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大型養路機械檢修范文1
1 概述
傳動軸是大型養路機械動力傳動系統的重要組成部分之一，其由兩端的萬向節及中間軸組成，萬向節由連接盤、十字軸、軸承和叉形頭等組成。傳動軸在大型養路機械運行和作業中長期處在高速、重載工況下工作，承受著各種復雜的交變載荷和沖擊，當應力集中部位不堪長期負荷，可能形成疲勞裂紋，擴展造成傳動軸損壞[1]。傳動軸損傷形式主要有裂損和變形[3]。造成傳動軸裂損的主要原因有：連接焊縫處因焊接熱應力產生裂紋；花鍵軸、花鍵套的材質不良引起傳動軸折斷；所受扭矩過大；安裝位置不合適；不平衡量過大。造成傳動軸變形的主要原因是由于傳動軸自身重力作用，加上制作缺陷導致質量不均勻，質心偏離軸線產生的離心慣性力引發傳動軸彎曲振動的干擾力與轉速呈二次方關系，隨著傳動軸轉速增加急劇上升，加速傳動軸的損壞[2]，影響機械行車安全。大型養路機械車型不同其傳動軸數量和安裝位置也不盡相同，部分傳動軸安裝位置比較隱蔽，日常檢查保養中檢修人員由于安裝位置區域受限，往往簡化傳動軸的檢查，容易造成安全隱患，引發行車事故。傳統大型養路機械各傳動軸檢測周期根據施工間隙期每年冬檢進行磁粉探傷和動平衡試驗，而忽略機械運行公里數、作業公里數、受力大小等因素對傳動軸的影響[4]。本文結合各傳動軸受力大小、大機運行公里數、全年作業公里數、發動機運轉小時、使用年限等因素對全斷面道碴清篩機、搗固車、連續走行搗固車、連續走行搗固穩定車、道岔搗固車、軌道動力穩定車等大型養路機械傳動軸檢修周期進行了全面系統的分析。通過研究各因素所占故障率百分比，選取影響最大的因素，提出各車型傳動軸檢修參考依據，為大型養路機械傳動軸檢修周期的確定提供一定的參考意見。
2 檢測車型及方法
2.1 檢測車型
本次檢測大型養路機械共有77臺，全斷面道碴清篩機12臺、步進式搗固車12臺、連續走行搗固車20臺、連續走行搗固穩定車2臺、道岔搗固車8臺、軌道動力穩定車12臺。
大型養路機械車型傳動軸安裝位置：全斷面道碴清篩機發動機-分動箱共2根；步進式搗固車ZF-分動箱、發動機-ZF、減速箱-ZF、分動箱-過橋軸、過橋-Ⅰ軸齒輪箱、分動箱-Ⅱ軸齒輪箱共6根；連續走行搗固車ZF-分動箱、發動機-ZF、減速箱-ZF、分動箱-過橋軸、過橋-Ⅰ軸齒輪箱、分動箱-Ⅱ軸齒輪箱、發動機-走行泵共7根；連續走行搗固穩定車ZF-分動箱、振動馬達-穩定裝置、分動箱-過橋軸、過橋-Ⅰ軸齒輪箱、分動箱-Ⅱ軸齒輪箱、穩定裝置之間、泵驅動齒輪箱-ZF、發動機-走行泵共8根；道岔搗固車ZF-分動箱、發動機-ZF、減速箱-ZF、分動箱-過橋軸、過橋-Ⅰ軸齒輪箱、分動箱-Ⅱ軸齒輪箱共6根；軌道動力穩定車ZF-分動箱、發動機-ZF、振動馬達-穩定裝置、分動箱-過橋軸、過橋-Ⅰ軸齒輪箱、分動箱-Ⅱ軸齒輪箱、走行馬達-分動箱、穩定裝置之間共8根。
2.2 檢測方法和依據
（1）傳動軸檢修過程中主要進行磁粉探傷和動平衡試驗。磁粉檢測是利用工件被磁化后，由于不連續存在，使工件表面和近表面的磁力線發生局部畸變而產生漏磁場，吸附施加在工件表面的磁粉，在合適的光照下形成目視可見的磁痕，從而顯示出不連續的位置、大小、形狀和嚴重程度。磁粉探傷檢測標準依據GB/T15822.1-2005《磁粉探傷方法》、TB/T2047-2005《鐵路磁粉探傷用磁粉供貨技術條件》、JB/T8290-98《磁粉探傷機》及EQTFL/TS-02-2011《磁粉探傷工藝守則》；探傷儀型號：TCL-1型交流磁粉探傷儀。
（2）傳動軸動平衡試驗是利用平衡機測出的數據對轉子的不平衡量進行校正，改善轉子相對于軸線的質量分布，使轉子旋轉時產生的振動或作用于軸承上的振動力減少到允許的范圍之內。傳動軸動平衡檢測不合格時用去材料方法和調整重心的方法及調整墊片的方法來達到動平衡的標準，但每端平衡片數量不得多于3片。試驗檢測標準參照JB/T8925-2008《滾動軸承汽車萬向節十字軸總成 技術條件》，在轉速為3000r/min時，萬向軸長度不平衡量不大于表2.2.1所列數值。
2.3檢修要求
探傷花鍵軸、花鍵套、萬向節叉、十字軸及連接焊縫不應有裂紋；花鍵軸、套上花鍵部分徑向圓跳動不得大于0.15mm，其他部分徑向圓跳動應不大于1mm；花鍵軸、套配合側隙不大于0.3mm；萬向節叉兩軸承孔軸線與傳動軸軸線垂直度誤差直徑不得大于0.3mm[3]。
3 檢測結果與分析
3.1 檢測結果
試驗檢測傳動軸共407根，其中有64根傳動軸探傷、動平衡檢測結果不合格，約占總數的15.7%，其中有16根傳動軸在質保期內?，F對這些傳動軸進行統計分析。檢測結果如表3.1.1所示。
3.2 檢測結果分析
3.2.1 傳動軸安裝位置不同各車型傳動軸故障率統計
，故障率統計結果如表3.2.1所示：
由表3.2.1可以看出，步進式搗固車、連續走行搗固車、道岔搗固車、軌道動力穩定車四種車型故障率最高的傳動軸位置均為“ZF-分動箱”，此處傳動軸長期承受交變載荷和大扭矩，導致裂紋產生機率高且發展速度快；連續走行搗固穩定車車型“ZF-分動箱”、“分動箱-過橋軸”、“過橋-Ⅰ軸齒輪箱”、“分動箱-Ⅱ軸齒輪箱”四個位置的傳動軸故障率較高。
3.2.2 同一種車型不同傳動軸各因素分析
數值的計算采取平均值計算大小，方差計算波動大小得知。
（1） 全斷面道碴清篩機結合運行公里數、全年作業公里數、發動機運轉時間、使用年限等因素，綜合分析故障率形成原因，結果如圖2.2.1所示。
由圖2.2.1分析得知：全斷面道碴清篩機使用條件建議達到以下條件之一時，①運行公里數1600km；②作業公里數20km；③發動機運轉時間2100h；④大機使用周期達到1年時，應重點加強發動機-分動箱部位傳動軸的檢測，主要檢測部位有花鍵十字叉處、鍵套法蘭盤根部和花鍵法蘭盤根部等。
