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城市道路建設范文1
城市道路系統作為城市的樞紐在四通八達的城市環境中起到了至關重要的作用。本文從城市道路的功能和分類開始研究，進一步指出現在城市道路存在的問題并給出了一定的解決意見。
1 城市道路的功能和分類
城市道路千變萬化，是城市發展的重要一部分，城市道路可以分為商業性、景觀性、交通性和生活性四種類型。
1.1 商業性道路
商業性道路對通達能力有一定的要求，因為需要為人們提供足夠的步行空間。此外機動車道需要得到控制以保證行人的安全，但是也要兼顧人們的交通目的，因此一般為雙向四車道。人車之間需要設置隔離帶，并與車站結合設置公交車站及人行橫道。道路兩側擁有發達的商業設施，例如購物娛樂場所等。
1.2 景觀性道路
景觀性道路人行需要較大空間布置，以供行人休閑。道路兩側結合自然條件設計成行人區域與綠地結合的對稱或非對稱式布置。港灣式車站可設置于車行道與行人之間較寬的隔離處。
1.3 交通性道路
交通性道路目的是為了滿通需求。這種道路路面寬、車流量大，廣泛用于長距離的城市之間交通轉移。此外，這種道路不僅會限制非機動車輛的行駛和流量，而且對人行道要求低，采用兩輔路的布置形式。
1.4 生活性道路
生活性道路目的性較強，它考慮到人的需求，其總體特性是人車同優先。它的交通量主體是有目的的出行人們，一般為上下班或者購物娛樂等生活出行為目的。生活性道路必須考慮公交優先、自行車流量大等因素，這種道路要求人車同樣優先，而且對人行道空間及行走環境要求較高。
2 城市道路建設中存在的常見問題
2.1 城市道路網設計結構不合理
城市道路網設計結構不合理。有關部門沒有掌握城市道路規劃設計技術的基本的技能和技術要求兒盲目的施工，在道路施工的安全維護手段上面，也沒有下足功夫，以至于造成了城市道路施工過程中出現很多的很多安全隱患，城市道路規劃設計技術是發展城市道路最關鍵的因素，只有設備條件過硬，輸出技術有保證，才能保證城市道路規劃設計的順利進行。現在許多城市道路系統功能的紊亂，這是由于路網結構設計不合理造成的。其問題主要表現在：很多城市的干路與交通生產點缺乏過度性的連接設施，這使得城市的交通被嚴重阻礙。因為城市的主要交通壓力都集中在幾條主干道上，這種情況會嚴重影響交通分流，使得城市交通不能通暢、快捷，阻礙了城市交通。
2.2 城市道路的交叉口不通暢
城市的堵車現象十分嚴重，這是由于城市道路的交叉口不通暢。這種嚴重影響路段與交叉通的問題是由于設計之初缺乏交工工程理論指導造成的。城市的交叉路口受到來往車輛和人流的影響，并且其紅線、車道數與其他路段完全一致，這將使得路段的服務水平嚴重下降，交通能力急劇下降，從而導致節點不通暢。這樣將會直接影響到整個城市路網的整體運行效率。這種存在擁堵問題的路網交匯處造成了資源的巨大浪費。
2.3 城市道路整體格局設計不合理
城市道路整體格局設計不合理。城市道路整體格局決定了資源的利用情況和道路的通行能力。不合理的設計會嚴重制約道路功能效率的發揮。近年來我國的道路規劃缺乏交通工程理念，以道路工程設計為指導，因而缺乏科學性。舉例來說，市政道路設計者未考慮到道路交通口的通行能力，路網設計中缺乏對綠化、環保和景觀燈的整體考慮，對不同路段交通能力的分析也不盡合理，這些都嚴重阻礙了道路的有效性。
2.4 城市道路設計施工人員工作素質有待提高
城市道路規劃設計人員和施工人員的工作素質是很關鍵的，是城市道路系統發展的關鍵，但是目前很多城市道路規劃設計技術的工作人員并不具有很強的專業素質，并且工作責任心也有待提高，這樣的工作人員無法使城市道路規劃設計技術工作正常有序的進行，沒有人才的輸送，也就沒有新的技術的產生，那么發展液化城市道路施工工作也只能是空談，科學技術是第一生產力，要想發展科技，必須先強化教育，引進人才。
3 城市道路發展的幾點建議
3.1 健全相關城市道路的規章制度
很多城市道路設計和施工包括運行方面的問題就是因為沒有一個系統完善的城市道路系統相關法律法規。一個明確的科學有效的城市道路制度是一項至關重要的工作，在充分調研和學習的基礎上，制定出行之有效的城市道路制度，并且制定出明確的城市道路規劃設計過程中各級管理人員與工作人員的職責，并且要有明確的獎懲措施來激勵城市道路規劃設計人員和施工人員的積極性和工作熱情。只有這樣責任到人，將任務落到實處，才能解決城市道路建設中存在的問題。
3.2 完善城市道路整體布局和交叉口設計
