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摘要：近兩年來我國汽車消費呈微增長態勢，汽車整車廠為爭奪市場份額展開激烈的價格競爭，迫使上游汽車零部件企業降低供貨價格，同時將存貨管理的壓力和風險轉移給上游零部件企業。然而國內許多汽車零部件企業規模不大，存貨庫存管理比較粗放，普遍存在存貨庫存金額大，吊滯存貨占比高等存貨管理問題。文章針對汽車零部件企業存貨管理存在的問題，給出相應的應對策略。
關鍵詞：存貨管理；汽車零部件；存貨周轉
一、汽車零部件企業加強存貨管理的重要性和作用
存貨作為汽車零部件企業最重要的流動資產之一，其管理好壞將直接影響企業經濟效益和生產運營效率。一般來說，零部件企業保持一定的存貨庫存能夠滿足生產需要，能夠預防生產的不確性和訂單變動對交付的影響，實現企業經營的規模效益。但是，存貨庫存也會帶來一定的風險。存貨庫存過多會占用企業大量的流動資金，并且需要承擔汽車整車廠訂單下滑、部分車型提前停產等外部市場風險，同時企業會發生相應的倉儲保管費用、庫存商品價值減損等成本；存貨庫存不足，零部件企業面臨無法滿足主機廠交付風險，從而導致主機廠對零部件企業的信任危機，并承擔相應損失；同時，企業內部會發生緊急采購、生產交付和緊急發運等額外成本支出。因此，汽車零部件企業必須加強存貨管理，保持合理有效的經濟批量庫存，對于提升企業經營管理，改善企業經營業績，增強企業市場競爭力具有重要的作用。
二、汽車零部件企業存貨管理存在的問題
通常汽車零部件企業會給不同的整車廠配套零部件，原輔材料及產成品種類繁多，同一款車型涉及高低配就會衍生出多個零部件，而且生產原輔材料的采購周期不一致，部分整車廠訂單計劃不準確。汽車零部件企業的存貨管理主要存在以下問題。
（一）存貨庫存成本高，存貨周轉效率低
隨著近幾年我國汽車銷量的增長，零部件企業也迎來了較好的發展時機，大部分零部件企業銷售收入保持增長，企業的存貨庫存也逐年增加，甚至部分企業出現庫存的激增。通過對5家A股汽車零部件上市公司的存貨存庫、存貨占流動資產比例及存貨周轉天數指標數據分析如表1所示，5家企業的平均存貨余額13.89億元，存貨占流動資產的比例為21.78%，存貨周轉天數88天，其中存貨周轉天數大于90天的有3家。造成零部件企業存貨增加一方面是由于訂單增加，保證供貨及時性增加儲備；另一方面是庫存管理不完善，造成企業存貨的冗余，導致存貨周轉效率下降。
（二）原輔材料的計劃與采購環節管理比較薄弱
汽車零部件企業生產所用原輔材料種類多，采購渠道及采購周期不一致，部分原材料為專用物料。原輔材料庫存管理問題主要表現在一方面原材料儲備計劃管控不力，材料庫存積壓嚴重，呆滯材料占比上升；而另一方面又會出現生產所需的材料發生短缺，導致原材料管控限入惡性循環中。吊滯存貨長期得不到有效處置，造成不良資產長期掛帳，影響公司流動資產質量，導致公司運營能力下降。1.原材料需求預測不準確，導致庫存質量下降汽車主機廠會在系統中公布每月各種車型的裝車計劃，物料計劃員會根據裝車計劃和庫存情況計算出每種材料的需求計劃，經審批后的采購計劃提交采購部執行采購。在實際工作中經常出現主機廠裝車計劃不定期更新調整，物料計劃未同步調整；同時為避免物料短缺，物料計劃員制定的需求計劃偏保守。由于主機廠采用JIT交付模式，主機廠會將市場需求變化的庫存壓力轉移到零部件企業。此外，由于客戶原因如車型減量、停產或工程變更造成的呆滯物料，不能及時消化或通知供應商取消，大部分情況下均需零部件企業自行承擔相應的風險。2.供應商數量多，對供應商的交付方面管理較弱零部件企業對供應商開發管理缺乏統一的規劃，過分關注采購價格，忽視對供應商質量、交付、服務及合作潛力評價，導致供應商數量過多，供應商水平良萎不齊，不僅增加了管理成本，而且加大采購風險。供應商數量過多，導致公司無法整合訂單資源，加大庫存管理難度。零部件企業對上游供應商管控能力較弱，部分專用物料進口采購周期長達半年，而此時主機廠訂單可能已經減量，與供應商協調訂單取消或延期交付事宜變得非常困難，削弱了對供應商交貨期的管控能力，企業將承擔訂單波動造成的物料積壓風險。
（三）庫存管理信息化水平較低，信息流通不暢
