道路工程范例

摘要：分析了道路工程的常見病害，包括不均勻沉降、裂縫、鋼筋腐蝕、梁端頭局部破損等，在此基礎上，提出了道路工程的病害預防及處理技術，包括低壓注漿和灰石擠密樁修復處理技術、混凝土施工處理技術、結構加固處理技術等。

關鍵詞：道路工程；施工技術方案；裂縫

0引言

道路的病害諸如不均勻沉降、鋼筋腐蝕等不僅會影響道路的使用價值，還會影響其美觀性。道路病害與施工材料和施工技術存在關系。為此在實踐中應積極改善施工技術方案，并提高施工材料的質量，選擇技術成熟并認真負責的施工人員，通過針對性地解決常見病害，及時改善道路的狀態，使其發揮應有的作用。

1道路工程施工中常見病害

1.1不均勻沉降

道路的不均勻沉降主要發生在路面上，屬于常見的病害之一。引發道路不均勻沉降的原因包括設計缺乏合理性、缺乏對環境的了解等。由于這些原因一定程度上增加了道路不均沉降發生的幾率，往往會引發其他的安全問題，需要引起重視。除了這些原因之外，管道安裝如果不符合要求和標準，同樣會引發不均勻沉降問題。在管道底部和周邊回填夯實碾壓等細節方面處理不到位也會加大不均勻沉降病害發生的幾率。

摘要：該文闡述常見路基、路面常見病害的外在表現形式，剖析其成因并探究治理對策。

關鍵詞：道路工程；常見病害；治理對策

0引言

在“互聯互通”戰略理念的正確引導下，中國國內數個省市及自治區之間加快道路工程的建設腳步，持續完善交通運輸業的發展格局。但道路工程使用過程中，受地質、氣候條件及車輛載荷等諸多因素的影響，滋生出較多的病害問題，其不僅會降低道路的使用價值，增加安全事故發生的風險。道路工程的治理是一項復雜而系統的工作，在日常治理與施工階段應加強分析，提升道路項目的實用性，減少投用后期維護成本。

1道路路基常見病害與治理對策

1.1翻漿。在較寒冷地區，春季氣溫回升，凍土融解，路基的實際含水率提高，強度明顯跌落，在車輛荷載作用下，路基很可能滋生出軟彈、外溢泥漿等病害，誘導路面破裂過程。在非冰凍地區的多雨季節，如果路面的密水性偏差，則路面上水聚集到一定程度時將會滲入到路基，也會增加路基的實際含水量，強度下降，出現翻漿。針對路基翻漿病害的成因，主要有水、路面施工建設、交通流量、土質條件、氣候溫度以及人為因素等。為治理這一病害，可以采用如下對策[1]：（1）針對冰凍地春融形成的翻漿，先組織人力挖除翻漿路段，而后回填適量片石或者砂礫，再敷設單層土工膜，最后鋪筑路基與路面。以上治理方法操作過程簡易、成效明顯，適用于二級及其以下的路段，針對一級公路及高速公路，在不干擾正常通車活動的前期下，也可酌情使用。（2）針對非冰凍區由于路面滲水引起的翻漿問題，先挖除翻漿路段，而后布設石灰擠密樁，隨即填筑無機結合料，最后按照規范要求鋪筑路基與路面。

1.2沉降。路基沉降被定義為路基和與其相連接的路面形成近乎垂直的下沉現象。造成路基出現沉降病害的因素并不唯一，比如水損壞、路堤碾壓密實度不達標，特別是未能嚴格按照設計要求處理填挖交界位置、濕軟路段處理不完全等，以致施工結束后出現肉眼清晰可見的沉降問題。還可能是V型或U型溝的填方施工階段，因坡積層于土石界面出現滑移，誘導路基整體滑移與出現沉陷問題。針對路基沉降問題，若在施工階段發生時，應即可進行返修處理。若沉降量不大時，則建議使用補強措施加以處置，復合地基有較廣泛應用，常見的有灰土擠密樁、干拌碎石及干拌水泥碎石樁等。對于V型或U型溝填方段路基沉陷問題，先要組織人力建設盲溝等排水設施進行有效排水，而后整體挖除濕軟的填料，隨即回填符合設計要求的新型填料。也可以結合工況，酌情選用注漿法、旋噴樁等處置沉陷問題。

