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道路工程實踐報告范文1
關鍵詞：道路工程；畢業設計；過程控制；教學改革
作者簡介：蔣建國（1973-），男，湖南洞口人，中南大學土木工程學院道路工程系，副教授；劉小明（1974-），男，江西瑞金人，中南大學土木工程學院道路工程系，副教授。（湖南 長沙 410075）
中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）31-0113-02
畢業設計是本科生完成四年教學計劃的最后一個環節，這一過程是對學生在校四年學習內容、創新能力的綜合檢驗，也是學生在畢業之前的一次實戰演練。[1]隨著國家對基礎建設的大力投入，目前土木類專業人才需求十分旺盛，大部分學生都在剛進入大四就與單位簽訂了就業協議。筆者在中南大學道路工程專業上課時做得不完全調查顯示，每年11月份以前簽訂就業協議的學生占畢業生總人數的70%左右，簽訂的單位大部分是施工單位，一般期末基本已全部簽訂完協議，部分未簽訂的，往往是因為對工作單位要求太高。施工單位對道路工程本科畢業生的要求也更趨于全面，不僅需要扎實的專業理論知識，而且要求他們具有更好的動手能力、創新能力、適應能力以及與人合作的能力。[2]通過與已參加工作的畢業生聯系得知，一般單位要求畢業生不僅要具備相應的工作技能，還要具有“實戰經驗”，“上崗即頂崗”。不再是以前那種畢業生到工作崗位后，接受上崗培訓或實習一年左右的模式，往往是經過一個月培訓后即參與現場實際工作，部分學生因表現優異，一般一年左右即可具體負責一些實際現場工作，有的甚至只需要半年時間。這就要求道路工程專業畢業設計應該探索培養技術應用型人才。
一、目前道路工程專業畢業設計模式
通過近幾年畢業設計教學環節的實踐，道路工程畢業設計作為大土木工程專業方向，其基本流程基本相似：一般第一個月教師布置畢業設計題目，進行畢業設計、英語論文翻譯；畢業設計報告完成后，進行畢業課題設計。中南大學論文設計從始至終要求較為嚴格，從論文題目的布置及過程控制，都有相關要求。論文要求每人一題，同時設計全過程都在學校聘任的督導組的全程監督之下。
道路工程專業在學生入學后一般要求學生馬上進入狀態，采取的措施是按照學校要求，首先進行畢業設計動員和畢業設計的過程說明，布置近期任務與遠期目標，準備工作完成以后，就去現場進行畢業實習。畢業實習一般是選擇在建的道路工程，以高速公路居多。通過邀請施工單位專家講解、現場踏勘、教師講解等環節，讓學生了解道路工程中的每一個分部工程，包括路基、橋梁、隧道、涵洞、路面等，讓學生對道路工程有一個全面的立體的認識。實習回來寫完實習報告后就進入畢業設計階段，首先是由指導教師給每個學生一份地形圖，確定道路的始終點和道路等級，然后要求學生熟悉道路工程相關規范，再進行道路工程的各項設計。
這一過程應該說是一個比較成熟的模式，從現場到設計的各環節，學生都熟悉了一遍。但通過對近幾年的畢業設計的指導和對道路工程專業的認識，筆者認為道路工程專業畢業設計教學環節中還存在一些問題。
1.實習環節過于簡單
從目前發展形勢可以看出，大部分土木工程本科畢業生簽約單位是現場施工單位，但建設單位工序繁多，從工地組織結構，施工組織到施工工序都需要時日去了解，目前雖然畢業實習安排的是一個月的時間，但由于經費原因、時間安排等因素，實際在現場實習的時間不會超過二十天，有的甚至更短。筆者所在學校道路工程專業畢業實習雖然比較認真，但也只有二十天左右時間，時間的緊張導致實習環節形勢的簡單。道路工程專業畢業實習一般是先邀請施工單位總工或技術員做一次技術講座，內容包括實習工地的概況、施工單位組織結構、目前施工技術發展等；然后進行分部工程的實習，由于施工單位工期較緊，一般很難有相關技術人員陪同參加講解，主要由帶隊畢業設計指導教師進行講解。大部分的帶隊畢業設計指導教師現場施工經驗豐富，但由于選取工點的局限性，以及施工環節問題，導致現場畢業實習只是換了一種形式的講解教育，從課堂轉換到現場，學生看到的大部分只是一個靜態的施工場地。學生的現場感受應該說是足夠了，而且也能夠提出一些專業性的問題，但其實對于施工環節還只是停留在以前的課堂教育上。
2.畢業設計課題與實際工程存在距離
目前土木工程專業畢業設計內容主要采用與生產相結合的形式，課題大多是由指導教師根據畢業設計的時間安排、訓練要求而從實際工程圖紙中模擬出來的題目，由于受到工程量大小等因素的種種限制，常常使模擬課題與實際工程之間存在差距。而且大部分學校在畢業設計時強調創新性，因而一部分畢業設計指導教師為突出創新性，選定的畢業設計題目可以與碩士畢業論文題目媲美。應該說，實際工程應用與設計創新不存在沖突，但是在畢業設計時既要兼顧過程性又要重視創新性，這對指導教師提出了較高的要求。在畢業設計課題的確定過程中，首先必須明確，畢業生應該要熟悉本專業的基本流程，然后在此基礎上進行某一方面的創新性設計。然而由于時間有限，如何把握兩者之間的平衡，是一個值得研究的課題。
