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無人駕駛汽車范文1
技術過剩，這曾經在早期德系車進入中國市場時成為一個負面評價，卻阻擋不住中國的本土企業將其奉為大招
在長城汽車2015科技節上，出現了無人駕駛和腦電控汽車這樣的熱門技術。從2012年起，長城汽車成立了強大的專業團隊，下大力氣對汽車無人駕駛等智能技術進行研發。預計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現自動駕駛的車輛。
無人駕駛車輛的行駛安全性問題一直是行業內爭論的焦點，為了更好的保證技術系統自身的功能安全，長城汽車在無人駕駛車輛技術構架中強調“冗余”設計理念，以更高級別的標準進行安全開發設計，以此確保系統的穩健性。長城汽車自主研發的無人駕駛汽車，搭載有3D激光雷達、單線激光雷達、毫米波雷達、多功能攝像頭、GPS導航系統等多種傳感器。通過多種傳感器的應用，可實現對道路情況與周圍環境的全方位探測，并經過內部智能電子控制單元高速運算，直接控制車輛的電子轉向系統、發動機管理系統及制動系統等機構，實現車輛的加減速、變換車道、跟隨車輛以及超車等動作。車上搭載的部分傳感器設備已達國際先進水平，其中多功能攝像頭、毫米波雷達技術在公司已成熟應用。
未來長城汽車將募集資金用于智能汽車的研發，致力于以智能駕駛輔助系統、車聯網為切入點，研發具有車聯網技術、主動夜視、自適應巡航、自動泊車、智能識別和智能娛樂等功能的智能汽車，提升長城汽車現有汽車產品的智能化水平。目前哈弗H8、H9及部分后續車輛已經完成了駕駛輔助（ADAS）階段的開發。預計在2020年，將會推出能夠在高速公路上實現自動駕駛的車輛。
腦電控制汽車是長城與南開大學合作研發，在國內首次實現了人腦驅車及腦電信號與汽車系統的“連結”，有望徹底改變“手”“腳”并用的駕車模式。其運作原理為通過腦電設備，捕捉人在思考問題時產生的腦電信號，利用計算機分析人的驅車意圖并向汽車發送操控指令，以此實現人腦控制汽車的目的。
無人駕駛汽車范文2
上世紀60年代，德國有個電視連續劇叫《太空巡警》，講的是當時還不存在的太空飛船界的事情。從今天的角度來看，當時的太空飛船實在有些可笑，因為在那個前太空年代，無法預知未來的編劇們，只好把當年的科技“移植”到了太空飛船里――控制速度和油量的手剎看上去像是個大鐵塊，飛船里面則布滿了愛迪生式的燈泡。
今天的我們覺得這很可笑，是因為技術的進步遠遠超出了當時的想象。但不要笑得太早――今天的我們，在暢想未來的r候，也會犯同樣的錯誤。比如，我們可能也在用今天有限的想象力去武斷無人駕駛汽車的實用性和未來影響，甚至于這樣的汽車是否應該存在。
一位中國企業家最近就因為被報道在北京的路上體驗無人駕駛汽車，而引起公眾熱議，很多人質疑這是否安全。
不久前，在德國柏林召開的一次會議上，我也聽到某個城市的代表發言說，無人駕駛汽車將帶來一個“恐怖的時代”。
實際上，不管是否喜歡，無人駕駛汽車都將成為我們生活的一部分；10～20年之后，我們也許會反過頭來嘲笑今天所有關于無人駕駛汽車的討論。
這有點像2007年蘋果公司剛剛推出iPhone的時候，很少有人能完全預見到這部手機――加上移動互聯網的飛速進步――將給我們的生活帶來怎樣的巨大變革。借助它的普及，我們從一種以文字為基礎的交流方式，演進到高度可視化和以圖片視頻為基礎的交流方式。
