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電子工程專業論文范文1
論文摘要：專業特色建設，對提高本科生教育質量，增強社會競爭能力是十分重要的課題。本文針對建筑類高校電子信息工程專業如何體現專業特色，進行較為細致的探討。建筑類本科院校的電子信息工程專業特色建設，不僅要注重符合社會需求、具有實際動手能力和一定創新能力的工程應用型技術人才的培養，還應注重結合建筑類院校的特點和優勢，形成自己獨到的專業特色。
根據教育部1998年頒布的專業目錄，電子信息工程專業由原來的十多個本科專業合并而成，可見該專業的涉及面相當寬廣。其業務培養要求中指出，本專業是一個電子和信息工程方面的較寬口徑的專業，學生主要學習信號的獲取與處理、電子設備與信息系統等方面的專業知識，受到電子與信息工程實踐的基本訓練，具備設計、開發、應用和集成電子設備和信息系統的基本能力。在這樣一個基本培養要求的基礎上，各個高等學校如何根據自己的特色與優勢，揚長避短，制訂針對性更強、更切合實際地專業人才培養計劃，十分必要。我們在進行多次調研和討論的基礎上，確定了我院電子信息工程專業教育教學改革的方向和重點，力求突出特色，在競爭激烈的高等教育領域站有一席之地。
1人才培養的基本定位
不同層次的高等學校應有不同的培養目標，培養模式也應多樣化。安徽建筑工業學院屬于一般本科地方院校，根據我院戰略發展綱要及人才培養規劃，確立“立足安徽、面向全國、依托建筑業、服務城鎮化”的辦學定位。在學院辦學定位前提下，我們對電子信息工程專業的培養定位是：具有較寬理論基礎、較強實踐動手能力和創新意識，能夠綜合應用所學專業知識的應用型工程技術人才。
電子信息工程專業教育教學改革的目的是：通過加強本科學生培養方案與工程實際的結合，注重應用型人才的培養，強化實踐環節的訓練，提高學生的動手能力。提供更多的機會，鼓勵學生開展課外實踐活動，實驗室成為學生動手能力訓練和技術創新的主要基地。
2就業目標
比較重點院校，我院學生的入學成績顯然較低，尤其高等學校擴招以后，進入我院學習的生源質量進一步降低，如何適應高等教育由“精英教育”向“大眾教育”轉變，培養符合社會需求、具有實際動手能力和一定創新能力的應用型技術人才，是我們面臨的、急需解決的重大課題。
經過對我院電子信息工程專業的畢業生就業情況的分析發現，我院畢業生的就業主要集中在全國大大小小的IT公司、弱電公司、設計院等部門，大多數學生從事工程設計、技術開發、系統運行與維護、技術支持等工作，因此就業單位對學生實踐能力的要求較高。針對這樣的就業目標，我們對本科專業的培養計劃和教學大綱做出進一步調整，基本要點是：強化電子電路的設計能力；增設選修課程，拓寬知識面；依托我校與建筑相關的專業，設置智能建筑專業方向；開設其它實踐性較強的課程，特別強調電子綜合設計能力的培養。同時，引導學生積極開展課外科技實踐活動，參加各種科技比賽。從而擴大了我院電子信息工程專業的畢業生就業面。
3專業特色建設
處在建筑類一般本科院校的電子信息工程專業特色建設，不僅要注重符合社會需求、具有實際動手能力和一定創新能力的工程應用型技術人才的培養，還應注重結合建筑類院校的特點和優勢，形成自己獨到的專業特色。
3.1智能樓宇控制專業方向的設立
建筑院校的電子信息工程專業如何體現它的專業特色，我們認為應緊緊依靠建筑院校的特點和優勢，設立與建筑相關的專業方向。1998年我們在98級電子信息工程專業設立智能樓宇控制專業方向，如表1所示，經過幾年的建設，已基本成熟。智能樓宇控制（既樓宇自動化系統）屬智能建筑范疇。智能建筑是以建筑為平臺，綜合應用現代計算機技術、電子技術，網絡通信技術及電氣技術等方面的先進技術，使建筑物成為具有遠程通信功能、辦公自動化功能和建筑物自動化功能的建筑。實現建筑物自動化功能的系統稱作樓宇自動化系統（或稱建筑物自動化系統，簡稱BAS）。樓宇自動化系統的含義是將建筑物內的各種機電設備以集中監視、控制和管理為目的，構成的一個綜合系統。智能樓宇控制專業方向適應了現代建筑電氣行業的迫切需要，滿足了建筑電氣行業中從事產品開發、系統集成、工程設計、施工、監理和物業管理人員對相關知識的需求。近幾年，該專業培養的學生供不應求，且大部分學生被分配到建筑行業。
