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道路工程檢測論文范文1
關鍵詞：公路監理；道路質量控制技術；學習領域；課程開發
公路監理作為公路工程建設中不可缺少的一員在公路建設中起著至關重要的作用，主要的工作內容包括質量監理、費用監理、合同監理、進度監理、安全及環境監理等。公路監理專業為我院的自治區級特色專業，在該專業的學習中質量監理是監理專業大部分學生就業后從事的主要工作崗位必須掌握的專業技能。經過第一輪課改我們將《公路工程質量控制》課程中的道路部分與《路基路面檢測技術》課程按照公路工程施工過程中的質量控制和使用的方法合并成為了一門課程《道路工程質量控制技術》。
1 課程開發的必要性
1.1 課程性質
《道路工程質量控制技術》為公路監理專業的核心課程，其作用就是培養學生能夠熟練完成道路工程施工工序檢測、分項工程交工檢測與質量評價、分部工程交工檢測與質量評價的能力，這些都是質量監理崗位最為重要和基本的能力。
1.2 課程開發的必要性
目前針對道路工程質量控制的教材大部分采用原有的教學模式，主要以理論教學為主線，與實際工作脫節，缺乏現代化的教學工具，大部分教學的編寫也把該門課程按照控制要點來進行組織，而對于具體質量要點檢測的具體操作過程并沒有涉及。所以必須對該課程進行開發，建立基于工作過程的課程體系，滿足職業教育的需要。
2 課程開發思路
2.1 對課程進行整體化的職業分析
2.1.1 公路監理職業崗位分析
本學習領域的設計是在企業調研、崗位調查的基礎上，大量聽取和學習職業教育專家的專題報告和學習指導書的前提下，聘請行業、企業專家和學校專任教師針對新疆公路建設市場公路監理行業職業崗位（群）分析，與本課程專職教師共同研討開發的。目前公路監理從業人員主要來源于公路工程試驗檢測企業、施工企業、公路設計企業、公路管理部門等，再經過崗前培訓而從事公路監理工作。因此，公路監理專業的畢業生所面臨的就業崗位（群）主要為公路監理企業、公路工程試驗檢測企業、以及施工企業的部分崗位。
2.1.2 公路監理崗位職業能力分析
公路監理人員在施工過程中的監理任務主要為施工準備階段的監理、施工階段的監理和交工驗收階段的監理，在不同的監理階段，監理人員所面對的工作任務各不相同，所要求的能力也不同?！兜缆饭こ藤|量控制技術》課程在公路施工監理工作過程中所對應的工作崗位就是公路檢測監理員。
2.2 分析課程的典型工作任務
2.2.1 工作任務分析
根據本課程所對應的工作崗位“公路檢測監理員”，對該工作崗位進行詳細的分解：
（1）公路檢測監理員崗位，需要招聘對象一般具有：公路工程相關專業大專以上學歷；公路水運試驗檢測員資格證書；1年以上道路工程質量控制的經驗；良好的職業道德和組織溝通協調能力；工作認真、謹慎細心、勇于承擔工作任務；
（2）公路檢測監理員崗位要求的工作內容為：負責確定各分項工程的質量控制要點；負責對質量控制要點進行檢測；負責對檢測結果進行評定；負責用試驗報告顯示檢測的結果；完成試驗檢測工程師交代的相關工作。
2.2.2 典型工作任務劃分
根據對確定的工作崗位分析，研究該工作崗位的要求和工作的內容，對《道路工程質量控制技術》課程提出學習型的典型工作任務，（見表1）。
表1
序號 學習項目名稱 典型工作任務
項目一 質量控制的程序 任務一、制定工程施工質量控制任務書
任務二、設置工序質量控制點
任務三、制定質量問題分析處理程序
項目二 路基工程施工質量的控制技術 任務一、熟悉路基工程質量控制要點
任務二、進行幾何尺寸檢測
任務三、進行內在質量檢測
任務四、進行外觀評定
任務五、進行綜合評定
項目三 路面基層和底基層施工質量的控制技術 任務一、熟悉路面基層和底基層施工質量控制要點
任務二、進行基層混合料質量檢測
任務三、進行基層幾何尺寸檢測
任務四、進行基層內在質量檢測
任務五、進行基層綜合評定
項目四 瀝青路面施工質量的控制技術 任務一、熟悉瀝青路面施工質量控制要點
任務二、進行面層混合料質量檢測
任務三、進行面層幾何尺寸檢測
任務四、進行面層內在質量檢測
任務五、進行面層綜合評定
2.3 對課程的學習情境和課業進設計
通過對典型工作任務的分析，我們把該門課程分為4個項目，每個項目按照項目化教學的方式的組織教學，通過這種方式來讓學生了解實際工作的過程，這4個項目（見表2）。
