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水運工作要點范文1
關鍵詞：工地試驗室 組建 壓實度 檢測
1.工程概況
廣州港南沙港區三期工程位于廣州市南沙區龍穴島，北與已投產的廣州港南沙港區二期工程下游相接，東臨珠江，該工程擬建6個10萬噸泊位，道路堆場面積約190萬m2。為配合施工進度，控制工程質量，擬在工程現場成立第三方工地試驗室。
2.試驗室組建
工地試驗室根據工程試驗的工作內容及技術要求，并按照《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的要求，從場地建設、儀器設備配置、人員配置等幾個方面，高要求、高標準完成工地試驗室建設工作。
2 . 1工地試驗室場地辦公及試驗室設置
工地試驗室面積約為250m2，分為工作區和生活區。各試驗操作間按開展項目分為力學室、土工室、集料室、標準養護室、混凝土及砂漿室、膠凝材料室、收發室以及辦公室（其中試驗檢測用房占總面積70%以上）。試驗室布置要求如下：
（1）各專業檢測試驗室房舍均有良好的采光、通風、避暑、保溫條件，混凝土標準養護室應具有恒溫、恒濕條件；
（2）工地試驗室室內應整潔，合理地布置上墻圖表文字，并將試驗室組織機構、相關操作規程、技術指標等統一制作標牌上墻；
（3）各種機器、儀器布置有序，均應在恰當位置張貼或懸掛其名稱、型號和檢驗檢定的標牌。
2 . 2 擬投入試驗、檢測的主要儀器、設備
根據本工程試驗檢測的內容、規模，試驗室配備相應的儀器設備。
（1）試驗檢測設備工作性能、狀態、量程及精度（分辨率）應滿足試驗標準要求；
（2）主要設備均為國內一流儀器廠家生產，其性能穩定、質量可靠，具有出廠合格證；
（3）儀器設備必須通過比選，經審核后進行采購、安裝、調試，經過具有相應資質的計量單位進行檢定合格后方可使用。
2 . 3 試驗檢測人員配置基本要求
本項目工地試驗室常駐項目人員做出如下配置：由主任（兼質量負責人）、技術負責人、檢測員、安全員（可兼任）和資料管理員等組成。包括高級工程師1人，工程師2人，檢測員3人，其他人員2人，總計8人。試驗室人員安排上滿足以下要求：
（1）試驗室人員配備滿足室內試驗和現場檢測的各項工作需要，所配備的人員專業層次合理，具有一定年限的工作經驗，并擁有水運資質的上崗證；
（2）根據現場施工進度及工作量隨時可增派調配試驗檢測人員；
（3）配備專業檢查督查人員，定期對試驗室建設、試驗檢測工作、試驗檢測成果、試驗室管理等進行檢查與指導，加強對試驗檢測的內部管理工作。
2 . 4 工地試驗考評驗收
根據《關于進一步加強公路水運工程工地試驗室管理工作的意見》（廳質監字[2009]183號）的要求，工地試驗室籌建完成后，向業主提出申請，經業主初審，符合合同文件要求及試驗檢測條件后，上報主管質量監督站。由質量監督站、業主組成考核評審組對工地試驗室進行現場評審驗收。
3.工地試驗室工作管理3 . 1試驗工作的程序和方法
（1）試驗、檢測工作的總體程序按圖1執行。
（2）試驗檢測內容及工程量如表1。
試驗項目對應不同的試驗參數和步驟，需根據相應規范標準編制完整的操作手冊和作業指導書。3 . 2試驗項目的工作要點
（1）建立檢測臺帳，做好試驗交接工作，使檢測工作有序流暢進行。
（2）按照操作規程或作業指導書的步驟，正確使用檢測儀器，選定試驗檢測參數。
（3）按規范計算檢測結果，對數據進行合理修約、認真校核，出具檢測成果報告。
（4）對試驗室環境條件進行定期檢查，溫度、濕度是否滿足試驗環境要求。
（5）儀器要定期標定并定期保養，填寫儀器保養和運行記錄。
（6）檢測人員應及時掌握新標準和新規范，定期進行比對試驗。
4.試驗檢測重點工作及應對措施
根據已建成的南沙港區一、二期工程的試驗、檢測及其管理經驗，我們對施工關鍵環節和工程重點部位予以關注，并作為工地試驗室日常工作的重點。
4 . 1原材料質量控制
在項目開始之前，需對地材（砂、石料）進行料場比選，并對料場的供應量進行評估；建筑產品材料（鋼筋、水泥、土工布）須選用知名品牌或相應行業的龍頭企業產品，建立原材料合格供應商名冊，把好源頭質量關。材料進場之后，必須按規范要求對不同廠家、不同批次的原材料進行抽檢，杜絕不合格的原材料流入施工環節。另外，應控制原材料進場數量，既要滿足工程需要又不能積壓時間過長。
4 . 2聯鎖塊試驗控制
為確保C60高強聯鎖塊的質量，制定如下聯鎖塊生產控制程序：調整并確定最佳配合比試配生產試件養護3天齡期抗壓強度不小于設計強度的 60%7天齡期抗壓強度達不小于設計強度的80%28天齡期抗壓試驗。還要注重以下方面：
（1）水泥用量要求450kg/m3以上，選用知名品牌的水泥，水泥強度等級在42.5以上；
（2）聯鎖塊用砂必須采用細度模數≥3.2，含泥量≤1%的粗砂；并摻入5～10mm小碎石，約占粗砂質量的10%左右，改善骨料的級配。
4 . 3現場壓實度檢測控制
按不同的碾壓層次及碾壓的施工進度，采用不同的試驗方法：
（1）環刀法操作簡單、速度較快、誤差小，適用于細粒土和粘性土。本工程地基回填材料多為砂土，而且顆粒較小，故地基土壓實采用環刀法。
