前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的軌道車輛車下緊固件銹蝕處理與防護，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：目前國內軌道車輛各城市需求量越來越大，項目分配在全國各個地區，西南及華南等南部地區空氣中存在大量氯離子容易導致金屬緊固件，但隨著項目增多，售后信息反饋發現一些北方地區仍然存在緊固件銹蝕的問題。文章通過分析軌道車輛車下緊固件的銹蝕情況，探索出有效防銹的工藝方法。
關鍵詞：緊固件；腐蝕與防護；金屬
前言
近些年來，越來越多的城市軌道車輛、地鐵車輛的車體都選擇了不銹鋼材料，這對于車輛的輕量化、高壽命起到了重要作用。眾所周知，不銹鋼材料以耐腐蝕、不生銹而著稱，但是許多現實的情況表明，在某些環境下，這些不銹鋼車輛的表面或者零部件、緊固件都產生了銹蝕（見圖1、圖2）。尤其緊固件生銹現象尤為嚴重，多數緊固件采用鍍鉻、達克羅等方式進行防銹，但在裝配階段隨著各緊固件在緊固過程中對鍍膜的破壞，導致緊固件產生銹蝕現象，因此對緊固件的除銹防銹就顯得尤為重要。
1現有軌道車輛緊固件主要防銹蝕手段
目前軌道車輛緊固件防銹大多采用鍍鋅工藝，主要工藝過程如下：
1.1工藝方法
氰化電鍍鋅、酸性氯化鉀、堿性鋅酸鹽鍍鋅；鉻酸鹽鈍化或無鉻藍白色鈍化。
1.2例舉工藝流程
酸蝕（僅適用于經熱處理工藝附有黑色氧化皮）→電解脫脂→溫水洗→冷水洗→弱酸活化→溫水洗→冷水洗→氯化鉀（氰化、堿性鋅酸鹽）鍍鋅→冷水洗→冷水洗→鈍化→冷水洗→冷水洗→熱水燙干→驅氫。
1.3例舉工藝規范（見表1）
1.4工藝說明
（1）氰化電鍍鋅、堿性鋅酸鹽電鍍鋅、酸性氯化鉀電鍍鋅均可。（2）根據工件鍍層厚度、幾何形狀選擇吊鍍或滾鍍。（3）采用鉻酸鹽鈍化還是無鉻藍白色鈍化由設計圖紙決定。（4）驅氫要求在200～230℃溫度下根據工件種類、規格、幾何形狀、機械性能持續烘干8～24小時。（5）只列舉氯化鉀鍍鋅工藝規范，其它類型略。（6）封閉劑為電鍍行業著名品牌。（7）定期分析電解脫脂、活化、鍍鋅、鈍化電解液濃度。（8）監控溫度、電流密度、時間、PH值、陰極移動。
1.5質量標準
（1）正常狀態：鍍層應結晶細致、均勻、呈光亮彩虹色或藍白色。（2）不允許缺陷：局部無鍍層（盲孔、通孔深處及凹槽除外）、燒焦、粗糙、針孔、起泡、起皮、剝落、麻點、條紋、暗帶、銹跡、流痕、發花。（3）允許缺陷：輕微水痕和掛具夾痕，復雜件或過長工件銳棱及端部有輕微燒焦、粗糙而不影響裝配，焊縫、搭接交界處局部稍暗。
1.6鍍層厚度
鍍鋅層厚度20um以上，若圖紙有要求，按圖紙厚度執行。
1.7鍍層耐蝕性
GB10125-88鹽霧試驗（SS試驗）。藍白色鈍化試驗24h、“彩色”鈍化試驗72h，在試片的表面上不能出現白色或灰色腐蝕產物。理論上鍍鋅等涂層對緊固件防腐蝕性在正常環境起到良好的效果，但是在車輛裝配過程中緊固器具緊固造成物料破壞，以及空氣介質中存在電化學反應，仍會產生銹蝕問題。
2緊固件腐蝕原因的分析
高耐緊固件是金屬的一種，它的腐蝕原理與其他金屬材料的腐蝕原理幾乎完全一樣。在大多數情況下金屬材料的腐蝕是電化學反應的結果，但在有些情況下則僅僅是單純的化學反應或金屬物理變化的結果，而這兩種情況同時發生影響到金屬材料腐蝕的情況也不少見。另外就是在緊固件緊固過程中對鍍層的物料破壞。下面就軌道車輛不銹鋼車體相關的腐蝕現象和機理進行探討。
2.1點蝕
