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鐵路安全隱患季度總結范文1
【關鍵詞】貨車車輪；滾動軸承；密封罩；脫落；預防
1、前言
在鐵路高速發展的今天，客、貨運量迅速增長，要求其載運工具――鐵道車輛必須保證正常的技術質量狀態，鐵路車輛的檢修工作在鐵路運輸中占有非常重要的地位，對于鐵路運輸工作的連續正常進行具有重要意義[1]。貨車車輪滾動軸承是車輛上的重要零部件[2-3]，其技術狀態的好壞將直接影響到鐵路運輸的行車安全，因此，如何準確發現鐵路貨車滾動軸承故障、及時排除故障、杜絕故障的產生是保證鐵路運輸安全的重要研究問題[4-6]。
隨著鐵路貨物列車載重量增大和運行速度的提高，對鐵路貨車運行安全的要求越來越高，特別是降低貨車滾動軸承故障率是保證列車安全運行的重要措施之一[7]。依據哈爾濱鐵路局2012年一、二、三季度運用貨車典型故障發現率、反饋率和軸承故障統計情況通報進行統計，軸承故障共計166件，其中密封罩脫落106件（圖1所示）占總數的67%。從表中可以看出，貨車運行故障中密封罩脫落事故是主要問題，解決該問題對于貨車快速穩定運行具有重要意義。
2、貨車車輪軸承密封罩脫落故障分析
2.1密封罩脫落故障的表現
2012年第1～3季度貨車車輪滾動軸承故障中，哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司密封罩脫落2件，軸承外圈破損1件。
圖2為兩起軸承密封罩脫落故障的外觀圖，軸承前密封罩沿圓周方向脫出，脫出的前密封罩端面與前蓋內側面有摩擦痕跡。
外觀檢查發現軸承前密封罩沿圓周方向脫出，分解檢查發現脫出的前密封罩與前蓋內側面有明顯摩擦痕跡，如圖3所示。
從圖3可以看出，故障Ⅰ軸承外側密封罩竄出3.00mm，外觀檢查軸承油脂變色，有滲水現象，軸承內部有銹色；前蓋內側面有1/3圓周磨損（端磨）痕跡，深度為0.2mm；外側密封罩牙口凸臺一周磨損，牙口凸臺已失效，產生鐵線；外側內圈內滾道有微震磨蝕。故障Ⅱ軸承外側密封罩超出外圈牙口3.4mm，軸承外側密封罩有竄出現象，外側密封罩油封磨損嚴重，已露出金屬表面。
對軸承內部滾子和滾道面進行觀察，內部檢查情況如圖4所示。故障Ⅰ軸承內側內圈滾子有輕微環形條紋1條，外圈外側滾道靠近中部環帶有長2/3圓周長、寬11.20mm的偏磨現象，外側內圈滾子小端均有變色。故障軸承Ⅱ內側內圈外側滾子剝離，內圈內側滾子變色，軸承軸向游隙尺寸超限標準限度為0.60～0.70mm，實測值為0.866mm。
2.2密封罩脫落原因分析
貨車滾動軸承在進行一般檢修時，密封罩需更換新品，密封罩與軸承外圈牙口配合為過盈配合，其脫落原因主要有以下幾點：
2.2.1密封罩凸臺剪切
軸承一般檢修過程中，發現軸承外圈牙口槽深尺寸不符合軸承圖紙尺寸0.7mm±0.2mm的要求，主要是槽深小于0.5mm，遇到車輪踏面擦傷及高速劇烈振動時，也極易造成密封罩松動脫出。
2.2.2密封罩選配誤差
按照密封罩與軸承外圈牙口配合過盈量≥0.15mm進行選配，選配時存在過盈量選配不均勻，個別密封罩與軸承外圈牙口過盈量選配偏小、偏大，最小值為0.15mm，最大值高達0.34mm。過盈量選配不均勻易造成密封罩脫出。
2.2.3設備校驗誤差
密封罩與軸承外圈組裝是通過專用設備壓裝完成。要求在開工前需對密封罩壓裝測扭矩設備進行性能校驗，當扭矩達到122.5N.m以上時，軸承壓罩測扭矩設備綠色指示燈亮，表示設備性能校驗結果合格。這種方法只能定性說明設備合格，但是不能顯示具體扭矩數值，無法判斷扭矩值偏大或偏小，將影響對設備的精確判斷。
2.2.4密封罩組裝后檢查誤差
密封罩壓裝及扭矩檢測合格后，進行密封裝置壓裝到位檢查，現操作人員采用目測觀察的方式，在圓周方向檢查軸承兩端密封裝置A面不得高于外圈端面。這種檢查方法不能保證對密封罩出現壓偏、壓裝不到位或過壓等不良問題及時發現，存在密封罩脫落隱患。
3、預防措施
3.1密封罩尺寸分段選配提高準確性
人工選配完成后，再由智能選配系統對人工選配的過盈量進行復核，確保密封罩與外圈牙口配合過盈量≥0.15mm。
3.2設備增加數值讀取功能
建議軸承一般檢修單位新增軸承密封罩壓裝、測扭設備，新設備具有軸承扭矩值自動測量、顯示、數據上傳功能，確保每套軸承扭矩值在合格范圍內，保證密封罩壓裝質量。
3.3增加檢測工具提高檢測準確性
在密封罩壓裝完成后，首先采用目視檢查的方式，在圓周方向查看軸承兩端密封裝置A面不得高于外圈端面，然后采用專用的深度游標卡尺或樣板進行檢測，保證壓裝質量。當密封罩出現壓偏、壓裝不到位及過壓等不良問題時，退卸密封罩，重新進行密封罩壓裝。
3.4增加軸承外圈牙口槽深尺寸、外圈牙口倒角檢測手段
在軸承新造單位中，嚴格控制軸承外圈牙口槽深和倒角的制造尺寸，外圈牙口槽深尺寸符合0.7mm±0.2mm范圍內，外圈牙口倒角尺寸為3mm×0.9mm。其中，軸承一般檢修單位需要增加軸承外圈牙口槽深和倒角檢測手段，增加必備檢測器具及樣板，保證密封罩壓裝質量，軸承外圈槽深和倒角不符合限度時報廢。同時，運用單位應統計、分析貨車運行時車輪踏面擦傷對軸承密封罩脫出造成的影響。這是構成軸承密封罩脫出的安全隱患。
