前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的道路橋梁工程施工分析(共7篇)，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1高性能混凝土的主要特征
1.1較強的耐久性
對于混凝土來講，其耐久性主要體現在兩個方面，即自然老化和人為劣化。對于自然老化，主要源于外界因素的影響，例如時間的變化，氣溫的影響，極端天氣，干濕交替等，致使混凝土出現結構性能的變更，混凝土出現疏松的情形，甚至脫落；對于人為劣化，主要是由于不合理應用引起的，使得其主要性能出現下降，影響了其持久性。
1.2強度較高
對于混凝土材料來講，最重要的因素就是高強度，這是基本的性能需要。強度的差異，引起了混凝土結構標準的變化。在一些結構中，需要高強度的抗壓、抗剪以及抗拉能力，也有一些結構要求具有明顯的抵抗磨損的能力。
1.3高體積穩定性的特點
對于混凝土的體積穩定性，主要是指其硬化初期的低水化熱，在進行硬化的過程中，開裂現象不會發生，同時，收縮也呈現逐漸變小的趨勢。結構受力情況與混凝土體積穩定性息息相關，甚至影響橋梁的整體安全性，主要分為三種類型，一種是在凝結行為中出現的變形現象。另外一種是溫度影響下的體積變化，裂縫發生的頻率較高。還有一種是，混凝土在受到荷載之后發生的體積變化，常見的為彈性變化。對于混凝土，在遭受受力影響之后的彈性變形十分嚴重，一旦出現彈性變形降低的趨勢，就要提升混凝土的彈性模量。
1.4在經濟性方面的特點
高性能混凝土的耐久性比較優越，能夠在工藝上滿足結構上的需要，延長其使用周期，實現成本的有效控制；同時，高性能的混凝土也實現了對勞動強度的減小，縮短工程施工時間，減少人員支出，推廣施工最快地進行。
1.5工藝水平比較高
對于高性能的混凝土，其生產的保證就是優質的工藝。在混凝土的工藝中，主要包含攪拌、運輸以及澆灌等，需要嚴格執行操作流程，同時，材料要具有較高的穩定性，在計量、質量方面都需要一定的準確性，避免離析現象的發生，完成后，要進行整平操作，保證一定的密實度。
2高性能混凝土在道路中的具體應用
對于路面的設計，要求達到平均強度，同時耐久性也具有一定的標準。路面質量與使用者的安全息息相關，密不可分。因此，要想達到路面的高品質，必須重視對施工質量的提升，這就對混凝土的性能提出了更高的要求。在道路施工中應用高性能的混凝土，有效解決了耐久性和水流量之間的問題，同時，也很大程度上保證了路基的質量，抵抗路基的下沉問題。利用混凝土的特性，實現了對道路致密性的保障。在公路建設中，要嚴格依據相關標準進行施工，對高性能混凝土進行合理應用，要全面考慮混凝土的各方面性能，以項目施工的特征為背景，進行全面研發。對于混凝土施工工藝的改善，要突破局限，采用高流態性鋪設的方式進行，以獲取更大的經濟收益和社會效益。
3橋梁中高性能混凝土的具體應用
對于高性能混凝土，在長跨度的橋梁中應用廣泛，主要包含主梁、橋墩等部分。將高性能的混凝土在施工中進行廣泛應用，能夠加固橋梁，使得結構更加彰顯輕便性，擴大主梁之間的間距，保證結構的合理性。即使整個橋梁處于比較差的環境中，也能有效實現橋梁使用周期的延長。在惡劣的環境中，高性能混凝土也能發揮其高強度、耐久性方面的優勢。對于高性能混凝土的應用，能夠極大降低養護的難度，提升整個工程施工的經濟性。例如，在上海東海大橋的施工中，應用了高性能的混凝土，主要是“高性能海工混凝土”，其特點是耐久性長、強度高，施工操作比較簡單，成本節約比較明顯。高效能的混凝土是一種具有特殊功能的混凝土類型，能夠突破傳統混凝土的局限性，要提升澆筑和搗實開嗜血，提升強度和剛度，延長高性能，實現在惡劣環境中的廣泛應用。
4高性能混凝土在道路橋梁施工中的注意事項
4.1重視對高性能混凝土材料在品質和配比方面的控制與設計
對于相關工作人員，要注重對原料信息的收集，進行精挑細選。重視對原材料的專項施工與管控，避免因為材料性能的變化而引發混凝土強度的降低。也就是說，要重視質量控制，避免劣質產品進入施工現場，提升混凝土的品質和整體施工的質量。安排人員對混凝土不同階段的材料狀態進行檢測，監控材料的進場、儲存以及計量。為了保證強度，可以采取毛細孔填滿來增加混凝土密實性。因此，在進行調配的時候，要加入入微米級超細活性顆粒，目的是達到密度的增強，加入適量的外加劑。在利用高性能混凝土之前，要重視濕度養護，對水灰比例進行合理調節，避免裂縫的發生。鑒于混凝土中膠凝材料的大量使用，要采取保溫措施避免溫差較大產生的裂縫。
4.2重視對高性能混凝土施工的品質管控
4.2.1在運用高性能混凝土進行施工之前，要領會施工的要求，對物料配比進行嚴格的設計，準確得出砂石中水分含量，保證使用期間其基本性能的穩定性，避免出現較大范圍的波動，以更好滿足施工的標準和要求。對于施工計劃中確定的縫隙預留位置，要避免任意變化，縫隙接槎處理的時候，其強度要達到1.2MP。對于硬化的混凝土表面，要將砂石進行及時清理，對混凝土進行鑿毛處理，將雜物用清水沖掉，而后對于表面，要使用高標號的水泥進行抹平，而后搗實，實現混凝土的有效結合。
