企業從“貼牌”向“自主品牌”轉型，全面提升杜橋鎮眼鏡行業的檔次和規模。積極推動企業上市。加快產業集聚平臺建設，積極引導工業企業向園區集中、生產要素向重點產業集中，加快規模企業、創新企業的培育，增強企業核心競爭力和龍頭帶動能力。二是做強服務業“首位經濟”，為城市經濟發展提升帶動力。圍繞“臺州灣北部現代服務中心”的目標，進一步制訂和完善促進服務業加快發展的政策，重點發展生產業、消費業，加快引進總部經濟、樓宇經濟、現代物流、金融、科技創新等高端業態。積極實施重點企業主輔分離，推動服務業與制造業聯動發展。加快重點服務業項目建設，新開發一批高檔住宅小區、商業辦公樓，推進房地產業健康持續發展。
（二）加快改革，以“體制創新”破解發展障礙
培育發展小城市，必須堅持創新體制機制，著力探索城市拆遷、社會管理、新社區管理等重點領域的體制改革，不斷激發小城市建設的內在活力。一是加快人口集聚。推動戶籍制度改革，探索開展“宅基地置換”改革，加快農村人口向城鎮集聚。充分發揮小城市的先發優勢，對大中城市的就業群體進行及時、有序的分流，積極引進創新型、高技術人才，吸引外來高素質人才到杜橋工作和落戶，為小城市發展提供人才資源保障。二是大力推進“民資造城”。積極借鑒先進經驗，將市場原則自覺導入小城市經營管理。充分發揮臨海小城市發展有限公司作為城市融資主平臺的作用，積極推進投融資體制改革，完善土地收購儲備制度，按照“政府主導、民資主體、市場運作、共建共享”的思路，大力推進“民資造城”，以BOT等形式投資建設大型項目。對道路命名、公交候車亭建設、公共區域廣告經營權等實施特許經營制度，基本實現“以城養城”。三是增加金融產品破解融資難。主要是城市建設項目、五水共治項目、交通項目貸款、立改項目、農民建房貸款、美麗鄉村貸款、農民房抵押貸款、土地收購儲備等。目前正在實施的有鋼鐵市場、眼鏡商城、房地產項目、商貿綜合體、物流中心、舊村改造項目、金融互聯網+發展、加強與電商協會、創業聯盟合作。
五、農行支持杜橋小城市發展的措施
1.強化風險防范，加強內控管理。一是加強信貸風險管理，正確處理加快信貸有效投放與風U防范關系。尤其是對企業的經營情況、擔保鏈問題和法人代表及股東的個人道德、環保整治問題等風險防范。二是強化內控履職，認真做好案防分析及員工行為分析工作。三是強化責任落實，依法合規經營，切實提高執行力。
2.加大負債業務的營銷和拓展力度，保持同業領先地位。以資產業務帶動負債業務的發展，以業務發展促進存款的增長，強化綜合營銷，實現前后臺，高低柜，內外部的聯動營銷，實現公私業務、本外幣業務的一體化營銷。充分利用農行臨海杜橋支行產品功能的優勢，吸引和培養一批優質貴賓客戶，同時實施個人客戶精細化管理。加大對公存款賬戶的維護及企業貢獻度管理，加大銀行承兌匯票保證金營銷力度，尤其是以銀行承兌匯票質押業務為抓手，增加功能性存款。
3.強化資產營銷力度，夯實客戶儲備。
（1）充分利用農行在東部區塊已有的影響力及政策優勢，以優惠政策為基礎，優質服務為紐帶，加大對入園企業的營銷力度。同時加強與東部管委會及杜橋鎮的溝通與聯系，關注溫州商會，加強聯系。密切關注招商引資動向，及時獲取新入園企業的第一手資料，力爭更多甚至全部入園企業落戶農行。
（2）加大對項目的營銷與儲備，重點是杜橋小城市建設、杜橋眼鏡商城、東部臨港新城建設等項目，要高度關注與密切聯系，做好前期準備、項目貸款營銷、可行性報告及上報審批等工作。
（3）加大對個人優質資產的營銷。在做好對綜合回報率高的個人存貸掛鉤、生產經營性、綜合授信等營銷的同時，做好新農村建設文章。同時，對杜橋個人優質客戶數量增長要有較大的突破。
（4）抓好文明標準服務，固化營銷導入。進一步提升社會形象，要把文明標準服務工作作為各項工作重中之重，扎實開展，常抓不懈，使標準服務成為員工自覺行動。同時，加強營銷導入固化工作，實施場內營銷、精準營銷，贏在大堂、大堂制勝，形成全員營銷的良好氛圍。
綜上所述，農行臨海杜橋支行鼎力支持杜橋小城市建設發展，并且在杜橋小城市發展的過程中不斷發展壯大自己，與杜橋共同騰飛。
參考文獻：
[1] 吳芳亮.PPP模式在市政建設中的應用研究[J].市政技術，2010（3）
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