交通規劃范例

1現階段道路交通管理狀況

國內道路交通無論是在體制上，技術上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進的設備以及管理中的先進模式都被積極的采用，同時效果非常的顯著。

2關于道路交通管理規劃的內容

（1）城市道路交通現狀所要調查收集的資料：交通小區的劃分，小區的整體經濟狀況，交通網絡的結構，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機動車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關部門對這些基礎數據的調查應該給以極大的重視。有些部門認為在原來的交通規劃資料上做些應有的補充便可以，導致所規劃的方案脫離現實，不具有可操作性。十分片面，應引起有關部門的重視。

（2）根據以下幾個方面對城市道路交通或是現階段管理狀況進行診斷，道路的基礎設施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設施的現代化程度，交通質量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規劃，政策，宣傳等。

（3）針對城市交通的需求。首先進行建立交通模型以及計算，做出相關的管理規劃方案，從而為交通規劃的整體做出鋪墊，提供數據。

（4）針對城市交通管理內容制定方案。每個城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結合構成的。管理策略大體包括，交通系統管理策略，優先發展與限制發展策略，禁止出行策略等。

0引言

隨著土地空間資源約束日益趨緊，城市的未來必然更加注重效率和品質的內涵式發展。在此背景下，上海軌道交通網絡延伸和城市綜合體建設活躍，地下空間開發利用在城市中扮演著越來越重要的角色。城市軌道交通工程具有建設周期長、涉及專業多、施工配合協調性要求高等特點。軌道交通車站大多布局于相交路口，為騰出空間確保車站主體工程的建設，地下管線需要分步驟經歷數次搬遷和復位。軌道交通車站的管線綜合規劃對于統籌利用空間資源、指導地下管線工程遷改、提升區域市政配套水平有著重要意義，對于減緩車站區域交通與環境壓力、控制工程進度與造價、細化車站節點設計起著關鍵作用。

1城市地下管線規劃管理的現狀和要求

常規地下市政管線主要有供水管、天然氣管、通信導管、供電排管、雨水管和污水管組成。但在實際情況下，道路下現狀市政管線狀況更為復雜。供水管按功能劃分為輸水干管和配水支管，部分有自來水生產需要的區域還分布著原水管；天然氣管按不同壓力級別分為低壓管和中壓管，部分區域分布著高壓管以銜接天然氣門站及各處氣源點；各大通信運營商在道路下布置了各自的通信導管；電業按各類電力等級布置供電排管，擔負著城市的供電重任；同一段道路下，還可能同時排布污水主干管、污水收集管、雨水主干管及雨水收集支管；如涉及工業區及機場油庫等特殊區域，還會分布各類化工物料、供熱、輸油等特種管線。市政管線主要通過在城市道路下方敷設來組織管網布局，基本占據了城市道路的淺層地下空間。隨著城市的發展，管線與道路空間資源的矛盾越發突出，尤其是中心城區中大量路段的現狀地下管線敷設缺乏空間統籌，見縫插針的建設模式造成了管線運行時相互干擾、維護時相互破壞的問題[1]?，F階段規劃工作的重點正從地上向地下延伸，城市地下、地上空間統一開發利用成為提高土地利用效率的有效途徑。在城市地下空間利用規劃制定過程中需要優先保證城市地下管線的空間權益，在不同層次規劃中加強地下管線內容的研究和制定，通過編制地下管線綜合專項規劃，為不同層次規劃項目審批提供依據[2]。管線綜合規劃統籌銜接軌道交通專項規劃、相關區域的控制性詳細規劃、各類管線的系統規劃、地下空間規劃等，對各層級的規劃設計、規劃審批、行政許可、規劃監督等各個環節都有重要作用（見圖1）。建設一個高品質的城市不僅需要優秀的規劃設計，更需要規劃設計能夠真正起到指導建設的正向橋梁作用[3]。在上海，道路、橋梁、地鐵等建設工程在工程立項階段，便開展管線綜合規劃研究，以支撐軌道交通整體方案的決策；在工程可行性研究階段，管線綜合規劃平衡車站和管線的空間布局，是工程可行性的重要指標之一；在工程初步設計階段，管線綜合規劃制定詳細的方案，并為工程的規劃審查及規劃許可提供依據；在具體實施階段，管線綜合規劃指導建設，控制站體和管線始終處于規劃的框架之內；在工程竣工交付和后續管理階段，管線綜合規劃是各類管線工程進行規劃驗收的重要技術文件。對于軌道交通車站工程來說，由于其體量巨大，在空間跨度和行業范圍上都涉及很廣，工程的難度和復雜程度也遠超普通建設項目。受車站方案、交通組織方案、用地條件等因素影響，軌道交通車站主體工程及其涉及的管線搬遷均需劃分成多個階段來進行組織，同時需要管線綜合規劃方案綜合平衡車站各個階段建設所涉及的空間布局，并為工程設計和實施提供全程技術支撐。通過管線綜合規劃的編制和協調，使不同專業、不同環節都能有效銜接，提前解決隱形沖突，優化管線系統整體方案[4]；管線綜合規劃與軌道交通車站建設緊密結合，依據實際情況對軌交工程設計方案以及相關各市政專業系統進行統籌協調，并對原方案進行優化調整，避免事后補救的尷尬和無奈[5]。因此，管線綜合專項規劃對于軌道交通車站工程項目來說尤為重要。

