前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的我國公路施工技術思考(5篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
第一篇：公路與橋梁施工技術與管理
摘要：
橋梁是連接道路的樞紐，是道路交通必不可少的一部分，在施工過程中，施工企業要嚴控施工技術，打造出優質的橋梁工程來。針對橋梁施工時的技術要點控制進行了分析，從施工準備階段的技術管理，施工過程中的技術管理，公路與橋梁竣工驗收階段的技術管理三個方面進行了分析。
關鍵詞：
公路橋梁；技術管理；管理要素
公路與橋梁作為交通運輸業的基礎，要跟隨經濟的發展而發展，建設符合國際標準的道路，滿足人們對路橋運輸業發展的需要,是建筑施工企業的一個重要任務。公路和橋梁建設是路橋施工單位管理的重要內容，尤其是對施工技術的管理。
1施工技術管理概述
公路與橋梁施工技術管理：主要是指施工單位對施工技術的組織、協調與控制等。施工技術管理要對工程進行全面的、科學的分析與評價，對關鍵部位反復進行技術對比及科學論證，找出最佳施工技術方案。施工技術管理的目的和任務是根據工程圖紙設計要求，對施工程序嚴格按照國家相關施工標準和規范執行，組織施工單位進行施工技術工作，建立施工技術方案和管理標準。施工技術管理內容主要包括對國家各項技術規范及流程、國家政策、管理標準等施工準備階段的組織管理；施工工藝施工管理；施工技術措施和施工基本流程的制定；施工技術的改進；相關保障措施的制定；嚴格按照施工圖紙及施工組織設計要求，在國家相關安全規范制度下制定有效的安全保障生產措施。
2施工技術管理工作的要素
第一，施工技術規范標準、操作規程和其他管理制度的貫徹和執行。橋梁工程施工作為國家重要基礎設施的建設，必須遵循嚴格的技術規范和程式，在嚴格遵守國家和地方政府關于該項工程的招標文件中對于相應技術水平和工藝規范的前提下，因地制宜地根據項目工程的具體情況制定適合項目具體施工特點的施工技術規范和具體操作技術規程，制定嚴格的工程技術質量管理規范和標準體系，確保了工程的質量和進度安排。第二，相關工程施工技術資料的收集和整理。開工前，通過業主、建立單位等相關部門對于本項目適用的技術資料進行搜集和整理，分類歸檔，建立適用具體項目的技術和質量管理的檔案管理辦法，橋梁施工的技術資料是橋梁工程施工技術管理的重要依據和參考資料。第三，項目施工展開的同時而成立質量控制小組，對工程中的重點項目和難點進行技術攻關，一是對施工中遇到的技術難題進行分析研究提出切實可行解決方案和對策；二是對施工過程中不同的實施方案及其效果進行反復的觀察、檢驗，使施工技術得到改進和提高。第四，技術責任制、施工圖紙的會審、技術交底等相關工程施工管理制度。技術責任制是為了保障技術責任人權利和義務關系協調一致而產生的，技術責任是終身制的;施工圖紙會審制度是指施工方接到工程設計圖紙后，應組織技術人員對圖紙進行研究，洞悉其設計意圖和規則，發現圖紙中的錯誤和不足并予以真實記錄，在有業主、監理人等參加的討論中加以提出并提出解決方案；技術交底是指在工程展開之前，技術員熟悉圖紙和現場施工情況并對施工隊下發技術交底的行為，目的是讓工程參與人明確和了解其擔負的工程責任及其各自的操作規范和施工程序方法，從而在嚴格質量標準和安全措施的前提下調動其積極性和主動性以期工程的圓滿解決。
3路橋施工技術過程管理
3.1施工準備階段的技術管理
施工準備階段的主要任務就是對路橋工程進行科學的、詳細的了解和分析，分析施工的進度及要求等，對施工路段及外部環境等客觀條件進行熟悉，做好導線和水準復測工作，根據施工的實際環境制定施工組織計劃，對施工的流程合理的進行規劃，施工單位應該充分的發揮其優勢所在，在施工技術、施工人員及施工材料等方面不斷的加大力度，保證工程的平穩、連續、快速展開，在對工程工期及工程質量得到保證的前提下，最大限度的提高施工人員的工作效率，這樣才能最大限度的將施工成本降至最低，從而不斷的使施工單位的施工技術管理水平不斷得到提升。
3.2施工過程中的技術管理
施工過程的技術管理也稱現場技術管理，施工單位必須對這一階段的技術管理工作進行加強，爭取把路橋施工工程的質量控制在預定標準，并在此基礎上實現成本的最低化、工期的最短化、施工安全化等指標。施工過程中的技術管理主要包括：對圖紙進行審核，一旦發現問題，及時聯系設計單位進行圖紙的探討與修正，施工方面嚴格按照設計圖紙和施工方案的要求，做好新工藝及新方法的吸收和引用工作，對施工進度和施工組織計劃的執行情況及時進行檢查，保證工期不延誤，做好施工技術管理工作，直至路橋工程順利的竣工完成。
3.3竣工驗收階段的技術管理
竣工驗收階段的技術管理工作，主要包括對整個施工準備、施工過程進行全方位的考核和檢驗，施工單位對施工的原始資料、前期試驗階段的數據、設備自檢資料及各種材料等，進行規范的、科學的整理與分析，驗收人員對施工全過程中的所需建設原材料以及成品和半成品和質量檢驗結果、試驗數據和材料配比、隱蔽工程施工記錄、施工地基處理、測定的原始數據及分析報告、所用的儀器設備的自檢報告、施工中的各項質量控制指標的質量檢驗匯總表和試驗記錄等資料，進行分析及鑒定，做出工程施工鑒定的技術管理報告。施工單位應該不斷的提高自身的業務水平、技能水平等綜合能力，不斷的用先進的技術管理方法及具有較強專業素養的技術管理人才，在國家相關施工技術規范的要求下，建立起屬于施工單位自身的施工技術管理標準和體系。結合我國路橋施工工地實際情況制定出適合我國道路建設的施工技術管理方法，從而不斷的提升我國路橋工程技術管理水準，從而不斷增強施工企業的市場競爭能力。
作者：王玉良 單位：黑龍江省牡丹江林業工程公司
參考文獻
[1]李婷婷.公路與橋梁建設項目施工技術資料整理[J].建材發展導向，2011（5）：122.
