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人行道施工總結范文1
1 試驗段施工
①大面積施工前，必須先進行試驗段施工。②試驗段長度不宜小于100m。③試驗段施工前編制試驗段施工方案，并按規定審批，審批通過后按照方案進行施工。④試驗段需確定以下技術參數：a人行道路基壓實機械組合及壓實遍數。b檢驗原材料是否滿足設計及規范要求。c過程質量檢驗。d確定施工標準。⑤試驗段經驗收合格后，對試驗段進行總結，并編制人行道整治專項方案，并按規定進行報審，審批通過后即可組織大面積施工。
2 人行道路基施工
①路基施工前對路基土質取樣送檢，確定最佳含水量和最大干密度。②按照道路路基要求對人行道進行整平。③根據經試驗段確認的施工方案進行碾壓。④碾壓完成后對壓實度進行試驗檢測。⑤對管道部位及構筑物附近的人行道路基，應選用小型震動夯進行夯實，禁止采用大型機械碾壓，防止對既有管線和構筑物造成損壞。⑥路基整平完成后及時向監理部門報驗，驗收合格后方可進行下一步工序施工。⑦路基施工檢驗標如下表。
3 界石安裝
3.1 原材料
3.1.1 水泥
①水泥可采用硅酸鹽水泥或礦渣水泥，其強度等級不宜低于32.5級。
②每批水泥進場時需檢查三證，并按規定進行復驗，合格后方可使用。不同等級、廠牌、品種、出廠日期的水泥不得混存、混用。出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經過試驗，合格后方可使用。
3.1.2 砂
①中砂，砂的細度模數為2.7，其它指標均符合技術規范要求，可以用于施工。
②施工用砂應使用河砂，嚴禁使用海砂。
3.1.3 水
宜使用飲用水，PH值為6～8。
3.1.4 石材尺寸偏差需滿足規范要求。
3.1.5 在轉角處、彎道處以及避讓圓形井蓋等障礙物時，需結合現場情況采用曲線形成品。曲線形界石弧長不宜小于0.4m。
3.2 施工控制要點
3.2.1 測量放線。首先按照圖紙設計用全站儀測量放出安裝界石的邊線，用水準儀測量放出高程線。
安裝界石的控制樁，直線段樁距宜為10～15m；曲線段樁距宜為5～10m；路口處樁距宜為1～5m。
3.2.2 根據測量放線的點（鋼筋）掛好施工線，開始安裝界石。保證線型順直、曲線圓滑。安裝界石，必須用靠尺或水準尺邊安裝邊檢測，使之橫平豎直，保證圓順、平直。安裝好的界石每20m直順度不超過10mm，相鄰兩塊高差不超過3mm，路緣石間縫寬10m，允許偏差±3mm。
3.2.3 安裝界石時，底部座漿應飽滿，嚴禁存在“過橋灰”現象。界石砌筑應穩固、直線段順直、曲線段圓順、縫隙均勻；界石灌縫應密實，平緣石表面應平順不阻水。
3.2.4 靠背混凝土澆筑。①澆筑混凝土尺寸應滿足設計要求。模板使用之前必須清潔干凈，并在安裝后砼澆筑前涂抹脫模劑。模板的接縫必須平整嚴密，不超過規范要求。②混凝土到達現場后每車均需做塌落度試驗，并按規定頻率留置試塊。③澆筑完成后按時進行灑水覆蓋養生。
3.3 質量驗收標準
3.3.1 界石的安砌應符合下表的規定。
界石安砌允許偏差
■
3.3.2 界石安裝最大縫寬為3mm。
3.3.3 界石外露面高度應滿足設計要求。
4 人行道基層施工
4.1 原材料
4.1.1 水泥、砂、水。同界石安裝原材料要求。
4.1.2 粗集料。①粗集料應采用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石。②粗集料的最大公稱粒徑，碎礫石不得大于26.5mm，碎石不得大于31.5mm，礫石不宜大于19.0mm；鋼纖維混凝土粗集料最大粒徑不宜大于19.0mm。
4.2 模板支設
①模板支設應牢固，線型順直。②在模板上采用墨線標記出混凝土澆筑高度。
4.3 混凝土澆筑
①混凝土必須采用商品混凝土。②混凝土澆筑到達現場后需每車檢驗塌落度，并按規定留置試塊。③混凝土澆筑時做好路緣石、花壇石、界石及構筑物的成品保護工作，防止混凝土污染。④混凝土澆筑完畢后及時封閉交通，防止行人踩踏。⑤及時切割伸縮縫。
5 人行道鋪裝
①人行道板磚到達現場后，對道板磚的顏色、尺寸進行檢查，要求顏色一致，尺寸滿足要求，無裂縫、不缺棱掉角。外觀檢驗合格后按規定進行送檢。檢驗合格后方可使用。②人行道裝卸時要輕拿輕放，防止人為損壞。卸車前先確定卸車地點和數量，盡量減少搬運。③人行道鋪裝時，先在干凈的基層上灑水濕潤，然后鋪筑砂漿，水泥砂漿配料要準確，采用合理的計量器具。粗砂要過篩，和易性要好。按虛高用刮板找平。鋪筑砂漿應隨砌塊同時進行。④鋪砌時，道板磚要輕放，用木錘或皮錘輕擊道板的中心，不得向道板底塞灰或支墊硬料。若不平，拿起道板墊平砂漿后重新鋪砌，必須按設計要求花樣擺放磚塊，鋪平、安放穩固。⑤鋪砌時應掛橫、縱線，按線鋪砌，保證順直度。⑥鋪砌時隨時用3m直尺和塞尺檢查平整度和縫寬。⑦盲道應盡可能設置在靠建筑物一側，平面布置應連續，不得間斷。⑧盲道寬度及位置須滿足設計要求；行進盲道距圍墻、花臺、樹池等物體距離不得小于0.25m；人行道有臺階、坡道和障礙物等時，在相距0.25～0.5m處，應設提示盲道。⑨盲道應連續鋪設，遇路口斷開；盲道起點及轉彎處設提示盲道磚；盲道位置不得有線桿、拉線、樹木等障礙物，當遇有障礙物時必須按設計要求避讓。⑩無障礙坡道位置處平石應與道路路遠齊平?！鲑|量驗收標準：a鋪砌應穩固、無翹動，表面平整、縫線直順、縫寬均勻、灌縫飽滿，無翹邊、翹角、反坡、積水現象。b料石鋪砌允許偏差見下表。
料石鋪砌允許偏差
■
6 結束語
市區人行道鋪裝不同于公路工程人行道鋪裝，它具有封閉交通時間短，施工場地小，受交通影響大等特點。本文就市區人行道鋪裝施工技術進行了闡述，望能給其他同仁以參考。
參考文獻：
[1]《城鎮道路工程施工與質量驗收標準》CJJ1-2008.
