汽車設計論文范例

1CAE軟件的優點

CAE軟件實現了計算機與設計人員相互作用，計算機技術發揮其高效率的特長，設計人員發揮其靈活性特點，這樣就使模具的制作流程更加靈活，并且提高了模具的生產效率。CAE軟件采用計算機技術把設計方案優化，使模具在制作過程中結構合理，工藝參數精確。CAE軟件可以提高企業的生產率，節省時間。CAE軟件實現了設計計算的自動化和圖樣繪制的精確化，這樣就大大節省了設計人員的時間，而且使設計的精確度提高。CAE的使用使設計到制作的時間減少，從而降低了勞動力和材料的成本。計算機的運轉提高了繪圖的效率，計算機進行設計的優化時考慮到原材料的使用問題，確保原材料得到充分利用，節省了企業成本，提高了企業的經濟效益。

2散熱器罩的工藝分析

2．1覆蓋件沖壓工藝的主要特征

在進行覆蓋件的沖壓過程中，盡量運用一道工序就可以完成任務，使覆蓋件的輪廓清晰，如果覆蓋件在兩次工藝才成形的話，會導致成形不完整的問題，使覆蓋件的質量降低。當覆蓋件的形狀確定后，盡可能使覆蓋件表面平滑均勻，使各個部位的變形程度能夠達成統一，在不同的工序完成時，能夠確保各個工序能夠相互調整，使工序的狀態良好。覆蓋件上的孔是在各個工藝完成后再制作，以免在孔的形成過程中產生畸變問題。當覆蓋件成型以后，就可以進行翻遍等工作，先確定好工料的形狀和尺寸，然后對成形的工藝進行分析，對模具的結構進行分析，然后分析在模具成形過程中需要的零部件。

2．2散熱器罩沖壓工藝分析

2．2.1結構工藝介紹

1問題管理需要貫穿汽車設計開發全過程

汽車設計開發粗略地分為造型、詳細設計和樣車試制這三個階段。通用汽車專家團隊總結出：“在汽車設計開發中，如果問題提出越早越多，則開發成本越低、周期越短，如果問題提出越晚越多，則開發成本越高、周期越長。”例如，在設計階段，利用三維尺寸分析軟件以及RSS（RootSumSquare）計算建立尺寸分析模型，將DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各個總成、分總成、單件，并體現在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件廠家依照標準加工。此種方式在設計階段對后期可能出現的問題預警，并且在設計初期解決，使得后期多次的設計變更、模具更改、夾具調整得以規避，從而降低了研發費用，縮短了開發周期，保證了產品的質量，增加了產品的競爭力。又如，人機工程導入產品虛擬設計階段實時地、并行地進行評估，及時發現問題，盡早地優化產品設計，實現產品開發的同步進行驗證產品設計。反之，人機工程不參與虛擬制造的開發，在零件開模之后實車進行驗證，發現問題再由產品工程進行必要的更改，如此的開發過程相比同步開發，開發質量明顯降低，成本顯著提高，并且會帶來更長的開發周期。如果能夠讓汽車開發團隊盡量早并盡量多地提出問題，將能夠降低汽車設計開發的成本和縮短開發周期，這就要求問題管理貫穿到汽車設計開發全過程當中，特別是造型階段和詳細設計階段需要鼓勵大家盡早地多提問題和快速解決問題，防止問題落到樣車試制階段才發現和提出來，這樣解決問題的費用就高，解決的時間周期就比較長。對應汽車設計開發每個階段的工作內容，汽車開發團隊需要及時和盡早地提出問題、處理問題和解決問題。例如在造型階段，大家需要針對造型的整體風格、造型分縫的大小、造型圓角的工藝可行性、造型零件分區的合理性等等作出評審，并提出和解決問題；在詳細設計階段，大家需要對零件結構的合理性、總布置的可行性、結構剛度等的CAE分析合理性、公差分析通過率等進行評價，并提出和解決問題；在樣車試制階段，大家需要對工裝與零件的合格率及匹配度、工藝布局的合理性等進行現場驗證和評估，并提出和解決問題。因此，問題管理需要貫穿到汽車設計開發全過程中，才能為快速解決問題提供可靠地保證。如果在某個階段忽略問題管理，則會使問題提出和解決的速度下降，勢必造成汽車設計開發工作遲緩，從而導致汽車設計開發成本的增加和周期的延長。

