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摘要：
耐涂ET（CicolETSlurry）是一種不含溶劑的三組份系統。主要成分是焦油改性環氧樹脂及礦物填料。各組份混合形成均勻的流體狀砂漿。耐涂ET能形成自重輕的防水、防滑、耐磨面層。特別適用于各種需承受重度交通、防滑且耐磨的區域。產品自重輕，結構設計可忽略重量；高度耐磨損；抗彎、抗拉性能好；雨天防滑；耐各種化學品的腐蝕，包括汽油、機油等；封閉表面為混凝土面提供防腐保護；與混凝土基面的粘結力優越。面層的最終厚度為4-6mm。
關鍵詞：
耐涂ET；自重輕；耐磨；防滑
人行道橋面耐涂et的工藝原理是：首先將耐涂ET系統施工表面清理干凈，立即進行改性環氧耐磨防滑層的涂裝施工，涂裝分三步進行，先涂裝底膠，再攤鋪改性環氧砂漿，構造防滑表層。為了環氧薄層鋪裝材料與鋼橋面具有良好的粘結性，已經生銹鋼板必須除掉銹面。除銹的方法很多：（1）人工除銹；（2）動力機械除銹；（3）超高壓噴水處理；（4）火焰處理；（5）濕噴砂除銹；（6）噴砂除銹；（7）化工材料除銹。鑒于現場環境的特殊性，為確保路面過往行人安全、不污染水源環境，我們選擇人工打磨除銹的方法。清除過程中，嚴格控制打磨機的角度和力度，打磨后橋面要做到銹面清除干凈、并有一定糙面，形成糙面標準：≥50～60μm。
1基礎處理
（1）施工現場的打磨的界面應妥善保管，以防受潮。（2）打磨后的灰塵要定期收集，集中妥善放置，及時處理，嚴禁隨意拋灑，污染環境。（3）打磨施工人員穿戴干凈的軟底鞋，并備有擦汗毛巾，以防止汗水滴入。（4）已打磨處理的橋面嚴禁非施工人員進入，施工人員進入時需進行檢查，確認不會產生污染后方可進入，施工結束后進行隔離，以保證施工表面質量和施工作業的正常進行。（5）采用空氣壓縮機或吹風機徹底清理修復區域，吹除修復區域內的碎碴及灰塵，確保修復前該部位清潔、干燥。
2改性環氧耐磨防滑層的涂裝
基層處理完成后，立即進行改性環氧耐磨防滑層的涂裝。涂裝分三步進行，先涂裝底膠，再攤鋪改性環氧砂漿，構造防滑表層。涂裝底膠：涂裝底膠的目的，其一是將橋面鋼板表面進行防腐保護處理，其二是為了改性環氧砂漿與鋼板表面有更好的粘結。（1）當環境溫度較低，必須首先將環氧材料進行加熱。將加熱后改性環氧樹脂底涂A、B組分按1：0.12的大致比例摻配，放入容器中，使用電動攪拌器在300轉每分鐘的速度下攪拌3分鐘，直至均勻。（2）將攪勻的樹脂倒在已打磨除銹的表面，并采用專用的帶齒平耙（毛刷）在固化前均勻地刮（刷）涂，確保底部接觸面被樹脂完全覆蓋，確保周邊立面均勻地刮（刷）涂，涂層厚度約0.2mm。
3攤鋪改性環氧砂漿
（1）將加熱的環氧材料按要求數量混合，其中A、B組分的混合比例大致為1：0.4，具體視環境溫度確定。將混合后的環氧膠黏劑與石英砂按重量比1：2左右再進行攪拌成環氧砂漿，將改性環氧砂漿人工涂裝在施工區域，用專用齒鏝刀及齒耙子刮平。環氧砂漿厚度控制在3-4mm左右，以表面平整為準。由于環氧砂漿具有一定的自流平性能，在初凝期能愈合表面鏝刀和齒耙的印痕。注：環氧砂漿總用量為：4kg-5kg/m2左右。（2）等待環氧砂漿經過一定時間初凝固化后，一般常溫3小時左右，現在溫度（5℃左右）6到7小時。用手無壓痕感后再進行面層涂裝。
4構造防滑表層
（1）將加熱后專用的環氧涂層材料A、B組分別按規定比例放入提桶中，使用攪拌器在300轉每分鐘的速度下攪拌3分鐘，直至均勻。將攪拌均勻的環氧涂層刷涂在環氧砂漿表面，注意涂刷均勻，無露底，無堆積現象。涂層厚度約0.5mm，環氧涂層材料用量為：0.5kg/m2左右。將0.5-1.5mm的黑色剛玉石采用人工撒布的方法，將環氧涂層完全覆蓋。黑色剛玉石的用量約為4-5kg/m2。（2）等環氧面層完全固化后，現在溫度（5℃左右），固化時間6到7小時。將表面剩余的集料用專用工具清掃回收，然后用空壓機或吹風機對表面進行清潔處理后即可開放交通。