[2]《公路水泥混凝土路面施工技術規范》JTG F30-2003.
人行道施工總結范文2
市政道路工程是基礎設施建設的重要組成部分，市政道路工程是建設現代化城市的重要標志。搞好城市市政道路工程建設具有特別重要的意義。一條交通要道，由于車流、 人流量大， 使用年限長， 原有的水泥砼路面的部分路段出現縱縫、 錯臺和龜裂等病害現象， 已經不能滿足城市景觀的需求和行車舒適性的要求， 為了改善城市道路現狀， 筆者作為現場負責人全程組織實施道路綜合改造。道路改造內容：對破損混凝土板塊及路基、 路面進行處理后加鋪瀝青面層，在原有的人行道上增設 2.6 米寬瀝青慢行一體改造， 人行道改造， 同步實施燃氣、 自來水、通訊管線及雨污水等地下管線建設。在施工期間， 筆者結合近幾年來的工作經驗及一些理論知識，對于全面質量控制在市政道路改造中的應用有下面幾點總結。市政道路改造必須堅持先地下后地上的施工順序， 按施工進度道路改造工程可以劃分為四個階段：一是地下管線施工， 二是基層及水泥混凝土板塊澆筑， 三是瀝青路面層施工， 四是人行道路面的質量控制。抓好道路改造工程的四個主要階段的質量成為保證道路改造工程質量的關鍵。
一、地下管線施工的質量控制
道路兩側住宅小區和商鋪林立， 道路改造施工的場地狹小，地段復雜， 新舊管線交叉， 車流、 人流難以控制， 管理工作難度很大。另外， 由于市政道路地下管網線路復雜且管線資料與現狀出入較大，施工中稍有不慎就會發生斷電斷氣斷通訊， 影響生產與居民的生活。 同時由于各類管線分別屬于不同的部門管理， 各專業管線獨立組織實施，管線綜合協調也較困難， 施工質量很難控制，管道部位路面下沉也成為市政道路工程常見的質量問題。 道路的改造過程涉及燃氣、 自來水、 雨污水、通訊管線的施工，抓好這些管線施工的質量是保證道路改造工程質量的前提， 下面是筆者對其中一些方面問題的解決方法和建議。
（1） 管線位置選擇由于機動車道的荷載較大， 同時為便于管線后續檢修， 本次道路改造除雨污水管道外，其他管線均縱向布置在慢車道和人行道下。對橫向過路管道及管道交叉時按有壓管讓無壓管， 小管讓大管， 新管讓舊管的原則進行穿越。
（2） 管道回填質量控制
由于管道附近不能使用重型壓路機碾壓，在工期緊張時各專業管線施工隊伍很難按規范對溝槽進行回填夯實，溝槽部位的路基壓實度無法得到保證， 成為路基質量控制成為難點。 為保證路基工程質量，管道采取反開挖工序安排，即路基施工至管道設計標高上 50cm時，進行管道溝槽開挖， 鋪設及回填； 同時對回填材料提出要求，對無法上重型壓力機的位置全部采取水泥砼回填以確保溝槽回填質量。
（3） 管線檢查井質量控制
由于檢查井砌筑使用的原材料及砌筑砂漿不合格， 砂漿不飽滿，勾縫、 抹面遺漏，使井體的整體強度降低， 易造成井周破損下沉。 必須對檢查井質量進行重點控制。 首先是嚴把材料關， 砌筑井的磚要達到強度， 砌筑砂漿的標號要達到設計要求； 其次是工藝符合要求， 砂漿要飽滿， 全面無遺漏， 抹面前應清潔和濕潤表面， 抹面時及時壓光收漿并養護； 最后是襯墊材料要有足夠強度， 安放井圈時， 一定要選用強度較高的襯墊材料， 并及時用砂漿填補空隙，使井圈安放穩固。
（4） 老路改建時路面排水質量控制
由于對原有的水泥砼加鋪瀝青面層，新路與原道路兩側建筑物存在不同地面高差的現象， 極易產生路面積水的質量問題。對此， 按新路面標高調整人行道橫坡，在交界邊 （最低點） 和小區道路及沿街單位進出口設置 8―10cm 厚 C30 鋼筋混凝土蓋板(帶落水口)。排水接入雨水口進入雨水總管。
二、原有水泥砼板塊處理質量控制
原有水泥混凝土路面在使用過程中已經造成板塊的破損、 斷裂、錯臺、 翹曲等種種病害。如果不按要求處理， 勢必會反射到瀝青混凝土面層， 形成反射裂縫， 直接影響改造工程的質量。通過檢測對現有路面結構性能做出準確評價的基礎上采取相應的處置使之達到道路基層質量要求方可在舊水泥砼路面加鋪瀝青面層。
1、依據檢測結果進行水泥砼板塊病害處置
采用落錘彎沉儀對彎沉對所有板塊的四角進行無損檢測。依據
檢測結果確定舊水泥砼板塊的病害并采取相應的處置方法，最后通過完成檢測驗收基層質量。
（1） 彎沉值大于 40 （0.01mm） 的板塊判定為斷板。對于斷板直接破除， 并將板塊下的松散基層清理干凈后采用 C15 水泥砼澆筑至板底后用 C30 水泥砼重新澆筑板塊。
（2） 彎沉值在 20 （0.01mm） 和 40 （0.01mm） 之間的水泥砼板塊判定為脫空板，采取壓密注漿處理。為保證漿液能夠充滿板塊下脫空層，在注漿前加強對注漿孔的深度進行檢查（孔深超過板塊厚度10cm） 。其次是嚴格控制漿液質量， 通過現場試驗， 最終確定采用配比(重量比)為水泥:粉煤灰:水 =1:0.7:0.8 的混合漿液， 注漿的質量控制要點是確保漿液從板縫或相鄰的孔溢出。病害處置后對板塊進行彎沉測量，以保證舊水泥砼板的地基強度達到設計要求。