2問題管理的系統化、體系化、流程化

汽車設計開發的問題管理是如此重要，大家需要把它系統化體系化流程化，這樣才能確保來自不同專業領域的工程師人員能夠按照統一的規則來完成相應的工作，盡早并快速地提出問題和解決問題。問題管理系統化是指針對某個專業領域的問題管理需要系統化，這樣可以防止由于主觀因素等原因造成問題的遺漏。例如鈑金件設計沖壓成型性分析過程中需要考慮哪些要點，沖壓成型性問題的提出和解決需要有一套系統化的管理辦法，這樣不會因為年輕工程師經驗不足而遺漏掉某個分析環節的問題。問題管理體系化是指在某個設計開發階段的問題管理需要體系化，這樣可以防止整個開發團隊問題管理進度不一致造成問題解決效率低下。例如在詳細設計階段，造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝等問題都會形成問題清單進行管理，但是如果整個項目組沒有對這些問題管理進行體系化地管理，會造成某些區域問題解決周期較長，從而影響到整個開發的進度。進一步說，在詳細設計階段，假如只重視了造型、感知質量、總布置、沖壓、尺寸、總裝、涂裝、車身工藝和工裝問題這些清單的解決效率，忽略了沖壓清單的解決效率，會形成整個車型開發項目進度的短板，延誤項目的進程。因此，在某個設計開發階段有必要對各專業提出的問題清單進行體系化的管理，整體推進問題解決狀態，尤其是推動低狀態問題的快速決策和解決，確保整個開發周期滿足項目的要求。具體做法可以如下：對所有這個清單的總體狀態做出把控，并在整個開發團隊內共享相關的信息，例如及時該車型開發項目問題解決總體狀態表，對低狀態問題予以推動等等。問題管理流程化是指問題提出、問題解決、問題關閉需要形成相應的流程，這樣可以使團隊成員遵循既定的工作規則，避免因為流程不清晰而造成工作的推諉，影響工作效率，從而導致項目延誤。對于汽車產品，它的特點非常明顯，比如零件眾多、特征復雜及材質多樣等。這些特點會導致各種感知質量問題。其中，《整車靜態感知質量工作流程》就對靜態感知質量問題跟蹤管理等進行了詳細的定義，如在某個開發階段由靜態感知質量工程師進行問題狀態管理，問題響應需要問題責任區域在問題清單后3個工作日內完成等等。這樣其中的各種角色就能夠明確工作的時間節點和工作內容，對于問題提出、解決和關閉都按照這個統一的流程來執行，分工與合作都有章可循，有法可依，工作效率高，問題解決的速度快，從而縮短汽車設計開發的周期。

3問題管理需要專人負責制并常態化

汽車設計開發過程中，各階段的問題側重點各不相同，各專業模塊各有特點，這就需要針對不同的問題進行專人負責制地管理，并使其常態化，進行常規化、持續化管理，直到項目完成。例如沖壓同步分析問題清單就需要有沖壓工程背景的沖壓工程師來管理，從第一個問題提出到最后一個問題關閉期間，都需要專人跟蹤推動，并在汽車設計開發團隊里形成常態化的管理模式。這樣做的好處是能夠使問題一提出來就能夠傳遞到對應的產品工程師處，并且由提出問題的沖壓工程師與該產品工程師密切溝通，共同討論問題解決的對策，產品工程師再將達成共識的對策落實到具體的產品結構中，沖壓工程師再次分析產品數據，驗證其沖壓成型性，直到問題關閉。例如，沖壓工程師做沖壓成型性分析后，發現左/右前輪罩外板加強板鈑件成形時，在拐角處有開裂現象，立刻將此問題納入沖壓同步分析問題清單跟蹤。他找到對應的產品工程師，并一起尋找問題解決的對策，經過雙方溝通達成“在此拐角處增加缺口，向內凹5mm，并局部修改產品特征”的修改意見。產品工程師修改此零件3D數模，落實該措施，最后形成新的產品數模，提供給沖壓工程師再次分析，結果滿足沖壓成型性分析，問題關閉。

