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公路工程概預算范文1
關鍵詞：概預算編制；準確性；編制質量
中圖分類號：TU201.7文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract: budgeting reasonable or not involved in many aspects, the first to further understanding of design detail and design intention, the second is to all divisions engineering, lifting project details of engineering according to the actual working way calculation, and finally to get a reasonable, and the actual budget. This article from the highway engineering project budget compilation of several attention points, to improve the accuracy of highway engineering project budget and improve the quality of highway engineering project budget measures for the brief analysis.
Keywords: budget establishment; Accuracy; Establishment quality
1.引言
隨著國家經濟建設的迅速發展，交通基礎設施也得到了快速發展，我國的在建公路及通車公路里程日趨增多，而且工程項目的投資主體呈多元化趨勢，不單是原有的國家、各級政府，更涌現出越來越多的民營企業。公路工程是一項建設周期長、投資大、涉及面廣的系統工程，所以工程造價的確定和控制尤為重要。有資料表明設計階段對造價的影響程度高達88％，公路工程概、預算是設計文件的重要組成部分，是確定工程造價的過程，是建設項目前期投資的重要控制方式，起到能動影響設計的作用，所以提高工程造價文件的質量至關重要。在這里結合近幾年來的實際工作，就概、預算編制過程談幾點體會。
2.公路工程概預算編制的幾點注意事項
公路工程中概預算編制的是否合理，是一個施工企業效益分析的依據，也是一個建設單位投資決策的根據，所以概預算的編制要做到真實、細致、合理。根據這些年來在工作中的一點經驗及相關書籍中的一些介紹，對于概預算編制中的一些需要注意的地方做一些簡單的探討。所需注意的主要有以下幾個方面。
2.1路基工程
(1)路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項。所以，應注意區分土石類別與核對好工程量，以套用定額進行計算。
（2)由于施工機具存在經濟運距的問題，如推土機推移±石方的經濟距離，中型推土機一般為50―100m，超過經濟運距是不經濟的，而汽車的運距若小于500rn，也難以發揮汽車運輸的優勢。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數量時，應考慮分別不同機械類型及其經濟運距計算數量和運量，進行統計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據。
(3)軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重復計價。
(4)有些項目設計圖表中不能反映出來，應考慮在施工組織設計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實，耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數量；為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數量。
2.2路面工程
(1)根據概算定額的規定，各類穩定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15cm以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12cm以內，墊層和其他種類的基層壓實厚度在20cm以內，面層的壓實厚度在15cm以內，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍，每1000m2增加3．2工日。
（2)開挖路槽的廢方，在計算路基土石方數量時，是否作了綜合平衡調配。原則上不應在某一地段一面進行借土填筑路堤，一面又產生大量廢方需遠運處理的不合理現象。若路槽廢方需遠運處理時，應確定棄土場的地點及其平均運距，根據路基橫斷面和沿線路基土石方成分確定挖路槽的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分的依據。
(3)在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時，不應漏計這些工程內容。
3. 提高公路工程概預算編制的準確性
3.1影響公路工程概預算編制準確性的主要因素
從公路工程概預算的建筑安裝工程費用的組成上看，主要由4個要素構成：材料價格(包括人工單價和機械臺班單價)、設計工程量、施工方案和定額指標。
材料價格在建筑安裝工程中占主要地位，其比重達50％左右，因此，準確計算材料價格對提高概預算工作質量有重要意義。
設計圖紙是計算工程量的主要依據。查對工時，首先應熟悉設計圖紙，包括總體布置圖和工程量清單。由于種種原因，目前公路設計文件中有些工程量的表述與概預算定額不一致，因此，概預算人員不能照抄工程數量表，不清楚的地方，要查紙，并請設計人員協助提供所需要的工程量，弄清設計意圖，力求做到工程量完整、不漏項。
要合理確定施工方案，應根據設計意圖和要求，結合現場情況，在技術上可行的前提下，著重考慮其經濟性。對于新結構和特殊工程，則要與設計人員共同探討后由設計人員計算出工程量，作為編制概預算的依據。
概預算定額有總說明、章節說明，對工程量計算規則以及一些特殊規定都有詳細描述，應認真閱讀，對定額中工程內容也應在選用定額前弄清楚。應依據定額后附錄中的人工、材料單價同時進行調整，然后才能進行下一步計算
3.2高公路工程概預算編制準確性的方法
3.2.1合理計算材料價格
合理計算材料價格及工、料、機單價是概預算的計費基礎，也是決定公路工程造價的主要因素。一般情況下，根據外業調查的資料(包括人工費、材料的供應價格和運輸方式及運距。機械費中的油燃料及電的價格、車船使用稅標準等)，按照編制辦法，計算工、料、機單價。概預算人員對所需材料價格進行多方詢價，并對詢價結果進行分析，根據掌握的材料價格的信息資料和對國內外主要建筑材料價格情況及供求發展趨勢的了解，確定詢價時效和可能發生變化的趨勢，使材料價格趨于合理。
3.2.2做好造價分析
目前，公路工程概預算編制，基本上已經實現電算化，為保證慨預算編制質量，還要進行造價分析和驗證。在工程的優化方案比選時，造價分析可提供技術經濟分析結果。造價分析包括兩方面的內容：一是項目本身各部位問造價關系是否合理；二是與其他相同或相類似結構工程的造價相比是否合理。具體做法是，將完成的概預算結果，按結構部位計算出各自的經濟指標，分析這些指標與相對應的工程條件和工程量是否符合，把這些指標與其他項目同類結構的指標進行橫向比較，找出它們之間的關系，并分析其合理性，如果發現不同要及時查找原因。屬于工程量的問題，要向設計人員反饋信息，核對工程量；屬于其它原因，要查對材料價格、選用定額等方面是否有誤；根據查對結果及時修正并反復分析對比，直到滿意為止。
4.如何提高公路工程概預算編制質量
4.1材料價格的取定和計算
工、料、機單價是概、預算的計費基礎，是構成公路工程造價的四大要素之首. 一般情況下，我們根據外業調查的資料（包括人工費的各項組成內容，材料的供應價格和運輸方式及運距，機械費中的油燃料及電的價格、機械養路費及車船使用稅標準等），按照概、預算編制辦法規定的計算方法，計算工、料、機單價. 但是，在當前我國市場經濟還不成熟的條件下，即材料的供應還沒有形成專業化、系列化，材料的供不應求以及國家政策對材料價格的影響，都給確定材料價格帶來很多困難. 這就對概預算人員提出了更高的要求，一方面要對所需材料價格進行多方面詢價，另一方面要對詢價結果進行分析，根據已有的材料價格信息資料和對國內外主要建筑材料價格情況及供求發展趨勢的了解，確定詢價時效和可能發生變化的趨勢，使材料價格的取定趨于合理. 在實際工作中要做到這一點是有很大難度的，但做好這項工作，就在很大程度上保證了概、預算質量，因此，多下點功夫和力氣是值得的.