（2） 步進式搗固車結合運行公里數、全年作業公里數、發動機運轉時間以及使用年限等因素，綜合分析故障率形成原因，結果2.2.2所示。
由圖2.2.2分析得知：搗固車使用條件建議達到以下條件之一時，①運行公里數6200km；②作業公里數100km；③發動機運轉時間2400h；④大機使用周期達到1年時，應重點加強ZF-分動箱、分動箱-過橋軸和過橋-Ⅰ軸部位傳動軸檢測，主要檢測部位有花鍵十字叉處、鍵套法蘭盤根部、花鍵法蘭盤根部、主體和軸體焊接部位等。
（3） 連續走行搗固車結合運行公里數、全年作業公里數、發動機運轉時間以及使用年限等因素，綜合分析故障率形成原因，結果如圖2.2.3所示。
由圖2.2.3分析得知：連續走行搗固車使用條件建議達到以下條件之一時，①運行公里數5500km；②作業公里數250km；③發動機運轉時間2200h；④大機使用周期達到1年時，應重點加強ZF-分動箱、發動機-ZF、減速箱-ZF和分動箱-Ⅱ軸部位傳動軸檢測，主要檢測部位有花鍵十字叉處、鍵套法蘭盤根部、花鍵法蘭盤根部、主體和軸體焊接部位、主體和十字叉頭焊接部位等。
（4） 道岔搗固車結合運行公里數、全年作業公里數、發動機運轉時間以及使用年限等因素，綜合分析故障率形成原因，結果如圖2.2.4所示。
由圖2.2.4分析得知：道岔搗固車使用條件建議達到以下條件之一時，①運行公里數5000km；②作業數300組；③發動機運轉時間900h；④大機使用周期達到1年時，應重點加強ZF-分動箱、發動機-ZF、減速箱-ZF、分動箱-Ⅱ軸和分動箱-過橋軸部位傳動軸檢測，主要檢測部位有花鍵十字叉處、鍵套法蘭盤根部、花鍵法蘭盤根部、主體和十字叉頭焊接部位等。
（5） 連續走行穩定搗固車根據運行公里數、全年作業公里數、發動機運轉時間以及使用年限等因素，綜合分析故障率形成原因，結果如圖2.2.5所示。
由圖2.2.5分析得知：連續走行穩定搗固車使用條件建議達到以下條件之一時，①運行公里數3900km；②作業公里數150km；③發動機運轉時間950h；④大機使用周期達到1年時，應重點加強ZF-分動箱、振動馬達-穩定裝置、過橋-Ⅰ軸、分動箱-Ⅱ軸和分動箱-過橋軸部位傳動軸檢測，主要檢測部位有鍵套法蘭盤根部、花鍵法蘭盤根部等。
（6）軌道動力穩定車根據運行公里數、全年作業公里數、發動機運轉時間以及使用年限等因素，綜合分析故障率形成原因，按照方差和平均數計算得知：軌道動力穩定車使用條件建議達到以下條件之一時，①運行公里數4500km；②作業公里數2000km；③發動機運轉時間3100h；④大機使用周期達到1年時，應重點加強ZF-分動箱、發動機-ZF、振動馬達-穩定裝置、分動箱-過橋軸、分動箱-Ⅱ軸、走行馬達-分動箱和穩定裝置之間部位傳動軸檢測，主要檢測部位有十字叉處、鍵套法蘭盤根部、花鍵法蘭盤根部和鍵套主體等。
大型養路機械檢修范文2
關鍵詞 大型養路機械；國產化；技術引進；技術創新
中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）88-0050-02
0 引言
隨著列車長時間的運行和自然環境的變化下，使得鐵路線路發生形變，甚至有很大程度的損害。為了保證列車平穩、快速、安全的運行，讓跌路線路的壽命變得更加久遠，就要做好線路的維修和養護工作，讓鐵路線路能夠正常的使用。在列車剛引入我國時，鐵路養護只能通過人力養護，這樣做的缺點是工作效率低，作業質量不高，勞動強度大。隨著科技的迅速發展，我國的鐵路事業也得到的飛速的發展，鐵路養護不再依靠人力養護，而是通過使用小型機械開始養護。小型機械的工作效率高，作業質量高，大大減輕了養護工人的勞動強度。為了更好的保障鐵路線路的正常使用，鐵路機構設立了養路工區和機械化工區，開始使用小型養路機械。隨著時代的進步，人們開始越來越依靠鐵路運輸，導致我國的鐵路運輸密度增大。使得鐵路線路的養護工作也變得越來越繁忙。一些非標準自制設備和小型養路機械的修理手段已經無法保障鐵路線路的正常維修。與此同時，日益現代化的軌道結構也不能適應養路機械的軌道結構。在種種的不利因素下，我國的鐵路養護不得不轉向大型機械化。
1 我國鐵路大型養路機械發展歷程
80年代初期，我國鐵路線路養護逐漸進入發展階段，小型養路機械的使用已經不能保質保量的完成鐵路線路的養護維修。于是鑒于這種落后的情況，人們對發展養路機械化工作在觀念上發生了翻天覆地的變化，即：養路機械化的技術支撐是鐵路高速發展不可或缺的一部分；養路機械化必須有更好的技術支持； 養路機械化設備必須投入更多的精力；高科技的養路機械更需要合理的維護等。由于以上這些認識為養路機械化工作的持續發展提供了堅實的基礎，也因為這些翻天覆地的觀念變化使得鐵路部在上世紀末、本世紀初進行了大規模的、意義深遠的鐵路改革。鐵道部通過認真的論證和考察，大膽的提出了研發大型機械，跨越中型機械的思路，在繁忙線路方面也達成了露天工作的共鳴。于是在鐵路線路建成初期，我國鐵路部引進了國際頂級的大型養路機械產品及其制造技術，這一先進技術也被由北京二七軌道交通裝備有限責任公司等單位組成大型養路機械聯合機構所掌握，并且開始投入生產。與此同時，鐵道部確立了大型養路機械的創新思路，采取“高科技引進—吸收、消化—國產化—生產、創新”的方針。自從我國引入大型養路機械以來，鐵路線路養護工作已經發生革命性的改變，維修體制也已經變得更加完善。在保障鐵路的正常的運營下，鐵路線路養護的效率和質量也得到極大的提高。在鐵路線路養護的施工中，維修事故也明顯的減少了。大型養路機械設備的引入為我國的鐵路事業做出了不可估量的貢獻，也正是由于大型養路機械的引入，使得我的大型養路機械事業以不可阻擋之勢飛速的向更好的方面發展。隨著大型養路機械的種類增加和鐵路線路養護對大型機械的過度依賴，使得鐵道部不得不將大型養路機械的使用人員隊伍迅速壯大[1]。