城市道路的設計和完善是一項永不停歇的工作，城市在不斷的進步和發展，城市道路必須跟上整體的進程速度，道路設計之初，最重要的是把握這個區域城市環境建設規劃。城市環境建設中有一個系統論的原理，這就是系統的功能大于系統各部分功能的總和。在具體的城市環境建設中應當將上述原理理論聯系實際進行規劃，盡量避免那些缺乏系統考慮的設計方式。城市的整體規劃影響到道路在其中的準確定位，顧局部不顧整體、見縫插“綠”等問題要堅決擯棄。所以，系統性地將一條路考慮入整個城市的規劃系統中，才是一個成功的設計。對于城市道路中交叉口的設計要不斷的進行完善和整改，對于已經無法承載車流量的交叉口進行施工整改，或者進行車流量控制，盡力避免嚴重堵車情況的出現，采取限號等措施緩解城市車流量壓力等有效的措施也是我們需要考慮并要馬上付諸行動的。
3.3 增強對城市道路規劃設計方案的探索和創新
我國目前的城市道路規劃設計水平發達國家相比還有一定的差距，在城市道路規劃設計不完善的情況下，要想發展好城市道路工程，還要保證城市道路規劃順利進行是有一定的難度的。我國應該加大對于城市道路規劃設計方案的探索和創新，加大力度支持研究出省時省力安全有效的城市道路規劃設計技術，鼓勵高校和企業個人對城市道路規劃設計技術工作技術的研發和創新。對于城市道路規劃設方案研發做出貢獻的企業或者個人給予相應的獎勵和表彰。
3.4 增強對城市道路規劃設計的課程培訓
城市道路規劃設計工作人員的職業素質是城市道路發展有效進行的關鍵，只有掌握了城市道路規劃設計的的工作要領和安全規范，城市道路規劃才能漲就有效的發展下去。加強對于城市道路規劃設計技術的工作人員的責任意識的培訓，只有負責人的員工才能為企業創造收益。一系列的獎懲制度是對員工管理的有效措施，工作管理人員，要學會調動城市道路規劃設計技術的工作人員的工作積極性。
4 結語
城市道路規劃設計技術對于城市道路行業發展是十分重要的，要想做好城市道路規劃設計技術的工作，需要我們的共同努力，以上是筆者結合多年城市道路規劃設計經驗得出的結論，希望得到大家的認可和參考。
【參考文獻】
[1]蒙卓磷.淺談優化城市道路設計[J].沿海企業與科技，2011（05）.
城市道路建設范文2
關鍵字：城市 道路建設 困境 出路
城市道路建設發展原因
（一）、城市化進程加快的推動作用
在當今社會的城市化建設中，作為城市化建設中最重要的一項：城市道路建筑尤為重要。城市化的建設中，要求一個和諧，整體的氣氛。也就在適應時展的同時，發展著道路的建設。我國的城市建國之后，建國后的戰略和體制選擇對我國城市化發展產生了巨大的影響。由于對于城市交通體系的完善，城市道路的建設成為至關重要的。一些具有發展優勢的地區及農村，道路建設有利于促進其城市的經濟收入，居住條件，帶動當地居民向城市發展。，城市道路建設和城市化建設是雙向推動，相輔相成，共同發展的。于是乎，城市化建設又稱為了城市化道路發展的重要推力。
（二）、城市道路建設是社會經濟發展的必要要求
城市經濟發展是國家基礎的經濟設施及國建經濟發展的必要要求。市委、市政府高度重視城市道路建設對于社會經濟發展的推動。多次召開市委，常委會議。為此，各個部門要從全局和戰略的高度看待城市道路建設。城市道路建設有利于推動各個產業的發展。如鋼材的大量需求，能帶動煉鋼產業的發展。對于建設人才的需求，有利于加快高等教育的發展，緩解就業的壓力。帶動著城市整體經濟的前進。說以，城市道路建設是社會經濟發展的必要要求。
（三）、城市道路建設是居民起居生活的基本保障
在當今城市中，道路建設事關居民的正常起居生活，事關百姓出行的切身利益。老百姓的上下班，娛樂，游玩，購物，無不關涉到交通。而交通的基本保障就是城市道路建設。不寬敞的道路上，擺滿了蔬菜、水果、豬肉、衣服、玩具、飾品的攤點。造成路面相當擁擠，雖然常有城管執法人員來整頓，但執法人員一走，這些攤點又擺回來了。這些不規范的道路規劃。直接影響到居民的正常起居。于是我們不難發現：城市道路建設對于居民起居生活，實為重要。
城市化道路建設發展現況
經濟的發展，城市化進程的不斷加大的同時，我國道路建設取得了許多成就與發展。但在其建設水平的不斷提高和規模巨大的擴大的同時,道路建設對的不利甚至負面影響也在不斷加深和擴大。這些不容我們忽視的問題不僅影響大居民的正常生活，還關乎這國家經濟的發展狀況和人們的生命安全。對于這些問題我們應予以重視。在城市道路建設有如下兩點負面影響：
（一）、道路擁擠問題嚴重