4.2查對工程量
查對工程量時，首先應熟悉設計圖紙，包括總體布置圖和設計工程量清單. 由于種種原因，目前公路設計文件中有些工程量的表述與概、預算定額不一致. 因此，概、預算人員可根據具體情況擬定符合概、預算編制要求的工程量清單，明確所需的內容、深度和質量，不清楚的地方，要查閱圖紙，并請設計人員協助提供所需要的工程量，特別是對新結構、新材料、新工藝，概預算人員要認真閱讀設計圖紙，理解設計意圖，力求做到工程量完整不漏項. 概預算人員與設計人員良好配合，是提高概預算編制質量的保障.
4.3確定合理的施工方案
這里想重點強調的是，施工中的大型臨時工程，特別是有新結構、新工藝的特大橋和高等級公路中的大型臨時工程，設計人員往往將主要精力放在結構設計上，而對施工方案、輔助設施、臨時工程以及必須增加的工程量容易疏忽或考慮不全. 例如特大橋中深水工程的施工平臺、大型吊裝設備、臨時碼頭、水下電纜、施工鋼材等；高等級公路路基，為達到施工規范要求的壓實度所需增加的土方數量；機械化施工所需增加的路肩工作寬度；軟土地基沉降等問題以及便道、預制場、混合料拌和場等. 這些臨時工程和輔助設施對概、預算產生很大影響
4．4合理選用定額并作好補充定額工作
有了完整、準確的工程量和經過優選的施工方案設計，就為編制概、預算奠定了基礎。
使用定額以前首先應讀懂定額. 概、預算定額有總說明、章節說明，對工程量計算規則以及一些特殊規定都有詳細描述. 各項定額中的工程內容也應在選用定額前弄清楚. 概算定額和預算定額的作用不同，在使用中應首先弄清定額項目所綜合的內容和適用的范圍，以避免重算或漏算. 同時還要注意工程量單位必須與定額取得一致，避免因單位不同造成重大錯誤. 另外，定額中有些項目是允許調整的，概、預算人員應根據具體工程的工期要求和結構特點等因素進行調整，以提高概、預算的準確度.
4.5造價分析
目前公路工程概、預算編制，基本上已經實現電算化，編制出的概、預算是否正確，還要進行造價分析加以驗證. 造價分析是保證概、預算質量的重要環節造價分析包括兩方面的內容，一是項目本身各部位相互之間造價關系是否合理；二是與其他相同或相類似結構工程的造價相比是否合理. 具體做法是：將完成的概、預算結果，按結構部位計算出各自的經濟指標，分析這些指標與相對應的工程條件和工程量是否符合；把這些指標與其它項目同類結構的指標進行橫向比較，找出它們之間的關系，分析這種關系是否合理. 若有不正常突變，要及時查找原因，屬于工程量的問題，要向設計人員反饋信息，核對工程量；屬于工程量以外內容的，要查對材料價格、選用定額等方面是否有誤；根據查對結果及時修正概、預算. 反復分析對比，直到滿意為止.
這樣我們每做一次概、預算都有收獲和提高，長期堅持，概、預算人員分析造價的能力就會大大提高. 近幾年來邊做邊總結，整理出許多工程量指標和經濟指標，為做好概、預算編制工作打下了良好的基礎. 另外，微機在概、預算編制工作的普及，使概、預算人員從繁重的計算工作中解脫出來，有更多的時間和精力做好造價分析工作，提高概、預算編制質量，為公路基本建設事業健康發展作出貢獻.
5.結語
公路工程是線性工程，與大自然接觸的點多面廣，公路建設條件千變萬化，不僅影響工程技術方案，而且影響工程造價。而概、預算編制是綜合各方面知識的一項工作，宏觀上到國家的方針、政策、金融投資等；微觀上到單項工程數量、造價分析等。目前在公路工程造價方面有很多新領域、新規定、新知識需要我們不斷地學習和掌握，而且造價編制人員還要不斷地積極接受繼續教育，熟練掌握造價規定，注意積累造價資料，與時俱近，共同迎接新的挑戰。
6.參考文獻
[1]侯克偉，李延芳．提高公路工程概預算編制準確度的方法[J]．河南科技，2001(10)：28―29．
[2]楊子敏．公路工程造價指南一估算、概算、預算及央算[M]．人民交通出版社，1998，6．
[3]交通部公路司．降低工程造價一公路設計指南，2005版．
[41皇占國，于少萍．提高公路工程概、預算編制質量的探討[J]．內蒙古科技與經濟，2007(24)：55―56．
公路工程概預算范文2
關鍵詞：工程概預算 工程量
首先，深入熟悉設計圖紙資料，了解施工方案是編制概預算的基礎，設計圖紙是計算工程量的主要依據。它除了表示各種不同結構的尺寸外，而用為計價的基礎資料的各種工程量，基本上都反映在圖表上，而有些又是隱含在圖紙上，如砼、砂漿標號、砌石工程的規格種類以及施工要求，對新材料、新工藝的應用，核對各種圖紙，如構造物的平面、立面、結構大樣圖等，相互之間是否有矛盾和錯誤，圖與表反映的工程量是否一致，都應進行核對，對影響較大的關鍵部位或量大價高的工程量，必要時應重新進行復核計算，熟悉各種設計圖集，都是必不可少的。
1．路基工程
（1）路基土石方的開挖工作，是按工作難易程度，將土壤和巖石分為松土、普通土、硬土、軟石、次堅石、堅石六類，而土石方的運輸和壓實則只分為土方和石方兩項，并均以m3為計算單位。所以，應注意按土石類別或土方和石方分別計算工程量，以便套用定額進行計價。
（2）路基土石方的開挖、裝卸、運輸是按天然密實體積計算，填方則是按壓（夯）實的體積計算。當移挖作填或借土填筑路堤時，應考慮定額中所規定的換算系數。即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規定的換算系數進行計價。