（2）灌砂法適用于各種類型的土，本工程級配碎石層和水泥穩定級配碎石層的壓實度檢測采用灌砂法。灌砂法操作步驟繁瑣，準確性高，但速度慢，必須更嚴格規范試驗過程，使誤差減到最小。
（3）無論是環刀法或灌砂法都必須取有代表性的土樣，烘干，測其含水量，試驗過程耗時過長，影響施工進度。核子密度儀解決了這個問題，其特點是速度快，使用方便，測量數據不受土層材料、土壤結構、顆粒的大小的影響，精確度也相當高，可在幾分鐘內獲得碾壓土層的壓實度，及時跟進碾壓效果，加快了施工進度。
5.結束語
廣州港南沙港區三期工程由于工程量大，工期緊、遠離市區、施工條件差，在工程現場組建工地試驗室能有效地開展試驗檢測工作，為工程及時、準確、公正提供科學試驗數據，從而加強工程施工管理，控制施工進度，保證工程質量。
水運工作要點范文2
一、指導思想
以黨的十和十八屆三中全會精神為指導，全面貫徹落實科學發展觀，大力推進交通運輸領域生態文明建設，將交通運輸節能減排融入交通運輸發展各方面和全過程，努力破解影響交通運輸低碳發展的各種障礙，著力打造具有綠色低碳特征的現代交通運輸體系，不斷推進資源節約型、環境友好型交通運輸行業建設。
二、總體要求
全面實施交通運輸節能減排重點工程，強化低碳交通意識，健全體制機制，深化示范帶動。堅持推進“兩個”專項行動，著力抓好結構、技術、管理三大領域節能，鞏固基礎能力建設，加大宣傳推廣交流，為實現《市交通運輸行業節能減排“十二五”規劃》確定的目標提供可靠保障。
三、工作重點
1、全面貫徹落實中、省、市、區有關交通運輸節能減排工作的部署和要求
認真貫徹落實交通運輸部《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》和《交通運輸行業“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》、《省交通運輸節能減排“十二五”規劃》、《市交通運輸行業“十二五”節能減排工作規劃》、《區交通運輸行業“十二五”節能減排工作規劃》及中、省、市、區有關文件精神，切實保證交通運輸節能減排工作順利推進，確保按期完成規劃目標任務。
2、深入推進“兩個”專項行動
（1）不斷深化“車、船、路、港”專項行動。各單位要構建“車、船、路、港”低碳交通運輸專項行動長效機制，豐富專項行動工作內容，明確參與企業目標責任，增強企業節能減排基礎能力，努力將專項行動參與企業打造成我區交通運輸行業節能減排標桿單位。在道路運輸方面：嚴格執行營運車輛燃料消耗量準入制度，大力推進液化天然氣燃料汽車在道路班線客運和城市客運中的應用，深入開展綠色汽車維修工程，推進道路運輸站場節能技術改造；在公路方面，繼續強化公路治超和公路養護管理，提高公路安全通行能力；在航運方面：繼續推進內河船型標準化建設，加快淘汰能耗高、污染大、技術性能落后的船型。
（2）繼續組織開展交通運輸節能減排科技專項行動。積極推廣機動車駕駛培訓模擬裝置應用技術、機動車節能駕駛技術、車輛燃料消耗量動態監測技術、公路節能減排與材料循環利用技術、公路隧道節能照明技術及水運環保與節能減排應用等技術，努力實現交通運輸科技節能減排。
3、大力推進交通運輸節能減排工作
一是繼續嚴格執行營運車輛燃料消耗量限值標準，對不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，禁止進入道路運輸市場，同時加快淘汰高耗能、高污染營運車輛。二是繼續執行對客車實載率低于70%的線路不投放新運力的規定，完善許可管理方式，健全動態監測制度。三是繼續推行道路班線客運車輛公司化、集約化經營，提高運輸組織管理水平。四是鼓勵和引導貨運企業創新管理模式，拓寬經營思路，大力發展現代物流，提高運輸綜合效率。五是繼續推進天然氣汽車在道路運輸車輛、城市公交車輛、出租汽車中的應用。六是繼續實施公交優先發展戰略，優化公共交通站點布局，逐步實現各種運輸方式之間的零換乘，推進城鄉交通運輸一體化進程。加快推進城市公交服務管理信息化建設，提高車輛運輸效率。七是加大車輛檢測力度，減少車輛尾氣排放，降低碳排放量。八是繼續推進公路建設領域節能減排工作。優化路網結構，實施重點公路工程建設能耗管理和節能監督，加強節地、節水、節材等節能評估審查，建設節能型公路。加強對大、中修工程施工管理，積極推廣應用新技術、新工藝、新材料，降低原材料消耗。
4、繼續加強交通運輸節能減排宣傳教育與交流培訓
繼續大力宣傳交通運輸低碳發展理念，鼓勵城市居民低碳出行，努力營造促進交通運輸低碳發展的良好外部環境。一是深入開展交通運輸節能減排宣傳，定期組織開展節減排宣傳活動，集中宣傳交通運輸節能減排政策措施和先進典型。二是組織開展交通運輸節能減排工作培訓，結合年度節能減排工作重點，采取專家講座、集體討論、現場觀摩、實地調研等多種形式，組織開展交通運輸節能減排工作培訓，確保培訓取得實效。三是繼續深人開展機動車駕駛員素質教育工程，大力宣傳機動車節能駕駛操作規范，加大對營運車輛駕駛員節能駕駛培訓力度。
水運工作要點范文3
關鍵詞：橋梁工程；水利建設；樁基技術；鉆孔灌注樁
中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A
1 路橋項目施工中的鉆孔施工
1.1準備工作要點探究
1.1.1平整場地
