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新能源汽車創新技術范文1
中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）12-0289-01
常規能源是指煤、石油、水等自然資源。而新能源則是指應用一定技術而產生的一種能夠再生的資源，如太陽能、潮汐能和生物質能等。近些年來，隨著人類活動的加劇，造成的環境污染越來越嚴重，并且對于一次能源的消耗也越來越大，新能源的開發也就顯得迫在眉睫。汽車是環境污染與能源消耗的主力軍，l展新能源汽車對于解決這些問題意義重大，在新能源汽車中，儲能電池因其優異的特質被廣泛應用。
一、技術創新中的風險因素
1.財務風險因素
在對新能源汽車進行儲能技術方面的研究時，因其技術線路非常的復雜，所以，一般都需要企業投入大量的資金。由于這是一種實體經濟，因此在前期資金的周轉比較緩慢并且需要很長的實踐才能看到效果。這也導致了企業的不能夠持續投資。在項目開展的過程中，如果沒有相應的管理措施或者是沒有充足的資金，都會致使項目的破滅，將會給企業帶來非常大的損失。
2.市場風險因素
市場風險就是指在產品研發生產完成之后，在產品銷售時所承擔的風險。產品研發完成之后，就要使其實現商業化，只有在研發產品被推出、銷售，并且取得了一定的經濟效益之后，新產品的研發工作才算是徹底的完成。它大致包括[1]產品的銷售風險、價格風險、質量風險以及定位風險。
3.能力風險因素
在新能源汽車儲能技術的研發過程中，能力風險是一個主要的問題。它是指企業的研發水平落后，技術力量薄弱，并且缺乏先進的技術信息，因此而帶來的風險。能力風險主要包含[2]產業化失敗、研發能力不夠、應用效果不好等風險因素。
二、應對技術創新風險控制措施
1.財務風險因素的風險控制措施
在財務風險控制過程中，主要是對融資風險以及資金鏈斷裂風險的控制。在融資風險控制的過程中首先就要做好融資的內部控制，比如說對融資進度的控制、融資過程當中所需要的經費的控制以及融資成本的控制等。在實行融資內部控制的過程中，還要對各個部門進行良好的分工，做好團隊當中的行為控制，制定相應的責任制度。同時，在融資的初期，還要對企業的當前現狀做好風險評估，發現其中可能會導致風險的地方，有針對性的建立風險預警機制，這對于融資風險的發現和識別特別重要。在融資的中期，要制定相應的危機處理預案，以備危機發生而擬采取的方案；根據融資危機的不同采取不一樣的處理預案，做到風險的及時化解，將危害和損失降到最小。在融資的后期，要對融資過程中的危機進行相關的善后處理，也就是說對在融資過程中出現的危機情況做好經驗總結，完善相關的工作流程與制度，并且馬上回歸到正常的經營秩序上來，這也是融資風險控制部門的主要職責。對于資金鏈斷裂風險的預防主要是通過對內部資金管理的強化，企業不要進行盲目的擴張，另外也不要隨意擔保，在財務的運作上嚴格按照規章制度進行。
2.市場風險因素的風險控制措施
為了預防市場風險帶來的損失，首先應該做好產品定位工作，在對產品進行定位的過程中，一定要以預防為主，選擇自己擅長的方面進行生產。并且在產品研發的過程中，要與市場的實際情況相聯系，避免制造出來的產品為過期產品，被市場所淘汰，這將會對企業造成極大的浪費。其次，技術創新要以簡單化為基礎點[3]，不能太過復雜，太復雜就會產生很高的事故率，對企業造成嚴重的影響。同時企業也要做好質量監管工作，保證產品的一致性。最后，在價格的確定上，要避免惡性的價格競爭，應該以市場需求為根本，實現利潤的最大化。
3.能力風險因素的風險控制措施
企業應該制定完整的企業規劃，做到全面發展。對于員工實行激勵制度，激發他們的工作潛能。使員工在工作過程中能夠聯系市場需要，并非是埋頭苦干。對員工進行定期的培訓，提升其職業技術能力。針對企業的產業化失敗的風險，分為前、中、后三個階段進行控制，前期做好技術措施和產業化方案。中期要提高生產效率，降低生產成本，是產品服務于用戶。在后期就要針對客戶的喜好來設計改良方案。并且，在產品設計的初期，要做好產品的定位工作，一定要切合實際。針對出現的產品低于預期的情況，應該制定出應急預案。
總結
對新能源汽車的儲能技術進行創新研究對于我國能源的節約和環境的保護具有重要意義，大多數企業都加入到這個行列當中，但是其中也伴隨著相當高的風險，比如說財務風險、市場風險以及能力風險，這些都會對企業造成嚴重的危害。為了預防這些未知的威脅，企業應當做好這些方面的風險控制措施。
參考文獻
[1]王若愚.新能源汽車開發項目風險管理研究[J].上海交通大學，2015（5）223-224.
