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摘要：在我國水運事業快速發展的今天，國內的水運工程項目呈現出數量增多、規模擴大的趨勢。不同的水運工程項目可能會面臨不同的施工條件和施工要求，在工程設計時除了要考慮行業設計標準，還應該結合特殊的工程條件，進行有針對性的設計。水運工程設計方面的風險相對較多，其中部分風險來自于現場環境，部分來自于人員專業性等方面。針對水運工程設計的相應風險，本文詳細探析了風險防控的相關策略，對提升水運工程的設計水平具有重要的意義。
關鍵詞：水運工程；工程設計；風險因素；防控
現階段的水運工程項目中，工程設計問題頻繁出現，相關設計風險的存在，不僅加大了后續水運工程建設施工的難度，還會使得水運工程在后續投入運營以后面臨一定的質量安全問題。因此，無論是哪種功能、規模和類型的水運工程項目，在設計的過程中都需要注重風險分析和防控，針對工程設計方面可能存在的諸多風險，采取有效的風險防控策略，制定風險預案來保障水運工程的總體設計符合經濟性和技術性的標準，用完善合理的工程設計方案來指導后續的施工建設。
1.水運工程設計風險的特點
1.1安全風險種類比較多，發生的頻率非常高。水運工程所處的水環境復雜，正是這一環境特征，使得在此類工程的設計和施工過程中，存在著較大風險。從水運工程的實際情況來看，水運工程的環境復雜性具體表現在：（1）空間條件，水運工程建設施工過程中，主要涉及了海洋、海陸交接和陸地施工作業；（2）垂直方向，在水運工程的設計和施工過程中，包含了起重作業、高空作業、深基坑作業和地下和水下作業；（3）施工種類，水運工程中涉及的施工作業中種類繁多，比如，土石方、混凝土和軟土路基等作業，環境的復雜性要求在工程設計時要考慮多種的因素。因此，對水運工程項目而言，其安全風險的種類非常多，正是因為水運工程的這一施工特性，使得在工程設計的過程中，存在較大的風險，風險呈現出種類多、頻次高的特點。
1.2分項工程之間存在較強的關聯性，程序性比較強。水運工程的項目投資規模相對較大，在項目實施的過程中，往往包含了諸多的分項工程，且不同分項工程之間的關聯性和程序性非常強，這也是工程設計方面面臨的一個突出風險。因為在水運工程項目中，工程設計需要以水體的自然移動規模作為基礎，不同分部、分項工程之間的關聯性使得工程設計的風險更大，一旦其中的某一個設計細節存在問題，將會使得與之相關的內容之間同步出現設計問題。
2.水運工程設計的基本要求和流程
2.1設計人在安全設計中的責任。在水運工程設計的風險防控過程中，設計人員是風險防控的關鍵主體，為促進水運工程設計風險管控目標的實現，設計人員在風險防控的設計過程中，需達到基本要求：（1）設計人員在實際的設計過程中，要充分了解工程設計的重要性，履行崗位責任；（2）具備高素質的設計技能，掌握關于水運工程方面的各種設計要點，積極通過各種資源的合理配置來加強工程設計中的風險防控；（3）與業主方充分加強溝通和聯系，使得業主方能夠全面了解工程設計中的各種安全風險和自身需要承擔的相關責任；（4）對設計方案中的各個細節加以全方位分析和評估，及時根據風險評估結果來進行設計細節的優化和調整；（5）將水運工程設計中出現的各種風險信息提供給全部的工程主體。
2.2安全設計一般流程。水運工程項目中要提升工程設計的水平，就應該遵循安全設計的相關規范和流程，首先根據水運工程的設計子項，依據設計標準，在設計人員的技術水平和設計經驗基礎上，得到初步設計方案，在初步設計方案確定以后，組織各個部門、相關人員來進行方案的風險評估，通過風險識別來判斷其中是否存在較大的設計風險，如果不存在任何的工程設計風險，就可以確定最終的工程設計方案。如果發現工程初步設計方案中存在相應的設計風險，就需要立即通過相關工藝的調整來進行風險的應對和處理，確定最終方案。
3.水運工程設計的風險防控
3.1落實一崗雙責的安全崗位責任制度?，F階段的水運工程設計風險防控過程中，相關設計人員要嚴格通過安全風險分級管理與控制的方法來消除工程設計方面的各種安全風險，而設計單位在開展相應設計的過程中，要嚴格落實一崗雙責的崗位制度，通過責任制度的嚴格落實來提高設計人員的設計水平，充分解決水運工程設計中的各種風險。風險防控的關鍵是要嚴格落實風險責任，但前提是要進行設計任務、風險管理的責任分解，只有通過責任細分，才能夠促進風險防控的高效開展。在工程設計的過程中，通過各個崗位上人員責任的細分，可以在一定程度上避免部分崗位上人員對設計的過多干預而引起的設計細節缺陷。任何的水運工程設計中，利用安全風險分級管理機制，重點是要進行崗位等級的科學設計，并對每個崗位等級上管理人員的管理職責做好相應的任務細分。安全風險分級管理機制如圖1所示。
3.2正確進行安全技術交底工作。在水運工程的設計前期，工程施工部門、設計部門之間要做好安全技術交底工作，根據安全技術交底，使得設計人員可以嚴格遵守相應的設計標準來開展規范化的設計。水運工程的設計中，通過技術交底，可以在很大程度上充分考慮多方面的工程因素，消除工程設計中的相關風險，使得安全技術交底可以與風險分級管理有效配合起來，提高工程設計的總體水平。
3.3設置風險監控匯報制度。在利用安全風險分級管理方法進行水運工程風險防控時，工程企業同樣需要建立完善的風險監控匯報制度，由各個部門安排專人來定期進行風險監控，通過定期的部門交流，來識別和預防風險。風險監控匯報制度的形成為工程設計的風險與控制提供了制度保障，相關人員可以通過對水運工程現場的全面檢查和記錄，及時將相應的風險分析結果提交給有關部門，一旦存在風險問題，就要立即進行相應的處理。
3.4重大致險因素風險估測。因為在當前的水運事業發展中，我國的水運工程建設方面已經取得了重大的發展成果，隨著先進技術的進步，在風險防控的過程中，專業人員在重大致險因素的風險預測方面，要嚴格采取定性和定量相結合的方式。比如，如果針對的是風險事件嚴重程度的評估，可以選用專家調查法；而如果是風險事件可能性的評估，可以選用指標體系法?？傊槍λ\工程中的設計風險，可以將傳統的風險評估和預測方法與現代化的風險評估方法有效結合起來，通過復雜網絡等的構建，來利用大數據分析等方式來進行風險預警，保障風險識別的準確性，并根據風險評估結果，及時進行相應的風險應對和處理，提高水運工程的總體設計水平。
4.結束語
水運工程項目設計中，存在著很多的設計風險，這些設計風險如果得不到及時有效的處理，可能會使得后續的施工中面臨著極大的質量安全問題。因此，加強水運工程的設計風險防控是非常重要的，各個工程企業都應該切實做好這方面的工作。
作者:陳宇 單位:深圳市興遠工程有限公司
