前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的城市道路平面交叉口空間設計論文，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1.1設計人行橫道和停車線
在將停車的位置確定下來之后，就能夠將交叉口內部空間的大小明確下來，從而能夠合理地設計交叉口的內部空間。一般都是在停車線前1到3米設置人行橫道線，因此停車線位置的確定決定了交叉口的內部面積以及人行橫道線的設置位置。
1.1.1設計停車線
①在設計停車線的時候首先要保證機動車流運行具有順暢的軌跡，也就是不僅要使左轉及右轉車流在交叉口的轉彎半徑要求得到充分的滿足，同時還要保證不會對直行車流產生較大的干擾。其次要將安全可靠的通行空間提供給各種交通流，也就是在使交叉口的不同交通流相遇的情況下，交通強者可以將合理科學的空間提供給交通弱者。②由于一般都是在停車線前1到3米處設置人行橫道，所以在確定停車線位置的時候必須要對設置人行橫道線的原則予以充分的考慮。在使上述的條件得以滿足的情況下，要盡可能的提前設計停車線的位置，從而使進口車道的排隊空間得以擴大。下圖1為右轉車駐留的停車線位置。
1.1.2設計人行橫道
在確定好停車線的位置之后，基本上也就確定了人行橫道線的位置，這時候在設計人行橫道線的時候必須要對行人過街的方便性和安全性進行考慮，尤其是要對老弱病殘等交通的弱勢群體予以特別關注。①行人排隊、綠燈時間以及行人通過交叉通量等因素對人行橫道的寬度具有十分重要的影響，一般需要保證不小于5m的沿主干道的人行橫道寬度。②在人行橫道以及其兩端都不應該對任何障礙進行設置，要對殘疾人的通行需求進行考慮，做到無障礙設計，如果人行橫道具有足夠的寬度就要盡量的將盲道設置出來[2]。③要在有中央分隔帶的道路上設置安全島的位置，如果綠化帶式中央分隔帶具有1.5—4.0m的寬度，那么就可以沿著行人斑馬線將安全島設置在中央分隔帶的正前方。這樣就能夠有效的避免行人與調頭車輛之間可能會出現的各種沖突。同時，為了使安全島的安全性得到充分的保證，必須要將護欄或者防撞墩設置在安全島的內外側。
1.2設計交叉口外部區域
在確定好了人行橫道位置和停車線位置之后，就基本上已經明確地劃分出了交叉口的外部區域和內部區域。在設計交叉口的外部區域時必須要將路段交通與交叉口供需關系的協調和平衡關系處理好，并且要科學合理的將交叉口缺乏足夠的通行能力的問題解決掉。
1.2.1劃分車道功能
合理利用交叉口的空間資源，對各流向的流量比起到均衡作用以及平衡交通負荷是劃分車道功能的最為主要的目的。①在劃分進口車道的功能時必須要對設置條線、右轉專用進口車道以及左轉專用進口車道的設置進行全方位考慮。在布置車道的過程中需要充分的考慮到是否設置公交專用車道、車型比例以及對向道路流量等各種因素。緩解交叉口道路沖突數的有效措施就是將左、右轉專用車道設置出來。在實際的運行過程中，經常存在交叉口左轉交通缺乏必要的通行能力從而最終導致交叉口通行能力普遍不足的現象，因此必須要對左、右轉專用車道進行科學合理的設置。
1.2.2設置車道寬度
相對于路段上的行駛方式而言，平面交叉路口的進口道具有不同的交通管制方法，同時其還具有不同的速度和加、減速狀況。因此在對交叉口車道寬度進行設置的時候如果選擇等同于路段的車道寬度往往會影響到交通能力。在設置平面交叉口直行車道以及左、右轉車道的時候如果采用比路段略窄的寬度，除了可以使疏導交通的能力得以極大的提升，同時還能夠有效的防止規劃設計上過大的投資。
1.2.3設計拓寬車道
如果一般交叉口候駛車道比較缺乏，要想使其通行能力得以提升，就可以選擇拓寬候駛車道一側或者兩側的途徑，這樣就能夠增加車道數，進一步提升交叉口的通行能力。在設計拓寬車道的時候必須要將拓寬到長度、拓寬方式以及拓寬寬度等設計問題解決掉。①要以交叉口的設計通行能力和實際交通量為根據最終將拓寬寬度確定下來，也就是要將增加的車道數確定好。②要在原有的規劃紅線寬度內拓寬交叉口；③在對車道長度進行拓寬的時候要對最小車頭時距、行車速度、車輛長度和組成指標、交通量等指標進行充分的考慮。
1.3設計交叉口內部通行區域的方法
要想使交叉口的交通流通行的高效性、安全性和有序性得到保證，一般都要依賴渠化設計的方式，從而使內部區域的交通沖突狀況得以改善。①合理的位置：應該在沒有車流通過的死點處設置各種交通島，這樣不僅不會使交通受到妨礙，同時還能夠對車輛的活動范圍起到一定的限制作用，使得沖突區得以減少。②容易識別：要盡可能地選擇簡單明確的平面交叉口渠化方案，通常都會選擇采用比較集中的大島，保證具有5—7m2的空間，這樣不僅具有非常清楚的特點，同時也可以盡可能的減少對土地的占用。③美觀醒目：在設置交通島的路緣石時必須要做到美觀醒目，而且具有不大于15cm的高度，如果島狀物過高，就會使駕駛員具有較大的心理壓力，如果太低就不會產生約束作用。④保證足夠的視距：平面交叉口在渠化設計的時候必須要使各車道以及各方向的行人和車輛具有足夠的視距，設置在街道上的公用市政設施以及交叉口的綠化帶植物的設計原則均為不妨礙視線以及不阻擋視線，必須要砍伐掉妨礙視線的樹木，拆除妨礙視線的建筑，從而確保具有足夠的行車視距。⑤方便直接：在渠化設計設島以及劃線的時候需要最大限度的保證車輛以及行人路線的方便性，使其可以在最短的時間中通過，要盡可能的避免出現可能引起碰撞的尖銳角度、急轉、逆向以及遷回。⑥有利安全：要盡可能地采用設置隔離墩或者劃線的方式，保證不同速度不同流向以及不同車種的交通流實現分道行駛，防止出現相互碰撞或者干擾的情況，從而有利于安全行車。
2.結語
我國在很長時間以來都是選擇改造和后期管理等方式對城市道路交叉口進行建設和管理，因此在建成之后道路交叉口經常會出現很多問題，無法使交通運行的需求得到充分的滿足。通過對基于功能需求的城市道路平面交叉口空間進行科學合理的設置，可以極大的提升城市道路網的安全性和通行能力，并且有效的緩解城市道路交通壓力。在新建道路的平面交叉口設計中充分考慮交通功能，避免后期改造造成浪費。
作者：張偉玲 單位：中冶京誠工程技術有限公司