新能源汽車創新技術范文2
關鍵詞：新能源汽車；一般原則；技術
隨著汽車社會的逐漸形成，汽車保有量正在不斷地呈現上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘；吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。在這種情況下，新能源汽車應運而生。所謂新能源汽車是指采用非常規的車用燃料、汽油、柴油之外的動力作為動力來源或使用常規的車用燃料，但采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成了技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。本文主要從設計的一般原
則對新能源汽車進行評析，全面闡述新能源汽車的優點以及局
限性。
一、新能源汽車是汽車領域創新的新途徑
隨著石油資源的枯竭、人們環保意識的提高，混合動力汽車及電動汽車將成為21世紀前幾十年汽車發展的主流，并成為我國汽車界所有業內人士的共識。目前，我國在新能源汽車的自主創新過程中，堅持了政府支持，以核心技術、關鍵部件和系統集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為三縱，以整車控制系統、電機驅動系統、動力蓄電池燃料電池為三橫的研局，通過產學研的緊密合作，我國混合動力汽車的自主創新技術取得了重大進展。在混合動力汽車的核心電池技術研發方面，我國已自主研制出容量為6AH-100AH的鎳氫和鋰離子動力電池系列產品，能量密度和功率密度都接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次應用于城市公交大客車。
二、新能源汽車的實用性能
新能源汽車相比傳統汽車在實用性能上大致相當，并且采用了新能源的汽車動力更強，更加穩定。以混合動力新能源汽車為例，它有以下實用性優點：
1.采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優工況下工作
2.因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量
3.在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現“零”排放
4.有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題
5.可以利用現有的加油站加油，不必再投資
6.可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本
然而，充電電池的續航能力有限和充電時間較長一直是阻滯純電動汽車普及的主要障礙，對許多消費者來說，在電動模式時，純電動汽車和混合動力電動汽車行駛距離有限仍是個問題。尤其是純電動汽車，它沒有裝載續駛里程較大的內燃機（ICE），再充電也需要很長時間。盡管如此，戴姆勒克萊斯勒的研究指出，大多數歐洲人每天行駛距離約50 km，而純電動汽車的續駛里程是其2倍為97 km，對于這些消費者來說已足夠。類似的雪佛蘭Volt車每次再充電的續駛里程目標約為64 km，對于美國大約78%的上
班族來說已足夠。目前，所選用制造商的23輛純電動汽車的續駛里程平均值為185 km，行駛里程范圍64～402 km。僅使用電動模式的10輛混合動力電動汽車平均續駛里程為68 km，行駛里程范圍為26～97 km。
三、新能源汽車與傳統能源汽車的成本比較
目前，純電動汽車所使用的蓄電池組的價格依然昂貴，首批大規模銷售的純電動汽車和混合動力電動汽車所需的研發成本將由消費者承擔。通用汽車公司認為混合動力電動汽車的電動續駛里程每增加16 km其成本將增加約1500美元，但豐田的Prius續駛里程增加16 km的成本為5000美元。在同檔次的汽車中，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數千美元，甚至上萬美元，以一般新能源純電動汽車為例，平均鋰電池每安時成本達到3元左右，一輛車的電池價格大約6～8萬，相比于傳統汽車的10萬元成本，新能源汽車大概要花20萬元，所以新能源汽車雖然省了油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達數千美元，這筆開支實際上高過了抵消掉了省下的汽油錢，所以如果新能源汽車的成本下不來的話，它也將很難投入到市場上。
四、新能源汽車是可持續發展理念的產物
1.發展新能源汽車是國民經濟可持續發展的需要
我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現枯竭，要大量依賴國外的進口石油。所以，節制使用石油資源，發展新能源汽車將會促進我國能源結構的調整，有利于國民經濟的可持續發展。
2.發展新能源汽車是控制城市污染的需要
燃油汽車的尾氣排放已給環境帶來了破壞，世界各國都已認識到這一點，紛紛制定了相關嚴格的汽車排放標準，以求減少對環境的污染。因此，尋求無污染或低污染的綠色汽車成為各國的基本國策，也是人類可持續發展的需要。
總之，新能源汽車是對傳統汽車動力技術最重要的變革，是推動汽車行業前進的巨大驅動力，它能使我們的汽車更和諧地為我們的出行服務，同時也不會像傳統汽車那樣污染環境。但是在新能源汽車發展和前進的道路上難免會遇到很多困難。但無論遇到什么樣的困難和問題，我們都必須要明白，都必須要看清楚，這些困難是發展中的困難，這些問題是前進中的問題，發展新能源汽車是汽車工業發展的必由之路，我們要堅信，如果政策上進行支持、技術上得到突破、成本上得到降低、市場上受到認可，我們的新能源汽車工業就會不斷地發展壯大，將來在我們的道路上一定會出現許多新能源汽車。
參考文獻：
[1]林琳.我國新能源汽車發展的現狀、瓶頸及對策分析[J].黑龍江科技信息，2011（3）.