經過學習領域的課程開發，任課教師根據給課程的典型工作任務和學習情境的設計制定適用于不同教學班級的教案。教案應該針對每個典型工作任務設計，最好為每2學時設計一次有針對性教學實施方案，每個教學步驟都應該有達成的相應的學習目標。
3 結束語
基于工作過程的課程開發和設計是目前高職院校課程改革的一項重要任務它強調職業工作的整體性，強調技能操作的重要性，培養學生的專業素質、綜合素質以及職業素質。通過學習情境的模擬，使學生真實的體驗工作過程。然而高職教育的改革如果只依靠學校的努力，僅僅開發基于工作過程的教材是不能解決所有的問題，還需要得到政府和廣大企業的支持，開辦各種教學企業、實行頂崗實習，讓學生能在學習的過程中真正接觸到企業和工作，能接觸到真實的項目使學生在走出校門的時候真正具備了一個高職人的素質和技能。
參考文獻：
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道路工程檢測論文范文2
論文摘要：隨著城市交通日益發展，車流量加大，市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質，要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固，就要合理規劃設計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
（四）路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻
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道路工程檢測論文范文3
隨著社會經濟的不斷發展，我國城市化進程不斷加快，為了給經濟發展創造良好的硬件環境，城市道路建設進入了快速發展的階段。各地城市道路工程建設的人力以及資金投入不斷增加，因此,對道路工程的施工工藝以及質量管理提出了更高的要求與標準。城市道路工程不同于其他道路建設，不僅要求道路施工要與公用設施以及交通設施同步發展，同時,對道路周圍環境布局也有更嚴格的要求。除此之外，城市道路工程施工質量管理涉及的范圍非常廣泛。論文結合施工質量管理相關理論以及工程實踐經驗，對城市道路工程施工質量管理提出幾點思考。
【關鍵詞】
城市；道路工程；施工質量管理；問題；建議
1引言
城市道路與城市經濟的發展有著非常密切的聯系，因此,在建設中施工工期不能過長。而且,過街人行天橋以及地下通道應立體分布等一系列要求加大了道路工程施工的難度與復雜性。所以，在施工過程中很容易出現質量方面的問題。隨著人們生活水平的不斷提高，加強城市道路工程施工質量管理也就成了施工單位非常重視的問題。眾所周知，道路工程的施工質量管理，不僅僅對施工技術有較高的標準，同時對于人力、物力的管理也有嚴格的要求，可見，施工質量管理是一項系統的、復雜性的工作[1]。根據調查研究，當前很多城市道路工程在施工質量管理中仍然存在許多的不足之處。因此，本文結合當前實際，對城市道路工程施工質量管理中存在的問題進行分析，并提出建議。
2工程概況
A工程是我國某城市道路建設的重點項目之一，道路全長約8km，道路等級為城市一級主干道，道路設計車速為50km/h，道路紅線寬為60m。該城市道路的路面結構主要是瀝青混凝土結構，道路工程施工內容主要有道路、橋涵、排水、路燈、綠化以及交通等配套綜合管線。其中，位于T型路口的道路中的某一段時常發生交通擁堵現象，還有不少路段的交通設施比較落后，占道停車的現象比較嚴重[2]。該道路施工中，挖方約71×104m3、填方93×104m3、CFG樁103×104m、路面基層32×104m2、人行道約3.2×104m2、雨污水井812座、路燈171基。
3當前施工質量管理中存在的通病與原因
本文以A城市道路作為研究對象，對城市道路施工質量管理中發現的通病進行分析。根據研究資料以及實踐表明，施工質量管理中發現的問題主要有以下幾點。
3.1路基
路基作為城市道路的基礎，是影響城市道路工程施工質量管理的關鍵因素。路基的強度以及穩定性直接影響到路基的質量，但是，當前的城市道路路基卻由于標高不準、平整度差、承重厚度不足等原因造成了路面龜裂、邊坡滑塌、路基沉降、路床積水等城市道路質量通病[3]。通常，城市道路的地下設置的管線非常多，其中溝槽的回填與填筑是城市道路路基施工中的重要環節，只有根據城市道路施工標準與規范進行施工，才能有效保證道路的質量。但在實際施工中，回填土壓實方面存在傾斜碾壓、碾壓不密實、超厚回填、表層不平整、不均勻沉降、含水率控制不當等問題，使回填土密實度無法達到施工質量管理的要求與標準，從而極易出現路基坍塌等現象，嚴重影響城市道路質量與安全。
