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1引言
隨著我國機動車保有量的持續性增長，機動車尾氣多帶來的環境問題，也逐漸呈現到了大家的視野當中[1]。為確保檢驗機構規范檢測，那么就需要結合現實的需要，保證檢測數據可以真實的反應出機動車尾氣排放的真實狀況，對檢測過程進行監督管理。機動車排氣狀況需要定期檢驗，真實的了解機動車排氣污染物的控制裝置運行狀態、有效性等主要的內容。機動車環保檢驗行業的健康有序發展，需要立足實際，落實監測的方式，對相關的內容實施有效的管理[2]。防止檢測過程中的弄虛作假行為，與此同時，也防止惡意競爭的問題出現。機動車污染物排放量巨大，危害了公共環境和公共健康。機動車環保定期檢驗標準開始實施，將對檢驗工作提出更高的要求。目前只要使用的是派遣專業人技術人員駐站監督的方式，專業人技術人員巡查監督的方式，信息化監管系統監督的方式等。為了進一步結合實際，兼顧機動車排放凈化和發動機的新能，就需要結合實際，合理的統籌規劃，解決實際問題。通過機動車尾氣的排放，有效的理解機動車排放污染的實際情況，根據存在的問題，合理的控制，并且解決車輛預熱存在的問題，落實重點和難點，促進檢測行業的可持續發展[3]。
2機動車的排放污染物和尾氣的排放控制
2.1機動車的排放污染物
從目前的形勢上看，經濟社會水平的提升，機動車的數量也開始逐漸的增加，這些尾氣的污染給汽車的排放帶來了很大的污染問題。機動車的污染問題，不僅影響了城市的空氣質量，還會帶來系列的其他方面的問題。檢驗數據的真實、有效是制定環保政策的重要依據，一方面需要提升相關人員的道德和技術水平，另外一方面需要在在“放、管、服”政策的基礎上，合理的統籌規劃，加強過程檢驗監管[4]。我國制定了多個機動車尾氣排放標準，監控平臺收集的各檢測終端的實時數據，時篩選出不符合規范的檢測數據，最大限度和標準化的內容實施對比，滿足現實的需要，為以后的發展提供良好的基礎準備。在本質上看，機動車在尾氣排放一般的情況下，會出現三種不同的污染物。第一種污染物，屬于排氣管中所排放出來的廢氣，這些物質的主要成分是一氧化碳或者是氮氧化合物等。第二種污染物是，一些曲軸箱污染物[5]。第三種污染物是，燃油蒸發污染物。在這三個類型中，大家可以直觀的看到，一旦這些污染物是大家正處于直面的狀態下，就會給大家的身心帶來一定的損壞。機動車尾氣的檢測結果中，一氧化碳、氮氧化合物、HC等都會隨著汽車發動機的問題，處于逐漸的增長趨勢。在實際的生活中，不少一線交警平均的年齡都是在50歲左右，甚至很大的一部分比例都是由于肺癌肝癌所導致的死亡[6]。之所以會出現這樣的問題，主要的成因就是一些不符合條件的機動車排放了大量的污染物，不僅給環境帶來了很大的傷害，并且還給大眾的身心健康帶來了威脅。
2.2機動車尾氣的排放控制
機動車環保定期檢驗中，檢測人員需要合理的掌握檢測流程、熟悉了檢測設備，通過不斷加油和剎車，將車輛的實際行駛曲線控制在標準所允許的偏差范圍內。機動車環保定期檢驗監管，可以為監管部門提供實時高效，并且保持機動車環保定期檢驗行業步入良性循環發展軌道。為了控制機動車尾氣的排放，我國在多年的整合中，不斷的優化此種方式，并且提高節能環保的技術，優化燃油的使用情況，最大限度加大環保方面的建設。此時，就需要結合實際情況，定制出和環境治理相互配合的目標。一般的情況下，機動車的尾氣排放情況，主要可以分為以下的幾個類型[7]。首先，需要結合的就是一些對環境污染較大的汽車，尾氣的排放量較大，這些機動車一旦進入市區，就會帶來很大的大氣污染。這個時候，即可使用甲醇和乙醇代替燃料的方式，最大限度減少會這樣的污染問題出現，與此同時，也減少了有害污染物的排放問題。