2軌道交通車站與地下管線綜合的特點分析

2.1軌道交通車站周邊管線空間環境

從平面布局來看，軌道交通地下車站大多沿線路方向跨相交路口設置，少部分設置于路段中的車站通過地下過街通道連接相交路口，也有少部分超長站體跨越2個相交路口。從平面來看，車站站體寬度（含端頭井）為25—30m，基本占據了道路整個路幅。車站整體長度一般在200—400m，站體兩側通常設置出入口通道以及設備、管理、服務用房等附屬設施（見圖2）。從豎向來看，軌道交通地下車站平均深度在地下20m左右。受地質、造價、環境、重大設施等因素影響，上海中心城區已建和在建軌道交通地下車站頂板覆土厚度大致處于3—5m范圍，通常設站廳層和站臺層，層高為7—8m（見圖3）。由此可知，軌道交通車站與地下市政管線在平面和豎向上都基本處于同一個空間，相互干擾嚴重。

摘要：隨著城市化的發展，城市交通規劃和設計受到了越來越多的關注。城市交通規劃和設計的效果也直要接影響到了城市的交通情況和城市美觀。城市交通合理的規劃和巧妙的設計不僅能突出城市的風格特征，更重的是能極大地提高城市交通效率，從而提高整個城市的生活水平和質量。文章就城市交通規劃要點及設計進行探討。

關鍵詞：城市交通；規劃；設計

道路交通作為串聯城市生活的命脈，其規劃的合理性和設計的功能特征直接影響到整個城市的運行狀況和居民的生活質量。城市交通對城市的發展起到了非常重要的作用，尤其是在現代特色社會主義建設進程中，城市人口和車輛日益增多，交通也在其中占到了越來越重要的比例。相關部門根據國家城市建設總要求，結合城市特色和實際情況，通過合理的功能布局，區域分工，合理化的土地利用，科學的城市道路規劃建設現代化的城市交通網，將最大化地提高城市生活質量，促進城市的發展。

1目前城市交通規劃存在的問題

1.1城市道路設計不合理，造成交通擁堵

近年來，中國的城市化迅速發展，城市人口迅猛增加，城市機動車和非機動車的數量也日漸增多，原來的城市道路規劃和設計已經不能滿足現代城市生活的需求。以往的城市道路規劃和設計中，因生活水平和人口的諸多原因，很多城市的機動車道、非機動車道和人行道并沒有明確的規劃區分開，很多道路共用。然而，隨著城市化的飛速發展，人口和車輛的增多，人機共用道路的城市交通系統已經不能承載現代人快節奏的生活。一些城市因城市道路規劃和設計得不合理性，直接造成了城市交通的擁堵，嚴重影響了人們的工作效率和生活水平。同時，老城區幾十年前的建筑多為當地居民自行建設，沒有統一的規劃和設計，樓房建設任意隨性，居住區域之間沒有科學合理的道路規劃，對現代城市道路的規劃造成了一定的阻礙。

1.2城市交通投入不足，影響城市通行

1交通運輸規劃與管理專業的基本教學內容和教學目標

以此為基礎，交通運輸規劃與管理專業要求學生對交通系統的有效資源實現優化配置，進一步協調與發展我國交通事業中供應與需求的關系，在保證公路運輸安全性、舒適性、經濟性與快速性的同時，實現推進我國交通事業健康、可持續發展的目的。這門新興專業是在交通工程專業、交通運輸管理專業的基礎之上發展而來的。目前，我國各高校對于交通運輸規劃與管理專業的研究方法和內容主要包括交通安全、交通規劃、交通流理論與設計、交通規律與控制、智能交通系統、交通經濟。這些都是具有普遍性和總結性的名詞，各個高校所制定的具體教學科目和教學內容由于學校性質以及學生培養方案的不同存在程度化差異。比如：北京大學為該專業的學生安排了“交通運輸信息技術”“運輸市場營銷管理”“城市交通規劃與管理”等課程，而西南交通大學則為學生安排了“客運專線運輸組織”“交通運輸規劃與場站設計”“智能運輸系統”等課程。但是從不同高校的課程設計與安排中不難看出，交通運輸規劃與管理專業不再是理論上的空談，它具有明顯的實用性特點。