[2]季勝華，?；?路橋施工的技術及質量控制方法分析[J].科技資訊，2011（36）：46.
[3]王立新.關于公路與橋梁在施工技術方面的管理[J].城市建設理論研究，2011（28）：193.
第二篇：大跨黃土隧道穿公路施工技術
摘要：
相較于傳統的公路施工技術，大跨黃土隧道下穿公路施工技術性要求比較高，施工難度也相對較大。工程負責人要結合具體的工程情況，應用正確的施工技術和方案，對其整體工程施工質量進行控制。筆者著重從技術層面對大跨黃土隧道下穿公路施工技術進行闡述，為其提供理論依據。
關鍵詞：
大跨黃土隧道；下穿公路；施工技術
近年來，隨著基礎設施建設力度的加大，我國路網規模逐漸擴大，對公路施工提出了更高的技術要求。隧道下穿公路是隧道淺埋暗挖施工過程中的重點和難點，施工操作不當就會導致路面的整體沉降和塌陷，對整體工程施工質量產生影響，甚至引發安全隱患。工程負責人要結合具體工程情況，對大跨黃土隧道下穿公路的整體施工流程高度重視，以確保其工程質量。
1工程概況
以某地某隧道工程為例對大跨黃土隧道下穿公路施工技術進行分析。該工程為雙線黃土隧道，長度為2km，開挖斷面是138m2。隧道出口處與鄉村公路聯通，其車流量以重載車輛為主。施工區域屬于黃土區域，地勢起伏，溝壑遍布。工程中涵蓋的地層包括第四系上是沖擊砂質黃土和細圓礫土等，基層部分以薄層砂巖為主，并伴有礫巖，下穿公路段隧道長度為15m，為濕陷性黃土，并且土體疏松。
2大跨黃土隧道下穿公路施工技術
2．1進洞施工方案
設計人員要對隧道出口黃土性質進行考慮，其為濕陷性黃土堆積。設計人員對整體施工方案進行設計的過程中，要確保管棚一次性穿過公路，并且不會干擾車輛通行。施工過程中要對暗洞長度進行壓縮，并對現場地形進行勘測，進而對進入暗洞位置進行確定。設計人員要在確保車輛通行順暢的前提下，最大程度對暗洞長度進行壓縮，確保管棚穿過公路［1］。
2．2超前地質預報
技術人員在隧道進洞之前，要明確了解地質情況。應用相關檢測儀器對施工中涉及到的地質情況進行測定。將檢測位置控制在DK68＋200掌子面距離上導隧道底部1?5m從右向左的測線。地質雷達借助天線對掌子面傳輸高頻電磁波，電磁波受到外力作用，會發生相應的反射，進而將其傳輸給主機，再由主機對電磁波的時間和速度進行記錄，進而對介電常數進行換算，得出不同介質界面的深度數據。電磁波的反射系數決定了其反射程度，進而影響雷達系統主機接收反射信號的程度，并通過反射信號對圍巖相關情況進行確定。
2．3管棚施工
施工人員完成導向墻施工后，對管棚進行施工。管棚施工過程中，技術人員要應用M351鉆機對其進行鉆孔，鉆孔過程中應用跳孔法。下穿段公路為濕陷性黃土，施工人員要應用干鉆進行鉆孔，并應用高壓風技術對鉆孔進行清理。成孔之后，應用φ108無縫鋼管對其進行安裝，進而以1∶1的比例對水泥漿進行壓筑，將注漿壓力控制在2MPa。如圖1所示，為管棚施工情況［2］。
2．4下穿段洞內施工
黃土隧道施工會受到時間因素的影響，施工人員在黃土隧道下穿公路施工中要及時封閉成環并施作二襯。部分施工人員應用CRD法對其進行施工。綜合具體工程進行分析，發現CRD法施工過程中涉及到的施工要素比較多，并且封閉成環的時間比較長，每一環都需要30天的封閉時間，可行性不大。應用三臺階預留核心土法對下穿段進行洞內施工，工序比較簡單，并且可以應用挖掘機進行土方開挖，成環時間也比較短，每一環的襯砌時間可以控制在20天。施工人員要應用三臺階預留核心土方法進行下穿段開挖施工，將預留變形量控制在35cm。
2．5下穿段施工