2、 錯臺及板縫的處理
錯臺不大于 5mm的可不予處理， 錯臺大于 5mm的板塊，將錯臺高出的一側的板塊邊緣 30~50 cm范圍內， 按斜坡鑿至與下沉板邊緣平齊。用清縫機清除接縫內雜物， 清縫深度大于 1/3 板塊厚度， 檢查合格后用鼓風機吹干凈后選用性能良好的聚氨酯進行嵌縫灌縫。
3、 鋪設聚酯玻纖布
為避免反射裂縫的出現，用在舊水泥砼板塊與瀝青面層之間設
置高強度和高模量玻纖布。 為保證鋪設效果， 在對水泥砼路面進行清掃后及時噴灑熱瀝青，在瀝青處于高溫狀態時及時鋪設， 玻纖布接口處應相互搭接 20cm。為了保證攤鋪的質量，在玻纖布鋪設后采用輕型 （10 噸） 壓路機慢速碾壓一遍可以使玻纖布與水泥砼板塊很好的粘結，有效避免了瀝青攤鋪過程中玻纖布翻折打皺等缺陷。
三、瀝青路面的質量控制
瀝青路面的質量控制在市政道路改造的質量控制中有著非常重要的意義。瀝青道路直接影響著車輛在其上的行駛質量和道路基本功能的充分發揮。 瀝青路面的質量控制應主要從以下幾個方面著手。
（1） 瀝青路面原材料的控制
在原材料選擇上應做到： 有較高強度耐磨耗， 采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的玄武巖作為粗集料， 選用粘度高，針入度較小， 軟化點高和含蠟量低的優質瀝青。 這樣就可以保證道路路面具有高強度、高溫穩定性， 低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質， 減少因承重而產生的變形， 同時針對市政道路剎車啟動較為頻繁的特點， 專門在瀝青混合料里添加了抗車轍劑。
（2） 瀝青混合料的拌和
瀝青混合料的拌和主要應控制好混合料的溫度、 瀝青用量、 顆粒級配及拌和的均勻性， 同時要確保拌和樓的產量與攤鋪碾壓速度、 碾壓工藝相匹配。
（3） 選擇合適的松鋪系數
為了保證和提高平整度，要準確掌握松鋪系數， 碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應在同一位置。 同時松鋪系數大， 則不平整傳遞就大， 松鋪系數小， 不平整度傳遞就小， 故施工時應盡量選擇先進的攤鋪設備， 增大攤鋪后的預壓密實度，以減小不平整的傳遞。
（4） 瀝青混合料的攤鋪
瀝青混合料的攤鋪主要應控制好攤鋪層厚度、 平整度、 橫坡及攤鋪的均勻性； 瀝青混合料的碾壓主要應控制好碾壓溫度、 碾壓程序、工藝及遍數。在攤鋪過程中， 應采用車況良好的大噸位自卸汽車運輸混合料， 現場保持 5 輛以上的料車， 從而避免料車故障或卸料時頻繁換車而影響到攤鋪的連續性， 杜絕或減少不必要的橫向接縫。無論是下面層，還是中、上面層，在攤鋪過程中都應隨時檢測攤鋪層厚度及橫向平整度，根據厚度可判斷感應器的設置參數是否正確， 根據同一斷面不同位置的厚度及橫向平整度可判斷攤鋪機的預拱度設置是否適當， 下面層橫向拉線所考慮的下垂度是否適當， 并據此隨時進行調整。
四、人行道路面的質量控制
人行道施工總結范文3
【關鍵詞】 公路舊橋 加固施工 技術方法
1 錨噴法、雙曲拱橋
（1）有關設計狀況：一橋負載為汽—13，拖—60，橋面凈寬為凈-7+2×0.25m。
（2）破損情況：A主拱圈裂縫；B主拱圈軸線下降：橋面變形及破碎；腹拱、立墻破損：C腹拱及立墻均為漿砌片石材料，許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡，復拱圈及立墻上也發現有裂縫；D橋臺后座變形嚴重
（3）加固重點：主拱橋加固；將原橋面清除，加鋪水泥穩定砂礫基層；橋臺后座加固。
（4）加固后承載能力評定：預測各測點應力，變形和裂縫寬度均滿足規范規定的容許限值。此橋應用噴錨混凝土補強提高舊橋承載能力達到預期期望。
2 某國道大橋，體外預應力直索加錨噴法、梁式橋
（1）狀況：總長119.99m，橋面凈寬為凈-9+2×1.5m人行道。
（2）加寬加固方法：1）加寬加固。2）應用體外預應力加固增強，再以噴射混凝土將其覆蓋的方法。A利用墩頂上兩孔梁端間隔設置現澆橫向懸臂挑梁，在上安裝預制的微彎板。B在挑梁懸臂部分架設預制的π形人行道梁。兩端橋孔人行道梁較主梁長，一端支承在邊墩挑梁上一端支承在路堤上特設的支墩上。C在人行道梁內側的緣與舊橋面板間，用25號混凝土澆筑橋面加寬部分，橋面鋪裝層混凝土同時澆筑形成凈-9m行車道，在橋面鋪裝層及橋面加寬部分，均增加了鋼筋網。D橋面伸縮縫留在挑梁頂中心，將行車道鋪裝延伸搭架在挑梁上而成。挑梁上橋面鋪裝層下墊設二層油氈，伸縮縫中充填聚氨脂材料。