2我國交通運輸規劃與管理專業的發展現狀

與國外的交通運輸相關專業的發展模式不同，我國交通運輸規劃與管理專業的起步相對較慢，雖然該專業得到了高校教育工作者和社會各界的普遍認可，但是該專業目前的建設和發展的整體速度相對較慢。一項統計結果表明，截至2013年，我國近400個具有該專業的教育點中，只有14個通過了工程認證標準，不足一成的低通過率很大程度上表現出其在學科建設以及實踐操作方面的滯后性。工程教育認證標準的關鍵在于對學生的工程能力與實踐能力的綜合性考量，為了提高認證率，高校在進行學科教育的同時更加注重將學科教育內容與認證標準相互結合。從客觀角度來說，目前我國高校的交通運輸規劃與管理專業從整體上呈現出偏向于管理理論教育的特點，對于呈現出高度專業性的學科教育的能力水平相對較弱。此外，交通運輸規劃與管理專業是一門專業性較強的學科，它對教職人員的專業性有著非常嚴格的要求，但是目前很多普通高等學校對其定位并不十分明確，出現了文、理兼修兼顧的現象，并未突出其“工程性”的特點；而在一些“211工程”或是“985工程”院校，該專業的發展狀況相對較好。也有很多院校因為對工程教育認證缺乏全面性的認識，在進行學科設計的過程中對操作性和工程性缺乏重視，導致認證率一直處于一個較低的水平，未能得到有效的提升。我國的工程教育認證工作于2005年正式開始，目前尚處于發展階段，在發展過程中，相關工作人員對該認證體系進行了不斷的調整，但是仍舊以工程性和實踐性作為其最重要的考查標準。在工程教育認證事業不斷推進的背景下，我國交通運輸規劃與管理專業對具體的課程規劃、設計理念、時間教學等內容的質量提出更高的要求和標準，這使得該專業目前呈現出愈加明顯的工程特色與實效性。

3發展交通運輸規劃與管理專業實踐教學的相關策略

為了有效提高工程教育認證率，全面推進我國交通網絡的健全與發展，筆者提出以下建議，希望可以幫助提高交通運輸規劃與管理專業的教育水平。首先，該專業的發展雖然強調實踐性和操作性，但是仍然需要深入的理論研究。隨著我國各個省市和區域之間文化頻繁交流以及人口的加速流動，我國的整體經濟水平得到進一步的發展，公路的完善建設是實現經濟發展的重要途徑，而且在網絡經濟發展起來之后，人們對公路的承載能力和使用壽命提出新的要求。為此，公路事業的相關研究人員以及交通運輸專業的教育人員應該對其理論知識進行全面的擴充和完善，理論對實踐具有指導作用，因此只有保證理論的科學性和先進性，才能為學生提供最有利的指導。其次，高校應該在教學模式上進行創新。交通運輸規劃與管理專業需要進行經常性的實踐操作，才能讓學生對理論有更好的掌握。普通高校的教育更加注重理論教學，主要是因為教學模式過于陳舊，不能為學生提供充足的實踐機會。為此，高校應該與交通工程建筑企業相互合作，構建完整的“產—學—研”教學模式。高?？梢詫⒗碚撗芯康某晒c企業進行共享，為工程施工提供先進的理論指導；作為回報，工程企業可以為專業學生提供相應的實習崗位，讓學生參與到實際的工程建設過程中，實現理論與實際的轉換。目前，產學研一體化的教學模式已經在眾多高校中應用和推廣，不僅促進了高?？蒲心芰Φ倪M一步提升，對課程的實踐性也有促進作用，更為企業的發展做出了實際的貢獻。此外，雙導師制度也是值得借鑒和引用的。所謂的雙導師制度，也就是校內教師向學生傳授理論知識，校外教師經常性地投身于實踐操作，可以培養學生的專業技能。雙導師制度與產學研教學模式有著異曲同工之妙，但是這種教學模式更注重教學效果，對學生的培訓也更具針對性。此外，高校應該充分認識到實踐教學對該專業學生發展的重要作用。在進行課程安排的過程中注重增添更多的實踐課時。學生可以在教師的幫助下形成討論小組，針對公路工程的實際案例結合自身所學的知識對其進行分析，對于其中存在的不足，學生可以經過小組研究后給出更加合理的設計方案?？傊?，為了將所學知識靈活運用，在教學過程中應該充分發揮出學生的主體作用，提升他們對專業的學習興趣，增強學生的思考能力和實踐能力。

