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一、引言
隨著人類生產與交換經濟活動的誕生與發展，物流經濟也隨之產生與發展。物流概念創建于1918年，當時稱為“及時送貨股份有限責任公司”，到1921年，物流經濟迅速發展并影響著全球經濟。少數發達國家，如美國、日本和加拿大，其物流經濟發展水平比較高;而大多數發展中國家則處于初步發展階段。物流產業對社會擴大再生產、貨物流通起著很大地推動作用，成為社會經濟發展不可替代的重要組成部分。分析物流經濟發展歷程及現狀，探究其運行環節、運行系統對社會經濟的發展具有戰略性意義。
二、物流經濟對社會經濟影響現狀
新興的物流經濟成為經濟領域的重點和焦點，備受經濟學家們的關注。傳統的物流經濟與現代物流經濟有著巨大不同，現代物流經濟是從傳統商品經濟的基礎上發展而來，又在原來經營領域廣度和深度基礎上有更大突破。隨著社會經濟發展，交通、科技、人才資源、信息技術條件都日趨成熟，也為物流產業的發展搭建了便捷的平臺。物流產業焦聚、投資乘數增加、技術轉移和拓展、經濟腹地擴大，保證了物流經濟增長。由商業、運輸業、信息技術產業、人才就業等產業的發展，促使了倉庫儲存、物流運輸、貨物加工和配送、貨物裝卸等產業的發展，形成了比較完整的新型產業鏈，優化了資源配置，在很大程度上拉動了國內需求，也為青年創業提供契機，為社會經濟帶來發展和繁榮。
三、物流經濟存在的問題
1.物流信息平臺不完善，配送管理制度存在缺陷
(1)我國社會經濟仍處在初步發展階段，由于歷史條件的限制，信息技術產業遠遠落后于發達國家，缺乏統一有效的信息規劃和管理，各地區物流企業分散單一，物流程序冗長繁多，物流融資困難，難以實現物流產業的專業化與規?；?
(2)由于我國東、中、西三大區域經濟發展不協調，很大程度上制約物流產業的發展，尤其是相對落后的西部地區，由于地理因素和自然氣象因素的限制，交通不便捷，物流運輸時間長、風險大，經濟交流量少，不能滿足東西部經濟交流的需求。
(3)各個省市物流產業發展不平衡，部分商品豐富地區由于物流產業不發達，無法將當地過剩產品外銷;部分物流產業發達的地區，由于資源有限，商品數量剛好滿足當地需求，產品外銷量較少，同樣也不利于物流經濟發展。
2.社會經濟發展不協調，物流產業基礎設施不完善
(1)三橫五縱的交通網為我國經濟的發展提供了重要的平臺，五縱的交通連線密切了我國南北經濟聯系，但三橫為基準的交通連線尚未給東西部地區的經濟交往帶來更好的經濟效益。階梯狀海拔起伏較大的地形因素嚴重制約著東西部商品流通，西部落后的物流產業也與東部發達物流產業不協調。社會經濟的發展使得人們生活水平有了提高，但私家車涌現也加劇了交通壓力。
(2)我國裝備制造業正處于轉型時期，各企業競爭加劇，在提高設備生產效率的同時也存在重重困難。新舊設備的更替成為物流企業面臨的重要問題，融資困難的物流企業難以及時更新新型設備，企業經營成本高，競爭力被削弱［3］。
四、解決物流經濟發展的策略
1.創新物流體制
(1)根據目前物流產業體制存在的弊端，做到具體問題具體分析。改革物流企業經營體制，實現產權多元化，支持管理者、職工持有公司股份，調動全體員工的積極性，群策群力。
(2)按照民主原則，借鑒國內外物流企業發展經驗，完善企業公共政策，協調各階層利益關系。企業高層應注重理清物流產業中各主體之間的關系，在制訂物流方案到方案的實施、物流速遞配送、物流承保活動中應考慮各主體間復雜關系，從賣方起點到買方終點存在錯綜復雜的利益關系，這都會對物流經濟有著重要影響，需制定相應的公共政策進行有效引導。
2.完善網絡信息技術與交通運輸