2 我國大型養路機械的發展前景
大型養路機械的使用，解決了我國鐵路依靠人工養護的難題，它還保質保量的完成了鐵路線路的養護工作，提高了線路維修工作效率和工作質量。尤其是通過20多年的迅速發展，我國的大型養路機械已經發展到了很大的規模，鐵路線路的養護水平也即將達到先進水準。現在，與國外的鐵路事業相比較，我國的大型養路機械數量最多，所要保養得線路也是最長的。事實證明，大型養路機械的引入大大確保了線路質量的穩固和列車的安全運行。大型養路機械是高速鐵路運輸安全的必要選擇?；叵胛覈笮宛B路機械的發展歷史，從剛開始的一無所知，到現在的擁有量最多，大型養路機械的發展發生了翻天覆地的變化。那么接下來的發展思路，就應該抓住“從大到強”的思想，迅速發展我國的鐵路事業。重點應把握以下四方面：
1）養護裝備的功能多樣化。現在，為了能夠滿足不同病害和不同線路的處理需求，我國已擁有清篩、搗固、配砟、穩定、物料運輸、機械換枕、鋼軌打磨、線路銑磨等大型養路機械養護系列裝備。由于高鐵時代的到來，列車運行的速度的逐漸提高，這將會對鋼軌平順的精度和線路質量的要求更高。為此，想要更好的發展機械養路。首先要做到機械類的種類完整。由于在其他線路大型機械養護和隧道、道岔、橋梁等特殊線路養護困難地段未涉及領域，我國還缺少經驗。所以，我們要在現有的大型機械裝備的基礎上開發相關設備，不斷創新以解決大型養路機械相對薄弱的難題。為了滿足更高規格的要求，還應加快研發客運專線維修養護產品和高速鐵路維修養護產品，在更高的水平上發展我國的大型養路機械。其次是做好機械設備的升級換代工作。在引進國外先進技術的前提下，配合我國鐵路線路的具體情況，對先進技術加以升級，使之更好的適應我國鐵路運輸特點。還應該改變目前大量人工參與鐵路線路養護的局面，通過開發大配套設備，以解決人力成本的日益增加問題，使各項施工的自動化程度有所提高[2]；
2）制造技術國產化。如今的大型養路機械制造都以實現國產化，雖然國產裝備已經占領了我國大型機械的半壁江山業，但是真正的核心技術還沒有真正意義上的存在于國產中。在引入大型養路機械的思路上，應該堅持先引進，后創新的方針，在了解國外頂級技術的同時，使自身的核心技術更加完善。在提高國內廠家的開發能力方面，應調整產業結構，轉變發展方式，對北京二七軌道交通裝備有限責任公司、寶雞南車時代工程機械有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限責任公司、昆明中鐵大型養路機械集團有限公司等大型養路機械制造企業增加資金投入，加大指導力度，堅持高標準、高質量、高性能，使大型養路機械的國產化率不斷提升，加強自主知識產權的新產品的開發，促使國產大型養路機械向更高水平，更尖端的方向發展；
3）設備檢修專業化。大型養路機械在鐵路修護中具有得天獨厚的優勢，是傳統人工養護無法比擬的。但是在實際運用過程中，大型養路機械的使用并非我們想象那樣完美。有時一個部件的損壞就會使整個機械不能工作，造成人力物力的損失。所以，要在在設備保障上探索“輪修、廠修”科學的檢修模式，利用檢修基地，提高檢修水平和檢修質量，使設備故障周期更長，通過設定科學有效的管理方案，以減少事故的發生數量、使大型養路機械的優勢最大化；
4）運用組織高效化。大型養路機械的使用存在著非常大的困難，在使用過程中要有一定的準備時間和撤出時間，這樣就導致真正的工作時間比較短，造成了大型養路機械運用多的浪費。所以，我們就要使大型養路機械既不干擾運輸還要更好的服務運輸。首先，要優化大型養路機械的作業流程。挖掘大型養路機械的潛力，結合不同病害類型和不同線路等級，采用大中小型、高中低端養路機械相互搭配使用，讓養路機械更合理的使用。其次，大型養路機械運用在時間上給予充足，減少反復準備浪費的時間，使得大型養路機械的使用效率最大化。最終的目的就是讓大型養路機械最大程度的為鐵路事業做貢獻[3]。
3 養路機械發展前景展望
經過20多年的發展，大型養路機械已經具有非常大的規模，養護水平也已接近世界的頂級水準?，F在，國產大型養路機械設備已經占取我國大型養路機械總量的90%。在接下來的數年里，養路機械市場將呈現如下特點：1）與高速鐵路有關的養路機械將存有非常大的需求量；2）現在常用的養路機械機型需求將明顯減少；3）大中小型、高中低端養路機械將趨向合理化；4）橋梁、隧道、道岔相關養路機械將會有一定的需求。自從中國引入大型養路機械以來，大大減少了工人維修的勞動量，解決了靠人工養護鐵路線路的困難問題。大型養路機械的使用即保證了列車的正常運行，又保證了行車安全。大型養路機械已成為提高既有線路效能，確保線路質量，保證重載、大密度鐵路、高速運輸不可或缺的現代化設備，大大地推動了我國鐵路事業的進步，為鐵路事業做出了巨大貢獻[4]。
4 結論
大型養路機械的引入已悄然20多年了，從無到有，從有到大，從大到強，經過不斷的創新與探索，大型養路機械迅速發展壯大，成為鐵路技術裝備現代化不可或缺的一部分。大型養路機械的廣泛運用，不僅提升了鐵路線路維修作業的質量，還終結了我國鐵路線路依靠人工養護的歷史。大大提升了列車的運行速度，解決了施工與運輸的矛盾，使列車更快速，更安全的運行。更尖端的技術引進，將大大促進大型養路機械事業的飛速發展，為鐵路技術現代化裝備貢獻巨大的力量。
參考文獻
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[2]趙文芳.鐵路大型養路機械的發展歷程及展望[J].中國跌路；2012（11）.