3.2路面
一般情況下，城市道路的雨水井、檢查井以及排水干管建立在行車道上，當井背比較窄，工作面較小時，夯實回填的難度就會有所增加，從而導致檢查井、雨水井與路面接縫處發生塌落，或出現檢查井下沉、變形等現象，對道路質量造成極大的威脅?？偠灾?，這主要是由于施工過程中，施工監控不嚴或疏忽質量管理所致。而在這種問題發生后，需要經常對城市道路進行維修，很大程度上加大了質量管理的成本。城市道路大都為瀝青路面結構，在使用過程中，受到溫度以及雨水的影響，路面常易出現裂縫等現象。在施工過程中，施工人員應采取積極的措施應對這些可能發生的問題。但是，調查表明，在實際的施工中，卻出現了施工材料質量不達標等因素[4]，從而致使城市道路路面出現嚴重的質量問題。尤其是水泥層面形成的溫度裂縫、沉降裂縫、反射裂縫等長期沒有得到很好的控制。
3.3輔助設施
在城市道路施工中，輔助設施的質量管理是非常重要的。通常為了方便盲人行走，會將盲道口設計成下坡，要求在施工過程中要切割道板，突出人行道路面，為盲人提供便利。但是，在實際的城市道路施工中，對道板安裝的質量沒有很好地管理，經常出現質量偏差、道板脫落等，給通行造成了極大的影響。此外，在實際的施工中，對于道路的平整度缺乏控制，導致檢查井蓋板高于路面，不利于通行。而且在施工中對管道缺乏嚴格的管理，比如排雨管道、自來水管道等回填土密實度不達標等，給城市道路質量埋下了極大的隱患[5]。
4對加強城市道路工程施工質量管理的建議
結合對A工程以及當前城市道路質量存在的通病與原因分析，本文提出如下幾點施工質量管理的控制措施。
4.1施工準備階段要做好文件審核工作
要使城市道路的質量得到很好的管理與控制，應從城市道路施工準備階段抓起。要求施工人員必須根據道路施工質量標準審核城市道路的設計，審核的內容主要包含道路設計圖紙、施工方案、投資預算、地質情況分析等。在準備階段的審核工作中，必須以公平、公正的理念來開展管理工作，包括對各參建單位的資質、信譽審核等。在這一過程的質量管理中，要確保施工單位與城市道路建設要求相符，以便順利完成城市道路的施工任務。根據相關文件對施工單位的技術人員進行調查或者考核，確保城市道路施工技術的質量與水平。同時，施工設備作為施工質量的重要保證，質量管理部門應對其進行檢查，確保施工設備能滿足施工需求。
4.2做好材料質量管理與相關測量工作
在城市道理施工中，材料對于道路質量有著關鍵性作用，所以，在施工質量的管理中應對施工材料進行嚴格的管理與控制。首先，材料的采購。在采購施工材料的過程中，要選擇質量好、價格實惠、性價比較高的施工材料，當然也不能一味追求經濟實惠，而要以質量為首要考慮要素，確保施工中能夠用上質量較好的材料。其次，材料的使用。應做好材料使用、存儲等記錄工作，不僅是為了有效保證材料的利用效率，同時也是為避免材料閑置或者多余等現象。在城市道路施工中，測量工作至關重要。不僅要求測量人員有較高的專業素養，同時在測量中要細致全面，測量范圍應普及到各項自然條件、周邊建筑等。在測量中，尤其要做好施工路面以及原有管道的測量工作，以便為城市道路后續的施工工作提供相關的信息和數據參考，避免因測量失誤導致的施工質量問題。
4.3完善施工質量管理組織體系
良好的施工質量管理工作需要依托科學的管理組織和制度。在城市道路的施工中，只有有據可依、有法可循，才能夠使施工質量得到有效的控制與管理。因此，要求完善管理組織體系并形成新的施工質量管理體系。1）做好質量管理體系中相關的審核以及審批工作，嚴格完善形式要件，通過形式來促進施工質量；2）做好各項文件的編制工作，使施工過程中崗位明確，職責分明；3）建立培訓等輔助組織，使施工人員得到定期的培訓，從而提高施工人員的質量意識、各項技術水平。施工人員在施工中要以科學嚴謹的標準要求自己，從而實現施工質量管理中人力、物力、財力的和諧統一。
5結語
城市道路施工質量管理是一項系統化的、復雜的工作，在實際的道路工程中，容易受到諸多因素的影響，使城市道路的質量得不到保障。因此，在實際的施工質量管理中，要秉承公平公正、科學嚴謹的態度做好不同階段的質量監督與控制工作，使施工質量管理發揮最大的作用。同時，在當前創新的時代，要積極采取先進的管理措施及先進的管理理念，使城市道路的質量在社會的不斷發展中得到進一步的提高。
作者：白小可 單位：中鐵二局第二工程有限公司