(1)政府應加大對網絡信息技術人力和物資支持，完善網絡信息技術，加強網絡安全管理?？擅芮匈u方與買方及物流部門的聯系，促進商品經濟安全、快速發展。能為賣方及時提供市場信息;能為買方提供不同地區豐富多彩、物美價廉的商品;能增加賣方和買方對物流的信任，有利于物流經濟良性發展，也有利于節約運輸成本和運輸風險，降低市場交易費用，促進物流產業一體化進程。
(2)完善全國尤其是東西部交通運輸網，改革交通體制，合理安排私家車出行，及時修理損壞道路。包括海、陸、空在內，保證物流運輸道路的暢通。
五、結論
現代物流的飛速發展，使得物流經濟已成為部分省市的經濟支柱產業，可見物流經濟對社會經濟發展舉足輕重?，F行的物流產業涉及的經濟領域廣泛，通過網絡信息技術整合、產權資產重組、企業體制創新改革和交通網的完善，全方位推進物流經濟發展，從而為社會經濟發展做更大貢獻。
作者:馬俊鵬 單位:內蒙古電子信息職業技術學院
物流經濟對社會經濟影響篇2
自人類生產活動、交換活動誕生以來，生產方式、交換經濟方式不斷演變和發展，物流經濟作為當今經濟社會的重要組成部分，其質量的優劣對社會經濟產生巨大影響。物流這一概念最初起源于上時期二十年代的美國，世界上第一家物流公司是美國底特律市的“快速送貨有限公司”。直至二十世紀二十年代中期，隨著人們對物流這一行業的肯定和認可，物流經濟開始進入迅速發展時期，并對全球貿易、全球經濟產生重大影響。在日本、德國、美國、英國等多個發達國家中，其物流經濟發展水平長期處于世界領先地位；而絕大多數的發展中國家物流經濟發展情況則遠不如發達國家，由于其物流體系建立較晚以及外部環境等一系列因素的影響，其物流經濟水平仍然處于初期階段。物流產業是現代貨物流通、促進社會生產規模不斷拓展的重要基石。從物流經濟發展歷史、歷程的角度審視物流經濟對社會經濟的影響，探尋物流經濟的整體運行過程、運行體系，對于社會經濟的可持續發展、穩步前行具有戰略性的價值和意義。
一、現代物流經濟對當今社會經濟的影響情況分析
在我國，物流經濟作為一門新型的經濟發展領域，正在逐漸成為社會經濟中的佼佼者，社會各個行業對物流經濟的關注程度也在不斷上升，相關學術界對于物流經濟的研究論文近年來也在日漸增加。傳統模式下的物流經濟和現代化、新型化的物流經濟差別加大，新興物流經濟源自于商品經濟，同時也是相關經營領域不斷拓展經營廣度和水平的一種體現。在社會經濟穩步發展的過程中，由于科技水平快速進步，大量與物流相關的科研成果屢屢問世；交通環境的良好改善，公路、鐵路、航空等一系列事關交通民生基礎設施的建立和優化；人才資源水平的不斷上升，各個大學物流專業、貨物運輸專業的開設和升級；信息化普及程度的快速提高等等，為物流產業的發展帶來前所未有的契機和條件。與此同時，當今物流產業已經成為影響社會多個領域發展的焦點性內容，物流投資乘數以指數式的上漲方式不斷增加，以及技術延伸轉移、經濟腹地的再拓展，這些外部條件均是確保物流經濟進入發展春天的重要因素。除此以外，由于運輸行業、商業、計算機信息產業、高等院校人才就業等多個社會領域的發展，均推動著物流運輸、產品加工制造、倉庫存儲、貨物裝載卸載等一系列相關產業的前行，繼而逐漸形成一條相對系統化、完整的產業鏈條，優化和改善了社會資源的配置局面，在較大的程度上帶動著國內物流產業的需求，為現代青年人群提供了充足的就業、創業機會，促使社會經濟的興盛和繁榮帶進入發展春天。
二、現階段物流經濟主要存在的問題
（一）物流信息化平臺建設缺陷，物流配送管理制度問題較多