施工人員應用三臺階預留核心土法對下穿段進行施工，要將每層臺階距離控制在3－5m左右。施工過程中以機械施工為主，人工開挖為輔。上斷面要應用反鏟挖掘機或者人工扒渣的方式進行出渣，然后應用裝載機在下斷面進行裝渣，直至應用自卸汽車將渣運走。（1）上臺階施工。施工人員要將上臺階各循環的開挖進尺控制在0?6m，拱架施工間距控制在0?5m。如果土方量比較大，可以采用反鏟挖掘機和人工開挖的方式進行開挖。施工過程中將上臺階的長度和高度分別控制在3m和3?5m。開挖完成后，噴射混凝土對其進行封閉，并將噴射厚度控制在4cm，然后設置拱架和鎖腳錨管。同時，完成鋼筋網掛設之后，在上臺階開挖斷面噴射5cm厚度的混凝土，然后進行超前小導管施工，按照正確的導管間距和長度對其進行布設。并采用吊模法對剩余混凝土進行施工。（2）中臺階和下臺階施工。上臺階施工3m后，對中臺階和下臺階進行交錯施工。施工人員要對其開挖進尺進行控制。同時，避免在同一斷面上對其進行施工，并做好施工過程中的支護工作，中臺階的長度和高度分別控制在3m和3?5m。下臺階施工要與中臺階施工錯開，避免重復［3］。（3）仰拱施工。下臺階施工完成5m后，開挖隧道底部，將開挖長度控制在2m。然后，施工人員對其進行支護，進而再次進行隧底開挖和支護工作，澆筑仰拱，最后進行仰拱混凝土填充。（4）可伸縮性臺架。部分隧道施工中的圍巖情況較差，施工要求較高，一定程度上加大了施工難度。工程負責人要結合具體工程情況，進行施工過程中的作業和人員分配，盡可能進行平行作業施工，以最大程度降低施工中的安全隱患。在該工程中，施工人員將可伸縮施工臺架技術應用到工程施工中，節省了施工空間，也降低了施工周轉難度，確保了其施工過程中的安全性?？缮炜s臺架要按照以下要求進行設計：①能夠承載部分施工人員，使其能夠在臺架上鋪掛二襯防水板和綁扎鋼筋；②可伸縮臺架質量輕便，移動方便；③臺架要具有靈活性，能夠對其空間和長度等進行調整；④確保在其下部預留充足空間，使大型裝運設備能夠通過；⑤對可伸縮臺架制作工藝和成本進行控制。（5）二襯施工。仰拱填充15m以后，進行防水板和施工二襯筋鋪設，進而就位臺車，進行二襯混凝土澆筑［4］。
2．6測量監控
（1）地表沉降監測。在施工現場布設沉降監測斷面，并對端面的距離、點數、寬度以及監測頻率進行控制。如果監測數據變大，增加其監測次數?？拷纯诤椭行木€的地表沉降值比較大。（2）洞內監控測量。洞內監控測量主要是對拱頂下沉和水平收斂進行控制。技術人員要采用全站儀免棱鏡觀測方法對拱頂下沉情況進行觀測，并采用收斂儀對水平收斂進行觀測。進而對洞內監測點距離、點數和寬度、監測頻率等進行控制［5］。
3結語
特殊地質條件的制約使大跨黃土隧道下穿公路施工難度比較大。工程負責人要結合具體的工程情況對隧道下穿公路施工工藝和施工過程進行控制，并對施工過程中涉及到的各項施工要素進行管理，以提升整體工程施工質量，為車輛提供一個良好的公路通行環境。
作者：萬平德 喻強 單位：江西省公路工程有限責任公司 江西宏成建筑工程有限公司
參考文獻
［1］李健，譚忠盛，等．下穿高速公路淺埋大跨度黃土隧道施工措施研究［J］．巖土力學，2011（09）：2803－2809．
［2］唐尊東．大跨黃土隧道下穿公路施工技術［J］．鐵道建筑技術，2014（06）：65－68．
［3］虞傳海，張治國．大跨度淺埋黃土隧道下穿既有高速公路施工技術［J］．石家莊鐵路職業技術學院學報，2014（02）：16－20．
［4］劉陽．淺埋大斷面黃土隧道下穿連霍高速公路施工安全技術研究［J］．科學之友，2012（10）：61－62．
［5］孫玉強．下穿高速公路淺埋大跨度黃土隧道施工探討［J］．交通世界（運輸．車輛），2015（21）：128－129．
第三篇：高速公路橋梁高墩施工技術應用
摘要：
在社會經濟發展迅速的背景下，帶動了交通網絡的建設，其中，最主要的內容就是高速公路橋梁的施工建設。然而，在實際的施工過程中，與高墩相關的施工環節仍然存在較多的質量問題，進而使得高速公路的施工質量很難達到標準要求，所以，在具體施工的時候，一定要重視高墩施工技術的應用。
關鍵詞：
高墩施工技術；高速公路；橋梁施工；應用；實施要點
因為社會經濟的快速發展與進步使得交通運輸的壓力不斷增加，所以在高速公路橋梁工程的施工建設中應該更加重視內基礎設施建設，同時，這也是有效緩解交通運輸壓力并推動我國國民經濟進一步發展的重要途徑?，F階段，高速公路橋梁的建設里程不斷增加，更多的高速公路橋梁工程開始施工建設，所以，必須要確保其施工質量符合要求。
1高速公路橋梁施工領域中高墩施工技術的應用實施要點
1．1模板施工
