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物流調度工作計劃范文1
地理信息系統（Geographical Information System），是一種將地理空間數據庫作為工作基礎，借助地理模型分析的操作方式，適當的供應各種空間內的動態地理信息，屬于地理研究以及地理決策服務的計算機技術操作應用體系。地理信息系統的外在樣貌一般表現成計算機操作軟件和硬件系統，其本質內涵是計算機程序以及地理操作數據共同組合完成的地理空間信息模型。電子商務的不斷發展以及物流配送行業的興起，使得第三方物流企業每天都需要處理大量的任務量，并且呈現著成倍增長的趨勢，因此對貨物車輛的運輸調度也提出了經濟性、時效性以及靈活性的全面要求，假如還是使用之前傳統老舊的物流配送方式，產生各種問題是必然的，比如會造成服務質量不高，無法滿足客戶的各項要求等等；以此同時，各種不合理的車輛配送調度方式的出現，不但會造成物流成本控制難度增加，同時也會造成物流配送車輛的出行次數變多、行走線路變長等等，因此對城市的交通造成極大的負擔。要有序的將上述各種問題解決，最基本的任務就是對物流配送車輛做優化調度，從而實現送貨準時?？偝杀窘档鸵约翱傂熊嚶肪€變短等各項要求。究竟應該怎樣有效的提升車輛調度的效率，對于車輛的調度環節做優化處理，從而有效的適應現代化城市發展的要求已經成為了各個企業面臨的關鍵性問題。
1 車輛調度系統研究現狀
在最近幾年，伴隨著高性能計算機的發展興起，世界范圍內使用計算機以及現代化的數學方式對車輛做優化調度和運輸優化管理已經成為了研究工作正在全面深入的開展過程之中，而且在車輛的調度形式、組織結構、分析處理以及解決方式的實現上都有了較大的突破和發展，位于不同的工作部門，各種不同的車輛優化調度系統也被開發，并且一些比較完善的算法也被人們使用到了實際的配送調度工作之中。美國使用的啟發式算法，開發研制了用在解決貨運車輛工作計劃中的車輛調度以及工作路線的選擇等等各項問題的計算機配送調度操作系統，有效的提升了汽車的路線利用率，并且運輸成本和運輸所需的時間也有了顯著降低。發展到目前為止，國外對研究配送車輛調度的一般理念以及計算方式已經有很多種了，而且在計算機的調度方面也卓有成效。可是，在這方面，我國的研究還依然只是局限在理論層次，實際的具體應用系統如今的開發還沒有任何的進展，現如今主要還是借助人工的經驗進行調度，用于車輛優化調度的軟件少之又少，而且實際的運行界面非常單一，一般是建立在網絡優化與一般數據庫之中，使用在貨物配送和線路的優化這方面的內容可以說是空白。
但是伴隨著配送行業的不斷發展興起，針對貨物的運輸調度也有了更高的要求，建立起車輛優化調度系統已經成為了企業開展科學性、信息化以及提升工作效率和基本經濟效益的一般要求，建立起現代化的車輛調度控制指揮體系，發展運行智能運輸模式，已經成為了完成運輸現代化和實行電子商務的基本要求與基礎條件。
雖然說我國在理論界以及物流界早就已經提出了配送中心車輛調度信息操作體系，可是一直發展到今天，我國在這方面的實際開發和利用依然沒有起色?；谝陨细黜椩?，研究有較強實用性的配送運輸優化調度模式以及相應的解決方式，并且在這個基礎上開發研制出智能化的計算機配送運輸調度操作體系，不僅能夠有效的降低社會物流的成本，還能夠產生出巨大的經濟效益與社會效益。
2 地理信息系統的一般特點
GIS有采集、管理、分析以及輸出等等各種地理空間信息能力，并且空間性和動態性突出。用地理研究以及地理決定作為一般目標，用地理模型方式作為操作手段，擁有區域空間的分心能力、各種要素集成綜合分析能力以及動態的預測能力等等，能夠產生出更高層次的地理運算信息，并且通過計算機的一般操作程序模擬出常見的或者是特定的地理分析方式，一般使用的工作領域是空間數據方面，能夠產生出各種有用的信息，有效的完成人類完成難度高或者難以完成的任務。計算機系統是支持GIS最主要的特點，能夠讓GIS運行更加的快速、準確以及全面的分析各項復雜的地理操作運行體系，開展空間定位和過程的動態分析任務。
3 基于GIS的現代物流配送系統的實現
3.1 系統集成
3.1.1 GIS信息管理系統的集成
傳統的城市物流配送一般體現在管理信息系統上，無法實現對客戶、設施等各種空間文職的可視化管理目標，同樣也無法直接的表達給客戶、設施等的空間分布。可是在GIS之中，GIS可以支持傳統的關系數據庫不能夠支持的空間查詢以及空間分析需求?？臻g數據庫和管理信息系統的集成，能夠對城市的基本配送操作中和空間位置相關的各個客戶、設施等等信息開展有效的操作管理，真正實現可視化與直觀化的目的。
3.1.2 GIS空間分析和配送調度模式的集成