鐵路安全隱患季度總結范文2
今年上半年，我局圍繞“謀改革、促發展、穩增長、惠民生”穩步推進各項重點工作，取得一定成效。
(一)強化宏觀謀劃，發揮協調參謀作用
一是全市率先系統性開展“找短板、補短板”活動，出臺《北侖區“找短板、補短板、促提升”專項活動方案》;會同區委政研室為區委全委會擬訂“關于補短板創優勢提升區域綜合競爭力實施意見”報告草案。二是完善“十三五”規劃綱要并推進宣傳，做好專項規劃審核和實施。三是爭取北侖利益最大化，深化研究制訂鐵路“平改立”配套工程實施方案，及時溝通鐵路部門，謀劃研究甬舟鐵路線位方案，軌道交通2號線二期開展征遷調查和交通導改工程前期工作。四是推進重大項目謀劃，督促形成鎮海煉化成品油基地、中營風電旅游方案，推進工業污水集中收集處理環境污染第三方治理國家試點、公共實訓中心項目等PPP項目謀劃落實。五是開展重大課題研究，完成《北侖區參與義甬舟開放大通道建設的思考》、《合理進行土地收儲、提高土地使用效率的建議》、《我區產業基地管理機制建議》等。
(二)抓好項目管理，統籌推進有效投資
一是促進固定資產投資。實行區域和行業部門雙重考核，1-6月區本級完成固定資產投資337.8億元、增長12%，占全年目標53.3%。北侖區(含大榭、保稅區)完成381.6億元，增長9.7%。二是推進重大項目建設。年度安排重點項目133個(建設92個，前期41個)，上半年完成投資112.4億元，占年度計劃51%。吉利7DCT(二期)、拓普懸架系統生產項目、澳瑪特高精沖床項目、寧波大學梅山校區等8個項目開工，海越丙烯球罐擴建、臺化年增50萬噸PTA技改和海天中大型二板機塑機項目等10個項目建成投產。中宅礦石碼頭二期、北侖港區通用泊位改造工程等4個項目有明顯進展。三是優化政府投資項目管理。通過簡化審批、過程考核、問題反饋、綜合協調，實現新開工項目25個，建成11個，完成投資16.86億元。四是深化企業投資審批服務。上半年，共核準、備案包括鎮海煉化算山碼頭新建原油儲罐、信潤石化協和碼頭改建、拓普集團汽車智能剎車系統和電子真空泵等企業投資項目102個，總投資117.6億元。
(三)完善平臺政策，促進產業優化發展
一是政策研究落實。制訂《關于扶優扶強支持龍頭骨干企業轉型升級的政策實施細則》，建立實施綜合評價機制，重點扶持龍頭骨干企業。二是發展戰略性新興產業，落實第一批戰略性新興產業發展專項資金，涉及40家企業共1638萬元，海天塑機集團等5家企業獲市資金補助，列全市第一。三是培育創建“特色小鎮”，申報春曉汽車文化小鎮為市級特色小鎮，加強產業發展平臺建設，提出優化我區產業基地管理機制建議。四是完善經濟運行監測機制，對全區經濟運行進行科學分析;推進經濟“穩增長”，強化“雙底線”指標責任分解落實，落實“用電周報”、重點企業“雙預測”機制。一季度區本級GDP增長6.8%，增幅排名全市并列第二，上半年區本級GDP增速為9.6%，位列全市第二。
(四)落實民生實事，推進綠色安全低碳。
一是重大基礎設施建設進展明顯，軌道交通1號線二期工程建成并于3月19日通車試運營，“五位一體”接駁設施建設完善。穿山港鐵路支線征遷工作全面展開，部分節點開工建設。二是推進宜居城區建設和民生實事工程，上半年70個項目完成投資46.7億元，占全年計劃54.9%。繼續規范完善外來工子女積分入學制度。三是開展社會信用體系建設，推進信用窗口查詢建設。四是開展長輸油氣管線安全隱患整治，制定《平安護航G20大會戰油氣長輸管道安全保護大排查大整治專項行動方案》，建立管線第三方施工許可和備案制度，推進鎮海煉化北侖段石油化工管道8.5公里遷改工程和1號原油線及相關管廊帶安全隱患整改工程。五是成為全市唯一進入首批省級低碳縣(市)試點創建單位。配合推進全國碳排放權交易市場啟動，全區共20余家企業擬納入交易企業名單;編制區溫室氣體清單。推進新能源建設，我區分布式光伏發電項目總裝機容量達9.26兆瓦，中營寧波北侖黃龍崗東區風電場、國電寧波北侖穿山風電場擴建等2個風電項目列入省2016年風電開發建設方案。六是強化價格調控和檢查。規范機動車停放服務收費，調整公辦幼兒園保教費收費標準。清費減負，開展行政事業性收費自查、審驗和管理。完成價格鑒定185件，總值177萬元。受理價格咨詢、舉報投訴53件，立案查處2 起。
二、下半年工作思路
(一)做好謀劃研究。繼續做好重大區域、產業、項目謀劃研究。開展“港產城人”融合發展、浙江縣域經濟排名情況分析、人口發展與教育資源優化布局等重點課題研究。加強各類重大前期項目儲備，促成一批重大企業、民生基礎設施等項目轉化為明年可開工項目，促進區域經濟發展。
(二)做好項目推進。抓好拓普汽車零部件及總部基地、旭升機械汽車零部件制造等重大項目開工建設。推進第三方污水治理、公共實訓中心等PPP項目，運用好專項建設資金。開展穿山港鐵路全線征遷，爭取隧道和特大橋梁實質性開工。協調推進“平改立”配套工程，實現1號原油管線改造工程8月底前開工;開展軌道交通2號線二期征遷，爭取年內開工。
(三)做好產業促進。開展部分產業政策績效評估，研究設立重大項目產業基金。推進春曉汽車文化小鎮創建，開展小港裝備產業基地“洋工匠”小鎮可行性研究，啟動龍頭骨干企業培育“龍騰”工程企業名單調整。
鐵路安全隱患季度總結范文3