（3）加固后檢測：A檢測負載下人行道梁和T梁撓度均很小。B加固加寬前后跨中加載彎矩增大1.631倍時，實測的邊T梁撓度和梁底受拉區鋼筋應力僅分別增大1.071倍及1.063倍。C由汽—20負載作用下梁的應變、應力值與行人負載、恒載作用下梁的應變、應力值均較容許值為小，這樣加固加寬后能滿足設計要求。
（4）加固后的評價：A應該先以體外預應力加固T梁，而后用錨噴混凝土使預應力鋼束與梁體粘合的加固。B應用在墩上澆制的懸臂梁上架設人行道梁以加寬橋面的方式，使人行道梁分擔了部分行車負載。C浮動式工作平臺對加固梁橋，是在橋下常年有水且不很高的梁橋加固時好法。D此橋加固費用只有95萬元。
3 鋼纖維拱加固負彎矩區、雙懸臂梁橋
（1）狀況：此橋已在主梁正、負彎矩區、牛腿上出現較多裂縫，橋面鋪裝及伸縮縫亦發現破碎及其它破損現象。
（2）破損情況：A主梁裂縫及主梁變形，B牛腿裂縫，C橋面及伸縮縫。
（3）加固方法：A懸臂孔主梁及掛梁牛腿的加固。去除原牛腿的低標號拱，改用澆筑30號鋼纖維。拱澆筑鋼纖維時拱，在新老拱融和面上加上環氧砂漿以增進兩者聯接。B主梁負彎矩的加固；C主梁錨跨及掛梁正彎矩區加固；D主梁裂縫粘合：完善主梁負彎矩區受力狀況，且加上梁板耐久性能及剛度，為在加固施工中要將導梁移孔時，主梁及掛梁能完全承受上面通過的導梁設備重量，加固應用了以高分子化學材料使裂縫予以粘合。
（4）檢驗效果：A加固前后，同一位置上實測的應力值，有明顯減小。A沖擊系數實測活載應力值，與恒載應力計算值合計值，都小于拱軸心抗壓強度和鋼筋抗拉設計強度值。C實測最大撓度值有效，錨跨跨中撓度為計算跨徑的1/4583，小于規范的1/600。懸臂跨懸臂端在兩列大交通作用下的撓度為懸臂長度的1/788，小于規范的1/300。這些可見加固后橋梁剛度是成功的。
（5）加固效果與跟蹤了解：此橋在加固后的情況一直較好。
4 大橋懸臂加寬橋面、雙曲拱橋
（1）狀況：總長188m，主橋三跨，國道改線測設時，斷定有能加固的可行性。
（2）加固及應用方法：A上部構造：對主拱圈，腹拱圈、拱上立柱等均應用錨噴加拱固定，邊肋也給以加寬，拱背現澆砼加固。B下部構造：對主橋墩臺不加固。C大橋加寬技術分析。加寬重點：一是應用懸臂梁構造加寬橋面，使懸臂梁在拱上立柱或附近，使其盡量通過立柱來傳力給主拱圈和橋墩臺上。二是車行道橋面懸臂板和人行道懸臂梁根部支于原拱橋側墻上，懸臂板和懸臂梁結合處也澆成整體。三是橋面鋪裝采取全橋連續，只在橋面兩頭各設置一道伸縮空縫，橋面在跨柱部分底層設置鋼筋網。
（3）加固成效和社會效益總結：A社會效益好。2008年11月完成加固與加寬施工并通車，交通量達7000余輛/日；B橋梁應用錨噴鋼筋拱加固和懸臂式加寬的方式改造；C應用加固加寬方式改造，有上、下部構造結合適當的好處，此橋加固加寬設計新朝、好看、耐用，結構完美；D可達到汽-20，掛-100，凈-9+2×1.5m人行道的二級公路橋梁的標準，又能比新修橋梁節約費用150多萬元；E加固與加寬技術被省交通廳授以優秀設計一等獎。
5 橋外包拱加大截面、剛架拱橋
（1）橋的情況：此橋位于HG市郊，橋梁總長55.6m，主孔為一孔，凈跨36m的剛架拱，矢跨比為1/6，南北副孔為跨徑6.0m的微彎板組合梁。交用后部分拱腿拱腳斷面上緣發現裂縫。A拱腿破損，B橋臺破損，C部分微彎板的橫梁出現下上裂縫，D行車道也發現橫裂縫，主孔與南、北副孔伸縮縫都向兩側滑動。
（2）加固方法：此橋要整體加固，使加固后老橋本身達到安全通行超重平板車是最為完美和兼顧長遠利益。加固內容：一是拱腳斷面。二是上弦桿下緣：在局部幾個斷面的下緣用粘貼鋼板并打栓釘的辦式來加固。三是副孔：應用滿堂腳手來加固。四是橋面整體加固：因施工質量好的橋面，會提升微彎橋面板的承載力，且頂層鋼筋將參與抵抗弦桿斷面負彎矩，故決定鑿除原有破損橋面，除配常規的構造鋼筋外，再在負彎矩區加設受力鋼筋，縱向可設在弦桿計算的負彎矩區起抗拉作用，橫向整橋布局，確保截面的厚度，以提升微彎橋面板的承載力。五是橋臺立墻等。
人行道施工總結范文4
結合當前工作需要，的會員“大海的呼吸”為你整理了這篇2020年住建局重點工程督查工作總結范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。
【正文】
2020年督查組在市住房城鄉建設局的堅強領導和各單位的大力支持配合下，以確保工程結構安全、主要使用功能為主線；以“工程質量提升行動”為契機；以規范參建責任主體質量行為為手段，本著“規范、創新、再提高”的總體思路，按照年初既定工作計劃認真組織實施督查工作，已完成今年各項計劃工作任務?，F將具體情況總結如下：