道路工程實踐報告范文2
【關鍵詞】：市政道路；施工；質量控制
[ Abstract ]: Municipal road quality directly affects the people to travel, but also the image of a city, in this paper, the following will be on municipal road project construction quality control brief analysis, for reference only.
[Key Words ]: municipal road; construction; quality control
1、前言
改革開放以來，隨著經濟的不斷發展，我國的城市化進程不斷加快，基礎設施迎來了建設的，市政道路作為城市基礎設施的重要組成部分，得到了很大的發展。市政道路位于城市，其質量直接關系到人們的安全出行，關乎著一個城市的形象，甚至對一個城市的投資環境造成不良的影響，可見市政道路質量對于一個城市具有非常重要的意義。市政道路質量的關鍵因素是市政道路工程施工的質量，因此應采取措施提高市政道路工程施工質量，而要提高市政道路工程施工質量，進行施工控制必不可少。本文以下內容根據作者多年的實踐經驗，將對市政道路工程施工質量進行簡要的分析，僅供參考。
2、市政道路工程概述
根據作者多年的實踐經驗，認為市政道路工程施工具有如下幾個方面的特點：第一，電力、電信、自來水、煤氣、熱力和排污管道等各種管線彼此交織、相互干擾，這樣就更使原來狹窄的場地顯得更加擁擠，同時也使質量管理工作變得更加零散，增加了質量控制的難度。第二，地下管線復雜市政道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響，同時也影響道路工程施工進度。第三，施工場地狹窄，動遷量大。由于市政道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。第四，準備期短，開工急。市政道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后，施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，難免缺乏周密性。
另外，在市政道路中容易出現的質量問題主要有如下幾個方面：第一，裂縫，初期裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，然而隨著表面雨水的不斷侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產生結構性破壞。第二，車轍，其是路面結構層及路基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所累積產生永久變形。第三，路面的水損害，路面在存在水分的情況下，當經受交通荷載和溫度漲縮的反復作用的時候，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用，致使瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，導致集料之間的粘結力喪失而引發路面破壞。第四，路面的沉陷，其是路面變形中比較普遍的一種，其特點是面積大、涉及的層次深，主要在挖方段和填挖交界處出現。
3、市政道路工程施工質量控制
根據作者多年的實踐經驗，認為應從如下幾個方面著手采取措施加大對市政道路工程施工質量的管理控制：第一，測量質量控制，由于市政道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，市政道路由于建筑物、構造物較密，地下管線復雜加之排水管道定位精度要求相對較高，因此應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象，復核無誤后，報監理復核，誤差值必須控制在允許誤差值內，并及時完成測點任務后加以測量保護，監理檢查、記錄并復核簽收。 