透過GIS和優化調度模型的集成，能夠有效的實現電子地圖最基本的操作，并且擴展了其的網絡分析能力，有效的實現了對配送點的路徑優化操作。
為了更好的實現GIS信息管理系統的集成以及GIS空間的分析以及配送模型的集成，具體的是利用了組件式的GIS技術，把SuperMap 軟件之中以及和物流配送有緊密聯系的GIS功能加入進物流配送運行體系之中。具體的步驟可以參照以下幾方面。
第一，地理空間數據以及物流信息數據前期的采集和準備工作；第二，在物流管理系統中輔助添加進GIS組件，從而實現對數據的顯示、分析，并且最終完成配送的網絡規劃；第三，結合訂單數據信息，和GIS之中的網絡分析功能完成集成，從而實現配送優化調度以及配送線路優化的目的。
3.2 電子地圖的設計
電子地圖屬于GIS的基礎數據的供應方，在車輛的優化調度系統之中，為了有效的幫助工作人員實現車輛的優化調度，系統需要借助電子地圖完成地圖的顯示、定位與自動化路徑的設計能力。一般GIS是用數據庫表格的方式對各項信息進行優化組合，表和地圖之間則是透過地圖圖層建立起緊密的聯系實現，每一個圖層之中包含了一整個地圖的各個不同方向，并且依據數據的性質做分類工字牌，各個性質相同的或者相近的數據結合在一起，從而形成一個圖層，電子地圖的設計內容需要有以下幾方面的基本信息。
3.2.1 道路網絡
道路網絡屬于整個的電子地圖上的基礎內容，需要用最短的線路、優化路徑以及地圖匹配等等各種算法提供參考依據，自動路徑設計需要精確到路徑的長度、道路層次等級、速度和車輛的同性類別、單雙道等等；定位操作則需要精確到街道的名稱、各項地標、用戶的名稱以及聯系方式和操作人員自行定義的位置屬性等等。
3.2.2 送貨點分布信息
送貨點信息屬于一個基礎性的信息內容，其中包含了能夠唯一評判其存在的地理屬性，例如街道的名稱、地理坐標信息或者送貨點之間的各項有關信息等等。
3.3 系統總體設計
系統是以電子地圖作為一般基礎，及優化算法和數據庫管理分析集于一身，開展貨物配送方案的優化操作，并且用地圖與報表的方式為使用者提供各個運行方案，有效的實現了配送方案決定的可視化目的以及運行數據的可視化要求，極大程度的促進了運輸部門管理實現科學化與信息化的管理活動。并且建立在在這個基礎上，開展區域性簡析工作，做到為企業的決策供應科學準確的參考信息，從整體全面的信息上分析，主要包含了以下幾個方面的內容。
第一，桌面地圖功能：實現對電子地圖的基本操作功能，例如分層顯示、分層控制、無限縮放、隨意漫游以及直線選擇定位等等；第二，基礎數據的建立；把收集獲得的客戶、車輛以及司機等各種信息收錄進系統之中，并且依據建立好之后的基礎數據出現變化的情況做相應的調整；第三，信息的維護：錄入貨物的一般需要計劃，并且將建立好的基礎數據出現的變化做相應的優化調整；第四，制定輸送計劃：透過對車輛的優化調度模型的計算，能夠完成優化配送計劃目標；第五，查詢：其中包含了客戶、司機、車輛、貨物類型、輸送渠道等等各項基礎信息做查詢；第六，統計；第七：整體分析管理。
4 結語
現代物流配送是物流配送企業使用現代化的硬件操作設備、操作軟件系統以及各項現代化的先進管理方式，對于社會上的各項基本需求，根據客戶訂單上的各項要求，開展各項連續性的工作，從而滿足客戶對物品的需求?，F如今，建立在地理信息系統上的物流配送系統的研究也已經慢慢的變成了現代化物流配送系統的主要研究點。此項內容的研究宗旨就是把GIS加入到物流配送的系統之上，并且使用GIS的地理數據開展各項管理工作、繪圖工作以及查詢分析工作等等，使得工作變得更加的便捷有效。
參考文獻
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作者簡介
王世榮（1973-），男，漢，山東省濰坊人，本科，研究方向為現代物流。
物流調度工作計劃范文2
重視資源配置
展會物流是物流業的一個分支，其與一般物流業在五個方面有所不同：
一是在物流模式方面的不同，一般物流是連續性、重復性存在并長期發生作用；展會物流則只對一次展會活動發生臨時性作用。
二是在運作環節方面的不同，一般物流幾乎包括所有的物流環節；展會物流的重點是運輸和倉儲，尤其是展會現場的運輸和倉儲。
三是在供應鏈方面的不同，一般物流需要與客戶形成長期、穩定的供應關系；展會物流的供應關系隨著展會物流活動的結束而終止。
四是在逆向物流方面的不同，一般物流逆向業務量偏少且收費較低；展會物流逆向業務量大且收費較高。展商將展品運送到展館，尤其在展會現場布展、撤展，都需要物流商提供逆向物流服務。在展會現場，物流服務收費以搬運展品或物品的次數結合重量或規格計。以重型設備參展的機械展，展會現場物流運輸費會往往高于客商的展位費。