摘要:加筋土擋墻因其具備的經濟性和技術性優勢，廣泛應用于道路工程建設。在用地資源緊張的城市道路工程和地形復雜特殊路段項目，其優勢更為突出。可以看出，加筋土擋墻有著廣闊的發展前景，就加筋土擋墻基本原理和優勢，以及在道路工程中的技術與應用進行分析和探討。

關鍵詞:加筋土擋墻;道路工程;技術;應用

0引言

隨著我國交通運輸和城鄉建設的高速發展，加筋擋土墻工程逐步在國內應用推廣，也同時帶動了加筋土擋墻在道路工程等領域的應用。同時，加筋土擋墻的設計理論和施工技術也日漸成熟，特別是新材料、新技術的不斷發展使得加筋土技術更廣泛應用于現代化建設。

1加筋土擋墻原理分析

土體在受到外力或自重影響下，容易發生倒塌或嚴重變形沉降，加筋土擋墻在土體中沿應變方向設置筋帶材料，通過交替鋪設拉筋與填料的方法，使得筋帶材料和土體產生摩擦而更加粘著，使擋墻結構的強度和穩定性等力學性質得到改善。同時，加筋可賦予結構一定的柔性，能夠預防輕微的土體變形，從而減少由于變形帶給公路的危害。在加筋土擋墻的結構中，外部荷載所產生的側向壓力和土體自重作用下，面板將承載的壓力傳遞給拉筋帶，拉筋帶被土體緊固，因筋帶與填土之間的摩擦阻力使其無法從土體中拔出，從而進行加固。因此增加筋帶材料的強度，可以使摩擦阻力提高，并且達到不滑移的強度條件，通過加筋帶使土體力學性能提高并得到改善，形成能夠承載自重和外力的結構體。

2加筋土擋墻的特點及應用優勢

摘要:對我國道路工程中的路線布設技術要點進行了分析，根據實地考察的情況，對不適合修建道路的地方作出標明，重新對路線規劃進行修改，盡量保持規劃路線周圍原有的生態環境。

關鍵詞:道路工程;路線布設;技術要點

0引言

雖然我國修建道路的總長度非常長，但在每條路線進行建設前，都對路線沿途所經過的地區進行了專業的考察工作，充分了解每條路線附近的城市或者鄉村規模、地形的起伏變化和環境等，通過對這些信息的綜合分析，對道路路線的布設進行合理的規劃。

1道路工程路線布設原則

在對路線進行布設規劃時，實地的路線考察是非常重要的環節，能幫助我們準確地了解到路線沿途的實際情況。在進行城市和鄉村道路修建的過程中，要考慮到人口的數量，怎樣進行道路路線布設才能使人們的生活更方便快捷。對鄉村道路進行規劃時，要考慮到我國人口較多，耕地面積卻很小，所以對農民耕作的土地盡量繞開進行路線規劃。我們還需要請地質勘探隊對每條規劃路線的土質結構進行檢測，如果路線上的某個地方的土質結構不穩定，就容易出現路面的塌陷斷裂等情況，造成危險的發生，所以應該及時對這些地方繞開進行規劃。在進行規劃路線的過程中遇到自然保護區的也應該及時繞開進行規劃，因為自然保護區中都是一些自然界留下來的有研究價值的遺留痕跡，還有國家級的保護動物，如果因為我們的方便導致國家級保護動物或者自然環境的破壞就得不償失了。在進行規劃路線的過程中，應該對道路建設完成后的實際運行狀況進行模擬測算，預先進行交通量的預算，在進行模擬測算完成后，對該條路線進行等級劃分，并按照等級標準進行建設，使得該條道路的建設更加經濟合理。

2道路工程線路布設技術要點

摘要：當前BIM技術應用十分廣泛，在建筑領域，借助BIM技術可驗算工程量、分析造價實現自動化輸出。本文結合BIM技術在道路工程設計中的應用，分析BIM技術應用的典型特征，闡述將BIM技術應用在道路工程中的實踐，通過地質勘察準備、選擇施工方案、搭建BIM信息模型，進行3D可視化建模之后完成道路工程設計?；赑owerCivil軟件來進行道路工程設計流程，可促進BIM技術在工程中的應用與推廣。