4結語

摘要：軌道交通具有的便捷、高效、環保等特點，使其成為城區內外出行的主要交通方式。結合沿線環境特色打造的線性景觀成為出行過程中觀賞的重點，同時也成為塑造城市形象的名片。青島市軌道交通11號線以打造優美風景線為目標，通過對全線區間及站點景觀統一設計，通過不同的措施及手段將其打造為極具生態、文化、和諧、魅力的景觀線，進一步優化了居民出行環境，提升了城市形象，增強了城市綜合力。

關鍵詞：城際軌道交通；景觀規劃；生態和諧；多元文化

1引言

城市軌道交通極大便利了居民的出行，但同時由于其大體量、連續封閉的空間形態，不可避免對沿線環境產生噪聲、遮陽等不利影響。然而，因其線形特點，高架軌道能形成景觀廊道，具有巨大的景觀價值和開發潛力，能為所處的城市增添亮麗的景色［1］。本文主要以青島市高架軌道交通11號線為例，總結分析項目成果，梳理其特點及創新點，以期為相關項目研究提供借鑒。

2項目概況

青島市軌道交通11號線位于青島市嶗山區和即墨區境內，線路起點為嶗山區苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海公路、大田路、皋虞河向北，終點為鰲山灣，全長58.35km。景觀規劃設計范圍嶗山區段為遼陽東路至區界，長約20km，總面積約36萬平方米，其中市政段約9.5km，面積約20萬平方米，農林段約10.5km，面積約16萬平方米。即墨藍色硅谷段范圍為區界至鰲山灣站，全長約28km，綠化帶寬度11m，總面積約30.8萬平方米。

3規劃設計理念

社會的快速進步和迅猛發展導致人民的出行需求迅速增加，而有限的土地資源決定了交通供給不能無限增長，也使得交通需求與供給之間的矛盾更為突出。為緩解土地資源與城市發展之間的沖突，開發城市地下空間、提升城市交通容量成為大城市發展的必然選擇。地下空間資源開發始于1863年英國第一條地鐵的建成。國內城市中北京、上海和深圳等大城市地下空間開發利用都位于前列。北京市在已建地鐵網基礎上結合城市特點對地下空間進行多方面專題規劃；上海市提出了市中心、副中心和地區中心三級地下空間開發體系；深圳市提出城市中心區與分區中心區地下空間、交通樞紐地區地下空間以及大型居住區地下空間開發利用的發展戰略。目前，國內研究側重于地下交通的設計及改造方法，較少涉及地下交通網絡建設時機和先決條件研究。地下交通網絡規劃需要適應規劃地的社會經濟發展狀況、地理及人文環境等，若沒有相應的先決條件支撐，地下交通網絡的建設效益將大大減少?；诖?，筆者結合實際案例探討地下交通網絡的建設時機選擇和地下交通網絡的規劃方法。

關鍵詞：交通工程；地下空間；地下交通；交通網絡規劃

一、城市地下交通網絡規劃方法

1.城市地下交通特點及規劃

原則相對于地面交通系統，地下交通網絡受地質水文影響更大，受地面交通流影響較小，故地下交通設施的結構也會更為特殊，獨立性也會更高。同時，地下交通網絡使用主體單一，網絡規劃和設計時應精細化設計，以提供精細化服務。城市地下交通網絡規劃設計同時影響交通系統和社會其他子系統，結合城市地下交通網絡的特點，其規劃設計時要遵循以下思想與原則。（1）堅持科學發展和可持續發展的規劃理念，統籌考慮城市發展與歷史街區保護、地下空間發展、改善城市環境和景觀等需求。（2）通過地下空間資源的綜合利用，進一步從立體空間上規劃完善城區交通體系，形成銜接高效、布局合理的地下交通系統。（3）預留城市交通向地下深層空間發展的條件，提高城市交通可持續發展能力。（4）考慮城市地質條件，因地制宜，形成與城市地質條件協調統一的地下交通系統方案，在規劃設計時提前考慮建設施工條件。地下交通網絡規劃設計主要圍繞地下車行道路、地下停車設施、城市軌道交通、地下步行系統等4個部分進行。地下交通網絡規劃設計流程如圖1所示。