第二，原材料質量控制，目前，在市場經濟的環境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優選供貨廠家，隨時掌握材料的質量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，有一定的技術檢驗、資金雄厚、社會信譽度高的生產廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點，材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。第三，市政道路工程路基的質量控制，一是臨時排水溝路基施工前，應首先形成完善的臨時排水系統，排除地表水，應確保路基表面平整，并具有一定的橫坡度，同時在路基頂面兩側應設擋水埂，每隔10米開一口，雨水沿擋水埂流到出水口，經臨時排水槽排至臨時排水溝。二是分析路基，若屬于軟土路基，應根據現場實際情況，從堆載預壓法、真空預壓法、水泥攪拌樁法、換填墊層法、強夯法和加筋法等地基處理方法中選擇合適的地基處理方式，以滿足承載力和穩定性的要求。三是填料粒徑的控制，粒徑超標，是多年來的質量通病。特別是宕渣，往往嚴重超標。粒徑的控制須從源頭抓起。如果料源粒徑超標的塊石含量大，應在現場設置破碎機進行破碎。運料車上應安裝格柵架子，格柵間隙為15cm，以確保填料最大粒徑不超過規范規定值。四是控制分層厚度的目的是控制壓實度?，F行施工規范明確的規定了松鋪厚度。不管怎樣，在施工中必須嚴格控制松鋪厚度?？刂扑射伜穸鹊姆椒?，一般是打方格、拉線這兩種方法，打方格是用縱橫線條將路基表面分割成形狀面積完全相同的長方形，每一個長方形中卸一車填料，其體積除以長方形面積剛好等于或略小于要求的松鋪厚度，拉線的目的是為了更好地控制層厚的均勻性。第四，市政道路工程路面施工質量控制，市政道路工程路面一般采用水泥混凝土路面，水泥混凝土的施工質量是道路施工質量的關鍵，在施工的時候必須對原材料選用、配合比設計及混凝土攪拌三個方面進行嚴格控制。設計使用干硬性的混凝土是節約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設計，認真進行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實和平整度；用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度?；炷翝仓瓿珊?，必須立即進行覆蓋養護。水泥路面的養護要經常清除泥土、石塊、砂礫等雜物，不允許在路面上進行拌合砂漿或混凝土等工作，交叉道口與其他不同種類路面連接的地方應該加強清潔。水泥路面接縫是保養工作的重點，應該及時清理嵌入接縫內的雜物，更換或者填充填縫材料，以使接縫的伸縮功能得到發揮。水泥路面的填縫料應在雨季到來前及冬季降雪前更新完畢，以防止雨水、雪水下滲，影響路面的保養。第五，提高施工管理人員的質量意識，施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。第六，制定合理的施工方案，市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控。第七，加強施工過程中的質量檢查，開工前檢查的目的是檢查是否具備開工條件，開工后能否連續正常施工，能否保證工程質量。工序交接檢查應建立制度化控制，堅持實施。對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員進行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。
4、結尾
以上內容對市政道路工程的特點及容易出現的問題進行了簡要介紹，并提出了市政道路工程施工質量的控制措施，作為一名技術人員，應該在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內外先進的經驗，不斷提高自身的專業素養和綜合素質，為提高市政道路工程施工質量做出應有的貢獻。
【參考文獻】
[1]《市政道路》賈小東等，華中科技大學出版社
道路工程實踐報告范文3
關鍵詞：道路工程 施工質量 質量控制
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（c）-0076-02