關鍵詞：BIM技術；道路工程；設計；實際運用

0引言

當前在建筑領域中應用BIM技術，其信息建模技術提升了空間建筑的發展，為行業發展注入活力，也促進了BIM技術的創新。在早期道路工程設計以CAD為主，2011年Shim等將BIM技術運用在橋梁設計中，建設3D橋梁模型，國內也將BIM技術運用在高速公路隧道工程施工中，細化施工工序與步驟，根據參數等三維建模分析工程建設，提高了施工效率。現階段運用在路橋施工設計中，初步取得理想效果，但在某種程度上具體施工過程中，還有待改進和完善。

1BIM技術的應用概述

BIM技術主要是構建建筑信息模型，將建筑設計從二維向三維方向轉變，實現建筑信息化的立體應用，包括幾何信息、現場動態信息、施工行為運動等，BIM技術的應用十分廣泛。我國從2001年引入該技術，受到政府、企業、行業協會等的重視。我國的城市更新、城鎮化、地下管廊等基礎設施建設中，受到資源和環境的約束，對環保方面提出更高要求，所以應該讓BIM技術的應用發揮到最佳。道路設計部分比較復雜，需要多個專業相互配合實現，具備系統性、復雜性、統籌性、交互性等特征。道路設計涉及到大量數據資料，在BIM設計中對道路設計，其設計流程和傳統設計形式并沒有較大差別，因此設計流程也很容易被人們接受。道路設計工作中，主要是基礎資料的收集與整理、分析，其中涉及到大量合同內容、業主的需求、上位規劃分析、現場情況調查等。當基礎資料整理完畢之后就可以進行道路的平、縱、橫方案設計，設計主要目的是在控制各種因素的前提下選擇合理的平、中、縱面線形和橫斷面（形式）搭配。規避生產建設中的不利因素，保證規范合理，滿足質量要求，保證工程施工安全。當道路平、縱、橫方案初步確定之后，其他的專業設計則在這個基礎上完成，不同專業數據相互支撐矯正，不同專業交互設計之后設計成果即可匯總輸出，用來指導方案設計與施工（見圖1）。BIM是一種新型生產理念，能將工程建設中各個工種與部門所掌握的信息高度集成在3D模型之內，保證整體方案的設計、工程進度、運營維護等[1]。

2道路工程設計的實現

摘要：借鑒BIM技術在建筑行業的成功使用經驗，結合道路工程前期客流預測、道路設計各個階段設計、施工全過程以及后期運維全過程相關信息技術，提出了將BIM技術運用于城市道路工程設計-施工全過程中的思路。采用一站式的基于BIM技術的多軟件協同作業方式，建立包含整個流程的平臺，采用IFC標準數據傳輸結構，通過BIM技術建立總體場景，將所有專業集成，模擬設計、施工等多個步驟，得出方案比選結果及方案存在的漏洞，最終達到可直觀判斷方案整體協調性的效果。研究成果對于BIM技術在中國道路設計中的發展提供了技術路線、設計理念以及技術經驗。

關鍵詞：BIM技術；道路工程；模型；信息

0引言

BIM（BuildingInformationModeling），目前被廣泛翻譯為建筑信息模型，但其實BIM可以應用于幾乎所有的建設行業。BIM技術的基本原理是建模-仿真-分析，建模的數據來源于項目的基礎資料，包括地形地貌、規范標準等。信息、標準是以工程項目的各項相關信息數據作為模型的基礎，通過模型的建立，運用數字信息仿真模擬建設項目的真實信息。BIM是通過三維的建設模型代替傳統的二維圖紙表達的一種設計思路，是一種更高級的表現設計意圖方式。將BIM技術運用在建設項目全過程，設計意圖表達更加完整、設計變更率降低，還可以從源頭控制項目投資，同時它具有信息完備性、信息關聯性、信息一致性、可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性八大特點。目前該技術廣泛應用于建筑行業，技術較為成熟，在市政道路項目方面尚且處于摸索階段，但是發展趨勢已經逐漸明朗，不久后BIM將會運用到市政項目的設計-施工全過程中。信息技術的廣泛應用是提升工程管理、設計、施工效率的有效方式之一，充分利用信息技術及多種信息技術間的集成，提升不同主體間的溝通能力，加強工程管理等都是在當前條件下可以實現的有效方式。