五是在物流節點方面的不同，一般物流的節點與客戶的集中需求或大宗貨物的流向相關；展會物流的節點基本是在會展中心城市的展覽場館。
基于上述比較，對于物流服務提供商而言，展會物流服務的基本特點可以概括為掌握信息的準確性、提供服務的專業性、運輸操作的安全性、現場調度的時效性、業務流程的整體性、資源配置的靈活性、服務管理的復雜性。
其中，“資源配置的靈活性”是指在展會期間，許多有經驗的物流服務提供商僅派少數專業人員進駐展會現場實施組織管理，其所需要的運輸設備和工作人員通過就地租賃和臨時聘用加以組合。這種方式可以節省成本，但需要物流服務提供商熟悉所服務的展會，專業經驗豐富和管理能力尤其是協調能力較強。
展會物流的9個環節
掌握客戶信息。即掌握需要物流服務的參展商信息，包括參展商名稱、其預訂展位情況、需要運輸的展品/物品情況（規格、重量）、需要提供服務的內容等。
由于展會主辦方掌握大量的客戶信息，因此，在收集信息和提供服務的過程中，物流服務提供商需與展會主辦方保持密切的溝通。
制訂工作計劃。原則是服務工作啟動時間應與展會銷售工作啟動時間同步。工作計劃按月安排，展會前45天按周安排，展會前10天按天安排。計劃一般為表格形式。
展開宣傳推廣。建立網站、印制宣傳手冊，以便展商查詢和了解信息。同時，通過電話或登門方式拜訪重要客戶。
編制服務手冊。服務手冊系合同要約性質，編寫時態度必須認真，不可隨意亂寫，也無需空話套話。
服務手冊起服務指南作用，旨在告知客戶：我們做什么，怎么做，需要客戶如何配合。服務手冊須載明服務項目、服務要求、服務收費標準等內容。通常以文字、表格和圖示等方式表達。
編寫服務手冊應與展會主辦方事先協調，以免產生不必要的矛盾。服務手冊可在展會主辦方《展會服務手冊》上登載。另外，服務手冊提供時間一般在展會開幕前45天。發送對象是所有參展商、展會主辦方、展館和展會其他服務提供方。
落實運輸工具。一是根據客戶需要，落實長途運輸的工具；二是根據展會特點和客戶展品/物品裝卸運輸的需要，落實展會現場的運輸工具。
落實倉儲地點。一是長途運達的貨品暫時存放地點；二是貨品在展會現場的存放地點；三是貨品包裝物在展會現場的存放地點。
易發多發問題的細節
管理必須重視細節，因為“魔鬼隱藏在細節之中”。在管理上，展會物流服務應把握以下11個細節，包括展位平面圖、與客戶溝通、編制服務手冊、展會現場崗位設置與人員分工、展品/物品的進出展館秩序（運輸大型展品/物品的設備，大型展品/物品的運輸通道）、展品/物品的運輸安全（超高、超重、精密展品/物品，防止搬運過程中的人身安全事故）、倉儲保管的安全、服務收費的價格博弈、外包服務的質量、展會現場的及時調度、展會現場與主辦方、展館方協調。
展會舉辦期間，是人流、物流密集異常時期，各種矛盾交織，易于引發沖突。在展會現場，由于物流服務提供商管理不到位而產生的問題較多，主要有：
一是未能完整掌握信息，導致服務脫節（信息來源包括主辦方、展館和參展商三方面）；二是未能及時提供服務信息，未能及時溝通、跟進，導致服務延誤；三是未能按承諾實現服務，導致主辦方或參展商不滿；四是展會現場管理混亂，服務不到家，服務質量差，導致主辦方或參展商不滿；五是外包的運輸提供商素質較差，或不聽從管理，或刁難客戶，導致主辦方或參展商不滿；六是發生事故甚至重大事故，或發生沖突又處理不當，導致嚴重后果。
參展商、主辦方、展館對于物流服務的意見則往往集中在以下方面：
一是參展商不滿服務價格，普遍抱怨價格偏高；二是對于運輸體大量輕的貨品，服務提供商采取按體積收費，致參展商質疑收費標準不合理；三是參展商、主辦方抱怨服務提供商服務不及時，操作不專業，工作人員態度野蠻；四是參展商就物流服務反映的問題，許多牽涉展館或主辦方，溝通不暢或協調無果，導致矛盾升級。
按現行行規，展會現場物流服務的提供商一般只會指定一家，或由展館指定，或是主辦方指定。一般而言，展會主辦方指定的服務提供商，易與展商協調關系；而展館指定的服務提供商，難與展商協調關系。
物流調度工作計劃范文3
企業后勤的車輛管理計劃
一、車輛管理
1、車輛有關證照和有關手續,由辦公室人員妥善保管。
2、車輛嚴格實行下班入庫制。下班后車輛停放在指定停車場，因事不能停入指定車位的車輛應存放在相應有關規定的停放處。如：出差在外的車輛，要將車輛停放在安全場所，并鎖好方向盤和門窗，搞好安全防范。嚴禁車輛在洗車處及私人住宅區過夜，否則產生不良后果由駕駛員負責。
3、車輛實行專車專人駕駛，嚴禁將車輛私自交他人駕駛;嚴禁將車輛交給無證人員駕駛;任何人不得利用單位車輛練習駕車;不準跑私車。外單位向我單位借車的，須經領導批準;
4、車輛進行加油需經財務人員負責登記，領導簽字;每月駕駛員需準確上報車輛的耗油和公里數情況,財務人員進行審核公布。