（3）由于施工機具存在經濟運距的問題，如推土機推移土石方的經濟距離，中型推土機一般為50M—100M，超過經濟運距是不經濟的，而汽車的運距若小于500M，也難以發揮汽車運輸的優勢。所以，為了合理確定路基土石方的運輸費用，同時考慮公路路基土石方的施工又是以推土機為主的情況下，在計算土石方的增運數量時，應考慮分別不同機械類型及基經濟運距計算數量和運量，進行統計和匯總計算出平均運距，以此作為土石方運輸計價的依據。
（4）路基排水及防護工程，概算定額綜合了挖基、排水等工程內容，以圬工實體作為計價依據，如石砌擋土墻，不分基礎、墻身、片石的塊石。
（5）軟土地基處理，當采用砂或碎石等材料作為墊層時，要核查設計圖表資料是否已扣減相應的路基填方數量，以免重復計價。
（6）填方數量，要根據實際情況，確定需要灑水的數量。
（7）在計算路基土石方數量時，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的體積；而高等級公路應據實際情況，適當扣減路基填方數量。
（8）有些項目設計圖表中不能反映出來，應考慮在施工組織設計中，清除表土或零星填方地段的基底壓實，耕地填前夯實后回填至原地面標高所需的土石方數量，因路基沉陷需增加填筑的土石方數量；為保證路基邊緣的壓實須加寬填筑時所需的土石方數量。
2．路面工程
（1）開挖路槽的廢方，在計算路基土石方數量時，是否作了綜合平衡調配。原則上不應在某一地段一面進行借土填筑路堤，一面又產生大量廢方需遠運處理的不合理現象。若路槽廢方需遠運處理時，應確定棄土場的地點及其平均運距，根據路基橫斷面和沿線路基土石方成份確定挖路槽的土石方體積，不應以路基土石方的比例作為劃分的依據。
（2）根據概算定額的規定，各類穩定土基層級配碎石、級配礫石路面的壓實厚度在15CM以內，填隙碎石一層的壓實厚度在12CM以內，墊層和其他種類的基層壓實厚度在20CM以內，面層的壓實厚度在15CM以內，拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量計算。如超過以上壓實厚度進行分層拌和、碾壓時的拖拉機、平地機和壓路機臺班按定額數量加倍，每1000m2增加3.2工日。
（3）在概算定額中，有透層、粘層定額，一般是在完工的基層上灑布透層油，再進行瀝青混合料的鋪筑工程。舊瀝青路面上或水泥混凝土路面上應灑布粘層油，在計算工程量時，不應漏計這些工程內容。
（4）橋梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已計列了橋面鋪裝，是否已扣除了橋梁所占的長度和面積，以免重復計價。
（5）根據施工組織設計或標段的劃分，結合現有拌合設備的生產能力，綜合考慮臨時用地、材料和混合半的運輸費用等，合理確定拌合場的地點和面積，需要安拆的拌合設備的型號，并計算出混合料的平均運距。
2．橋梁工程
橋梁工程中項目較多，計算工作難度也大。
（1）開挖基坑。橋梁工程中圍堰、筑島根據實際情況詳細計算出數量?；拥拈_挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統計，基礎工程有砌石、混凝土、沉井打樁和灌注樁等多種結構形式。
基礎砌石和混凝土圬工，為天然地基上的基礎。砌石基礎應按片石、塊石分別進行統計，若設計圖表上只有砌體總數時，考慮基礎外緣和分層砌筑等因素，可分別按80%的片石、20%塊石計算。
（2）鉆孔的土質劃分為八種，并按不同樁徑和鉆孔的深度劃分為多項定額標準，應按地質鉆探資料，以照定額土質種類的規定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，其鉆孔深度，應以地表與設計樁底的深度為準；當在水中采用圍堰筑島填心施工時，就以圍堰的頂面與設計樁底的深度為準。
（3）橋梁下部構造工程，有砌石、現澆混凝土和預制安裝混凝土構件等不同結構形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以座計。臺背及錐坡內的填土夯實綜合在定額內，不需要另計。橋臺上路面歸入路面工程內計算。
（4）橋梁的上部構造工程，劃分為行車道系、橋面鋪裝和人行道系三個部分，有砌石、現澆混凝土、預制安裝混凝土構件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結構形式。
行車道系和橋面鋪裝都是以m3為計量單位，人行道系則以橋長米作為計量單位。在計算工程量時，應按行車道系、橋面鋪裝和人行道系的順序分別計算工程量以免重復和遺漏。
（5）涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和體積計時，而在預算中要根據施工步驟進行計量，因考慮涵洞所處的地質類型，如軟土地基，濕陷性黃土，多年凍土等特殊地質，要進行特殊地基處理。
（6）鋼筋工程。編制概算時，涵洞工程已將鋼筋工程的工料消耗綜合在定額中，其余的鋼筋工程都以混凝土分開計量，單位是T。
鋼筋應以其設計長度所計算的理論質量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內，不計入鋼筋的工程量內。
鋼絞線和高強鋼絲的工程量以錨固長度質量的和，如預應力空心板（標準跨徑10m—16m），一般可按板長增加1.5m計算。
當編制概算，若設計圖紙上未提出鋼筋數量時；可參考《公路工程概算定額》說明中提供的鋼筋含量定其鋼筋數量。
轉貼于 4．其它工程
交叉工程、其它工程及沿線設施、臨時工程、便道、便橋、軌道輔設、電力線路、電訊線中等工程應根據實際情況，分別取定。
公路工程概預算范文3
關鍵詞：工程概預算;費率;投資