[2]陳柳欽.國內外新能源產業發展動態[J].河北經貿大學學報，2011（5）.
[3]楊妙梁.世界燃料電池車發展動向（三）[J].汽車與配件，2005（5）：34-37.
[4]徐漢章，羅慧超.混合動力技術進展及相關建議[J].交通節能與環保，2007（1）：15-17.
新能源汽車創新技術范文3
（一）高新技術企業技術創新風險評估的內容
高新技術企業技術創新風險評估涉及的方面很多，不僅包括風險的存在性、存在的時間、發生的可能性、發生的時間，還包括風險發生后的影響和損失，以及應對風險時所需要的風險成因和是否可控等方面內容
。
二、高新技術企業技術創新風險評估指標體系的建立
（一）高新技術企業技術創新風險評估指標體系的構建原則
指標選取的原則、數量、可量化性等都會影響到結果的準確性，所以建立指標體系要遵循科學性與實用性原則、系統整體性原則、定性定量相結合原則、可操作性原則。高新技術企業技術創新風險評估指標體系的建立高新技術企業技術創新風險主要分為以企業內部風險和外部風險.企業內部風險和企業外部風險又可以根據不同的方面分為不同的二級指標。其中企業內部風險主要是：財務風險、技術風險、人才風險、專利風險和管理風險五個方面；企業外部風險則主要是政策風險和市場風險兩個方面。二級指標又可根據不同測度分為不同的三級指標。
（二）高新技術企業技術創新風險預警模型及實證研究高新技術企業技術創新風險預警模型
（1）利用德爾菲法對各個風險因素進行打分，得出各種風險發生的概率。
（2）利用層次分析法對各個風險因子的權重系數進行計算。l）建立層次結構模型。首先確定技術創新具體的風險因素，通過風險識別的過程準確確定技術創新的風險因子。每一種風險都有若干子風險構成，我們將一級指標分別設為（B1,B2,…Bi,…Bn），二級指標設為(bi1,bi2…)，其中i=1,2，…n。然后建立由m個評價結果組成的評價集合：v=(V1,V2,…Vm)；2)構造判斷矩陣。對第一步中根據德爾菲法確定的各風險因素得分，進行兩兩比較，構造出相應的判斷矩陣，（四）評估模型在電動汽車技術創新風險預警機制中的實證研究，鼓勵使用新能源汽車，并支持新能源汽車產業的發展，新能源汽車在國內發展如火如荼。本文選取某電動汽車股份有限公司，對其技術創新風險評估預警機制進行實證分析。
三、結論
新能源汽車創新技術范文4
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無
(4)鋰離子蓄電池安全性研究 無
每周要聞
(8)電動汽車“登天之夢”與混合動力車的發展 無
(8)汽車制造業利潤增長5.6％，17家重點企業（集團）全部盈利 無
(8)毅合捷集團（vnt）渦輪增壓器及再制造項目落戶無錫 無
(9)“chinaplas2013國際橡塑展”展現亞洲橡塑業活力 無
(9)第五屆汽車變速器及電驅動技術研討會（tmc2013）將在蘇州舉辦 無
(9)《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》出臺 無
(9)20t2年我國新能源乘用車銷量 無
(10)耐世特成為上海通用首款電動車轉向系統供應商 無
(10)寶馬將為i3電動車配置增程型發動機 無
(10)日產利用車載電池制冷的冷藏冷凍車 無
(10)豐田公布2012年度全球市場業績快報 無
(10)2013acma印度國際汽車零部件展覽會獲行業熱烈反響 無
(10)2012年美國新能源汽車銷量 無
(11)江森自控開發出用于微型混合動力車的鋰離子蓄電池 無
(11)豐田與寶馬就燃料電池及跑車等方面合作簽署協議 無
(11)戴姆勒宣布與福特和雷諾-日產合作開發燃料電池車 無
封面故事
(12)2012年汽車零部件低碳經濟和諧社會技術進步創新獎（二） 無
東方時評
(21)2012年新能源汽車年終盤點 吳憩棠
專題
(24)北美車展中的新能源汽車亮點 王怡潔
發展動態
(28)鋰離子蓄電池安全性能研究進展及發展方向 魏玉宇
專題
(32)一汽的節能與新能源汽車技術創新發展戰略 忻文
發展動態
(34)基于磁阻電機的低成本低電壓混合動力新概念 錢人一
新技術及應用
(39)車用燃料電池堆老化的原理和分析方法 錢大
市場研究
(42)讓鉛酸蓄電池發揮正能量 王怡潔