執行力是一種現代管理理念,其核心是指集體或個人把上級的思路、觀念、決策、規劃付諸實施的能力。具體來說,執行力就是一個企業中間層、執行層理解并組織實施決策層所部署的工作任務的能力,其目的是提高企業的工作效率。
2 目前企業執行力不到位的原因分析
(1)觀念滯后。目前國內企業特別是國有企業,對待執行力建設問題,更多是停留在口頭上,真正高度重視,認真研究,自覺運用者少之又少。計劃經濟體制下某些陳舊觀念仍然存在,干部職工安于現狀、墨守成規現象根深蒂固,團隊意識差,缺少紀律約束,追求卓越績效理念不強,企業許多戰略決策和措施得不到有效執行。
(2)不注重制度建設,管理起來無制度可依。制度建設是各項管理工作基礎。推行執行力建設,達到內化于心、外化于形的目的,必須用有形的管理制度加以規范,使各項工作有章可依、有據可查。但現實工作中,由于不注重或無意識制度建設,導致問題發生了無據可查、無法處罰現象比比皆是,末了靠領導拍腦瓜或口頭警告了之。
(3)制度制定不嚴密。許多制度不是經過深思熟慮、集體研究后出臺,往往是迎合某種形勢或者個別領導意愿倉促出臺,未經過認真論證,導致制度朝令夕改,員工無所適從,或出臺的措施、制定的辦法不切實際,缺乏可操作性,不利于執行。
(4)制度落實不到位。部分部門無視制度要求,對上級的規定和決議不落實、不執行;個別干部“我”字當頭,本位主義較強,紀律觀念淡薄,有令不行,有禁不止;還有個別單位以會議落實會議,照本宣科,形式主義嚴重。
(5)缺乏責任追究機制。對日常工作中出現的執行不徹底、執行不到位的單位或個人,以及陽奉陰違、拒不執行者,未實行責任追究制。導致干多干少一個樣,干與不干一個樣,干得標準與干得不標準一個樣。
3 加強執行力建設的對策
(1)根本在制度。要克服制定制度時的盲目性,在規范一項工作前,認真分析規范對象及其關聯工作的性質、存在的機理和規律性,分析過去相關制度執行過程中存在的問題,增加針對性和可操作性,注重制度制定過程的程序化、規范化。其次,依據全方位、精細化管理要求,對各崗位、各工種工作標準進行細化、量化,努力形成嚴密工作標準體系。再次,需要對原有各項管理制度進行優化整合,保留、增補可行、易操作部分,剔出繁瑣、不合理的規定。
(2)關鍵在考核。在考核過程中樹立嚴干部、嚴過程、嚴細節精神,實行精細化考核,把握四個重點:一是對中層管理層考核。中層管理層既是領導的參謀,同時又是各項制度具體落實者、執行者,在管理鏈中起至關重要作用?，F實情況看,企業制度得不到有效執行,多數問題就出在中層管理層身上。因此,要將管理重點放在中層身上,使其恪盡職守,成為管理工作中的中堅力量。二是建設一支精英管理隊伍。企業管理涉及安全、生產、經營等方方面面,要使各項制度不折不扣、規范化執行,必須建立一支責任心強、執行力強的管理團隊。這個團隊要由熟悉各項業務、高素質管理精英組成,作為決策層的大腦和眼睛去監督和實施各項管理制度。三是對每個人、每個崗、每道工序、每個環節都制定考核標準,建立全面考核體系,真正形成“縱到底、橫到邊”目標責任體系。四是明確考核責任,進行動態性、全過程考核,將考核結果定期通報,出現的問題嚴格處罰。
(3)成敗在落實。制度健全固然重要,但只有與落實統一起來,才能最終收到預期效果。提高執行力建設絕非一日之功,是一個系統工程。要求企業在日常工作中,從小事做起,從點滴抓起,創新執行模式,提高執行能力,從而達到:①在執行態度上,實現由被動執行向主動執行轉變;②在執行動機上,實現由本位主義向整體利益轉變;③在執行方式上,實現由常規執行向創新執行轉變。
(4)激勵與約束相結合。堅持以業績論英雄,建立競爭機制,公開選拔人才,推行績效管理,將個人收入與個人業績緊密結合,真正將“按勞分配”原則落到實處。實現風險抵押,將安全、生產、經營工作與個人業績掛起鉤來,調動全體職工工作積極性。
4 鶴煤鐵運處執行力建設之實踐
(1)樹立全新執行力意識。意識決定行為,強力推進執行力建設首先要推進觀念建設,樹立執行意識。鶴煤鐵運處在強力推進執行力建設工作中,要求所有員工必須做到“四個須知”,即須知本單位的作業規程、操作規程和質量標準,須知本單位質量標準化工作的職責和制度,須知本單位質量標準化工作的重點,須知本單位存在的隱患和防范措施。所有單位要做到“八個到位”,即全員標準意識到位,教育培訓到位,標準執行到位,技術技能到位,資金投入到位,檢查整改到位,考核獎罰到位,責任追究到位。在質量管理上執行“七零”(即安全工作零事故、設備運行零故障、業務工作零差錯、維修質量零缺陷、環境衛生零死角、服務零投訴、行為零違章)工作規范。從規范管理入手,做到軟指標硬化,硬指標量化,定性與定量相結合,達到定性的規范化和定量的數據化,最終達到“事事有標準,人人有規范,時時有監控,處處有獎懲,精細化、明細化管理”。這“四個須知、八個到位、七零工作規范”,既是提高執行力的必然要求,也是強化全員執行力意識的理性選擇,受到全處員工高度認同。
(2)建立目標保證體系。將處奮斗目標層層分解,縱向落實到班組、個人,橫向落實到各分管領導和各相關專業人員,時間落實到年、月、日,真正形成縱到底、橫到邊目標保證體系。