隨著我國交通事業的發展，國家越來越重視對道路工程的加大建設與投入，作為道路工程建設核心組成部分的質量控制工作顯得極為重要。對道路工程施工中的任何一個環節加大對其進行質量控制，是確保該工程的施工質量達到良好的有效途徑之一?？蛇@樣的說，在道路工程建設中，質量控制的好壞直接影響著道路工程施工質量的好壞，如果質量控制的很好不僅有利于降低道路工程的資金投入，還有利于促進交通事業的發展。為此，作為一名道路工程建設者，我深深的知道，在該工程的建設施工中，要加大力度對道路工程施工中的任何一個環節實行質量控制，采取合理、有效的、完善的提高道路工程施工質量控制的保證措施，才會達到道路工程施工質量與質量控制的目的。為此，文章首先對道路工程施工的質量控制的目的和控制內容進行了分析，同時也提出了提高道路工程施工質量控制的保證措施，并分別對其進行了如下分析，以下就是具體分析。
1 道路工程施工的質量控制的目的和內容分析
道路工程施工質量控制的目的就是：為了確保道路工程的整個施工質量，減少該工程的資金浪費，促進交通事業的健康發展，保證施工人員的安全，所以對道路工程施工中的任何一個環節加強質量控制十分重要。這就是道路工程施工中質量控制的目的。
該工程施工中質量控制的內容：一方面是施工材料的管理與控制。在道路工程施工中，對于施工材料的人員選擇，必須要具備愛崗敬業，要有較高的政治素質，同時還要有較高專業的業務水平，對一些質量鑒定和挑選材料等專業知識要有很好的的掌握，與此同時，一定要有采購經驗工作，這樣更有利于施工材料的挑選質量;其次，對于施工材料的選擇要求，一定要具備產品合格證以及廠家價提供的實驗報告等，定期對抽樣驗收實驗，如果不符合施工材料的質量控制要求，絕對不允許進入施工現場。當然，材料的好壞也要看生產材料廠家的信譽和名譽，如果信譽與名譽沒有保證，再好的材料也不要選擇，因此，對于材料的廠家選擇一定要選擇保證材料的供應能跟得上工程的進度;最后，對于施工現場的材料管理一定要擺放整齊，不要論堆亂放。另一方面是施工人員的管理與控制，對于道路工程中的施工管理部門，尤其是一些施工管理階層，一定要樹立他們的責任心，提高質量第一的觀念意識，在工作中要積極調動施工人員的積極性，進而增加他們的管理綜合素質;加強施工人員的質量管理培訓，對于管理隊伍中一些骨干的人事管理人員，要定期地對其進行相應的管理培訓工作，這樣可以加強他們的質量管理意識，在培訓后，要通過考核才能上崗，這樣才會搞好道路工程施工的質量控制工作;與此同時，施工方法及工序的管理與控制。施工方法是否切實可行，對于市政道路工程的施工質量起著關鍵的作用。在每一個工序施工之前，要做到“方案先行”，對每一個工序進行詳細的技術交底。如果在施工中需要對施工方案進行修改，就必須制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態。
2 道路工程建設施工質量管理中存在的問題
質量保證體系監督不到位。從形式上看，施工企業都設有質檢部門，事實上有的并沒有起到檢查監督作用，主要是責任心不強，質量意識不高，技術不過硬，施工過程中質量監控工作沒做好，責職不分，導致工程實體得不到有效地控制，施工環節失控，質量保證體系難以正常運轉和實施。
材料方面要求不嚴，標準沒控制好。特別是水泥混凝土路，水泥如果達不到質量標準，路面板的質量無法保證;石料水洗不徹底，含泥量大對面板質量也會有影響;另外，砂的含泥量大，也同樣對路面會有害無益;還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，這對路面的質量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對路面的質量也起一定的作用。
人員素質問題，在道路工程建設施工管理中，人員素質參差不齊，主要表現在：由于道路工程是一項建筑工程，因此人員流動性很大。這樣就導致會缺少專業的技術施工人員。那么在這樣的情況下，有些施工單位為了搶工程進度，就直接聘用一些農民工或是聘用的技術人員專業素質水平偏低，另外，施工建筑單位缺少對這些人員的專業技術培訓和一些安全教育，因此，導致在整個施工管理中會出現一些事故的發生。可見，在道路工程建設施工管理中，人員素質問題是一個值得重視的問題，如果人員素質不高會對該工程的順利進展帶來麻煩，甚至影響該工程的施工質量。因此，人員素質問題還有待解決。
3 提高道路工程施工質量控制的保證措施
對所有施工人員加強質量管理培訓，有關負責人要定期對施工人員實行質量管理培訓工作，讓他們在施工中增加安全知識，提高安全意識。在培訓之后，還要對培訓的人員進行質量管理、安全施工等內容進行相應的考核，如果考不通過，可以直接對其進行處罰，或不允許上崗。只有考核通過，才可以正常上崗。這樣做的目的主要就是為了讓他們能夠在質量管理培訓的過程中認真學習。
完善質量保證體系。建立健全了質量保證體系，增強全面質量管理的意識，各類人員嚴格執行本工種崗位責任制，使質量管理責任到人。提高道路工程質量的若干措施、施工重大問題應急處理辦法、程序等很多根據公司自身條件制定的公司質量管理制度。形成橫向到邊，縱向到底的質量體系，對整體質量實行全方位的控制。