施工前先將施工現場進行處理，可以使用挖機或推土機將施工區域整理平實，特別注意將擺放挖機的部位應壓平并充分緊實。另外還需要使用全站儀把樁位放出，標注出明顯的位置，為了保障樁位不出現偏位情況，還需要并在樁體周圍設置護樁。
1.1.2 制作與埋設鋼護筒
護筒是由鋼板經過特殊機械將其卷起制作而成的，其長度一般為2cm左右，直徑相較樁體直徑大20～40cm左右。將護筒埋設在預設位置，并保持位置高于地面25cm左右，其四周使用粘土，運用分層填埋夯實的方式進行固定及密封，防止雨季時雨水滲透，使護筒處于水質浸泡中，而出現土質軟化、坍塌等意外情況。
1.1.3 泥漿護壁與循環系統
在遵循施工方便的原則下，于施工場地內選擇適當的位置設置泥漿池，位置應與樁體的距離應超過六米，其規格應根據工程的規模來決定，再在樁體的位置開挖兩條用于排漿的循環溝連接至泥漿池。在材料的拌合上，應選擇質量良好的粘土或者膨潤土，用量及比例嚴格遵循相關規范，將其放置與泥漿池內，加水均勻拌合，使之達到施工要求。
1.2鉆孔施工技術
鉆孔施工需要做好各個環節的工作，保障鉆孔質量，具體施工流程包括以下幾點：①鉆機準備 先檢查樁體的位置，確認其處于設計位置后，再檢查鉆機的固定是否牢固，且鉆頭的中心與孔位的中心應保持一致，以免在鉆孔的過程中出現偏孔、斜孔、塌孔等意外事故，②鉆孔過程 鉆機的各項準備工作完成后，即可開始進行鉆孔工作。在初始階段，鉆孔的速度應較為緩慢，達到一定的深度后，可適當調整速度。在該過程中如果出現意外情況，如地質變化、其他環境因素變換等，也應及時調整鉆頭的鉆速。一般來說，鉆孔的工作應是連續的，但是如果由于意外情況而停止施工，在恢復施工時，應先檢查孔內泥漿的濃度、有無雜質等，在繼續鉆孔；③配合施工監督 在鉆孔的整個過程中隨時歲鉆頭的垂直度進行校對，當其的偏差超過規范要求時，及時調整至正常狀態；對孔內泥漿的各項指標進行檢查，如濃度、雜質等；保持孔內比空外水頭高1米左右；對每一組施工人員的鉆孔情況進行實時記錄，包括鉆孔進程、突發事故、處理措施、地質變化等。
1.3清孔施工技術探究
鉆孔的深度達到設計值時，并確認無誤后即可停止鉆孔工作，并進行清孔工作。在清孔時應保證將孔內雜物完全清除，孔內底部的沉渣厚度應符合設計要求或與相關規范保持一致。清空完成后，應保證清孔質量符合一定的指標，如含砂率不超過2%，膠砂率大于98%等。
1.4常見病害防治
1.4.1樁孔偏移傾斜
在許多因素的影響下會出現樁孔的位置與設計位置偏差較大，或孔型彎曲，即為樁孔偏移傾斜，如地面的硬度不均勻、鉆機在安裝時沒有固定牢固、土層中含有體積較大的石塊。因此，應在場地夯實的過程中，軌道枕木的壓實工作應均勻；鉆機安裝時應保持轉盤與底座在水平位置，檢查起重滑輪輪軸，固定鉆桿的卡孔和護筒中心是否處于廷議垂直線；如果出現地質不均勻的鋅礦，應使用剛度較大的鉆機，反復掃孔，保持孔位直立，有道土質中含有較大的石塊，應將鉆速降低至慢檔。
1.4.2樁孔孔壁坍塌
當孔內泥漿水頭的壓力達不到設計要求、泥漿比重較低，護筒的埋設不合格或者鉆速快泥漿護壁效果不佳時，會出現樁孔的孔壁坍塌情況，因此需要在施工中按照不同的地質情況，對于泥漿進行及時補水、保持水頭高度等，保證孔內泥漿的質量合格。埋設護筒是，也需要檢查其埋設深度是否達到要求；鉆孔時也應注意根據不同的地質條件及時調整鉆速。
1.4.3孔底沉渣過多
孔內底部的沉渣過多一般是由于在進行清孔工作時，沒有對于孔內的泥漿情況進行檢查，如水頭高度、沉渣厚度、粘度、比重等，因此在施工過程中應加強工作人員的工作監督，保障清孔工作的徹底性、合格性，保障孔內泥漿質量達到設計要求。
2鋼筋籠吊裝
2.1 檢孔器制作
檢孔器的結構制作應嚴格按照設計圖紙進行，制作前應先檢查電焊機，材料選用光面鋼筋，十字鋼的焊接應采用雙面焊接的方式，焊接牢固、飽滿，且沒有焊渣，對其性能進行測試。
2.2 鋼筋籠就位
鉆孔灌注樁的鋼筋籠影在場內分節制作，該分節的規格應視樁體長度、現場吊裝能力等情況而定，在存放鋼筋籠時應注意存放方式，避免出現扭曲變形的情況。為了使鋼筋籠的橢圓度及位置符合設計要求，制作方式應選擇胎具成型法；在焊接方面，應采用閃光對焊的方式、搭接焊接或者接卸連接等焊接方法，并將焊接接頭的數量控制在50%以內，且各個焊接點的距離應超過鋼筋直徑的35倍，各個接頭應進行強度檢測。將鋼筋籠運輸至施工現場后，按照孔口分段對接的方式進行安裝，運用單面搭接焊接接頭部位；其中心點應和樁位中心保持一致，底面標高符合設計要求，下放后應及時將其固定位置，并檢查牢固度。
3 水下混凝土澆筑缺點與優化措施
該類項目需要需要進行水下混凝土澆筑施工。如果直接將混凝土其他原材料注入水質內，其在水的作用下，會將集料等原材料與水泥剝離，最后按照各種材料密度的不同，被水沖刷掉或者沉如水水底，各種材料均無法粘結在一起，形成有一定強度的固體構件。因此在施工中應選擇與水質接觸少的施工方式，如導管觀諸法、泵壓法、開底容器法等。另外在材料的選擇上，應首先排除普通水泥，可以選擇水泥基類水下不分散混凝土、快硬性樹下不分散混凝土等，該類混凝土的凝固時間有所區別，在施工中應根據實際情況合理選擇。
參考文獻
[1]廖志清.論橋梁樁基礎鉆孔灌注樁施工技術[J].中國水運，2012.