(3)完善管理體系。首先,該處依據《煤炭工業鐵路技術管理規程》等國家標準,結合鶴壁礦區鐵路運輸設備具體情況、作業特點,制定出《鶴壁礦區鐵路行車組織規則》,明確了各部門運輸職責,保證準確、迅速、安全協調地完成煤炭運輸任務。制定出《運輸調度規則》,實現集中領導,統一指揮,逐級負責原則。根據各車站具體情況,完善了各車站《站細》。依據鐵道部《鐵路機車運用管理規程》等標準,制定出《鶴煤鐵運處內燃機車質量保養管理辦法》,對內燃機車用油范圍、乘務員自檢、機車文化狀態、檢查考核辦法給予明確規定,保證了礦區鐵路運輸動力需要。其次,該處健全了以處長
負全面責任的安全生產管理體系。修訂了安全生產責任制度、重大事故應急救援預案、安全隱患排查及責任追究制度等30余項安全生產規章制度,并裝訂成冊下發到各基層單位。健全了各級安全生產責任制,對117個不同管理崗的《安全生產責任制》和30個工種的《安全操作規程》進行了補充修訂。嚴格落實“六級隱患排查責任制”。六級隱患排查制度是該處長期堅持且行之有效的安全管理有效手段,是該處做好安全生產工作的有力保證,為全面實現安全生產5472天、創全國煤炭鐵路行業先進水平起到了至關重要的作用。第三,鶴煤鐵運處依據鐵道部《鐵路技術管理規程》、《煤炭工業專用鐵路質量標準化標準及考核評級辦法》及各種鐵路管理規范、規則,結合鶴壁礦區鐵路實際,建立完善了以技術標準為主,工作標準,管理標準健全的企業標準體系。制定出《調車工作規則》、《貨物運輸管理規則》等技術標準10余種,管理標準80種,編制了23個工種“應知應會”。將專用鐵路質量標準化標準各項考核指標逐項分解,縱向落實到段、班組。制定出質量標準化段考評細則,共五大項35小項。制定出標準化電務工區、工務工區、道口、車站、調車、列檢等22個班組考評細則,共160多項2.2萬字,內容覆蓋車、機、工、電、輛各工種,保證了每道工序、每個工種都有嚴格的標準和責任。 (4)實行零缺陷管理。各單位每天工作完成情況實行一天一報,除報完成情況外,對發現的各種問題及隱患及時報調度室,由調度室值班人員在次日調度會上予以通報,安排有關單位予以解決。相關單位將問題解決后,將結果反饋給調度室,由調度值班人員登記備案,一事一結。每周三安全辦公檢查查出問題,限期整改。每月安委會除總結本月安全問題,安排部署下月安全任務外,對各項重點工作進展情況、工作中遇到的突出問題,及時研究解決,對執行不力的單位及個人進行責任追究并嚴厲查處。
(5)建立嚴密的檢查驗收體系。關鍵在機制,成敗在考核。管理體系的建立為考評提供了依據,但是如何建立有效的考核評估機制,是成敗之所在。鶴煤鐵運處在充分醞釀基礎上,結合實際工作,建立起嚴密的考核評估機制。每月25日前,各科(段)進行自檢,同時對當月處、段動態檢查查出屬本單位的問題和隱患整改情況進行復核(復核結果列入當月自檢報告中)。次月5日前,由總工程師組織各職能科室按照各科(段)當月工作計劃及各單位考評細則對各科(段)進行考評。檢查采取“誰檢查、誰簽字、誰負責”的原則,保留原始檢查記錄備查。驗收必須全面,不能出現漏單位、漏項。查出問題,依據“五定”(定整改責任人、定復核人、定標準、定完成日期、定措施)原則落實整改。
(6)建立完善激勵機制。對執行到位、完成月度任務,季度內未發生輕傷、一般及其以上事故,達到處、段(科、公司)規劃目標,材料支出不超計劃的單位,予以重獎。獎勵辦法如下:①各單位基礎分定為93分;②針對各單位不同情況,確定不同考核系數;③分段獎勵。93<綜合得分≤95,每分獎50元;95<綜合得分≤98,每分獎100元;98<綜合得分,每分獎150元;④計算公式:獎勵金額=(實得分數—93)×考核系數×每分獎勵。
對未達要求者進行處罰:
90≤綜合得分<93,每分罰50元;85≤綜合得分<90,每分罰100元,80≤綜合得分<85,每分罰150元,以下每降5分分數段,每分罰款遞加50元;
計算公式: 處罰金額=(實得分數—93)×考核系數×每分處罰;
鐵路安全隱患季度總結范文4
2018年以來，**站在集團公司、車務段各級領導的關心支持下，堅持高標準，嚴要求，緊緊圍繞“轉觀念、講擔當、強基礎、增效益”主題，全站干部職工同心同德，創建家園，銳意進取，奮力拼搏，精細管理，精準服務，用我們的實際行動詮釋著“人民鐵路為人民”的服務宗旨。確保了運輸生產的安全穩定和各項經營任務的超額完成。
截止到2018年12月31日，**站實現安全生產和勞動安全**天。
一、行車方面
全體行車人員牢固樹立“責任心是安全之魂，標準化是安全之本”的思想意識，創新機制、從嚴管理，細化措施，強化落實，確保了行車、施工（維修）安全持續穩定。
1.創新機制，細化措施。我們把創新機制作為規范化管理的重中之重，作為“轉、講、強、增”根基，全面修訂完善了安全管理、技術保障等辦法；完善了惡劣天氣、設備故障等應急預案。細化實施措施，強化日常學習組織、實戰演練和評比考核，有力提升了作業標準化水平。
2.從嚴管理，培養作風。我們堅持凡事抓預防，抓苗頭治理，抓隱患消除。發生兩紀問題，班子成員帶頭深刻剖析自己的責任，從嚴從細分析干部、值班員、作業人員責任，分析動真的、批評來硬的、考核來實的，無論大事小事，事事追究，層層追責，從來不搞下不為例，不搞好人主義，逐步培養了隊伍過硬的作風，提升了管理效率和質量，實現了規范管理、科學管理。