點蝕又稱坑蝕或小孔腐蝕。由于金屬材料中存在缺陷、雜質和溶質等的不均一性，當介質中含有某些活性陰離子（如Cl-）時，這些活性陰離子首先被吸附在金屬表面的某些點上，從而使金屬表面的自鈍化膜發生破壞。一旦這層自鈍化膜被破壞又缺乏自鈍化修復的能力時，金屬表面就發生腐蝕。軌道車輛在海港停放或海上運輸時，不可避免的要與海水或海水形成的鹽霧進行接觸，在海邊停放后，側墻上結成鹽粒銹蝕的情況；在車輛外部與酸雨相接觸，在高熱高濕的條件下破壞了自鈍化膜層，使緊固件表面呈比較均勻的斑點銹蝕狀。點蝕一旦發生，如果不能及時清除，新露出的本體金屬呈活化狀態，而部分的鈍化膜仍處在鈍態，這樣就形成了活性-鈍性腐蝕電池。由于銹蝕的陽極面積比陰極面積小得多，陽極電流密度很大，所以腐蝕往深處發展，金屬表面就會被腐蝕成深孔。點蝕的程度有大有小，一般情況下，嚴重點蝕的深度要比其直徑大得多。
2.2物理破壞
物理原因對高耐蝕緊固件鍍層的破壞，從而導致緊固件產生銹蝕。
3軌道車輛緊固件的銹蝕處理與防護
經過大量工藝試驗與長時間的驗證，我們總結出緊固件除銹與防銹的工藝方法，能夠有效的防止緊固件的銹蝕現象。（我們選用偏中性的WD-40清洗劑進行除銹，涂抹防腐蠟的方式進行防銹。
3.1工藝流程
（1）表面清潔———（2）緊固件除銹（噴涂WD-40）———（3）緊固件防銹（涂防腐蠟）———（4）防腐蠟干燥
3.2表面清潔
施工前應對防銹處理部位周圍區域進行保護，以保證防腐蠟、清洗劑、防銹劑不污染到橡膠件、塑料件、電氣件等部位。進行防銹處理前，必須徹底清除表面的灰塵、銹跡、油污等雜質。清潔完成后，對防松標記不清晰的緊固件，重新涂打防松標記。技術要求：確認待涂防護蠟或噴涂WD-40清洗劑的部位表面清潔無雜質，保護嚴密。
3.3緊固件除銹（噴涂WD-40）噴涂
WD-40除銹劑、清洗劑后，根據銹蝕程度等待5-10分鐘，使WD-40除銹劑充分浸入，配合使用軟布擦拭生銹零部件，不能使用砂紙等粗糙材質擦拭部件，避免除銹過程中對零部件表面的保護層造成二次破壞。對于生銹嚴重部位可以反復此步驟，直至銹跡清理干凈。除銹完成后，對防松標記不清晰的緊固件，重新涂打防松標記。技術要求：除銹徹底，不能有殘余銹跡存在，除銹后緊固件防松標記可見。
3.4緊固件防銹
防腐蠟的粘度隨溫度變化，溫度越低，粘度越高，溫度越高，粘度越低。對于個別存儲庫房溫度較低導致防腐蠟粘度過高無法施工的，可以將防腐蠟拿到廠房內放置一段時間再使用，但注意不能靠近高熱物體。上圖中圖3為緊固件涂抹防腐蠟具體位置：螺栓頭、螺母、墊片、開口銷、定位銷等部位，要求防腐蠟覆蓋緊固件以上位置即可，對防腐蠟涂層薄厚不做要求。圖4為特殊部位涂抹防腐蠟，如滑槽內碳鋼材質緊固件放入滑槽前對滑槽內一端涂防腐蠟。注：防腐蠟及WD-40內含有可燃成分，使用及儲存過程中要遠離火源及高熱物體。可以使用排筆進行刷涂。刷涂后緊固件周圍平面15mm以外的位置不允許有防腐蠟。個別緊固件旁邊存在狹小縫隙的，涂抹過程中防腐蠟會抹到縫隙中，在保證不污染橡膠件、塑料件、電器件等部位的情況下，為提高施工效率，狹縫隙中允許有少量防腐蠟。個別緊固件由于空間局限性無法用毛刷和排筆的，可以用擦布蘸少許防腐蠟涂抹。技術要求：防腐蠟涂抹要做到不漏涂，保證整個緊固件表面覆蓋一層防腐蠟且防松標記可見即可，對防腐蠟涂層薄厚不做具體要求。
3.5防腐蠟干燥
防腐蠟涂抹結束后，在室溫狀態下至少干燥24小時。干燥過程中不得觸摸及刮蹭施工部件表面，防止破壞涂層保護膜，如果破壞了防銹涂層，按照原則進行補涂。各工序施工結束后，對除銹及防銹部位進行自檢，檢查是否有漏涂部位，如果漏涂及時找補。
4結束語
近幾年，隨著城鐵車產量的增多，售后信息的不斷反饋，緊固件生銹現象尤為嚴重與突出，除銹防銹以及針對緊固件耐腐蝕等級要求顯得尤為重要，選擇適當的防銹方案對緊固件進行防銹，不得影響緊固件緊固功能也顯得格外重要，還需設計、工藝人員不斷摸索與創新，提高緊固件自身防腐等級要求的同時，更需要研究出高效的防銹辦法。
參考文獻：
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[3]王永強.不銹鋼點蝕研究概述[J].防腐科學與防腐技術，2015（04）
作者:溫景劍 劉錦 徐建 單位:中車長春軌道客車股份有限公司