水運工作要點范文4
關鍵詞：公路工程；試驗；重要性；要點
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
前言
公路工程試驗檢測工作是以保證公路工程質量為前提，對公路施工質量進行檢測的一種有效方法，主要通過對工程施工項目中的施工工藝流程和施工質量進行檢測驗收以及工程中存在的問題進行分析，并借助對實驗檢測數據的科學分析，切實改善施工過程中的不足，優化公路質量控制，提高公路建設施工質量。在公路建設施工的過程中，要充分發揮試驗檢測工作的檢查監督作用，保證材料質量和工程中的充分利用，促進原材料和技術的良性循環，從根本上保障工程總體造價，保障公路建設的既定經濟效益和社會效益。
一、公路工程試驗檢測工作的重要性
（1）科學高效的控制工程質量
公路建設施工過程中，我們可以從施工單位自檢、監理監督檢查和政府監管等環節控制工程質量。首先，從施工單位角度出發，就要建立健全試驗檢測制度，配備工地施工現場實驗室，設立專業的試驗檢測人員，專人專項負責。從監理角度考慮，要嚴格落實三層監理制度，即：事前、事中和事后的工作流程。尤為重要的是事前監理制度，將問題控制在最初階段，發現問題及時處理。在實際監理的過程中，要充分利用實驗室的相關設備，科學、客觀的進行試驗檢測工作，做好質量的檢查工作。從監督方的角度考慮，要求政府職能部門真正發揮監管作用，及時抽查、驗收、評定，樹立正確的獎懲制度，切實保障公路建設工程的施工質量。
（2）科學指導公路建設施工
公路工程中的控制參數，主要指實際施工過程中對工程質量有直接影響的關鍵數據，例如：我們在實際工程施工過程中對填土要求的最大密度和最佳含水量兩個重要數據，這兩個參數就是填土過程中對工程指導施工和質量控制的關鍵參數。他們的確定標準，準確程度以及誤差范圍等會直接影響公路建設工程質量。我們如果僅僅憑借以往的工作經驗，脫離實際，盲目的追求工程進度和工期，那么工程質量是根本無從保證的。所以，我們必須憑借試驗檢測之一科學手段進行參數的實際確定，嚴格遵守試驗檢測流程，提高精度，保證數據的真實有效性，才能科學的指導施工，確保工程質量。
（3）保證工程施工進度
試驗檢測工作的成功與否直接影響著整個公路建設施工的工程進度。每一項施工作業前的標準試驗進行的是否順利，完成時間是否及時，這些都影響著相應工段的施工時間能否按期完成。倘若實驗工作有條不紊的開展，一切全部按照工程進度要求完成，那么，既可以保證工作效率又可以確保工程進度按照計劃有效進行。同時，對于完成施工段的檢測工作要及時進行，做到發現問題及時處理，保證整體工期。
二、公路工程試驗檢測工作要點
（1）完善公路質量保證體系
在我國的三級質量保證體系中，各級部門應該牢牢樹立“質量第一”的方針，在此基礎上進行全面的質量管理，提高管理水平。當前，相關的管理、檢測、監理、施工和設計人員并不了解檢測過程，限制了檢測水平的發揮。所以，為了提高工程人員的質量自檢能力，應該培養工程技術人員對于試驗檢測技術的了解。另外，通過進行施工分人負責制度，使得質量管理責任制真正得以落實。
（2）采取規范試驗檢測的措施
對于公路工程質量檢測，要采取規范試驗檢測的措施，具體采取的措施，在對公路工程施工的原材料進行檢測時，要堅持先檢測，結果出來后合格再使用，堅決不允許檢測后，檢測結果還沒有出來，為了搶工期，就先行施工，及時承諾就返工，也堅決不允許，一定要求施工單位，不允許使用未經檢驗合格的材料。對于進場的施工材料，必需等到送檢后，檢測報告出來，可以證明材料合格，才允許使用，使用前，要經專業的工程師或者監理工程師簽字，同時要監督施工單位將監測合格的材料移置到合格區存放，以免未檢材料與新進材料相混；如果檢測報告出來后，檢測的數據不合格，要監督把不合格材料搬放置不合格區，與合格區或未檢區進行隔離，或者在檢測不合格產品區域，標識“不合格”字樣，使其不合格材料具有明顯的標示，要嚴格依照《不合格控制程序》進行執行。在公路工程的施工過程中，對那些施工中剩余的邊角廢料等施工材料，需要經過檢測，如果可以證明已經不能夠使用，檢測數據已經給出，就要求監理單位督促施工單位，采取相應的措施，例如，將這些材料標注出“廢品”，使所有的施工人員都能識別，并及時將這些邊角廢料存放在廢品區域，堅決不能在施工中使用。與此同時，公路施工的專業工程師還應該嚴格督促監理單位檢驗半成品或者成品的質量是否合格，要嚴格依照試驗監測的數據結果對商品做出“合格”或者“不合格”的標志，并要嚴格分區管理。對于那些檢測不合格的產品，要堅決進行返修，不僅嚴格要求在規定的期限內完成，而且還必須要進行再次的進行檢測，檢測數據必須合格，否則必需返工，直至施工質量合格為止。同時要注意的是，對公路施工質量驗收的檢驗、試驗的狀態，都是應該以公路施工質量質監站驗收的報告為參考標準。
（3）提高檢測人員的自身素質
由于檢測人員的自身素質和技術水平較低，公路工程的質量也受到一定的影響。我國各地施工單位人員技術水平不同，總體水平相差較大，技術人員自身素質整體偏低。即使如此，檢測人員還是很少。所以，1支擁有過硬檢測技術的高素質人才是至關重要的。應針對這一現狀，注重對于檢測人員的培養，可以去相關專業院校招聘人才，也可以在已有的檢測人員中調選工作人員去專業院校進行培訓。在實驗室內部，應不定期對檢測人員進行培訓以及考核。只有這樣才能迅速的建立1支專業性較強的檢測隊伍，為公路工程的建設把好質量關。
（4）合理運用試驗檢測方法
在公路工程的施工中，應合理運用試驗檢測方法。對路用材料、施工控制參數、現場施工質量以及驗收工作實施全局把控。對于路用材料要進行檢測，達到相關標準之后再加以使用；控制施工質量的關鍵數據，利用這一參數為施工提供指導；實施部門自檢、工程監理抽樣檢測、以及政府監管等措施，實現質量檢測工作的無縫對接；對公路工程中的每一環節都嚴格要求，努力提高我國公路工程質量。
參考文獻
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[3]丁永盛.如何加強公路工程試驗檢測工作以提高道路施工質量[J].中國水運（下半月），2011，07：110-111.
[4]鄭世強.公路工程試驗檢測影響因素若干問題的分析[J].交通世界（建養.機械），2011，08：165-166.
[5]鄭世強.淺議公路工程試驗檢測工作對工程質量的影響[J].黑龍江交通科技，2011，10：370.