在我看來，無人駕駛汽車會取代現有駕駛格局有兩個主要的原因：第一，我們可以不再擔憂人類非理性的駕駛行為――比如酒駕和邊開車邊打電話發訊息等；第二，有大數據作依托，交通擁堵更可能被避免。今天質疑無人駕駛的人們，很快就會開始享受每天在車里但不再需要緊盯著前方道路的時間，出行成本可能也會隨之降低。
無人駕駛汽車范文3
最近美國通用汽車公司發明了一輛不需要司機的無人駕駛汽車，乘客只需要在車載電腦上輸入目的地，這輛無入駕駛汽車就能根據衛星導航系統將乘客安全帶往他想去的任何地方。
“無人駕駛汽車”，
奪得200萬美元競賽大獎
這種無人駕駛汽車是由美國通用汽車公司的科學家和美國卡耐基 梅倫大學的科研小組共同發明的。它可以在不需要司機駕駛的情況下，自由地在城市的大街小巷中穿行。去年11月，通用汽車公司發明的這輛名叫“老板”的雪佛蘭汽車，在美國國防部發起的無人駕駛交通工具競賽中一舉勝出，奪得了200萬美元的獎金。
這輛“無人駕駛汽車”頂部安裝有兩臺光學攝像機，它具有45°和90°的視角，辨認遠處道路標志的能力勝過短程激光雷達。汽車的前部裝有短程和遠程雷達，它能偵測150米范圍內的其他汽車或物體信號，防止碰撞或靠得太近。汽車的后部裝有全球定位衛星通訊系統，汽車上安裝的激光雷達可以辨認路面記號，譬如停車線記號，停車時誤差度不超過5厘米。
“無人駕駛汽車”
10年內推向市場
通用汽車公司計劃在2015年完成對無人駕駛汽車的大部分技術測試，到2018年這種無人駕駛汽車將會批量推向市場。到時候，乘客們只需在車載電腦上輸入自己想去的目的地，就可以讓汽車接管駕駛任務，讓它帶你去想去的任何地方。當無人駕駛汽車在道路上飛速行駛時，乘客們可以在車中舒適地休息，甚至可以喝酒、吃早餐、打電話。
通用汽車公司研究和發展副總裁拉里 本斯說：“這絕對不是科幻小說，人們現在都在關注堵車、安全、能源和污染問題，從技術來說，沒有任何理由認為我們不能改變這個世界?！?/p>
醉酒司機不必擔心受懲罰
據研究人員稱，有了這種無人駕駛汽車后，司機就再也不必擔心醉酒駕駛受處罰了，因為這輛汽車可以安全地將醉酒司機帶回家，而不用擔心會發生車禍。甚至當這種無人駕駛汽車大面積流行后，連考駕照也許都會成為多余的事情。
不過本斯承認，要讓司機們放棄掌控方向盤，可能是一件相當困難的事。本斯說：“最大的障礙是人們對于傳統汽車的依賴熱情，他們會很不情愿放棄對方向盤的控制?！?/p>
“無人駕駛汽車”將改變社會
無人駕駛汽車范文4
別看它現在駕駛技術嫻熟，可在最初設計的時候，陳慧和他的團隊可碰到了不少難題。由于沒有可借鑒的成熟技術，一開始課題組連用怎樣的控制電路都難以確定。偏偏汽車對都市行駛的要求又特別高：如果要做到無人駕駛，必須能在中低速間自如轉換，能適應多變復雜的道路情況，對人流、非機動車流的感應也需更加精準及時。因此，陳慧帶領的課題組需要從設想無人駕駛車輛的功能出發來進行總體設計?！氨热?，我們要采用什么樣的系統結構，以及如何進行各功能模塊的研究、設計、開發和試驗，都要自己動腦動手，進行層層架構?！?/p>
在經過一番探討后，陳慧決定去做跟蹤性研究?！皣馄噺S商早在上世紀60年代就開始探討這個課題，而國內的國防科技大學等高校也在做這方面的探討，都取得了階段性的成果。比如，車輛依靠預定道路上預埋的磁釘進行磁導航，當行駛路線特定時，車輛在遇到障礙物時就能實現被動的減速或停止，來滿足短途載客駁運的需求?！?/p>