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道路工程檢測論文范文4
根據工程項目建設過程，工程施工測量監理的工作內容可劃分為施工前、施工中、竣工后和其他工程測量監理4種情況。
關鍵詞：工程監理，測量檢測，質量控制
1. 施工前的測量監理
（1）復核業主提供的工程施工測量資料的成果，查實點位、標墩及標志，落實控制點保護措施。
（2）對照承包人投標書承諾的測量工具，審核承包人用于工程測量的測量儀器和設備的完好性、可靠性、精確度及法定計量單位的鑒定證書，審查測量人員的組成和資格，并予以認可。
（3）會同業主有關部門一起向承包人書面提供施工控制網的控制測量成果，并現場交驗。從交驗之日起，督促承包人在規定時間內完成施工控制網的復測及點位保護工作。施工控制網全部由承包人負全權責任，如發現問題，應要求及時報告測量監理工程師，并向業主及設計單位匯報，以便采取措施予以解決。
（4）復核業主提供的施工設計圖紙上有關測量數據，并準備好單位工程、分部工程及分項工程的測量放樣數據。
（5）審核和認可承包人有關測量放樣方案、方法及放樣數據的申請。
（6）根據不同的工程特點，編制測量監理細則，設立測量質量見證點。
（7）完善、優化施工組織設計的測量控制方案。
2. 施工過程中的測量監理
（1）復核施工測量控制網。對于工業和民用建筑工程，現施工現場多采用基線、方格網作施工測量控制網，因此在復測或校核時應重點檢查起始方向，抽測部分建筑方格網；對于水運和道路工程，設計單位提供的基準樁位，只是提供現場的主要控制點和基準標高，并不能保證現場測量放樣的需要，其中有些樁點在施工中會被破壞。因此在開工前應要求承包人加密控制點，建立施工控制網，以保證建筑物各部位都能準確定位。監理工程師應當全過程旁站，有條件的亦可獨立復測，平差計算應當獨立進行。
（2）民用建筑施工測量。復核要點是房屋定位測量、基礎工程施工測量、墻體皮數桿檢測。樓層軸線投測、樓層之間高程傳遞檢測。
（3）工業建筑施工測量。復核要點是廠房控制網測量，樁基施工測量、柱網立模軸線、軸線與高程檢測、廠房結構安裝定位檢測、設備基礎與預埋件定位軸測。
（4）高層建筑施工測量。復核要點是建筑施工場地控制測量、基礎以上平面和高程控制測量、高層建筑物中垂準檢測及變形觀測。
（5）渠道、管線、道路工程施工測量。復核要點是場區管網與線路定位測量，地下管線施工檢測、管線交匯點高程抽測、線路縱橫斷面高程抽測、線路坡度檢測。
3.竣工后的測量監理
當主體施工完成后，在竣工驗收資料齊全、施工單位完成自檢的基礎上，測量監理工程師參加由施工單位、監理單位、建設單位組成的竣工驗收工作。測量監理工程師主要負責實測實量工作。內容包括：
(1)對于工業和民用建筑工程。主要任務是對外墻大角、墻面垂直度、平整度檢測，水平灰縫控制檢測，柱斷面、軸線尺寸檢測，門窗洞口位置檢測，樓梯間踏步、尺寸檢測等測量工作，以此作為單位工程（或分部工程）評定質量標準的依據。
(2)對于水運工程和公路工程。其主要任務是按照水運工程和公路質量評定辦法規定的抽檢頻率、檢測項目進行檢查，得出竣工項目外形尺寸的實際偏差，從而對工程進行質量評定。主要項目由：碼頭（路基）中線、標高、填筑厚度、縱橫坡度等；建筑外觀尺寸、標高、平面軸線、垂直度等。另外有些項目的工程數量要通過測量手段才能獲得，是提供實測計量的依據。
該項工作是檢查評定驗收各工序施工質量，施工工序交接、檢查、驗收、簽證的重要依據，同時也是現場施工質量檢驗評定的重要依據。因此驗收必須嚴格按照監理規范要求，嚴格依照“公平、公正、科學”的原則進行，同時要求檢驗項目有合理的測量精度,符合測量規范要求。
4.其他測量監理內容
由于工程測量的施工放樣精度直接影響工程質量、進度，由此造成的工程質量事故和損失往往非常嚴重并且難以彌補和修復。因此在測量監理中應加強對施工承包單位測量工作的監管，使施工單位在測量技術人員配備、儀器設備、組織管理、檢測程序、檢測方法、檢測手段等各個環節上加強管理，責成其質量檢測機構進行自檢、互檢、復檢的三級檢查制度。測量建立工程師有權向施工單位提出更換不合格的測量技術人員或精度不合格要求的儀器設備。
道路工程檢測論文范文5