此時，就需要不同的區域中，根據“十四五”的規劃，有效的控制機動車尾氣排放，并且加大對環境的保護，提升城市化的發展進程，為以后的車輛發展提供基礎準備。為了達到機動車的尾氣排放控制，這個時候，不少的地區，就開始使用三元催化轉化器和閉環燃油電控噴射控制裝置相互結合的方式，合理的統籌規劃，最大限度滿足現實的需要，提高機動車尾氣凈化的主要功能和價值[8]。在當前的歷史發展中，很多的地方都使用了三元催化轉化器。一氧化碳和氮氧化合物等氣體，在這個時候，即可在有害氣體的基礎上，將這些內容全部轉換為二氧化碳和水。很多的時候，大家可以真實的看到，三元催化轉化器雖然具有很多的優勢性，但是也會存在一定的弊端。三元催化轉化器在實施汽車尾氣化解的過程中，一旦存在溫度較高的問題，就會導致自身的優勢出現了限制，甚至還會導致失效問題的出現。這個時候，溫度需要控制在三百攝氏度以內。從另外一個視角看，三元催化轉化器在溫度較低的時候，也不能將自己的優勢性發揮出來，甚至還會出現尾氣處理效率很低的問題，這些問題都會導致尾氣處理存在問題。
3機動車尾氣排放檢測中車輛預熱問題
3.1第一種預熱方式
監控中心應隨時掌握各檢測機構的情況，建立起全方位、多角度的監管方式，加載減速工況法同樣應保證發動機油溫在正常范圍內。整個加載減速檢測過程均由系統自動控制完成，比值是恒定的。不能降低油門開度，需要使用恒速控制模式對車速進行控制的方式。在檢測的時候，使用的方式較多，需要結合實際情況，合理的選擇需要的方式?？刂破囄矚馀欧帕吭诖髿馕廴痉乐喂ぷ髦邪缪莸慕巧絹碓街匾?，只有對機動車的發動機定期的檢驗，才可以在長期的發展中，保持環保的有效控制。在落實的時候，需要以《機動車排氣污染物限值及測量方法》為基礎，分析車輛的性能和當前的發展狀態。在這樣的情況下，不僅需要保持車輛的預熱情況，還需要在等候的時候，時間超過18分鐘以上，熄火的時候，需要達到10分鐘以上。在使用此種預熱方式的時候，需要先保持無負荷狀態，在達到了這個條件以后，就需要保持發動機以2500r/min轉速進行運轉，這個時候，運轉的時間需要控制在5min左右[9]。按ASM5025工況，保持運行的時間達到1min，完成功機的檢測。在使用此種方式的時候，大家可以直觀的看到，不少還存在其他方面的問題，這些問題，都會導致污染的出現，甚至還會導致不少污染物無法有效的處理。這樣的問題一旦存在，就會導致車輛資源浪費，此時，就需要結合實際，優化機動車的預熱方式，保持對應的健康發展。
3.2第二種預熱方式
機動車尾氣排放量、淘汰超標老舊車型等都需要合理的使用技術手段，減少弊端行為的出現，解決環保檢測造假問題。依據檢測標準，通過理論分析，數據統計，選擇合適的預熱方式，提出了一套在用機動車環保定期檢驗的監管策略。在實踐的歷程中，使用第二種方式，即可讓第一種方式更加的科學，處理的時候，需要降低機動車尾氣中排放的污染物，并且達到較高的說服力。在使用此種方式的時候，需要待檢車輛在測功機上，使用ASM5025工況運行方式，保持預熱的時間控制在一分鐘左右。這樣的預熱方式，不僅需要保持程序的合理運行性，還需要在之前，就分析其中存在的一些問題。例如：在這里以大眾機動車為案例，對2013年，7萬km的汽車實施合理的預熱。在剛剛開始的時候，檢測人員可以直觀的看到，尾氣分析儀出現的HC和CO的數值都是較小的，分別是18*10-6-21*10-6，CO和0.061%-0.13%[10]。但是，這個時候，還可以看到，氮氧化合物的數值就會處于2200*10-6，這個數值相對來說較大。汽車預熱的時候，需要環境控制在溫度在5.1攝氏度，這個時候的大氣壓力是102.5kPa。