中圖分類號： TU201.7 文獻標識碼： A 文章編號：一、編制前的控制性要點1、概算和預算的關系
概算或修正概算是初步設計文件或技術設計文件的重要組成部分。概算應空批準的建設項目可行性研究報告投資估算允許浮動的范圍內。概算經批準后是基本建設投資的最高限額。如預算突破相應概算時，應分析原因，對施工圖設計中不合理的部分進行修改，對合理的部分應在總概算投資范圍內調整解決。2、軟件的使用
作為一個造價編制人員，軟件的日常使用，我在這里不再詳細論述，應當根據業主的身份確定使用的軟件，比如局工程科為業主，使用《同望造價》或《海德縱橫》；若局養護科為業主，則應當使用《山東養護》。
3相關費率的確定：
無論任何時刻編制概預算，則都應該使用最新的指導性文件，以確定相關費率以及相關計費項目。以山東地區為例，除了主要的定額規范，編制規范以外，主要參考文件有：
（1）山東省交通廳公路局《關于國省道養護大中修、改建工程等投資構成》。
（2）交通部2011年第83號《關于公布公路工程基本建設項目概算預算編制辦法局部修訂的公告》；
（3）山東省交通廳魯交建管[2012]18號文件《關于印發〈山東省公路工程基本建設項目投資估算概算預算編制補充規定〉的通知》；
（4）山東省交通廳魯交建管[2012]23號文件《關于山東省公路養護工程預算編制辦法及機械臺班費用定額進行局部修訂的通知》
1.省廳投資構成主要是明確省投資和地方投資的主要內容，以及第3部分費用的組成。
2.交通部2011年83號主要對第3部分費用進行修改，只保留：（一）業主管理費；（二）工程監理費（三）設計文件審查費（四）竣（交）工驗收試驗檢測費四項。
3.省廳2012年18號及23號文主要對人工費采用61.07元/工日，規費費率為42%，同時執行新的車船使用費標準。
4、取費程序
熟悉當地的狀況，以山東萊蕪地區為例，冬季為-1以上冬一區，雨季為I區5個月。明確公路等級，工程分類，工地轉移的計算方法為：當施工單位不明確時，高速、一級公路及獨立大橋、隧道按省會至工地的里程，二級及以下公路按地區至工地的里程計算工地轉移費。以山東萊蕪地區為例，前者為濟南至萊蕪的距離，為120KM，后者以實際距離為準，由于萊蕪市區至最遠鄉鎮距離小于50KM，所以市區內工程不記取本項費用。綜合里程：綜合里程為糧食、燃料、蔬菜、水的運距均為全線平均運距，一般考慮為項目部至市區大型超市的里程。
5、工料機價格
應了解當地原材料價格，時刻關注市場動向。應對材料價格的現場調查，了解材料的產地、產量、規格、運輸方式、運距、裝卸費等。對于自采材料和自辦運輸，可套用交通部公路工程預算定額計算。若遇到軟件數據庫里沒有的材料或機械，可在“我的定額工料機庫”里自行加入。
二、正確編制應注意的要點：
1、路基工程
除定額中另有說明者外，土方挖方按天然密實體積計算，填方按壓（夯）實后的體積計算；石方爆破按天然密實體積計算。當以填方壓實體積為工程量，采用以天然密實方為計量單位的定額時，所采用的定額應乘以下列系數：（括號內為系數） 二級及以上等級公路 松土(1.23)，普通土(1.16)，硬土(1.09)，運輸(1.19)，石方(0.92) 三、四級公路 松土(1.11)，普通土(1.05)，硬土(1.00)，運輸(1.08)，石方(0.84)
其中：除推土機、鏟運機外，其他的運輸方法均應在定額表面西數的基礎上增加0.03的運輸損耗，棄方除外。
2、路面工程
本章定額中水泥混凝土均包含拌和的費用。
壓路機臺班當低等級公路設計為單車道路面寬度時，兩輪光輪壓路機乘以1.14系數、三輪光輪壓路機乘以1.33系數、輪胎式壓路機和振動壓路機乘以1.29系數。
3、橋涵工程
定額中混凝土工程除小型構件、大型預制構件底座、混凝土攪拌站安拆和鋼珩架橋式碼頭項目中已考慮混凝土的拌和費用，其他混凝土項目均應增加混凝土拌和及運輸定額。
凡預埋在混凝土中的鋼板、型鋼、鋼管等預埋件，均作為附屬材料列入混凝土定額內，連接用的鋼板、型鋼等則包括在安裝定額內。
灌注樁定額中已包括混凝土灌注設備（如導管等）攤銷的工、料費用，在河灘、水中采用筑島方法施工時，應采用陸地上成孔定額計算。
鋼護筒的工程量按護筒的設計重量計算。
4、砌筑工程
M5、M7.5水泥砂漿為砌筑用砂漿，M10水泥砂漿為勾縫用砂漿。在砌筑工程中對砂漿用途不了解造成定額抽換不明確。如漿砌塊石實體式臺、墻中，5號砂漿砌塊石，設計為7.5號砂漿砌塊石，僅需將5號水泥砂漿換為7.5號水泥砂漿,定額中10號水泥砂漿為勾縫用，不應換為7.5號水泥砂漿。
5、臨時工程
主要包括臨時便道，臨時電路，臨時電信，臨時占地等。
臨時便道寬度及長度應以當地干線及支線公路綜合考慮連接的距離。臨時占地主要包括拌和站，料場，施工單位駐地，取土場，棄土場，預制場等。對于本地的施工單位，由于瀝青拌和站和穩定土拌和站安拆成本較高，可不計算拌和站費用，但應該根據實際距離調整具體運距。
6、交通管制費用此費用應根據具體的公路等級，交通量大小通過定額計算確定費用。不可盲目估計。
三、結語 公路工程預算編制是一個細致復雜的計算過程，如何確保公路工程預算的編制質量，達到合理計算與有效控制工程造價的目的，因此，合理、正確的編制預算是一項重要的工作。參考文獻：
【1】《公路工程基本建設工程概算、預算編制辦法》（JTG B06-2007）
【2】《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01）
公路工程概預算范文4
關鍵詞：公路工程；概預算；問題