4問題管理需要分散與集中并行

一、課程學情分析

1.學生與教材分析

新能源汽車檢修課程需要學習者有較強的汽車理論基礎和動手實踐能力，授課對象是五年制（高級）汽車運用與維修專業的學生。該類學生已經在校學習三年，掌握了基本的汽車理論以及常見車輛故障診斷技術。授課教材是《新能源汽車技術》（崔勝民主編，北京大學出版社2009年出版），該教材全面系統論述新能源汽車技術，重點介紹電動汽車用動力電池、電動機，油電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車的結構、原理及設計方法等，比較適合高年級汽車運用與維修專業的學生使用。

2.課程目標分析

在新能源汽車檢修課程的培訓過程中，教師采用“行動引導型教學法”中的“任務驅動教學法”，讓學生了解新能源汽車發展趨勢，重點掌握油電混動汽車和純電動汽車關鍵技術，提高學生對新能源汽車的整體認識和動手實踐能力。

二、教學方案設計

筆者以豐田普銳斯油電混合動力汽車動力系統的電路故障診斷為例，介紹如何應用工作任務引導學生學習油電混合動力汽車動力系統電路項目。

［摘要］將課程思政融入專業課程教學中，保證專業內容系統性、完整性的同時強化思政元素融入專業課程教學，是新時代專業課程建設的重要課題。根據“汽車檢測與故障診斷”課程特點，將社會主義核心價值觀、工匠精神和汽車維修職業道德等課程思政內容，融入專業教學全過程進行課程教學設計，將思政元素融入整體教學設計、教學環節、考評環節的教學全過程，提升了課程的教學質量，豐富了課程教學內涵。

［關鍵詞］課程思政；職業道德；教學設計

貫徹落實在全國高校思想政治工作會議上的講話精神，圍繞培養什么人、怎樣培養人、為誰培養人這一根本問題，充分發揮課堂育人主陣地作用，德育教育與專業教育協同育人，強化專業課程教學中思政的融入，是新時代職業教育專業課程教學的重要課題。筆者經過多年的教學實踐，探索實踐將汽車維修職業道德與專業課程教學，以此為主線進行“汽車檢測與故障診斷技術”課程教學設計，在講述汽車檢測與診斷技術的過程之中融入社會主義核心價值觀，和汽車維修職業道德。

一、課程思政教學總體設計

課程思政教學總體設計思路是在新時代中國特色社會主義思想指引下，強化政治導向、創新意識、科學素養、人文情懷和工匠精神教育，根據“汽車檢測與故障診斷技術”課程特點，挖掘課程蘊含的思想政治教育資源，培養具有高度社會責任感、培養德、智、體、美、勞全面發展，具有良好的職業素質、實踐和創新創業意識的高端技術技能型汽車維修人才。

1.課程目標。學生掌握運用汽車檢測與故障診斷的技術方法、思維方式結合具體情況對汽車故障進行分析實踐，在此基礎上通過真實案例教學，強化學生在汽車檢測與診斷過程中的職業道德意識和職業素質的養成。

2.課程思政育人目標。面向學生未來的工作崗位，在“汽車檢測與故障診斷技術”課程教學中融入思想政治教育，使學生實際工作中具備良好的職業道德、創新意識、科學素養、人文情懷和工匠精神。

在電商無限發展的今天，面對著龐大、不規則的網絡評論文本數據，如何從中尋找出對企業制作銷售決策有用的信息，已成為當下各大商家的關注熱點。本文就這一問題展開討論，試圖挖掘出對支撐車企制定或改善銷售決策有重要作用的信息。論文主要引用BERT模型并計算相關指標值，同時利用ROSTCM6軟件對負面情感文本進行社會網絡和語義網絡分析。結果表明，超過半數購車車主對軒逸汽車的態度明顯持積極情感，即該品牌汽車得到了多數使用車主的認可。最后，還運用了4Ps營銷理論對情感分析過程中發現的問題進行了總結，并提出相關建議。