在進行模板安裝的時候，一定要根據設計的方案要求內容進行施工，最常使用的就是鋼模板，主要的原因就是鋼板的拆卸相對便利，并且板面的平整程度比較高，不容易出現變形的情況，同時尺寸更加精準，接縫的質量也比較高，十分緊密［1］。而在安裝模板前，應該按照模板的施工設計圖紙，詳細確認模板尺寸，進而確保模板的誤差被控制在允許的范圍內。而在實際安裝的過程中，則需要確保模板的安裝較為牢固，在其連接部位需要用密封帶來密封，這樣才能夠使得混凝土的澆筑和振搗不會出現跑?；蛘呤锹{的問題，進而為高墩的施工奠定堅實的基礎。
1．2測量放樣
在高墩施工的過程中，最重要的環節就是測量放樣，能夠使得高墩的位置更加準確并且高程與中心都更加標準。而在測量放樣的施工過程中，需要安排專業測量工作人員來進行操作，而具體的測量對象就是高墩各側與高程等等［2］。同時，在實際測量的時候，應該詳細記錄測量數據信息，確保樁頂部清潔干凈，進而使得測量放樣的施工水平得到提高，更加方便后期混凝土澆筑的施工。
1．3支架參數和搭設
支架最主要的作用就是確保在高墩澆筑的時候防止變形問題的出現，而在搭設支架的時候，一定要在橫縱斜三方向進行架設，確保各支架剛度與強度符合要求，并且具備良好的穩定性。在搭設的時候，應把周邊基土徹底清理并保證其平整度，而后進行夯實作業，確保將沉降數值控制在允許的范圍之內，而后架設腳手架，再搭設支架。其中，排間距最好控制在0?9米，而橫豎支架的最佳間距是1?2米［3］。要想真正地發揮支架作用，就必須要準確計算受力，確保具體的參數指標同高墩施工的需求相吻合。一般情況下，支架所承擔的荷載力就是構配件自重、施工產生荷載、結構、操作平臺水平方向的荷載以及其他荷載等。
1．4鋼筋綁扎
所謂的鋼筋綁扎指的就是支架綁扎，該施工能夠有效地提高支架的穩定性，并且對于高墩整體施工安全具有重要作用。所以，在鋼筋綁扎的過程中，應對以下幾點予以重視：第一，鋼筋綁扎前，應安排專業技術工作人員，并結合工程實際的情況，準確計算出所需支架的數量以及鋼筋的數量，進而做好材料的準備工作；第二，實際鋼筋綁扎的時候，可以使用截斷和焊接相結合的方法，把長度過長的鋼筋截斷，對于長度不足的鋼筋則需要進行焊接，這樣不僅能夠使施工的速度得到提高，同時還能夠有效地防止人力物力以及時間成本的過度浪費；第三，鋼筋焊接的時候，不允許高墩主筋焊接的接頭以及四角位置出現箍筋接頭［4］；第四，應科學合理地設計鋼筋彎鉤長度，進而確保其與設計標準相吻合，并且確保其抗震性能。
1．5混凝土澆筑
第一，混凝土攪拌和運輸控制。通常情況下，在進行混凝土攪拌的時候使用的是大型的強制混凝土攪拌機來進行實際操作，并且在實際的攪拌過程當中，需要不斷強化對混凝土含水率的實時監測，進而適當地調整水與骨料配合比，確?；炷列阅芊蠘藴室螅?］。與此同時，還應該對混凝土的攪拌時間進行合理地控制，避免因為時間的原因而出現混勻性較差或者是離析現象。在高墩的施工過程中，運輸混凝土的主要途徑就是管道，所以，實際設計的運輸管道一定要保證線路筆直并且接頭需要緊密，實際的彎度應較為緩慢，只有這樣才能夠確?；炷恋倪\輸更加流暢。第二，混凝土澆筑施工控制。因為高速公路橋梁高墩的高程較高，所以，要想完成一次性的澆筑具有較大的難度，因此，通常情況下所使用的施工方法都是分次澆筑。而為了使高墩混凝土澆筑質量得到提高，就必須要在澆筑的過程中，盡可能地減少工作縫數量，并進行接縫處理，確保其嚴密與平整，進而避免因為接縫的處理不合理而對高墩性能產生不利影響［6］。另外，在澆筑的時候，應該積極保護模板、鋼筋以及支架構件，并對其進行嚴格地檢查，一旦發現形變或者是位移的現象，需要及時采取措施進行處理與調整，進而確保高墩的施工更加順利。第三，混凝土振搗的時候，應盡可能地避開模板，并且合理地選擇振搗的部位，對振搗時間進行有效地控制，避免因為振搗過度或不足而對混凝土澆筑質量產生影響。在此基礎上，還應該確?；炷撂畛溆谀０甯鹘锹?，進而更好地提高混凝土施工質量。第四，模板拆除施工。在拆除側模板的時候，一定要在混凝土強度符合設計標準的14－12的時候才能進行施工，并且在實際拆除的時候，需要輕拿輕放模板，避免對混凝土的結構產生損害。在混凝土的強度同設計要求相吻合的時候，就可以將全部模板拆除。