5、特殊情況用車必須經領導同意方可出車。
二、車輛調度和使用
1、車輛調度實行先領導后一般，先急后緩，先遠后近，先鄉鎮后城市，先會議后出差，先保證工作后私人用車的原則。
2、辦公用車實行派車制度。由用車人向領導提出申請，由領導統一進行安排、調度。領導外出時，由辦公室負責人安排調度。車輛調度按照工作的輕重緩急及領導優先的原則，統籌安排，未經領導批準，駕駛員不得擅自出車。司機必須經領導通知方可出車，并按派車通知規定的時間、地點出車，不得擅自改變。
3.用車均實行出車登記制，由駕駛員登記，注明出車途徑地、目的地、出車時間等，并請用車人簽字確認。月底由駕駛員本人匯總填寫當月出車報表，作為核銷油料等費用的依據。
4.設立車輛調派運行公示欄，公布每日車輛運行安排情況，接受監督。
5、辦公室各工作人員如需用車的，須至少提前一日向領導提出申請，報經領導同意后，由領導負責安排。①本單位工作人員及直系親屬婚喪嫁娶。②遇天災人禍突發事件等緊急情況的。車輛的過橋過路費由用車人承擔。
6、 車輛出車返回后，駕駛員均應及時向辦公室報告，以便于車輛調度。未經派車，擅自出車者，按私自用車論處。
7、單位領導和工作人員，都要自覺按制度辦事，尊重駕駛員的勞動。用車人員和駕駛員要主動配合，搞好工作銜接。
三、車輛駕駛與行車安全(駕駛人員崗位要求)
1.駕駛員要嚴格遵守上下班時間，隨時待命，聽從本單位統一安排。按時出車，按時收車。
2、駕駛員未出車時，應嚴格按照作息時間在辦公室待命，不得隨意串崗、外出。 3、為確保行車安全，駕駛員必須認真鉆研業務，定期參加交警隊組織安排的安全學習和檢查，嚴格遵守道路交通安全法規，服從交警指揮，嚴禁酒后開車，不準超速行駛。
4、駕駛員對車輛要勤檢查，勤保養，勤擦洗，使車輛始終保持最佳運行狀況。發現問題，及時處理，嚴防事故發生。原則上安排下午下班前一小時內洗車，無特殊情況不得提前洗車，以免影響正常用車。
5. 公車執行公務中發生交通事故，因違章造成事故應負全部責任或主要責任的，除保險公司賠償款項外，駕駛者承擔其余費用，并作出書面檢查;負次要責任或一定責任的，除保險公司賠償款項外，駕駛者承擔其余費用的10%。公車私用發生交通事故，除保險賠付外的一切費用由駕駛者承擔。
四、車輛維護與修理
1、要堅持預防為主的原則，發現問題，反應敏捷，處理及時。
2、辦公室要加強對車輛的管理，按時組織進行年度審驗，及時辦理保險等有關手續，定期進行保養檢查、油料使用情況檢查，控制支出，節約開支。
3、車輛需維修時，駕駛員事先應征得車管人員和領導同意，然后到定點廠家維修，并隨時將維修費用票據帶回，按財務制度的有關規定及時履行報批手續。
4、司機應建立車輛維修保養臺賬，按里程或時間及時提出保養和修理建議。
五、相關費用報銷
1.車輛的保險費、養路費、油費、路橋費、泊車費及凡因公使用的費用，統一由財務人員審核領導簽字后方可報銷。保險費、養路費每年報銷一次，路橋費、泊車費、洗車費由駕駛員每月匯總報銷一次，由財務人員根據出車記錄復核，經領導簽字驗核方可報銷。
2.車輛維修費用報銷需附維修申請單和維修收費清單，經領導審核批準后報銷。
3.駕駛員如有違反交通規章(如闖紅燈，違章停車等)，造成罰款的不予報銷(特殊情況除外)，由違規駕駛員個人承擔責任，并準時交納罰款。
六、本規定自 年 月 日起施行。
企業后勤車輛管理計劃范文
車輛管理中心組建后，在對中心各隊的調研工作發現，中心目前存在一些自身難以解決的問題，需公司在車輛管理中心20XX年度工作的開展中給予幫助和解決，為確保20XX年各項工作的順利開展，實現車輛管理中心全年安全運行的目標，制定如下工作計劃。
1、健全行政管理制度、機構。
一方面，針對目前人員配備不齊、機構不完善的問題，***年車輛管理中心將全面完成自己的機構設置和定崗定編工作，打造一支專業配套、結構合理、質量優良、充滿活力的車輛管理隊伍。
另一方面，對中心各項業務職能進行系統的整合，不斷完善中心制度建設，全面提升業務流程運行效率和管控水平。
2、大力開展安全工作。一是加強安全知識培訓。
20XX年度車輛管理中心要將安全教育、培訓、活動由中心綜合管理辦公室統一納入職工教育、培訓、活動計劃，由安全職能部門歸口管理和組織實施，采取多層次、多渠道、多方法進行安全工作的開展，增長安全運行知識，有效地防止不安全行為，減少人為失誤。
一是強化車輛維修和日常保養。加強維修人員維修技能培訓，進一步提升維修技術水平，力爭完成大車隊20XX年度81臺大轎車日常維修工作;規范其他各隊車輛維修工作，制定車輛管理中心車輛維修制度;同時加強車輛的日常保養、技術普查工作，及維修后服務工作，確保車輛正常運行。