在城市化道路建設中。道路擁擠是一實為嚴峻的問題。占道擺攤嚴重，街道擁擠不堪，對附近居民的生活起居造成不良影響。路段的占道擺攤現象嚴重困擾著居民，每天段上流動攤點接連不斷嚴重影響城市風氣與和諧性。由于道路擁堵，每天經過該路段的汽車會狂按喇叭，影響附近居民的生活。另一反面，車輛的日益增多，道路的不合理規劃導致了道路擁擠。對于上班族的工作效率尤為重要。
（二）、道路建設中帶來的環境破壞
道路大規模建設過程中，導致許多生態負效應。如氣候中的熱島效應、環境的嚴重污染、能量的不斷耗散、植被的破壞、景觀割裂等等。對于生態環境產生了巨大的破壞。在道路建設中,還有大量的挖填破壞了原有的地質環境,導致了環境污染,失控的取棄土，給人們造成了人為的地質病害,對地形的過多切割和阻礙改變了生態環境。人們的生態環境是我們賴以生存的家園。道路的建設帶來的破壞也愈來愈嚴重。而我們的生命安全也將受著巨大的威脅。
城市道路建設中的困境
（一）、規劃設計中存在著的不合理。
城市道路規劃的不合理直接影響著城市交通體系的安全方面。在規劃方面存在著多種問題如：道路彎度過大，關部門給予處理速度慢，導致著多摩托車和電動車騎過摔倒。如在湖南的寧鄉，寧鄉在啟動新梅雙公路后，由于其設計路線比老公路更繞，走溈水河大堤后，也繞開了主要居民點，路線也比老路多繞了幾里，給沿線居民帶來不便。寧鄉梅雙公路開工后又停工規劃不合理影響5萬人出行。由此可看出，城市道路建設中的規劃問題不僅影響著工程的效率，成本。還影響這居民的正常生活。規劃設計中存在著的不合理也就成了我們研究的首要問題。
（二）、公路道路的保養問題
城市道路由于受材料、結構、設備等功能方面的約束，必然使得公路各組成部分具有不同的壽命。盡管經過維修，也不能無限期地使用下去，到一定年限，某些組成部分就會喪失功能，需要更新改造。另外對隨坡就彎而產生的不良線形改造、加寬路基、提高路面等級等都屬于技術改造。而每天的車來車往，居民每天的正常生活，導致著道路保養成為一項難點。為了適應生產和流通發展的需要必須通過新建、擴建、改建和重建公路四種基本建設形式來實現固定資產擴大再生產，以達到不斷擴大公路運輸能力的目的。而這方面，又難以實施。于是，公路道路的保養問題難。
（三）、公路建設市場信用體系難以實施
公路建設市場信用體系是一個系統工程，既涉及項目法人，又涉及設計、施工、監理、試驗檢測、材料和設備供應商等所有從業單位和人員，涉及的利益主體比較多。為此，各地要從基礎較好的施工、監理、設計信用評價開始，逐步建立全面的從業單位和人員信用評價體系，穩中求進，使市場信用管理形成一種制度，成為市場管理重要及管用的手段。但是，在具體實施過程中出現了一些新問題。各種各樣的因素導致著公路建設市場信用體系難以實施。
論城市道路建設中的出路
（一）、提高城市規劃技術。城市道路，尤其是市區內道路，大多數的車輛車速不高，為有利于建筑布置及其他市政設施修建的配合要求，―般均不設超高。按《城市道路設汁規范》規定，平曲線半徑小于不設超高的最小半徑時，在乎曲線范圍內應設超高。行橫道的設置要考慮盡可能縮小交叉口面積，減少車輛通過交叉口的時間，提高交叉口通過效率，將人行橫道設在轉角曲線起點以內。
（二）、城市道路保養術的精細化。一直以來大家都以為公路養護是個粗活，其實不然。公路養護是細活。瀝青路面坑槽修補技能是解決道路保養問題的重要方案。在城市道路的保養過程中，我們需要層選拔產生的養護精英。優秀的技術人員有利于保障道路保養的質量。在病害路面上，還需要養護精英自行攜帶先進的設備。采用銑刨開挖+機械清理+人工攤鋪+機械碾壓+機械清掃和人工切割開挖+人工清理+人工攤鋪+機械碾壓等多種工藝。修補青路面面層坑槽。采用密封膠灌縫工藝修補瀝青路面裂縫。
（三）、為解決上述問題，從制度上提供保障，交通運輸部出臺了《公路建設市場信用信息管理辦法》和《公路施工企業信用評價規則》，將我國公路建設市場信用體系的建設將穩步推進。得到了法律的保證。在城市道路的建設發展中，起了重要的推動，促進我國城市?道路建設的發展更上一層樓。在建設過程中，我們應堅持統籌規劃、分級管理的原則。要求交通部負責全國公路建設市場信用體系建設的總體框架設計，各省級交通主管部門按照交通部的統一要求。并且堅持公開、公平、公正和誠實信用。以達到公路建設市場信用體系的實施。
結束語
社會經濟大發展，城市道路建設地位不斷提高。在城市道路建設方面，各種技術的有效運用與合理搭配，合理的規劃，以法律來減少勞動強度并避免人身危險，實為重要。
參考文獻：
[1] 黎霞. 2011年公路工程試驗檢測人員考試用書. 人民交通，2007.
[2] 王園. 公路土工試驗規程釋義手冊. 人民交通，2007.