（1）現階段，雖然我國社會經濟逐漸放緩，并進入穩步發展時期，但是由于歷史、社會環境等一系列因素，包括信息技術產業在內的多個產業仍然與發達國家差距較大，缺少系統化。一體化的整體規劃與綜合管理。不同地區的物流企業相對分散，集中程度相對不足。同時，物流運行程序相對繁瑣復雜，小型物流企業融資過程困難重重，管理力度較低、制度落實水平不高，繼而導致物流產業難以進一步的向更加專業和更具規模的方向發展。
（2）我國領土面積巨大，各地經濟環境存在一定差異，例如東部沿海地區與西南部、西部地區經濟發展水平相差超過一倍。各個地區經濟發展的不協調，在一定程度上造成物流產業發展困難，特別是部分落后程度較高的西部地區，因為氣象因素、地理環境因素，交通條件的制約，導致物流配送難度大、物流配送時間長、物流配送風險高等多方面問題，難以實質性滿足西部欠發達地區和東部的良好交流、
（3）不同省市物流產業的發展層次相差巨大，例如，部分農業產品產量巨大的地區，卻無法將相關農產品快速的運輸到全國，造成農產品腐爛、變質，引起嚴重的經濟損失。同時，在這些物流產業相對低下的區域，因為資源、環境上的制約和限制，商品產出量僅能夠供給當地人口使用，外銷產品數量明顯不足，這是導致物流經濟和社會經濟形成惡性循環的關鍵因素。
（二）社會經濟、區域經濟發展有失平衡，支持物流產業發展的基礎設施不夠完善
（1）隨著我國交通運輸領域的不斷發展，包括京滬、京九、滬昆等鐵路干線在內的“三橫五縱”交通網絡為社會經濟的不斷繁榮提供重要支持和保障?！拔蹇v”的鐵路干線不斷推動的我國南方和北方的經濟交流，然而“三橫”對于東西部的經濟交流、經濟發展促進作用卻較為有限。階梯式的地形起伏，從地理因素的角度嚴重阻礙了東西部的商品交流和溝通，部分西部欠發達地區物流產業和東部沿海、南部沿海省份相差巨大（例如東部的浙江省、江蘇省、東南沿海的福建省、廣東省等，西部的西藏自治區、新疆維吾爾自治區等）。
（2）我國生產業、制造業逐漸進入大規模轉型升級階段，同行業企業競爭局面日趨白熱化，在生產物流相關設備、設施的過程中，生產效率大幅增加，各種各樣的新設備、新產品不斷問世，這均為物流產業新舊設備的更迭換代產生巨大困擾。尤其是小型物流企業，由于本身融資就面臨著巨大的困難，上述原因又導致小型物流企業面臨嚴重的設備更新問題，加之企業運行成本因素、市場影響力因素導致此類物流企業難以發展，甚至走向廢業破產。
三、優化物流經濟的策略和建議
（一）制度層面
（1）以當前物流產業運行體制存在的種種缺陷和弊端為出發點，對相關問題做到系統性分析、精細化考量。積極學習國內外先進物流企業的運行體制、管理體制等；在物流企業經營的過程中，應支持多元化產權制度，積極吸收企業管理人員、基層員工參與到企業經營的過程中，支持企業內部人員的股份持有，充分激發和調動物流企業員工的工作熱情和主觀能動性，實現群策群力的良好局面。
（2）依照社會主義民主公平原則，充分學習國內外先進物流企業經營發展思路和經驗，不斷優化物流企業公共政策和原則，對企業內部各級層利益關系進行科學調整。在企業高層領導、決策層領導方面，需要積極學習物流知識、充分理清物流產業不同主體關系。立足于科學發展構建物流基本發展計劃和方案，合理考慮各個主體之間的利益關系，擬定相關公共政策對其形成合理干擾和指導。
（二）政府層面
（1）在國家政府層面，需要不斷加強對物流產業發展的重視度，對網絡信息人才培養進行政策和財政上的支持，優化現代化網絡信息環境，為網絡信息技術的發展提供宏觀政策背景，推動網絡安全、網絡普及的發展。對互聯網商品交易中的各個環節進行嚴格的監督管理，推動商品經濟更加安全，側面促使物流產業的穩定發展。例如，各省市政府需要打破傳統針對性環節監管方式，實現從田地、牧場到消費終端全體餐桌的全程監管，不但能夠促進物流產業發展，更能幫助當地經濟水平的提高，打破傳統模式下物流和經濟惡性循環情境，使二者成為相互促進、相互激發的全新局面。
