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摘要：結合實際工程，分析重慶某道路工程路基防護工程設計要點，為同類道路設計提供一些必要的經驗，有利于工程的順利開展。
關鍵詞：路基防護；路基支檔；加固；抗滑樁
1概述
渝蓉高速和潼大榮高速加強了大足區對外聯系，本項目是兩條高速的直接聯絡通道，承擔了大量對外交通及過鏡交通的轉換。項目位于大足城區規劃的西側，隨著城市向西發展，路網逐漸形成，本項目局部路段還將承擔部分城市交通。本項目路網功能定位，是以交通功能為主，兼顧城市道路功能部分分項工程的城市主干路。本項目路線總長約6.896KM。對于本項目的路基防護工程設計歸納如下：
2設計要點
2.1路基防護工程設計
2.1.1路基防護工程方案比選論證
邊坡防護按結構組成分為植物防護、骨架防護和圬工防護三大類進行比較。植物防護主要有噴播草籽、植草皮、三維網植草、土工格室植草等，均只適用于自身穩定的邊坡。圬工防護主要有實體護面墻、窗孔式護面墻、漿砌片石護坡和擋土墻等，該防護形式的特點是：圬工體積大，笨重，美觀性較差，但能起到封閉坡面、防沖刷能力強和穩定邊坡的作用。骨架防護主要有漿砌片石網格植草、拱形骨架植草、人字型骨架植草、正六邊形砼空心磚植草、砼框架填土植草防護等，骨架防護是植物防護與圬工防護的有機結合，既起到防沖刷作用又能起到一定的綠化效果，方案比較如下表：不同的防護形式有不同的適用條件，防護形式的選擇必須建立在具體邊坡的地質條件之上，邊坡防護應以安全、經濟、實用、美觀大方且施工方便為原則，以綠色防護為主基調。在巖土結構穩定，滿足安全要求的前提下，選擇剛性防護與柔性防護相結合，多層防護與生態植被防護相結合的方法進行邊坡防護，盡量避免高大混凝土或漿砌工程結構。
2.1.2路堤邊坡防護
①當填方邊坡高度H≤4.0m時，直接噴播植草進行綠化防護。②當填方邊坡高度H＞8.0m時，上部4.0m范圍內采用三維網植草防護，其下采用帶槽的拱形骨架護坡，骨架內則采用噴播植草防護。③當填方坡腳伸入塘堰（或水庫）時，一般采用實體護坡對高出塘堰（或水庫）設計水位0.5m以下的部分進行防護。④對于穩定地段陡坡上的半填半挖路基，當邊坡伸出較遠不易填筑或坡腳需加固時，采用修筑護肩或護腳進行防護。⑤對于斜坡路段和與建筑物發生干擾路段的路堤，為減少占地、收縮坡腳和避免拆遷，則視情況選擇仰斜式或折線式擋墻進行防護。
2.1.3路塹邊坡防護
挖方邊坡視其高度、覆蓋層厚度、巖土界面、巖土體特征、邊坡穩定情況進行防護。①對于高度H≤4m的且穩定性較好的挖方邊坡，直接采用液壓噴播植草防護；對于高度4m＜H≤8m的且穩定性較好的挖方邊坡采用三維網植草的方法對坡面進行生態防護；當H＞8m時采用骨架植草防護。②對于高度為10～20m的一般路塹邊坡段，在采用穩定坡比放坡后，采用骨架護坡，骨架內掛網植草；當邊坡巖體破碎或為松散土體，且匯水面積較大，為避免地表水沖刷影響邊坡的穩定性，第一級邊坡采用護面墻進行防護，第二級邊坡采用骨架護坡。③對于高度大于15m的土質路塹邊坡，應進行邊坡穩定性驗算，并根據驗算結果采取仰斜式路塹墻、框架格子梁并以漿砌片石封閉，或抗滑樁（擋墻）等特殊防護措施。④對于高度為10～30m的穩定巖質挖方邊坡，一般設置1～2級窗孔式護面墻、人字形骨架等，中間采用掛網植草防護，每級間設置2m寬的邊坡平臺（或碎落臺）。⑤對于厚層砂巖且高度超過10.0m的邊坡采用光面爆破的方式開挖，并自然裸露。⑥對于穿越松散的殘（崩）坡積或粘土挖方路段，且必須收縮坡口以確保邊坡外側建筑物穩定的挖方路段，則設置仰斜式路塹墻進行防護。⑦因路線與鄉村道路或機耕道交叉、平行而引起的改（移）線工程，為確保改（移）線道路邊坡的穩定，則設置仰斜式路塹墻進行防護。⑧對于部分邊坡高度大于30m，以及不良地質地段的防護和綠化設計，如滑坡、崩塌、不穩定土質邊坡等，均納入特殊設計進行處理。
2.2路基支擋、防護及加固工程設計
路基支擋、防護工程是防治路基病害，保證路基穩定，改善環境景觀，保護生態平衡的重要設施，路基防護根據不同工程地質條件、填挖情況及邊坡高度分別處理。路基防護按工程防護與植物防護相結合的原則進行，有條件的路段盡可能采用植物防護，以最大限度地恢復自然生態環境。
2.2.1擋土墻。當地面橫坡較陡、兩線并行不等高、受建筑物控制等不能放坡路段設置擋土墻收坡。擋土墻結合地形、地基承載力等因素選取，一般采用路肩式，最大墻高不超過15.0m。當采用路肩擋土墻過高，或棄方較多路段，且填方路堤整體穩定時，選用路堤式擋土墻收坡。圬工擋土墻均采用15片石混凝土砌筑。
2.2.2抗滑樁。當路基處于滑坡路段、陡斜坡填方路段、軟弱地基高填方造成滑坡路段、不穩定覆蓋層挖方邊坡、不穩定順層邊坡路段、擋墻基底承載能力不足必須設置抗滑樁支擋路段采用抗滑樁進行支擋?？够瑯稑缎桶ǎ?.6*2.0m，1.8*2.4m，2.0*2.5m，2.5*3.0m，為保證在樁基開挖過程中對巖土體完整性造成較小的破壞，樁中心間距采用6m。樁嵌固段長不小于樁長的1/3~2/5。樁身采用C30鋼筋砼樁，箍筋HPB300，主筋HRB400。路堤抗滑樁樁間設置長*寬*高=5m*0.4m*1m的C30鋼筋砼預制擋土板。路肩抗滑樁樁頂部設置一塊長*寬*高=（6-樁寬）m*0.4m*1m的C30鋼筋砼現澆擋土板，擋土板頂部設置墻式護欄，其余樁間設置長*寬*高=5m*0.4m*0.6m的C30鋼筋砼預制擋土板。路塹抗滑樁樁間設置長*寬*高=6m*0.4m*1m的C30鋼筋砼現澆擋土板，最下排擋土板埋入土體中不小于1m。護臂鎖口均采用C20鋼筋砼結構，護臂長為巖體強風化面深度。
3結論
本位對該項目路基防護工程設計做了較為詳細的介紹，特別是對路基支擋、防護及加固工程設計做了較為詳細的說明，針對類似道路的路基防護設計，具有一定參考價值，以保證工程的順利實施。
作者:周宇 譚科 單位:重慶市交通規劃勘察設計院 四川交通職業技術學院