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擋土墻施工技術范文1
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
擋土墻之于整個水利工程而言尤為重要，洪水災害頻發的現狀，讓水工施工者對擋土墻越來越重視，因為一旦它出現問題，勢必會給河流下游的居民的生命財產造成威脅。此外，水工混凝土擋土墻還充當著發電、抽水、排水等功能，它是河流的中樞樞紐，不同的水工建筑對防水墻的要求也不同，因此在建設水工混凝土擋土墻時要根據建筑的級別來確定擋土墻的級別。
1 擋土墻級別的劃分
由于水工混凝土也是水工建筑施工的一個方面，因此它的級別劃分也是根據水工建筑的級別而確定的。在實際生活中，防洪建筑的級別由高到低大概分為四個級別，一級、二級、三級和四級，這是按照建筑物失事而使居民生活遭受損失程度來劃分的。在進行水工混凝土擋土墻施工之前，必須先確定水工建筑的級別，它的具體級別的劃分標準可以參考相關書籍，這里就不作過多介紹。值得一提的是，如果擋土墻是在防洪堤上，那么它的位置就更重要了，從某個方面來說，它就是等同于防洪堤，一旦失事它修復起來更加困難，因此它的施工更應該做到精細合理。從這里我們可以看出，防洪堤上的水工混凝土擋土墻的級別不能低于防洪堤的級別，即水工建筑的級別在防洪堤之上。在實際確定水工混凝土擋水墻的級別時，為了避免將來出現問題，在綜合考慮各種情況之后，可以將它的級別提高一個等級，此外，由于它的特殊性，在施工前也必須得到專家的認可及政府的批準。水工混凝土擋水墻的設計要求分為兩類，分別是無擋水和擋水。在擋水的情況下，它的設計應該與防洪堤的要求類似，當然它不可以比防洪堤的建筑級別低。不擋水或者泄洪時，它又扮演著泄洪建筑的角色。但是不管它是擋水要求還是不擋水的要求，它都得綜合考慮種種不利的情況和相應能采取的措施。水工混凝土擋土墻不允許河流中的水從它的部頂溢出，它此時也有兩大任務，分別是擋水和擋土，這和河流上游的易墻有些類似。受水的流速和自然狀況的影響，在建這幾種水工混凝土擋土墻時都不允許河流的最高水位超過擋土墻的高度，否則就容易出現安全事故。
2 混凝土擋土墻工程施工技術
2.1 施工技術
基槽挖土方時挖基要配合墻體施工分段進行，先測量放線，定出開挖中線及邊線，起點及終點，設立樁標，注明高程及開挖深度，進行開挖。在施工過程中，應根據實際需要設置排水溝及集水坑進行施工排水，保證工作面干燥以及基底不被水浸；根據設計圖紙現澆鋼筋砼擋土墻?，F澆鋼筋基礎先安裝基礎鋼筋，預理墻身豎向鋼筋，待基礎澆灌砼完后，進行墻身鋼筋安裝。預制鋼筋砼擋土墻的基礎鋼筋分二次安裝，第一次安裝最底層的鋼筋,基礎達到一定強度,安裝好預制墻身后，再安裝第二階的基礎鋼筋；現澆墻身砼：現澆鋼筋砼擋土墻與基礎的結合面，應按施工縫處理，即先進行鑿毛，將松散部分的砼及浮漿鑿除，并用水清洗干凈，然后架立墻身模板，砼開始澆灌時，先在結合面上刷一層水泥漿或墊一層水泥砂漿再澆灌墻身砼。在砼澆灌過程中，如表面泌水過多，應及時將水排走或采取逐層減水措施，以免產生松頂，澆灌到頂面后，應及時抹面，定漿后再二次抹面，使表面平整。伸縫縮、沉降縫及泄水孔的處理：現澆灌鋼筋砼擋土墻的伸縮縫和沉降縫寬2cm(施工時縫內夾2公分厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板)從墻頂到基底沿墻的內、外、頂三側填塞瀝青麻絲，深15cm。擋土墻泄水孔為ф10cm的硬質空心管，泄水孔進口周圍鋪設50cm×50cm×50cm碎古，碎古外包土工布，下排泄水孔進口的底部鋪設30cm厚的粘土層并歷夯實。
2.2 注意事項
防止擋土墻滲透和使排水合理也是設計時需要考慮的諸多因素之一。一點點的滲透可能給整個擋土墻結構帶來毀滅性的后果，由于水工混凝土擋土墻投入使用后日夜承受著水的沖擊，一點點的滲透在長期的水流作用下會慢慢變大，當遇上洪水險情之后這種滲透會以更快的速度擴張。這種損失是可怕的，因為對于它的修復和維護更加困難，相對來說混凝土的滲透性不高，但還是存在一定的風險。這可以通過調節混凝土中各種材料的配制來解決，使水工混凝土擋土墻的滲透控制在預期的范圍之內。在設計排水管的時候要更加注意這一點，排水管從橫切面看是高低方向，各個排水管的距離不應過小，過小不利于整個墻體的穩定，也不能過大，否則排水速度會減慢。至于排水管數量的多少，這完全取決于雨期時需要排水量的多少決定，在完全可以滿足需要的情況適當地多增加一些。當挖基發現有淤泥層或軟土層時，需進行換土處理，報請監理工程師及業主批準后，才進行施工；砼澆灌過程中應派出木工、鋼筋工、電工及試驗工在現場值班，發現問題及時處理；砼澆灌完進行收漿后，應及時灑水養護，養護時間最少不得小于7天，在常溫下一般24小時即可拆除墻身側模板，拆模時，必須特別小心，切莫損壞墻面。
3 混凝土擋土墻的負載