（2）優化我國交通運輸網絡，尤其是西部欠發達地區的公路、鐵路交通網絡，對相關道路施工、橋梁施工單位進行合理監督管理，促進此類企業在工期內完成相關項目，優化交通基礎設計及體制。
（三）物流企業層面
（1）物流企業必須構建完善的內外協調機制，切實作用于控制主體、跨功能以及物流觀點過程的總成本。
（2）物流企業增值服務的目的在于能夠使物流服務更加快速的響應客戶要求，例如，以各種快遞業務提升客戶滿意度等，這也是物流服務的核心與宗旨。
四、結語
綜上所述，物流經濟作為促進社會經濟發展的關鍵內容，只有物流產業快速良好發展才能推動物流經濟和社會經濟的穩步上升。國家政府以及物流企業自身應找準時機，合理分析物流企業未來發展趨勢，共同擬定科學發展辦法，繼而推動物流經濟走向更高臺階。
作者:岳嘉嘉 單位:信陽職業技術學院
物流經濟對社會經濟影響篇3
近年來隨著電商平臺的逐步完善和日益成熟，人們的生活已經和物流行業緊密聯系在了一起，大眾普遍認為物流行業屬于典型的服務業，但是與傳統固化模式下的服務業不同，新興的物流產業鏈會極大促進社會經濟區域化鏈條的完善和飛升，隨著大眾消費水平的提高，商品的運行速度也會越來越快，而能帶動社會經濟高速發展的項目，例如區域道路運輸網的鋪設、運輸布局的合理分布、智能化運輸平臺的打造都是物流產業鏈的集中體現，因此如何加深物流經濟和社會經濟的正相關效益，如何讓物流經濟平穩健康地發展下去，也是在大環境下與每個人生活息息相關的時代課題。
一、物流經濟相關概念闡述
1.何為物流經濟
物流經濟越來越成為衡量社會經濟是否高速運轉和拉升經濟體量的重要標尺，在傳統的物流經濟體系里，更加注重商品的配送及有效傳遞，但隨著電商時代的到來，物流的時效性、便捷性和物流平臺的智能化，成為了考察物流鏈完整性的重要標準，物流平臺為了在行業里占據不敗之地，只能加速高效的拓展自己的業務腹地，增加對產業智能化的投資，使物流鏈條從倉儲到配備，都形成一個良好的資源配比。這就使物流行業高速發展，不斷增長的物流經濟，成為了社會經濟的強有力支撐，二者的互相作用，可以極大程度地拉升國民增長總值，并且可以從需求端刺激消費，使國民經濟與物流開啟正循環的積極模式。
2.物流經濟對不同區域的現實主義價值
打造完備的物流產業鏈，成為現階段非常有效的改善區域經濟環境的重要手段，也是區域經濟視域下改善經濟的重要抓手。在現實生活中，城市化進程越高的區域塊，往往具備更高效、更完整的物流產業鏈，而地域相對邊緣化的城區，往往物流配置會呈現出單一化、片面化等特點，如果著手于增加經濟扁平化城市的經濟效益，物流業的豐富和完善可以成為有效手段極大改善這一現狀。在農村化進程占發展主導的上世紀60年代，有一條標語格外引人注目，“要想富，先修路”，而經濟高速發展的今天，這條標語仍然在社會經濟中適用。物流產業會帶動地方運輸管道的完善，打通經濟較為貧瘠地區的商品流通管道，讓所有居民平等地享受社會資源，有益于促進消費、拉動內需，從而在根本上打破地域限制經濟發展的桎梏。
3.推進物流經濟在社會環境中的意義
物流經濟從某一方面來說，能夠有效調整區域原有的生存結構，能夠在一定程度激發人們對消費的渴望。隨著信息時代的高速發展，物流經濟已經不是單純承擔運輸模塊的獨立經濟體了，它已經和多媒體產物互融在一起，共同承擔起了我們日常生活中多元化的物質需要，物流經濟的高速發展也為社會經濟奠定了良好的現實基礎，而物流所創造的經濟效益也愈發清晰地顯現了出來。所以很多經濟發展略顯遲緩的地區，紛紛出臺相應政策，加大力度保障物流平臺在本阜的搭建，因為物流已經成為社會經濟發展中不可或缺的行業力量。