3.2學生能力的培養
培養工程型應用人才的總體特征是“能設計、會操作、懂管理”，綜合素質高、實踐能力強、有創新精神。實踐教學是培養工程應用型人才的關鍵環節。對此，我們除了加大實踐性教學環節，還對實踐性教學環節進行一系列的改革。
(1)建立新的實驗教學模式，激發學生創新思維
根據實驗教學基本內容整體優化實驗教學選題，重組實驗教學，增加獨立的綜合實驗課程，構建新的實驗教學體系。整合實驗室和實驗教學設備，最大限度地提高現有教學設備的使用率。激活學生的創新思維，使他們能從實驗中領略各專業學科之間的最本質的聯系和內在規律，更有利于學生知識的綜合運用和創新能力的培養。如電子信息工程專業增設信息電子技術綜合實驗和智能樓宇控制綜合實驗課程，其中信息電子技術綜合實驗涵蓋:《ComputerControlTechnology》、《DSPTechnologyandApplication》、《單片機原理》、《嵌入式系統》等課程的實驗，智能樓宇控制綜合實驗涵蓋：《智能建筑設備》、《安全防范》、《電氣控制與PLC》、《電纜電視技術》、《智能建筑及小區總體方案設計》等課程的實驗。同時，由學生參與組建我院“智能建筑實驗室”的建設，目前，“智能建筑實驗室”已正式批準為安徽省高等學校省級重點實驗室。同樣，其它信息類專業根據各自專業特點，增加相應的綜合實驗課程。
中國-(2)因材施教,以“優生導師制”促進創新人才脫穎而出
為加快電子信息工程專業的研究和高層次人才培養。挑選優秀學生，創建各種人才創新基地班，并配備具有豐富實踐（工程型）的老師作為他們的導師，指導他們有針對性地學習某些科目，或直接進入老師的科研課題組，接受科研能力的訓練，接受創新意識的熏陶，進行特色培養，以充分發揮高校在人才培養、學科建設和科學研究等方面的優勢，同時積極開展理論研究與新產品、新技術的研發，最終將基地建設成為集教學、研發功能于一體的創新人才培養基地，在信息類人才培養領域起到示范、輻射作用。由于采取因材施教，近年來，我們取得如下成果：培養的學生，分別獲得“全國大學生電子設計竟賽二等獎一項”、“全國大學生電子設計竟賽安徽區二等獎一項”、“西蒙杯征文競賽（智能建筑）二等獎一項”、“中國智能機器人大賽銀獎一項、銅獎一項”。
(3)開設綜合課程設計,體現職業培訓技能
我國經濟社會的快速發展既需要科學家，也需要工程師，但大量需要的是工程師。為提高學生的工程設計能力，在原有的畢業設計的基礎上，開設部分綜合課程設計。如電子信息專業開設信息電子綜合課程設計和智能建筑綜合課程設計等。綜合課程設計覆蓋工程訓練的各個環節：需求分析，系統設計，系統實現，系統調試，系統測試與性能評估；既培養工程能力，又積累工程經驗。職業化素養訓練應訓練學生工作的規范性，綜合課程設計引入一定的工業界規范與標準來進行學生職業化素養訓練，同時，包含一定數量的符合工業界需求的輔助工程工具的使用訓練。
4結語
我們還在計算機科學與技術、通信工程等專業開設與建筑相關和能力培養方面的課程。信息類專業開設與建筑相關的專業方向，是我院在教學方法和人才培養模式等方面所進行的一次探索和創新，并且取得了良好的效果。充分發揮了高校在人才培養、學科建設和科學研究等方面的優勢，同時積極開展理論研究與新產品、新技術的研發，最終為社會培養出綜合素質高，適應能力強的有用人才。電子信息工程專業體現建筑內涵，是建筑類高校的優勢和特色，是其它類型的高校無法比擬的，是電子信息與建筑兩大學科相互滲透的具體實現。它所培養人才，將會占領它所獨有人才市場。
參考文獻
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電子工程專業論文范文2
關鍵詞：汽車電子；電力電子；教學改革
作者簡介：吳曉剛（1981-），男，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，副教授；周美蘭（1962-），女，黑龍江哈爾濱人，哈爾濱理工大學電氣與電子工程學院，教授。（黑龍江 哈爾濱 150080）