城市道路建設范文3
關鍵詞:城市;道路;規劃
由于歷史認識經濟等方面的原因,我國城市道路建設落后于交通需求,道路網絡的交通日漸擁擠,出現了一系列交通問題和矛盾。隨著我國城市化水乎及人民生活水平的提高,我國城市道路交通面臨更加嚴峻的挑戰。
1 城市道路規劃建設存在的問題
1.1 交通迅猛增長而城市道路建設相對緩慢,道路交通供需矛盾突出
改革開放以來,雖然我國各城市人均與總量道路指標增長較快,但仍趕不上城市交通量年均約20%的增長速度,隨著我國社會經濟的迅猛發展,道路交通供需矛盾逐漸尖銳,道路設施欠帳狀況日益嚴重,盡管目前全國各大中小城市已掀起新一輪城建,但長期以來形成的道路交通欠帳狀況卻難以在短期內迅速還清。
1.2 道路功能不分,交通與土地利用不協調
《城市道路設計規范》、《城市道路交通規劃設計規范》將我國城市道路分為快速路、主干路、次干路及支路四大類,其中,中小城市僅有后三類,但目前從事道路交通規劃、建設、管理及決策的人員對快速路、干路及支路的內涵外延理解各不相同,即使是同一行業對其理解亦不相同。正是因為長期以來概念上的模糊造成規劃思路、建設思路的失誤。交通與土地使用不能相互反饋,彼此促進,這不僅影響城市道路資源的持續利用,而且違背城市道路交通可持續發展的協調性原則,因此,在現實操作中,難以實現城市交通的可持續發展,更不用說體現城市交通“以人為本”。如穿越中心商業區的主干路,這些道路兼有“商業性”和“交通性”的雙重職能,道路的“商業性”功能要求,干路兩側布設大量的商業設施,機動車行駛速度緩慢,行人穿越道路方便,而其“交通性”功能又要求限制非機動車、行人穿越道路,減小機非干擾,保障機動車快速、通暢行駛。不論偏向哪方,兩種功能性質的矛盾都難以解決。造成的嚴重后果不是嚴重制約了沿線土地開發就是限制了道路功能的正常發揮,我國城市道路功能不分的根本原因在于缺乏明確的交通發展戰略及行之有效的交通管理措施。
1.3 道路規劃建設重點偏頗,路網等級結構不合理
長期以來,在道路規劃建設中,各城市往往只重視干路、立交,忽視城市道路交通可持續發展的有序性、協調性原則,導致我國城市道路路網等級級配不盡合理,國內外正反兩方面經驗表明,從決速路至支路,路網合理的級配結構應為“金字塔”形,而我國城市路網結構卻為“倒三角”、“紡錘”形,普遍缺少支路或次干路,其中支路網密度指標同國標差異很大,遠小于國標的要求,因路網級配極不合理,交通生成點與干路系統缺乏過渡性連接設施,城市交通集中在幾條貫通性干路,不僅不利于機非分流系統的形成,也不利于不同出行距離交通的相互分離,更不利于不同類別道路系統交通功能的發揮,另一方面,目前我國不少城市的房地產開發及交通堵塞多集中于市中心地區,而近幾年城市道路建設的增加卻主要分布在開發區和郊區。筆者認為上述因素是造成我國道路建設數量不斷上升但市區內交通擁擠依然嚴重的直接原因。
1.4 規劃標準不盡合理,難以達到遠近期過渡
我國不少城市道路在紅線規劃時,往往僅研究其路幅寬度,并未考慮快慢車道的合理分配及斷面形成的遠近期結合,故難以立足未來漸進發展。若道路規劃標準沒有周密考慮遠近期結合,則已建道路設施在遠期機動化前提下難以滿足城市道路交通可持續發展要求,另外,我國不少城市為保障機動車道寬度,忽視人的步行空間規劃設計,存在人行道普遍偏窄,沒有重視“人”的步行安全需求的現象。
1.5 交叉口機、非、行人相互干擾,路段與交叉口通行能力不匹配
近年來,道路規劃建設流行三塊板道路斷面布置,忽視機非專用系統設計,造成道路交通流在同一斷面混合行駛,交叉口機動車、非機動車和行人相互干擾的被動局面,交叉口的服務水平制約著路段及路網的服務水平,交叉口的不暢嚴重束縛著城市工業生產及城市效能發揮。
2 城市道路交通規劃建設發展對策
2.1 研究城市道路規劃建設發展戰略
城市道路建設是一項系統工程,既要研究交通需求與供應的平衡,還要考慮用地和財力的可能,是一項決策性很強的工作。城市道路規劃建設只有在科學的交通發展戰略指導下才能避免顧此失彼、前后失調、投人大、收效小等問題,城市交通才能朝著健康、有序和良性的軌道持續發展。
2.2 進行道路交通供需平衡研究
必須改變單純通過道路建設來滿足無限交通需求的傳統理念,應對城市道路設施總規模意義上的路網容量指標進行分析,應對城市交通供需矛盾,交流需求與交通供應的互動作用及城市交通與土地使用的共生機制進行研究。通過道路供應指導交通需求策略,最大限度地利用現有道路資源,緩解交通矛盾,只有從戰略高度、需求與管理相結合角度分析路網設施總體建設水平與供應水平,才能為城市道路規劃建設提供科學的、可靠的定量參考依據。
2.3 加強道路橋梁等基礎設施建設
目前國家確立通過基礎設計建設拉動經濟增長的政策,在此宏觀背景下,我國將迎來世界經濟的下一長波周期,因此,為跟上世界經濟新一輪增長節拍,促進我國經濟騰飛,我國各城市必須大力加強道路橋梁等基礎設施建設,實施“道路投資適度超前”戰略,通過大幅度提高路網密度,尤其是支路及次干路網密度來調整路網層次結構,提高路網整體供應和服務水平。
2.4 理清道路功能,提高規劃標準,優化斷面分配
統一對快速路、主干路、次干路及支路的認識,明確各類道路的技術標準,用地布局及交通管理要求,倡導系統性原則、遠近期結合原則、通過道路功能的合理定位,確定道路兩側土地使用特征,提高城市運轉效率,促進城市經濟發展。
城市道路建設范文4
關鍵詞：城市道路 建設 問題 對策