(44)比亞迪新能源汽車市場運作創新之路 豪彥
行業透視
(46)新能源汽車技術創新工程正式啟動 吳憩棠
產品介紹
(48)奧特佳電動渦旋式空調壓縮機 吳憩棠
(50)新能源汽車的電動助力轉向系統 彥仁
新能源汽車創新技術范文5
2009 年 6 月 1 日，國家能源局對新能源進行了界定。新能源是指與長期廣泛使用、技術上較為成熟的傳統能源(石油、煤炭和天然氣)對比而言，以新技術為基礎，已經開發但尚未大規模使用，或正在研究試驗，尚需進一步開發的能源，主要包括太陽能、風能、水能、核能、生物能源、海洋能、地熱能和氫能等。除了上述普遍共識的新能源之外，新能源還包括對傳統能源進行技術變革所形成的新的能源，包括煤炭的清潔高效使用、車用新型燃料以及智能電網等。遼寧省作為我國重要的老工業基地之一，加快發展新能源展業對促進我國新能源產業的發展具有重要的作用。目前，在遼寧省新能源產業的發展中，隨著企業規模的不斷擴大，企業的盈利能力也有所加強。由于可持續發展戰略的需要，以新能源和節能技術為主的現代環保產業在遼寧省也得到了快速的發展。新能源產業是能源產業未來發展的必然趨勢，而能源產業又是遼寧省經濟的主導產業，且其主導型地位近年來也呈現出逐年增強的趨勢。因此，發展新能源產業不僅能夠促進遼寧省經濟的持續、穩定、健康發展，更能促使遼寧省在東北老工業基地的振興中發揮更加顯著的作用。
二、遼寧省新能源產業發展中存在的問題
(一)新能源產業結構不合理
產業結構不合理，產業體系建設不夠完善。例如，遼寧省新能源汽車產業能力建設比較薄弱，沒有建立起從科研、設計到設備制造的比較完備的產業體系，產業鏈建設有待進一步加強，特別是消費者所必需的充電站等配套基礎設施建設嚴重滯后，新能源汽車有關測試和試驗的技術規范不健全，產品認證體系亟待加強，標準化工作明顯滯后，嚴重阻礙新能源汽車產業的健康發展。各類要素和資源需要進一步整合。目前，遼寧省新能源汽車企業大多各自為戰，分頭研制，行業協會和中介機構的作用得不到發揮，缺乏必要的資源整合與統籌協調，低水平重復建設較多，資源浪費現象比較普遍。如何充分發揮市場配置資源的作用，有效整合發展新能源汽車的各類要素和資源，在生產者和消費者之間建立起對新能源汽車的良好預期，是我國發展新能源汽車需要解決的一個重要任務。新能源產業結構不合理，結構調整的任務還很重。目前，太陽能和風能產業發展較快，其他方面還未形成規模。另外，電力總裝機容量 2850 萬千瓦，其中水電、風電、生物發電三項合計占總裝機容量的 4.4%，遠低于全國24%的水平?？傮w來說，產業結構的不完善導致了遼寧省新能源在全國的競爭中處于劣勢地位。
(二)技術開發水平低
新能源涉及生物、海洋、新材料、電子等高新技術，其技術研發需要巨大資本投入予以支撐，而且存在較高的研發風險。技術的薄弱表現在眾多核心技術并未掌握，關鍵部件仍依賴進口；同時，技術后勁也提不上來，原因在于目前我國的新能源科研力量分散在大學研究機構中，缺乏領軍性的創新平臺，去開展共性技術的研發和產業化。另外，企業規模也偏小，研發能力較弱，缺少像通用電氣、西屋、三菱、西門子等大型綜合性設備供應商。即使具有一定經濟規模的企業，其研究開發能力還不如發達國家中小型專業技術公司。從全國目前的狀況來看，技術障礙導致的高成本、小市場是新能源發展的重大制約因素，而且技術水平低導致的高生產成本也抑制了市場規模的擴大，反過來，規模小又導致了高的生產成本，高成本又抑制了技術投入，形成惡性循環。加之遼寧省地處東北部，在經濟、科研等綜合實力上都在國內處于落后地位，在新能源技術上更是如此。就目前遼寧省的總體狀況來看，雖然在太陽能源光伏技術以及半導體照明技術領域上有一定的建樹，但技術水平總體偏低，成為遼寧省新能源產業發展的最大障礙。
(三)融資渠道不暢通
目前，遼寧省風險投資主要來源于政府財政撥款和銀行科技開發貸款等，主角主要是政府，沒有充分利用個人、企業、金融和非金融機構等具有投資潛力的力量來共同建立一個有機的風險投資網絡。而且在遼寧省，融資難度大、所能籌到的資金總量也很小。銀行和非銀行等金融機構經常會對一些大企業爭貸，而對中小企業卻不愿借貸，并且對中小企業的貸款期限也很短，不能滿足企業發展的需求。這樣，由于經營規模較小、資金不足，風險投資業一開始就會面臨融資難度大、壁壘多、融資量小等問題。國家雖然對風險投資持支持態度，但由于法制不健全所導致的既缺乏有效的激勵又缺乏必要的監督，使其在我國各部門、各地區尚處于探索狀態。雖然遼寧省在發展風險投資方面作出了努力，但成效甚微，由于社會上一些公司的非法集資活動屢禁不止，挫傷了老百姓的投資積極性，使得對風險承受能力較差的居民對正常的集資活動產生了逆反心理。因此，遼寧省新能源產業的發展仍然存在融資不足的問題。