基金項目：本文系黑龍江省高等教育教學改革項目（項目編號：JG2201201107）、哈爾濱理工大學高等教育研究重點項目（項目編號：A201200004）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）28-0098-02
隨著汽車產業的發展，電子技術在汽車上的應用已成為汽車設計研究部門考慮汽車結構革新的重要原因。在國外，平均每輛汽車上的電子裝置在整車成本中占20%～25%，一些豪華轎車上裝有40多個微處理器，有的汽車電子產品甚至占整車成本的50%以上。許多汽車制造商都認為，增加汽車電子裝備的數量，促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的有效手段。[1]
在對汽車電子技術的教學研究中，文獻[2]提出優化“汽車電子與控制”配置課程的內容、改革結構體系、改革教學方法和手段、加強實驗建設和課程設計環節等改革思路。文獻[3]分析了“汽車電子控制技術”課程在理論教學和實踐教學方面的問題，提出了靈活多樣的理論教學改革方案和采用項目教學法等加強實踐環節教學的建議。文獻[4]介紹了汽車電子控制技術課程精品實驗項目的設計思想、主要環節及具體實踐。文獻[5]將虛擬儀器LabVIEW軟件應用于汽車電子技術綜合性和設計性虛擬實驗中，并進行了實驗教學的實踐。文獻[6]開發了汽車電子控制系統實驗教學所需要的嵌入式系統，完成了實驗箱硬件及教學實驗所需的支撐軟件，并在此基礎上開展了教學實踐。文獻[7]介紹了在電子信息工程專業開設汽車電子系列特色課程的研究。
在汽車電子中，涉及到電力電子技術的內容通常稱為汽車電力電子技術，并且成為了電力電子技術的重要分支。哈爾濱理工大學（以下簡稱“我校”）電氣工程及其自動化專業下的電力電子方向，在汽車電子研究上已有了十幾年的基礎。在依托汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程研究中心和黑龍江汽車電子技術研究中心科研基地的基礎上，形成了以新能源汽車動力系統控制和汽車電子驅動控制為特色的研究方向，并培養了大量的碩士研究生和博士。因此，為了在本科教學中體現我校電氣工程及其自動化專業的辦學特色，結合在汽車電子方向上的研究成果，在2010年制定的電氣工程及其自動化專業電力電子方向本科生培養方案中，特別增設了“汽車電子技術”專業方向選修課。本文以“汽車電子技術”課程作為研究和實踐對象，通過課程結構優化設置和考核方式改革，結合現場教學和研究性教學的教學方法，實現具有特色的專業選修課教學。
一、“汽車電子技術”課程結構
“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據電氣工程及其自動化專業的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。
在“汽車電子技術”課的理論教學環節中，第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節能的影響，結合電氣工程及其自動化專業的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。
第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統中的單片機選型及選用依據，汽車電子控制系統中所用的交直流電機、電磁閥等執行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統、動力轉向電控等汽車電子控制系統的設計方法，主要內容包括電控系統開發遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統中所用的V流程開發模式。