1研究背景及意義

在經濟全球化的背景下，隨著人們生活質量的不斷提高，人們對出行的代步工具的需求越來越大，在綜合方便、舒適等條件下，汽車便成為了廣大消費者的最優選擇。據中國汽車工業協會統計數據顯示，2020年汽車產銷分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，產銷量在全球連續領先。據太平洋汽車網銷售統計數據顯示，2020年熱度最高的車型為東風日產系列的軒逸牌轎車，其2020年1～12月總銷量在各大轎車車型中排名第一，在緊湊型車車型中排名第一，綜合太平洋汽車網所提供數據分析，軒逸牌汽車已經受到了廣大消費者的青睞。因此，本文將東風日產系列中的軒逸轎車作為研究對象。論文主要采用數據挖掘技術和數據分析方法，獲取太平洋汽車網上的軒逸轎車論壇相關評論文本信息，并對這些評論文本信息進行預處理后，分析出消費者對該型汽車產品的積極、消極或中性的情感，引用BERT模型算法并進行指標值計算，利用負面情感分析和詞云分析挖掘出消費者對車型本身的關注點，最后結合4P營銷策略和情感分析結果，對車企提出相關建議。論文研究有助于對有購車需求的潛在消費者提供做出購買決策的重要依據；另一方面，還對汽車商家準確把握消費者的情感傾向、改善產品和服務、制定正確的銷售決策和增強企業在行業中的競爭力具有重要的戰略指導意義。

2研究現狀

目前，國內外對情感分析的研究有很多，但大多都更偏向于社交網絡（諸如微博、微信等）的文本情感分析，專門針對汽車行業的研究卻寥寥無幾。根據論文研究內容，由情感分析展開國內外研究現狀的論述。情感分析又稱意見挖掘，是對有感情色彩的主觀性文本進行分析、處理、歸納和推理的過程。在國內，情感分析領域的研究已經取得了巨大成果，有對微博等社交網站評論進行情感分析的，也有對互聯網上某一具體產品的評論文本進行細膩度情感分析的，一些學者更是專門針對汽車領域，就消費者消費價值取向與對汽車產品的情感傾向等問題做出了深入的研究與探討。蘇菊芳通過對圖書館讀者的評論文本進行情感分析，得出圖書館讀者情感極性從而采用本體的形式構建圖書館讀者情感畫像庫，為讀者的個性化推薦提供了新的研究思路，實現了讀者的情感知識語義檢索與共享[1]。楊立公等則以文本顆粒度為視角，從情感詞抽取等五個方面對文本情感分析文獻進行了梳理，并指出了當前情感分析系統準確率不足的問題[2]。王獻偉結合了Spark平臺提出應用文本情感分析來挖掘商品評論中的特征屬性信息，選取了京東商城上行業排名前五的智能冰箱評論作為研究對象，通過對評論語料中智能冰箱各屬性的情感傾向進行分析，獲取各屬性在市場上的褒貶評價[3]。周立柱等則對情感分析的研究對象和目標進行了定義，詳細地回顧和分析了主要的處理方法，簡要的介紹了一些相關的情感分析問題，并對情感分析現有的成就、不足和挑戰進行了總結[4]。王琛則通過獲取了商品以及電影評論數據，提出了Word2vec的情感分析方法，并設計實現了一個在線實時情感分析系統，方便了用戶實時查詢，具有可操作性、準確性、直觀性等優點[5]。