二是加大現場安全檢查監督力度。堅持執行多級巡查制度，及時發現、處理、通報各類“三違”行為，充分利用GPS監控系統進行全天候監控，確保中心安全運行目標順利實現。
3、全面調度GPS監控系統。針對公司目前車輛數目多、出車頻率高，管理難度大的問題，20XX年車輛管理中心將計劃在中心上馬GPS車輛監控管理系統，設立中心統一值班調度室實現中心全面監控，實現車輛實時監控，避免人為管理障礙，為實現現代化管理創造出更多的價值。
4、開展質量標準化建設。標準化建設要開拓思路，要解放思想，要用走出去、請回來的方法，要集思廣益，通過不斷創新制度建設帶動標準化建設，從而確保車輛得安全運行無事故。
5、強化經營管理。學習先進企業的車輛管理模式并結合自己企業的實際情況制定出適合企業的車輛管理經營模式，建立規范、合理的核算體系，準確、真實反映中心的經營狀況，及時分析解決存在的問題，提升中心的經營管理水平，同時，深入開展“雙增雙節”活動，規范油材料領用制度、車輛外委維修程序，嚴格執行車輛外出審批制度，做好舊料的回收及修舊利廢工作，降低修理成本，提高經營績效。
企業后勤車輛管理計劃
一、 履行職責
每月對駕駛員開展一次防事故注安全常識教育。
二、 加強對車輛修理和保養管理工作，提高維修和保養質量、減少公司對車隊的維修經費，例如：
1、 做好與修理廠的溝通，在維修價格方面綜合市場價格進行固定維修價格。
2、 在20**年內，川***、川***兩車保養都定在4S店保養，并開出二保單，車隊人員都可以做季度審和年度審工作。
3、 車輛維修方面，車隊隊員能自行維修的就自行維修，如需購買材料報隊長處理，車輛維修超過1000元由車隊隊長報總經理審批。
4、 建議公司對每輛貨車安裝GPS以便查詢車輛信息和人員位置。
三、 強化車隊工作效率
1、 為了提高工作效率和服務質量，讓車隊人員統一思想、增強服務意識、識大體、顧大局、責任心強，結合實際情況積極與有關部門溝通。
2、 對于日常工作發現問題必須及時與相關部門溝通，并作出相應應急方案。
物流調度工作計劃范文4
一、前段工作主要亮點
1、圍繞宏觀政策做文章。爭政策傾斜。爭取將丁銅片區作為全省兩型社會建設重要片區之一，納入了省兩型辦濱湖示范區規劃；爭取高星物流園、晟通科技園、中航起落架基地、金龍銅業等重大項目納入了全省九大產業振興規劃；牽頭策劃縣城城建投進入全市城建集合債券，可采取債券發行方式融資2.5億元。爭項目布局。牽頭協調長石鐵路增建工程站場建設，為我縣物流產業發展再建載體；多次赴鐵道部、鐵四院銜接相關工作，特別是全力爭取長沙西客站的選址和*貨運站的擴規，盡可能實現該項目對于我縣利益的最大化；爭取國家戰略石油儲備庫、中央儲備肉*冷庫等項目布點于我縣，正迅速推進前期準備工作；協助完成經開區食品創業基地落戶*；正在著手長株潭城際鐵路的控規布局。爭資金計劃。1-9月，已落實上級資金項目計劃17項，涉及項目27個，累計爭取上級資金6186.6萬元。從目前與省、市發改部門相關領導的銜接來看，已有15個項目已得到明確批示，有星城東片污水管網、縣自來水廠、縣人民醫院等6個項目已基本落實資金計劃，有農口、公檢法司、廉租房等項目（共申報上級資金4.9億元）有望繼續爭取資金，初步預計全年爭取上級資金可突破1.1億元，有望帶動全社會投資24.5億元。
2、突出項目管理下功夫。早鋪排。立足于早謀劃、早部署，我局對明年政府投資項目展開了全面鋪排。到目前為止，擬建議納入明年政府投資項目計劃草案的項目有74個，其中續建項目24個、新建項目50個，為*年政府投資項目順利實施奠定了堅實基礎。強調度。將政府投資項目納入了重點項目之列，爭取由縣委政府每季度進行調度，每月由我局進行整體布局，同時對政府投資項目進展情況每月進行通報。重制度。圍繞政府投資項目，調整完善招投標體制文件，采取不分標段報名、勘測設計、總承包招投標等措施，從體制層面上強化監督，盡量減少招投標串標、圍標和超概預算行為。
3、跟蹤經濟運行當參謀。加強宏觀政策解讀。及時對今年宏觀經濟政策、成品油價格和稅費改革政策、湖南省長株潭試驗區有關情況、國家九大產業振興規劃的有關情況、*縣上半年金融運行情況等進行了精辟解讀與分析，積極提出對策建議，為縣委、政府科學決策提供了有益參考；大力服務縣域經濟發展，協調做好了百強縣的銜接工作，實現了我縣躋身全國百強縣的目標，同時對縣域情況進行了對比分析，為進一步提升我縣競爭力做好了出謀劃策工作。加強經濟運行調度。強化經濟運行調度和固定資產投資調度，組織三次經濟形勢分析會，深入進行季度經濟形勢和固定資產投資分析，為縣委、政府及時、準確的掌握全縣經濟運行情況和年度計劃執行情況，作出科學決策提供了參考。同時，還配合縣金融證券辦牽頭組織召開了銀企洽談會，促進了企業與金融機構的溝通銜接，疏通了重大項目融資渠道，實現了銀企雙贏。加強市場價格監測。加強對重要商品市場價格的動態監測和預警，防止價格異常波動，并做好了各類涉案物價格鑒定工作，為政府的價格決策提供了科學依據。