水運工作要點范文5
關鍵詞：房地產開發；工程管理；經濟效益
1、房地產開發工程管理重要性
房地產開發工程管理工作是房地產開發企業的關鍵工作，其對企業的經濟效益有著重要的影響，關系到房地產開發工程全局協調與質量監督等工作的科學開展，對房地產開發工程建設施工質量、施工進度、施工資金控制與管理都有著重要的意義，是現代房地產開發企業管理工作的核心。加強房地產開發工程管理有助于保障工程建設施工的順利進行、保障開發企業的經濟效益、保障工程施工質量、保障房地產開發企業綜合市場競爭力的提高。因此，房地產開發企業必須認識到開發工程管理工作的重要性，以現代房地產開發管理理念進行工程開發的管理工作，促進企業的健康發展。
2、房地產開發工程管理工作要點
2.1提高企業工程管理綜合能力，促進企業的市場競爭力
房地產開發工程管理工作需要企業具有較高的協調能力、綜合能力以及資金管理、建筑工程專業技術等相關能力的項目經理與項目管理部門的有關人員。他們以房地產開發企業較高的專業知識與工作經驗為基礎開展甲方管理工作，保障房地產開發企業的經濟效益、保障工程施工質量。因此，現代房地產開發企業工程項目管理人員必須具有針對房地產開發過程各方面工作內容涉及的知識基礎與經驗，以此為基礎開展工程管理工作，有效保障項目開發的經濟效益，促進房地產開發工程施工質量的提高。
針對現代房地產施工過程中中標企業分包的情況，房地產開發企業必須以自身綜合管理水平的提高，強化對施工過程的管理。同時注重工程開發前的規劃與設計，以此提高房地產商品的綜合市場競爭力，保障企業的經濟效益。根據房地產開發企業需求，其項目管理工作應從全局把握出發，以明確的職責權限、較高的綜合協調能力以及對合同的管理保障房地產開發工程順利進行。同時，房地產開發企業要形成規范性，制定一套的完善企業管理制度，使企業工程管理按規而行，按時完成，提高工程管理的效率。
2.2以市場需求為導向進行房地產規劃設計管理工作
現代經濟的發展使得快節奏生活中的人們對住宅需求不斷提高，其不僅要通過良好的居
住環境為人們提供生活起居的場所，同時還要以科學的規劃與設計滿足現代人們對居住場所
休閑、心情調節、娛樂等相關需求。針對這樣的情況，現代房地產開發工程管理工作必須認識到規劃設計對工程項目的影響，以現代房地產開發市場需求為導向進行房地產規劃與設計管理?，F階段，如居住類型的房地產，盛天置地推出小戶型及雙衛型戶型。另外，房地產開發企業項目管理人員還要對房地產規劃設計審批有關法規進行詳細的了解與熟悉，以此為規劃設計方案的審核奠定基礎，保障房地產規劃設計工作符合有關法規的需求，保障房地產開發企業各項工作的合法性，避免企業開發違規情況的發生。并且在工程概算的控制下，優化結構設計，降低工程成本，便利施工。
2.3以綜合協調為基礎，保障房地產開發施工過程
針對現代房地產開發過程中中標企業勞務分包情況，房地產開發企業項目管理部門必須注重綜合協調工作，以施工單位、勞務分包單位、各專業施工配件單位、監理單位以及自身管理工作的銜接與處理為管理重點開展工程項目的協調工作，保障房地產開發項目的順利施工。由于房地產項目開發過程中多單位間的協調對工程施工進度、施工質量以及施工成本有著重要的影響，使得房地產開發工程綜合協調工作顯得尤為重要。房地產開發工程管理部門必須針對施工工期等主要因素同施工過程的各方進行協調，如現場協調、專題會議等，確保工程項目的順利施工，保障房地產開發企業的經濟效益。
2.4注重房地產開發工程的質量管理是房地產開發企業生存與發展的根本
房地產是人們生活中占有重要經濟比重的財產，其工程質量關系到業主財產安全與人身
安全。我國房地產項目施工質量常見的問題是房地產開發企業市場口碑與市場競爭力的關鍵，其對房地產開發企業的經濟效益、市場競爭力有著重要的影響。針對這樣的情況，房地產開發企業必須認識到質量管理工作的重要性。通過對各參建公司的嚴格要求保障工程建設施工質量。
作為房地產開發主體，如盛天置地，有成本部、招標部、設計部、項目部等部門。但是最重要是工程建設現場的項目部，他們在現場工作中起到監督與管理，在項目經理領導下負責協調各專業技術工程師的工作，監督各參建單位包括勘察、設計、監理、施工和材料供應商的質量責任行為是否符合合同和規范要求，主持檢查設計圖紙質量、材料設備質量、隱蔽工程質量、工藝工序質量，審核辦理現場設計、技術變更和工程量收方事項，建立分部分項工程質量檢查驗收記錄臺帳，最終確保工程質量。項目工程部的嚴格把控施工保障房地產開發工程施工質量，為開發企業的經濟效益、綜合市場競爭力的提高奠定基礎，為減少和避免業主進戶后的質量投訴、維修奠定基礎。
2.5、加強房地產開發工程的資金控制與管理。
保障房地產開發企業的經濟利益完善的資金管理與控制體系是保障房地產開發工程資金控制與管理的關鍵，其關系到房地產開發企業資金的合理使用與管理，關系到房地產開發企業項目資金統籌計劃與平衡，關系到企業資金的合理調配，是其現代房地產開發企業管理工作的重點。
房地產開發企業必須以完善的資金控制與管理體系為基礎，嚴格施工過程的監督與控制保障房地產開發企業資金管理效果。通過房地產開發施工過程中協調施工企業進行施工組織設計、使施工過程人、財、物更加合理，提高工程施工質量，保障工程施工進度，切實有效的達到資金管理與控制目的。同時房地產開發企業還要加強工程技術人員與財務人員的配合，對工程招標、合同談判、造價預算、簽付進度款到竣工決算、造價分析等多項工作進行控制與管理，以整個開發過程的資金控制與管理保障房地產開發企業的經濟利益。根據合同和公司狀況，確定每月的資金收支情況，讓公司資金充裕，增強企業的資金周轉能力。
3、小結
綜上所述，現代房地產開發工程管理是房地產開發企業管理工作的重點，其關系到企業的經濟效益、關系到企業綜合市場競爭力。針對這樣的情況，房地產開發企業必須認識到開發工程管理工作的重要性，以完善的開發管理體系為基礎開展全過程的管理工作，保障企業的經濟效益、保障工程施工質量、提高開發企業綜合市場競爭力。
參考文獻
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水運工作要點范文6
交通運輸調研報告范文一： 鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成為我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環和社會就業的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴大企業有效需求，為經濟發展提供持久的動力，對于促進市場經濟發展具有極為重要的意義。
一、基本情況
上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經50多年發展建設，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20**年后因企業改制，個別專用線合并或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。
二、經營現狀
我市鐵路專用線承載著全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十余個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20**年市區貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。
三、存在問題
隨著交通事業的快速發展，公路遠比鐵路發展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業發展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。
(一)企業缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉村道路，路面質量差，且斷頭路多;環衛設施及消防設施不足;站場建設發展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動力、集聚運輸業務的能力低，與其它運輸行業發展不平衡還很嚴重;運輸業務辦理程序繁雜、中間環節多、中轉時間長;運輸發展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發揮出來。