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、公路工程概預算控制的目的和意義
伴隨著國家宏觀調控政策的不斷深入，我國公路行業業在經歷了多年的發展后，正朝著市場越來越規范，專業化水平越來越高，公路產業的利潤率正逐漸回歸到正常水平的方向發展。有鑒于此，如何加強公路工程項目成本管理，提高公路工程的投資收益，已經成為了公路施工企業迫切需要解決的問題，而做好公路工程的概預算控制可以提高工程造價質量，為公路工程項目投資額度的控制、招投標工作的順利開展、工程合同的科學簽訂以及設計、施工方案的最終確定等提供了科學依據。
二、現階段概算投資控制中存在的問題
1、預算管理方式陳舊，忽略了動態管理
我國公路工程的預算管理雖然較過去取得了一定的進步，但缺乏對公路工程各個階段的動態管理，是一種相對落后的預算管理方式。有些公路工程項目的工期比較長，其概預算編制時期所涉及到的材料、機械的價格體現的是概預算編制時間的價格，與工程建設階段相比具有較大的滯后性，如果預算管理不能進行適時調整，則會帶來很大的風險，管理效果也很難令人滿意。
2、缺乏健全的法制監管
在市場經濟條件下，影響公路工程概預算質量的新因素層出不窮，有些法律條款可能已經落后，不僅缺乏對施工單位編制誤差的有效約束，甚至還可能對公路產業的發展起到阻礙作用。此外，在利益的驅使下，高估冒算或者逃避審查等現象經常出現，如果對此缺乏有效的法制監管，就可能造成工程合同流于形式、概預算控制工作失去意義。
3、概預算編制人員綜合素質不高
要做好工程概預算的控制工作，概預算編制人員發揮著極其重要的作用。但就目前來看，我國的概預算編制人員普遍存在著專業水平不高、相關法律知識匱乏的問題，工程概預算編制的時候大都依靠靜態定額來進行，缺乏有效地動態管理，無法滿足市場經濟下對工程概預算的新要求，自然難以取得良好的控制成效。另外，如果概預算編制人員的職業素質不高，沒有參與到對工程現場的實際考察，對新材料、新工藝、新方法、新技術等也不夠了解，那么其所編制的概預算質量自然也不會高。
4、財務管理工作沒有延伸或滲透到整個概算的前期及后期執行中
如果我們將公路工程看作是一項運行中的企業，那么針對于這個企業的相關程序可看作是為部門，這里包含著工程設計、決策、籌資、招標、材料供應、核算、審查、評估、驗收等一系列步驟。這些步驟我們都可以將其看作是一項任務，其中的管理者就為財務管理與工程造價。由于涉及的協作部門甚多，所以其共同管理的實效性就要越強。其中的財務管理就可以看作為順利、準確的保障工程進行的財務支持與監督，工程造價即為管理與準則。為了實現共同的目標，因此聯手共同協作，讓整體的工程建設具有積極向上的核心力量。在現階段的協同管理缺乏或不完善的基礎上，就更需要我們財務管理更深層次的滲透到上述的每一個概預算前期及執行的步驟。因此財務人員必須要對于概算的編制辦法、目的以及執行有全盤的了解，這樣就需要財務人員全程參與建設的全部過程。
三、概算投資財務控制的措施
為避免造成敞開口子花錢的問題，避免投資突破概算，就需要財務人員參與整個概算執行分析，并對概算實行有效管理。筆者認為應從以下幾個方面盡快完善和加強管理財務控制。
1、財務人員重視并參與項目建設的前期工作
前期工作是指從項目立項到提出開工報告為止的各項工作，包括項目的預可研、工可研的編制，協作配套關系的落實，勘察設計、施工準備等工作。按照國際金融公路項目貸款程序還包括考察、立項、評估、談判階段的工作，以及這些過程的申請批復以及貸款意向書談判等。筆者認為項目財務人員或至少項目的財務部長應參與進來，在對整個項目的基礎進行了解并真真實實的參與之后才能談及參與后期的控制。
2、財務人員參與招投標過程以及合同的談判及簽訂
財務人員參與招投標及合同簽訂工作，既是對財務人員自身素質的提高，也是后續概算控制的基礎，同時也防范了各種風險，保障了建設資金的安全。根據公司的管理經驗，財務部門積極參與招投標工作，加強對投標人財務能力和各類銀行保函、信貸證明的審查，有效的防止了業主的風險。同時財務部門參與了合同文件的擬訂及審核。簽訂施工合同文件時，財務人員需要對合同條款的合法、合規、合理性提出較好的建議，有效地保證后續合同條款的順利執行，避免出現因合同條款不完善而引起的糾紛。另外，將承包人在工程建設過程中保證建設資金的?？顚Ｓ眉敖邮軜I主經常性的檢查監督寫入合同條款，在開工之時即與承包人及開戶銀行三方簽訂了資金監管協議，嚴格要求承包人的各項工程支付必須經過業主的監督審核，保證資金的?？顚Ｓ?。這些措施的提出及執行，將對于概算控制起到相當重要的作用。
3、建立健全科學的全面預算管理組織機構與體系及責任制度
工程建設需要進行概算控制，必須實行全面預算管理。而實行全面預算管理，首先須建立科學全面的預算管理組織機構，并且明確各部門的相關職責?？茖W的全面預算管理組織機構應包括全面預算管理委員會、全面預算管理辦公室、歸口、分級管理科室、各二級單位及有關科室。同時，需要將概算按照分項部分及分項工程劃分，細項劃分責任科室及責任人，并建立滾動的、連續的、完整性的預算體系。將成本預測、成本計劃及成本核算真正對應起來，嚴格執行目標責任制及建立配套的獎懲制度。而這些建設項目負責人及財務人員起到了重要的統籌銜接作用。
4、重視概算第二部分及第三部分投資的財務控制，建設過程適時編制概算控制分析表