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
一、城市道路建設中的主要問題
道路是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分。當前主要問題包括以下幾方面：
1、規劃與項目建設存在脫節
當前，城市快速發展致使在區域開發與市政基礎設施建設之間不同程度地存在脫節。市政道路規劃位置與周邊房屋規劃位置發生沖突。部分新建市政道路建設與原有道路周邊開發、線性選擇存在交叉、重疊.配套管網建設與市政道路實施步調難統一。燃氣、熱力、給水等管線均由產權單位自行負責實施，由于這些管線規劃位置、建設時間與市政道路建設不統一，造成項目實施相互影響、相互制約。
其次，道路改造建設規劃滯后，重復開挖現象嚴重。由于地下空間的利用牽涉到市政、規劃、基礎設施配套等多個部門，有關部門在施工前夕，制定實施計劃、方案、基礎設施配套的相關部門聯系溝通不夠，如采暖、煤氣等項目與道路建設沒有完全同步進行，拉鏈工程，重復建設現象仍有不同程度的存在，浪費了大量的人力、財力、物力，給市民出行帶來不便，城市道理建設中往往出現電力、電訊、給水、排水、煤氣等部門管線沒能同時在施工中埋在道路下面，這些設施的新建和維修，勢必造成道路開腸破肚，反復破壞，這樣會嚴重影響到城市道路的使用壽命和投資效益。
2、城市道路路基、路面存在質量問題
城市道路作為城市交通、城市社會和經濟發展的載體，對其工程質量的高標準、嚴要求。但在實際施工中，卻存在著很多質量問題。一是道路路基問題。地基處理不科學，路基壓實質量較差，導致橋頭跳車明顯。而是道路路面方面，路面基層強度不足，路面結構早起破壞；瀝青或者混凝土路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫、推移、車轍、等。出現這樣的病害主要是由于施工工藝不當、質量控制不嚴、盲目搶工等原因造成的的。
3、缺少相應的綠化設施
長期以來，道路綠化設計作為道路設計的輔助設計，沒有引起足夠的重視，很多設計僅僅只是機械的套用標準圖，或者照著已經建成的城市道路照搬，而沒有考慮城市的特點及道路的功能等因素，很少有創新。另外，由于歷史原因，我國大多數城市老城區人口、房屋秘籍，道路狹窄，綠化覆蓋率低。再加上在擴建、改建道路時拆遷費用等其他因素，致使城市道路綠化等一縮再縮，直至完全消失。建設施工單位普遍認為高等級的道路綠化水平要高，而低等級的道路綠化水平較次，甚至可以忽略。實際上，次干路、支干路往往位于居民區、廠區。無論從環境要求還是從居民的要求來說，都需要好的綠化。
4、道路施工對市容市貌影響較大。
道路在開挖過程中露天作業，隨意堆放材料占用道路，損害了一個城市的形象和整體通行能力，各行業單位自行建設的檢修井蓋標識不明顯，加之部分井蓋高出路面，以及空中的電線、電纜、電桿等不能同步和道路施工進行，也大大損害了城市道路整體形象。道路建成后頻繁施工，由于道路頻繁開挖后路面質量無法徹底恢復，在車輛的重壓下，這些薄弱路段首先破損，給市民生活和出行帶來了很大的影響。
二、促進城市道路建設的主要措施
隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，人們對城市道路的要求已不僅僅是滿足通行要求，而是要體現社會和諧發展、保護生態環境、推進科技創新和發展、體現人文景觀與自然景觀相結合的成果，提供安全、通暢、舒適的交通環境。
1、市政道路規劃建設要與城市發展節奏相匹配
城市規劃是城市有序科學發展的總綱領，根據新修編的城市總體規劃，抓緊做好各類專項規劃和控制性詳規編制工作，將規劃覆蓋到城市每一塊建設用地、每一個建設項目，盡快制定城市綜合交通運輸體系規劃。由于路網規劃對土地開發引導作用突出，應統籌規劃、提早實施，建設中抓好規劃控制，減少投資浪費。新城區道路的規劃，道路斷面應視財力、交通需求等綜合因素，按照“規劃一次到位、分期逐步實施、嚴格控制管理”的原則，合理體現功能、質量、速度與費用的關系，以達到最大效益。首先，土地開發配套建設的基礎設施、實施時間應做好與周圍建筑、房產開發的有序銜接和統籌安排，杜絕二次開挖、重復建設；第二，新建項目中應科學合理、適度超前的規劃地下管線，盡可能減少在機動車道上敷設，以提高道路通行的舒適性，減少養護管理成本。第三，城鄉結合部的新開發片區，執法管理部門應先行了解規劃控制情況并及早介入，加大管理力度，堅決制止違法亂建行為。
2、建立健全的質量監督機制，
要建立健全對有形建筑市場的監督機制，使此項工作更有透明度，同時監督和管理部門要實施對招投標工作的全方位全過程的監督，杜絕一切機戒性和形式上的監督，不要使招標單位和機構有過多行為空間。為遏制招投標腐敗，許多有識之士出過不少主意。如在技術環節多增力量，或是利用招投標協會等機構的作用，來阻擊腐敗行為。包括國家發改委、監察部、建設部、鐵道部、交通部等在內的10個部委共同發文，也就加強招投標監管提出辦法。當工程完工時要及時按相應的施工質量驗收標準和方法進行完工驗收，對所完工的工程工程質量進行檢驗、評定，以確保是否達到建設單位所要求的功能和使用價值，從來實現建設投資的經濟效益和社會效益。
3、規范道路施工