3.管控風險，抓好關鍵。我們把車務段“五杜絕一實現”作為貫穿全年的奮斗目標，深入研判行車安全風險項點，把管理責任落實作為第一風險源。每月自下而上、自上而下反復查擺風險項點，達成全員共識，細化防控措施。促使人人明確防控重點，自覺落實到管理標準化、作業標準化中去。
4.施工（維修），精心組織。車站根據集團公司、車務段的施工（維修）作業計劃安排，結合車站實際情況，針對每項施工作業或有作業車運行的維修作業制定詳細的安全措施，抓好施工各項要求的落實，做好施工全程的盯控，安全、順利完成全年的施工（維修）作業任務。2018年全年，共進行施工（維修）作業313次，共計75120分鐘。
5.明確責任，把控重點。我們根據安全重點，以及季節性變化、調圖變化帶來的風險，突出關鍵作業、關鍵時間，突出安全卡控措施落實，全員時時裝心中，體現在行動，把安全重點的控制貫穿每個班次班前教育，加強作業現場控制，加大獎懲考核力度，確保行車安全穩定。
二、客運方面
客運班組以確保高鐵客車安全、確保旅客“三個出行”為重點，真正做到以提高職工業務素質、服務意識和安全保障能力為核心，努力增強班組成員團隊意識，全面完善班組優化運行機制，突出正向激勵，制定獎懲機制，不斷提高作業標準化水平。
1.轉觀念、講擔當，強化基礎管理
車站每周進行一次安全學習，學習近期事故案例和警示教育，并且根據車站實際開展討論，從思想上不斷提高全體職工的安全意識和責任心。在本年度開展的高鐵安全專項整治、安全生產月、安全專項整治活動中，對活動開展了積極宣傳，全站職工積極響應，就安全工作開展了反思，查找自身不足之處，并多次全面的排查安全隱患，從環境衛生、設施設備、乘降組織、進站車輛等多個方面進行無死角的整治，同時建立了問題庫，并對問題進行逐項銷號。在運輸工作中，全站職工經過精心組織、嚴格要求，做好”兩會期間”、“上海進口博覽會”、“北京中非合作論壇”期間的實名制驗證驗票、安檢查危和旅客乘降組織的安全工作，狠抓事宜黃金周、周末、小長假的運輸組織秩序，嚴格執行站臺乘降組織作業標準，做到短編接發車兩人，長編三人的工作要求和落實好“四排兩清”和安全預警通知書的落實，加強各崗位的聯控用語的執行，做好旅客出清的檢查工作，做好站臺兩端的監控。車站每天安排一名管理人員盯控夜間、早晨各崗位作業標準，每天把職工作業情況拍照傳到車站微信群，讓每名職工從中查找自己離標準差距有多少，從而提高自己的作業標準。通過跟班寫實上水、吸污、配餐工作，重新規范各崗位作業指導書，組織職工學習，抓好工作中的運用、檢查和落實。高度重視各項應急預案的學習與應用，定期組織班組進行演練。
2.提高服務意識，讓旅客體驗出行更美好
為了提高自身服務水平，班組職工通過平時的業務學習和定期組織的客運系統模擬演練提高自身的工作狀態和服務規范，認真學習服務質量規范的相關文件，努力查找自身不足，提高自我的服務意識，嚴格落實首問首訴負責制，從文明用語抓起，開展溫情服務、周到服務、細心服務，不斷提升鐵路行業的外在形象；多次為旅客做好事受到旅客高度贊揚和錦旗,2018年照顧重點旅客237人，收到表揚信2封，錦旗9面，12306表揚48件。去年客運在車務段演練評比中先后取得大站組一季度第二名、二季度第二名、三季度第一名、四季度第一名的好成績。正是這支為旅客著想，積極解決旅客問題和有著能夠解決突發事件的能力的**客運隊伍，為車站的宣揚的正能量和不斷提高**站的口碑贏來旅客的贊同和認可。
3.加強客運營銷，增運創收做貢獻
在今年對列車運行圖調整期間，車站聯系**市電視臺、**時訊等新聞媒體宣傳加開的列車、宣傳列車變化。加強對售票員的教育，要求售票員在發售車票的過程中本著多問一句出效益，多宣傳、多發售異地票和聯程票、往返票。利用暑運至十一黃金周**旅游季節，與**市旅游局提前召開旅行社經理會議，提前抓好返程車票的預訂、發售，8月份創歷史新高，發送旅客15萬多人，收入1840萬元。在增運補欠活動中活動中**站有4名售票員獲得集團公司售票獎勵。完成發送人134.62萬人，客收13090萬元，較計劃增長21.5%、8.9%；查堵漏收28357.5元，完成計劃125.29%，較好地完成全年查堵漏收任務。
鐵路安全隱患季度總結范文5
關鍵詞：接觸網；鳥害；防治方法；接觸網安全巡檢裝置（2C）
1 接觸網鳥害的特點及分類
鳥類的活動對接觸網運行造成安全隱患，主要表現為鳥窩材料（樹枝、鐵絲等）造成接觸網短路，造成接觸網跳閘停電，影響正常的運行秩序，嚴重可能還造成接觸網斷線或者設備燒損。
1.1 接觸網鳥害的特點
鳥類活動受季節、地域等影響很大。我段管轄的滬寧、滬杭、寧杭三條高鐵線屬于華東地區。根據分析三條高鐵線路的歷年鳥巢數據，大約在每年農歷十月初鳥類開始逐步建巢，屬于鳥害偶發期；每年12月中旬至次年1月底，鳥巢開始逐漸增多，屬于鳥巢增長期；每年三月進入鳥巢的高峰期。高峰期鳥巢具有搭建數量多、處所廣、位置分散的特點。每年四月底，管內各線鳥巢數量急劇減少，進入鳥害收尾期，新建鳥巢逐漸消失，大多為殘留樹枝。
1.2 接觸網鳥害的分類
相關研究表明：鳥類在尋求棲息處所時喜歡在桿塔（樹木）高于周圍植物或者建筑物，視野開闊，利于捕食和生存，而接觸網的支柱和設備的安裝方式恰好符合鳥類筑巢的要求。經過對接觸網鳥害位置的統計和分析發現，易發生鳥害的位置主要有以下幾類：（1）支柱及橫梁。H型鋼柱、硬橫梁。（2）設備底座。避雷器底座、隔離開關底座。（3）腕臂底座。（4）下錨。棘輪下錨、滑輪下錨底座、墜陀限制架。