4.2.2對于振搗操作，要保證一定的次數，目的是達到施工品質要求。一旦振搗方式出現誤差，混凝土就會出現離析，土層出現分裂，表面呈現麻面，因此，要保證振搗次數的合理性，對表面進行錯壓，避免裂縫的產生，杜絕裂紋的出現，降低產生的概率，實現預期的耐久性。
4.3對各種材料的使用量進行準確計算
為了保證攪拌物的穩定進度，要科學掌控砂石的含水量，監控稱重裝置。在攪拌設備上，雖然具有專門用于測量和控制的裝置，但是，相關工作人員仍要密切關注，保證水量適宜，一旦稠度發生變化，要進行及時調整。
5結語
綜上，隨著混凝土他技術的不斷發展，高性能混凝土以其自身的高強度、抗腐蝕性以及耐久性等方面的優勢，大量應用在道橋建設中。在道路橋梁建設中，要正確認識高性能混凝土方面的技術標準和要求，強化技術運用，對混凝土施工工藝進行整改，形成適用性較強的施工技術，在根本上保證施工質量，為道路橋梁工程的可持續發展提供技術支持。
作者：王延鵬
第二篇：道路橋梁工程路基路面施工技術
1道路橋梁工程項目沉降段路基施工中所存在的問題
1．1橋頭版筑與橋梁伸縮連接縫隙問題
橋頭版筑與橋梁伸縮連接是為防止橋面變形，而在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。交通壓力不斷加大的今天，在沉降段路基路面，道路橋梁出現橋頭搭板與梁伸縮縫難以有效的連接在一起。例如，在日常實踐中，我們常常會看到，接口位置總是會出現階梯狀縫隙的結構，長期以往，不及時進行修繕，影響行駛車輛的安全，更會對道路橋梁產生非常大的壓力沖擊。2012年，橋梁建筑勘探人員在日益增長的交通運輸壓力下，對全國重要沉降段路基路面進行抽樣檢查，其中49．7%的橋梁在沉降段路基路面的橋頭版筑與伸縮縫出現伸縮縫凹槽填入了其他硬物，而不能自由變化問題，車輛行駛時出現沖擊及噪聲。以上是沉降段路基路面的橋頭與橋梁的縫隙連接問題，原因是錯誤的使用連接橋臺后背縫隙的填充材料，使得橋頭板筑與橋梁伸縮縫隙間距拉大而造成不良后果。
1．2沉降段路基路面的凹凸問題
沉降段路基路面是否平整，是道路橋梁建設的重要檢測內容之一。沉降段路基路面在實際施工過程中忽略了夯實沉降段路基，因此經過長時間的交通運輸壓力后，出現路面凹凸情況，引發路面顛簸致使車輛無法全速行駛，嚴重磨損車輛輪胎。再加上施工材料配比不均、高低溫控制不當，引起膨脹、收縮，導致路基面的荷載分布不均，使沉降段路基路面凹凸不平。例如，在實際生活中，我們經?？梢钥吹接行┑缆窐蛄汗こ淌┕ね瓿珊?，沒過多久便出現大面積不同程度的破損與斷裂，這是基于沉降段路基路面凹凸不平的狀況下而產生的后果。
1．3沉降段路基受損塌陷
沉降段路基受損塌陷主要包括:坡道軟基變形和混凝土梁錨固不牢。在道路橋梁過渡段，軟基變形使路面沉降，使其抗剪力低、承載力差，造成路基路面斷裂現象的產生，從而使道路橋梁工程項目在沉降段路基路面上施工作業困難。例如，2013年北京某路面橋段，由于沉降段路基受損，在一場大雨過后，路面大量積水，積水時間長達一周之久，給道路橋梁段交通帶來糟糕的行駛體驗感，且影響市容。
1．4沉降段路基混凝土錨固不牢
路基與橋梁墩臺之間混凝土錨不牢固是其混凝土收縮及徐變而引起的問題，長此以往，會降低邊坡巖土體的抗滑阻力，使道路橋梁承受土壓力和水壓力。同時，在實際道路橋梁作業中混凝土錨固不牢問題，是當今橋梁項目的通病之一，特別是在沉降段路基路面實施橋梁工程，此類問題越發顯著。2000年，在長沙某沉降段路面的橋梁下坡段，進行大規模的車輛行駛測驗，出現了橋頭跳車的現象，沉降段路基混凝土錨固不牢，帶來嚴重的行車安全隱患。
2道路橋梁工程在沉降段路基路面的施工方案研究
道路橋梁工程項目在沉降段路基路面施工所存在的問題，應該引起行業和政府的高度重視，對其所存在的問題進行不斷研究討論，找出問題癥結所在，發展路基路面的施工技術，加強沉降段路基路面的壓實作業?，F對總結的可行性方案進行探究。
2．1發展路基路面的施工技術
(1)混凝土搭板施工技術?；炷链畎迨堑缆窐蛄汗こ淘诔两刀温坊访孀鳂I的可靠保障，是整個施工穩定進行的重要環節?；炷链畎迨┕ぜ夹g是給搭板結構做出最優的設置，例如，在保障搭板長度≥80㎝的前提條件下，選取道路橋梁工程的最優搭板長度，使其搭板與路基面層頂面保持平行，以此避免出現路面厚度不符合實際情況的問題。另外使基層頂面與搭板混凝土頂面之間保持＜10㎝的距離，在底層鋪瀝青混凝土時鑿去已經鋪好的水泥碎石基層，這樣可以保證臺背回填強度。
(2)填筑技術。沉降段路面在不同程度上已壓縮變形，在橋梁引道時，填筑技術就是將填筑材料和填筑方法有效結合，減輕地基沉降，減小壓縮變形。例如，進行填充前，檢測土地土質特點，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，保證沉降段路基路面土層的實際厚度，保證路面的承載強度和穩定性。