在通常情況下，水工混凝土擋土墻只是承擔普通水位水的壓力和重力，這屬于它的基本負載。如果遇到緊急情況，那么就不同了，比如突發洪水，此時水工混凝土擋土墻承受來自洪水更大的壓力，或者更極端的情況如地震臺風等，這屬于它的其它負載。且不管它出現哪種負載，它都必須考慮到它的承受能力，因此計算它的負載能力也是一個需要考慮的問題。在計算負載能力時可以按以下步驟進行：首先，確定水工混凝土擋土墻的整體設計和幾何結構以及自身的重量。其次，確定正常情況下水位的高度和速度以及非正常情況下水位的高度和速度。最后，用超真模擬的方法對水工混凝土擋土墻進行模擬實驗，當模擬的洪水沖垮墻體計算出墻體所受的壓力，此時也是它所能承受的最大壓力。在計算擋土墻所受的壓力時，還需要考慮到以下因素所產生的影響，如風速、水的含沙量以及填料的多少，如果不能確定它們的關系，可以通過實驗單一測試的方法確定它們的影響程度。
4 水工混凝土擋土墻基本指標的計算
4.1 計算滲透性
前面已經提到要將水工混凝土擋土墻的滲透性控制在合理范圍之內，但沒有說明具體的方法。這里所采用的方法是分布式矩陣法，即將擋土墻在邏輯上分割成同等大小的矩形，再逐個測試每個單位矩陣的滲透性，然后對多個小矩形進行整體測試，最終取平均值并進行誤差估計，這里要注意的是需要考慮墻體在不同時期的滲透性，對于計算來說加大了難度。
4.2 計算抗震性
由于抗震性的計算沒有很好的方法，只能通過全真模擬的方法去測試。在具體操作中，應該先評估整個仿真的合理性，再對模擬的水工混凝土擋土墻逐漸加大震動壓力，并記錄不同的震動壓力下它整個墻體結構的穩定性以及震后墻體的損失程度。計算抗震性沒有必要將仿真的水工混凝土擋土墻抗垮，只需要知道它所能承受的合理震壓，這里的合理震壓是指震后擋土墻仍然具有原來的功能或者只需進行簡單的修復就能工常工作，這樣就使得整個計算過程更加合理。
4.3 計算浮動性
浮動的計算也是水工混凝土擋土墻在投入使用前很重要的一步，它的主要原因是，在最壞的情況下，水位會超過或者與混凝土擋土墻的墻頂齊平，水的流速也會很大，因此它對墻體的浮力會很大，而浮力的增大會影響擋土墻的抗壓性。具體的公式是：E=kV/U；k是比例常數，和混凝土的配制等有關，V是作用在墻體的全部向下壓力之和，U是作用在墻底向上的張力。
擋土墻施工技術范文2
【關鍵詞】半逆作法、擋土墻、暗梁、后植筋
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
工程概況
該工程由裙樓及2棟塔樓（A塔樓-3F/45、B塔樓-3F/43）組成，建筑面積13萬平米，總高度149.95米。地下室三層，基礎為人工挖孔樁及墻下條形基礎。
該工程三面臨街，一面臨校，無施工場地。B塔樓主體部位有建設單位施工基坑土石方時遺留的車道，標高為-5.1m～-15.0m，B塔樓A軸交9軸擋土墻墻體外邊線與臨街道路邊相距最大的才1米遠，高低落差10米多。
施工方案選擇
如果邊坡土石方一次性開挖到地下室負三層墊層標高（-15.7米）位置，就會出現邊坡倒塌的現象，嚴重的會引起街面道路的塌方，安全性得不到保障。如果在基坑外施工抗滑樁，施工工期將不能保證，且增加了工程造價。為防止基坑失穩。經研究決定先將遺留車道的土石方開挖到負二層梁板下1.8m，即-12.0m標高，同時施工擋土墻內的樁及柱，再施工和擋土墻內柱相連負二層梁板鋼筋、模板、混凝土。在負二層梁板混凝土澆筑完后，利用水平梁板的水平剛度支撐擋土墻內柱，可有效防止基坑邊坡失穩。在負二層梁板混凝土強度滿足設計要求后，拆除模板，再在負三層開挖-12.0m以下的土石方，進行擋墻的條形基礎和擋墻施工。墻下條型基礎鋼筋及墻水平鋼筋均和墻內柱進行植筋，鋼筋綁扎搭接，再單面支設模板，在梁板下澆筑混凝土。本施工技術稱為半逆作法施工。
施工工藝流程
半逆作法施工工藝流程為：平基土石方孔樁土石方開挖樁混凝土澆筑柱鋼筋、模板、混凝土負二層梁板模板、鋼筋、混凝土結構上升、負二層梁板模板拆除、清理負三層土石方墻下條型基礎鋼筋植筋混凝土澆筑擋墻鋼筋植筋模板、混凝土。
技術措施
所謂半逆作法：即先將主體結構部位的樁基礎和柱進行施工，再將梁板澆筑完畢，利用整個樓板的水平剛度對邊坡進行抵擋，再后植筋施工地下室擋墻和下部結構。
階梯式開挖土石方
根據以往的施工程序，地下室基坑土石方開挖到墊層下口標高后再由下而上進行基礎工程的施工。本工程如采用這樣施工的方法就不能保證邊坡的穩定性，極易發生安全事故。所以采用了階梯式開挖邊坡的施工方法。該工程地下室共三層，層高均為5.1米，底板標高-15.7米。開挖時第一階段到-12.0米（負二層梁板標高下1.8m），第二階段到-14.0米（負三層梁板標高下3.8m）。此種方法降低了邊坡由于高差產生的側壓力，施工中未出現任何異常，安全狀態良好。具體開挖見下圖：
擋土墻附墻柱采用樁中柱的施工方法
擋土墻的附墻柱基礎設計為人工挖孔樁基礎。因樁頂標高是-15.7米，擋土墻離邊坡比較近。根據現場土石方的實際開挖情況，造成附墻柱從-15.7米往上要在土中成型，對鋼筋的綁扎、模板的加固帶來了困難。我們采用了在-5.1米到-15.7米之間往下開挖孔樁基礎時將樁的直徑增加了1.5米，在樁砼（-15.7位置）澆筑完畢后在開挖的大直徑圓坑內進行負三層、負二層附墻柱的施工。
二層梁板施工
利用柱、梁板砼結構自身的剛度抵消邊坡土方的側壓力