三、遼寧省新能源產業發展的對策
(一)優化新能源產業結構
遼寧省應把握新能源產業發展特征、趨勢和規律，緊密結合區域實際，有所為有所不為，選擇適宜發展的新能源產業，集中遼寧省新能源產業發展的地理和技術等資源重點發展，獲得競爭優勢。利用遼寧省堅實的制造業基礎，發展智能控制與精密制造裝備，提升智能技術在產業領域的運用，推進裝備制造業向制造集約化、設備成套化、服務網絡化的高端化發展。憑借技術創新型新能源產業的重要力量，將產業鏈創新作為新能源產業運行發展的重要組織形式，注重產業鏈整體技術突破和聯動發展，進而帶動新興產業的成長。在省級產業規劃層面充分協調，注重產業配套，避免項目重復建設。對遼寧省新開發的產業園區，明確產業發展定位，為建設新型產業集群留足發展空間。建立完善垂直分工、合理布局的戰略性新能源產業集群，集聚完善產業鏈條。遼寧省政府應該每年各自拿出一定額度的財政資金，以共建模式發展新能源產業基地。支持產業基地發展，引導新能源產業進行合理的空間布局和集聚，優化新能源產業運行的空間組織在土地資源有限的情況下，遼寧省應采取傳統制造業企業搬遷、舊廠區改造等措施，最大限度地服務于新興產業的項目規劃和土地審批。要充分發揮高新園區在引領新興產業發展中的先導和帶動作用，建立一批具有技術密集、資本密集和高經濟效益等特征的高新技術產業基地。
(二)提高技術創新水平
新能源產業區別于傳統能源化工產業的根本是技術創新，只有持續的技術創新才能保證產業的可持續發展，才能搶占市場先機，占據產業競爭力的制高點。因此，必須切實加強遼寧省新能源產業的技術創新工作，構建和完善技術創新體系，培養自主知識產權的產業核心技術，以保證新能源產業技術路線的可持續穩定實施。新能源產業的發展歸根到底是新能源開發利用技術的發展。要提高企業的技術創新水平，一方面，要從內部提高科研人員的科研能力和綜合素質，建立企業員工技能考核機制，努力成為學習型企業。建立行業信息共享資源系統，并組織建立企業聯盟機構，為企業中高層管理者提供定期交流的平臺，促進管理層素質和能力的提升。另一方面，加強產業科研基礎能力建設。進一步加強工程研究中心、企業技術中心、重大科學工程、知識創新工程、國家重點實驗室改造等產業創新能力和科研基礎能力建設，建立技術創新體系的基礎條件平臺，明確工程研究中心、企業技術中心等科技創業孵化機構和科技產業服務機構的目標和任務；培育支持和帶動產業技術發展、主業突出、核心能力強的大企業集團，全面提升企業的核心競爭力；建立遼寧省創新能力基礎設施建設的目標評估體系。通過招標形式，調動產學研各方的力量聯合攻克新能源關鍵技術與先進國家簽訂新能源技術交流與合作協定，為新能源技術的引進創造良好的國際合作環境。
新能源汽車創新技術范文6
【關鍵詞】新能源;清潔能源;排放控制;環保技術;可持續發展
1、新能源及新能源汽車的概念
新能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。
2、新能源汽車的分類
混合動力汽車：混合動力是指那些采用傳統燃料的，同時配以電動機/發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。
純電動汽車：電動汽車顧名思義就是主要采用電力驅動的汽車，大部分車輛直接采用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。
燃料電池汽車：燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。
氫動力汽車：氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。與傳統動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。