一、項目基本情況
2020年度在建重點工程項目共37個單體。道路工程總長約63.73公里，綜合管廊約12.14公里，橋梁工程12座，排水管網工程總長約639.2公里。本年度市政項目工程投資約36.4億。22個單體項目辦理了質量報監手續，現已竣工項目8個。7個項目申報市“相王杯”，2個項目獲省優質工程“黃山杯”獎。
二、督查基本情況
2020年度督查、巡查220余次，質量監督抽檢、檢測共55頻次，共下發整改通知書91份，發出督查簡報9期。全年未發生重大質量安全事故。施工、監理單位能按相關規定和合同要求配備項目管理人員，項目管理人員到崗履職率有所提高。工程實體質量總體處于受控狀態，質量水平有所提升。安全文明施工和揚塵防治方面仍存在不足。
三、存在問題
1、重點工程項目量大、點多、面廣，檢查、巡查不能全面兼顧。部分項目受種種因素制約不能全面開展，施工面不連續，市場出現暫停施工，施工、監理單位對工程質量的管理和控制容易出現松懈。
2、少數項目存在施工、監理單位項目管理人員不能按投標承諾和合同約定全部到崗履職，質量保證體系不健全，工程質量過程檢查、檢驗不到位，驗收過程時工程仍存在質量問題。
3、施工、監理單位對雨、污水管道施工質量管理和控制相對較差，出現的質量問題較多，如基礎寬度、厚度不夠，管道接縫不嚴，管道與井墻連接不嚴密、不穩固等。
4、在工程竣工驗收時人行道和附屬構筑物工程存在質量問題相對較多，如人行道平整度差，無障礙施工不符合要求，防墜網掛設、井蓋質量不符合要求等。項目責任主體對其重視程度不夠。
5、材料、構配件等的質量驗和使用部位追溯性仍是薄弱環節；相關檢驗、檢測報告收集不及時，部分項目分部工程驗收組織不及時。
四、下一步工作計劃
1、在項目管理人員到崗履職方面繼續加強巡查、檢查力度，促使各重點工程項目管理體系建立、健全和有效運行。
2、繼續督促施工、監理單位加強項目管理人員的業務知識學習，認真組織落實技術交底制度，加強工程質量過程的管理和控制，落實“三檢”制度，減少工程驗收中存在的質量問題。
人行道施工總結范文5
[關鍵詞]市政道路道路改造質量監理
中圖分類號:TU99文獻標識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1120100-01
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分,是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程,因此,道路工程施工質量,直接影響城市的各項經濟建設。暢通的道路,快捷的交通,做為一座城市的窗口,直接反映了城市的管理水平。
一、工程概況
本工程屬于城市道路改造工程,全長約1858m,該道路交叉路口多,施工場地狹窄,動遷量大,地下管線復雜,工期緊、質量要求高,本工程交叉路口較多,交叉路通繁忙,且其中有局部路面破損、沉陷、斷板等現象。該道路橫斷面組成為:3.0m(人行道及自行車道)+2.5m(路邊停車帶)+7.5m(機動車道)+2.5m(路邊停車帶)+3.0m(人行道及自行車道)=26m。道路結構形式為機動車道:細粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)4cm(罩面層)+粘層油+中粒式SBS改性瀝青砼(AC-20C)6cm+粘層油+調平層粗粒式瀝青砼(AC-25C)+滿鋪玻璃纖維土工格柵+粘層油+現狀水泥混凝土路面(銑刨2cm)+現狀路面基層+土基;人行道及自行車道結構:通體互鎖磚23*11.5*6cm+中粗砂4cm+6%水泥穩定石粉渣15cm+土基;行車道采用花崗巖立緣石,人行道采用花崗巖平緣石。
二、舊路面病害處理
施工前應對原有水泥砼路面使用狀態進行檢驗,查清其各種病害,確定病害類型及輕重程度,采取相應處理方法。
1.裂縫。(1)對寬度在0.5mm以下的非擴展性的表面裂縫,采取壓注水泥漿法;(2)對寬度小于3mm的輕微裂縫采用擴縫灌入水泥漿法;(3)對于貫穿水泥砼全板厚,寬度在3～15mm范圍內的中等裂縫,采取條帶罩面法進行修補;(4)對于裂縫寬度大于15mm,錯臺大于12mm的嚴重裂縫可采用全深度補塊設置傳力桿法。
2.掉邊、缺角。對破損較深的路面,先用切割機切除損壞部分,然后澆注混凝土;對破損面較淺、較窄的,可用風鎬鑿除深約5cm以上,然后用中粒式瀝青混凝土填平壓實;對混凝土板的縱橫接縫,先清除接縫內雜物后,用1:1.5水泥砂漿灌縫。