(二)產業缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業基地之一，有一大批企業因產業的發展帶動著邵陽工業的發展，拉動了鐵路專用線運輸的繁榮。隨著經濟體制改革的不斷深入，這些企業因產業結構調整不及時，企業本身創新能力低、產業鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發展空間受到制約，無法形成特色工業主導產業，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落后的區位條件，糟糕的投資環境，使得我市工業經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生于產業，企業停產難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專用線運輸業的發展。
(三)規劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業務規劃不細，科學性不強，沒有把整體規劃與局部規劃、產業規劃、運輸發展規劃有機結合起來。規劃建設只是對自發無序建設的改進，缺乏協調統一的規劃指導和調控機制，專用線企業間、鐵路部門間、其他運輸行業間在運輸發展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業發展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規劃約束力弱，經營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱鐵老大，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務難到位，貨物?？看嬖陔S意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業負擔重。
(四)政策缺乏推動力。
一些制約鐵路專用線運輸發展的政策措施沒有及時加以調整，對與發展要求不相應的政策規定沒有適時完善，有些已經出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業的發展。一是專用線屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶經營鐵路專用線的企業屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業手腳。國有性質的專用線企業吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業務日益蕭條。三是經營理念落后制約了鐵路物流的發展。各鐵路專用線企業座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業從事單一的運輸業務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業務無法實現多元化發展。
四、利弊分析
根據統計數據，我市城區內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現階段來說，拆除城區鐵路專用線利遠小于弊。
(一)拆除賠償成本高。城區鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。
(二)對工、農業生產影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業企業原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，占到了全廠生產總量的30%，到20XX年寶興科肥二期投產后年生產量將達到30萬噸，鐵路發送量將達到20余萬噸，占到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，占全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關系到全市九縣三區所有機動車輛和內燃機的正常運轉。
(三)不利于我市兩型社會的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環境友好型與資源節約型的兩型社會要求及不協調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快四化兩型建設的重要內容。
(四)短期內不能實現城市新的發展規劃目標。我市鐵路專用線集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著城市向東北沿河區域發展。如果要在這一區域進行商住開發，就必須把整個老化工區進行搬遷，而這在短期內也是難以實現的。因此，單獨拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區同步進行才能實現城市新的發展規劃目標。
五、對策與建議
我市的鐵路專用線建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發展與遠景規劃，緊緊把握經濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設進程作為實現物流多元化和促進經濟更好更快發展的重要途徑，以科學化帶動鐵路專用線建設，推動鐵路專用線運輸管理正規化，實現各企業高度融合，充分發揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發展進程，促進國民經濟和社會各項事業持續、快速、健康發展。
(一)以牢記三高意識為基本點，全面加快鐵路專用線建設步伐
1.高要求搞好鐵路專用線規劃。要樹立富規劃、窮建設的理念，寧可多花一點精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優勢、滾動發展的思路，堅持高起點、高標準，搞好鐵路專用線運輸的科學規劃設計。一是要抓好鐵路專用線運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產品類別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學制定產業發展規劃。編制經濟發展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出特字。
產業上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產品加工業。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實施，降低運輸發展成本，講究發展質量和效益，促進富余勞動力就業，引導合理流動。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實施的行政監督、社會監督，建立規劃實施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行為。
2.高標準搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產經營難以為繼的企業，要按照遵循自愿、立足市場的原則，合理引導專用線產權人與其他專用線走合并聯營的路子，建立新的專用線企業或合作聯營公司，充分發揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業務逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可采取政府收購，重新開發的思路拆除鐵路專用線，用于城市開發建設。對距離中心城區較遠，經營業績突出，有利于發展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業加快建設步伐，打造多功能物流城。
3.高質量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線三分在建，七分在管。根據鐵路專用線運輸發展的需要，賦予鐵路專線辦在規劃、經營和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決看得見、管得著的問題。要建立和培養一支高素質、過得硬的鐵路專用線綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好繁榮和站容的關系。搞好站場服務，體現人性化，為業務商創造良好的服務環境和社會環境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規范專用線企業經營范圍，實行鐵路運價的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發展。
