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摘 要：在開發和改造城市綜合體的過程中，地下空間的設計與優化尤為重要?；诖?，筆者以城市綜合體的發展過程和發展現狀為出發點，探討了城市綜合體地下空間設計的主要方法與類型，研究了符合現代城市發展特點的地下空間結構形式，以期為城市綜合體的設計提供指導，推動我國城市綜合體建設的進一步發展。
關鍵詞：城市綜合體；地下空間；應用設計；優化
隨著我國城市化進程的不斷加快，城市可利用土地面積逐漸縮小，地下空間的開發和利用越來越重要，但是地下空間具有封閉、昏暗、空氣流通性較差等問題。因此，如何將綠化、陽光、空氣引入地下，實現地下空間資源的開發和利用，已經成為城市建設發展面臨的關鍵問題。因此，在城市綜合體建設過程中，綜合利用地下空間并進行設計優化，能夠有效節約土地資源，緩解城市土地壓力，在改善城市居住環境的同時，豐富人們的生活，從而推動城市建設的綠色發展和可持續發展。
1概念界定
1.1城市綜合體的概念
隨著建筑技術的發展，城市綜合體概念逐漸形成。城市綜合體是指公園、寫字樓、購物中心、會展中心、酒店、公寓六大部分中，任意三種組合加上商業（購物中心）所構成的大型城市建筑。城市綜合體涉及多個城市功能，不僅包括城市商業圈，還包括城市經濟發展中心，同時還兼顧城市交通樞紐功能，是城市各區域的連接點。
1.2城市綜合體的特征
城市綜合體是城市經濟發展和現代建筑技術進步的產物，具有較強的經濟性和先進性，不僅包括大量的城市經濟個體，還涉及水循環利用系統、綠色節能材料的利用，是現代新型建筑技術的主要應用場所。此外，城市綜合體由多個城市建筑個體組成，其建設規模相對較大，一般均在80000m2以上。同時，城市綜合體是城市交通的樞紐。尤其是城市地鐵工程建設一般均以城市綜合體作為交通網絡的中心，在呈輻射狀擴散的過程中形成全新的城市經濟發展體系。
1.3城市綜合體的發展
城市綜合體最早起源于古希臘的城市中心廣場。經過長期的發展，城市綜合體已經經過了多個發展階段，各種城市綜合體建設理論不斷豐富。其中，1961年美國出版的《美國大城市的生與死》指出，城市綜合體非常符合20世紀60年代后城市建設的發展要求。我國從20世紀90年代開始推行城市綜合體建設理念，包括萬達廣場、萬象城在內的城市綜合體項目已經較為普遍。城市綜合體不僅顯著改善了城市居民的生活質量，同時也為推動城市經濟發展做出了重要貢獻。
1.4城市綜合體地下空間的概念
地下空間是指地表以下的土地空間，而在建筑領域，地下空間是指地下商城、地下停車場、地鐵等空間。因此，現階段對于地下空間的解釋，大多為地表以下經過人工開發而形成的空間。在此基礎上，筆者認為，城市綜合體地下空間是指處于城市綜合體開發范圍內的地下空間，即地下空間是城市綜合體的一部分。
2城市綜合體地下空間的常見利用形式
2.1商業功能
2.1.1文體類建筑
在現代城市發展過程中，人們的生活質量明顯改善，人們對休閑娛樂的需求和要求明顯提高，各種文體類建筑不斷增多，已經成為城市綜合體的重要組成部分。其中，文體建筑往往需要較大的建筑空間，其建設成本相對較高，這與日益緊張的城市土地問題相沖突。因此，將文體類建筑修建于城市地下空間是城市綜合體開發過程中的常見現象。例如：利用地下空間，建設音樂廳、地下音樂茶座等休閑娛樂場所，既能夠節約城市用地，又能夠有效解決休閑娛樂場所產生的噪聲問題，在滿足人們的休閑娛樂需求的同時，又不會影響周邊居民的正常生活。但是，地下建筑存在明顯的弊端，即消防疏散難度較大，其并不適用于人流量較大的建筑類型。因此，如何做好地下建筑消防疏散通道設計工作，提高城市綜合體地下空間開發效益，是目前面臨的首要問題。
2.1.2商城