(3)路基路面排水技術。就沉降段路基路面情況而言，水是導致路基不穩定下降和承載下降的一個重要原因，因此路基路面的排水技術是橋梁工程于此情況下，有效的解決方案之一。如截水溝、跌水、急流槽及邊溝地表排水管等方式進行排水工作，除此之外，用漿砌片石、混凝土預制板加固溝渠。
(4)施工過程中的管理技術。整個橋梁工程項目的開展離不開對項目的有效的管理，嚴把質量關、協調人員工作、注意施工進度等需要先進的管理技術，確保整個橋梁工程項目順利開展。平時松散的人員結構和施工制度，在沉降段路面的難度下，可以優化人員配置，合理安排工程項目每個部分的實時開展。
(5)澆筑技術，主要運用于澆筑混凝土、澆筑模板、澆筑地面、澆筑水泥。好的澆筑，帶來好的建筑材料，可以打好穩固沉降段路面的基礎。
(6)后期路基的維護技術，橋梁建設完成后，并不是一項工程的終結，在后期道路的路基維護上更是要研究出好的維護技術，對后期可能出現的問題防范于未然。如果，當路基修筑施工打破了原本土地層的平衡狀態時，路基要承受難以荷載的壓力，因此路基的維護技術顯得尤為重要。例如，橋梁在長年累月的雨水沖刷后造成土層風化剝落，維護土層與沉降段路面環境的協調是后期路基維護的主要內容之一，再加上后期不定期的小漏洞，應進行快速而有效的補救，也能充分展現后期維護技術的作用。
2．2加強沉降段路基路面的壓實作業
路面壓實是公路工程施工中的重要一環，在沉降段路基路面進行橋梁工程的施工過程中，加強沉降段路基路面的壓實同樣具有重大意義，更是車輛在橋梁路面行駛保駕護航的保證。其主要方案有:①控制和檢測土的含水量。在沉降段路面壓實過程中，路基或土層的含水量，對橋梁所能達到的密度起著決定性的作用，因此控制和檢測土的含水量相當重要。如具體方法是在相同的壓實功力下，形成土的干容量和含水量的密度關系的駝峰水實曲線后，將細顆粒土、天然沙粒、級配碎石、級配石灰和水泥等多種材料，在一定的含水量下壓實到最大干容重，達到路面壓實的最佳固定值。②把握碾壓度的控制。首先是確保攤鋪速度和壓路機器碾壓長度之間的協調，并且保持兩者的大體穩定。如氣溫高、風速小的時候，碾壓長度不宜太短，在風速大時，碾壓段長度可稍微短一點。另外，工期的長短也受碾壓段碾壓度控制的影響，工期長，碾壓段長度可稍短一點;工期短，碾壓段長度可適當拉長一些。③做好壓實施工的管理工作。例如，若在碾壓工程中出現瀝青混合現象，可以向碾壓輪上及時灑上少許水。另外，采用震動夯板完成壓路機無法壓實的路基路面。再者，對施工當天的溫度和風速進行科學設定，來推斷路面碾壓段的長度。
3結束語
綜上所述，道路橋梁工程是促進我國運輸業蓬勃發展的助推器，基于道路橋梁工程在沉降段路基路面的施工技術的探討，找出相關問題找到相應對策，得到行業和政府的重視，更好的開展道路橋梁的建設工作，為人民服務。
作者：沈義 單位：黑龍江建筑職業技術學院
第三篇：道路橋梁工程軟基處理應用
1.振沖法
振沖法作為軟土的一種控制措施最早于1976年被提出并且歷經一年多的研究成功建造生產了我國第一臺功率為13kw的振沖器。振沖器的應用很大程度上加強了對軟土的控制，并且與1977年首次應用于南京船廠的車間地基加固工作，對于當時我國國家的建設以及經濟的發展發揮著十分重大的積極作用。
2.土工織物法研究
土工織物顧名思義就是在軟土層中鋪設大量的土工織物，在傳統的道路橋梁建設中，沉陷以及塌方是建設中的一大難題。通過土工織物的方法，將木樁分別分布在軟土層的不同位置，然后通過鋼筋水泥的了解將各個木樁進行相連形成一個密集的樁網，然后將所需的土工織物分別鋪設在各個樁網之間。土工織物這種方法的選取首先能夠通過木樁形成的樁網分散填方對土層所帶來的壓力，避免地方地基由于壓力過大形成的坍塌或沉陷。同時土工織物的鋪設還能夠很好的確保施工機械在軟土層中的移動，能夠很好的保障工作的施工進度。
3.預壓法研究
不同的土壤情況在施工過程中我們需要采用不同的軟基處理措施，而預壓法通常是對沖填土或者淤泥等軟土地基進行控制，同時預壓法根據原理的不同劃分為真空預壓以及堆載預壓兩種不同的形式。
3.1真空預壓法
據研究表明真空預壓法最早于1952年由瑞典著名的教授杰爾曼研制，其主要是通過在壓縮后的軟土地基上設立一層砂墊層，然后在砂墊層的表面鋪設密封的薄膜防止空氣的進入并且配置相應的排水管道。設置工作完成后工作人員利用真空泵將使排水道中的氣壓保持負壓的狀況，引導地基中的水分在壓力的作下流入排水通道最終確保地基的固結化。真空預壓法得到的土層固結化的承壓能力通常保持在78kPa-92kPa之間。
3.2堆載預壓法
堆載預壓法相對于真空預壓法而言理解以及操縱都相對簡單，所謂的堆載預壓法就是在需要進行軟基處理的土層上通過放過堆載重物，借用重物的壓力與重量對軟土層進行預壓，夯實軟土層從而達到軟土固化的效果，增強軟土層的承壓能力。因此我們能夠明確的看出堆載預壓主要由壓載物的重量來決定，同時堆載預壓也可以通過施工人員施加的外界壓力來確保土層的快速固化。堆載預壓法也是根據不同軟土層高度采用不同的預壓模式。一般而言，軟土層高度低于4米時我們通常采用天然地基堆載預壓的方法進行土層的固化；而當軟土層高于4米的時候通常采用塑料排水板堆載預壓的方式。堆載預壓在我國滬杭高速公路以及挪威公路的軟基處理中都取得了顯著的成效。軟基處理方法并不是單獨實施的，他們相互聯系，相互補充。例如在軟基的處理中真空預壓法以及堆載預壓法的共同采用能夠很好的提高地基的受壓能力。