2結束語
綜上所述，在高速公路橋梁施工的過程中，高墩施工技術是最為核心的技術，所以，對于工程整體安全起著重要的作用。因此，為了有效地提高高速公路橋梁工程的施工質量，就一定要深入了解并掌握高墩施工技術。該施工技術貫穿在整個工程當中，并且在各分項工程的施工中發揮重要作用，所以，一定要了解并掌握其施工的難點與重點，采取具有針對性的措施來提高高墩施工技術的水平，并積極推動交通運輸行業的進一步發展。
作者：陳京 單位：山西省交通建設工程監理總公司
參考文獻
［1］黃海濤．高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析［J］．科技致富向導，2013（24）：212．
［2］張軍．高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析［J］．山西建筑，2013，39（33）：172－173．
［3］張海生．高速公路橋梁施工中的高墩施工技術研究［J］．江西建材，2014（5）：141－141．
［4］潘廣華．高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析［J］．黑龍江科技信息，2014（11）：203－203．
［5］楊向飛，劉寶燦．高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用分析［J］．大科技，2015（11）：133－133，134．
［6］張森．高速公路橋梁施工中高墩施工技術應用探討［J］．南方農機，2015（4）：63－64．
第四篇：農村公路路基施工技術要點分析
摘要：
對于農村公路路基施工中的技術要點進行了分析，對于提高農村公路施工質量具有重要的意義。
關鍵詞：
農村公路；路基施工；技術分析
路基是公路工程中重要的組成部分，其不僅要承受來自路面的荷載，還要承受來自地下各種應力的影響，所以路基施工質量尤為重要。農村公路與城市公路的施工還存在一定的差別，所以在路基施工中需要更加重視施工技術。為了保證農村公路路基施工質量，對于整個流程都要做好充分的考慮，重點關注施工過程中的技術要點，確保整個公路工程施工的順利進行。公路工程在長期使用的過程中，由于受到交通車輛的重力負荷，會對公路造成不同程度的損害，所以在農村公路施工中，應該更加重視路基施工。因為路基承載了大部分來自路面上運行車輛的動荷載以及路面本身的靜荷載，并且還會受到水流沖刷等自然因素的影響，所以路基施工質量直接關系到整個公路工程的運行質量。在公路路基施工中，從施工前的測量、準備工作以及施工過程中的填土、攤鋪、壓實，直到后期的排水以及養護等都需要給予重視，確保公路工程的施工質量。
1路基施工前的準備
在路基施工之前，應該做好充分的準備工作，為工程的順利進行奠定良好的基礎。在施工之前，應該組織技術人員對施工沿線進行調查，與設計圖紙與施工文件進行比對，確保圖紙與實際狀況的一致性。對于路基施工中的填土，可以采用就近的原則，但是一定要使用砂性土或者粘性土等，避免使用沼澤土、淤泥或者含有腐殖質的土壤。對于施工中要使用的砂料、細集料、粗集料、碎石以及外加劑等一定要嚴格按照規范標準的要求準備。做好施工人員的生活和工程建筑，確保水電供應，修整施工現場的運輸通道，做好各項防護措施。
2路基施工的測量和場地處理
測量工作是公路路基施工的重要環節，所以在施工之前，需要進行放線和測量工作，為路基施工的順利進行提供基礎的保障。在測量工作中，主要針對中線、導線以及水準點進行復核，同時增加控制點。在測量的過程中，恢復中線并且固定控制樁，然后根據中線確定路基邊線的具體位置。為了保證測量質量，要嚴格控制測量數據的準確度和精度，測量后要保護好控制樁。場地處理是路基施工的基礎條件，所以對于施工現場的草皮、樹樁以及種植土要清理干凈，避免影響到施工質量。在清除草皮、樹根以及種植土時，一定要按照相關規定進行，保證清除工作的徹底，在清除工作中要嚴格控制回填土的質量，要接近于施工現場的土壤質量。而完成清除工作后，需要恢復施工中線和邊線，然后進行路基表面的平整工作。