擋土墻-15.7米到-10.2米附墻柱砼達到一定的強度后，將-10.2米標高處梁板鋼筋與附墻柱身預留鋼筋進行焊接。經過與設計商量在離擋土墻內側邊2米的位置設置一道地梁代替擋土墻上的暗梁，使其余部位的梁板與附墻柱及地梁形成一個整體的骨架，并將柱外側的空隙用混凝土填滿，依靠砼自身的剛度來抵消邊坡土方的側壓力（-5.1米的梁板用此同樣的方法施工）。為以后擋土墻施工時，該部位土石方的開挖提供足夠的安全保障。
半逆作法施工條型基礎及擋土墻
當-10.2米梁板砼達到一定的強度后，采用逆作法從上而下開挖-10.2米以下擋土墻及地梁的土石方，然后根據圖紙設計要求采用植筋的方法在澆筑完的附墻柱之間植出擋土墻的水平鋼筋及暗梁鋼筋。制作安裝墻體模板，澆筑砼。使梁板、柱、擋土墻形成一個整體，符合圖紙設計要求。
實施效果
此種方法保證了后期土方開挖后柱的截面尺寸，陽角的方正，砼成型后的垂直平整度，有效的控制了工程質量。本工程B塔樓部位采用半逆作法施工地下室外擋土墻，保證了施工安全，達到了合同工期要求，并且保證了工程質量。得到業主和監理的信任。
擋土墻施工技術范文3
關鍵詞:公路工程; 抗滑; 擋土墻; 施工工程
中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
眾所周知，滑坡是巖土項目工程中比較常見的危害所在，對人們的生命財產威脅很大，對于公路工程如何抗滑進行了探討，文章介紹了一些抗滑擋土墻的種類以及填充材料的不同，并對于墻身材料的選擇和在施工過程中需要注意的事項進行了簡要的分析，希望有良好的實用效果并對于公路工程的建設有一定得幫助。
1 概 述
滑坡是具有一定地形和地質條件下的邊坡，因為外界環境的不斷變化而逐漸破壞了坡體原有的力學平衡狀態，從而使得邊坡的一些不穩定山體在自重或者是其他負荷的作用下，整體緩慢的，有時甚至是突發性的向下滑動，是一種不良的地質現象，容易對公路工程造成損害，甚至威脅到人類的生命和財產安全。而目前針對滑坡所采取的措施主要有抗滑樁、排水、錨固等，分為抗滑和減滑兩大工程，其中抗滑工程包括抗滑樁、擋土墻和錨固等，減滑工程則包括地下排水、地表防滲漏、地表排水等措施。
對于可能突發的滑坡，應該采取迅速有效的整治措施，對于規模較大、性質復雜并且在短時間內無法正確的查明性質的滑坡，就需要采取全面地規劃方式，同時兼用分期整治的辦法，分局公路工程的重要性，按照滑坡的類型、穩定性、規模等特性，結合當地的地質條件，采取適當的整治措施，在公路工程的施工過程中，一定要做好相應的排水系統，盡可能的避免工程滑坡現象的發生，以免釀成不必要的悲劇。
目前，對于防止一些中小型滑坡現象采取的最為廣泛的措施是抗滑防土墻，根據滑坡的類型、擋土墻的材料、結構的不同而分類，比如按照結構來分，就有錨桿式抗滑防土墻、重力式抗滑防土墻、加筋土抗滑防土墻等種類。防土墻的作用表現在其承受的土壓力的大小、分布以及方向，專門用來抵御滑坡體剩余的下滑推力，這是抗滑防土墻區別于一般的用于抵抗主動土壓力的擋土墻的地方。對于不同類型的滑坡，也要選擇不同的抗滑防土墻，同時還需要結合當地的自然地質條件，要綜合分析后再對公路工程的抗滑防土墻進行合理地治理。
2 抗滑防土墻的選擇
2．1 抗滑防土墻的設置原則
抗滑防土墻不能盲目隨意的放置，要對周圍環境及滑坡的具體規模類型等進行綜合分析后設置抗滑防土墻，防治措施要因地制宜，適合當地的公路工程情況，需要遵從的原則主要有以下幾點。
當滑坡是多級且推力比較大，需要設立抗滑防土墻，對于一些中小型的滑坡，可以放置在滑坡的前部，若這類型的滑坡有穩定巖層鎖扣的時候，則需要放置在鎖扣的地方。若滑床是較為完整的巖層，可使用上檔下護的方式進行，同時還要參考滑床的實際地質情況來設置，有的滑坡體地下水資源較為豐富，就需要在設置抗滑防土墻之前先鋪設相應的到位的輔助排水工程，以免發生滑坡的現象。修建抗滑防土墻時，為了防止在開挖的過程中引起了相應的坡體滑動，就需要將抗滑防土墻設立在附近的建筑物之上，增加抗滑力，減小下滑力，也為了墻后填土的空間留下了余地。
若因為靠近水庫等因為浸水導致坡體滑坡崩塌，依據當地的地質地形的具體情況，結合蓄水位的變化狀況，需要在浸水坡體即將要坍塌處放置抗滑防土墻，還要在比較高的水位處設立一些抗滑防土墻和抗滑樁來穩定上方的滑坡體。
2．2 墻身材料方面
墻身材料需要與抗滑防土墻相應的結構相符合，根據防土墻結構的不同可以按如下選擇。對于豎向預應力錨桿式抗滑防土墻、錨桿式的抗滑防土墻等結構類型，最好的墻身材料是選用混凝土或者鋼筋混凝土，而且混凝土的強度等級至少為，鋼筋接頭要使用焊接的技術，并且符合《鋼筋焊接及驗收規程》以及《混凝土結構工程施工及驗收規范》所規定的相應要求，對于豎向預應力錨桿式抗滑防土墻，混凝土的強度等級至少為，通過合理的計算確定出錨固區域的范圍，這樣可以有效的防治施加預應力的時候錨固范圍被壓壞。
對于重力式抗滑防土墻，大多選用塊石、條石、石混凝土或者是素混凝土作為墻身材料。若選用塊石、條石，則需要選擇沒有風化，質地堅實的 Mu30 號以上的材料，而且強度還要比較高、風化程度低，若選擇混凝土，則選擇的混凝土的強度至少為。對于加筋式抗滑防土墻，一般選用級配好的碎石或者砂暖石作為墻身筋體部位的填充材料，防土墻的面板可以選用鋼筋混凝土材料的面板，筋帶可以選用鋼塑復合帶。