4.拋石擠淤法
土壤結構的不同使得軟基處理中所采用的方法也大為不同，例如在盆地以及沼澤等地區，排水困難，如果采用普通的抽水方式不僅大大減少了當地的水資源同時也會導致當地硬質泥土的數量逐漸減少，上述軟基處理的方式就很難達到預期的效果，因此為了更好的確保沼澤以及盆地地區的軟基處理良好運行，拋石擠淤法成為了人們的首先。拋石擠淤法顧名思義就是將碎石塊不斷的像沼澤或者盆地的中間經行填充從而進行軟基處理的工程。在拋石的過程中要確保石頭的半徑需要達到15厘米的標準，只有這樣才能確保填充的效果。在拋石的過程中之所以采用向中間投擲的方式最根本就是減少了材料的損耗，向堆砌金字塔一樣確保填充底部的不斷擴大。當填充到一定的程度時需要壓路機對土壤進行夯實，如此反復最終確保地基的穩定。拋石擠淤法雖然看似簡單但是不能急于求成，需要經過一段時間的沉淀夯實進行反復的投擲，只有這樣才能真正確保工作質量。
5.排水固結法
所謂排水固結法指的是在地基的軟土層中通過固定安裝一些砂井或者塑料排水板最為軟土層中的排水通道，確保軟土層中的水分能夠及時的排除，確保土層的固化。在排水固結法中最早使用的是砂井最為排水通道的使用的材料。而伴隨著社會科技的不斷發展以及傳統的砂井已經不能很好的滿足建設中的需求，在經歷了袋裝砂井等多種變革后，如今我們通常采用塑料排水板作為軟土排水的主要材料。我國都一塊塑料排水板研發于河南大學，由于其成本低、易于施工、性能好以及對土擾動小、效率高等諸多優點被應用于道路橋梁的軟基處理中。據調查表明，如今塑料排水板的應用已經遍布了高速公路、堤壩、碼頭、鋼鐵廠等堆積地以及機場跑道等多種領域。塑料排水板通過利用其足夠的優勢為我國軟基處理發揮著積極的推動作用。
作者：張志剛 袁學文 葉倩倩 單位：華北理工大學遷安學院
第四篇：道路橋梁工程施工管理研究
1市政道路橋梁工程施工管理的項目及影響原因
1.1市政道路橋梁工程施工管理的主要項目
對于市政道路橋梁工程來說，主要的特征為流程較為復雜，難度系數較大，施工時間比較緊張，造價和成本較高，涉及諸多施工部門，品質要求較高，受環境等因素影響較大等，因此，需要市政道路橋梁工程管理進行更多內容的干涉，進行施工技術、成本、品質等多方面的管理。只有對施工管理進行科學的分析，才能有針對性地制定合理的應對策略。
1.2對市政道路橋梁工程施工管理產生影響的主要因素
對于市政道路橋梁工程的施工管理而言，受到諸多因素的影響，主要源于兩個方面。①對于施工企業來講，其自身存在管理方面的缺陷，導致管理工作困難重重，問題較多。例如，缺乏對人的有序管理，缺乏完善、健全的時光管理機制，對施工技術和工藝缺乏深入的分析，物料使用不規范，資源浪費較為嚴重等，這些問題的存在，給企業施工管理帶來極大難度。以對施工人員的管理為例進行分析，一旦人員管理不到位，就很容易在施工過程中出現安全問題，給整個工程的順利進行造成障礙，甚至影響到市政道路橋梁工程的形象。②另外一方面，監理單位也產生一定的影響。監理單位的職責是對施工過程中的勢力進行監管，一旦建立單位缺乏端正的態度，抑或是專業性不強，就會給整個施工管理造成巨大障礙。如果施工管理人員與監理人員存在不同的看法，出現交流障礙，就會引起管理工作的不順暢。另外，如果監理人員自身能力不強，素質不高，也會引發施工管理方面的漏洞，給品質帶來影響。③施工環境也會影響施工管理的順利進行。市政道路橋梁的施工具有較大的復雜性，這主要來源于兩個方面，一個是相關部門對施工企業的管理壓力，另一方面是來自環境因素，二者對會給施工管理造成阻礙，使得管理工作彰顯不完善性，影響工程施工的品質。
2加強市政道路橋梁工程施工管理的主要對策
2.1重視對施工進度進行的管理
為了實現對市政道路橋梁工程施工進度的游戲管理，要在保證品質的前提下，保證工程符合設計標準，使工程能夠在預定的期限內達到工程目標。為了實現施工進度管理工作的順利開展，要對整個施工具體情況進行明確的策劃，了解和掌握不同施工程序和流程的時間限制，對施工進度方案進行有效的控制，達到對整個過程工期的有效規劃。施工進度在確定之后，通常不允許隨意變更，除非有特殊情況發生，需要相關部門進行協調。在市政道路橋梁工程的施工進度管理中，需要做好以下兩個方面的工作：首先，要針對具體項目，形成一個合理的規劃，詳細分析工程項目中涉及的相關設備、人員、技術等，安排工程進度，保證順序合理，使得整個工程進度處于掌控之中，以保證工程的順利完工；其次，在完成計劃之后，要保證計劃的有力貫徹，對進度中的困難進行排除，實施有力、有效的監督和管理，對規劃中的問題和不足進行積極改善，對施工計劃進行不斷調整和優化，達到對進度的有力控制，以實現對工期的強力保證。