2.地下道路系統規劃

城市地下道路是城市土地集約化發展的方向，根據地下道路服務對象不同，將地下交通設施分為地下道路與停車系統、地下軌道及人行系統。城市地下道路主要功能為：①改善、補充地面和高架道路系統的不足，連接重要集散點，減少車輛繞行，分離過境交通，減少地面和高架道路的壓力；②解決路網斷路問題；③城市中心區的重要節點易發生擁堵，重要流向采取地下下穿通過擁堵區域，減小地面交通壓力；④連接地下停車場等公共場所，疏導交通。建設低速的地下道路，誘導車輛進入地下，通過地下道路連接周邊開發地塊與地下車庫，從根本上解決車輛因停車而占用大量支路空間的問題。依據以上功能定位分析，將城市地下車行道路分為系統性地下道路、節點型地下道路和地下環路系統3類：①系統性地下道路一般為長距離地下道路，主要解決快速、跨區域性交通問題，長度一般大于3公里；②節點型地下道路一般為短距離地下道路，主要是在城市交通網絡中的難點、斷點或堵點區域采用，主要以解決受山體、湖泊等分隔，路網節點交通擁擠等問題，隧道長度一般小于3公里；③地下環路系統一般連接重要商業區、商務區地下停車場，形成地下停車資源共享，是近幾年城市重點功能區、CBD區域建設中普遍興起的一種方式。

社會經濟與科學技術的飛速發展使得城市化進程不斷加速，同時也導致城市規劃面臨更大的壓力與挑戰。在城市規劃中，城市交通是其重要組成部分，在可持續發展觀念的倡導下，綠色交通理念運營而生，這便為城市規劃提出了更高的要求。生態城市規劃設計，是城市發展中踐行可持續發展理念的主要方式，更是保障城市化建設與生態環境和諧發展的根本措施。以綠色交通理念為基本引導開展生態城市規劃設計，能在充分結合城市生態環境特點的基礎上開展城市規劃，一方面能保障生態城市規劃設計的科學性與可行性，另一方面能提升對生態環境的保護力度，為社會經濟可持續發展目標的順利實現提供有力的基礎保障。為此，本文結合生態城市規劃的相關簡述，詳細的分析了在綠色交通理念下開展生態城市規劃設計的具體措施，以期促進生態城市道路交通網絡的構建與優化，同時為生態城市規劃設計的相關研究提供部分理論參考。城市化的加速使得城市人口劇增，一方面帶動了各行各業的有序發展，另一方面也使得生態環境問題愈發嚴重，對城市的可持續發展帶來了明顯的負面影響。例如，工業污水與生活污水的大量排放，化工燃料需求量的顯著增加，垃圾未能得到科學分類與合理處理等等，使得城市的健康穩步發展受到了嚴重的阻礙與影響，所以開展生態城市規劃設計迫在眉睫。我國目前處于城市建設與生態建設協同發展的關鍵階段，在社會經濟不斷進步的影響下，使得城市交通與城市規劃設計之間的矛盾愈發突出。而在綠色交通理念的引導下開展城市規劃設計工作，能在保障衡城市規劃設計科學合理的基礎上，為交通體系的構建與完善提供良好的基礎條件，有利于城市建設與生態平衡雙重目標的順利實現。

一、生態城市規劃的相關簡述

（一）生態城市的基本概述。生態城市，主要是以居民為基本核心，在充分結合城市建設現狀與周邊區域風土人情與地理地貌等因素的基礎上，對城市進行區域性的功能分區，保障城市規劃的科學性，合理性以及針對性。由于人文資源與能源的產異性，使得因地制宜是城市規劃過程中的首要原則，由此才能在開展城市建設，發展城市經濟的同時保障城市的特性。

（二）生態城市規劃的根本目標。和諧，是生態城市規劃設計的主要元素，不管是開展城市的規劃建設還是擴建發展，都要遵循和諧有序的發展原則。人與城市之間，人與自然之間都要遵循和諧發展的原則，才能具有和諧的氛圍與條件，所以開展生態城市規劃設計，其根本目標是以和諧發展為基本要求，避免經濟發展建立在破壞生態環境的基礎之上，降低對各項能源的消耗以及對環境的污染，由此為城市的發展提供更多的機會與條件，從而保障城市經濟建設目標的順利實現。