3.板塊脫空。在脫空部位鉆直徑30孔2-3個(鉆穿板塊),然后用C30水泥砂漿高壓灌注,注滿為止。
三、施工監理措施
針對對本工程特點,在施工監理工作中,主要采取了以下針對性措施:
(一)對進場材料、半成品、成品的質量檢查。市政道路工程的質量,與使用的材料密切相關,材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的使用和壽命。
(二)瀝青混合料控制。由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性,因而被廣泛用于道路工程,瀝青混合料被用作道路面層的材料,如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面,質量監理就是選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優質瀝青,精選集料,準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比,配制出性能優良的瀝青混合料,控制瀝青用量,保證瀝青混合料性能優良。
(三)質量預控監理。道路工程開工前,監理工程師應加大質量預控力度,要求施工方申報以下內容:施工組織設計方案,工序質量標準,質保體系;工人、技術人員數量;主要機具設備品種數量;施工場地準備情況;原材料組織情況、主要材料試驗報告等。
(四)測量放樣監理工作。施工測量包括:道路導線、中線、水準點復測、橫斷面檢查與補測、增設臨時水準點、路基填、挖方邊坡坡口線、路堤邊坡腳線、邊溝與排水溝位置等測量與放樣等工作。監理人員在熟悉設計文件和圖紙的基礎上,會同承包人、設計單位或勘測部門在現場交接中控制樁和水準點,指示和檢查承包單位對所有測量控制樁和水準點,進行有效保護,直到工程竣工驗收結束。監理工程師應審核和檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料,經檢查合格的,書面認可;發現有差錯的,通知施工方重測,合格后書面認可。
(五)雨水、排水管渠工程質量監理。本工程雨水管道采用柔性接口的承插管,施工周期短,管道下設混凝土基礎,監理對此將重點檢查:砂石基礎是否找平夯實、槽底土質情況是否符合要求,混凝土底板要達到一定強度后才可下管,排管時要拉軸線,并用卷揚機拉緊,嚴禁用挖掘機的頂來代替卷揚機。
(六)路基工程質量監理。路基是城市道路路面的基礎,是結構層的重要組成部分,其強度和穩定性的好壞,直接影響道路的整體質量。路基工程施工過程中,監理工程師應按照工程承包合同中的有關條款規定,要求施工方嚴格檢查各道工序施工質量,切實做到上道工序未經檢查合格,不得進入下道工序的施工,在鋪設玻璃纖維土工格柵前必須將路面上可能影響格柵與底層結合強度的物質如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈,使鋪設表面清潔干燥。監理對路基將重點檢查:強度、剛度、干燥收縮和溫度收縮變形、高程是否符合要求;具有穩定性,彎沉測試是否符合要求;表面須平整、密實;基層的拱度及三次拋物線與面層是否一致。
(七)道路面層質量監理。道路面層是結構層最上一層,是確保整個道路工程質量目標實現的關鍵。本工程道路采用技術難度相對較高SMA路面和SBS改性瀝青中面層,控制要點如下:瀝青混凝土路面施工時,對其原材料、目標配合比、生產配合比作嚴格的控制,施工中對其攪拌站及施工現場作好監督,要求先做試驗段,得出各施工參數,總結報總監審批后,才能進入正常施工;施工中對測量、透層及聚酯長絲土工布施工質量做好嚴格控制,對瀝青拌合料的出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度、碾壓機械及碾壓速度、碾壓遍數作好嚴格的控制并作記錄,同時控制好厚度、平整度、縱橫坡度、接縫處理、路口及邊角處理等。
(八)道路附屬構筑物質量監理。本工程的道路附屬構筑物包括:人行道、雨水井、檢查井、路牙、涵洞等項目。根據經驗,已通行道路,使用一段時間后,雨水井、檢查井周圍往往會出現塌陷現象,這是由于井周圍回填土不密實所致。因此,對雨、污水井周圍400mm范圍內,必須根據設計要求回填夯實,監理工作開展當中,可在井位周圍取土做壓實度試驗,用以檢測施工質量,從而減少這一質量通病的發生。
四、結束語
本道路改造工程已按照設計圖紙要求全部施工完畢,工程質量符合設計圖紙、國家及強制性條文和有關標準、規范的要求,工程技術資料基本齊全,各項指標均優秀。
參考文獻:
[1]王秉綱等編著,瀝青混凝土路面設計與施工,人民交通出版社,2004年5月.