2.2對施工技術進行有效的管理
對市政道路橋梁施工技術進行管理的目的是提升技術使用率，降低人工投入，提高工程品質，確保工程進度。首先，要積極引起行業內先進的技術和工藝，吸收科學思想和觀念，都工程施工進行指導，保證施工技術始終處于不斷更新換代中。在當前的工程施工中，加強化對施工技術的應用，提升工程品質；其次，要對相關施工人員進行技術培訓，提升施工人員的綜合素質和能力，及時發現是個中存在的不足和問題，提出建設性的意見，進行積極改善，提升工程質量，運用先進的工程理論對施工管理中的問題進行解決；最后，要重視對施工圖紙的設計，嚴格按照圖紙進行施工。
2.3重視對施工成本的管控
在市政道路橋梁施工中，成本管理至關重要，主要包含材料和設備的消耗以及其它相關成本的管理，目的是降低資金的投入，擴大經濟收益。因此，要做好如下幾個方面的工作：首先，要形成科學的成本管理機制，按照工程實際，建立成本管理方案，注重對不同階段和時期的造價和預算的控制；其次，對于工程中的財務支出，要安排專業的人員進行管理，保證財務支出能夠與預算相統一，盡量回收施工中的物料和設備的損害，盡量降低成本的投入；最后，對于已經完成的階段性成本投入要進行詳細的統計，做好記錄性工作，實現對造價工作的有效控制。
2.4加大對施工安全的管理
對于市政橋梁工程施工安全而言，主要是對人員、機械及相關施工安全的管理，因此，要注意做好以下幾項工作：首先，要注重對安全管理體系的建立，對人員和設備的管理進行嚴格的約束，保證使用過程中的安全保障；其次，做好施工安全防范措施，對可能出現的安全問題進行有效的防范，制定有價值、針對性較強的安全對策，避免安全事故的發生，對可能出現的風險進行有效規避；最后，在工程開工之前，要對施工現場的周邊環境進行全面、綜合性的安全檢測，避免周邊不利因素對工程施工造成負面影響。
2.5重視對施工質量的管理
針對道路橋梁施工進行的品質管理主要包含如下幾個方面：首先，確定施工品質的評價標準，根據各階段及工序的特征，設置差異性的質量標準；其次，對在施工企業中，要設置專門的工程監理師，充分發揮在工程中的監理功能，發揮監理師的指導作用，保證工程的順利開展。監理師要重視對施工品質的檢查，全面記錄檢查的結果，對相關信息進行收集和管理；最后，要將對施工品質的控制貫穿于整個過程的始終，堅決不放松，正確使用施工的工藝和技術，保障施工質量工作的有效性。
2.6重視工程對外的溝通與交流
鑒于市政道路橋梁施工涉及的因素眾多，需要與各方面、各部門進行相關的交流與協調，為工程的順利進行奠定基礎。一方面，要注重與建設單位之間進行的積極聯系，對其拆遷的具體計劃和工作安全進行了解，對其安置工作進行有效的督促，為施工規劃和具體安排尋求更多的數據和依據，以便對施工作業和安排做到及時調整。與此同時，要積極了解建設企業在資金方面的具體使用狀態，以及相關的使用安排，在工程順利進行奠定基礎，目的是確保施工計量款的及時到位。與管線的相關企業進行聯系，深入分析管線的具體情況，保證深坑挖掘的準確性。同時，注重與監理等單位的溝通，對相關的技術調整、計劃調配進行準確確認。
3結束語
綜上，對于市政道路橋梁工程的施工管理，要根據管理項目的不同，制定不同的管理舉措，加大執行力度，在根本上保證施工品質，降低投入，促進市政施工的順利推動。
作者：王延鵬
第五篇：加強道路橋梁工程施工安全管理
1道路與橋梁工程施工安全管理的基本內涵
對于施工企業而言，施工安全管理是一項極其重要的工作，其對施工各個方面的因素進行管理從而促使工程施工達到安全標準，包括施工人員管理、施工物資管理、施工機械設備管理等。道路與橋梁施工工程的安全管理必須依照相關的法律法規，以及建筑工程施工時期的具體情況制訂有效的管理方案，從而對施工企業的施工活動進行規范，以避免施工安全事故的發生。
2道路與橋梁工程施工安全管理存在的問題
2.1缺乏安全管理的施工觀念
根據相關的調查可知，在進行道路與橋梁工程的施工過程中，施工人員和管理人員沒有對安全施工問題予以足夠的重視，甚至某些施工企業過度追求經濟效益以及工程進度，而沒有對安全問題采取正確的態度，沒有平衡好安全施工以及企業發展之間的關系，相關的安全管理工作僅僅停留在制度上而缺乏有效的落實，缺乏科學有效的安全管理體系，投入資金不足，缺少專業的培訓機制，導致安全機制形同虛設，沒有發揮到真正的保障功能。在現場施工的過程中，施工人員沒有按照相關的安全防護標準進行防護，例如沒有按照要求佩戴好安全防護用具，安裝電線電路混亂，沒有嚴格遵守操作規章制度等；甚至有的施工人員心存僥幸，對已知的安全隱患沒有及時采取有效的措施來進行處理，大大的增加了安全事故發生的可能性。
2.2缺少充足的安全管理準備