5清掃收料
在環氧樹脂初步固化并失去流動性后，但強度尚未完全形成時人工取出界面膠帶。待環氧樹脂固化后（空氣溫度為25℃時，完全固化時間一般為4h，溫度低時，應該適當延長養護時間），人工與機械清掃相配合，將多余的防滑集料除去，注意盡量將未粘牢的集料移除。
6恢復交通與養護
本工程施工周期內必須對施工區域進行半封閉，未完成施工期時，不得開放交通。環氧樹脂強度形成后即可恢復交通，適當延長養護時間，可使環氧樹脂充分固化，現在的溫度下不應低于24小時。
7施工注意事項
（1）施工期間，應密切關注天氣變化，避免陰雨天氣對道路施工產生不利影響。（2）夜間施工時，施工前準備好足夠的照明設備,使環境達到一定的照明亮度以利施工。（3）施工期間及時清除路面上的雜物，隨時用環衛車清運路面垃圾。確保路面沒有污泥和其他附著物，沒有油污；再用高壓空氣吹除道路表面的塵土，待道路表面清潔干燥后才能施工。（4）圈定施工區域，如果需要，施工前用吹風機再次清理道路表面的浮塵。（5）將需要保留的路面標記，用膠帶粘蓋住，保證標記不被覆蓋。（6）所有施工材料準備好，按照材料使用說明編制好施工技術方案。本工程所有采用的原材料在進場施工前，所有的外觀、包裝以及技術參數必須先進行自檢，并能提供一整套詳實的合格證明材料，確保合格并能滿足業主和監理以及設計要求。人人貫徹“百年大計，質量第一”的方針，用優良的工作質量，保證優良的工程。編制技術方案并進行技術交底，根據工程特點，編制工程檢驗計劃，明確質量控制點和質量要求。嚴格原材料到貨驗收并按規定復檢，供應部門提供出廠合格證和試驗報告，現場加強對材料的保管、發放的控制。加強過程控制，做到上道工序不合格，下道工序不施工。由于耐涂ET施工在改造拓寬橋面進行，耐涂ET施工作業必須明確分工，統一指揮，要設專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴格的施工組織及措施，確保施工安全。（1）認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，建立和健全施工安全管理組織機構，建立和健全項目施工安全保障體系，并確保安全保證體系的有效運行。（2）在施工期間設立醒目的交通標志，如有必要，設專人指揮管理，嚴防交通安全施工的發生。（3）橋面耐涂ET施工期間要統一指揮，避免發生污染車輛及機動車道的情況發生。（4）所有作業人員，必須熟練掌握本崗位和所操作機械設備的安全操作規程，熟悉相關行業規定的工程施工安全技術規程，遵章守紀，服從指揮，規范作業。（5）施工人員必須經過相應的安全生產知識教育和再教育，特種作業人員必須經過專門培訓考核后，持有效證件上崗作業。（6）夜間施工時，現場應設置足夠的照明，移動照明電壓不得高于36V。施工現場內的電線、電纜要進行必要的保護。本施工技術在工程中成功進行了運用，工程施工質量好、效率高，施工方便，實現了施工方與業主的利益雙贏。通過在工程實際的運用，并順利、精準完成了人行道橋面耐涂ET系統的施工，該施工技術解決了三個工程難題：（1）有效的解決了改造工程橋面承載能力問題，大大減輕橋梁的自重，橋梁整體安全系數進一步提升。（2）在確保質量、安全的前提條件下，按照合同要求圓滿的完成了工期目標，該施工方法施工效率高，操作方便。（3）本施工方法在工程中的成功應用，得到了業主的贊揚和好評。
作者：楊勝文 單位：中國一冶集團有限公司
參考文獻
[1]CJJ2-2008.城市橋梁工程施工與質量驗收規范[S].
[2]CJJ1-2008.城鎮道路工程施工與質量驗收規范[S].