(二)以推動產業建設為支撐點，增強鐵路專用線發展動力
產業是運輸業發展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎。要牢固樹立運輸靠產業壯大的理念，堅持統籌城鄉經濟發展，實行城鄉互動，把產業建設作為推進運輸繁榮，加速經濟發展的牛鼻子來抓。一是發展裝備制造等重工業。進一步加快先進裝備制造業建設進程是振興邵陽經濟的重要途徑。同時裝備制造業具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發揮鐵路物流的作用
二是發展食品加工等傳統產業。醫藥、食品等傳統產業在全市占有較大的市場，如大米加工，目前有規模以上企業近10家，年加工稻谷150萬噸左右，年產出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、面粉等。三是發展能源電力和礦產業。能源、電力是我市又一個重要支柱產業。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100-200多萬噸。二期建成后，年耗煤量將達到500-700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發展。
(三)以落實科學發展為著眼點，提升鐵路專用線可持續發展能力
可持續發展是統籌鐵路專用線運輸發展的重要內容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業發展必須堅持以良好的經營環境為中心，正確處理好業務商、其他運輸行業和資源分配的關系，合理布局，努力打造全市優質運輸服務企業。一是創新服務方式。積極引導專用線企業與產業園等相關企業開展對接服務，幫助專用線企業尋找出路，鼓勵專用線企業與產業園區企業對接聯營，拓寬鐵路專用線的業務渠道，做大做強鐵路物流產業。二是擴大服務渠道。在現有的專用線基礎上建設發展各類現代物流中心和配送中心，利用現代信息網絡平臺，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務，利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。
指導專用線企業建立各種服務站點，為工、農產業企業和各類大小集散批發市場服務，并建立長期穩定的合作伙伴關系。三是注重全面建設?，F代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(gps)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業必須加強人員素質培養，定期開展各種培訓與技能學習。同時，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實現我市鐵路物流現代化。
交通運輸調研報告范文二： 根據《政協章程》規定，按照政協2013年工作要點安排，縣政協從7月至8月對我縣交通運輸工作進行了專題調研。調研組分別深入交通運輸局機關、下屬單位、服務對象、縣級相關部門、部份鄉鎮，通過聽、看、問、訪、召開座談會和問卷調查等形式，對縣交通運輸局2012年以來的工作情況進行了認真、客觀、深入的調查和了解。在調查過程中，共召開座談會16次，參會人員129人次，發出問卷調查129份，收回129份;個別談話或交換意見107人;走訪服務企業和服務對象9戶，征求了市級主管部門的意見，基本了解了縣交通運輸局2012年以來的工作情況?？傮w認為：縣交通運輸局班子團結協作、凝聚力強，工作思路清晰、重點突出，工作措施有力、扎實有效，管理規范、運行良好，敢于創新、成績一流?，F將調查情況報告如下：
一、2012年以來的主要工作
(一)班子建設堅強有力
工作好不好，關鍵在領導，關鍵在一班人?？h交通運輸局始終堅持把團結、務實、創新、廉潔作為班子和干部隊伍建設的總要求，把加強領導班子建設放在首位，不斷加強干部隊伍建設和管理，切實改進思想作風和工作作風，領導班子和干部隊伍建設取得了一定成效,受到上級機關，下屬單位，服務對象和社會各界的好評。主要呈現在：一是強化思想作風建設，提升執行力。嚴格執行中心組和機關學習制度，不斷加強政治理論業務學習，提高政治覺悟和業務能力;切實抓好民主集中制建設，增強班子的凝聚力;保持和發揚交通系統團結拼搏、能打硬仗的優良作風。在人事安排、資金劃撥等重大事項上，堅持做到集體研究、集體決策，保證了各項工作的民主性和科學性，做到了心往一處想、勁往一處使，開成了工作合力，增強了班子戰斗力。二是黨風廉政建設制度進一步落實。
交通運輸局黨政班子高度重視黨風廉政建設工作，把黨風廉政建設列入重要議事日程，與各項工作同安排、同開展、同檢查、同考核;黨風廉政建設責任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領導負總責、分管領導具體負責、部門各負其責、黨員干部人人有責的反腐倡廉工作格局，認真落實《建立健全懲治和預防腐敗體系2008-2012年工作規劃》，深入開展工程領域突出問題專項治理，嚴格執行領導干部個人重大事項報告、述職述廉、民主評議等制度，把黨風廉政建設工作納入年度目標考核;強化風險控制、措施具體，針對交通運輸工作點多線長面廣量大的特點，查找廉政風險點409個，制定了切實有效的防控措施433條，建立完善交通各領域防范機制10個，各類制度55個。完善的制定、具體的措施使廣大干部職工切實做到了明紀律、講紀律、守紀律。
(二)項目工作扎實有效
2012年以來，交通運輸局認真貫徹落實縣委、縣政府四大發展戰略和四個領先、一個趕超的目標要求，履職盡責，狠抓落實，全面完成了交通運輸工作的各項目標任務。
1、全域統籌，加快基礎設施建設。搶抓我縣被列入全省城鄉交通運輸一體化示范試點縣的歷史機遇，全力爭取上級資金和政策支持，全面加強項目建設。2012年至今，交通建設累計完成投資25396萬元，向上爭取到位資金12851萬元。
一是全力配合推進省市重點項目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內的前期工作，力促項目早日開工。目前，岷江航電犍為梯級已報國家發改委進行項目核準;成貴鐵路正在進行環評、勘界、拆遷、組卷、報征等前期工作;仁沐馬高速公路可研已通過，初設線路方案已基本完成，犍為岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設井研段;力爭開發建設犍為岷江特2橋。同時，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。
二是強力推進縣重點項目。2012年以來，投資1.79億元的國道213線縣城過境段5.8公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節將完工通車;投資1.6億元的清溪至大馬旅游干線9.7公里自今年3月28日開工以來，進展較為順利，正在進行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的11.5%;估算投資6億元的國道213線縣城區過境段及岷江二橋12公里除環評、土地預審、地質評估綜批以外，其他 批復已全部完成，初步設計測量人員已進場測量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍為南連接線擴建工程已完成前期工作，進入公開招標階段;估算投資1.86億元的國道213線清溪過境段5.8公里線路已確定，工程可行性報告已完成并報縣發改局立項，設計單位正在同步進行設計;估算投資8000萬元，整體搬遷犍為汽車站和北門車站，新建犍為客運中心汽車站正在進行項目選址和建站股份協商。
三是大力推進農村公路建設。2012年以來，全縣農村公路建設累計完成投資17830萬元，完成縣鄉道路改造升級32公里，其中南陽集鎮至榮縣界段2.5公里、羅紀路15.4公里、犍宜路新民至宜賓段5.3公里、龍孝路8.8公里，開工建設并可在年內通車18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、羅南路7.2公里，且年內將建成通車，完成村道公路硬化建設312.6公里。積極開展項目前期工作，鐵炭路3.5公里力爭年內完工，九黃路(泉水鎮至沐川黃丹鎮)12.2公里準備開展項目工可、設計工作，力爭年內完成前期工作。包裝縣鄉道路建設項目11個114公里，預計可爭取上級補助資金2464萬元。完成了全縣和30個鄉鎮《城鄉交通運輸一體化發展規劃》編制工作，確立近三年的發展任務和中期發展規劃，并以此為契機，已向上爭取到位資金4504萬元。