導致工程安全事故發生的因素是來自多個方面的，在工程建筑施工的初級階段，準備工作缺少科學合理性為安全事故的發生埋下了隱患。例如在工程設計的階段，沒有對施工現場進行充分的考察，沒有認真的分析勘查文件的全面性以及科學性，難以真實地反映出施工現場的實際情況。導致設計圖紙與實際的施工情況存在著不同程度的矛盾，沒有真正的發揮出設計圖紙的指導作用。其次，沒有真正理解相關的法律制度，導致所作出的設計和我國法律法規存在不相符合的情況，使得所設計的圖紙欠缺全面性。同時，在道路和橋梁工程施工的過程中，需要投入一定的新材料以及結構方面的特殊要求。但是在實際的施工過程中，施工人員由于缺乏相關的安全管理知識，沒有針對新材料而采取有效的安全防范措施，當工程項目進入交底的階段時，施工單位以安全質量為代價，采購了低質量的施工保護工具，導致安全施工質量難以得到有效的保障。
2.3欠缺科學有效的現場安全管理模式
在施工現場存在著多方面不合理的現象。首先，在已有的安全施工規章制度下，卻欠缺了相應的手段予以落實，存在過于籠統、泛泛而談的規章制度，缺乏可行性以及嚴肅性。其次，當施工環境比較惡劣的時候，沒有及時采取有效科學的安全保護措施進行保護，而對于某些缺少安全施工規章制度的施工現場，則違反施工操作規程，導致錯誤的施工行為繼續影響施工質量。
2.4缺乏健全的建筑施工工程質量管理體系
質量管理控制體系，主要的作用在于為建筑單位管理人員以及施工人員，在進行質量管理與控制的時候可以有據可依，避免了建筑施工工程質量管理與控制過程中出現盲目性。然而我國存在許多建筑施工單位仍然沒有建立起完善的質量管理控制體系，有的建筑施工單位雖然已經建立起質量管理控制體系，但是沒有予以有效的實施與落實，因此而對施工工程質量的管理與控制帶來極大的影響。
2.5建筑施工工程的管理以及施工人員素質比較低，缺乏專業的技術水平
目前，我國多數的建筑施工工程單位的施工人員，尤其是一線施工人員都是來自于普通的民工，他們缺乏了專業的施工質量管理與控制的知識，以及相關的專業技能，導致其缺乏施工質量管理與控制的正確認識以及相應的社會責任，從而難以切實的履行自身的責任。
3如何加強道路與橋梁工程施工的安全管理
3.1重視做好施工進度方面的管理工作
（1）根據工程的設計與實際情況來制訂科學合理的施工計劃在競標成功之后根據施工計劃進行實地考察，對前期的施工計劃中的不合理之處進行修改，從而確保施工順利進行。通常在制訂施工計劃的過程中，應當考慮到施工現場的水文條件、地質地貌條件、氣候條件、周圍基礎設施布局以及相關的市場因素等，只有對這些影響因素進行深入的思考，方可制訂出科學可行的施工方案。（2）嚴格認真的對待執行計劃的審核工作施工計劃制訂完畢之后，必須通過相關檢驗部門的審核方可正式開展。通過審核之后，監督部門、業主應當保持和工程承包商之間的聯系，以全面及時了解工程的施工情況。對于需要變更的施工內容，必須雙方進行慎重的思考方可進行更改。（3）加強對施工計劃實施的監督工作為了防止建筑施工過程出現施工工藝技術不當、監管不力等現象，在施工過程中必須予以嚴格的監督。
3.2重視做好施工質量管理工作
（1）施工前期準備工作。在施工準備工作的前期做好實地考察，把重點問題及時進行匯報。在施工計劃中對責任分配方面的工作安排必須明確列出，確保各個工作崗位的工作人員盡心履行職責。另外，在進行施工之前，嚴格評估建筑施工的新材料與新技術，以確保施工質量。（2）施工過程中予以監督。施工工作人員在嚴格遵循施工計劃的基礎上，應當根據施工現場與進度的實際情況來靈活調整。為了切實實現施工質量的提高，施工單位可以對施工質量進行實時的監督與檢查，及時修正所出現的問題。
3.3企業管理者應當牢固樹立起建筑施工工程質量與安全管理理念
企業管理者務必進行管理理念上的根本性轉變。首先，管理者應當對建筑施工工程質量管理以及控制的實施意義進行深刻地理解，不僅要理解該管理體系實施的必要性，還要理解其對于經濟與社會所帶來的巨大效益；其二，應當從整體的角度來思考安全性問題；第三，應當真正重視以人為本的管理觀念。建筑施工工程質量管理以及控制體系所帶來的經濟效益，主要體現在其能夠有效地降低安全事故的發生率，減少不必要的人員傷亡，減少企業的生產成本，節約企業有用資源，促進企業的技術水平的提高，并且提高了產品的質量，改善了企業管理。此外，其巨大的社會效益主要在于該管理體系的實施有助于減少環境的污染與破壞，促進社會穩定，實現社會的可持續發展。健康、安全、環保的管理建筑施工工程質量管理以及控制體系的思想，在于從系統的角度看待安全問題、健康問題、環保問題，充分地考慮到這些問題的出現、預防以及后果的經濟評價。企業管理者可以從這些與切身利益息息相關的問題入手，來理解建筑施工工程質量管理以及控制體系的內在含義。
3.4促進建筑管理中信息化管理水平的提高
對于企業而言，信息化管理通過對信息技術的利用，來整合內外部的信息資源，從而提高企業的競爭力，促進企業的可持續發展。隨著人類社會的不斷進步，知識與信息技術逐漸在全球經濟發展中占有愈加重要的地位，甚至成為企業經濟現代化的重要標志。信息化建設已經成為企業從根本上提高自身競爭能力的重要手段。但是，信息化建設除了把電子科學信息技術簡單的應用于企業的生產和管理之外，更為重要的是通過對企業信息化驅動機制的掌握，來幫助企業作出具有科學性和有效性的發展決策。因此，確立企業信息化發展的戰略模式，加快企業信息化的建設，對于企業的生存和發展具有深遠的影響和巨大的推動作用。在建筑工程施工過程中，由于其有著可變性、移動性以及多面性等特點，就使得工程建設很容易被不同因素影響。鑒于此，在建筑管理工作中，便出現了一種不同于以往的信息化管理方式來應對上述問題。這種更加完善、科學的管理模式能夠促使工程建設效率與質量有所提升。