論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質量要求嚴格。又因其施工具有流動性強、工序間協作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點，使得道路的質量問題，始終成為困擾施工企業的大問題，一直是道路建設的核心問題。加強道路施工工藝的探討，保證施工質量，是施工企業的重要課題之一。
隨著全球經濟一體化的發展，我國的經濟日益繁榮。作為國民經濟命脈的公路事業的發展，又進一步地促進著經濟的發展，作為重要基礎設施的公路建設正日益發揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復雜，其技術標準高，質量要求嚴格。
1 測量工作
在開工前，進行現場恢復和固定線路。測量放樣是施工的基礎工作，測量是圖紙的實際應用。檢查工程原始測量放置的標樁，然后對導線、中線、水準點進行復測，經過監理工程師批準后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數據進行整理存檔，并交監理工程師核查。由于施工環境的原因，要對標樁經常檢查并做好保護。對測量后的水準點和三角網點等，要有明顯的標志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標志要一直保留到施工結束，所以要進行加固保護。應該按《公路勘測規范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術規范進行施工放樣》。
2 化驗路基土質
路基的地質情況是影響路基施工質量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質量的關鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質水文，各種管線，文物古跡等情況進行調查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規程》進行土壤液限、塑限、塑性指數、有機質含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數據準確可靠后，把試驗結果和調查數據報駐地監理審批后執行。
3 場地清理
道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。
4 排水設施
路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續的施工質量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設施一定不能出現淤積、沖刷和阻塞現象，融合周圍的永久性排水設施。施工排水還要注意環境保護的問題，不得污染農田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設施的修建，應報駐地監理檢查和驗收。
5 路基開挖
按照設計圖紙和《公路路基施工技術規范》的有關規定及駐地監理的要求對路基、邊溝、排水設施進行開挖。遇有石方出現，技術人員要測量土石的分界線，報駐地監理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復計算材料費用。
土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設計圖紙和監理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應有駐地監理審查后確定開挖深度及范圍。2在規定范圍內發現仍有非適用材料，應該繼續開挖，具體深度有監理根據實際情況確定?；靥詈蛪簩嵢匀灰裱瓐D紙的設計標準高度。
6 下承層
下承層的施工結構一般是由二灰碎石和水泥穩定沙粒等結構，這兩種結構的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準確，碾壓的機械配置要科學合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風機，培好路肩。 轉貼于
水泥穩定土采用集中拌合方式，拌合前要調試拌合設備到正常運行狀態，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設計要求，根據氣候和運距確定含水量的標準。攤鋪碾壓的質量要求也是要重點控制的內容。設計攤鋪厚度、松鋪系數、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。