2．3 防土墻填充材料方面
由于填土的容重越來越大，引起的土壓力也越大，填土的內部摩擦角越小，土壓力越小，所以在材料選擇上，一般選用容重不大、內摩擦角小的塊石、礫石作為填料，具有易排水，透水性能高，抗剪強度穩定的特性。因為粘性土具有吸水膨脹以及凍脹性的特點，而且透水性和壓實性都不太好，所以會產生側向的膨脹壓力，從而影響了防土墻的穩定程度，若一定要選擇粘性土填充時，最好加入塊石、碎石作為輔料。不能選擇淤泥或者膨脹土當做填充材料，當然，也需要按照當地的自然天氣狀況選擇，比如季節蒸發凍土的區域，就不可以選擇凍脹性的材料作為墻體的填充材料。防土墻內的填土必須做到分層夯實，在強度上達到要求，才能保證抗滑防土墻的質量，從而保證公路工程的安全。
3抗滑擋土墻施工的注意事項
在設置抗滑擋土墻的時候，應當將施工置于滑坡區出現變形之前，或者是在坡腳進行開挖之前，并且在較陡的臨時性的邊坡進行分段開挖。
在公路工程的施工過程中，處理好排水工程，對滑坡修建抗滑擋土墻也會造成一定影響，所以在施工前的設計考慮當中，應對排水工程進行合理的設計，盡量做到集中處理，在施工前進行充分的準備，從而將工期縮至最短。在進行季節性施工的時候，考慮到在雨季期容易形成滑坡加劇而影響工程的施工進度、安全，所以在進行施工的基礎、基坑開挖以及工程修建的時候，盡量避免在雨季進行。在公路工程的基礎開挖以及抗滑擋土墻的填土的時候，很容易造成環境破壞以及地形的改變，所以施工單位需要在進行地表水的有關排除施工或者是在施工工地用水的時候，都需要注意影響。如果施工遇到地下水較為豐富區時，不僅要處理好公路的主體工程，還需要注重輔助工程的施工，例如擋土墻的排水溝、墻身上的排水孔等等。并且在出現了質量事故和積水前后的防止過程中進行密切觀察。
在道路工程施工時，為了將滑坡地段的下滑力降至最低，則需要按照從上往下的方式進行減載刷方的施工，而減載刷方所剩下的棄土能夠當做擋土墻的材料使用。對于滑坡體前緣極為松散的時候，則需要及時的進行清理。清理的時候，也需要遵循從上往下的方式。在對擋土墻的墻體進行施工的過程中，需要確保施工的質量，在使用漿砌條石和漿砌塊石進行擋土墻的砌筑的過程中，需要確保砂漿飽滿以及擋土墻的強度要符合施工設計要求，從而確保擋土墻墻體的整體性、硬度、剛度。在進行抗滑擋土墻施工的過程中，需要確保基礎開挖滿足設計要求，要求開挖至位于滑動面之下的穩定性高的巖土當中。
結論
總之，通過對公路工程施工過程中的抗滑擋土墻施工技術的探討分析，筆者認為對于滑坡地區一定要做好事前的預防措施。當遇到必須在滑坡區域進行施工建設時，則需要首先進行工程整治、處理，提高滑坡體的穩定性之后，再進行時候施工，最終達到有效的防止滑坡的目的。
參考文獻:
擋土墻施工技術范文4
關鍵詞：高填方路堤；加筋擋土墻；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
一、加筋擋土墻及其優點
加筋土的工作原理是拉筋與填土（通常是顆粒材料）之間的摩擦作用，可以解釋如下：加筋土看作是由拉筋和土組成的一種復合材料。三軸試驗表明，對干燥的砂土試樣施加豎向壓力，試樣會產生側向膨脹；如果土中水平放置不易延伸的拉筋后，由于筋土的摩擦作用，使拉筋受到拉力，而給予土料的側向位移以約束力，這就好象在試樣上又施加一個側向壓力。當豎向壓力增加時，側向約束力隨之增大，直到土與拉筋之間出現滑移或拉筋斷裂，試樣才破壞。因而，加筋土的強度相應獲得提高。
加筋土路肩擋土墻施工技術的優點：①組成的加筋土的墻面板和拉筋可以預先制作，在現場通過機械或者人工進行分層填筑。這種裝配式施工，具有施工簡便、快速、節省勞動力和縮短工期的優點；②具有一定的柔性，能夠適應地基輕微的變形，在軟弱地基上修筑時，由于拉筋是在填筑的過程中逐層進行埋設的，所以，因為填筑土引起的地基變形對加筋擋墻的穩定性比對其他建筑結構的影響較小，地基的處理也較為簡便，而且抗震性能較強；③可以做成很高的垂直擋土墻，對地基的承載能力要求比較低；④能夠有效的節約用地，減少對土地資源的浪費，加筋擋墻的總體布置和墻面板的形式圖案可以根據周圍的環境特點進行設計，使得外觀造型較為美觀；⑤節約成本，工程造價低，由于鋼筋混凝土擋土墻相比，可以減少造價的一半左右；與石砌重力式擋土墻相比，可以節省20%以上的資金，并且加筋擋墻的造價是隨著槍稿的增加而減少的，由此可見，加筋擋墻具有較為顯著的經濟效益。
二、高填方路堤加筋土路肩擋土墻施工技術應用
（一）工程概況
某合同段K46+740~K47+310.68段設計為加筋土擋墻，左右側共計481.3m。加筋擋土墻面板采用混凝土預制件，其強度等級為C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋帶結點的水平間距Sx=0.5mm，垂直間距Sy=0.5m。筋帶設計為CPE3020Ⅱ鋼塑復合筋帶，帶寬≥30mm，帶厚≥2mm，破斷拉力≥7.5KN，容許拉應力[σ]=110MPa，伸長率＜2%，加筋擋土墻填料與筋帶的摩擦系數為0.35，采用礫石土填筑，即采用摻和含碎石量為30%的碎石土填筑。