第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發揮電氣工程及其自動化專業知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統以發動機作為主導的汽車動力系統控制部分，強化了電驅動系統的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統設計方法和匹配規律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統，包括汽車儀表系統、燈光照明系統、電動門鎖系統、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統、車載音響系統、車載電視娛樂系統、車載無線通訊系統、電子導航與全球定位系統、智能交通系統和車載網絡系統等方面的內容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。
以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”理論教學的主要內容。
在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現理論聯系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。
課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。[8]“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業平臺課的知識，以電動汽車控制系統作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。
二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革
對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。
在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現場教學結合研究性教學的授課方法。現場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現場演示，并試用工程中心開發的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發作為主導。例如在“汽車電子控制系統的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發的前期調研、方案論證，到中間環節的樣機開發、功能驗證，再到最后環節的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。
三、“汽車電子技術”課程考核方式
為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業電力電子方向的本科生，選課人數基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數規模便于授課教師進行小范圍內的專業指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業成績、實驗成績、課程設計與專業論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發學生的學習興趣，培養學生的團隊合作精神。
專業小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統設計、汽車自動變速器控制系統設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發學生的積極性，所給定的成績能夠實現主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。
四、結論
根據“汽車電子技術”理論與實際緊密結合的特點，結合所開設課程在電氣工程及其自動化專業的實際情況，提出了教學中課程內容優化配置，現場教學結合研究性教學的授課方法；考核上提出了平時、作業、實驗、課程設計與科技論文撰寫相結合的方式。通過這些教學改革，提高學生學習的積極性和主動性，真正能夠在有限的學時內獲得最實用的知識，增強學生的實踐能力。
參考文獻：