之后，就需要結合之前的步驟，在汽車預熱的環節中，結合照ASM5025工況，保持預熱的時間在1分左右，這個時候的HC、CO結果并沒有出現什么樣子的變化。氮氧化合物需要也會降低到1400*10-6-1550*10-6。在所謂的檢測環節中，一旦完車給以后，發現數值超過了1200*10-6，這個結果就是不合格的象征。在實踐的歷程中，如果是發現機動車排氣管脫落的問題，檢測工作就需要根據實際情況，合理的進行。在實施從新檢測的時候，就可以根據HC、CO的數值，分析其中的變化。氮氧化合物的數值在大幅度的降低下，ASM5025快速工況即可控制在750*10-6的范圍中，只要是這個數字降低到一定的范圍，機動車的檢測就可以符合當前的標準，并且滿足現實的需要，最大限度保持數據的真實，有效的解決機動車尾氣排放的預熱問題，向著科學的方向實施發展。在下一步的實驗中，還是使用大眾汽車為案例，里程表是12萬千米，這個時候，車輛的信息和第一次的時候，使用的車輛是一致的。在行ASM5025工況的基礎上，進一步進行有效的預熱。此時的氮氧化合物檢測數值就會為1950*10-6。用機動車尾氣排放檢測的標準，分析出對應的檢測參數。在ASM5025工況的時候，就需要結合實際，保持一分鐘的預熱之后，保持氮氧化合物的數值是在1230*10-6左右。在這樣的狀態之后，不僅需要保持一定的穩定性，還需要在35秒的時候，看到氮氧化合物是在1370*10-6的范圍中。此時，就需要結合第一次實驗的情況，分析第二次終止以后的程序情況，保持測試的結果可以在合理的范圍當中。不管是第一次的檢測，還是重新的檢測，都需要重新對ASM5025工況合理的檢測和分析。只有在檢測的結果出現下降趨勢的時候，并且這個數值達到了300*10-6上下。在快要完成的時候，這個時候的檢測數值就在90*10-6左右了。在實踐的歷程中，還可以選取其他的車型實施有效的模擬，在這些內容都完成以后，就需要結合實際，合理的對這些內容進行預熱。三元催化轉化器在達到一定的溫度以后，氮氧化合物檢測數值就不會出現太大的變化，這樣做的主要目的就是為了保持檢驗結果的精確性，最大限度減少爭議的問題。不管是使用哪一個方式，都需要工況法的測試原理中，落實不同的流程問題。在用機動車尾氣排放檢測的監管是一項龐大而復雜的工程，在落實的時候，需要結合不同車輛類型和狀況，合理的統籌規劃，分析需要落實的檢測方式。在實踐的歷程中，檢測人員之間的操作存在較大的差異性，并且精確性也不足。很難對檢測數據實施合理的統計分析，針對提出的監管策略，需要加大控制的范圍，只有保持檢測的全面性和真實性，才可以保持策略的全面性建設。在尾氣排放檢測中，還會出現很多的其他方面的參與，這些參數在監管的時候，就會存在一定的困難性。這個時候，就需要結合情況，在實踐中選擇出合適的方法，才可以在擴大監管的范圍，向著健康的發展方向實施建設。此外還需要加強信息化管理系統的建設與管理，組織檢查人員進行定期檢查與不定期巡查?；A性的問題落實以后，才可以為保持后續車輛預熱問題的健康發展。
4結語
隨著社會的進步，機動車尾氣污染以成為大氣污染的主要來源之一。在實施檢測的時候，車輛預熱問題的解決可以立足實際，控制機動車尾氣的排放。確保檢驗結果的準確性，合理解決機動車尾氣排放的污染，有利于相關部門對機動車排放污染物進行有效的管理。不斷提高性價比，保持運行的穩定性，以科學的手段，決心為打贏藍天保衛戰。
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作者:劉劍剛 單位:上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司