4 結語
由此可見，質量控制是道路工程建設取得良好的施工質量的一個有效的途徑和保障，道路工程施工質量的好壞直接影響著我國經濟的發展和人們的生活，為此，加強對道路工程施工中的質量控制顯得極為重要。為了確保道路工程的施工質量，對道路工程施工中的任何一個環節加強對其質量控制非常重要。該文只是對道路工程施工中的質量控制做了幾點分析討論，分別對道路工程施工的質量控制的目的和內容;道路工程建設施工質量管理中存在的問題以及高道路工程施工質量控制的保證措施作了簡單陳述。如果在該文的論述中有不對或不完善的地方，請各位同行勇于給予指正或批評，筆者會真誠接受也會認真改正，最后由衷的希望，在今后的道路工程施工中的質量控制有更多的同行參與進來闡述自己的觀點和見解。
參考文獻
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道路工程實踐報告范文4
關鍵詞：市政道路；工程質量；路基；路面
一、引言
市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面。參與工程建設各方通過科學管理，使建設項目科學決策、精心設計、精心施工，共同提高市政道路工程的質量，保證投資目標的實現。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，工程質量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾加之其施工程序復雜，常與排水橋涵，防護路面等工程相互交錯，關系密切，并受地質、地貌、氣象、地方環境等條件的影響，這給城市道路建設帶來了新的機遇和挑戰，但也出現了不少工程質量問題。筆者結合近年來的市政道路施工經驗，淺談在市政路工程施工質量存在的問題及處理措施。
二、市政道路施工質量存在的問題
影響城市道路路基施工質量的問題因素主要有材料因素、施工技術因素、質量控制因素以及工期因素等級方面：①市政道路工程通常由政府出資建設，為了減少工程建設對城市日常生活的干擾，對施工周期的要求十分嚴格，難免對質量控制缺乏周密性。②市政道路工程施工作業面狹窄，施工場地很難封閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠。③市政道路工程，如雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，增加了質量控制難度。
1.路基問題。路基是形成路面的主要基礎，柔性路面在荷載的作用下，過量的彈性和塑性變形會產生表面翻漿和路面凸凹不平。①由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，溝槽履土不按有關要求進行，會給道路質量留下嚴重的后遺癥。②路基的平整度差，標高也不準，不是高就是低，勢必造成高的地方影響承重層的結構厚度，也引起因承重層厚度不足而路面出現龜裂等現象，而低的地方又造成材料的浪費。③回填土壓實的質量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，從而導致路基和路面結構沉陷，管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。
2.路面問題。對于混凝土路面，由于養生不夠，表層風干收縮，產生網狀、淺而細的發絲裂紋；由于水泥的安定性不穩定，混凝土在攪拌過程中水灰比過大，降低了表面強度，在施工過程中，收抹壓光時間過早或過遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水，養護不及時或路面未達到足夠的強度就施加各種荷載等引起表皮開裂或脫皮；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產生局部裂紋；對于瀝青混凝土路面，由于路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩定性和強度，造成局部變形，擴展成網狀裂縫引起早期破損。
3.其他方面常見問題。（1）管道基礎條件不良導致管道和基礎出現不均勻沉陷，造成局部積水，嚴重時會出現管道斷裂或接口開裂。（2）檢查井與路面的接縫處出現塌陷。（3）人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標，易產生拌腳現象。（4）超厚回填，傾斜碾壓，填土不符合要求，帶水回填均造成回填土達不到標準要求的密實度。（5）路面的各種施工縫處，由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散的現象。
