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摘要：水路運輸在廣東經濟社會中一直占據著舉足輕重的地位。為準確地認識和理解水運業對廣東國民經濟的貢獻，本文通過分析廣東省投入產出表，建立投入產出模型，推算出水運業對廣東國民經濟和勞動就業的貢獻率分別為3.47%和1.06%。
關鍵詞：國民經濟；投入產出法；水運業；經濟貢獻
廣東省境內河流眾多，水資源十分豐富，有由西江黃金水道和北江、東江組成的我國第二大通航河流珠江縱橫其間，三江匯流，八門出海，共同匯入南海，形成幅員廣闊、河網發育、經濟發達的珠江三角洲，發展水運具有得天獨厚的自然條件。此外，廣東省大陸海岸線東起閩粵邊境的官口港，西至粵桂交界的英羅港，長達3600多公里，沿海有不少可供建港的優良海灣，具有發展江海直達運輸的廣闊前景。從古至今，水路運輸在廣東經濟社會中一直占據著舉足輕重的地位。研究水運業的經濟貢獻，對正確認識和大力發展廣東水運，促進廣東經濟可持續發展具有極其重要的現實意義。
一、廣東省交通、水運發展現狀
2017年，廣東省鐵路運行總里程達到4275公里；全省公路通車總里程21.8萬公里，其中高速公路8338公里；內河航道總里程1.22萬公里，其中高等級航道1025公里；沿海國際航運班線291條，2811個港口碼頭泊位年貨物通過能力16.6億噸，14個沿海港口、13個內河港口、8個民用機場以及廣州南站、深圳北站等一批綜合運輸樞紐，初步形成國際化、一體化綜合交通運輸服務網絡。2017年，全省交通運輸、倉儲和郵政業實現增加值3581.15億元，貨物運輸總量400756萬噸，貨物運輸周轉量28199.90億噸公里。其中水路完成貨物運輸94910萬噸，貨物周轉量24012.13億噸公里。全年全省港口貨物吞吐量完成197131萬噸，港口集裝箱吞吐量6398.80萬標準箱。全省萬噸級以上碼頭泊位296個，億噸大港5個，分別是廣州港、湛江港、深圳港、東莞港和珠海港。
1、水運業對國民經濟發展貢獻機理分析
本文說的水運業，是指在《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2017）中的“水上運輸業”，是以船舶為生產工具，以客、貨運為運輸對象的水上運輸活動的行業和由水上運輸活動而衍生的水上運輸輔助行業，包括水上旅客運輸、水上貨物運輸和水上運輸輔助活動三部分。水運業是國民經濟的重要組成部分，對區域經濟發展具有重要的先導和帶動作用。比如，近年來我國逐步形成的以上海為中心的長江三角洲經濟圈、以京津唐為主軸的經濟圈、廣西北部灣經濟區，以及近年廣東大力倡導的“粵港澳大灣區”，都離不開港口、水運的影子。通常，水運業對國民經濟的貢獻都是從以下4個方面進行稱量和測算。（1）水運業直接貢獻。是指水運業在生產運營過程中直接創造勞動者收入、稅收以及利潤等國民收入等，也就是對國內生產總值（GDP）的貢獻。（2）水運業間接貢獻。是指水運業在生產經營過程中，因為與上游產業和下游產業發生經濟聯系，從而對上游產業產生后向拉動貢獻，即指水運業自身發展時，其基礎設施建設需要大量的原材料，如水泥、鋼鐵、機械設備等，從而帶動相應行業增加的產能和效益；對下游產業產生前向推動貢獻，即指水運業的發展為那些以水運活動為中間投入的部門（如建筑業、制造業、加工業等）進一步擴大生產創造了條件，水運業因充當其它部門的中間投入而產生的波及效果。（3）水運業誘發貢獻。是指水運業的后向拉動貢獻和前向推動貢獻，會使相關行業擴大生產，提高效益，從而使這些行業的就業人員收入增加，而收入增加又會產生消費增加，這一系列的增加，形成消費的乘數作用，就是誘發貢獻。（4）水運業對就業貢獻。包括水運業自身的從業人員需求，以及因為水運的前向、后向、誘發效應而產生的增加的就業人員需求。
2、水運業對廣東省國民經濟發展貢獻的測算