大型養路機械檢修范文3
1）崗位點檢是設備點檢的第一道防線。大機司機24h與大型養路機械打交道，他們對設備運行狀況比較了解，應該是設備異常情況的第一發現人。據本段統計有80%左右的設備異常是由大機司機發現的。要確保第一道防線發揮應有的作用，崗位點檢人員必須熟悉點檢標準，熟悉設備結構原理和工藝操作程序，做到正確使用、合理操作，還必須具備自主管理設備的工作素質和維護保養設備的基本技能，包括正確緊固螺絲、合理添加油、簡單配件的更換以及簡單故障的排除等。目前大機司機已承擔了大機運行、作業、日常檢修保養的工作內容，實行崗位點檢后,如何引導、轉變大機司機思想觀念也是我們管理者應該思考的問題。
2）崗位點檢與專業點檢的關系。通過近幾年設備點檢管理體系在本段大型養路機械管理工作中運用，認為：在該管理模式中點檢定修是關鍵，其中崗位點檢與專業點檢又是點檢定修的重要組成部分。崗位點檢與專業點檢是設備管理制度的兩個基本要素。崗位點檢是基礎，強調的是廣度；專業點檢是核心，強調的是深度。只有兩者有機結合并充分發揮團隊精神，設備點檢才能行之有效，設備效能才能充分發揮。
2專業點檢的作用及要求
專業點檢在設備點檢維修管理中處于核心地位，專業點檢人員是設備點檢的責任者和管理者。
1)在專業技術方面，要具有預防維修的基本知識、掌握設備的相關技術圖紙、制定點檢標準、簡易診斷技術的能力。如本段在每季度設備巡檢中，通過齒輪箱內窺檢查、油品抽樣檢測、系統壓力檢測、工作裝置轉速及溫度測量等手段預判設備狀態，采取檢修措施，延長設備使用壽命，降低維修成本。
2)在管理業務方面，全面開展點檢工作，精心編制各種點檢計劃、備件計劃、費用計劃，同時做好原始記錄、信息傳遞、數據分析，正確處理好點檢、生產、維修三方面的關系，不斷提高設備點檢水平。
3)在工作作風方面，要有高度的責任心和自信心，不相互推諉，工作上精益求精，積極推行點檢設備管理工作。
3點檢管理在運用中感觸最深的幾個問題
1)職工業務培訓工作首當其沖。大型養路機械是集電氣、液壓、機械、激光、計算機等于一體的機械設備，技術含量比較高，結構復雜且價值昂貴，職工的培訓工作顯得尤為重要，我們的做法是把專業點檢人員送到昆明中鐵制造廠進行定期培訓，同時又把廠家工程師定期請到本段來對全部點檢人員進行全員培訓，特別是安排大機司機和專業維修人員參加新設備落成的全過程培訓，效果非常不錯。
2)工欲善其事,必先利其器。優良的檢修工具和先進檢測儀器可以事半功倍。大型養路機械自動化程度較高，作業工序銜接相當緊密，任何一點小故障，就有可能影響線路質量、道床穩定以及造成施工延點。在我們日常點檢過程中使用便攜式內窺鏡檢查儀、紅外線測速測溫儀、高精度量具、試驗臺、檢測工裝等關鍵工具及儀器快速地發現了諸如車軸齒輪箱齒輪異常磨損、輪對踏面尺寸超限、泵馬達功率異常、作業精度不達標等設備故障隱患。這也為下一步快速制定檢修方案提供了準確的第一手數據資料。實踐證明，利用先進的檢測、定位、拆裝工具可大大地降低點檢勞動強度，提高點檢效率。
3)工作不可小視。工作是設備檢修保養的基礎工作，有些大機司機在日常檢修保養中卻忽略了對部件的工作，沒有認識到重要性，造成部件或總成過早磨損，大大地降低了部件或總成的使用壽命，這一點我們有深刻體會，為此，根據設備廠家提供的技術圖紙和油品加注要求，結合實際使用經驗制定點檢工作表，包含點位置圖、使用油品品名規格、油品更換周期、油品加注量、實施人、點檢人等內容，指導大機司機日常工作，確保點檢到位。
4)備件合理儲備是關鍵。根據每周點檢、每季巡檢、每年年檢的記錄來確定備用配件，核定最低保有量，尤其對第一年設備保修期內發生故障的配件一定要提前考慮儲備，關鍵的零部件使用原裝進口件，并建立使用管理、跟蹤制度，對有故障的配件要及時修理，無法修復及時返有資質的大修廠修理，并及時做好跟蹤記錄，不斷完善備件儲備，降低成本壓力。
4結論
大型養路機械檢修范文4
關鍵詞：大型養路機械；施工管理
1 引言
隨著我國經濟的發展，社會對鐵路提出了越來越多的要求。鐵路在經歷了跨越式發展后，提高了列車的速度，加大了列車的運行密度。人工作業的方式已經無法滿足我國鐵路發展的需要，我國開始引進并且運用大型養路機械。但近年來隨著大型養路機械數量的增加，也緊跟著出現了不少的新問題。本文將通過對大型養路機械運用中出現的新問題和改進措施進行分析供大家探討。
2 施工管理的新問題
2.1 機組人員的管理問題
（1）操作人員技術力量薄弱
大型養路機械操作方法與結構極為復雜，其運用集運行、施工、保養于一體。一個新職工需要很長的一段時間進行理論學習與實際運用才能做到稱職。但由于大型養路機械的迅速發展，施工現場技術力量的提升速度遠跟不上大機擴充的速度。機組人員的平均水平較兩年前有一定的下降。
如果不解決這個問題，大機的應急處理中就很容易出現亂子。施工過程中出現緊急故障，機組人員無法自行處理，只能依靠車間設備工程師去遠程指揮，這就可能導致應急處理不及時，進而使施工晚點，影響線路的正常開通。
（2）大型養路機械施工管理工程師不足
我段施工調度科維修主管工程師的擔負工作包括施工配合方案的制定與交底、局內維修施工過程監控、以及基礎管理工作。重要性顯而易見，但是目前維修主管工程師只有兩人，平均每人須分管兩個施工隊約10個工班。管理難度大，很難全面而深入的去對每項維修施工進行了解。
（3）基層職工管理方法不當