三、市政道路工程施工質量問題防治措施
1.原材料控制。路基施工材料是影響城市道路路基施工質量的重要因素，其是保障城市道路施工質量的基礎。嚴把材料關，選擇有國家認證的生產許可企業，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢（試）驗報告及復試報告。材料進入施工現場前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣，交由具有相應資質的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用，遞交材料。
2.路基施工質量控制。（1）填方路基施工質量控制。填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實。（2）壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%~4%的橫坡。（3）嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
3.道路土路面施工質量控制。對于混凝土路面：①嚴格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能過大，控制砂石含泥量，混凝土振搗密實，及時對板面進行抹壓。②保證施工現場有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩定。③模板面清理干凈，脫膜劑涂刷均勻，不得漏刷，混凝土必須按操作規程澆筑，嚴防漏振，并應振至氣泡排除為止。④嚴格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時間，嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。
對于瀝青混凝土路面：①不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性。②在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規范施工，防止橫向裂縫的產生。③控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。
四、結語
總之，市政道路工程質量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。隨著我國城市事業建設的快速發展，市政道路基礎設施建設也得到了較大的改善，暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。因此，要千方百計保證市政道路工程質量。
參考文獻：
[1]王偉.市政道路工程質量的研究和分析 [J].科技咨詢導報，2013，（18）.
道路工程實踐報告范文5
[關鍵詞]堤防工程；堤身填筑；施工質量
中圖分類號：TV871.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0192-01
1 前言
作為堤防工程堤身填筑施工中的一項重要方面，對其施工質量的控制占據著極為關鍵的地位。該項課題的研究，將會更好地提升對堤防工程堤身填筑施工問題的分析與掌控力度，從而通過合理化的措施與途徑，進一步優化該項施工工作的最終整體效果。
2 概述
堤防道路是指利用堤頂或堤身平臺作為交通道路.使之與所屬的工程區段、管理處所、附屬建筑物和附屬設施等管理點相連的交通系統堤防道路不僅作為巡河、防汛道路，方便河道管理.還能起到方便地方群眾出行的作用隨著水利風景區的開發.一些堤防道路還將納入地方道路體系.對完善地方道路.拉動該區域綜合開發，加快地方經濟的發展.具有重要意義。但堤防道路尤其是堤身填筑建設不僅涉及到水利行業堤防填筑的有關要求.還涉及到公路行業路基填筑的有關要求.如何控制好作為路基的堤身填筑質量.使堤身填筑質量既要滿足堤防工程要求.又要滿足路基工程要求。尤顯重要作為工程技術人員.接觸過堤防道路工程堤身填筑的質量控制，現僅從堤身（路基）填筑的控制干密度方面談談自己的認識。
3 路基填筑標準有關規定