“但是，除了高速路行駛和短途駁運以外，都市路面在汽車應用需求中占了‘大頭’，更多人可受益于汽車電子控制技術?！币虼?，陳慧以及他帶領的團隊提出了一個設想，若直接將無人駕駛的電子控制系統與如今最先進的電動汽車相結合，去掉中間環節，將會擦出怎樣的火花？
從2006年年底至今，陳慧的設想在“春暉探索3號”上初見成效。經過反復測算和調試，課題組給“春暉”安上了4只“眼睛”和一顆“腦袋”。第一只“眼睛”就是車前方豎起的天線，它是一個GPS衛星定位儀，能夠確定車子的目的地和行駛路線；第二只“眼睛”是車子兩側安裝的雷達，能明確感知身邊移動物體的相對速度；第三只“眼睛”是激光雷達，能夠探測身邊障礙物的距離；第四只“眼睛”則是車輛前方模擬視覺的探頭，它能幫助車輛看清紅綠燈、道路線，甚至限行限速的標志等。一旦“春暉”需要行駛時，就會睜開眼睛，將得到的信息不斷高速匯總到中央決策系統，來規劃車輛接下來的運行動作。
除了給“春暉”安上眼睛，陳慧他們還送給春暉一個聰明的“頭腦”。就像駕駛員行車時，在十字路口遇到前方車輛，是轉彎還是變道，需要多年駕車經驗來做出判斷。因此，他們在車子的后側安裝了兩臺電腦，一臺掌控多個傳感器融合技術和無人駕駛技術，另一臺掌控四輪驅動技術和底盤電子控制技術。兩臺電腦確保電動車在任何路面條件下，都能做到萬無一失。尤其是在底盤上安裝了光電感應式傳感器，能檢測車輛的行駛軌跡與既定軌跡的偏離情況，再加上機電一體化的底盤電子集成控制和雷達探測技術，需要由司機來執行的職能就全部集中在了車輛的底盤上。
無人駕駛汽車范文5
哪種商業模式最適合無人駕駛汽車的商品化？
哪種使用模式最能吸引客戶？
哪些公司最有可能贏得這個新的市場？
這些問題都太大了，現在這個階段還沒有確切的答案。盡管如此，我們還是需要仔細想想這種具有變革性的科技會如何發展。此文將為大家提供一些觀點，供君參考。
私家車時代的終結？
概括起來，人們使用無人駕駛汽車會遵循兩種模式。第一種是私人擁有無人駕駛汽車，在這種模式下，個人或家庭還是會乘著他們自己的車到處跑，而由于這些車輛是自動駕駛的，他們使用時可能會有一些有趣的新體驗。
人們可以在車里做很多事。兒童、殘疾人、老年人等等這些沒法自己開車的人，現在也可以獨自出行了。當人們不用車時，還可以派它們去接送乘客或貨物來賺外快，就像是未來版本的Uber或Instacart這種按需服務。
這種模式最大程度地延續了現狀，對汽車制造商的核心商業模式也沒有太大的改變：私人客戶依然會自己買車、保養、操作。
第二種模式代表著一種更先進的出行理念，用戶可以叫車把他們從某地送到某地，乘客下車后車輛可以再接上其他的乘客。人們不再需要有私人車輛，他們會將出行看作是接受一項服務。
這種模式有很多耐人尋味的細節需要考慮。最簡單的模式是用戶叫一輛車把他們送到目的地，按每趟或每公里結算，就像無人駕駛版本的Uber或Lyft。
還有一種模式，就跟訂閱服務差不多，用戶支付一筆月費或年費，就可以隨時隨地無限制地使用車輛，有點類似于SaaS。
這種模式存在一個有趣的問題，即分類的問題。無人駕駛汽車訂閱服務可能會根據價格的不同，提供其他的額外服務。這些不同定價的服務可以以車輛類型、平均等候時間、車輛配置等特征來進行劃分。
還有一個同樣重要的問題，就是誰來擁有并管理這些無人駕駛汽車車隊。一個可能性是汽車制造商，或者說至少是那些愿意進入無人駕駛汽車市場的汽車制造商，他們可以用自己生產的車輛來組建服務車隊。舉個例子，你可以訂閱某個城市的福特無人駕駛汽車定期使用，或者再多付一些錢訂閱奔馳車。
