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首先應當強調，價值工程中的價值和經濟性中的價值含義相差甚遠，前者強調產品的功能與獲取該功能所耗費的成本之間的關系，通常價值量用功能與成本的比值來表述。根據上述定義可知，為了在價值工程中獲取更高的價值，可以采取提高功能、降低成本或者兩者同時完成。價值工程一般以準備階段、分析階段、創新階段和實踐階段這四個階段開展工作，圍繞價值量公式進行價值、功能和成本的關系處理，及時發現不足，提出改進措施，應用良好時能夠很大程度削減周期費用，為用戶提供足夠的功能。
2價值工程應用于公路工程設計時的意義
公路工程設計過程涉及到許多方面，一方面要確保施工的質量良好，此過程與公路路線及其走向的確立、地質情況、公路等級等因素有關，還涉及到環保問題和公路構造的安全性問題;另一方面要控制成本，降低壽命周期開銷。因此公路工程設計時對分析人員具有巨大挑戰，不同崗位工作人員還要對自然條件、地質條件等存在隱患因素綜合考慮，合理分配任務，積極交流思路，各部分協調工作，才能將這么一項涉及諸多因素的工程妥善處理。價值工程能夠很好地實現公路工程設計過程中的規范制定，協調各部門工作的作用。公路工程的設計階段是影響整個壽命周期成本的主要環節，因此為了降低成本，應當從設計階段加大控制。采用價值工程可以對公路工程設計過程中的功能和成本綜合考慮，提高資金的利用效率，同時也能使施工質量得到保障。這樣一來，工程造價得到削減，成本使用更加節約，資源利用率更高，這使得社會資源得到節約，整個社會的效益得以提高。同時，價值工程也是符合可持續發展戰略的，設計人員在設計過程中將會更多地考慮資源問題，占用耕地問題可以得到解決，使經濟得到飛速發展的同時，自然環境得到保護。
3價值工程在公路工程設計中的應用
通常的公路工程都具有周期長，一次性，功能性突出的特點，正由于這些特點，使得公路工程設計階段尤為重要，必須綜合考慮各項因素后，依靠價值工程原理方可做出最佳決策。
3．1確立價值工程對象
運用價值工程時首先應當解決的問題就是明確分析對象，并且以該對象為分析原點提出具體的內容和目標，然后進行評價和改進措施。針對公路工程設計，價值工程的對象是公路等級和工程施工當地的地質情況，生態環境和空氣情況。確立對象是應當積極協調公司利益和社會利益之間的關系，對成本和功能的關系有充分的分析，高效使用當地資源，把路基、安全設施、環境保護等都作為價值的體現。
3．2信息采集
一旦確立了價值工程的對象，就應當積極開展信息采集工作，此環節對于整個價值工程相對關鍵。以筆者以往的經驗，在進行公路工程設計時進行信息采集的主要內容是:業主具體情況，諸如對公路工程等級的要求、質量的期待和工期的要求等等;公路的功能，工程水準高低，實現功能所采用的手段、標準和技術，有必要時還應當把所需材料、工藝等情況涵蓋其中;業主對經濟性的要求、運輸過程中的經濟性、施工方面的效率問題。但凡完成信息采集過程，在設計中能分清主次，抓住主要矛盾，體現必要功能，節省開支，統籌考慮，擬出最為合適的設計方案。
3．3功能分析
所謂價值工程，就是以提升價值為主要目的。而功能的提升是提高價值最為直接的途徑。一般而言，公路工程所具有的功能主要體現在滿足各項人流物流方面的要求，同時也要保證車輛的安全性和舒適性。它應當把整個壽命周期的需求都納入考慮，在對公路工程等級、線路長度等基本信息確定的前提下，綜合考慮與公路設計匹配和各個工程功能，結合地質、氣候等資料，分析公路工程的社會性、技術性和美學等功能，了解各個功能及其相互之間的關系，分清主次，對各項功能集中分析，制作表格，嚴格定義。以一種統籌帷幄的姿態審視功能圖，把握其中的規律，對上一步驟中的設計方案進行修改，加強工程的功能性。
3．4功能評價
功能評價過程通常采用功能成本法來完成，功能成本法是具體分析價值工程對象中所包括的各項功能后，綜合考慮各個功能之間的關系，然后制定出最大程度完成功能或者主要功能所需最低成本的目標，此目標通常用功能評價值(C)來衡量。在工程功能的實現過程中不斷對比實際功能實現情況和功能目標之間的差距，這個差距用改善期望值(C—F)來衡量。一般在施工過程中對于改善期望值較高的功能要作為工作重點。一般而言，功能評價值是工程功能實現的最低成本，也是最高效率，通常也作為一種目標理論值和期望值而存在。C—F較大的產品是工作重心。當F=C時，表示功能評價值和現實功能成本完全一致，即實現功能已經達到了最良好的狀態，此過程無需改進。當C＞F時，一方面可能存在著功能過剩的情況，另一方面則是實現功能的手段或者條件不是最佳方案，有待改進。這兩種可能性都是要作為提升功能的工作重點的。
3．5方案創新
在設計過程應當發揮創新思路，才能不拘泥于理論，因地制宜，制定出特點工程設計的獨特方案。不同的公路工程都將會面臨不同的地質和氣候條件，可以借助不少企業內部風靡的頭腦風暴的方式來對設計方案進行新的審視，各個崗位不同職位的員工互相激發互相啟發，揚長避短，使最終的設計方案更具實效性和經濟性。
3．6方案評價
通過頭腦風暴，會有不止一個創新方案誕生，此時就應當對各個創新方案進行分析和抉擇，選出最合適的設計方案。對創新方案的選擇可以采取打分制度，以功能評價系數對方案的功能評價進行加權計算，將評價過程數值化，更加直觀地將價值系數最高的方案作為最佳選擇。
3．7驗收階段
將上述評選出來的最佳方案送至設計單位審批結束后，交由業主審核通過后，便開始實施最佳方案的過程，在實施過程中要實時追蹤檢查。最終完成對成果的驗收后要積極總結經驗，分析不足，提升應用價值工程的水平。
4結語
公路工程作為一項規模浩大，影響因素繁多，功能性強的項目，應得到社會、國家的投資，但是具體設計中要積極采用價值工程，借助其原理完成公路功能的良好體現和節省資源、節約成本兩方面的共同實現。努力掌握價值工程運用于公路工程設計時的流程規范，調動設計人員的工作積極性和創造性，完善設計方案，實現公路工程功能和成本的最佳比例。
作者：盧凱 單位：晉中市交通勘測設計所