在早期城市綜合體地下空間開發中，地下商城較為常見。日本最早使用該建筑形式，在20世紀80年代，該建筑形式就已經十分普遍。我國當時的北京西單文化廣場等地下商城，不僅為城市商業發展提供了支持，還在地下步行通道、地下停車場的基礎上形成了地下商業網絡，有效地解決了城市空間緊張問題，實現了地下空間資源的合理利用。此外，地下商城人流量較大，同樣面臨消防安全問題，但當前大多數地下商城均以商業街形式出現，并且分為多個街區，其交通網絡較為完善，當發生火災時，能夠及時疏散人群。目前的地下商城大多作為豎向交通與橫向交通的結合點，這意味著依托地下商城能夠形成立體的城市交通網絡，有利于提高城市綜合體的經濟效益和使用效益。
2.2交通功能
2.2.1地下停車場
在開發城市綜合體的過程中，停車場一直是設計人員的難題。隨著城市經濟的快速發展，城市建設規模逐漸擴大，城市居住人口越來越多，城市停車問題日益嚴峻，幾乎每個大型城市都存在停車難的問題?；诖?，設計人員將停車場轉移至地下空間，能夠有效解決地上空間緊張導致的交通擁堵和停車難問題，以此來緩解城市交通壓力，保證城市正常運行。
2.2.2地下步行道
當前，在構建城市交通網絡的過程中，為解決行人過馬路問題，地下步行道逐漸取代了傳統的過街天橋。設計人員將地下步行道與公共交通網絡進行連接，既能為城市居民的出行提供較大的便利，又能夠配合下沉廣場打造室內與室外相結合的共享空間，從而有利于創新城市建筑形式，進一步提高城市的美觀性。
2.2.3地下交通樞紐
對于大多數城市都存在的交通擁堵問題，城市地下交通樞紐能夠有效緩解交通壓力，保證交通系統的流暢運行。例如，南京南站的地下一層，有停車場、商場等交通服務區與商業服務區，可直通地下二層的地鐵車站，能夠實現不同交通方式之間的零距離換乘，在為城市居民提供較大便利的同時，還提高了城市經濟發展的效率。
2.2.4地下快速道路
當前，學者對地下快速道路的研究逐漸增多。地下快速道路與地鐵類似，主要服務于小型車輛。但是，地下快速道路會受到城市綜合體建筑結構的限制，這方面的實際應用較少。
2.2.5地下軌道交通
地下軌道交通（地鐵）在當前我國城市交通網絡中已經得到了廣泛應用。與地上交通相比，地鐵具有速度快、運量高、低污染等優勢，成為城市交通的關鍵一環。
2.3居住功能
在居住方面，地下空間大多具有采光難、通風難等特點，一般不適用于居住建筑建設。但是，城市綜合體內常見的酒店往往用地下空間來補充地上空間，并且利用下沉式廣場或采光井來解決采光通風問題，能夠在一定程度上提高酒店的美觀性和功能性。
2.4市政功能
市政設施是城市綜合體的重要組成部分，包括電力、電信、燃氣、熱力在內的市政設施，均可設置于地下空間。這一方面能夠美化城市地上空間，保護城市環境；另一方面也能避免發生意外事故，保證市政系統運行的穩定性。此外，當前階段的城市市政設施已經形成了完整的綜合管廊系統，不同設施與線路緊密結合，不僅有利于維修工作，還提高了地下空間的利用率，增加了城市經濟效益。
2.5人防功能
人防工程具有防災與防戰功能，是城市建設過程中必不可少的一種建筑項目。將人防工程設置于城市綜合體地下空間中，能夠實現平時車庫與戰時人防設施的轉換，從而提高地下空間的利用率。
3城市綜合體地下空間的設計研究
3.1設計原則
3.1.1系統化原則
城市綜合體設計的關鍵在于綜合性和系統性，因此，相關部門在開發和利用城市綜合體地下空間時，應確保功能布局、交通流線、開放空間、生態系統、文化意象等要素的綜合交叉和聯結滲透，形成多個功能要素互相組合的統一系統，從而提高城市綜合體的功能性。
3.1.2以人為本原則
城市綜合體地下空間開發應充分遵循人本原則，做好“以人為本”凝聚民心的工程。地下空間項目不僅要具有良好的環保效益，還要以城市居民的實際生活需求為出發點來進行設計，從而最大化地滿足城市發展需求，提高城市綜合體的使用效益。