也有可能，這些車隊并不是由汽車制造商自己運營，而是由車隊供應商運營，他們可以把各種品牌的車輛整合起來。為了盈利，這些供應商需要增加一些額外的服務，比如導航和拼車等等。我們預測，Uber很有可能會朝這個方向發展，最近它已經向無人駕駛領域投了很多錢。
關于未來無人駕駛汽車的使用，還有值得思考的一點是車輛的最佳尺寸和容量。目前美國大多出行的車上都只有一個人，車內空間沒有得到充分利用，也消耗了多余的燃料。在正常情況下，車內五個座位都坐著人的情況是很少見的，更別說那些八座的SUV了。
考慮到這一點，未來的AV有很大一部分都只有一個座位，這不僅能提高燃料的利用率，也減少了制造汽車需要的材料，還節省了車輛在道路上所占的空間。以后路上可能會出現各種大大小小的車輛，從一座的小車到能裝下二三十人的小客車都有，顧客可以在叫車時對車輛的大小提出要求。
勝者通吃？
在猜測這些可能性的時候，你要記住這個市場并不是“勝者通吃”的那種。上面談到的這些模式，以及我們還沒有想到的模式，都可以在這個市場上共存。
看看現在的運輸市場你就知道了?，F在，人們每天的出行可以有很多種方式。有的人有自己的車，有的人需要車的時候就去租車(可以通過傳統的租車公司，也可以通過Zipcar之類的新途徑)，有的人去哪兒都叫Uber或Lyft，還有的人乘公交地鐵或者干脆走著去。人們會根據情況的不同來選擇不同的交通方式。
這在未來的無人駕駛市場也是一樣的。比如說，如果共享車隊的模式流行起來，私家車的概念可能就顯得落后了，當然，想要擁有私家車的人還是可以擁有他們自己的無人駕駛汽車。個人交通依然是一個很大的市場，各種模式、各種公司都有很大的發展空間，一家壟斷的情況不太可能會出現。
各種不同類型的公司都可以在無人駕駛市場獲得成功，也能為這個市場增添價值。一家公司承包整個市場的情況基本不可能出現(但如果一定要說有哪家公司能做到的話，那可能就是蘋果和它神秘的Project Titan)。相反，無人駕駛汽車服務可能會被不同的公司分成許多塊。
比如說，盈利最多的是那些負責生產激光探測器等物理元件、保證車輛安全的網絡安全軟件、負責處理各項進程的高性能計算機芯片、滿足不同客戶需求的內飾、導航和定位軟件的公司。從這個角度看，無人駕駛汽車不是一件新產品，而是一個全新的系統。
無人駕駛汽車范文6
紅旗HQ3無人駕駛轎車是一汽自主品牌轎車向高端技術發展的一個新成果。它的研制成功，標志著我國自主品牌轎車在以自主駕駛系統為核心的汽車主動安全控制上的重大突破，對大幅提高公路交通安全有非常重要的現實意義。
裝有自主駕駛系統的汽車，當駕駛員在駕駛過程中出現疲勞或有緊急的事情需要處理時，可以將車輛交由自主駕駛系統來駕駛，這樣駕駛員便可獲得充分的休息及調整時間，從而大大降低駕駛事故的發生。
汽車自主駕駛技術涵蓋防追尾、防錯道、自適應巡航控制等汽車安全高新技術，有著廣泛的應用前景。專家預言：到2010年以后，大多數高級轎車將裝備以自主駕駛系統為核心的汽車主動安全系統。
紅旗轎車自主駕駛系統由環境識別、路徑規劃控制、命令執行三大功能板塊組成。
環境識別系統是由裝在駕駛室兩側的兩臺攝像機和自行研制的圖像處理及識別系統組成的，是自主駕駛系統的“眼睛”，用來識別道路情況和周圍障礙情況。
路徑規劃控制系統是由車載主控計算機和相應路徑規劃、控制軟件組成的，是自主駕駛系統的“大腦”。該系統能根據環境識別系統提供的道路信息及障礙情況，規劃出車輛所應采取的行為，組織協調相關行為的執行，隨時對不合理的行為進行修正。