3路基施工的攤鋪和壓實
3.1路基施工的攤鋪。
農村公路一般橫斷面較窄，級配碎石攤鋪時的工作面太小，平地機和推土機在狹小的工作面上很難進行施工，因而不得不使用人工進行級配碎石的攤鋪和平整。為了能夠獲得壓實效果、壓實遍數、松鋪之系數等數據，可以先鋪設300m左右的路段進行試驗。根據有關實驗數據顯示，對于30cm厚的級配碎石，分兩層進行攤鋪后的碾壓效果很好；第一層級配碎石攤鋪時可不必考慮道路的橫坡問題，只需保證路基表面平整、縱坡平順、及配料拌合均勻即可，也沒有必要進行掛線控制；在第二層攤鋪施工時，需要進行掛線控制，按照設計要求分三層進行掛線控制，通過每層的掛線來控制每層需要進行填筑的寬度和高度，用于基層攤鋪的碎石級配要符合設計要求。
3.2路基施工的壓實。
在路基攤鋪休整結束之后，就可以進行壓實作業，路基的壓實一般使用重型壓路機進行碾壓，按照先快后慢、先輕后重的原則進行碾壓，壓路機行進的速度應不大于4km/h；碾壓時，應當先進行靜力碾壓之后再振動碾壓，從道路兩側往中間進行碾壓；使用振動碾壓機碾壓時，應先進行靜力碾壓，之后進行振動碾壓，碾壓的速度由慢到快，振動的頻率由低到高。道路直線段的碾壓應從道路兩側向路基的中間部位進行，道路曲線段的碾壓要從內側的路肩向著外側路肩的方向進行；碾壓的橫向重疊部分不少于40cm，道路縱向碾壓之間的接縫度不應超過2m；碾壓時應當使用灑水機配合作業，對攤鋪層進行灑水直到碎石表面出現白色漿糊狀；為了避免碾壓過程中路面變寬，應保證道路進層邊緣的壓實度和厚度，在進行碾壓操作前，應當先將公路的路肩培好，注意路肩和路面應同時碾壓。在路基碾壓結束以后，就可以允許道路通行，但要注意日常的灑水養護。為了避免在養護期間出現路基松散問題，應確保養護期間級配碎石始終處于濕潤狀態，表面不能有揚塵、干燥等情況出現。
4路基的排水系統
雨水以及農田灌溉用水是影響路基穩定性和牢固性的重要因素，所以為了保證路基的穩定性，需要做好排水工程，根據周邊環境以及工程自身特性，合理規劃排水系統施工。
4.1在農村公路兩側修建邊溝，可以將路基范圍內或者路基表面的水經過匯集后排出。
在通常情況下，可以在公路路基的兩側修建土質的邊溝，其橫斷面可以使用三角形或者梯形，如果現場場地受限又不能侵占農田，這時可以用石頭砌筑成矩形。梯形邊溝的坡度可以在1:1.5~1:1之間選取，三角形邊溝的坡度可以再1:3~1:2之間選??；路基兩側邊溝底部的寬度和高度應不小于0.4m?？梢愿鶕缆费鼐€坡度的變化情況，合理的設置水簸箕，以便能夠將路基路面上積累的雨水排放到邊溝中，進而避免路基受到雨水的沖刷作用。
4.2在路塹邊坡的頂部可以設置截水溝來排水，設置它的目的就是攔截路塹上方流下來的水。
截水溝的橫斷面一般設計成梯形，如果橫斷面坡度過大，則可以使用石頭砌筑成矩形，截水溝的長度一般應小于500m；若截水溝的長度大于500m時，應當在截水溝沿線設置出水口，以便能夠將截水溝內的水移到排水溝或者自然溝內。
4.3在設計排水溝時，應盡量設計成直線型
其橫斷面一般為梯形，如果梯形的坡面角度過大，則可以使用石頭砌筑成矩形；排水溝的深度、底部的寬度都不能小于0.5m；使用土修筑的排水溝的坡度可為1:1.5~1:1，排水溝底部縱向坡度不應小于0.5%。
5結論
隨著農村公路工程的擴建，公路施工質量越來越重要。在農村公路施工中，路基是重要的組成部分，所以應該加強路基施工質量控制，確保整個工程的施工質量。為了確保路基施工技術水平，在施工前應該做好現場處理工作，然后在施工過程中，為了保證路基的穩定性、牢固性和耐久性，在各種原材料的選擇方面一定要嚴格按照規范標準的要求執行，確保每道施工工序的協調性，加強路基排水系統施工質量控制，為農村公路工程的施工質量奠定堅實的基礎。
作者：白婧 單位：勃利縣公路管理站
參考文獻
[1]張開軍.農村公路路基施工技術要點[J].中國高新技術企業，2014（23）：123.