（二）基底處理
為了增強擋墻穩定性,基底橫斷面方向要整平成10∶1倒坡,并充分壓實,壓實度達到95%;基底承載力要達到設計要求,即[G]大于等于850kPa;挖基坑至山體巖盤上,要清除巖盤表面松散層,在擋墻與巖體銜接處縱、橫斷面處鑿成臺階,臺階寬度大于50cm;基底承載力達不到設計要求,可采用挖空壓漿法把砼用高壓注入基底,布孔間距為1m,孔徑為60cm。
（三）面板安裝
面板安裝需掛線，采用M7.5砂漿砌筑，同層相鄰面板水平誤差控制在1cm以內。面板間水平縫寬1cm ,由于同一層兩塊面板間預留楔形口，故墻面不留豎向砌縫。面板安裝采用人工配合機械吊裝就位，安裝時單塊面板向內傾斜1/100～1/200作為填料壓實時面板外傾的預留度。注意：1）不得在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板，砌筑時不能用堅硬石子及鐵片支撐，以免造成應力集中，損壞面板。2）在安裝底層面板時，必須把半塊的和全塊的面板平穩地安裝在基礎上。3）水平誤差用砌縫砂漿調整。水平及傾斜的誤差應逐層調整，不得將誤差累積后再進行總調整。4）每層面板安裝完畢及時測量標高和縱向偏差情況。5）沉降縫施工應保證縫寬一致，上下貫通。
（四）筋帶鋪設
將預制塊內的拉筋鋪設在壓實整平的填料上，不得重疊、卷曲或折曲。鋪設方向與擋墻縱向軸線垂直，并用同材料連接棒連接延長拉筋，使之達到設計長度，以保證拉筋帶均勻受力和共同發揮作用。拉筋帶在加筋體中應盡可能均勻分布，保證加筋體能發揮整體作用。筋帶鋪設后，用少量填料從外向內進行填料（以保壓住根部），再在尾端張拉一次不宜拉得太緊，然后將尾端（11m處）用竹釬固定（最下四層為通鋪，搭接長度2m），使得筋帶不會卷曲或折曲。當攤鋪填料后，取出竹釬，下次再用。拉筋帶與面板的連接應牢固、可靠并且易于拉緊、拉直。拉筋帶在鋪設時，下層填料要壓實整平，其橫向傾斜度以不大于5％為宜。
（五）填料施工
礫石土填料在取土場按每70kg土摻30kg碎石的比例用挖掘機充分拌合后挖裝，由自卸汽車運輸至加筋擋土墻施工現場。卸料時機具與面板距離不得小于1.5m，機具不能在未覆蓋填料的筋帶上行駛，并不得擾動下層筋帶，填料粒徑不得大于填料壓實厚度的1/2，且最大粒徑不大于10cm，填料不得有凍塊或含有鋒利的碎礫石，嚴禁摻雜有機料及生活垃圾，填料采用機械攤鋪，攤鋪機械距面板不應小于1.5m，機械運行方向應與筋帶垂直，并不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛或停車；距面板1.5m范圍內，用人工攤鋪。填料分層壓實，壓實順序先從筋帶中部開始，逐步碾壓至筋帶尾部，再碾壓靠近面板部位，壓實機械與面板距離不得小于1.0米，在此范圍內優先選用透水性良好的填料，用小型壓路機輕壓或用人工夯實，嚴禁使用大、中型壓實機械。
（六）墻體施工
1、設置沉降觀測點，觀測加筋體沉降。加筋體沉降到位后，方可進行面層混凝土施工。面層采用掛設雙層雙向φ8鋼筋，支?，F澆150mm厚砼墻面，并預留D50泄水孔。
2、面板采用采用分段分層施工，每段長為10～15m，每層為2～3m，每段之間設置2cm的沉降縫，每層之間設施工縫。
3、鋼筋網綁扎：在預埋鋼筋上綁扎雙層φ8鋼筋網。
4、將模板進行除銹、除污等工作后，刷上脫模劑按設計尺寸進行組裝加固。請監理工程師檢驗，進行混凝土澆筑。
5、每層混凝土再分幾小層連續澆筑。
6、振搗采用附著式振動器振搗，用小型插入式振動棒配合進行搗固。
7、沉降縫嚴格按照設計要求施工，施工縫應在混凝土強度達到2.5MPa后，人工鑿除浮漿，并清洗干凈，在澆筑前，鋪筑一層與混凝土同標號的砂漿。
8、混凝土初凝后，用麻袋覆蓋，開始灑水養護。
9、待混凝土的強度達到設計強度的2.5MPa后，方可拆模。模板拆除時不要用力過猛，防止損壞模塊的凹凸榫。拆模后需繼續灑水養護，養生天數不能少于7d。
（七）墻后排水
墻后排水。加筋土擋土墻墻后排水選用PVC軟式透水管，在排水管周圍豎向設30cm厚級配良好的礫石濾水層，并在基槽處設砂礫盲溝和碎石排水層，排水層上部鋪設滲水土工布，以確保排水設施不被淤塞。注意事項：各段擋土墻尺寸、設計高程均在施工前要求先進行復算，并現場放樣。在擋土墻施工過程中，應做好水土保持措施，盡可能將影響降低到最小。施工完后，應及時對因施工造成的破壞，應及時地進行清理和防護綠化。施工擋土墻時應注意與涵洞的連接。斜坡路堤上的擋土墻，應特別注意墻底基礎的處理、墻后原地面臺階的開挖、填土的壓實。同時，應注意墻后的排水通暢。
三、施工中易出現的問題及解決辦法
1、靠近面板處填土不密實。出現這種問題后將面板處土工格柵在不損壞拉筋情況下盡量向上拉起，采用小型打夯機認真夯實，同時加大現場管理檢查力度。
2、墻面不平整。對出現不平整層及時調整。計算出每層面板距中線的理論寬度，并將護樁設于每道沉降縫坡腳處。工人現場操作時掛線施工，吊線檢查。
3、與兩側路基銜接問題。為保證擋墻段路基與兩側路基良好銜接，采用擋墻內填土與兩側路基同時填筑的辦法，同時在連接部位適當增加縱向土工格柵以便良好過渡。
