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摘要：
以社會心理學的的角度來研究城市擁擠的相關概念及因為擁擠所造成人的心理及行為的變化。進而利用擁擠的研究成果闡述城市環境中住宅、公共區域及交通的管理策略。
關鍵詞：
擁擠；社會環境；管理策略
隨著城市化進程的加快，大量的人口從地區涌入到大城市，給城市的住宅區、公共區域及交通造成極大的壓力。筆者試圖通過社會心理學的角度來闡述擁擠給人所造成的心理、生理及行為的變化，并且通過研究擁擠的理論為社會環境下住宅區、公共區域及交通提出戰略管理的策略。
1.擁擠概念闡述
在研究城市環境擁擠時，首先要明確擁擠、密度和知覺密度研究內容的不同，不可混為一談。它們對社會的管理與研究有著重要的決策意義。密度是每單位地區人口數的測量。它可以測量地球、國家、城市、地區的人口數，密度是一個客觀的數值，但不是一成不變的，它隨地理比例尺而不同。例如人口分布可能使你居住在人煙稠密的城市，而這個城市卻位于地廣人稀的地區，也可能在人畜興旺的鄉村社區。擁擠是我們對周圍人數的感受，這不是物理比率，而是個人定義的、主觀感受到周圍太多人。擁擠符合高密度，但并不是必然。例如兩個人待在一個大房間，有些人就認為擁擠，而在聽千人音樂會的時候并沒有擁擠的感受。直覺密度是相關而涇渭分明的概念，是個人對一地區密度不論正確與否的估計。意指不同人不同認知，沒有直接的參考意義。首先，城市環境中人因為不同的時間產生不同的行為，不能只認為是空間密度，而更偏重于社會密度的研究。只有這樣才能制定城市規劃的空間尺寸，例如城市步行街的規劃面積不僅研究密度還要研究某個時間段內人群的集聚所帶來的問題與策略。其次，不僅研究內在密度即建筑物人對空間的比例，更側重外在密度，建筑物外人對空間的比例。再次，與內在密度與外在密度更為密切聯系的是接近性。外在密度是單位地區的人數，是平均分配的，而多數的時候人們會聚集成團。通過接近性來研究擁擠將更為準確的預測人的行為。
2.影響擁擠的因素及擁擠產生的心理變化
這種框架先假設各種影響因素透過知覺、認知與生理機制，導致稱為擁擠的狀態。這種壓力多從心理歷程來定義，如知覺到缺乏控制、刺激超荷、以及行為的束縛。這些導致擁擠的心理歷程有帶來各種后果---應付、無助感、行為不足與生理的作用。例如：物理環境中的噪音是影響人對擁擠的認知的重要因素。從心理學觀點看，噪音是使人感到不舒服的聲音。當城市上下班早晚高分期時行駛車輛擁堵，個別司機師傅不停鳴喇叭，使其他人感覺心煩意亂，人對整個交通感覺擁擠。噪音也給生理和心理一點的壓力，這個時候就需要個人或者社會給予一點的暗示調節因素，進而使駕駛員在當下環境適應。如果認為噪音是可控制的，那么噪音對工作的破壞性影響較小；反之較大。
3.戰略措施及意義
3.1住宅區
在中國城鎮化快速發展的進程中，大量人口涌入城市，進而住宿成為要解決的首要問題，它對住宅區提出了更高的要求和挑戰。讓初級空間的擁擠化程度人為化降低，讓擁擠矛盾減少到最低。研究表明僅僅使用不隔音的隔板或可移動的墻，就可以限制被迫共處一室者彼此的監視。他們因此得以減輕感官超荷，并提升控制感。有時候對一個小空間擁有完全的控制，比對大空間抱殘守缺的控制更受歡迎。而且，將初級空間私有化的自由也能賦予控制感，因而減輕擁擠的感受。因此對住宅區有以下幾點看法及建議，首先，政府在制定城市發展策略時要對高密度區的開發商建設的戶型設計進行規范、審核，鼓勵小空間多戶型設計，用戶可以根據自己的不同需求進行選擇。政府職能部門要對社區的容積率和綠化率有所指導，使地區密度不能達到擁擠的上限值，使人數、投資及基礎配套達到最優化配備。其次，中國大城市在人口增長和土地資源匱乏的情況下，政府積極建設經濟適用房和廉租房保障居民基本居住需求，規范社區使其具有幼兒園、超市、社區醫院等集約化的特色社區服務，以此緩解教育、購物、醫療等環境擁擠，形成就近解決的思路模式。
3.2公共區域
在進行綠地系統規劃時要將不同公園的屬性進行定義好，在城市中綜合發揮大型公園綠地、社區游園、街旁綠地等的作用。對其設計規劃時要注意一下幾點，第一，保留并創造立體、生態綠地。第二，變封閉式綠地為開敞式式綠地。第三，強調文化科技為本、教學為本等滿足人們生理放松及精神的激勵。第四強調文化、環境、經濟綜合并舉。第四、有條件的地區建立中心廣場滿足人們不同功能的需求，且形成大空間下的大背景，以此避免太碎、太局促等缺點。第五、地下開發等等。
3.3交通擁擠
第一，交通與居住一樣是城市居民的基本權利。為這類需求提供基本保障是政府的責任所在。政府要規劃與落實公交優化，不能僅表現為交叉口信號優先或者路段優先，而應該體現在資金投入、路權分配、土地利用以及財稅政策等各個領域。第二，倡導綠色出行，綠色出行作為低碳交通顯著的標志，近年來受到中國各大城市的日益關注，但與此同時，人行道和自行車道被隨意停放的小汽車侵占，騎行者只能選擇在機動車道路中穿行。地方政府要出臺相應的制度及懲罰措施，讓安全成為第一要位。日益惡化的環境使騎行者望而卻步，使綠色出行停留在口頭上。大力發展公共交通，出臺交通需求管理政策，加強交通執法力度，培養市民文明出行意識，建立人車和諧的關系，有效緩解交通擁堵壓力。
4.總結
城市化是社會發展的必然進程，我國是人口大國且城市經濟發展不平均，給大中城市造成具大的壓力與挑戰。尤其是高密度區域是城市問題解決的首要矛盾，其中的住宅區、公共區域及交通是重中之重的問題。政府要統籌管理，具體職能部門要具體執行的方針。本著系統化發展方向，使城市發展朝著穩定化、協調化、規范化的方向邁進。
作者：李振升 單位：福建三明學院藝術設計學院
參考文獻：
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[2]劉濱誼.現代景觀規劃設計[M].南京.東南大學出版社2005.4