在確保工期目標實現的總體要求下，對施工各個環節所產生的不利因素實行全過程監控。加強對施工現場周邊環境及公共設施的保護，強化施工揚塵、施工噪音、圍擋警示和便民服務。改善市政施工環境，在施工現場搭建便橋、護欄，圍擋牢固整潔，施工工地防治揚塵、噪聲、渣土污染措施到位，盡量減少因施工對市容、環境和綠化造成的污染，盡量降低對周邊單位和群眾產生影響。如設置透視型圍擋，消除工地安全隱患。在路口轉彎處一定范圍內設置弧形透視圍擋，使過往行人和車輛能夠觀察相交道路通行狀況，較好地保障了過往行人和車輛安全。設置LED顯示屏，強化信息公開。在現場設置LED顯示屏，及時向社會建設動態信息，讓市民在第一時間了解工程進度、出行提示等相關信息，切實維護市民知情權。加強現場維護，創建和諧施工環境。各施工單位加大路口指示標牌和交通誘導標志設置，增加協警人員數量，確保及時方便地為行人和車輛提供引導服務。工程施工中，各施工單位大幅度提高現場施工環境維護標準，通過采取控制灑水時間、灑水頻率等措施，真正做到工地現場晴天不揚塵、灑水不沾泥
4、注重道路生態環境規劃
城市道路應注重景觀設計。通過工程景觀設計，在道路中央、道路兩側均設置標準較高的綠化帶，力爭做到工程建成后綠化層次更鮮明，綠化效果大提升。為給周邊居民創造舒適愜意的通行環境，道路建設充分利用道路與河道毗鄰的條件，為市民精心打造花園式的步行環境。隨著城市建設發展,道路景觀越來越受到重視,許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設計劃分出來,由綠化、景觀專業人員進行設計,城市道路景觀設計包括:道路綠化帶設計、濱江景觀道路欄桿、橋梁欄桿設計、道路構造物景觀設計、人行道鋪裝設計,人行道上小品設計等。道路景觀專業化精細化設計,使現代城市道路更加美化,配上兩側現代建筑、高檔的店面“,街”更加富含人性化的韻味,對美化城市環境起到重要作用。
城市道路建設范文5
關鍵詞：城市道路；項目建設；質量管理
中圖分類號：F253文獻標識碼： A
引言：現今，我國在建設城市基礎設施的形勢下，城市道路的建設任務也就日益的緊迫。所以，在城市道路的建設施工，要從施工、設計到管理，都要盡量的做到以最少的投入，獲得最大的利益。尤其是在施工過程中要加強科學管理，進而就可以提高施工效率、保證施工質量、縮短施工工期、節省項目投資，取得最大的經濟效益，我們就城市道路施工的特點，對工程技術施工管理的措施進行了深入的探討。
一、在道路施工中路基常見的問題
一般情況下路基經常出現的問題主要有：路基沉陷和縱向裂縫兩種情況。那么造成這兩種情況的原因主要是以下幾個方面。
（一）造成路基沉陷的原因：
1、在路基施工時，因為填土的含水量較大就會導致無法到達規范要求的壓實程度；
2、填方路基由于壓實不足而下沉；
3、軟土地基沒有經過加固處理或者是方法不適合而造成路基沉降；
4、橋涵通道等構造物和路基銜接處因為使用的材料不當或碾壓的不夠充分，造成路基逐步下沉
（二）縱向裂縫產生的原因主要有：
1、清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。
2、路基的起始填筑寬度不夠，在填至一定高度時才發現填土不夠寬，有沒有按照規定在填補鑲邊時挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，就導致了工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。
3、在施工時對路基壓實不到位，就導致了縱向裂縫的產生。
不論是路基沉陷還是縱向裂縫的危害都是極大的，它們會直對車速、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性造成很大的影響。還會使城市道路的維修養護費用增加及使用壽命縮短。最重要的是，有時還直接影響到路容，造成極大的社會影響，如果邊坡塌方特別嚴重時，還會經常造成交通堵塞。
二、加強城市道路建設項目質量管理的措施
（一）嚴格的審核圖紙、確保測量的準確性
在施工前就對圖紙進行審核，是有效減少施工過程中問題的基本策略。項目工程的施工管理人員在拿到圖紙后，就要細致的進行分析和審核，必須充分的理解設計的理念，然后再根據工程的實際情況結合施工圖紙進行分析，還要全面的考慮實際的機械設備的使用問題，并找出在建設的過程中可能或經常出現的問題，并及時的和各個相關單位之間進行探討，必要時可以修改施工方案，保證在施工之前就做好圖紙的完善與方案相協調工作。準確的記錄和保護城市道路上的所有監測點。施工單位負責測量的工作人員在確保設計單位所交的樁、點、線無誤的前提下，再進行加密及基線輻射工作，為了保證其準確無誤，那么就要進行閉合測量和復核測量。在道路實施的全過程中必須要按時的進行監測點的審查，以保證在施工過程中數據測量的準確性。
（二）對施工路段調查及自然條件考慮
在工程開工之前，就要對施工道路路段的交通流量進行調查，為了防止不受居民行人干擾并且保證交通的通暢，制定一個詳細可行的解決方案，以便施工順利進行。還有就是要注意道路下所容納的供熱、煤氣、上水、下水、通信等管線，在施工之前就要與相關單位做好協調工作。當然，外界自然的影響因素也要考慮到，比如，盡量減少在冬雨季施工，防止出現路槽被泡或施工管道被凍影響下一步道路施工的情況出現。
（三）必須注重路基施工過程的測量放樣。路基施工測量放樣是一個非常重要的工作，但是經常會被施工單位忽視，在對路基的質量進行檢查時，往往就會發現路基的中線偏位、填挖方邊坡與設計不相符、路基的寬度不足等現象，這些都會造成路基的施工質量出現問題。那么就要求在道路施工時必須注中路基施工過程的測量放樣，每層填土都要恢復邊樁，監理工程師要隨時進行抽查，檢查樁位。