4結語
綜上所述，當今社會經濟迅速發展，我國道路基礎設施的建設也得到了蓬勃的發展。道路與橋梁的施工就是其中的主要內容，它對社會的發展進步起著舉足輕重的作用。針對我國道路工程與橋梁工程在施工質量與安全方面問題，必須改善道路工程與橋梁工程施工安全管理。
作者：潘家誠
第六篇：道路橋梁工程地基施工方案
1概況
安陽市中華路橋梁工程橋軸線位于洹河樁號32+818處；橋梁總長123m，自中華路樁號K1+534.50起至K1+657.50，為預應力混凝土連續梁，跨徑為34+55+34m，橋面寬48m，設計標準為公路-Ⅰ級，設計基準期為100a，擬采用鉆孔灌注樁基礎。橋墩底標高63.05m，橋臺承臺底標高為71.00m，設計單樁柱向受壓承載力容許值不超過4500kN。
2工程地質
橋梁位區河道二級平臺及兩岸堤頂高差變化較小，場地地貌單元屬沖積平原地貌。場地區域上受東西向的安陽南、北斷裂和南北向的青羊口、湯東斷裂所控制。本場地無全新活動斷裂，場地穩定。
3地基與基礎結構形式
灌注樁：0，3#橋臺為深度為43m的鉆孔灌注樁各24根，1，2#橋墩為深度36m的鉆孔灌注樁各36根，全橋共有樁120根。C30水下混凝土量5292m3（2347.20+2944.80）、φ10鋼筋59.06t；Φ16鋼筋21.29t；Φ22鋼筋246.08t；聲測管（預埋鐵件）56.74t。承臺：本工程基礎為樁承臺，承臺形狀有兩種：0#、3#為橋臺承臺，1，2#為橋墩承臺。橋臺承臺高為150cm，橋墩承臺高為250cm，橋臺承臺面標高為72.50m，橋墩承臺面標高為63.55m，墊層厚度15cm，樁錨入承臺15cm。0，3#承臺斷面尺寸為4800cm×540cm×150cm。1，2#承臺斷面尺寸為4360cm×800cm×250cm。墩臺:橋墩采用花瓶式橋墩，墩身變化曲線與主梁斜腹板相適應，墩身和墩帽連接為整體，墩身高度7.93m，根據墩身的高度不同及平面形式不同，墩身模板分節段、分部位進行制造和拼裝。
4施工工藝部署
4.1承臺的施工
首先施工的是0#橋臺的混凝土墊層，最后施工的2#橋墩承臺上部東幅，2011年5月22日澆筑完成。鋼筋：鋼筋型號φ8~25，均為一級鋼和二級鋼，承臺鋼筋設計為鋼筋籠；混凝土：墊層為C20，承臺（基礎梁）為C30。
4.2墩臺的施工
2011年5月6日，0#橋臺（H=0.77mm）經過測量定位→鋼筋加工→鋼筋連接安裝→模板制作→模板安裝后開始澆筑，緊接著是：2#橋墩西幅混凝土墩柱（H=7.93m）→2#橋墩東幅混凝土墩柱→1#橋墩西幅混凝土墩柱→1#橋墩東幅混凝土墩柱→3#臺西幅耳背墻、牛腿→3#臺東幅耳背墻、牛腿→0#臺西幅耳背墻、牛腿→0#臺東幅耳背墻、牛腿→臺背灰土填筑，截止到2012年4月12日，墩臺分部的工作任務全面完成。
5施工質量控制
5.1施工組織設計
工程開工前，編制詳細的施工組織設計，施工過程中嚴格按照批準的施工組織設計施工。
5.2進場材料控制
本工程所用主要材料有鋼筋、水泥、砂、石子等材料進場后，立即按批量進行見證取樣，并送到有資質的檢測試驗室進行復檢，按要求填寫進場材料報驗單，提交材料產地、出廠合格證、廠家質量證明及復檢報告等相關文件，經檢查符合要求后才準于使用。
5.3施工機械的控制
進入現場的施工機械、設備，對進場機械數量、型號、規格、運行狀況進行檢查并試運轉，全部符合要求后，才允許投入運用。
5.4綜合控制
在本工程項目施工過程中嚴格落實“三檢制”，嚴格按照設計和有關規程、規范進行施工。并對重要隱蔽、關鍵部位單元工程進行聯合驗收，確保工程質量達到設計規范要求。施工中嚴格按照上道工序不驗收，下道工序不準進行施工的原則進行質量控制。監督施工單位落實工程施工過程中各工序的技術交底，保證每個現場施工人員做到心中有數，從基層開始嚴格控制工程質量。對關鍵工序、關鍵部位進行旁站監督。嚴格控制施工過程中的各個環節，嚴格各個工序的報驗程序，嚴把質量關，把所有質量隱患消滅在萌芽狀態，確保工程質量達到預期目標。在混凝土工程施工過程中，堅持與對所有混凝土試塊取樣、送檢，進行全程監督控制，確保工程檢測資料的真實完整。
6結語
橋梁基礎是橋梁結構的重要組成部分，屬于隱蔽工程，出現問題不易發現和進行修補，而其施工質量又決定著橋梁的強度、耐久性和安全性，對整個橋梁的使用和工程造價有重大影響。
作者：朱素芬 單位：安陽市河道管理處
第七篇：道路橋梁工程基路面施工技術
一、市政道路橋梁工程中的沉降原理
（一）臺背地基出現形變的基本原理