參考文獻
擋土墻施工技術范文5
【關鍵詞】高層建筑工程；擋土墻；施工技術
一、施工方案
1.測量工程
首先看圖紙，看基礎和自然地面的標高，確定放坡系數，計算得出邊坡挖土的下邊線和上邊線各偏離軸線多長的距離，根據測繪站留下的建筑角點，定出擋土墻的軸線位置，并引出樁點，做好軸線樁點的維護工作，由于施工場地較大，實際施工時可在現場打設木樁定好擋土墻中心線，用激光測距儀把標高打在木樁上。將相應設計標高和自然地面標高分別標注在圖紙上。用全站儀放出擋土墻邊線，劃出開挖范圍，釘好樁位，在施工場地附近布置控制樁位。根據設計圖紙標注的擋墻中心線.平面位置及高度尺寸，現場測量訂出擋墻開挖線；為便于施工，墻趾部份的排水溝.盲溝的開挖線可考慮一并測訂出來。精確測定出擋土墻基座主軸線和起訖點，每端的銜接是否順直，并按施工放樣的實際需要增補擋土墻各點的地面高程，并設置施工水準點，直線段線段應平直，曲線段成線應圓順，不準有硬彎，墻面坡率必須準確。在基礎表面上彈出軸線及墻身線。測量成果自檢復核后，報監理工程師簽認，方可作為施工依據。
2.基坑開挖以及地基處理
為保證挖方邊坡穩定，施工過程中沒有采用爆破作業，采用挖掘機.汽車運輸相結合?；娱_挖邊線放線與基底抄平，在基坑開挖前，按照擋土墻基礎詳圖上的基槽寬度和上口放坡的尺寸，由中心樁向兩邊各量出開挖邊線尺寸，并作好標記；然后在基坑兩端的標記之間拉一細線，沿著細線在地面用白灰撒出基槽邊線，施工時就按此灰線進行開挖。為了控制基槽開挖深度，當基槽開挖接近槽底時，在基槽壁上自拐角開始，每隔3～5m測設一根比槽底設計高程提高0.3～0.5m的水平樁，作為挖槽深度.修平槽底和打基礎墊層的依據。水平樁一般用水準儀根據施工現場已測設的±0標志或龍門板頂面高程來測設的。要嚴格按照放樣線組織開挖，墻后坡面按設計坡率刷夠標準，基坑按設計挖夠尺寸，挖到設計基底面標高時，應請監理工程師到現場，確認地基承載力是否符合設計要求，監理工程師簽認同意后，方可進行下道工序。嚴格按設計要求控制挖方邊坡坡比，按實際地面線核準邊樁，不超挖或欠挖，挖方地段的施工方法做到合理布置，做好排水工作，避免產生大量集水現象?；謴投ň€，放出邊樁，計算開挖深度。
3.鋼筋工程。
鋼筋綁扎要嚴格按照擋土墻設計和施工規范以及質監部門提供的資料，施工中如需要鋼筋代換時，必須充分了解設計意圖和代換材料性能，嚴格遵守現行鋼筋砼設計規范的各種要求，當不得以等面積的高強度鋼筋代換低強度的鋼筋檢查擋土墻內鋼筋截面形狀.尺寸和間距.搭接長度和接頭位置是否符合設計要求和施工規范規定，尤其是擋土墻內鋼筋如果斷開，則綁扎搭接接頭和焊接接頭要嚴格按照規范來施工，邊緣鋼筋要綁扎好后焊接。擋土墻內鋼筋要按照設計圖紙擺放正確，切不可把鋼筋做反影響受力，在混凝土澆筑前應要求及時進行矯正。墻體鋼筋安裝應在立模前施工（有時先立一側，再扎鋼筋，然后封閉另一側）。安裝模板時，特別是對扶壁擋土墻鋼筋，不易校正其位置偏差，因此鋼筋安裝綁扎必須控制到位。一般控制方法是搭架支撐，在鋼筋頂部位置設置檁架，控制鋼筋在頂端的準確位置。對每根鋼筋，控制上下準確位置，拉緊固定。
4.混凝土澆筑
混凝土采用商品混凝土。擋土墻部分工程量較大，采用地泵輸送至澆筑位置。每澆筑一層混凝土都應及時均勻振搗，保證混凝土的密實性?；炷琳駬v采用趕漿法，以保證上下層混凝土接茬部位結合良好，防止漏振，確?；炷撩軐?。凝土澆筑采用“分段定點，循序推進，一個坡度，一次到頂”的方法，自然流淌形成斜坡混凝土的澆筑方法，能較好地適應泵送工藝，提高泵送效率，簡化混凝土的泌水處理，保證了上下層混凝土不超過初凝時間，一次連續完成。當混凝土大坡面的坡角接近端部模板時，改變混凝土的澆筑方向，即從頂端往回澆筑。澆筑混凝土采用泵送時，在澆筑.振搗過程中，上涌浮漿將順坡向集中在坡面下，應在側模適宜部位留設排水孔，使大量泌水順利排出?；炷琉B護采用保濕法和保溫法，另外在冬季施工時達到相關的規范要求和質量保證措施。
二、施工要求：
1.混凝土攪拌要按配合比嚴格計量，要求車車過磅；裝料順序：石子水泥砂子；如有添加劑時，應與水泥一并加入；粉沫狀的外加劑同水泥一并加入，液體狀的與水同時加入。為使混凝土攪拌均勻，攪拌時間不得少于90秒鐘，當冬季施工或加有添加劑時，應延長30秒鐘。泵送混凝土必須保證混凝土泵能連續工作，如發生故障停歇時間超過45分鐘或混凝土已出現“離析”現象，應立即用壓力水或其它方法沖洗凈管內殘留的混凝土。
2.墻高和墻長應設置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。折線墻背的易積水處亦應設置。最下一排泄水孔應高處地面0.3m，浸水地區的擋土墻應設置在常水位以上0.3m，并考慮沖刷深度。在泄水孔進水端應設置反濾層，厚度不小于0.3m，并在最低排泄水孔下部設置隔水層，不使積水滲入基底，并在墻后最低排泄水孔至墻頂下0.5m之間填筑不小于0.3m厚的砂礫石等反濾層。為防止墻背水下滲至基底，于墻后最低排泄水孔下填筑0.3m的粘土并夯實，粘土層寬度比墻背基坑開挖線寬0.3m，粘土層頂面鋪設一層防滲土工布。當墻后滲水量較大或在集中水流處，為了減少凍水壓力對墻身的影響，應加密.加大泄水孔尺寸后曾設縱橫向地下排水設施（如滲水暗溝等）。