[2]楊康穎，王瑩.公路路基施工技術要點分析及質量控制[J].科技致富向導，2013（14）：109.
[3]閔丹，余晶.淺談農村公路路基施工技術[J].科技致富向導，2013（15）：251.
第五篇：公路橋梁面系施工技術探究
摘要：
隨著我國經濟的快速發展，公路以及橋梁的使用率得到了很大的提升，某些重型車輛非常容易對路面造成破壞，造成公路橋梁出現非常嚴重的安全隱患。本文主要針對公路橋梁的實際情況，討論了公路橋梁調平層以及護欄等施工技術問題，并且強調了在施工過程中要加強橋梁橋面的設計強度，從而建造出質量較優的橋梁。
關鍵詞：
公路；橋梁面系；施工技術
1引言
公路橋梁科學合理的建造能夠為人們的出行提供可靠的安全保障，但是公路橋梁橋面的建造是非常復雜的過程，綜合性較強。隨著汽車保有量的大幅度提升，路面的使用率也有了較大的提高，某些重型車輛對于路面造成了嚴重的破壞，使得公路橋梁存在著嚴重的安全隱患。所以相關單位一定要嚴把技術關，提升安全責任意識，確保高質量的完成橋梁建造。公路橋梁面系施工需要掌握的技術要點包括：對于調平層施工要給于足夠的重視，確保其結構足夠堅固，這樣可以確保后續相關工作的安全性以及可靠性；一定要對路面橋面各位置的接頭給于足夠的重視；橋面路段防護欄的施工也是施工技術中的重點內容之一，要給于重視。只有對公路橋梁進行科學合理的設計，并且按照標準要求進行建造，才能建造出質量優良的公路橋梁，從而保證人們生命財產的安全。
2公路橋梁面系施工技術要點
2．1調平層
（1）對橋面進行清理。對于梁頂的高程進行測量，主要目的是對鋪裝層的設計厚度進行校準?？梢酝ㄟ^高壓水柱將浮渣漿以及其余異物進行強力的清理，以確保橋面底層和調平層之間結合的非常緊密。
（2）保證放樣準確，對于高程要加強管控。在橋面進行施工作業時，可以采用五號的槽鋼當軌道，同時將軌道的頂面當成基線，這樣可以有效的控制橋面的高程。在橋面施工過程中，還可通過設置縱向導軌（三道即可）來保證高程測量的準確性。在設置其他部件時，例如卡子、小支墩等等，要對其高度進行多次測量以確保準確性，并將其設置在軌道上。
（3）橋面鋼筋的綁扎。完成了橋面的高程控制以及濕接頭鋼筋施工之后，要對橋面鋼筋網進行必要的施工。在具體操作過程中，可以按照橋面控制網來明確所有橋面鋼筋所在的位置。首先要放置底層的鋼線，以濕接頭為起點逐漸向兩端展開綁扎鋼筋網，將節點綁扎成梅花形。
（4）混凝土的施工作業。第一，混凝土的運輸以及攪拌?；炷镣ㄟ^運輸車輛運到澆筑地點后，要采用渦泵來澆筑。另外需要特別注意的是：運送到澆筑地點的混凝土性能一定要符合設計方面的要求，一定不能出現離析的現象，否則的話要進行二次拌和。第二，攤鋪成型。對于混凝土進行攤鋪是調平層施工過程中最為重要的內容，主要的施工過程包括：人工攤鋪、振搗、液壓提漿、吸水、抹平、通過鋼管刮尺將混凝土刮平、通過水平尺對其進行檢查、精平、拉毛以及養生。第三，施工方法。在正式澆筑混凝土之前，一定要保證橋面的濕潤性，參考標準為：橋面無積水。在調平層正式澆筑混凝土前，要刷水泥凈漿，并且要通過人工的方式將其抹平，完成之后沿著橋面橫向通過平板振動器進行振搗。在此過程中，通過人工的方式邊整平，邊通過滾筒滾壓的形式進行提漿滾平。如果混凝土表面出現泌水現象，一定要采用真空的方式將水吸干。在實際操作過程中，為了保證橋面具有較均勻的粗糙度，可以在精平之后通過特制的掃把沿著橋的橫向進行拉毛操作，然后可以通過手指來對混凝土進行按壓，只有等到沒有按壓痕跡時才可以在其上部覆蓋一定量的濕工布，確保混凝土至少有一周左右的濕潤時間?；炷恋氖┕な切枰B續進行的，在此期間可以會遭遇雨水天氣，因此在正式施工前要準備足夠用的遮雨棚，防止施工過程中混凝土被雨水破壞掉。
2．2護欄施工