溝壑地段地基的土壤的縫隙比較大，含水量比較高，具有極大的可壓縮性，基于以上特點，也使得溝壑地段成為了道路橋梁工程中，最容易發生沉降的路段。由于地基土壤的強度比較低，所以在施工的過程中，該路面極為容易發生形變。通常情況下，橋頭段路堤的填筑高度會比普通路段高出5-10cm左右，所以對地基產生的附加應力也比較大，進而導致地基沉降的出現。
（二）路堤出現變形的基本原理
在對道路橋梁進行施工的過程中，由于受到施工條件和比較復雜的施工地形的影響，對臺背土方進行壓實處理的難度比較大，土壤中的含水量也很難保持在最佳狀態，所以日后比較容易出現路基沉降問題。另外，在道路橋梁工程完工投入運行之后，由于不斷受到車輛荷載和自身荷載的影響，夯實處理沒有滿足施工要求的橋段的路基就會受到影響，進而出現不均勻沉降的問題。并且，通行車輛的荷載越大，橋臺材料的材質差異越大，出現沉降的情況就越嚴重。
（三）橋頭搭板設置導致的沉降
在道路橋梁的施工過程中，在路基上的橋頭搭板通常會有彈性支撐，而在該結構的影響下，越靠近橋臺處的地方，土體承受的壓力就會越小，整體就會出現受力不均勻的情況。尤其是當工程投入運行之后，當通行汽車行駛到搭板的末端的時候，此處路基承受的縱向壓力就會相對比較大，此處路基的形變程度也會比其他位置的路基的形變程度要大，進而出現不均勻沉降的問題。
二、市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術
（一）對含水量和可塑性較高的土壤進行夯實處理
在使用含水量和可塑性較高的土壤進行路堤填筑施工時，應該先采用濕法重型擊實對含水量和可塑性較高的土壤進行前期試驗，確定含水量和可塑性較高的土壤進行路堤填筑施工時的最大干密度和最佳含水率。以含水量和可塑性都比較高的紅粘土的填筑施工為例，即為采用濕法重型擊實驗紅粘土最大干密度和最優含水率的過程。實驗中擊實功率越大，土壤的最優含水率就越低，最大干密度就越大，以此方法確定對土壤進行夯實時所采用的最佳方法。其他土壤亦是如此。同時，為了能夠為了對土壤不同含水率下的整體強度和自身的水穩性能進行研究，在實驗中，施工人員還應該按照濕法處理標準，通過風干處理來獲得含水量不同的土壤土樣。然后，工作人員再分別利用不同的擊實功率對所有所選土壤土樣進行備樣處理，對其進行CBR實驗，獲取最佳的夯實處理方法。在沉降段路基的施工過程中，為了從根本上提升路基的穩定性，降低日后路基沉降發生的可能性，在施工中應該對路基基底進行嚴格處理。在對沉降段路基基底進行施工的過程中，為了提升路基整體的穩定性，應該采用遇水不容易崩解碎石料對基底進行分層填筑。在填筑過程中應該注意，單層填筑厚度不能超過50cm，碎石石料粒徑不能超過30cm，沿著路基橫向進行水平填筑，填石基底層的最薄處厚度不能小于50cm?；讓犹钪┕そY束之后，應該按照填石路基標準對基底層質量進行檢測，以基底沉降差不超過5mm為合格，如果不合格，則需要進行進一步處理，直到達到檢驗標準。
（二）修筑路堤
在路堤修筑的施工中，應該對修筑之后路堤整體的穩定性、整體強度、以及對路堤施工后的沉降量進行檢測，確保其滿足施工要求，尤其是橋頭段的路堤，其整體強度和穩定性更應該遠高于其他位置。而要想保證路堤修筑的施工質量，首先，就應該對路堤的填筑用土進行合理選擇，盡可能選擇干濕度高、含水量小的土壤進行路堤填筑，并通過錨索框架加固的方法對路堤邊坡進行加固處理。其次，對橋頭段的路堤進行加固施工，除了采用錨索框架加固的方法對邊坡進行加固之外，還應該通過埋設鋼筋架以及混凝土鞏固的方式對橋頭段的路堤進行加固處理，確保其在工程完工投入運行之后不會出現沉降問題。
（三）填筑臺后
在填筑臺后的過程中，所選填筑材料的質量和性能對路堤沉降具有極大的影響，而經過大量實踐證明，選用輕型材料可以對因為壓縮而形成的變形進而嚴格控制，在一定程度上降低路基沉降的出現。因此，為了保證臺后的施工質量，在臺背施工過程中，一定要對其材料的選擇進行嚴格控制，確保其質量和性能都能夠滿足臺背的施工要求。在施工過程中，填筑的范圍通常在橋臺后5一10m之間，具體范圍，應該根據施工需要進行合理選擇。另外，在選擇填筑材料的時候還應該注意兩點，第一，因為路橋沉降段屬于剛柔沉降段，所以所選填筑材料的剛度應該介于路基材料與橋臺材料的剛度之間，不可低也不可高；第二，因為受到施工條件和施工地形的限制，臺后壓實施工比較困難，但是臺后施工對壓實度的要求又比較高，所以應該選擇可塑性高，容易壓實并且具有比較良好的透水率的填筑材料。只有這樣，才能夠更好的保證臺后的施工質量，避免沉降的發生。
三、結束語
市政道路橋工程的施工質量對地方經濟的發展和人們出現的便利具有極為重要的影響作用，因此，應該對其施工質量進行嚴格控制，保證其施工質量。但是，在實際施工過程中，由于受到施工技術和施工管理水平的影響，道路橋梁工程中比較容易出現沉降，所以，為了能夠更好的保證道路橋梁工程的施工質量，應該通過提升施工技術和合理選擇施工材料等方式來避免沉降的發生，提升道路橋梁的通行能力。
作者：金曉華 單位：天合建設集團有限公司