2、探索公路管理養護新機制，打造暢通交通。積極探索農村公路長效管養機制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機械化養護中心。投資316.6萬元組建了一支專業從事縣鄉道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設施維修等應急搶險和公路快速保通的機械化隊伍。目前，該中心共配有管理人員、機械操作人員、技術工人41名，新增大中小型養護機械設備20臺。今年又完成了瀝青儲油灌安裝和動力電改造，基本能夠滿足應急搶險和公路快速保通的要求。二是創新公路日常養護方式。
利用民間資本、資源組建了2個養護公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養護勞務承包給養護公司，實行公司化養護，不僅降低了公路養護成本，而且提高了公路養護質量和效率。三是加強公路養護規范化建設。修訂完善了《干線公路大中修工程管理實施辦法》、《公路橋梁管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋梁檔案，并及時更新數據庫。2012年，公路狀況指數(MQI)國道達95.9、縣道達87.6，優良路率國道87.8%、縣道72.5%，管理規范化居全市前列。
(三)城鄉客運創新出彩
一是城鄉客運一體化示范縣建設有序推進。編制完成《犍為縣十二五城鄉客運一體化示范試點縣規劃》，對十二五期間我縣城市公共交通、城鄉道路運輸、站場建設等方面進行了全面規劃，提出了年度實施計劃，并報省主管部門。二是城鄉客運公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉客運公交線路改造以及縣城至泉水、至岷東2條城鄉公交線路改造前期工作。三是便民小客到農家發展迅速。在清溪鎮成功試點的基礎上，新開通鎮村客運線路140條，投放顏色、標志、線路牌及安全、監控設施統一的便民小客車235輛，符合條件的鎮村客運通達率為100%。四是鎮村便民公交探索起步。針對人口密集鄉村群眾出行難的問題，今年2月，投放小型公交車7輛，開通縣城至下渡鄉文碧村、至玉津鎮朱石灘社區2條鎮村便民公交線路，形成了入戶到點、靈活運行的農村公共交通新模式。
(四)運營監管嚴格規范
堅持把安全放在發展的首位，創新管理方式，加強行業運營監管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投資921.8萬元，對交通運輸安全監控(指揮)中心進行升級改造,將車載終端設備升級為3G視頻終端，建立交通行政執法管理系統、應急救援指揮系統、鄉鎮交管站監控平臺、智能交通管理系統于一體的綜合平臺，實現營運車輛的智能調度管理，為公眾出行提供交通信息查詢、訂票、投訴、出租車電召等相關服務，為貨運車輛提供貨源信息查詢服務。目前，改造前期相關工作已完成。二是加大查處力度，嚴防安全責任事故。進一步加強安全監管，對重點時段、重點區域、重點車船和重點環節實行嚴防、嚴查、嚴管，有效防范和杜絕安全責任事故發生，實現了安全責任事故零的目標。
二、存在的問題
(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險。我縣現有運行客運渡口18道(華龍航運有限責任公司經營12道、鄉鎮維護管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客運量達200萬人次，分布在全縣12個鄉鎮。長期以來對方便人民群眾生產、生活，促進縣域經濟發展起到了不可替代的作用，雖然我縣客運渡船多年未發生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩定問題，主要是全縣客運渡口未投保乘客意外傷害險，客渡運從業人員也未參加保險，一旦發生意外，經營者無力承擔賠償責任，將可能出現嚴重的社會穩定問題。
(二)農村便民小客車發展的機制問題。農村便民小客車按照國家相關政策要求，許可給有資質的企業經營管理，目前農村便民小客車發展模式主要有兩種：一種是清溪模式，即全產權，車主全額投資，接受企業管理，按月繳納管理費，全額享受燃油和保險補貼，獨立核算，自負盈虧;另一種是股份合作經營模式，即企業每臺車投資2萬元，占51%的股份，車主投資近3萬元占49%的股份，按月繳納管理費，獨立核算，自負盈虧，燃油補助企業和車主各占50%。對股份合作經營模式，鄉鎮、群眾、車主意見較大，群眾沒有切實享受到政府的惠民政策。
(三)出境公路建設滯后。我縣出境公路14條，只有5條完成了硬化改造，達到晴雨通車條件，占出境公路的35.7%。尤其是羅城經敖家到五通金山，由于改造時建設標準低，運輸量又大，道路破損嚴重，通行十分困難，干群意見很大，至今沒有改造計劃。
(四)對村道建設的指導與支持力度有待提高。主要表現為：一是部份村道未列入年度計劃;二是補助資金遲遲不能到位;三是邊遠鄉鎮村道建設由于條件差、線路長、投資大，加之人口少，除政府補助外，村民集資額大，相比條件好的村，難度更大，按現有的補助政策和標準難以實現村村通水泥路的目標。
三、對今后工作的幾點建議
(一)進一步調整交通樞紐規劃，切實加快交通樞紐建設步伐。
交通要發展，規劃須先行。雖然我縣制定了《犍為縣十二五交通建設發展規劃》和《犍為縣十二五城鄉客運一體化示范試點縣規劃》，但是從近幾年我縣交通建設發展情況看，由于岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速公路等大項目將相繼開工建設，全縣社會經濟加速發展，我縣原有交通格局將有所改變，原有規劃已不滿足新形勢的要求，縣境內交通樞紐還未完全形成，縣城客運中心站遲遲未動工，縣內鄉與鄉、村與村、組與組之間交通節點還沒有全部打通、網絡還不通暢，縣內出境公路建設改造滯后。建議：要科學完成我縣十二五交通規劃的中期調整;加快岷江二橋和馬邊河大橋建設;加速推進犍為客運中心站建設;科學規劃鄉與鄉、村與村、組與組之間的連接公路，使之形成縱橫交錯的交通網絡格局;對部份運營量特別大的公路提高改造建設的標準;盡快打通未改造的9條出境公路，使我縣交通樞紐建設走在全縣經濟社會發展的前列。
(二)進一步規范渡口管理，著力解決渡口乘客意外傷害投保問題。
經調查核實，客運渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險的原因有兩點：一是歷史的沿續，縣境內客運渡口長期以來成本高，票價低，利潤低，一直都未投保乘客意外傷害險等相關保險。二是客運渡口票價是由政府核定，企業不能自行調整。經核實，在核定票價成本項目中沒有乘客意外傷害險的項目，企業無力承擔高額的保險費?？瓦\渡口不投保乘客意外傷害險一旦發生事故，將出現嚴重的社會穩定問題。
根據《四川省渡口管理辦法》第二章第三條的規定渡口碼頭的建設維護，渡船的更新改造及維護、船員補助、渡船保險費等所需經費納入財政預算，樂山市航務管理局文件《關于要求客運船舶、餐飲娛樂躉船經營者強制投保承運人責任保險的通知》，要求全市短途客運、旅游船、客渡船在2013年11月1日前必須投保承運人責任險。經測算，我縣渡船22艘、1529座，需保費39.75萬元，從業人員50人需交保費4.5萬元，合計44.25萬元。綜上所述,建議：全縣渡口必須投保相關保險，所需保險費參照農村小客車扶持辦法，由縣財政給予補助;物價部門在核定票價時將經營者承擔部分列入經營成本;同時，積極爭取政策和項目資金，加快渡改橋建設步伐。
(三)進一步加快城鄉客運發展，全力打造惠民交通。
一是兼顧各方利益，促進便民小客到農家的發展。我縣農村便民小客車到農家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部門的高度肯定，并在全省推廣。但是在后續的發展中，兩個公司(樂山長途汽車客運有限責任公司犍為分公司、犍為縣客運有限責任公司)單一推行股份合作經營模式。調研中，廣大車主意見較大，一定程度上制約了便民小客車到農家的進一步發展。
雖經交通運輸局反復協調，但兩公司仍堅持股份合作經營模式。建議：嚴格執行犍府辦發[2011]11號《關于加快城鄉客運發展的意見》文件精神，在清溪模式的基礎上不斷總結完善，統籌兼顧公司與實際經營者的利益關系，保證國家各項補貼政策的正確兌現，讓群眾切實享受到惠民政策的好處。二是加快城鄉公交一體化的發展。雖然我縣城鄉客運事業發展較快，現有縣際以上客運車107輛，縣內農村客運車237輛，公交車129輛，出租車75輛，旅游觀光車8輛，基本解決了城鄉居民出行難的問題。但是離我縣經濟社會發展的要求和人民群眾的愿望還有較大差距，個別鄉鎮還沒有縣城直達班車，農村客運、公交車、出租車還有較大發展的空間，因此要進一步加大城鄉公交發展工作力度，解決好城鄉居民的出行問題，確保2017年底前全面完成城鄉公交一體化改造和鄉村客運發展任務。