3BERT模型

DevlinJ等于2018年時提出了BERT模型，并指出模型是一種NLP領域的與訓練模型。BERT模型的核心內容是找出目標文本中每一個詞匯與其他任意詞匯的關系，在這基礎上，將詞匯與句子中或文本中其他詞匯的聯系充分表示出來，即BERT模型能更清楚地展現出詞匯在上下文的不同語義。其中，E1，E2，…EN表示需要進行訓練的目標文本中的文字的輸入，在經過編碼層的雙向的Transformer編碼器后，輸出的就是目標文本的向量化表示結果，即T1，T2，…TN分別對應輸入字的向量化表示結果。BERT語言訓練模型和其他模型相比，層數更深，對詞向量表示的結果更加泛化，能夠對目標文本中的任意詞匯或句子之間的關系進行更詳細地描述。但由于BERT模型在向量化時是經過編碼層的雙向Transformer編碼器所進行操作的，其輸出結果中的詞包含了該詞在其他句子中的所有語義，這對預測結果會產生影響。為解決此問題，BERT模型提出了兩個預訓練任務模型：Masked語言模型（MaskedLanguageModule，MLM）和下一個句子預測（NextSentencePrediction，NSP）模型。

本課題國內外研究動態及意義：

隨著國內市場經濟的快速發展，整合營銷傳播理論及應用逐漸成為理論界、學術界研究的熱點，隨著研究的深入，新的研究課題將層出不窮。近年來國內外關于這方面的研究成果逐步增多，外國有許多刊物及著作，包括學術期刊、年簽、手冊、大事記、大全、全書、報告、指南、歷史回顧、辭典等一批文獻資料和網站，還有專題會議、學術年會、學科建設會議等多種學術交流。

國外的湯姆·鄧肯的“關系利益人”理論、特倫希•希姆普的“營銷－傳播等同”理論、凱勒的“品牌化”理論等等，對本論文都有著重要的理論借鑒作用。我國李世丁的《整合致勝，打造強勢品牌的銳利武器》、周運景，黃桂紅的《營銷傳播法眼，顧客關系管理》、向華的《整合營銷傳播：科龍的實踐》等著作；以及國外特倫斯·A.辛普的《整合營銷傳播，廣告促銷與拓展》、舒爾茨的《全球整合營銷傳播》、喬治·貝爾奇的《廣告與促銷整合營銷傳播視角》等著作，則為本論文提供了實證分析的參考資料。

本文對整合營銷傳播理論在企業的實際應用機制進行研究，目的是讓人們更好地認識整合營銷傳播的優勢所在，從而能夠更好地利用整合營銷傳播理論來指導實踐工作，更好地協調企業內外營銷機制，推動企業良性發展，形成理論應用和完善機制的良性互動，按照和諧的發展觀促進企業營銷機制及規模的協調發展。

畢業設計(論文)研究內容、擬解決的主要問題：

    本論文首先建立整合營銷傳播的理論框架，對整合營銷傳播應用機制進行理論上的分析；其次對整合營銷傳播理論在青島圣元乳業有限公司的應用機制進行實證分析；最后根據驗證結論提出本人對于如何在公司更好的利用整合營銷傳播及完善相關機制，促進企業規模和品牌影響力協調發展的建議。

摘要：伴隨著當今科學技術和經濟水平的持續提高，有關環境保護的各種問題與討論大量出現。汽車是人們生活中主要的代步工具，其因為嚴重的尾氣污染問題已經吸引了社會各界人士的注意，所以在這種情況下，新能源汽車的發展便成為必然趨勢。這是一個朝陽產業，該行業的專業人才缺口相對較大。然而由于我國的大學新能源汽車技術專業的課程發展時間較短，整體存在一些不足，需要進一步開展課程改革。現文章將針對我國大學新能源汽車技術專業整體課程開展的必要性、發展現狀以及課程完善的改革思路進行研究。

關鍵詞：大學新能源汽車技術專業；整體課程；改革思路探索

1引言

近幾年，中國的經濟水平顯著提升，經濟的快速發展帶來了各種環境污染，被人們高度關注。作為朝陽產業的新能源汽車產業被許多人推崇，因此許多高校都設置了新能源汽車技術這門課程，然而由于發展時間比較晚，我國的高職院校在這門課程的整體設計上仍然存在一些不足。