基于上面分析的部分負責人只重視工程建設不看重財務控制，本人認為建設負責人和財務人員都要積極的投入到整個投資成本控制中來。概預算投資控制是一個全盤性的成本控制，我們不能顧此失彼。概算中第二部分為設備、工具器具及家具購置費，第三部分為工程建設其他費用。財務人員應認真學習《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法》，了解每筆支付資金應對應概算歸入哪一類，知道每項成本費用的編制基礎，之后就可以以月或季度為基礎編制“概算執行情況分析表”，做到分類正確，數據準確，分析精準到位，不能等到通車后快要辦理財務竣工決算時才開始學習這部分工作。在項目建設期間，財務人員應努力學習，在財務軟件的報表系統中設計編制了“項目概算執行情況分析表”，將支付的每筆資金，賬面的每個科目均按照概算的口徑編入了該表，并設計了自動體系報警功能。這樣每個月都可以自動生成，每個月都能給執行領導進行概算控制分析，讓領導做到全盤有數，全面控制。
5、加強對公路工程的預算動態管理
“靜態”管理將人員、材料和機械的使用價格視為定數，但市場中的人工、材料等并非一成不變，如果單一的用“靜態”的定額來預算，則勢必會增大工程投資的風險。有鑒于此，應在加強對市場經濟中的政策變化和價格起伏情況跟蹤了解的基礎上，適時對公路工程預算進行調整，使預算管理的功能充分發揮出來。
結束語
公路工程預算編制是一個細致復雜的計算過程，如何確保公路工程預算的編制質量，達到合理計算與有效控制工程造價的目的，因此，合理、正確的編制預算是一項重要的工作。
參考文獻
公路工程概預算范文5
鈔俊榮 黑龍江交通職業技術學院
摘要：本課題以道路橋梁工程技術專業《公路工程施工組織與概預算》課程項目化教學改革為切入點，探索了高職教學以能力為
本位、以職業實踐為主線、以項目課程為主體的模塊化課程改革教學思路。
關鍵詞：項目化；教改；理論研究
一、課題提出的背景
長期以來，我國對技能型人才的需求一直有種矛盾現象：一
方面是社會上技能型人才（被稱為技能型緊缺人才）需求的缺口
很大；另一方面部分高職院校畢業生就業質量下降。分析其原因
是培養的人才與社會需求脫節。課程教學仍存在偏向于學科體
系，與企業生產實際聯系不夠緊密。
因此，職業教育必須進行教學改革，必須以培養學生職業能
力為出發點，以滿足崗位需求為基礎，根據本地區企業的需求不
斷深化教學改革，突出技能訓練，才能培養出“產銷對路”的人
才，這已成為職業教育的共識。當前各地職業學校均在積極進行
課程改革，課程的項目化改革就是其中重要的課題之一。課程的
項目化改革是以項目為載體、以工作任務為中心來選擇、組織課
程內容，并以完成工作任務為主要學習方式的課程模式。它把生
產一線中的實際項目引入課堂，使學生“在做中學”，對加強理
論與實踐的結合，提高學生職業能力培養的效率，提高學生的綜
合素質，意義重大。
我校從 12 級道路橋梁工程技術專業學生開始對《公路工程
施工組織與概預算》課程實行項目化教學教學改革實踐，初步形
成了以能力為本位、以職業實踐為主線、以項目課程為主體的模
塊化課程改革教學思路。
二、課題研究的指導思想、理論依據、研究意義
（一）指導思想
本課題堅持以就業為導向，突出以能力為本位，探索研究高
職專業課程項目化教學的教學策略與實施，更新教學思想和觀
念，改革教學模式，改進學生的學習方式，全面培養學生的綜合
素質和職業能力，提高其就業創業能力。
（二）理論依據
1.“學為主體，教為主導”的辨證統一的教學觀?，F代教學
理論認為，教學是教師的教與學生的學雙邊共同活動的過程，這
個活動是統一又是相互關系、相互作用的。
2.建構主義學習理論。知識不是由教師直接傳授給學生的，
而是由學習者自己主動建構的?；诮嬛髁x的教學觀認為：教
學過程中，要以學生為中心，充分利用情景、協作及會話等學習
環境要素，讓學生從真實事件的感受和體驗中獲得直接經驗，讓
學生發揮學習的主體性、積極性和創新潛能，主動而自然地完成
對當前所學知識和技能的意義建構。教師的職責在于提供能夠幫
助學習者完成意義建構的適當“情境”。
3.我國高等職業教育的教學目標理論：高等職業教育是以就
業為導向、以職業能力培養為目標的教育，教學活動的各個環節
都為這一目標服務，最終是要培養面向生產、建設、管理、服務
第一線的技能型人才。
4.關于職業教育的教改理念：2006 年，教育部 16 號文件對
高等職業教育“教學做”一體化、實施工學結合、校企合作、改
革人才培養模式，提出了明確的要求?！秶抑虚L期教育改革和
發展綱要》也提出把提高質量作為重點。
5.國際職業教育課程改革理論與模式：20 世紀 90 年代以來，
德國、澳大利亞、加拿大等國家在職業教育改革上取得了突破性
的進展，明確以職業為導向的課程改革方向，提出新的課程改革
模式。德國的“學習領域”、澳大利亞的“培訓包”、英國 BETC
課程模式，生涯教育和模塊式課程開發，都是以職業為導向的。
這些課程理論與改革實踐對我們開展專業課程改革的研究有著
理論和實踐指導意義。職教項目化教學改革，實質上是要盡快擺
脫了學科中心的課程模式的影響，倡導以從事現實的職業活動的
任務要求為課程內容，以現實的職業活動過程為組織教學的線
索。這與當前世界職業教育課程改革的主要趨勢相一致。
當前我國職教課程改革的主要方向是課程的項目化教學改
革。
（三）研究意義
“項目化教學”的教學內容體現工學結合、職業活動導向，
激發學生關注未來的職業需求；“項目化教學”的教學模式，以
學生為主體，采用任務驅動、做中學、學中做的“理論與實踐一
體化”的教學模式，充分發揮學生的積極性；學生通過完成具體
任務或項目的工作過程訓練，使學生獲得普適性的工作過程，實
現學生思維過程的完整訓練，培養學生的創造能力和獨立工作能