（四）對銜接處回填土的質量控制。有人把構造物銜接處的回填土壓實稱為特殊夯實區，它包括橋臺背、通道墻身兩側的填土，如果在這些區域沒有采用特殊的措施使它密實，就無法達到規定的壓實度，工程竣工后就造成橋頭跳車的問題。治理的關鍵在于配備好壓實機具、選擇合適的填筑材料及填筑時施工質量控制。
（五）加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包含選取合適的壓路機型號、噸位壓實遍數、壓實的方法及均勻性等。城市道路采用重型壓實標準和要求較高的壓實度，那么這就要有大噸位的壓路機和它相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果，同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也是不同的。那么就要針對不同的土質，盡量選擇與之相應的壓路機，或者采用同一壓路機碾壓時應采用不同的壓實遍數。
（六）加強路基填筑之前的質量控制。路基填筑之前的質量控制主要有：第一是對原地面的質量進行嚴格的檢驗，檢查清淤和清表是否徹底；第二就是對下層路基的質量進行檢查，檢查是否無軟土地基；第三就是嚴格的控制路基碾壓前的填土表面平整性。
（七）控制好路基的排水。路基水是道路工程施工的一個難點，路基遇水浸蝕軟化，就會造成路基滑坡、下沉坍塌的事故，所以控制路基排水系統的質量對保證路基工程的質量是非常重要的。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統的相關聯系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應該形成排水流暢的排水系統，保證路基不會受到雨水的浸泡；還有就是，道路本身的排水體系，比如邊溝、截水溝、橫坡、縱坡、中央分隔帶的縱向及橫向排水管等都要完善，這樣才能保證道路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。
三、重點治理好幾個問題
（一）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。
（二）認真處理路基與橋涵接頭處。盡量的避免橋頭涵頂跳車的情況發生。橋涵與路基施工一般不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，如果施工質量控制不好那么就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施一旦沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證就不能達到滿意的效果。所以，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。
（三）確保結構物的內在和外觀質量。公路一般都是暴露在野外的線形構造物，不但要滿足行車的需要，還要進和周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，所以，必須要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制施工材料、關鍵的工序及關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。
結束語：
對城市道路施工質量管理關系到整個社會和人民等各個方面的發展，比如經濟和民生，可想而知，城市道路施工質量管理有多么的重要，高質量的管理就可促進社會經濟的發展，并保證人民的人身安全及財產安全。
參考文獻：
城市道路建設范文6
【關鍵詞】
城市規劃，城市道路建設，規范性，科學性，可持續發展性
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
【正文】
引言：近年來，隨著科技進步，城鄉區域整合，城市的規模在不斷增大，城市規劃對城市發展、城市經濟發展產生關鍵影響；城市道路建設是城市連接鄉鎮，工業對接農業的重要紐帶，是城市規劃的規范性、合理性、可持續發展性的重要體現方式之一。
城市規劃的重要意義
城市規劃是一門綜合學科，世界各個國家對其定義各不相同。作者認為國內的城市規劃是綜合運用各學科，以促進城市發展為中心，通過區域化的合理建設和合理配置方式，打造適合人們生活、學習、工作等場所的手段。綜合來說，城市規劃最終是服務于使用者，為使用者帶來便利的同時間接刺激區域經濟發展，提高物質文明水平，從而推動城市快速發展。
1、城市規劃的重要意義在于規范的模式：
城市規劃需要遵循發展規律，這種規律來自多種形態賦予，有科技的發展，人們生活水平的提高等等，必須要做到規范設計，規范規劃。從一個城市發展歷程來看，城市規劃在本質上就是對城市功能區域進行規范劃分，根據城市發展的空間定位、城市發展的需要、人口居住的密集度，規范的劃分出對應的功能區間，譬如居住區、工業區、農業區、旅游發展區等等，進一步推動城市規模擴大與城市發展。
2、城市規劃的重要意義在于合理的布局：