4、注重民生服務謀發展。強化價格服務。精心組織開展“價格服務進萬家”活動，有力推動了價格誠信建設，從源頭遏制了亂收費現象的發生。深化“雙優”服務。繼續深入開展“雙優”示范單位創建活動，高質量、高標準做好了各項行政許可事項及審批事項工作，做到審批環節減到“最少”，辦事程序壓到“最簡”，審批時效縮到“最短”。優化項目服務。為我縣重大項目的建設建立綠色通道，優化審批程序，先后針對重大項目的全程服務、前期工作服務等工作進行責任分解，確保了項目建設的順利推進；深入項目單位先后就靖港古鎮項目、湘江大道北延線丁字段、長沙港銅官碼頭、法院審判庭等項目進行調研論證并提出相關建議；繼續全力做好瀟湘大道北延線項目的相關工作，特別是水利設計方面，為在確保工程質量的同時減少該項目的投資成本做了大量工作。同時，研究制定了“兩型社會”建設績效考核辦法和“兩型社會”創建活動實施方案，拉開了建設兩型社會的序幕。
二、明年工作的初步設想
*年，我局將以“四個一”即“圍繞一個目標，營造一種氛圍，堅持一種理念，強化一個保障”的總體要求，落實抓好各項中心工作。圍繞一個目標，就是要緊緊圍繞“建設一流干部隊伍，展示一流服務形象，打造一流工作業績”的目標，力爭取得各項工作的全面突破。營造一種氛圍，就是要在機關內部營造一種團結奮進、務實拼搏的和諧氛圍，實現和諧機關創建的目標要求。堅持一種理念，就是要堅持“科學發展”的正確理念。強化一個保障，就是要加強干部隊伍建設，強化干部隊伍保障，提升服務能力。根據“四個一”的總體要求，重點抓好四個方面：
1、做深做透經濟分析工作。切實加強經濟運行調度，及時跟蹤國家宏觀政策，力求把經濟分析工作做深做透，全力保持全縣經濟的良好發展勢頭；圍繞“全力打造新城區，實現三年大變樣”的總體目標，科學提出我縣*年經濟社會發展的主要預期目標；積極進行重大課題調研活動，并重點做好“十二五”規劃編制工作，更好地為縣委、政府參謀決策服務。
2、做細做精項目管理工作。切實做好項目的審批、核準和備案工作，并及時跟蹤項目建設進展情況，做好投資形勢分析；繼續加強政府投資項目督查，大力推進建設進度，力爭完成政府投資目標任務，并科學鋪排來年的政府投資項目，下達項目前期工作計劃，為政府投資項目的啟動建設和順利推進作好準備。
物流調度工作計劃范文5
【關鍵詞】電力 物流 系統 信息化 建設
1 企業物流管理信息系統
物流信息系統可以認為是在一定時間和空間內，由人為主導利用計算機硬件、軟件、網絡等，進行物流整個過程的信息收集、加工、儲存、傳輸和使用以支持具體業務和決策的人機系統。也是由所需位移的物資與包裝、設備、裝卸機械、運輸工具、倉儲設施、人員和信息聯系等若干互相制約的動態要素構成的整體。物流管理信息系統設計的主要目的就是要把物資和設備從采購到送達客戶手中這個過程的各個環節聯系起來看成一個整體進行設計和管理，以最佳的結構和最好的配合充分發揮其系統功能和效率，實現整體合理化。物流系統設計所要達到的總體目標具體是：1.服務性；2.時效性；3.適當規?；?；4.庫存控制。
2 電力物流信息管理系統建設措施
2.1 實現物流全過程管理
電力企業的物流管理，不僅僅是倉儲、配送管理的狹義物流，而是在物資采購完成后（即合同簽訂后），把合同執行、監造催繳、送貨接收、倉儲庫位、出庫配送、安裝調試、竣工驗收的整個過程，都進行有效的管理和監控。
物流管理環節示意圖如下圖1：
2.2 實現物流管理一體化
物流管理信息系統需要覆蓋以上物流全過程。如果有些環節已經在其他系統中實現了，則可以電力企業的縱向貫通，以及和SAP等ERP系統、招標采購、供應商管理、物資管理、基建管理、編碼體系等系統的橫向集成，實現工程建設物資和備品備件的全程統一管理。
比如，可以從SAP的MM模塊，獲得物資采購的合同、訂單、供應商、物資編碼、項目編碼、交貨期等信息，便于物流系統可以及時、有效地進行后續操作。
從物資的招標采購開始，就要對需要進行物流管理的物資賦予統一的編碼，作為物流操作全過程的唯一識別代碼，在各個環節作為數據操作和查詢的基礎。
供應商的協同也是物流管理的重要組成部分，供應商的生產節點信息、送貨信息等數據，可以由供應商在物流管理系統中協同操作，從而進一步提高物流管理整體的運作效率。
2.3 構建電力企業物聯網
通過射頻識別（RFID）、條形碼、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等技術和信息傳感設備，按約定的協議，把電力企業物資管理中的任何物品與電力企業內部網絡連接起來，進行信息交換，以實現物流的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。系統結構見圖2。