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電子工程專業論文范文3
歐陽征標早年在國際上首次提出了靜電混合型自由電子激光器的概念。他主持了包括國家自然科學基金項目、廣東省自然科學基金重點項目等在內的10項課題研究，發表學術論文100多篇，被SCI收錄30余篇，被EI收錄近60篇，申請發明專利近30項，獲美國發明專利授權1項、中國發明專利授權12項、中國實用新型發明專利授權1項。
1988年6月，歐陽征標到深圳大學任教，現任深圳大學太赫茲技術研究中心副主任、固態光子實驗室主任等職，長期從事光子晶體的理論及相關光子器件的開發研究。
近年來，在光子晶體研究領域，他提出了一系列新型的光子晶體全光邏輯門和全光半加器等邏輯光路；他還提出了一類光子晶體磁光環行器、單TM模工作的磁性材料Bragg光纖結構、寬禁帶全角度反射器結構以及正入射情況下超窄頻帶、超窄角度單偏振濾波器結構等。他發現了光子晶體諧振腔的模式分類特性和復周期光子晶體中的密集多通道濾波特性。他提出的二維FIBONACCI光子晶體的概念，從理論和實驗上證實了該光子晶體存在較大的光子禁帶。
在太赫茲領域，他提出一種高靈敏度太赫茲攝像頭，獲得美國發明專利授權。他提出的幾種寬調諧范圍窄帶連續波太赫茲發生器，曾獲得德國洪堡基金。他還曾獲得過機電部科技進步二等獎一項。“短波長光子晶體三維諧振腔”獲深圳市科學技術協會2000年學術年會優秀論文獎；“一種復合型光子晶體微諧振腔”獲深圳市2005科技年會優秀論文獎。在深圳大學工作期間，他曾獲深圳大學學術創新獎二等獎1次、三等獎4次，深圳大學先進工作者、深圳市優秀班主任、深圳市優秀教師稱號，入選美國“馬庫斯科學與工程名人錄”、“馬庫斯亞洲名人錄”、“馬庫斯世界名人錄”。他指導的碩士研究生劉強和毛德鵬獲美國大學全額獎學金，分別赴Old Dominion University和Iowa State University攻讀博士學位，其碩士論文被評為廣東省優秀碩士論文。
電子工程專業論文范文4
高起點的科學研究方堪寄予促進科技進步、推動社會發展的厚望。學術研究沒有國界之分。高屋建瓴式的科研必須緊緊把握學科發展的脈搏，充分汲取他人的研究成果。欲達此目的，就必須系統搜集相關文獻，經甄別、篩選，使其在課題選定、實驗操作、論文撰寫中發揮作用。理科文獻的系統搜集可采用這樣幾種方法。
一、從電子版工具書刊中系統搜集
電子版工具書刊載有大量文獻信息，一般以檢索型光盤、網上數據庫等形式存在，是較理想的文獻檢索工具。
1.綜合性電子版檢索工具書刊。常用的綜合性電子版檢索工具書刊主要有以下幾種：
（1）《中國學術期刊網》（同方）。該庫遴選國內正式出版的中英文自然科學、工程技術、人文社會科學核心期刊與專業特色期刊6600余種，收錄1994年至今（部分刊物回溯至創刊）上述刊物上發表的論文近1800萬篇。該數據庫共分為8個專輯，查找理科文獻應利用理工a輯、理工b輯、理工c輯、農業專輯、醫藥衛生專輯。
（2）《萬方數據資源系統》（萬方）本文由收集這是一個綜合性信息資源系統，主要收錄理科文獻，包括少量文科文獻。系統中的全文期刊庫涉及期刊5500余種，其中理科期刊為3876種。
（3）《中文科技期刊數據庫》（維普）。該庫涉及期刊1.2萬余種，收錄上述刊物上發表的論文1700余萬篇，引文2400萬條。理科文獻是其收錄的主體。
（4）《中國優秀博碩士論文庫》。該庫精選國內1949年以來的優秀博士、碩士學位論文，目前總量已達31萬余篇。分為9大專輯，查找理科論文應利用理工a（數理科學）、理工b（化學、化工、能源與材料）、理工c（工業技術）、農業、醫藥衛生以及電子技術與信息科學等6個專輯。
（5）《中國學位論文全文數據庫》。該庫收錄的博士、碩士學位論文目前已達73萬余篇，其中理科論文為51萬余篇，約占總量的71%。與該庫互為表里的《中國學位論文文摘數據庫》摘錄博士、碩士學位論文，也有一定的檢索意義與參考價值。
（6）《calis高校學位論文數據庫》。該庫是文摘索引型數據庫，其內容涵蓋自然科學、社會科學、醫學等各個學科領域，目前已收錄由全國80余所高校提交的自1998年以來發表的4萬多篇學位論文的題錄數據，并在cernet上提供試檢索服務。