管理方法不夠科學，獎懲不夠分明，獎金的二次分配規則比較粗放。職工的工作付出與收獲不均等。他們有一定的心理落差，由此導致工作積極性不夠，大機的日常保養有名無實，對大機的使用壽命造成了危害。這個問題如不能解決，施工安全尚且無法保證就更不用說職工在工作中能夠保持積極性了。
2.2 大型養路機械的管理問題
（1）施工計劃中安排任務的強度過高
隨著大型養路機械的發展，工務線路的養護工作越來越多的依靠大型養路機械去完成。施工任務越來越多，施工點越來越密，絕大部分大機一直處于超負荷狀態運行，對設備損傷極大。編制施工計劃時只考慮線路狀況，不按照科學的方法去使用大型養路機械，造成許多設備的老化現象。
這個問題于工程線施工體現的最為明顯。早上八點大機進入作業區段，直到晚上十一點才能從區段返回。如此高強度的連續運轉，嚴重的影響了大機的使用壽命和及使用效率。
（2）施工計劃中作業地段線路條件過于惡劣
大機的正常作業對道床條件有著基本的要求。以搗固作業為例，如其需維修的線路存在一些地段道床嚴重板結，部分地段翻漿冒泥。搗固車在這些地段作業時，可能會因為搗鎬下插難導致液壓油管爆裂。即使順利完成搗固也會因無法達到設定的搗固深度和夾持時間，在線路運行很短時間后，又會發生不均勻下沉，造成線路的高低、水平偏差。
（3）施工計劃不合理影響大機作業效率
主體單位作業配合能力與搗固車作業能力不相匹配，長時間封鎖天窗點安排工作量較少。
線路設備管理單位對各類型大機作業效率的不了解，跨類別進行施工作業。（道岔搗固車進行線搗作業）
3 解決措施
3.1 機組人員管理措施
（1）以吸引人才、留住人才、用好人才的原則來提高現場職工的人員素質
吸引人才，根據我段現場的特點，從各高校中嚴格挑選有專業特長的畢業生充實大型養路機械的運用隊伍。并在入職教育培訓中注意各人特長給予定向培訓。
留住人才，對現場的職工要給予關心，了解他們心中的想法，鼓勵他們發揮能力，抓住機遇。加大培訓力度，為有學習想法的職工爭取脫產培訓機會，為有突出表現的職工爭取定向培訓。
用好人才，現場經驗豐富，技能全面的職工要給予待遇上的傾斜。形成多勞多得，多懂多得的氛圍。
（2）以精簡、高效、創新的原則激發管理人員的潛力
精簡，管理人員應該具有責任心和較強的工作能力，能夠擔負較重的工作責任。
高效，管理人員需要有自己的工作思路，能夠分清工作的主次。及時完成自身的工作任務創新，管理人員要有較強的開拓創新精神，以不斷適應新形勢的需要。
（3）以獎懲分明的原則來激發基層職工的工作積極性
首先應堅持履行安全管理新機制，使新的安全機制更加有利于安全管理，更加有利于調動干部職工安全工作的積極性，同時也有利于促進現場安全問題的有效解決。其次獎罰的方式也不只限于物質方面，精神方面的獎勵如表揚與體現成就感、社會地位等也是必不可少的。
3.2 大型養路機械的管理措施
（1）要求施工隊一級建立完善的科學管理制度
施工隊調度與施工調度科維修主管工程師在接收到主體單位發送的周計劃之后應認真審核，確保大機的正常保養時間，杜絕超負荷狀態運行。從而達到延長大機的使用壽命，提高大機使用效率的目的。
（2）與主體單位加強溝通，制定提高搗固車作業質量的對策。
每周向主體單位現場工作人員對下周施工地段的線路狀況進行了解，如有道床板結，應告知主體單位提前對該地段進行人工清篩，恢復道床彈性。如起道量較大，應通知主體單位及時勻砟或補卸石砟。
（3）努力發展出新型的施工管理模式
大型養路機械施工中一直存在著內部多施工隊、多班組配合，以及施工主體與配合單位之間的配合。配合方法解釋不清楚，就不能充分發揮大型養路機械的主觀能動性。應依據路局下發的聯合施工組織辦法，做足施工準備與相對應措施，把控住施工重點合理安排施工內容。努力發展出新型的施工管理模式。
大型養路機械檢修范文5
關鍵詞：大型養路機械；風險預控管理體系；本質安全
中圖分類號：TB
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672 3198.2016.22.103
大型養路機械由于結構復雜、作業施工線長面廣、長期野外作業、人員分散等情況，造成施工管理困難，作業人員安全危險系數高。如何保障人員、設備安全，哪種管理方法適用于大型養路機械行業已成為行業焦點。中國神華軌道機械化維護分公司（簡稱：神維分公司）主要承擔神華鐵路線路的清篩、搗固、整形等養護業務，自2012年起摸索在各工務機械段采用風險預控管理方法，取得良好成效。為同行業管理者提供一定參考意見。
1 風險預控管理體系
1.1 風險預控管理體系定義
風險預控管理體系是指在一定經濟條件下，在企業生產周期風險源已知的系統中進行預識別、評估、分類，并消除、減少、控制，實現企業人-機-環境-管理系統的最佳匹配，減少事故的期望和社會可接受水平的風險管理過程。
1.2 內涵
“風險控制”為核心，以“冰山理論”作為一種科學的系統的運作模式，以PDCA管理的理論基礎，對管理體系的持續改進?！八械氖鹿识际强梢员苊獾?，所有的風險都可以控制”，在每次作業前先進行過程危險源辨識，通過風險評估，確定風險等級并制定適當的風險管理措施，將風險可行有效降低到可接受程度。
1.3 目標
通過預控制為核心，持續、全面、全過程、全員參與、閉環安全管理活動，在生產過程中做到人員無差錯、無故障、無缺陷的系統，沒有管理上的漏洞，從而實現人員、設備、環境，管理本質安全，切斷安全事故的因果鏈，最終消除已知的規則，造成重大人員傷亡的生產事故的發生。