2 接觸網鳥巢分析和防范措施
鳥類對接觸網的危害主要以筑巢故障為主，我段接觸網防鳥措施主要為在補償裝置安裝鳥刺，光片式驅鳥風車及安裝驅鳥罩進行防鳥，隔離開關處所安裝光片式驅鳥風車，聲波驅鳥器綜合防鳥，支柱頂端安裝光片式驅鳥風車進行防鳥，接觸網安全巡檢裝置（2C）拍攝，人員分析視頻，進行鳥巢查找和確認。接觸網結合接觸網的特性和工作環境，以及氣候的特點，收集整理了我段滬寧高鐵線歷年的鳥巢情況，分別包含鳥巢的發生處所、發生區段及發生數量。具體情況如下。
2.1 接觸網鳥巢的時間規律
通過對2012年至2015年歷年鳥巢數據分析發現，以農歷推算鳥巢發生的規律準確性較高，研究歷年鳥害數據和資料表明，管內各線鳥害期大致分為四個階段：鳥害偶發期-增長期-高峰期-收尾期。
自段管內各線每年第四季度第一次發現新建鳥巢（樹枝）起，該線正式進入鳥害偶發期。根據前期運行經驗，滬寧城際大約在每年農歷十月初進入鳥害偶發期；滬杭高鐵大約在每年農歷九月中旬進入鳥害偶發期；寧杭高鐵略有提前，約在每年農歷九月初。鳥害偶發期各線平均鳥巢數量小于1個/天，持續時間約為一個月。
鳥害增長期各線平均鳥巢數量為2-3個/天，持續時間約一個半月（一般為每年12月中旬至次年1月底）。增長期鳥巢具有位置相對集中（大多搭建在隔開、補償裝置上）、成型慢和重復搭建的特點。
鳥害高峰期各線平均鳥巢數量一般大于5個/天，鳥害重災月（每年三月）一般大于8個/天，持續時間約為三個月（一般為每年2月初至4月底）。高峰期鳥巢具有搭建數量多、處所廣、位置分散的特點。
每年四月底，管內各線鳥巢數量急劇減少，進入鳥害收尾期，新建鳥巢逐漸消失，大多為殘留樹枝。
2.2 接觸網鳥巢防范措施
接觸網的防鳥措施應根據鳥巢的各個階段，因時制宜。
2.2.1 偶發期防鳥措施。（1）做好路外巡視工作。路外巡視應與2C巡檢交叉開展，分別在上、下半周進行，縮短鳥巢監控周期。重點對管內已發現鳥巢的隔開、硬橫梁等供電設備進行全覆蓋巡視，發現鳥巢立即進行處理，對新發現的鳥巢處所納入后續監測重點。（2）加強2C巡檢分析針對性。每周對管內進行2C巡檢分析，重點做好隔開、補償和已發生鳥害處所的回放和分析，發現鳥巢立即進行處理，對新發現的鳥巢處所納入后續監測重點。（3）做好防鳥設備檢查和補裝工作。偶發期要做好已安裝驅鳥設備的狀態檢查，發現問題進行更換或補強。對新搭建鳥巢的處所，要立即安裝驅鳥設備，已經安裝過驅鳥設備的，補強或更換新型驅鳥設備，防止鳥巢重復搭建。
2.2.2 增長期防鳥措施。（1）嚴格落實路外巡視制度。每半周對管內重復搭建鳥巢的隔開、硬橫梁等供電設備進行全覆蓋巡視，發現鳥巢立即處理，對新發現的鳥巢處所納入后續監測重點。（2）強化2C巡檢分析手段。每周加密一次2C巡檢，重點對各線隔開、補償、硬橫梁和柱頂等處所進行分析，發現鳥巢按照“鳥巢不過夜”的原則進行處理。在鳥害增長期后期，當一周監測到鳥巢平均數量大于3個/天或監測到已成型鳥巢時，需再次加密2C巡檢分析頻次。（3）加強鳥害技防措施。推進防鳥罩、防鳥網、ABS大傘裙等新型驅鳥設備試驗安裝，引入引鳥、打鳥設備，及時評估驅鳥效果，做好推廣安裝等工作。
2.2.3 高峰期防鳥措施。（1）組建專人隊伍加強鳥害防控。組建專人驅鳥隊伍做好路外巡視工作，對鳥害高發處所要做到每天覆蓋，必要時采取蹲守、嚇鳥和打鳥等手段，杜絕慣性鳥巢引發接觸網跳閘。（2）加密2C巡檢分析頻次。每天安排人員對各線進行全覆蓋2C巡檢，及時做好2C數據分析，發現鳥巢按照“鳥巢不過夜”的原則進行處理。鳥害重災月或當監測到已成型鳥巢時，需再次加密2C巡檢頻次（每天2次），嚴格監控鳥巢數量。（3）強化鳥害技防措施。推廣防鳥罩、防鳥網、ABS大傘裙等新型驅鳥設備的安裝，可在供電線鋼塔中部安裝引鳥裝置，防止鳥巢搭建短接供電設備。（4）強化鳥害高發期應急處置工作。提前組織做好預案學習、應急演練等工作，當發生鳥巢引起接觸網跳閘重合失敗時，按照流程出動處置，最大限度縮短停電時間。
2.2.4 收尾期防鳥措施。做好鳥害監測和評估工作。逐漸恢復2C巡檢正常周期，及時分析鳥害嚴重程度，必要時結束度鳥害期。
3 引鳥措施
根據鳥類容易筑巢的處所，以及對接觸網安全運行危害的大小進行統計分類，結合接觸網設備實際情況，在接觸網附近人工搭建合適引鳥處所，引導鳥類到對接觸網運行無危害的地方筑巢。該方案需對鳥害情況進行詳細的分析和研究，梳理出合適的引鳥工作，前期調研工作繁瑣，但實施方便，適用范圍廣，且能達到人與自然的和諧統一。
4 結束語
鑒于接觸網鳥害具有季節性、區域性、瞬時性、重復性等特點。進行鳥害防治時，需要從建設到運行各個環節引起重視，堅持“預防為主，安全第一”的原則。高速鐵路接觸網設備防鳥害是一項長期、艱巨的工作，因此要認真地總結鳥類筑巢的特點，分析鳥類在接觸網設備上筑巢時的安全系數，采用人工防鳥和設備防鳥等多措并舉，綜合防治，才能達到降低鳥害危害性的目的。
參考文獻
[1]董昭德.接觸網網鳥害防治方法建議[A].高速鐵路接觸網系統新技術研討會論文集[C].2010.