投入產出法，是國內外研究經濟貢獻所采用的主要方法，它是經濟分析中，用以分析各部門之間生產與分配、投入與產出的技術經濟關系的一種常用方法。這種分析方法有兩個必要條件，一是編制投入產出表，二是建立投入產出模型。（1）投入產出表的選用與調整。依照國家統計局制訂的《國民經濟核算制度》規定，我國實行每五年（逢2、逢7年度）編制一張投入產出表的制度。最近一次編制和公布是在2012年，2017年的投入產出表預計2019年公布。因此，本次研究采用2012年廣東省投入產出表為基礎數據，進行水運業對廣東省國民經濟貢獻的測算以及產業關聯效應的分析研究。2012年廣東省投入產出表分為42個部門和139個部門，它充分反映了廣東省國民經濟的基本情況，是進行經濟研究的重要基礎數據。為減少計算量，本文對投入產出表進行調整，對表中的產業部門進行了合并。合并后，在常用的六部門劃分基礎上，加上了水上運輸業，將投入產出表的部門數合并為7個，即農業，工業，建筑業，交通運輸、倉儲和郵政業，水上運輸業，商貿服務業和其它服務產業。（2）投入產出模型及定量測算。水運業貢獻評價指標可以分為核心評價指標和關聯度評價指標。核心評價指標包括水運業對GDP的貢獻、水運業對GDP的貢獻率、水運業對就業的貢獻、水運業對就業的貢獻率。關聯度評價指標包括水運業增加值結構、水運業前向推動力、水運業后向拉動力、水運業中間值投入率、水運業中間需求率、水運業影響力系數、水運業感應度系數等。由于篇幅所限，本文只列出4個核心評價指標的計算結果，計算過程和其它指標計算從略。第一，水運業對GDP的貢獻。水運業對GDP的貢獻，是指水運業直接和間接創造的增加值總量。反映了水運業對GDP貢獻的數量大小。其計算公式為：Ge=Ed+Eb+Ef+Ec其中，Ge為水運業對GDP的貢獻，Ed為水運業直接創造的增加值，Eb為水運業后向拉動貢獻，Ef為水運業前向推動貢獻，Ec為水運業消費誘發貢獻。根據相關數據計算，2012年廣東省水運業對國內生產總值的直接貢獻：Ge==19828502萬元。第二，水運業對GDP的貢獻率。水運業對GDP的貢獻率，是指水運業對GDP的貢獻占GDP的份額，反映了水運業對GDP貢獻在國民經濟各行業中占的比例。其計算公式為：g=Ge/GDP其中，g為水運業對GDP的貢獻率，Ge為水運業對GDP的貢獻。根據相關數據計算，2012年廣東省水運業對國內生產總值的貢獻率：g=Ge/GDP=19828502/570679200=0.0347，即g=3.47%。第三，水運業對就業的貢獻。水運業對就業的貢獻，是指水運業直接和間接創造的就業機會總量，這是水運業貢獻的重要組成部分。其計算公式為：Le=Ld+Lb+Lf+Lc其中，Le為水運業對就業的貢獻，Ld為水運業直接創造的就業量，Lb為水運業后向波及部門創造的就業量，Lf為水運業前向波及部門創造的就業量，Lc為水運業消費波及部門創造的就業量。根據相關數據計算，2012年廣東省水運業對全省勞動就業的貢獻：Le=63.24萬人。第四，水運業對就業的貢獻率。水運業對就業的貢獻率，是指水運業對就業的貢獻占全社會就業總量的份額。其計算公式為：l=Le/L其中，l為水運業對就業的貢獻率，Le為水運業對就業的貢獻，L為全社會的就業總量。根據相關數據計算，2012年廣東省水運業對全省勞動就業的貢獻率：l=Le/L=63.24/5965.95=0.0106，即l=1.06%。
三、結論
本文所研究的“水運業”主要是指在《國民經濟行業分類》中的“水上運輸業”，必然會忽略了包含在“制造業”中的“船舶制造”和包含在“建筑業”中的“水運工程建筑”等行業對國民經濟和勞動就業的貢獻。因此，計算結果可能會比實際值偏低。另外，隨著行業產業結構的調整，使用2017年廣東省投入產出表計算出來的水運貢獻值，也可能發生變化。從計算結果來看，2012年廣東省水運業對國民經濟（GDP）和勞動就業的貢獻率分別為3.47%和1.06%。說明水運業在廣東經濟和社會發展中占有十分重要的地位，充分利用和大力開發廣東水運潛力，對廣東經濟社會可持續發展意義重大。廣東省除了擁有豐富的內河、沿海航道資源，完善的港口碼頭基礎設施，以及先進的水運交易信息平臺外，還具有毗臨港澳的地緣優勢。改革開放四十年來，廣東省外貿依存度越來越高，近幾年一直保持在60%以上，而這些對外貿易絕大多數都是通過水運來完成的。因此，廣東省有必要，也有可能借“粵港澳大灣區”建設之東風，繼續做好水運這篇大文章。
參考文獻
[1]陳燕琴：山東省水路運輸業對本省經濟貢獻的研究[D].大連海帶大學，2009.
[2]廣東省航道局、河海大學設計研究院有限公司：廣東省水運業對國民經濟發展貢獻率研究報告[R].廣東省航道局，2017.
作者:余丹亞 楊利兵 單位:廣東省航道事務中心 河海大學設計研究院有限公司