7 路面工藝
在基層的養生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。
瀝青路面施工前，要重點對標高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設計要求和面層的鋪筑要求。
在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監理批準的現場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數據，用以證實混合料的穩定性，拌合、攤鋪、壓實的設備效率，總結經驗指導后續路面的鋪筑。比如機械種類數量的配置、拌合溫度、數量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數、速度。確定松鋪系數及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質量檢測、管理工作鏈中人員的聯系方式等。
瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規格集料、礦粉、瀝青必須按標準比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。
混合料的運輸主要控制離析現象的出現，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設計要求。
8 結束語
限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質量意識強，設計標準、施工規范、不偷工減料，保證質量就不是問題。
參考文獻
[1] 楊大田，楊銳.瀝青混凝土路面結構層界面力學特性研究現狀[J].大連交通大學學報，2010年05期.
道路工程檢測論文范文6
關鍵詞：GeoGauge土壤剛度/模量測試儀；路基工程；質量控制
Pick to: the paper GeoGauge soil stiffness/modulus tester working conditions and the application of the principle, the selection of a highway 1 km long road test test results, to make quality control chart and drawing histogram analysis, to get information to improve the service level of the road and service life.
Keywords: GeoGauge soil stiffness/modulus tester; The subgrade engineering; Quality control
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
道路工程建設質量的變異性由于材料和施工等變異性導致路面病害發生的區域和時間不同總是存在的。減小工程質量的變異性，提升建設質量的下限值，對于延長路面的使用壽命具有重大意義。論文以路基施工為例，借助于GeoGauge土壤剛度/模量測試儀測定的路基回彈模量，以數理統計學的“2”原理為工具，通過實時檢測路基施工過程中的特征參數，及時評價施工變異性，并降低施工變異性，發現施工缺陷，以采取措施糾正質量缺陷，提高質量參數下限值，確保道路整體施工質量和行為參數的穩定，提高道路的服務水平和服務壽命。
1GeoGauge土壤剛度/模量測試儀的工作條件與應用原理
1.1 GeoGauge土壤剛度/模量測試儀的工作條件
GeoGauge土壤剛度/模量測試儀測試時，在土的表面施加一個恒定的振動力，量測由此產生的變形，動態地反映材料現場的工程特性。土壤剛度/模量測試儀在地面上測量材料的力學阻抗，以頻率的函數的形式測量傳遞到土壤層的壓力和引起的表面彎沉。剛度、變形力等直接由材料的阻抗產生。GeoGange在 100-196Hz之間以25Hz的穩態頻率給地面施加很小的位移 (
1.2 GeoGauge土壤剛度/模量測試儀適合的應用原理