二、國內外研究綜述及現狀對比
1.當前物流經濟現狀
與之前的物流模式不同，現在買家對商品多元化、精細化的需求，要求物流行業必須摒除固有的行業模式，根據不同群體定制不同的物流服務。具備高時效性、高智能化的物流平臺，今后勢必成為消費者青睞的對象。在現實生活中我們也不難發現，在經過電商平臺的催化后，消費人群在特定節日對物流的需求值會達到頂峰，但是物流鏈的表現往往差強人意，會出現持續性的滯后反應，比如每年雙十一的到來，各地物流鏈都面臨極大的壓力，這說明現在的物流體系依舊過分依靠人力依托，高耗能和低輸出的矛盾也初見端倪，目前我國整個物流經濟處于一個瓶頸期，物流體系的現代化建設需要提速，智能化配比也亟待改革。
2.國內外對比研究綜述
我國物流行業起步較晚，在近幾年剛剛實現了各種邊界業務的整合，通過資源配比和多媒體融合的物流經濟也初具成效，但是我們還是需要用學習的眼光、發展的態度去觀察對比國外物流經濟為社會帶來的影響，從而助力我國物流模塊的完善更迭。
（1）國外物流經濟對社會經濟的影響闡述
在歐洲國家，物流經濟通常被作為壓縮成本的最后一道關卡，在商品流通和運營的視域下，物流產業的是否完備是可以直接體現在收益價值上的，因此歐洲國家極其重視對物流行業的政策傾斜及實體支持。從亞洲范圍來分析，韓國和日本都把物流行業當作了國內最重要的利益來源之一，他們認為高質量的物流產業的聚焦，可以帶來經濟效益和資源配備的高速融合，可以提高整個社會的價值輸出。
（2）我國物流經濟對社會經濟的貢獻
通過比較不難發現，越是發達的物流行業，物流效率往往越高，但是成本輸出卻越來越少，這對經濟效益的攀升是一個重大利好的資源項。物流產業越繁榮，人們加入電商平臺等線上交易的熱情就越高漲，人們在消費時選擇的產品項目也就越精細化，當物流產業鏈條匹配到更多私人訂制的電商服務時，也就意味著我國國民經濟有了新的飛躍和質的提升，意味著我國社會經濟的進一步繁榮。雖然在我國是一個年輕的產業,但是它基本改寫了服務體系的價值導向，也重新定義了服務行業的社會經濟體量，經過近幾年的高速發展，我國物流業現在已經成為了重要的行業支柱，在國民經濟體中扮演著不可或缺的角色。
三、辯證視域下的物流經濟與社會經濟相關性分析
從宏觀的角度上來講，社會經濟包含物流經濟，而物流經濟是社會經濟的微觀體現，在現實生活中，物流會為區域帶來更好的流通性，商品的快速交換會形成收益價值體現在社會經濟中。從另一角度來講，健全的社會制度保障和經濟依托，也會使物流模塊更加穩定，走向規?；l展趨勢，所以這兩者在現實角度上，形成了正相關的辯證關系。新興的物流產業鏈會極大促進社會經濟區域化鏈條的完善和飛升，隨著大眾消費水平的提高，商品的運行速度也會越來越快，而能帶動社會經濟高速發展的項目，例如區域道路運輸網的鋪設、運輸布局的合理分布、智能化運輸平臺的打造都是物流產業鏈的集中體現，因此如何加深物流經濟和社會經濟的正相關效益，如何辯證地看待物流經濟與社會經濟，也是我們十分需要了解的課題。
1.社會經濟是孕育物流經濟的溫床
有經濟學家認為，一個社會的經濟是否快速增長，是可以體現在國民日常生活中的，比如商品交換速度是否加快，居民擁有的產品是否多元等，而資本的原始積累是來自儲蓄還是交換，這也體現了這個國家經濟環境的健康性和穩定性，社會經濟如果有序健康的發展，那么各項衍生經濟才能夠得以運轉和壯大。
2.物流經濟是社會經濟的重要抓手
（1）解決就業痛點，增強人才保障