在企業全生產周期過程中對系統中已知的危險源進行預辨識、評估、分級，進而對其消除、減小、控制，實現企業人-機-環-管系統的最佳匹配，使事故降低到人們所期望和社會可能接受的水平的風險管理過程。
2 準備階段
2.1 全員培訓
成立風險預控管理體系委員會，下設推行辦公室，各部門負責人為成員，將責任分解至各部門、個人。全員進行風險預控知識培訓，系統學習風險預控體系基礎知識、構建思路、推行方法、危險源辨識及風險評估方法等。
2.2 制訂系統文件
此系統由《程序文件》、《安全手冊》、《考核評分標準》、《員工不安全行為管理手冊》、《風險管理手冊》和《管理制度匯編》等六部分構成。制訂該體系文件，使員工有法可依、有章可循。
（1）安全手冊：明確公司管理的原則、目標和描述風險預控制管理體系涉及的流程及其關系，風險預控制管理體系在框架內的整體顯示；使公司和部門的一些安全責任和權限規范化。
（2）程序文件：提供了相應的過程控制的目的、范圍、責任、控制內容、方法和程序，以保證每個過程的功能的實現。《程序文件》是《安全手冊》的支持文檔，管理和控制各項工作的運行。
（3）風險管理手冊：在危險源辨識的基礎上，通過精煉管理對象，明確相應的負責人或監管單位，并制定對應的管理體系和管理措施，實現對人-機-環-管等危險源的風險預估，減少和防止事故的發生。
（4）評估評分標準：檢查風險預控制管理制度、經營業績、判別公司是否對風險預控制管理體系的一般要求的綜合評價標準。
（5）員工不安全行為管理手冊：明確崗位安全要素、職責范圍和崗位標準內容，指導和規范員工的安全行為，將不安全行為分為故意和無意兩種不安全行為，制定相應的不安全行為觀察、糾正措施和獎懲制度。
（6）匯編管理系統，包括公司的所有安全管理系統，包括風險管理、人員管理、設備管理、激勵和約束管理等方面的輔助管理。
2.3 拓寬宣傳種類
通過多種形式加大風險預控體系宣傳力度，將風險管理手冊按內容分類，制作成PPT演示文稿，利用視頻系統在職工就餐期間循環播放，潛移默化增強職工風險意識；宿營車、淋浴車張貼風險宣傳畫，分批次組織工區職工參觀學習；結合6S管理，在可視化管理中加入體系管理元素；推行施工預備會各崗位闡述施工點前風險預想，班組人員補充討論的模式，推進職工主動學習本崗位風險預控知識的積極性。
3 實施情況
3.1 危險源辨識
采用工作任務法，對公司33項工作任務按工作流程，根據三種時態、三種狀態從人、機、環、管四個方面進行危險源識別項目，共辨識危險源頭404個。以此對這些風險進行分級、排序，其中重度風險任務5項、中等風險任務是23項、一般風險任務為5項，低風險任務是0項。人員危險源有323個，設備危險源有38個，環境方面危險源11個，管理方面危險源32個。
3.2 多種形式風險預控管理
推行過程中，將6S管理、標準化作業、風險預控管理體系互溶共同，使體系真正落地。6S管理，即從整理、整頓、清潔、清掃、素養五個方面規范員工日常安全行為，形成良好的作業習慣，排除安全隱患、降低風險、提高員工安全意識、提高個人修養減少因人為因素造成的危險，最終實現安全。
通過制定大型養路機械運行標準、檢修標準、各車型作業標準等，各項作業按標準作業，保證嚴格按照標準作業，就能規避危險。日常生產活動中，各作業隊將三者結合在一起，向“力爭零傷害、追求零違章”更高目標邁進。
3.3 強化過程管控
如何實現風險超前預控？如何將風險控制貫穿生產過程的每道工序、每個環節？面對這些問題，公司經過長期探索，形成了公司、段、作業隊三級管控制度。
公司主要對風險預控管理體系進行宏觀設計和總結規劃，制定年度工作方案并組織實施，對過程進行檢查和考核，對中等以上風險制定管控措施并監督執行，及時解決和處理風險預控管理體系執行中出現的新情況、新問題。
工務機械段主要對體系的執行進行細化、推進落實方面開展工作。一是針對不同設備、作業環境，組織進行危險源再辨識和風險再評估工作。將危險源細分到每個崗位、每種狀態，做到作業、運行、保養三態下各類風險清晰明了。二是指導各作業隊體系的健全和推進工作。通過定期、不定期的安全檢查活動，發現體系落地中存在的問題，及時解決處理。三是細化管理，強化具體措施制定。針對施工運行、作業、檢修保養、委外管理、消防安全、線路移交等領域易產生的安全隱患環節，制定相關管理措施和補充規定，設計各種標識卡、標識牌、宣傳版面，包括作業、運行、保養、司乘人員提示卡、委外檢修卡、委外作業安全控制卡等，實行持卡上崗。
作業隊是風險預控管理體系的基層單位，一線員工是體系落地的重點對象。為幫助員工識別危險源，管控人的不安全行為，作業隊從規范班前預備會風險辨識和班后總結分析會入手，作業前對施工環境、線上設備設施、道床飽滿度、設備人員狀況等進行全面調查摸底，預備會中采用“兩圖一表”形式，明確關鍵環節、關鍵點、管控責任人，逐級傳達，將施工任務、指標和管控措施層層落實，直至班組、號位。不同崗位員工針對崗位危險源，輪流講述本崗位危險源及相應管理標準管理措施；班后會及時總結分析作業過程中各號位存在的問題和不足，提出改進措施、考核意見。作業隊領導每月輪流講述風險預控管理體系知識，每個班前班后會車組負責人對各號位、崗位人員進行抽考、點評、打分，周例會上隊領導對班組長進行風險預控體系知識提問，月度考試中加大風險預控體系內容的比例，并將綜合成績計入績效考核。