3.2設計理念
3.2.1以交通功能為基礎
在開發城市綜合體地下空間的過程中，交通網絡是地下空間功能正常發揮的基礎。因此，設計人員應首先優化城市地下交通網絡，確保城市綜合體有足夠的交通空間，以此來保證城市綜合體的正常運行。此外，在設計交通網絡時，設計人員應詳細考察城市原有的地下交通線路，將其與新的地下交通線路緊密地結合在一起，以組成立體式的交通網絡，為城市居民的生活提供便利。
3.2.2以商業功能為輔助
對于城市綜合體而言，商業功能始終是獲取經濟效益的首要途徑。設計人員在城市綜合體中設計地下商業街或地下文化場館，能夠實現城市綜合體的投資效益目標，在反哺交通等市政設施建設的同時，提高城市綜合體的發展效益。
3.2.3以休閑娛樂為拓展
在城市綜合體設計中，休閑娛樂場所是城市綜合體吸引客戶的關鍵所在。因此，設計人員通過以休閑娛樂為拓展的方式來開發地下空間，不僅能夠為城市綜合體客戶提供休閑娛樂場所，還能夠為城市綜合體的發展增添活力，從而形成獨特的城市文化，促進城市綜合體的發展與推廣。
3.2.4以生態景觀為核心
生態建設是城市綜合體開發的重要組成部分，能夠實現生態環境與城市綜合體的緊密結合，提高城市綜合體的環境效益。因此，在開發城市綜合體地下空間時，設計人員不能盲目使用各種人造建筑材料，而是要以優美的生態景觀來吸引人們的目光，從而使地下空間更加美觀，避免其給人們帶來封閉感。
3.2.5以文化意象為靈魂
開發城市綜合體地下空間，應以文化意象為靈魂，整合城市獨特的人文、歷史、時代氣息，賦予城市綜合體獨特的文化氛圍。例如，設計人員可以借助燈光、壁畫、雕像等人文景觀來改善地下空間環境，從而凸顯城市綜合體的獨特個性，提高城市綜合體的吸引力。
3.3設計策略
3.3.1平面布局與結構設計
不同于地面建筑，地下建筑具有封閉性和隱蔽性等特點。因此，設計人員巧妙地設計城市綜合體地下空間的平面布局和結構，能夠提高其使用效益，最大化地方便人們的生活。開發地下空間應遵循系統性與連續性原則，各功能區域應保持連接，能夠在以地下交通通道為支撐的基礎上形成立體化的地下空間布局，從而為人們提供便捷的、高效的服務。
3.3.2交通線路設計
設計人員在設計交通線路時，應突出交通功能的整體性，做好不同交通系統間的功能連接，其中，除了在地下交通中設置配套設施（如休息區域等）外，還應使用一套清晰的交通引導標識（見圖1）。交通引導標識可以幫助城市居民辨別方向，從而實現城市交通的疏導。圖1 地鐵引導標識圖
3.3.3開放空間設計設計
人員在設計城市綜合體開放空間的過程中，應遵循舒適性原則，以滿足人們的實際需求。一方面，在空間比例與尺度設計方面，設計人員一般采用高與長相一致的設計方法，即形成正方體式的設計空間。因此，設計人員可以通過設置天井等設施來連接地下空間與地面空間，從而達到增加地下空間高度的視覺效果，給人一種舒適感。另一方面，在空間序列設計方面，設計人員不僅要保證創造性和趣味性，還要盡可能地避免空間封閉和單調，在滿足人們休閑需求的同時，又能配備商業服務設施與交通設施，從而實現地下空間的合理利用。
3.3.4文化意象設計
在文化意象設計方面，設計人員應綜合處理地下空間的色彩與景觀，并且適當地添加一些人文元素，從而活躍地下空間氣氛，提高地下空間的舒適度。
4結語
綜上所述，城市綜合體地下空間功能較多、結構復雜，因此，設計人員應遵循人本化原則與系統性原則來設計和開發地下空間，實現空間的有效利用，在提高空間舒適性的同時，保證空間結構的協調性，從而有效拓展城市綜合體的空間，推動城市綜合體及城市經濟建設的發展。
作者：關少磊 單位：中慧長源工程設計集團有限公司廣東分公司