人行道施工總結范文6
4月29日上午8時30分，湖南省婁底市人大常委會第十九次會議在嚴肅而緊張的氣氛中開幕。30名出席會議的市人大常委會組成人員和30名列席會議的政府及相關部門主要負責人提前來到會場。20名市人大代表、公民和新聞媒體記者應邀旁聽。
會議的主要議題是聽取和審議市人民政府關于市人大常委會委員提出的質詢案答復情況的報告。這是婁底市人大常委會成立7年來首次審議市人大常委會委員提出的質詢案，引起社會各界的關注。
質詢：人行道上建起臨時售樓部
婁底，位于湖南中部。隨著城市經濟的發展和城市功能的完善，婁底的房地產業也日益升溫。高檔次的商業街、步行街和高品位的住宅小區建設如火如荼。然而，在這種“熱鬧”、“繁華”的背后，一些開發商重私利輕公益，置城市規劃、管理的相關法律法規于不顧，擅自砍樹毀綠，占用人行道、在綠化用地上建起臨時售樓部，損害城市的形象。尤其醒目的是，作為商業繁華地段的長青街與石馬路交叉口、春園路口等處的臨時售樓部，嚴重影響了市民的正常出行，引起了市民的強烈不滿。
有的市民以打電話、寫信的方式向市人大常委會反映，有的直接到市人大常委會上訪，要求人大加強監督，維護市民的利益和城市的形象。一些市民說：“人行道、綠化帶是為市民服務的，體現城市形象，不能因為個別老板的利益而犧牲市民的利益?！边€有的市民非常氣憤地責問政府職能部門：“人行道上建臨時建筑，于法無據。政府職能部門的行政許可必須依據法律，不能由部門權力說了算！”
接到市民的來信來訪后，部分市人大常委會組成人員進行了實地察看，并在不同場合聽取了市民的建議和意見。3月22日，周安根等7名市人大常委會委員聯名提出了《關于城區幾處售樓部砍樹毀綠、占用人行道問題的質詢案》。市人大常委會主任會議對此高度重視，要求市人大城環委進一步調查和核實售樓部的審批及占道毀綠等情況。
隨后，市人大城環委組織提出質詢案的委員進一步調查幾處售樓部占道毀綠的情況。調查發現，中心城區主要存在4處占用人行道和綠化用地建設臨時售樓部的開發項目，共占用人行道700平方米、綠化用地200平方米，有的“先上車、后買票”，沒有經過城市規劃部門許可先行施工；有的擅自改變規劃許可范圍；有的強行封閉人行道，且建設和使用時間都需要兩年以上。
根據調查情況，3月31日，市人大常委會主任會議就常委會7名委員提出的質詢案進行了認真討論。主任會議認為，質詢案提出的問題客觀實在，反映了市民的心聲；人行道上建臨時售樓部，是典型的違法行為，嚴重影響了城市的形象，損害了市民的利益和法律的尊嚴，作為代表人民行使國家權力的人大常委會，有責任予以關注和監督。會議決定將該質詢案正式列入市二屆人大常委會第十九次會議議程，要求市政府及規劃、建設、城管等相關部門在規定時間里做出嚴肅認真的答復。
問責：政府相關部門監管何在
市人大常委會第十九次會議上，市政府及建設、規劃、城管、市政、園林等部門負責人正襟危坐，會議氣氛嚴肅?！罢跋嚓P職能部門審批同意在綠化帶和人行道上建設售樓部沒有法律法規依據，屬于亂作為。政府及相關職能部門對一些房地產開發商在建設售樓部過程中出現的違法違規行為監管不力，屬于失職和不作為。”“當開發商和公眾的利益發生沖突時，政府應該首先顧及的是公眾的利益而不應該只為開發商著想。”周安根委員直言不諱。
“在優化經濟發展環境的過程中，我們的政府職能部門存在一些錯誤的認識，認為優化經濟發展環境好像就是政府讓利、政策讓步、法律讓路，就可以允許亂批、亂搭、亂建了?！眲⒔ㄖ形瘑T的發言更是不留情面。
在座的不少政府職能部門負責人臉色變得不太好看。但委員們的發言照樣尖銳?！耙恍┡R時建筑之所以能違法上馬，就在于有些業主不按程序辦事，‘隔山打炮’，先直接向領導匯報，爭取領導的‘支持’，再奉指令辦理許可手續；而有的領導明知越級報批程序違法，卻視而不見、逆法而行。這種違反正常程序許可的做法，是導致監管部門監管失控、失真、失職的重要根源。”市人大城環委主任委員彭咸度繼續發言。