汽車零部件企業庫存管理主要借助傳統的ERP管理系統，這些企業在供應鏈管理SCM、產品生產周期管理PLM、產品數據管理PDM、客戶關系管理CRM等信息化應用水平較低，難以滿足大數據視角下的存貨庫存管理。信息化水平應用水平偏低，將導致汽車零部件企業與供應商、客戶、內部各部門之間對存貨變動信息缺少了解，直接影響了企業的存貨管理水平。
三、改進汽車零部件存貨管理的對策
（一）實施JIT生產管理模式
JIT生產管理模式能夠以最合理的生產和最少的庫存滿足客戶100%的準時交付，實現生產系統的柔性化和零庫存。要實現JIT生產管理模式的轉換，首先企業必須樹立精益管理理念，從6S管理、設備TPM、五星班組建設、過程品質經營、快速換模等方面夯實企業基礎管理工作，增養精益人才隊伍。JIT拉動生產方式是通過管理看板來實現的，以看板作為信息的載體，從成品倉庫到生產車間逐個傳遞生產和運送指令。具體的拉動流程為成品倉庫對生產工廠的拉動、工廠內部生產車間之間的拉動、生產車間對原輔料倉庫的拉動。通過推動JIT生產管理方式，首先提高了工廠的準時交付能力，生產車間之間實現有序的流動；其次，減少車間工序間半成品和原輔材料的庫存量，降低呆滯物料的產生。再次，車間庫存量降低，工序間周轉料架減少，車間空余場地增加。減輕在產品盤點工作量，提高庫存信息的準確性，實現企業內部供產銷各環節的良性循環。
（二）建立存貨管理效率和質量的績效考核指標
企業衡量存貨管理效率的指標主要有存貨周轉天數、準時交付率、缺貨率等；常見的存貨管理質量考核指標可以用超期存貨占比來衡量。汽車零部件生產企業存貨按其內容主要可以劃分為原輔材料、低易耗品、產品及產成品等。企業可以制定存貨周轉天數年度績效目標，同時按存貨類別和管理對象的不同分解為原輔料周轉天數、低值易耗品周轉天數、在產品周轉天數和產成品周轉天數年度目標。按月計算各類存貨的實際周轉天數，并與目標天數進行比較，尋找差距原因，制定相應的改善方案，推動存貨管理水平的提升。為避免被考核對象片面追求庫存周轉效率的提升，而忽視庫存不足及交付不及時給企業經營帶來的影響，需要設定準時交付率和缺貨率績效目標，跟蹤這兩項績效指標的達成情況。零部件企業需制定各類存貨的庫齡管理標準，設定超期存貨占存貨余額比例的年度目標，按月跟蹤超期存貨占比的達成情況。建立超期存貨專項管控分析會議機制，詳細分析超期存貨產生的原因及后續的處置和預防措施，提高存貨管理質量。
（三）改進供應商管理，加強與供應商的戰略合作，縮短物料計劃采購周期
建立一套適合本企業的供應商管理標準，加強對上游供應商的體系輔導，優先考慮強化與管理體系健全的供應商戰略合作。零部件企業應結合各大主機廠管理體系的要求，完善供應商評價體系。整合供應商資源，減少供應商數量，每類原輔材料培育1~2家優質供應商，提升上下游企業的業務集中度，增強上游供應商對本企業的業務粘性，提升存貨儲備計劃的協同性，共同推進存貨庫存的下降。推進部分物料采購國產化開發，國產化不僅有助于采購成本的下降，同時有助于降低物料計劃采購周期，增強對上游供應商的管控能力，縮短物料采購周期。
（四）完善信息系統建設
對于汽車零部件生產企業，會以生產計劃為主線，對所涉及的各種資源進行統一計劃和控制，一定程度上實現了物流、信息流和資金流在企業管理方面的集成。因此，加強信息系統建設在現代企業存貨管理中具有極其重要的作用，要有效推動零部件企業的存貨管理能力，必須建立與客戶端、供應鏈、生產計劃、庫存管理等環節的信息系統。建立與主機廠生產計劃對接的EDI數據交換系統，將客戶生產計劃通過系統運算轉輸出各類物料的采購計劃，提高物料計劃的準確性，減少人工計算差錯。完善供應商管理的信息系統，實現供應商交付計劃、到貨確認在信息系統中進行，提升原輔材料采購信息的實時監控。建立MES系統。對于企業的MES信息管理系統要做到及時更新，保證數據的實時性和真實性，這樣便于庫存的動態管理，有利于汽車主機廠對庫存內零部件的整理，更有利于下游企業對自己采購時點進行判斷。
參考文獻：
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作者:梁旺春 單位:天津泓德汽車玻璃有限公司