（1）測量放樣。在實際操作中，順著橋梁相隔5米位置設置一個中線點，之后利用經緯儀將中線點引導到護欄的內側以及邊線位置，這樣就確定了護欄模板的基準線。同時可以將一定量的小型角鋼設置在護欄的內側，并且要嚴格控制小型角鋼的底面高程，在其底面澆筑一定量的混凝土。在角鋼外側相隔1米的距離預埋下定位鋼筋，這樣能夠很好的控制護欄模板的位置以及具體高度。
（2）進行鋼筋的施工作業。在具體操作中，按照護欄控制線的位置（基準線）來調整預埋鋼筋的實際位置，之后按照小石子的實際高度控制好護欄鋼筋的高度。在這些操作過程中，還需要逐根對鋼筋進行焊接，特別需要注意的是不單單要保證焊接鋼筋具有準確的尺寸以及深度，同時也要嚴格的控制鋼筋的豎直度以及圓順度等指標，因為這會嚴重影響到護欄模板的施工安裝作業。完成了這些操作之后，就可以逐段安裝鋼筋的通訊管道，同時要將預埋件進行綁扎，在墩頂合適的位置將縱向鋼筋斷開，在模板安裝完后，準確的將護欄頂預埋鋼板進行放置。
（3）護欄模板安裝作業。在鋼筋綁扎完成之后就要對護欄模板進行安裝。首先要將護欄外側模板放置在緣板拉桿的一側，之后逐片的將它們聯接起來，使它們成為整體。之后再用膠帶紙把模板縫粘貼起來，并在上面涂上一定的脫模劑，使其臨時和護欄鋼筋粘接。另外，要將一些海綿條粘貼在混凝土的頂面位置，以避免漏漿情況的發生。在內側模板完成涂刷之后就可以實施混凝土頂面逐層安裝作業，將它們兩兩連接起來。護欄模板要采用定型的鋼模，保證每節長度在3米左右，兩節可通過法蘭盤螺栓連接。當模板運抵施工現場后，首先要進行試拼，整體效果滿足要求后再正式拼接。
（4）混凝土施工作業。對于混凝土的運輸以及攪拌和橋面施工是一樣的，主要是通過插入式振搗設備進行逐層振搗。在振搗的過程中要采用快插慢提的方式，這樣能夠將內部的氣泡有效的排出。插入混凝土的深度要保證在5cm以上，之后將兩層混凝土進行連接，在振搗時需要嚴格控制的是振搗時間，將每個點的振搗時間控制在30S之內，可以通過觀察表面進行判斷，當表面出現均勻的泛漿以及氣泡時就達到了標準。同時要確?；炷琳駬v的密實程度，防止出現漏振以及過振的情況，避免混凝土表面出現魚鱗紋流砂以及氣泡等影響外觀的情況。在模板拆除之后，可以通過表面覆蓋土工布以及灑水等方式對其進行保養。
（5）安裝護欄鋼管。在橋面的護欄裝完之后，應將其表面鋼管按照順序從護欄一端向另一端安裝，特別需要注意的就是鋼管的連接位置。在鋼管安裝完成之后要按照相應的施工標準對其進行防銹處理。
3結束語
公路橋梁的建造是綜合性的工程，具有非常多的程序，并且對于每到程度要求都非常嚴格。要想建造出質量優良的公路橋梁，首先就要進行科學的工程設計，根據地面情況以及橋梁使用情況，對橋梁的尺寸要求、材料要求以及費用要求等進行初步估算，之后根據建造路面類型來選擇橋面路面，同時要選擇合適的防撞護欄，這時就要對橋面施工等細節工作進行全方位的設計。設計完成后要嚴格按照設計內容進行施工，在施工過程中要采用安全可靠的措施確保路面的平整結實，通過合理的組織設計充分發揮出技術工人的能力，保證橋梁能夠得以順利竣工并且安全的投入到使用中。施工技術是確保橋梁質量的關鍵指標，公路橋梁設計的方方面面都要遵循高標準。橋梁面系的施工工作屬于橋梁建造的關鍵環節，必須對其施工質量進行監督。要建立起完善的現場管理監督體系，并嚴格落實，這樣才能提升工作效率、確保工程質量，使得公路橋梁工程盡快發揮出其應有的功能，提升經濟效益。
作者：陳良川 單位：四川公路橋梁建設集團有限公司公路隧道分公司
參考文獻
［1］王燕芝．試析高速公路橋梁面系施工技術［J］．山西建筑，2013（32）：28－29．
［2］毛鯤．公路橋梁路基路面施工技術探究［J］．河北企業，2015（11）：29－30．
［3］張宇．關于公路橋梁路基路面的施工技術探究［J］．北方交通，2014（07）：13－14．
［4］冉隆舉．公路橋梁施工技術及施工管理問題探究［J］．低碳世界，2015（01）：35－38．