鐵路安全隱患季度總結范文6
一、科學判斷和清醒認識目前我站貨物裝載安全工作的基本形勢
(一)貨物裝載安全保持持續穩定。
貨物裝載安全是鐵路運輸安全的重要組成部分，滿洲里站作為重要的陸路口岸站,承擔著大量的進口貨物運輸任務, 貨物裝載安全顯得尤為重要。全站上下高度重視貨物裝載工作，堅持持之以恒、逐步完善、強化控制、認真整改的基本工作思路，以靈活務實的工作作風、積極主動的工作態度、科學有效的管理方式全力抓好貨物裝載安全工作，實現了貨物裝載安全的持續穩定?？偨Y回顧貨物裝載安全工作，有以下幾點啟示：
1、高度重視、認識明確。在日常工作中，車站領導真正把貨物裝載安全工作擺上重要議事日程，徹底改變過去那種重行車輕裝載的錯誤認識，充分認識到貨物裝載安全工作在鐵路運輸安全中極端重要性，投入精力、擺上日程、落實責任、強化管理，取得了顯著效果。
2、吸取教訓、總結經驗。2005年5月12日3點20分，19008次運行到臚臏東壕間，c62B4658725由于中門捆綁不牢造成車門開放，構成一般事故。事故的發生，給我們車站的整體工作帶來了深刻影響，由于我們貨運工作沒做好，拖了全站安全工作的后腿，是一件不應該的事，也是一件不值得的事，更是一件無法向各方面交代的事。痛定思痛，問題的出現主要是我們在思想認識上出現了偏差，貨運安全工作產生了移位，在吸取教訓中提高了認識，統一了思想，調整了思路。
3、重視問題，抓好整改。較好地堅持了發現問題，解決問題的基本工作原則。沒有問題就是最大的問題，多方面、全方位地發現問題，收集信息，認真分析，找出原因，查找根源，落實責任，強化整改，實現了一個有效的問題處理分析系統。
4、強化管理，完善制度。在日常工作和專題調研中都有一個明顯的感受，管理是基礎，制度是保證，只有有一個明確的管理思路、完善可行的規章制度，才能保證貨運安全工作平穩有序，持續可控。我站貨運安全工作的穩定也充分說明了這一點。
5、突出重點，強化控制。根據口岸貨物運輸的基本特點，確定了車門捆綁、原油漏油、元木裝載、危貨運輸、超載偏載五個安全重點，完善控制措施，細化管理辦法，實施全方位過程控制，搞好日常專題分析，落實工作責任，組織重點攻關，取得了良好的效果。 （二）當前貨物裝載安全工作存在的主要問題
貨運安全工作不斷面臨著新形勢、接受新考驗，特別是列車大面積提速、新設備大量應用、新的運輸品類不斷增加，這些都要求我們要保持清醒的認識，努力提高工作質量，增強適應能力，以扎實的基礎、有效的管理、可靠的工作素質、強烈的工作責任來保證貨運安全。在進行調研活動中，感到在貨物裝載安全上還存在著很多隱患和問題。據2011年一季度“兩違”信息反饋，車站干部共檢查共發現“兩違”318 件，其中貨物裝載148件，占46%，有些問題性質較為嚴重，有些問題十分低級，一些慣性問題還沒有得到有效控制。主要表現在以下幾個方面：
1、貨車超重問題時有發生，控制難度加大，甩車和處理超重給本站的行車安全和運輸效率帶來了極大的隱患和影響。
2、原木裝載問題還很突出，超壓支柱、余頭過長、U釘不足、排擺不緊、腰線松動等現象時有發生。
3、還存在個別裝載加固器材質量不符合規定的問題，立柱有鋸口、檔扳過薄、緊固器頭松動等。
4、特殊貨物的裝載方案還不規范，基礎資料提供不全不準不及時、測量手段落后、測量工具不準、專業技術人員不足和基本素質不適應。
5、新職人員多，裝車人員和監裝人員的技術業務水平和素質還存在著一定的差距，新規章、新要求、新設備的教育培訓不到位。
6、裝車后車上雜物清理不徹底，有的雜物很大，一旦不能發現進入區間脫落后果不堪設想，在商檢處理的問題車中已經占到三分之一。
7、在干部和職工中還一定程度地存在著責任意識不強，制度辦法落實不到位，工作標準偏低，留下了安全隱患。
二、產生問題的主要原因
1、現場實際工作中對裝載安全工作存在著思想認識上的誤區，導致在具體工作中產生偏差 .
一是重行車、人身安全、輕視裝載安全的錯誤認識在一些人的思想中依然存在。二是存在著僥幸心理，總是以為貨物裝載不會出什么大問題，出一點小問題也無所謂，造成了在認識上輕視裝載安全的思想誤區。三是在效益與安全的關系上存在著模糊的思想誤區。特別是在當前貨源明顯不足的情況下，不能很好的處理裝載與效益、裝載與安全的關系。為了拉攏貨源，搞好營銷，不惜以犧牲裝載安全為代價，明知超載也不加制止，從而造成裝載質量下降，人為地給裝載安全埋下了隱患，直接威脅著運輸安全工作。
2、工作責任意識不強還存在于個別干部的身上，技術業務培訓工作還需強化。
車站為保證現場作業安全，從2010年以來，抽選業務干部分班分班包保。此項措施的采取，對于保證我站作業安全起到了重要作用。但是，由于個別包保干部的業務素質參差不齊，不熟悉貨運裝載加固作業標準，不能很好地指導現場作業，或在現場發現了問題，不是對裝車貨運員進行耐心細致指導，只是急于將當天信息向上反饋，完成“五定”任務，沒有起到教育職工的目的。另外，近一兩年來，隨著擴能改造后新設備的不斷投入，新職工人員不斷增加，特別是貨運員和商檢員新職人數很多，技術業務素質亟待加強。
3、管理制度和規章制度的不完善性，給貨物裝載安全工作帶來了嚴峻的考驗。
貨運規章修訂極其頻繁，以木材裝載為例，從支柱的規格、加固器材的使用，鐵線的纏繞，木材的排擺到車輛的選型等要求非常細致?！都右帯纷詈笠淮涡抻喓螅蟛?、局又以文件、電報形式對《加規》進行多次修訂。因此，這就要求車站主管貨運規章部門要及時修訂并下發車間，車間要組織職工及時學習，掌握其改變的內容。但從現場對職工的檢查來看，規章制度的學習掌握與現場實際工作的要求還有很大的差距。
三、對做好下一步貨物裝載安全工作的幾點想法
1、確保思想認識到位，實行科學組織領導。
滿洲里站進口運量2009年完成1971.8萬噸,2010年完成2009.6萬噸?？诎哆\量呈逐年上升趨勢，這對職工的作業質量提出更高的要求，就更顯現出當前貨物裝載安全的重要性。