根據《公路路基設計規范》（JTGD30―2004）有關規定.在公路工程中，路基分為路床和路堤。路床是指路面底面以下0.8I'll范圍內的路基部分在結構上分為上路床（0～0.3）in及下路床（0.3～0.8）Ill兩層。路堤是指高于原地面的填方路基。路堤在結構上分為上路堤和下路堤.上路堤是指路面底面以下（0.8～1.5）范圍內的填方部分：下路堤是指上路堤以下的填方部分。路基填料應分層鋪筑，均勻壓實?！豆仿坊O計規范》（JTGD30―2004）規定路基壓實度系按《公路土丁試驗規程》（JTJ051）中重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度經查閱《公路路基施工技術規范》（JTGF10―2006）.有關路基壓實度的規定與《公路路基設計規范》（JTGD30―2004）是一致的，也是采用重型擊實試驗法
4 堤身填筑與路基填筑控制標準區別
4.1 控制指標的區別
堤的填筑標準按相對密度控制.不同級別的堤防有不同的相對密度要求，具體要求可參見《堤防工程設計規范》（GB50286―98）。路基填筑壓實標準采用重型擊實試驗法得出的最大干密度的壓實度指標控制
4.2 擊實方法的區別
《土工試驗方法標準》（GB/T50123）提到：擊實試驗分為輕型擊實試驗和重型擊實試驗.輕型擊實試驗方法相當于國際上的普氏標準擊實試驗。輕型擊實試驗適用于粒徑小于5mm的黏性土.其單位體積擊實功為592.2kJ/m3，重型擊實試驗適用于粒徑小于20mm的土，其單位體積擊實功為2684.9kJ/m3。經查閱有關資料，我國以往采用輕型擊實試驗較多，水庫、堤防、鐵路路基填土一般采用輕型擊實試驗，高等級公路填土和機場跑道等采用重型擊實較多。根據公路工程有關標準規范，路基填筑采用《公路土工試驗規程》（JTJ051）中重型擊實試驗法。
4.3 控制區域不同
在堤身填筑中.只要土質沒有變化.控制標準是相同的，即沿高度方向沒有變化。而路基填筑沿高度方向分為路床填筑和路堤填筑。路床范圍內的土層承受著強烈的行車荷載反復作用.路基下層即路堤.主要承受本身重量。因此.路床范圍的壓實度要求較高。并且不同等級的公路.路堤填筑和路床填筑有不同的壓實度要求.控制標準是不同的.且上路堤和下路堤壓實度也不相同。
5 確定堤防道路工程堤身填筑控制干密度
根據以上分析.可以發現堤防工程的堤身填筑和公路工程的路基填筑控制標準是有不同要求的。實際施工時應按設計要求干密度進行控制當設計無明確要求時.應同時滿足堤身填筑和路基填筑的控制標準要求施工前.應對堤身填筑和路基填筑控制于密度進行核算.同一部位取其中的大值。有關步驟如下
5.1 核查料場土料特性
核查料場是否滿足堤身填筑和路基填筑材料要求.確定土質類型，是土料、礫質土，還是砂料和砂礫料?；蚴瞧渌亮?/p>
5.2 委托相應資質檢測單位進行試驗
采集代表性土樣.委托具有水利資質的試驗室進行土工試驗并出具報告。當土質是土料、礫質土時.做輕型擊實試驗。黏性土土堤的填筑標準按壓實度控制.不同級別的堤防有不同的壓實度要求。無黏性土土密度試驗。委托具有公路資質的試驗室進行重型擊實試驗并出具報告。擊實試驗確定最優含水率和最大干密度.相對密度試驗確定相對密度值和相應的干密度和含礫率關系曲線
5.3 _定控制干密度
根據堤防等級所要求的壓實度.對照水利試驗報告給出的最大干密度.計算堤身填筑控制干密度：當采用相對密度控制時.根據相對密度值和含礫率，查找“干密度和含礫率關系曲線”.確定堤身填筑控制干密度。對照公路試驗報告給出的最大干密度.計算路床控制干密度.以及上路堤控制于密度和下路堤控制干密度。將路床控制干密度、上路堤控制干密度以及下路堤控制干密度分別與堤身填筑控制干密度相比較.取其大者作為相應部位的實際控制干密度一般來說.下路堤控制干密度小于堤身填筑控制干密度，因此下路堤可采用堤身填筑的控制干密度。路床控制干密度大于堤身填筑控制干密度.因此路床部位的堤身填筑可采用路床控制干密度上路堤控制干密度則可能大于或小于堤身填筑控制干密度.取其大者作為實際控制干密度實際施工時.以實際核算數值為準。
6 結束語
堤防道路工程堤身填筑和道路工程路基填筑干密度控制標準是有不同要求的堤防道路工程堤身填筑不僅要滿足到水利堤防填筑的有關要求還要滿足道路路基填筑的有關要求在確定干密度控制標準時.要根據土質情況.分別按水利堤防填筑和道路路基填筑有關要求，確定各自的控制標準.同一區域兩者比較后.取其大者作為相應區域的實際控制干密度
道路工程實踐報告范文6
貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：xxx
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。
道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