2大學新能源汽車技術專業整體課程的開展必要性以及發展現狀

截止2019年底，我國新能源汽車銷量已經超過400萬輛，與去年同比增長了75%。政府為了進一步推動新能源汽車技術發展，出臺了各項補貼政策。且阿里巴巴、百度等眾多互聯網龍頭企業紛紛參與到新能源汽車研發領域。欣欣向榮的汽車市場需要有大量的專業人才來進行運作。同時在新能源汽車產業快速發展的前提基礎上，新能源汽車產業急需要大量的專業技術人才來支撐新能源汽車產業的蓬勃發展。預計2020年新能源汽車人才缺口將高達68萬。新能源汽車人才必須要具有十分專業的新能源汽車技術知識，來應對新能源汽車產業出現的各種專業問題。雖然社會許多高校都已經規劃設計好了新能源汽車技術專業課程，并且已經進行了課程的教學實踐。但是新能源汽車技術專業課程的整體設計仍然是各高校面臨的一個巨大的問題。其實在我國的一些高校有許多關于汽車維修、檢查、測驗專業的課程，其往往是停留在基礎階段，關于新能源汽車技術專業課程并沒有得到開展。除此之外，在我國高校已經開設的有關新能源汽車技術專業的課程其內容知識的涵蓋年過于狹窄，僅僅知識專門針對于某些與新能源汽車產業相關的職業崗位，并不能為新能源汽車產業輸送其他方面的專業人才。同時在我國高校的新能源汽車技術專業課程中，其開展的課程教授的知識內容深度不能滿足新時代新能源汽車產業的需求。由于我國的新能源汽車技術專業課程開展的比較晚，所以其課程的內容設置尚未成熟，而且市場上關于新能源汽車技術的知識書籍也并不普及，各高校需要進行深入地挖掘，并且編制好系統的新能源汽車技術專業課程體系。目前我國各高校在進行新能源汽車技術知識教授的過程中，其教學設施也并不完善，不能給學生提供直觀的教學演示。除此之外，高校新能源汽車技術的考核體系也并不完善，需要進行相應的改進。

3大學新能源汽車技術專業整體課程改革思路

摘要：本文對現有的用戶體驗模型進行深入的分析，從有用性、易用性和體驗性等三個層面分析出汽車用戶體驗的影響因素。通過采集大眾點評用戶評論數據，結合NLPIR大數據語義智能分析技術，挖掘汽車維修用戶評論文本高頻關鍵詞，構建汽車用戶維修體驗指標評價體系。

關鍵詞：汽車維修；用戶體驗；數據分析；指標評價體系

1研究背景及意義

隨著互聯網大數據與人工智能技術的廣泛應用，汽車4S店、快修店“互聯網＋”的興起，大眾點評、太平洋汽車網等在線平臺發展迅速。用戶評論數據呈現爆炸性增長。同時，統計數據表明，中國汽車保有量呈穩步增長，截至2020年，保有量為2．75億輛。保有量的爆發式增長，給汽車后市場帶來空前的發展機遇，汽車后市場維修需求急速增多，同時新技術的快速發展，給維修市場帶來了更多的汽車維修服務市場機會。但是龐大的汽車維修服務存在著很多不足，技術良莠不齊，維修質量差距較大。不僅增加了消費者的維修成本，而且維修效果也不盡人意。研究構建汽車維修用戶體驗評價指標體系，不僅可以提高用戶忠誠度，減少用戶的流失，還能夠為強化汽修門店的專業化形象，提升維修企業的品牌服務提供咨詢建議。

2用戶國內外研究綜述

2．1國外相關研究

體驗一詞的字義源于拉丁文“Exprientia”，意指探查、試驗。在研究中將體驗定義為通過親身實踐認識周圍事物。最早的用戶體驗概念是由D．Norman提出，指用戶在使用產品和享受服務過程中的主觀感受。“用戶體驗”的定義在ISO9241－210：2010中是指人們對使用和期望使用的產品、系統或者服務的認知印象和回應。Hekkert也認為用戶體驗同樣重在討論用戶與產品的交互感受，認為產品或服務、交互環境是影響用體驗的三大核心要素。