3.擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩定性。擋土墻端部應深入路堤內不小于0.75m，擋土墻部嵌入原地層的深度，土質不小于1.5m，風化裨重的巖層不小于1.0m，風化輕微的巖層不小于0.7m。擋墻成型后，檢查長度.寬度.以及厚度，滿足設計或施工技術規范要求。各接縫.沉降縫位置正確，填縫無空鼓.開裂.漏水現象。
4.鋼筋加工制作.安裝要滿足設計圖紙和施工相關規范的技術要求：鋼筋的加工制作：受力筋順長度方向加工后的全長±10mm；彎起鋼筋各部分尺寸±20mm；箍筋.螺旋筋各部分尺寸±5mm；受力鋼筋接長采用電弧幫條焊接，焊縫長度單面焊時10d，雙面焊時5d。鋼筋的安裝允許偏差為：鋼筋的級別.直徑.根數均應符合設計要求，箍筋間距±10mm；受力鋼筋間距±20mm；骨架傾斜度±0.5%；保護層厚度±10㎜；鋼筋骨架直徑±5mm。
三、結語
建筑工程結構設置擋土墻，對整個施工結構的不均勻沉降，對一些因結構及功能要求設置地下室的工程，提出了很好的解決辦法。擋土墻的施工質量，直接影響結構安全和使用功能。無論是高層建筑主樓地下室的施工，還是邊坡地帶主樓的施工，必須要按施工規范和規程進行施工，做好高層建筑的擋土墻施工工程，使得整個結構施工中即解決了高層主樓在坡段地帶土體壓力作用，達到了建筑的安全要求和使用功能。
參考文獻：
[1]中國建筑科學研究院，《高層建筑混凝土結構技術規程》，中國建筑工業出版社，2010。
擋土墻施工技術范文6
關鍵詞：公路路堤；土工格柵；加筋擋土墻；公路建設；施工技術 文獻標識碼：A
中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）03-0098-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0240
就當前我國公路工程的發展趨勢而言，土工格柵加筋支擋結構具有很大的發展前景。公路路堤施工中土工格柵加筋擋土墻其結構設計和施工工藝對支擋結構的安全起著非常重要的作用。與傳統的路堤施工工藝相比，土工格柵可以對路堤邊坡進行加固，在保證路堤路堤穩定性和耐久性的前提前下，可大幅度減少占地面積，同時降低公路工程的造價。
1 土工格柵加筋擋墻的加固原理
簡單來說，通過土工格柵可以改變土體的力學性能，土工格柵具有很大的抗拉強度，可以限制土體的側向變形和路堤外側土體隆起。格柵的網眼可以限制內部土體的橫向移動，提高了土體的整體抗剪能力防止路基產生下沉塌陷，同時可以有效地防止水土流失。土工格柵具有一定的剛度，可以分散上層路面傳遞下來的壓力，增大路基的承載力，延長路基的使用壽命。
2 施工技術要點
2.1 模塊擋墻的技術
土工格柵加筋土擋土墻分為有面板加筋擋土墻和無面板加筋擋土墻。按照面板的安裝形式面板加筋擋土墻又分為整體面板加筋擋土墻和拼裝面板加筋擋土墻。在公路路堤的施工中拼裝面板加筋擋土墻的應用比較廣泛，常見的拼裝面板模塊有五種，分別是矩形、L型、六角形、槽型、十字型等?；诠こ汰h境的不同面板模塊的設計可靈活預制，因地制宜地選擇面板模塊設計可以為道路工程提供良好的視覺效果。無面板加筋擋土墻也叫做反包式加筋擋土墻，反包式加筋擋土墻的墻面是通過網眼袋填土再用土工格柵包裹而成，通過專用的連接棒把每層的土工格柵連接成一個整體，在網眼袋內填裝適合在當地生長的花草種子、灌木種子等，經過幾個月的生長就會形成一堵綠色的生態墻，在加固水土的同時還保護了土工格柵的使用安全，并能起到美化環境的作用。
2.2 土工格柵的鋪設
在選擇土工格柵加筋土擋土墻的施工方案時，需充分考慮到支擋工程水文條件、地形地貌以及地質條件。為了保證加筋擋土墻總體的穩定性和內、外部的穩定性，在擋土墻的背部要留有足夠大的空間作為加筋區域。在山嶺重丘區公路工程交界處進行半挖半填或填挖結合施工時，土工格柵加筋土擋土墻可以充分發揮其特有的作用。在土工格柵鋪設前，要對路基底面進行處理，必須保證路基底面平整、密實。不能存在對土工格柵有損害的堅硬物。土工格柵應沿著受力方向平鋪、拉直，避免產生卷曲、扭結。在鋪設土工格柵時，需采用自制的鋼筋齒耙對格柵進行預張拉，改善加筋體的受力狀況，保證了壓實。土工格柵要向路堤邊坡外伸出2.5m，以備在包邊時對路堤進行加固。
在鋪設的土工格柵上，每間隔2m要用U型釘固定在路基上。在曲線和拐角地帶鋪設土工格柵時處產生重疊和間隙，為保證加筋土的連續性，在產生間隙的地方需要鋪設小塊同型號的土工格柵，并且覆蓋全部加筋區域；在出現重疊的地方，為了保證其摩擦指數，需要在重疊的土工格柵之間鋪一層10～20mm厚的粗砂礫，保證其產生摩擦阻力。
2.3 平整墻面
在施工現場中精確放出路堤邊坡腳線做樁并灑灰線標記。按照設計要求對墻底范圍內的地面進行開挖，開挖要平整，將基底軟弱土層挖除。對加筋擋土墻基地進行壓實，保證整個場地全面平整，滿足第一層土工格柵的鋪設要求。
2.4 路基填筑