（7）elsevier、ebsco、spring link等外文期刊數據庫。這些國外研制的數據庫收錄了大量的理科文獻，國內數量可觀的高校與研究機構都購買了使用權。這些電子檢索工具比較集中地體現了科研動態與科技水平，應予以充分利用。
（8）《science citation index》。簡稱sci，即《科學引文索引》，是美國出版的綜合性檢索工具刊物。收錄約40個國家的大約3000種高質量的期刊。
（9）《the engineering index》。簡稱ei，即《工程索引》，是美國出版的檢索工具刊物。收錄50多個國家、20多種文字的3500多種期刊和1000多種相關論文集上發表的論文。
（10）《index to scientific & technical proceedings》。簡稱istp，即《科學技術會議錄索引》，由美國科學信息研究所編輯出版。適用于檢索會議論文，內容涵蓋工程技術、應用科學、生命科學、臨床醫學、物理和化學、生物和環境科學。
（11）《index to scientific reviews》。簡稱isr，即《科學評論索引》。美國科學情報研究所1974年開始編輯出版。涉及3600多種期刊、100多個學科。每年提供近3萬篇評論文章、科技發展動態綜述。
（12）《science abstracts》。簡稱sa，即《科學文摘》，是英國出版的檢索工具刊物。創刊于1898年，分輯出版，如a輯為“物理文摘”。其中的資料選自3000多種高質量的期刊。
2.電子版?？啤ｎ}文獻檢索工具書刊。綜合性的檢索型光盤、數據庫是常用的理科文獻檢索工具，但在檢索某些學科的文獻時，利用相應的電子版?？?、專題文獻檢索工具書刊更得心應手，能收到事半功倍的效果。這類檢索工具主要有以下幾種：
（1）《mathematical reviews》。簡稱mr，即《數學評論》。
（2）《physical abstracts》。簡稱pa，即《物理學文摘》。
（3）《chemical abstracts》。簡稱ca，即《化學文摘》。收錄150多個國家、50多種文字的約1.6萬種期刊、會議錄、學位論文等。年報道70萬篇，約占化學文獻總量的98%。
（4）《biological abstracts》。簡稱ba，即《生物學文摘》。
由于國內開發的統一檢索平臺目前在檢索效果上還不夠理想
轉貼于
，所以系統搜集相關理科文獻時還需逐庫檢索。
二、從紙型工具書刊中系統搜集
電子工程專業論文范文5
全日制工程碩士是涵蓋工程最多、研究生規模最大的全日制專業學位研究生。在全日制工程碩士的培養過程中，學位論文是研究生教育的總結性成果，是體現培養質量的關鍵因素。本文擬從全日制專業學位研究生學位論文的過程管理入手，談談影響全日制專業學位研究生學位論文質量的主要因素以及如何有效地進行過程管理，以提高學位論文的質量。
一、影響全日制專業學位研究生學位論文質量的主要因素
全日制工程碩士作為一種新興的培養模式，還未形成完整和成熟的學位論文質量評價體系，當前全日制工程碩士學位論文還存在著一些問題：
（一）選題把關不嚴，沒有真正體現出工程特色
工程碩士的學位論文必須強化應用導向，體現研究生綜合運用科學理論、方法和技術解決實際問題的能力，可采用應用研究、產品研發、工程設計、工程/項目管理、調研報告等形式。論文選題應來源于應用需求或工程實踐，通常還要體現一定的職業應用背景。
全日制工程碩士學生的導師既帶學術型研究生，也帶專業型研究生，由于精力有限和實踐經驗相對不足等原因，對論文的指導容易偏向于理論性研究，讓工程碩士的選題缺乏技術的應用性和工程實踐的可行性，偏離了工程碩士的培養初衷。
（二）缺少對中間環節的監管
全日制工程碩士實行“雙導師”聯合培養機制，學生需要到企業去進行工程實踐或論文創作，在企業實踐期間，學校導師對學生的管理會變得相對困難，無法有效地跟蹤學生在企業進行工程實踐的詳細情況和指導學位論文的進行，企業導師的管理和指導學生的方式往往又不夠成熟規范。
（三）對學術成果的要求單一
目前，絕大多數研究生培養單位要求研究生在學期間必須發表與學位論文相關的學術論文，這能提高研究生科研能力、學術水平和寫作能力，但隨著研究生招生規模的擴大，研究生學術論文的質量不高、合格率低下的問題也越來越突出。同時也容易導致學生把主要精力放到發表文章上，而沒有踏踏實實地進行課題研究，忽略了學位論文本身的創作。