力，全面培養學生的綜合素質。開展“項目化教學”，促進教師
改變傳統課程教學觀念和教學模式，樹立新的課程教學觀念，按
照現代職業教育理念組織課程教學，有效提升教師的職業教育教
學能力。
三、項目化教學的課程開發
（一）作好工作任務與職業能力的調研。工作任務分析是課
程項目化開發的重要基礎。為了收集整理行業能力標準，準確定
位專業的培養目標、課程結構、課程內容，我們課題組成員走訪
行業、企業級用人單位，開展崗位技能要求調研，收集行業職業
能力標準。
（二）項目的選擇與優化
選擇確定項目是項目化教學的重要環節，“項目”的選取是
成功的關鍵。選擇項目要根據崗位工作能力的要求，既要與書本
的知識緊密結合，又要突出技能培養，讓學生通過實施這些項目
實現課程內容分析中所提到的“能力目標”和“知識目標”，掌
握所必需的職業能力。選擇項目時要根據用工作任務的重要程度
和難以程度以及學生本身的接受能力、確定合適的學時數。
學習項目的標準：①具有輪廓清晰的工作/學習任務，具有明
確而具體的成果展示；②具有完整的工作過程，該工作過程可用
于學習特定教學內容；③ 能將某一教學課題的理論知識和實踐
技能結合在一起；④ 學生有獨立進行計劃工作的機會，在一定
時間范圍內可以自行組織、安排自己的學習行為；⑤ 學生自己
處理在項目中出現的問題；⑥ 學習結束時，師生共同評價項目
工作成果以及工作和學習方法。
四、關于項目化課程開發的建議
（一）實施項目化教學，教師必須進行角色轉換。項目教學
法已經形成了“以項目為主線、教師為主導、學生為主體”的基
本特征，因此教師必須進行角色轉換。
（二）教師在課程項目化教學的實施過程中，不能局限于項
目教學法一種方法的使用，應根據項目的內容、進程和學生的實
際情況選擇合適的教學方法，引導和幫助學生完成項目任務。
（三）學生自主學習、實踐、操作前要做好充分準備。教師
要向學生公布項目教學計劃與分組名單、項目任務與完成時間，
發放工具材料與信息資料。教師要精講與項目有關的結構知識、
關鍵知識與程序知識，以及有關操作的使用基本方法。
（四）要抓好實訓基地建設。學校加大教學設備、設施投入，
加強實訓基地建設，提高師資的實踐教學水平，培養雙師型教師，
讓全體學生都受到良好的實踐能力訓練，提高他們的學習效果。
公路工程概預算范文6
高速公路交通機電工程概預算是指在高速公路交通機電工程建設中,根據不同設計階段的設計文件中的具體內容和有關定額、指標和收費標準,對建設項目的全部工程費用預先進行計算并確定的技術經濟文件。概預算文件對整個工程的成本、質量和進度控制都有重要影響。
一、預算內容
1.設計概算
設計概算是體現工程從籌建到竣工全部費用的文件。設計概算由設計單位編制,以初步設計圖紙及說明、概算定額、各項費用定額或取費標準、設備及材料預算價格等為依據,實現對施工成本的預算。
2.施工圖預算
施工圖預算是針對施工圖設計階段編制的預算。這是設計單位根據施工圖設計方案,參考現行的計價管理辦法以及預算定額和費用定額,對具體施工所需的設備、人力和材料數量及費用等進行綜合分析考量,編制的預算價格文件和確定的建筑安裝工程造價文件。在施工圖預算編制過程中,應注意將成本控制在已批準的初步設計概算以內,以免造成成本超標。
一般來說,高速公路交通機電工程的概預算包括以下具體內容:
1、監控系統
包括監控、收費系統中管理站、分中心、中心(計算機及網絡設備,視頻控制設備安裝,附屬配套設備),收費車道設備,外場管理設備(車輛檢測設備安裝、調試,環境檢測設備安裝、調試,信息顯示設備安裝、調試,視頻監控與傳輸設備安裝、調試),系統互聯與調試,系統試運行、收費島、人(手)孔等項目。
不包括以下工作內容:設備本身的功能性故障排除。制作缺件、配件。在特殊環境條件下的設備加固、防護。與計算機系統以外的外系統聯試、校驗或統調。設備基礎和隱蔽管線施工。外場主干通信電纜和信號控制電纜的敷設施工及試運行。接地裝置、避雷裝置的制作與安裝,安裝調試設備必需的技術改造和修工。收費島上涂刷反光標志漆和粘貼反光膜的數量,已綜合在收費島混凝土定額中,使用定額時,不得另行計算。用定額時,不得另行計算。防撞欄桿的預埋鋼套管數量已綜合在定額中,使用定額時,不得另行計算防撞立柱的預埋鋼套管及立柱填充混凝土、立柱與預埋鋼套管之間灌填水泥砂漿的數量,均已綜合在定額中,使用定額時,不得另行計算設備基礎混凝土定額中綜合了預埋鋼筋、地腳螺母、底座法裝填盤的數量,使用定額時,不得另行計算。敷設電線鋼套管定額中綜合了螺栓、螺母毒,鍍鋅管接頭、鋼管用塑料護口、醇酸防銹漆、裸銅線、鋼鋸條、溶劑汽油等的數量,編制概算時,不得鄉如設計采用的人(手)孔混凝土號和數量與定額不同時,可孔中所列電纜支架等附件的消耗量如與設計數量不同時,可調整定額用量。
2、通信系統
通信系統工程,內容包括光電傳輸設備安裝,程控交換設備安裝、調試,有線廣播設備安裝,會議專用設備安裝,微波通信系統的安裝、調試,無線通信系統的安裝、調試,電源安裝、敷設通信管道和通信管道包封等項目。安裝電纜走線架定額中,不包括通過沉降(伸縮)縫和要做特殊處理的內容,需要時按有關定額另行計算。布放電纜定額只適用于在電纜走道、槽道及機房內地槽中布放。
3、供電、照明系統