可以通過燜土或翻曬的方式來控制填土的施工含水量，確保施工含水量在最佳含水量±2%之間；土工格柵完成鋪設之后，不能讓其長時間在太陽下曝曬，要及時按試驗段確定的厚度和施工方法進行填土攤平壓實；為避免損傷土工格柵，在進行填土時，填土的粒徑要控制在15cm以下，仔細檢查填料中是否夾雜石塊；填土時，應先填格柵兩端，然后依次擴大，車輛不可直接在鋪好的格柵上行走，避免格柵隆起；在每層填料填筑完畢之后，都要用推土機和平地機進行整平，以確保路基與土工格柵緊密貼實。
2.5 反濾層填筑
為了防止路基坍塌，在路堤的修筑中需要填筑反濾層。反濾層可以有效地阻止路基中的滲水把填料從泄水孔中帶走，進而防止路基塌陷。路基兩側緊靠面板內側設厚20cm砂夾卵石反濾層，在每層回囊拉筋鋪設完成后進行分層填筑，填筑后采用小型機械壓實。
2.6 邊坡防護
在路基填筑完成后，要及時對坡腳進行防護，對邊坡進行整修，將包邊格柵外的覆蓋土人工夯拍密實，
植草。
3 施工技術控制
3.1 拉筋鋪設
拉筋帶的主要控制要點有：（1）拉筋的下料長度是否符合要求；（2）拉筋帶與墻面的連接處是否有縫隙；（3）拉筋帶的拉緊程度。加筋擋土墻受力平衡的關鍵是拉筋和滲水土層之間，產生的摩擦力是否達到施工要求，在施工過程中要加強對滲水層的壓實力度，保證其壓實度符合要求。土工格柵加筋材料要根據設計長度來下料，下料長度不能比設計長度小。拉筋的耐腐蝕性直接關系著擋墻的使用壽命，要在通風、避光的室內環境下保存拉筋帶，用連接棒將兩層土工格柵緊密連接在一起，促使拉筋和面板緊密連接在一起；在施工過程中要保證拉筋帶和墻面板一直保持垂直狀態，為了防止拉筋帶發生扭曲和錯位，必須保證墻面板和拉筋帶的連接位置沒有接縫。
3.2 加筋擋土墻砌筑控制
加筋擋土墻是由填土、拉筋帶以及墻面面板三個部分組成的一個整體符合結構。由于墻面土自身壓力、填料與筋帶的摩擦力以及筋帶的拉力三個力之間產生相互內力作用，只有這三個力達到一個平衡點才能保證復合結構達到內部的穩定性。依靠填料與拉筋之間的摩擦力來平衡填料作用于墻面上的水平壓力，使填料、拉筋帶和墻面成為一個整體，來抵抗其后部填料產生的土壓力。所以在砌筑加筋擋土墻時，首先要保證筋材質量和拉力強度符合施工標準，其次對于填料的選擇也要擇優使用，確保在工程完工后不會出現因材料自身質量問題而導致工程質量出現隱患。
3.3 墻面板的安砌
土工格柵加筋擋土墻的面板應該在堅固美觀的前提下，保證易于安裝、方便運輸，面板強度不低于C20。根據面板形式和加筋材料的類型來選擇連接方式，可以采用預設鋼筋拉環或預留鋼筋穿孔等形式，為了保證筋材在土體內能夠均勻分布，上下相鄰層的預埋拉環或鋼筋穿孔在水平方向上要錯開布置。安裝第一層面板的安砌是控制整體墻面基線能符合設計要求的關鍵，必須在基礎上畫出第一層面板的外緣線，并通過經緯儀控制，在安砌完成后還要進行反復檢查。
3.4 排水設施建設
排水設施在任何公路工程的建設中都有著至關重要的作用。路堤施工中土工格柵加筋擋土墻，尤其要做好邊坡內外的排水設施建設，在土體內要設置過濾、排水措施，路基施工過程中，在墻面按縱橫間距1.0m上、下、左、右交錯布置泄水孔，孔內預埋Φ50mmPVC塑料排水管，排水管伸入加筋土體的管身設梅花形鉆孔，并用針刺無紡布包裹，采取疏導的方式進行排水，不能堵塞，防止填料流失。
4 土工格柵加筋路堤病害防治
加筋路堤的病害主要分為兩大類：第一類是路堤穩定性失衡，主要表現在路堤內部失衡、路堤整體失衡和坡面局部失衡等；第二類是因變形導致路堤沉降過大和不協調變形過大。內部失衡包括筋材拔出和筋材斷裂等，整體失衡包括路底基層局部滑動、地基承載力不足和地基土薄層擠出等。筋材的抗拉強度不夠、筋土界面達不到強度指標、路堤填料質量差、地基土強度不夠等因素是導致路堤發生病害的主要原因。其中導致加筋路堤產生變形的主要因素是填料壓實度不足。為了更好地應對在路堤施工中可能出現的問題，在施工中使用高強度、高模量筋材，因為高強度高模量筋材在承受拉應力的同時還能承受剪應力，能夠增加筋土體的粘聚力同時增大筋土體的內摩擦角，進一步提高加筋土結構的強度。對于軟弱地基，路堤加筋可以減小路堤頂面的沉降，但效果并不明顯，增加加筋的層數、使用優質的填料及增加地基土模量，可以顯著提高加筋對控制沉降的效果。土工格柵有一定的剛度，可以使路面的承載負荷得到擴散，進而提高了地基的承載力，所以在鋪設土工格柵時，要嚴格按照施工要求來進行施工，確保土工格柵在施工時路面整潔平整，沒有堅硬土石和雜物。
5 結語
土工格柵加筋擋土墻技術，在公路路堤施工中屬于柔性支擋結構，自身具有很好的穩定性，同時可以滿足工程設計和使用要求。土工格柵加筋擋土墻具有施工速度快、占地面積小、投入成本低和對環境的危害小等眾多優點，對我國近十幾年來公路事業的發展有很大的幫助。在施工過程中必須嚴把質量關，對施工的各個環節秉承科學合理的態度來進行，確保工程質量。雖然目前這種技術在公路工程上的運用有很多的成功案例，但是由于加筋材料與土體性質的復雜性，我們對加筋土的作用機理仍認識不足，在以后還需對這種技術繼續加深研究。
參考文獻
[1] 何民輝，趙軍，雷東彥.加筋土在擋土墻中的設計與應用[J].河南科學，2003，（5）.