如上述，城市規劃的本質就是規范的劃分城市功能區域，所劃分出來的居住區、工業區、農業區、旅游發展區等功能區域需要通過城市規劃來進行合理的布局。合理的布局是方便人們生產、生活、娛樂等各項活動的基礎手段之一，譬如休閑廣場、購物商場、飲食飯店作為生活、娛樂活動場所，三者必須考慮合理的布局構成商業休閑中心區域，從而產生區域經濟效益，擴大區域經濟輻射，且對城市規劃反作用，使得城市規劃的合理布局更加符合現代化發展需要，更加符合自然生活規律的進化。
3、城市規劃的重要意義在于可持續發展的統籌：
城市規劃的可持續發展重要因素來自統一籌劃，既要為滿足當前城市發展需要留足空間，又要為今后城市發展謀劃預留空間。作者認為“天時、地利、人和”是城市規劃的可持續發展的統籌所必須具備的要素?！疤鞎r”代表城市規劃的大環境，這種大環境要考慮城市與鄉鎮，鄉鎮與社區，社區與村組之間的聯系，以城市規劃促進城市發展，以城市發展謀求產業發展，以產業發展帶動城鄉、鄉鎮、社區走特色創新之路，創造改革試點機遇，提高城鄉居民生活水平和縮小城鄉居民收入差距，助力城市規劃的可持續發展；“地利”代表城市規劃的小環境，這種小環境要考慮“因地制宜”，在規劃時充分考慮區域發展，村鎮發展，通過上述的規范模式、合理布局，圍繞先天的地理位置、地域條件，堅持向城市中心外環發展，堅持向城郊結合部發展，減少城區與郊區建設差距，改變城市僅一個中心圈的格局；“人和”代表城市規劃的“添加劑”，要充分考慮人口聚集區所處的位置，聚集區人居環境的改善，圍繞“人”這一主觀要素，有針對性的統一建設，統一籌劃，統一調配，促進城市規劃的成果更加完善，更加符合“人居”。因此，“天時、地利、人和”營造了城市規劃上的可持續發展，促使城市、鄉鎮發展中的差距進一步縮短。
城市道路建設的重要意義
城市道路建設包含城區道路建設、城郊道路建設及農村道路建設。加快城市道路建設發展，加大城市道路建設投入力度，能有效的緩解城市居住環境擁擠現狀，是提高居民生活質量水平的主要途徑之一。我國是發展中國家，正處在社會主義發展的初級階段，城市道路建設在全世界發展中國家中處于建設路程最長，道路建設量最大的國家，所以城市道路建設必須要有超前意識。
1、城區道路建設
城區道路是城市商業區、公共場所、寫字樓等城市功能場所的聯系紐帶，決定了人們工作、學習、生活的便捷性和效率性，城區道路建設必須要超前規劃，超前設計。以南京為例，至2002年底，南京市城市道路總長度為5368.53公里，全市人均道路面積11.31平方米，主城以繞城公路、內環路以及八條放射狀連接線的“兩環八射”快速路系統初具雛形，“經五緯八”的主干道網絡已經形成[[1] 解讀南京城市快速軌道交通規劃[N].揚子晚報，2004年2月25日 ][1]。但是南京城區道路建設仍跟不上城市發展需要，區域交通道路瓶頸尚未消除，缺乏建設的超前意識。
2、城郊道路建設
城郊道路是城區通往鄉鎮，鄉鎮聯系城區的重要通道，城郊道路建設必須要跟上城市發展需要，必須充分考慮到地理位置以及規劃布局。以南京新城區江寧區為例，作為南京中心城區南向發展走廊的主要城郊道路，南京老城區進入江寧區的最主要交通樞紐，江寧區僅有兩條城郊道路將軍路、寧溧路。伴隨著南京市城市圈范圍的擴大，城郊道路建設嚴重滯后，建設比例失調，阻礙了南京的城市化進程以及區域經濟、社會發展，盡管在南京南站建設后配套建設高架路等支干道，仍不能達到城區快速通行的要求和緩解日益增大的通行壓力。
3、農村道路建設
農村道路建設是滿足鄉鎮第一、第二產業服務城市發展的重要道路保障，為鄉鎮居民“衣食住行”提供便捷的綠色通道，為鄉鎮居民發展特色農業提高輸出的“生命線”，為鄉鎮區域經濟快速發展帶來機遇。我國作為農業大國，農業代表農村，農村代表農民。根據第六次全國人口普查推算，大陸范圍農業人口超過總人口的半數以上，絕大部分農民還處于生產資料匱乏、生產力中下的環境當中，主要原因之一就是農村道路建設落后于生產活動的需要，從某方面也助長了城鄉差距的增大。有句俗語：“要致富，先修路”，加大對農村道路建設投資力度，加強對農村道路建設管理，必將為引進現代化生產工具增加農副產品產值，提高農民收入和縮短城鄉差距帶來便捷。
城市規劃與城市道路建設兩者的影響和利用
據世界銀行研究，通常發展中國家交通需求增長超前于經濟增長速度兩倍以上，城市交通普遍落后于城市化進程，解決交通問題將是我們長期面對的艱巨任務。作者認為解決的根本途徑就是加強城市規劃與城市道路建設的銜接，加大道路建設投入，讓城市規劃服務于道路網絡建設，讓道路網絡建設來規范城市規劃，兩者相結合來促進城市化進程加快、城市經濟發展加快。
城市規劃影響城市道路建設的合理性。如果不考慮城市規劃的影響，遇阻修路，遇山開路，勢必造成城市格局條塊分割，影響城市的整體形象和阻礙城市轉變為國際化大都市的發展需要。所以，規范、合理、可持續發展的運用科學的城市規劃理念加強對城市道路建設管理，更好的促進城市發展。
城市道路建設制約城市規劃的可持續發展性。如果為了城市發展，為了區域經濟平衡，盲目的跟風學習歐美發達國家，規劃營造出花園城市，風景城市，勢必造成資源浪費，城市沒有進一步發展的余地。所以，利用自然風景、天然環境通過城市道路建設的延伸，展示城市規劃的科學性的同時轉移城市中心圈，加快城市發展。
結語
自古有人活動的地方形成村落，逐步發展成鄉鎮，再而發展城市，可以說城市的發展始終圍繞“人”這一根本；又如魯迅在《故鄉》一文中寫到：其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。城市規劃和城市道路建設都是“以人為本”，通過兩者的相互影響、相互制約，共同為城市發展，城市經濟發展做出貢獻。
【參考文獻】