班組在日常管理中，按照“一個流程”方法落體系，結合現場實際，不間斷開展現場危險源辨識和風險評估活動，對現場排查出的危險源及時明確管控措施和管控責任人。并持續開展危險源“講背用”活動，讓每名員工能熟悉本崗位風險，明白執行標準和控制措施。
3.4 開好班前班后會
各作業隊充分利用好班前班后會，班前會上，施工負責人進行點名，觀察員工思想動態，分配各項施工任務，狀態較差、情緒波動比較大的員工分配次要任務，并把“學、講、記、查、評”五字決貫穿始終。
學―指的是各崗位員工采用自學、集中培訓方式學習風險預估管理系統理論，掌握控制危險源頭、管理標準和管理措施的方法。
講―指的是班前會上施工人員根據各自任務分工，每天輪流講述、分析次日施工任務的危險源及應對措施。如調查線路人員主要涉及的危險源，哪些里程有影響施工的障礙物，施工作業遇到時該怎么處理，配合單位提出的注意事項等；防護員根據線路條件，提出是否增設中間聯絡員、現場聯系注意事項等；大機操作手根據各崗位職責預想施工中可能遇到的危險源，提出應對措施等。
記―指的是施工人員在隊長、工班長布置施工任務、講述安全注意事項、其他施工人員講述施工過程可能遇到的危險源時做好記錄，分析哪些事項與自己任務關聯，做好防控措施?！爸切兄肌?，通過“學講記”可以解決員工知道本崗位危險源的問題。
查―指的是在施工作業期間，施工負責人、工班長根據班前會上各崗位員工講述的危險源，觀察員工是否在作業中存在相關違章違紀行為，是否按預想的管控措施進行處理。
評―指的是班后會上，施工負責人根據當日施工任務進行點評、考核，分析總結當天施工遇到的特殊情況，指出哪些因素影響施工進度，觀察到員工有哪些不安全行為，出現的“三違”情況等。其他崗位人員根據施工實際情況與班前會危險源預想進行對比，總結哪些情況沒有預想到，哪些危險源沒有辨識出，日積月累不間斷總結，切實將風險預控落實到行動上?！靶惺侵伞?，通過“查評”可以解決能否做到的問題。
3.5 強化培訓
作業隊每月由隊領導輪流講述風險預控管理體系知識，全員參與，并在培訓表上簽字確認培訓內容；每天班前班后會要求車組負責人對各號位、崗位人員進行抽考、點評、打分等督促職工主動學習；周例會上隊領導對各工區工班長進行風險預控體系知識提問；加大月度考試考卷中體系內容的比分，綜合成績計入績效考核。
3.6 強化目視管理
目視化管理是將相關管理事項轉化為可見的文字、圖片、圖表、照片等方式，從而達到提醒、控制、警示、預防的作用，借以推動自主管理。風險預控管理推廣小組通過設計各種標識卡、標識牌、宣傳版面，提出了“持卡上崗就是進行崗前安全培訓”管理理念。
3.7 加大考核力度
根據體系管理標準及管理措施要求，定期檢查大型養路機械作業標準執行情況，加大對運行前設備狀態檢查、運行中呼喚應答、同步操作、勞動保護用品佩戴、現場防護、檢修保養、委外施工、工機具擺放、續行連掛等關鍵節點的把握，優化作業流程、預控潛在風險、實現安全生產持續改進。
3.8 加強文化引領，促進理念提升
加強安全文化建設，研究制定了《安全文化建設方案》，提出了“違章就是事故，遵章才能安全幸?！钡陌踩a理念，組織開展了各種形式多樣的安全文化活動。圍繞安全生產豐富活動內容，廣泛開展“安康杯”競賽、“職工合理化建議”活動和“推進體系落地、樹立紅線意識”安全演講比賽，通過安全文化引領，促進安全意識深入人心。
3.9 運用任務觀察式，規范人員不安全行為
根據數據的統計分析，各類鐵路事故中，80%的事故都是由不安全行為引起的，人們的不安全行為更難以預測不安全狀態，更難以控制。防止和避免事故發生的原因和規律，是預防和避免事故發生的重要途徑，是事故發生的原因和后果。
4 實施效果
自2012年開始，通過在神維分公司運用風險預控管理體系管理方法，最終形成以風險預控為核心、以切斷事故發生的源頭為手段、以危險源識別和形成風險預控管理體系為基礎、以人的錯誤行為控制為重點等系列措施，無傷亡事件發生，從人-機-環-管四方面保證了人員、設備、施工作業安全。實踐證明，在大型養路機械行業運用風險預控管理體系管理方法是可行的。
4.1 人員安全意識和素養得到提升
通過培訓學習，員工具備了相應的安全常識、技能和較強的安全意識，安全素質得到提高，能夠不論在何時何地何種環境和條件下，都能按流程和標準化操作，減少了人的不安全行為造成的事故。
4.2 設備故障降低
通過劃區域，包干包管，使得設備都有人管，各區域零部件都有責任人負責檢查、保養，降低了設備故障率，減少了因設備不安全狀態造成事故，同比2012年單機消耗也有所下降。
4.3 工作環境改善
大型養路機械、附屬車輛以及辦公區域工作環境得到大幅改善，人、物、空間合理分配，擺放井然有序，減少了安全隱患，確保了生活、施工場所人員設備安全。
4.4 管理制度完善
細化責任到每個人，使每項工作都有人抓有人管，人員明確自己職責所在，做到了全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效，避免了管理漏洞造成的安全隱患。
參考文獻
大型養路機械檢修范文6
關鍵詞：鐵路 養路機械 應用
1、鐵路維修養護中常見養路機械