包括干式變壓器安裝,電力變壓器干燥,桿上、埋地變壓器安裝,組合型成套箱式變電站安裝,控制繼電、模擬及配電屏安裝,電力系統調整試驗,柴油發電機組及其附屬設備安裝,排氣系統安裝,其他配電設備安裝,燈架安裝,立燈桿,桿座安裝,高桿燈具安裝,照明燈具安裝,標志、誘導裝飾燈具安裝,其他燈具安裝等項目。干式變壓器如果帶有保護外罩時,人工和機械乘以系數1.2。變壓器油是按設備自帶考慮的,但施工中變壓器油的過濾損耗及操作損耗已包括在定額中。變壓器安裝過程中放注油、油過濾所使用的油罐,已攤入油過濾定額中高壓成套配電柜中斷路器安裝定額系綜合考慮的,不分容量大小,也不包括母線配制及設備干燥。組合型成套箱式變電站主要是指10kV以下的箱式變電站,一般布置形式為變壓器在箱的中間,箱的一端為高壓開關位置,另一端為低壓開關位置。控制設備安裝未包括支架的制作和安裝,需要時可按相關定額另行計算,送配電設備調試中的1kV以下定額適用于所有低壓供電回路;但從配電箱直接到電動機的供電已包括在電動機的系統調試定額內。送配電設備系統調試包括系統內的電纜試驗、瓷瓶耐壓等全套調試工作。供電橋回路中的斷路器、母線分段斷路器皆作為獨立的供電系統計算,定額皆按一個系統一側配一臺斷路器考慮,若兩側皆有斷路器時,則按兩個系統計算。如果分配電箱內只有刀開關、熔斷器等不含調試元件的供電回路,則不再作為調試系統計算。
二、編制方法
1.熟悉掌握各專業的設計圖紙
對各圖紙的設計內容、深度、特點、要求等,要做到了如指掌;有不明白的地方,應及時與設計人員進行溝通,確保正確理解設計圖紙。
2.摸清施工的具體情況
收集整理施工組織設計、施工方案以及施工合同等材料,對影響工程造價的各項因素都要做到了熟于心。
3.確定工藝流程及工程量
根據具體工程的類型和特點,先確定其工藝流程,然后以具體工藝流程為依據確定工程量。注意確保預算表填寫規范,避免因計量單位與預算定額規定不一致等問題而影響預算結果。
4.計算直接工程費
根據設備的預算價格和額定單價,對設備、材料、人工、機械臺班使用和儀器儀表臺班使用費用等分別求和,然后再求得總和,最終即可得出直接工程費。
5.進行工程量預算
根據之前計算得出的單位工程進行工程量預算,可統計得出:工程建設所需的人工數量,工程建設所需材料的類別、數量、規格和質量標準,工程建設所需的機械臺班數量及具體型號,工程建設所需的儀器儀表臺班數量及具體型號等。
6.計算其他各項費用
以工程建設費用定額為依據,得出其他各項費用。
7.計算設備安裝工程造價
利用以下公式,可計算得出設備安裝工程的預算造價:直接費用=直接工程費用+其他直接費用+現場費用,設備安裝工程的預算造價=直接費用+間接費用+計劃利潤+稅金相加。
8.編制概算匯總表
在預算編制完成后,根據項、目、節的劃分方式,按照相關規定將預算分門別類匯入相應項目,即形成整個公路建設項目的總概算匯總表。
三、注意事項
1.概預算的具體編制方法及依據
先根據機電工程各專業的編制辦法,采用各專業的計算表格,計算出第一部分的建筑安裝工程費和第二部分的設備購置費,具體包括直接費用、安裝工程費用、設備與材料購置費的計算等;然后按照公路行業的規定計算出第三部分費用,并嚴格套用公路行業的計算表格。工程造價中的第三部分費用包括工程建設其他費用、預備費用和專項費用等。在將高速公路交通機電工程概預算匯總到公路工程總概預算中時,有如下規定:交通工程設備、工具、器具購置費要統一匯入路線工程或橋梁工程概預算中的“第二部分設備、工具、器具購置費”中,而不是計入安裝工程費用中;監控系統、通信系統、收費系統、供電照明系統的費用統一匯入路線工程概預算中第六項或橋梁工程概預算第五項的相應項目中;各單項工程的費用要經過換算,然后直接計入路線工程或橋梁工程概預算中。
2.概預算資料的調查
在高速公路交通機電工程概預算編制工作中,最初也是最關鍵的一步就是資料調查。資料調查是否全面、準確、深入,將直接決定概預算編制工作的準確與否對工程造價控制的成敗。只有在綜合考慮建筑原材料價格、原材料運輸距離、儲存狀況等諸多因素的基礎上,才能確保概預算的準確性和科學性。只有對工程所在地的自然條件、施工環境、運輸條件、補償費用、安置補助費用、能源供給情況等進行全面了解、分析和計算,才能確保概預算工作順利進行。
3.材料價格的確定
在高速公路交通機電工程建設中,材料費用往往占工程總造價的半數以上。因此,在其概預算編制過程中,對材料價格的確定一定要慎重。然而,由于目前我國材料市場經常有供不應求的現象出現,加之國家對主要材料價格的宏觀調控,因而國內高速公路交通機電工程建筑材料的供應缺乏專業性和系統性。這給概預算的編制工作帶來了一定困難。因此,概預算編制人員必須在深入建筑材料市場、充分了解材料價格的基礎上進行綜合對比分析,然后根據材料價格情況和市場供需發展趨勢,給材料合理定價。
4.在熟悉設計圖紙的基礎上查對工程量
在高速公路建設工程技術日趨復雜和各種新結構、新材料、新工藝如雨后春筍般不斷涌現的今天,概預算編制人員只有充分熟悉和了解圖紙內容,才能有效開展工程量核對工作。對于圖紙中不明確、不理解的部分,要及時尋求設計人員的幫助;在工程量查對過程中要杜絕遺漏或誤差,保證工程量計算準確,從而進一步確保概預算編制的質量。
5.熟悉施工工藝,準確套用定額
在定額的總說明和章節說明中,對工程量的計算規則和一些特殊的規定都要有詳細交代。在概預算編制過程中,一定要弄清定額項目所包含的內容和適用范圍,避免重復或遺漏,杜絕因計算單位不一致而導致重大失誤等問題。另外,還要根據具體工程的設計特點和技術要求,對定額中的一些項目進行必要調整,以保證概預算的準確性和合理性。
6、重視補充定額的編制
公路建設各種新技術、新工藝及新結構也不斷涌現,由此造成的概預算定額缺項也越來越多,因此,及時做好補充定額的編制工作是很有必要的。應在對新技術、新工藝和新結構進行深入研究分析的基礎上,確定補充定額的具體編制方法。