的確，市政府有關職能部門許可同意占用綠化帶和人行道建設臨時售樓部缺乏法律依據。國務院城市道路管理條例、湖南省實施城市綠化條例辦法及其他有關法規、規章規定，只有在“特殊情況需要或特殊原因”不得已的情況下，才可以許可城區臨時建筑。臨時售樓部不在此列。湖南省實施城市規劃法辦法第三十一條更是明確規定：“臨時用地和臨時建設工程，不得占用城市道路紅線范圍內的土地，不得擠占綠地、廣場等城市公共用地，不得占壓管線。”
“知其不可為而為之，知其不該為而縱之，這不是政府監管部門的失職失責，又是什么？”一位旁聽公民的會后感言雖然尖銳，卻從一定程度上代表了民意對政府職能部門責任的追問。
答復：堅決杜絕類似問題發生
對市人大常委會委員有理有據的質詢，副市長羅德才代表市政府及相關部門進行了認真負責的答復，并提出了整改意見。
剖析問題時，羅德才副市長作了坦誠的自我批評：在中心城區出現砍樹毀綠、占用人行道建設臨時售樓部的現象，說明政府及相關部門對公眾利益重視不夠，考慮問題不周全、不細致，一味遷就項目業主，忽視和損害了公眾利益；同時也說明政府及相關部門監管不力，對一些售樓部在建設過程中存在的違法違規行為，沒有及時發現；或者在檢查中發現了，卻未能有效制止和處罰到位，屬于失職和不作為。對存在的這些問題和不足，市政府及相關職能部門負有不可推卸的責任，應認真總結教訓，防止再度出現類似問題。
市人大常委會組成人員和人民群眾最關心的無疑是整改結果。羅德才副市長代表政府提出了嚴肅認真的整改方案。對春園商業步行街臨時售樓部，要求臨時期限到期后，按規劃要求建設入口廣場。對鵬泰（國際）財富中心臨時售樓部在建設過程中擅自移位、擴大面積的違法行為，由有關部門進行經濟處罰，并限期拆除186平方米，騰出人行道面積96平方米；對已到期的九龍環球廣場臨時售樓部，由市規劃局下達了限期拆除決定。對東方豪苑臨時售樓部未批先建的違法行為，已責令在規定時間內補辦報建手續，并依法做出處理。
為了杜絕類似問題的再次發生，市政府于4月27日發出《關于加強婁底中心城市道路、綠化等公共設施管理的通知》，今后禁止審批占用人行道和綠化帶等公共設施用地建設售樓部、工地辦公室等臨時建筑；對施工安全圍欄確需臨時占用公共用地的，從嚴從緊審批，不準毀綠；由市建設局籌建統一的房地產交易市場，禁止開發商單獨建設臨時售樓部。
表決：政府答復最終獲得通過
對政府的答復和整改方案，市人大常委會組成人員和參加旁聽的市人大代表紛紛發言，表達自己的意見。
多數組成人員認為，市政府對待人大常委會委員提出的質詢案，態度是誠懇的，答復是負責的，整改是積極的。在收悉質詢案后，市政府主要領導非常重視，迅速召集有關部門負責人進行專題研究，認真檢討前段工作的不足，制訂具體的整改措施。同時，還主動與提出質詢案的人大常委會委員溝通，聽取搞好整改的建議和意見。在常委會會議上的答復，堅持了實事求是的原則，沒有遮掩問題，沒有推卸責任，提出的和已實施的整改措施，是積極可行的。
然而，也有少數組成人員對答復表示不滿意。他們認為，市政府及相關部門在答復中強調客觀原因多、檢討主觀原因少，承擔責任的勇氣不夠，問題的整改還不徹底。對于臨時售樓部，不管它有什么背景，不管它花費了多少錢，違法了就應當依法拆除。通過政府審批的項目就應該由政府依法賠償，開發商自己擅自建設的由其自己承擔責任。
為了充分尊重人大常委會組成人員的意見，會議決定對市人民政府的答復進行投票表決。經過表決，到會的26名市人大常委會組成人員中，有11人投了滿意票，13人投了基本滿意票，2人投了不滿意票。市政府的答復最終獲得了通過。
“作為人大常委會組成人員，投票表決的次數很多，但是對政府關于質詢案的答復是否滿意進行投票表決，還是第一次。我感到這一票分量很重，因為這是代表人民對政府的責任心和公信力進行公正評判。投這一票，我很慎重。”吳合群委員坦言。
雖然自己不是被質詢對象，但作為列席會議的政府職能部門主要負責人，市水利局局長李夢賢在答復現場一樣看得臉紅心跳：“這樣的監督，動真格，有力度，很有剛性。雖然自己不是被質詢對象，但同樣感受到民意不可違！”
“不管是滿意票，還是不滿意票，都是一種對人民高度負責的體現。人大代表、人大常委會組成人員對政府進行質詢是法律賦予的權力，質詢案的認真審議和辦理，充分體現了人大對人民負責的根本理念?！眾涞资腥舜蟪Ｎ瘯魅务T長根如此看待表決結果。