鐵路養路機械應用功能多為對鐵路整體線路的維修、養護與修整，由功能層面可分為石砟密實搗固，清篩、震動穩固及整形線路道床等特征。現代化的養路設備機械不僅可實現連掛運行與自行運轉，同時還可科學滿足修理鐵路線路各項標準規范，因而屬于一類高新科技工具產品，其集合機械、液壓、電氣、計算機、氣動、自動控制與激光等功能為一身，具有較高技術含量與集成性，發揮了鐵路線路維修養護的重要優勢作用。
1.1搗固車機械
進行鐵路線路擴建或舊線維修、養護施工作業中會經常用到搗固車機械，其功能在于進行肩部道床道砟的夯實處理，并進行軌道起道超平、搗固道砟及撥道，令各項線路指標均能與設計標準及線路設計相關規則相符，提升道床石砟綜合密實性，進而令軌道更加堅實牢固，并營造持續安全、可靠的應用運行服務環境。當前我國鐵路線路養護維修中應用的搗固車型具體包括D08與D09兩類，且可實現自主生產目標，并令其廣泛應用于各區域鐵路線路的養護與修理建設工程中，發揮顯著服務優勢。
1.2動力穩定車機械
倘若在應用搗固車維護處理后，鐵路線路仍然沒有令道床密實度達到相關要求，體現出了較弱的橫向阻力及有限的穩定性，則可繼續應用動力穩定車設備機械。其具體工作在對列車運行進行模擬階段中，通過形成對軌道的壓力與振動實施。該機械設備的應用，可顯著提升鐵路線路道床的綜合穩定性，促進列車首次運行速度的良好提升，并令養護道路后列車慢行現象得到了良好的抑制。
1.3道砟清篩設備
鐵路線路在投入一定時期使用后便會逐步出現破損、變形、老化、臟污與腐蝕狀況，因此，應采用有效設備對其道砟進行清篩，確保列車的安全、正常運行。在鐵路線路碎石道床不潔度高出百分之三十時，便應進行必要的清篩處理，首先可利用清篩設備將軌枕下方臟污道砟挖出，而后進行清篩作業，完畢后則應將清潔道砟進行回填，同時還應盡快將篩出的大量污土進行及時清理。
1.4打磨鋼軌及整形配砟機械設備
為合理消除鐵路線路鋼軌非周期性或周期性形成的短波不平順現象，應進行必要的打磨鋼軌作業，對于表面鋼軌的損傷可應用打磨鋼軌車進行有效消除，該類設備的應用可顯著延長鐵路線路鋼軌的服務運行周期，令乘車舒適性、鋼軌平順性合理優化。對于鐵路線路的養護或新建工程項目，道床應實施必要的整形與配砟，一般來講可將整形配砟機械車至于作業機組之中、也可至于首位或穿插在搗固車之中，令其充分發揮對鐵路線路道床的養護成形整理作用，并確保鐵路道砟的干凈清掃。
2、鐵路線路養護維修中科學應用養路機械
2.應用鐵路養護機械優化改善線路狀態結構
路基與軌道為重要的線路結構組成，其中所有的荷載均由鋼軌直接承擔，并將其傳遞至軌枕與扣件系統。越高等級鐵路對鋼軌技術的要求便會越高，一般來講其對鋼軌踏面、焊縫平直性、縱向平直度及無縫化具有較高要求，因此我們可科學應用鐵路養護機械對其進行及時的處理養護，例如采用PGM48型鋼軌打磨車實施有效的養護處理。同時對扣件系統的維護也不容忽視，應確保其膠墊具有良好的彈性與耐久性，并令扣壓力、禁固狀態符合相關標準，對于客貨混運相關線路，其對扣件系統具有較為苛刻的標準要求，因此我們應盡可能縮短養護周期。為優化整體軌道及枕軌技術狀態，我們應科學應用三型枕軌，滿足復雜運輸條件相關要求，提升線路均衡受力，確保間隔尺寸與垂直布置的良好正確。基于道床結構的客觀松散性，對道碴級配與材質檢查養護尤為重要，我們可科學采用雙向STZ200道床整形配砟機械設備，結合必要的檢修養護方式令鐵路線路的狀態結構得到良好的改善及優化。
2.2應用鐵路養護機械完善線路幾何狀態
隨著鐵路運載量的持續提升，其線路軌面會出現高程逐步降低狀況，區域構筑物的差異結構，還會令下沉量有所差別，并令碎石道床形成離散性不良變形，令鐵路線路呈現出幾何狀態惡化現象。一般來講，在一定的列車運行速度狀況下，會形成特定波長線路幾何的不平順狀態，并形成激烈響應，當列車運行速度提升時，則會對不平順短波具有顯著響應。我們應科學對其形成的病害成因進行細化分析，并采取精密的測量高程儀器設備，進行幾何狀態的科學計算與評估。對于較高等級的鐵路線路，我們應尤其注重對其的科學養護，配備必要的機電設備、軌道、橋梁、路基、涵洞設備，以及消防保安必要設備，確保鐵路線路維修養護的科學有序。例如我們可采用全斷面SRM80型道砟清篩設備以及動力穩定車機械抑制碎石道床的不良變形，完善鐵路線路幾何狀態，提升其穩固性。
2.3借助鐵路養護機械創造鐵路線路的良好線形條件，改善軌道彈性
對于高等級鐵路線路，我們應采用必要的鐵路養護機械對其縱斷面、平面進行必要的養護處理，降低其對列車高速運行造成的不良影響。在平面養護中應采用科學的曲線設備技術滿足正矢偏差，確保各個圓緩點、前后曲線直線線形、曲線頭尾相應位置符合標準要求，同時應樹立單元曲線管理理念，實現良好控制目標。在縱斷面層面，應采用必要的養護維修機械設備確保鐵路線路不呈現短坡現象，應采用豎曲線過度方式，避免不良重疊現象，進而確保鐵路車輛的良好安全運行。為優化改善鐵路軌道彈性，我們可采用必要的養護鐵路機械優化基底與路基結構、改善道床結構，鋼軌、枕軌與扣件結構，進而有效降低運行高速列車產生的鐵路線路沖擊動力，通過定期養護管理延長鐵路軌道服務使用壽命。
3、結語
總之，鐵路工程線路的養護維修是一項系統性的兼具任務，在確保鐵路運輸安全、創設經濟效益層面發揮著巨大服務價值。因此我們只有基于常見養護維修鐵路線路的機械設備特征、應用狀況，制定科學有效的維修養護管理重點，促進各項設備機械的價值化應用，才能真正提升鐵路線路運行效益，促進鐵路運輸事業的健康、穩定與持續發展。
參考文獻