(l)在將要測量的材料上選擇一個具有代表性的點。在技術人員獲得一定量經驗之前，應該避免高集料含量的基層或底基層。
(2)在每個測量位置至少重復測量3次，這些重復的測量將使您熟悉相應表面條件下的GeoGange精確度。將GeoGauge底座固定在地面上是測量中最重要的部分。
(3)GeoGauge的安放十分關鍵，儀器應與地面足夠的直接接觸。僅僅有一個材料表面的水平是不夠的；經驗表明，100%的腳的表面積都需要與材料表面相接觸。
2 GeoGauge土壤剛度/模量測試儀在高速公路路基施工質量控制中的應用
2.1工程案例
本合同段施工線路起訖樁號 KS0+550-K57+000，全長6.45公里。檢測數據為工程路基下部碾壓資料，為考察施工質量及變異性情況，選取其中長1km測試路段的測試結果。為用GeoGauge土壤剛度/模量測試儀測試地基的模量值，測點35個，由于儀器本身讀數的可能變化，每個測點測不少于4次，并使變異系數小于10%，取測試結果的算術平均值作為該測點的最終結果。為保證碾壓質量，除了其它指標要求外，設計部門還對該部位提出了40MPa的標準要求。試分析該段施工質量狀況。
表1模量測試結果表(Mpa)
2.2質量控制圖
對該路段的模量結果作平均值與極差控制圖，如圖1所示。
(a)(b)
圖1平均值-極差控制圖
分析平均值-極差控制圖。從圖1可以看出，所有的樣本點都在（算術平均值=與標準差=S）的控制界限內；位于中心線兩側的樣本點數目大致相同；樣本點在控制界限內的散布是隨機獨立的，無明顯規律或傾向。這都是施工處于受控狀態的一些必要特征；但在平均值控制圖的中心線上、下各一個“”的范圍內的樣本點數僅為3個，并未占到總點數約2/3的比例。同時，對道路工程施工而言，用“”作為控制界限顯得較為寬松。為確保工程質量，以為控制界限是可行的；而以為、控制界限時，在平均值控制圖中有一個樣本點(7號)已突破控制下限，此時可判定施工過程能力下降，發出預警。觀察表1的7號樣本點測試數據易知，該組模量普遍較小。返回工地找到對應的檢測段，發現碾壓質量的確不足，原因是壓實是在雨后進行的，碾壓含水率較大。
2.3繪制直方圖
根據得到的樣本數據繪制直方圖，通過直方圖來分析道路施工質量狀況：一方面，觀察以模量為特性值的直方圖的形狀，來判斷施工過程的正?；虍惓＃M而尋找異常的原因；另一方面，可與質量標準比較(如路基的設計模量)，判定施工過程的質量情況。當出現異常情況時，應立即采取措施，查證原因，防止不合格的施工質量發生。
1)根據表1的結果繪制直方圖(圖2)，圖中同時繪出了概率密度曲線。由圖2可見，直方圖的分布屬于“標準型”，即中間高、兩邊低，左右基本對稱；數據大體上呈現正態分布，據此可判定施工過程處于穩定狀態。但這一結論跟質量控制圖以為控制界限的結論不同，表明如果要求較為嚴格，僅根據模量特性值呈現的正態分布判定施工處于穩定狀態是不準確的。
圖2直方圖與正態分布曲線圖
2)與標準比較及合格率計算
根據圖2直方圖與設計模量或標準值的相對位置關系可知，直方圖的分布超過公差范圍，屬于“能力不足型”。說明有待于提高施工能力。而根據現有施工水平，計算不合格率為15.15%。
即不合格概率為15.15%，太大，與通常的5%標準相差較大，不符合要求。按照95%的保證率，得到的模量代表值32.8Mpa
3)結合給定的模量設計水平，計算施工能力指數0.34
施工能力指數不足0.67，表明過程能力嚴重不足，需采取措施予以提高。為此首先分析影響施工能力指數的因素。通過圖2的平均值控制圖可知，5號樣本點的模量水平亦較低，原因可能是碾壓遍數不足。因此，提高測試路段整體碾壓質量水平的關鍵是對5號與7號對應的路段進行特別處治。經過工地會議決定，對5號檢測段直接進行補壓，對5號段則予以翻松、晾曬，等含水率處于最佳含水率范圍時再行碾壓。后經檢測、計算、質量控制圖的繪制與分析，所有樣本點數據處于“”的界限內，薄弱路段得以消除，整體檢測路段的變異性大為降低。模量平均值增加為58MPa，標準差為5.9MPa，95%保證率時的模量代表值為48.4MPa>40Mpa；施工能力指數為1.02>1.00，達到了“正?！钡臉藴?，即表明施工能力已處于“正?！睜顟B，重新碾壓保證了工程質量。
參考文獻
[1]中華人民共和國交通部.《公路路基路面現場測試規程》(JTGE60-2008).北京，人民交通出版社，2007年.
[2]傅波.PFWD在舊路改造工程中的應用研究.公路與汽運，2005.08.