隨著我國經濟的高速騰飛和勞動力市場由人力輸出向智能化輸出的用工轉變，人工的低消耗已經成為了日后就業發展趨勢，從這個角度來講，用工趨勢加重了我國的就業壓力，而物流的行業特點，造就了為社會分擔剩余勞動力的積極內核，可以大力緩解區域內的就業壓力，妥善解決社會痛點。
（2）對邊界行業的帶動作用
在現代物流行業體系中，運輸物體的多元化成為了時代特點，相對于傳統物流，有一些不易于長途運輸的制品也成為了現代物流的?？?，所以為了加強在物流運輸中，產品的安全性和便捷性，物流包裝行業應運而生。從經濟角度出發，物流行業對加工業、包裝業、流通業都有一定的幫助，通過以點帶面的方式高效完成了邊界行業的融合互補，極大促進了經濟效益的提升。
四、加強物流產業鏈的策略研究
1.當前物流產業經濟存在的問題
在現實生活中，物流的時效性和普及性也時刻影響著人群的主觀意識，所以物流的體系變革勢必是一場多維化的模式探索，只有精準找到今后努力的基準點和方向，才能為社會經濟效益最大化提供保障。
（1）全面完善物流配置
研究發現，物流行業在不同區域內表現出不同的發展形式，主要是因為物流設施的配備不均衡，導致不同地域對智能化物流的接受度不一。比如一些欠發達地區，至今沒有全面完善智能柜的推廣和普及，這就導致了智能化物流出現兩極分化，這樣的形勢如果不得到改善，注定會為行業發展增添不必要的思維壁壘。
（2）降低行業門檻
由于打通全國物流通道和脈絡是一個極高難度的事情，所以在行業的選擇上，很多人會被行業門檻所桎梏，不敢踏入這個圈子，這就導致整個物流行業缺乏活水，難以打破幾家企業的固有循環，只有讓更多的人參與到物流經濟建設中，才能讓行業更健康地發展下去。
（3）打造智能化信息平臺
隨著5G時代的到來，人們與數字化生活變得難以分割，如果物流體系的跟蹤平臺無法做到高透明化和高時效性，那么老舊的商業模式會很快成為行業發展的藩籬，未來誰的智能化平臺越完善，誰的物流產品就會越被人喜愛。
2.改善產業鏈的策略研究
由于固有的物流模式已經不適應現代物流發展規律，所以我們必須打造一個更為完善、高效的物流產業鏈。根據買家對商品多元化、精細化的需求，物流行業必須摒除固有的商業模式，盡可能根據用戶群的不同需求，來制定不同的物流服務。比如在我國現有物流行業中，“順豐模式”主打中高端客戶，而客戶群體的建立有助于打造具備高時效性、高智能化的物流平臺。盡快實現物流行業的規模化運營，將物流程序最大程度地化繁為簡，通過政策保障，加強物流經濟與社會經濟的交流，滿足欠發達地區與發達地區的經濟交流，在物流行業立足于人們日常生產生活需要的同時，做到經濟價值的高度輸出。
五、小結
隨著我國經濟實力和綜合國力的整體攀升，在國際貿易往來中，我國也逐年加重了資源投放，所以從經濟發展的角度出發，只有打造一個健全成熟的物流網絡，才能在國際競爭中謀得共進發展，雖然我國物流行業起步較晚，近幾年也才剛剛實現了各種邊界業務的整合，但是通過前期的努力，我國資源配比和多媒體融合的物流經濟也初具成效，我們還是在用學習的眼光、發展的態度去觀察對比國外物流經濟為社會帶來的影響，而我國的物流模塊也在不停地進行著完善和更新。想要為社會經濟貢獻出更大的體量，未來我國就必須著眼于物流行業實體建設，適當采取完善物流行業配置、提升物流產業競爭力、加大政策扶植力度等措施，使物流行業快速穩定的發展。目前，很多人已經意識到了物流行業對經濟的帶動作用，但是如何深化加強物流行業與其他國民行業的交流，如何保障物流產業對社會經濟的支撐作用，這些是未來我們努力的方向和奮斗的目標。
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作者:薛冰 單位:濟南工程職業技術學院