（三）生態城市規劃設計的基本現狀。在生態城市規劃設計方面，我國已經具有40年左右的實踐，所以不管是在生態建設理念方面，還是建設實踐方面都有一定的成效。但是在生態城市規劃設計過程中仍然存在較多的問題，例如，對城市發展特點的融合缺乏完善性，因地制宜原則未能嚴格落實，未能結合城市現狀對國外經驗進行按部就班的應用，城市內外區域盲目的過度開發，土地資源的有效利用率較低以及各項資源配置缺乏合理性等等。這些因素都會對我國生態城市規劃設計的發展與應用帶來不同程度的負面影響。此外，部分城市受人口遷移和產業遷移的影響使得城市的功能分區無法實現互補目標。為此，城市要重視自身薄弱生態功能與服務設施的改進與完善，避免在發展經濟的過程中對自然生態環境造成嚴重的破壞。所以，開展生態城市規劃設計與建設勢在必行。

二、在綠色交通理念下開展生態城市規劃設計的重要性

人是城市的主體，而人的各項活動都是建立在自然環境的基礎之上，而城市是人們的主要聚居地，是經濟，政治以及精神方面的活動中心，所以城市的可持續發展不僅僅決定著城市自身的發展情況，還直接影響著人類的生存與發展。生態城市，是一種以人為主體的新型生態體系，實際包括社會，自然以及經濟等三大方面。以綠色交通理念為引導開展生態城市規劃，能直接降低城市化進程過程中對生態環境的污染與破壞，為城市可持續發展目標的實現提供有力的保障與推動作用，同時還能對城市經濟的發展方式進行轉變，優化資源配置，確保自然資源的結構缺陷得到及時全面的彌補，保障各項資源的利用率得到有效的提升，最終促進社會經濟與生態環境的和諧發展。

現代城市軌道交通是城市運行中的大動脈，它可以串聯起不同的城市方位也可以整合不同的城市資源。同時城市軌道交通的規劃與設計涉及到不同的方面，比如城市的形象以及城市功能的落位處等。在規劃過程中對于大體量的軌道交通系統要減少對城市原有空間以及環境的綜合影響，并且也要突出城市軌道交通的形象，讓功能與整體的外部形象充分的融合在一起。

1-城市軌道交通規劃設計效果圖

城市軌道交通的規劃與設計要遵循城市的方位與原有的環境，不能搞大拆大建，破壞當地的生態以及文化，同時也要因地制宜的運用規劃以及設計等方式進行整合資源，營造比較舒適的空間尺度。在城市核心的區域中，經常采用雙向布置的城市軌道交通，雙向布置的定位點在道路的兩側部分，將軌道與道路的兩側留出空間作為相應的緩沖點，同時兩向的軌道交通通過人行天橋的模式形成一種空間上的環通，同時也是將人行流線與車行流線相互整合在一起的設計方式，在某種程度上能夠有效的解決人行擁堵的問題。因此這種雙向布置點在城市規劃中可以起到相應的核心區域作用。

2-城市軌道交通設計空間劃分效果圖

城市軌道交通在規劃與設計的節點上要充分考慮車行與人行之間的關系，同時要讓軌道交通融入到城市的日常生活中，或者與城市中的商業體系等相互結合形成相應的 TOD 模式系統。在空間劃分上采取對立均置的原則，地面是車行和人行的結合，而地上空間主要是以軌道交通為主，從形式上采用架空布置，這樣有利于節約土地的使用并且能夠較好的聚集人行，同時在地面空間分類中，也采用與商業形態進行相互的結合，將商業空間與地面人流整合在一起形成具有趣味化的服務體系，因此城市軌道交通的設計也要兼顧相應的服務設施。

3-城市軌道交通的構造化設計效果圖

城市軌道交通設計在建筑形態上要呼應城市的肌理以及特色，同時自身結構體系等要節約化與簡潔化，也要有相應的抵抗風壓力等。整體的結構體系采用輕質鋼結構進行搭接與組合，鋼結構采用柔性鋼并且是運用預制式體系進行組合，將空間中的整體結構體系進行均勻的排列與組織，并且在其中采用豎向的桁架桿件進行加固處理為了讓整體的體系能夠承受相應的外部荷載。由于軌道交通橫向的荷載比較大，水平向的壓力也會增大，因此在設計時要預留一部分桁架結構用來增加側向的抗風承載力抗壓。