（四）對學位論文的評審要求不夠嚴格
沒有建立公正的學位論文評價體系，論文評審容易被一些非學術的因素干擾；沒有建立具體的學位論文評價標準，全日制工程碩士學位論文的評審應重在考察學生綜合運用理論、方法和技術解決實際問題的能力，評審標準應突出學生的工程能力、技術難度和經濟社會效益，弱化理論研究。
二、保障全日制工程碩士學位論文質量的關鍵措施
針對全日制工程碩士學位論文存在的問題，借鑒學術型碩士的培養經驗和專業學位研究生的培養特點，可采取如下八點措施來保障其論文質量。
（一）嚴格規范選題和開題，明確開題時間
全日制工程碩士的學位論文選題應在導師的指導下，既要考慮到選題的科學性和先進性，也要考慮選題的技術應用性和工程實踐的可行性，充分體現工程碩士學位論文研究工作的技術價值、工程價值、經濟價值和社會價值。
論文開題報告會上，學生要提交文獻綜述報告和開題報告，明確選題依據、技術路線、研究方案、預期效果、進度安排和參考文獻。參加開題報告會的除了本學科的專家以外，校內導師和企業導師也必須參加，以論證選題的應用價值、技術難度、工作量和可行性。
（二）定期向導師匯報學位論文進展情況
根據開題報告中的研究計劃，要求學生定期向學校導師和企業導師匯報學位論文完成情況，如取得了怎樣的階段性的科研成果、遇到了什么困難、下一步的計劃是什么。有條件的企業或課題組還可定期組織學生進行階段性答辯，督促學生按計劃進行學位論文，加強師生之間的聯系。
（三）加強學位論文中期檢查
學生提交中期檢查報告，學校組織導師和專家組進行檢查，通過學位論文中期檢查，一方面使學校對學生的論文工作有了較全面的了解，及時發現學生在論文工作中的問題；另一方面，學科的專家們針對每個學生的具體情況提出修改意見，指出存在的問題，使學生進一步明確研究方向，確保學位論文工作的可持續性。
（四）多樣化要求學術成果
對專業學位研究生在校期間的學術成果要求多樣化，而非局限于學術論文的發表。專業學位研究生的學術成果可包括學術論文、工作總結、技術報告、結題報告、專利、科技作品或學術競賽等。學術成果的多樣化有利于學生將知識向實用成果進行轉化，產生一定的經濟效益和社會效益，讓學術成果與學位論文相輔相成，相互促進。
（五）學位論文學術不端檢測
為了防止學生抄襲他人研究成果，遏制學術腐敗，學生在提交學位論文評審前，必須進行學術不端檢測，學位論文的總體復制比在要求的范圍內才能送審。
（六）建立學位論文雙盲評審機制
雙盲評審是保證學位論文質量的關鍵因素之一。評審專家不知道評審的是哪個學生和導師的論文，學生和導師也不知道是哪位專家評審了學位論文。只有三位專家的評審成績都合格，學生才可以參加學位論文答辯，若有一位專家給出不合格成績，學生就必須根據專家提出的意見修改學位論文，并重新進行學位論文的送審。雙盲評審制度的建立，能有效地排除評審中非學術因素的干擾，杜絕暗箱操作，是建立公正的學位論文評價體系的基礎。
（七）建立企業評審專家庫，學位論文評審和答辯都要求有企業專家參與
聘請企業中有實踐經驗的人員作為評審專家，分學科和研究方向建立專業學位論文評審專家庫，學位論文評閱時，自動隨機抽取專家進行論文評閱。同樣，學位論文答辯時，也應該聘請一定比例的企業專家作為答辯委員，以企業專家的評判標準進行評判。
（八）打造信息化系統管理平臺，完善學位論文過程監控體系
利用信息化系統管理平臺，構建研究生學位論文管理系統，對學位論文的整個流程實行全方位的管理，從論文開題到畢業答辯，每一個關鍵節點，學生都要在管理系統中提出申請，按要求填寫相關的信息，并在信息化平臺進行審核。通過信息化系統平臺的管理，方便學生和導師進行異地的溝通和交流，同時也方便管理部門對學位論文過程實施監控，確保各個節點的工作能按時按量地完成。
三、結束語
通過構建信息化系統管理平臺制定統一的流程和規范，加強對學位論文的過程監控和管理，有效地保障了全日制工程碩士學位論文的質量，提高了全日制工程碩士的整體培養質量。
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