1道路工程特點分析

道路工程分城市道路系統和公路系統，城市道路的平面線位需嚴格遵循城市的總體路網規劃，但其他附屬工程復雜，需考慮沿線交叉口、非機動車、行人、兩側建筑物以及地下管線等，主要設計難點是兼顧道路橫斷面、平面以及縱斷面設計的同時考慮沿線交叉口功能、路基路面設計、沿線橋涵的設計、景觀綠化、交通安全、監控、給排水以及地下管線的鋪設等多個專業；公路的選線考慮因素有地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易等，主要設計難點在于線路選取是否為最佳位置。道路設計過程中的每一個專業、每一個指標都有嚴格的規范，各專業之間相互限制、約束，須相互協調。在市政項目設計過程中交叉節點是設計難點，也是方案的關鍵。交叉節點分為平面交叉和立體交叉，平面交叉設計的重點是交叉口尺寸，立體交叉的設計牽扯因素較多，形式較多，在空間存在交叉，設計難度較大，需要考慮的專業也較多。其中最關鍵的步驟在于立交選型，BIM技術可以幫助搭建空間結構，進行空間分析，實現專業自身和與其他專業的銜接自查，包含專業較多、精度較高，深度探索方案實施的可行性，定量分析方案各項指標，有助于設計人員定性分析方案的優缺點，對于選出最佳方案很有幫助。

2BIM特點

摘要：

現階段，國家交通網的建設逐漸擴大。因為道路負荷逐年增加，所以對道路工程的質量要求就提高了。文章根據市政道路的質量要求、施工特點，提出道路路基質量控制的措施。

關鍵詞：

市政道路；路基施工；質量控制

1市政道路路基的施工質量要求

道路路基承載著道路上的所有荷載，必須有足夠的強度與穩定性，包括結構穩定與水穩定。路基強度，也就是必須保證路基在外荷載作用下不會發生較大變形。路基的結構穩定性，是保證路基不會出現失穩或者較大變形。因此，路基工程必須從設計階段開始就利用一定的技術手段，保證其結構穩定性。由于路面處于露天環境，經常遭受雨水的沖刷，所以，路基的水穩定性，就是保證路面在受到雨水或地下水的作用下，路基強度不會大幅度下降，路面結構不會受到破壞，尤其是雨季、冬季，路基不會出現凍融現象導致路基強度下降。

2市政道路路基工程施工特點

摘要：泡沫輕質混凝土以其特有的性能，通過介紹其在綠色生態道路路基工程、橋梁工程中的優勢，可廣泛在環境保護、場地限制、工期緊的工程項目中使用。

關鍵詞：泡沫輕質混凝土；橋臺臺背回填；橋梁減跨

綠色生態道路是以質量優良為前提，以節約資源、環保生態、高效節能、服務提升為主要特征的道路，是實現道路建設健康可持續發展的重要前提。

1定義

利用發泡裝置將發泡劑水溶液制成泡沫[1]，并與水泥、骨料、摻和料、水及其他外加劑成分按一定的比例充分混合均勻，制成料漿，硬化后所形成的一種含有大量輕微孔洞的輕質土工材料。施工時通過專用的攪拌機攪拌，攪拌機配備上料區、旋轉攪拌區、配套主機等系統，作業時在現場進行裝料，通過攪拌設備、起泡設備完成攪拌并經過自帶的泵送設備通過高壓管道泵送送至施工工作面。

2特性

泡沫輕質混凝土技術通常用設計好的機械設備將泡沫劑水溶液制備成泡沫，[2]再將這些泡沫加入含硅質材料、鈣質材料、水及各種不同外加劑等組成的料漿中，經過充分混合攪拌、澆注系統成型、養護保養工作而成的一種大量輕微孔洞建筑材料。由于含有大量封閉的細孔，具有以下良好的物理力學性能（重量輕，整體性和直立性好，流動性高，防水性能強，耐久性好，強度范圍廣，抗震性強，節能環保）和安全性等。