該系統是與電力企業信息化建設整體規劃相結合，建立電力企業各單位的分布式數據庫，以網絡為平臺，建立物流信息系統，實現跨地區遠程數據訪問與處理的信息平臺。
系統主要功能：
2.3.1 物流全過程數據自動實時采集和交換
實現物流全過程信息數據的自動實時采集，實現各業務單位間所有工程設備及備件的統一編碼，實現物資采購各業務單位間的數據交換，包括：和ERP系統以及招標采購進行數據集成和共享；合同執行過程關鍵節點的信息錄入；采集供應商的電子貨單和條形碼；供應商協同提交生產節點和交貨信息；倉儲和工程現場的手持掃描儀簽收和安裝調試和竣工投運信息的錄入。
2.3.2 物流基礎數據的綜合查詢和分析
在實現物流全過程信息數據自動實時采集的基礎上，實現以下功能：利用GIS，對一個工程所有物資的物流情況進行查詢統計，可以方便迅捷地了解工程項目的物資使用情況等信息。根據實際物資需求，綜合考慮效率與成本的關系，動態確定最合理的庫存管理模式。通過綜合分析，為物資采購、物資管理、應急搶險等決策提供依據。
2.3.3 合同執行管理和變更控制
實現合同執行計劃管理、合同執行控制、圖紙移交設計聯絡會管理、重大設備生產節點控制、監造催繳管理等合同執行管理功能。系統可以記錄合同的交貨期變更等信息，從而自動調整收貨等后續工作計劃。如果相關物資管理系統已經具備了以上功能，則可以通過系統應用集成實現業務流程的集成和數據的共享。
2.3.4 倉儲管理
倉儲管理目標是建立信息化倉庫，確保出入庫操作正確，賬實一致。因此系統需要支持傳統手工及無紙化處理方式，支持集中式和分布式管理方式，完成倉庫規劃、工作池控制、自動材料分配、進倉、定位、補貨、揀貨、組貨、出倉、調倉、轉倉、報損、站臺直調、庫存盤點及調整等倉庫管理執行功能。
2.3.5 配送運輸管理
配送運輸管理模塊實現以下功能：支持供應商直送工程現場和送達配送中心兩種配送方式；支持倉儲和配送運輸協同作業；系統根據訂單的特性會自動分解為運輸任務并轉發到運輸調度模塊。系統提供車輛到庫，車輛離庫登記功能；可以掌握承運商車輛到庫及時率信息。同時可以分析當出現延誤情況后，究竟是倉庫作業環節的責任還是運輸作業環節的責任。系統支持目的地定位檢索、配送路徑優化、貨物裝載優化等功能。系統支持與GPS、GIS鏈接，系統支持實現與GPS系統和GIS系統的連接與集成，實時跟蹤運輸動態。標準TMS系統功能模塊如下圖3：
2.3.6 現場及后期管理
到貨驗收結果錄入。支持現場手持式設備錄入、工作站錄入和配送中心憑單據錄入安裝調試、竣工驗收情況的錄入。對于運抵工程現場的設備、物資，可以把安裝調試情況、竣工驗收情況錄入系統，從而完成物資的后期物流管理。
2.3.7 逆向物流管理
逆向物流包括“回收物流”和“廢棄物物流”。因此，系統需要從成本和環保的角度出發，對廢舊物品的收集、儲存、包裝、加工等逆向物流環節進行全流程信息化管理。
2.3.8 物流過程監控
系統支持對于整個物流訂單生命周期內的所有操作節點的時效作業要求進行配置，從而實現監控和管理的目標，可以把管理力度實施到每個細節操作當中去。這種基于每個作業節點時效嚴格控制，最終保證承諾的服務水平得到履行的管理方式成為OTD （Order TO Delivery）管理模型。
可配置的OTD 管理模型可以根據各地物流作業管理水平的高低，作業復雜程度等靈活決定管理的精細度。參照最佳實施實踐，我們建議可以在系統初步實施時，進行較少的節點考核，并放寬考核的時效要求。隨著管理力度的生化，可以不斷細化監控節點，并相應縮短時效設定。從而啟動推動管理水平提升，縮短服務作業時間的目的。
通過物流過程各節點的監控數據的采集，可以對整個物流體系的運行效率、質量進行考核，從而作為物流服務中心工作績效考核的KPI之一。
3 結語
建立高效的物流信息系統，實現物流信息化建立高效的信息查詢和傳遞系統，對電力企業的物流整合尤為重要，對于公司層面的物流管理機構，通過信息管理完全可以實現合理調度設備供應、運輸，控制生產節奏，確保物流暢通，壓縮庫存，降低生產成本。
參考文獻
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[2]劉蕾.信息技術與物流業的發展[J].電子科技大學學報（社會科學版），2001（03）.
物流調度工作計劃范文6
現對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：
一、德
嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。
二、能
在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。
三、勤
每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。
四、績
在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、綜合管理
1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。
2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。
3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。
（二）、制度管理
1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。
2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。
3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。
4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。
（三）、監督管理
1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。
2、聯合信息中心把恒泰物流的GPS系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。
3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、溝通協調
1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。
2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。
3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。
（五）、安全管理
1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。
2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改進
一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：
1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。
2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。
3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。
4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。
針對年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：
1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設
⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。
⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。
⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。
2、完善監督管理體制提高溝通協調能力
⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。
⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。
⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。
3、樹立風險觀念強化安全培訓
⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。
⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。