天然氣和液化石油氣汽車：燃氣成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液體燃料差、發動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。
甲醇汽車：用甲醇代替石油燃料的汽車
3、如何讓新能源汽車發揮最大作用
3.1提高效率
汽柴油內燃機熱效率小于30%，如果算上機械效率以及其他的能量傳遞損失，則總效率僅占燃料放出熱能的15%左右。毫無疑問，如果能夠提高熱機的效率，則可在一定程度上緩解石油危機。
3.2大力發展新技術
新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不新能源汽車技術不夠成熟夠成熟夠成熟夠成熟 專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節能，節約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術上解決開發出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產成本、儲存及運輸等難題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業內人士認為，對中國汽車工業來說，雖然新能源和節油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術研發和適用的過程;二是成本的控制和生產應用過程。可見，解決當前新能源汽車的技術問題至關重要。
3.3促使新能源汽車產業化規模
2007年底，東風本田進口的混合動力車思域（Civic）正式在旗下6 4 家中國特約店上市;2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領域。但業內人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產的混合動力轎車― ― 豐田普銳斯就 正式在國內上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現？ 這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產銷規模將達到1 萬輛，何時形成新能源汽車產業規模化還需不斷努力。
4、新能源汽車發展的意義
新能源的開發早已引起了全球汽車廠的注意，20 世紀末以來，世界各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力于開發清潔節能汽車，使新能源汽車獲得了長足發展。我國發展新能源汽車對整個中國汽車業的發展意義重大，體現在如下2 個方面：
1）新能源汽車可使我國實現從汽車大國到汽車強國的轉變。
雖然當前世界各主要發達國家和有關汽車公司均在加緊研發此種新型汽車技術并取得長足進展，但總體而言，我國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3―5 年，并不像傳統內燃機技術一樣存在20 年的巨大差距。在商用化和產業化方面更是如此，某些方面我們還有一定優勢。
2）新能源汽車可繼續開辟我國的汽車市場。
我國的汽車產業剛剛發展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統發展戰略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發和產業化方面具有比較優勢，推廣應用新能源汽車的阻力也會小得多。
結束語
在全球汽車交通能源面臨重大挑戰的21世紀，我國汽車工業唯有堅持節能降耗和開發新能源并舉的雙重戰略舉措：一方面發展節能汽車，以解決現階段產 業發展、能源安全和節能環保問題;另一方面大力發展新能源汽車，實現車用能源多元化，才能促進汽車工業的可持續發展，保障我國汽車工業逐步走向世界 前沿。
參考文獻：
[1]卡洛斯?戈恩.新能源汽車時代已經到來.商務周刊，2010，（1）.