一是要充分認識列車提速對貨物裝載安全工作的重大現實意義。隨著鐵道部提速工程的實施，客車提高到200km，貨物列車提到120 km，且是客貨混跑，在客貨列車交會瞬間，相對速度高達320 km。在這種情況下，一旦發生貨物坍塌墜落、侵限或超偏載，后果不堪設想。二是在市場經濟下，一些企業貨主為了節約運輸成本，想方設法超噸裝車，對列車運行安全構成巨大威脅。三是隨著社會的發展進步，人們的質量意識、法律意識不斷增強，同時公路等運輸競爭壓力較大。如果我們不能安全、及時完成貨物的運輸過程，貨主就會通過各種手段來維護自身的利益，也會使大量貨源流向公路。這對于我們運輸企業而言，無論是從社會信譽，還是經濟利益上都是極其不利的。因此，就要求我們要把裝載安全放在與行車安全和人身安全同等重要的位置，日常建立責任追究制度和例會分析制度，主要領導親自抓，分管領導專門抓，環節干部具體抓，監控干部真正落實責任，明確任務，追究問題，形成定期分析制度，按照“四不放過”的原則剖析在貨物裝載安全上存在的問題，做好分析預測工作，明確每一時期、每一階段、每一品類的攻關重點，建立起強有力的控制措施，并與落實情況和實際效果掛鉤，作為工作評價和干部考核的重要內容。
2、強化裝車源頭控制，突出安全重點管理。
抓好裝車站的裝載安全是保一路平安的關鍵所在，在運行途中發生的很多問題，其根源都是在裝車站的裝載過程中留下了隱患。因此，一定要從裝車這一源頭抓起，主要應做好以下幾個方面的工作。
(1)認真審核研究裝車方案，嚴格執行裝車方案
在組織裝車過程中，要認真研究裝車方案。滿洲里口岸站進口的貨物多種多樣，情況十分復雜，這就要求我們要依據部定標準，結合實際工作中的具體情況，認真研究和確定裝車方案。從車輛的選擇、加固材料的準備、有關數據的測量和計算都要嚴格把關、認真核對。在裝車方案確定后，要廣泛征求有關人員的意見，并按照有關規定和要求逐級上報審批。在組織裝運超限、超重、超長等特殊貨物中，要注重裝車過程控制，有關專門人員要實行全程監裝，及時解決好裝車過程中出現的各類特殊問題，確保裝車方案的徹底落實。在裝車后要認真核對手續是否完整，電報、命令是否齊全，有關運行限制是否明確清楚，這些都是保證運行安全的關鍵所在。
(2)嚴把貨物超載關
從現場的實際作業情況看，貨物超載的問題越來越突出。目前已經實行車車過衡，這樣做較好的控制了超載車輛編入列車，但是增加了大量的調車作業，使本已十分緊張的調車能力和站場能力雪上加霜，同時也增加很多不安全因素。這就更體現了從源頭上控制貨車超載的迫切性。一是要加強對專用線的管理，堅決禁止人為的超重現象，對于不負責任的貨運監裝人員要堅決從嚴處理；對裝車超重的企業、專用線和貨主要采取有效的處罰措施。對于原木裝車要堅決限制裝車高度，按不同材質確定裝車標準，并根據季節特點，及時測定立米比重，適時調整裝車標準，對于以職謀私，違反標準，私自允許加裝原木，造成超載的要嚴肅處理。對于廢鋼鐵類的裝車要實行檢斤裝車，對于煤炭等類的散裝貨物要實行劃線裝車制度，并要考慮雨季特點，留有一定的余地，同時要嚴格掌握成件貨物的裝車情況，要對各品類的件重進行定期和不定期的測量。把進口聯運貨物的特殊性作為重點進行掌握，把裝車超載問題控制在裝車前，逐步完善和形成一整套的控制措施和辦法，使超載問題進入有序可控狀態。
(3)加強裝載加固材料的管理
裝載加固材料的質量問題是保證裝載安全的基礎。個別企業和貨主為了節省加固和裝載的成本，不使用規定標準的加固器材，給裝載安全留下了重大隱患。因此，為確保加固器材符合有關質量標準，保證安全，必須使用局統一要求的加固器材。嚴格禁止使用未經產品質量認定的裝載加固材料，并對應監裝人員進行教育。搞好裝載加器材的使用監督工作，組織專業人員進行不定期的抽查，使裝載加固器材的使用進行可控狀態。
(4)加強車輛狀態的檢查
車輛的技術狀態是至關重要的因素，裝車前有關人員要按有關要求和標準認真進行車輛的技術狀態檢查，堅決執行不裝不合格車輛，不裝定檢過期車輛，不裝其他故障車輛的原則。對于特種貨物運輸的車輛選擇，更要高標準、嚴要求，不能降低標準，不能隨意改變車種和類型。與車輛部門積極配合處理好問題車，最大限度地減少車輛的無序調整，確保車輛的狀態良好。
(5)加強專用線的管理
一是要配強專用線的貨運人員，加強對專用線裝車情況的檢查和監督，強化過程控制。二是要按年度與企業簽訂《專用線運輸協議》、《專用線安全協議》、以及其它有關的有約束力的相關辦法，并根據具體情況，采取相應的經濟手段，激勵和約束企業加強貨物裝載安全工作。三是要加強專用線的日常檢查，特別是管理層和作業層的檢查力度，積極地協調各方面的關系，調動企業在加強裝載安全方面的積極性。四是要加強對企業有關運輸人員的培訓工作，重點培訓有關貨物裝載安全方面的知識，鐵路提速后有關新的規章情況、新的設備情況、新的裝載動態情況。執行路局采取持證上崗制度，更換人員時必須先培訓后上崗制度。五是加強對專用線貨運人員的管理和考核，對于責任心不強，，以車以職謀私的作業人員要認真查處，特別是對那些與企業貨主串通一氣，故意超載和違規的更要堅決從嚴處理。
(6)執行好裝車質量簽認制度
實行裝車質量簽認制度是保證貨物裝載安全的重要手段。要通過裝車質量簽認，形成良好的相互控制過程，消除在裝車過程中形成的隱患，明確界定相互之間的責任，特殊貨物制訂專門的簽認辦法，對于裝車方案的執行、安全措施的落實要切實起到良好的監促和保證作用。
3、抓好貨運檢查工作，筑牢最后一道安全防線。
貨運安全檢查工作是實現貨物裝載安全過程控制的重要環節。就裝車站而言，它是最后一個檢查環節，就整個運輸過程而言，它是對運輸過程中實行貨物裝載情況監控的重要手段。
(1)建立健全專業的貨運檢查隊伍
要從思想上高度重視貨運檢查隊伍的建設，建立一支責任心強、技術業務水平高的貨運安全檢查工作隊伍，采取一些相應的措施和辦法，配齊貨運檢查力量，做到“雙人雙面”接車檢查，以確保檢查的質量，堅決不放出一輛裝載不合格的車輛，不放出一個問題車，為貨車裝載安全把好每一道關口。
(2)明確責任，完善措施
要嚴格按照《鐵路貨物運輸規程》、《鐵路貨運運輸管理規則》、《鐵路貨運檢查作業標準》以及《鐵路技術管理規程》、《行車組織規則》等基本規章要求，認真明確貨運檢查人員的職能和職責，健全有關組織機構，進一步細化和完善相關的措施和辦法，形成功能完備，職責清晰，作用明顯，全方位覆蓋的貨運檢查網絡。確保作業人員不得以任何理由和借口放行裝載不合格而未進行處理的車輛。
(3)提高素質，強化培訓，廣泛交流
要認真加強貨運檢查隊伍的建設，努力提高貨運檢查人員的技術業務素質。按照現場作業的實際情況和新規章、新要求，以及在裝載中出現的新問題、新情況及時進行強化培訓，在實際工作中組織好經驗交流，推廣先進的工作經驗和好的做法，豐富實踐經驗，提高處理各類事故的能力和水平。日常加強對裝載安全和貨運工作進行總結，并據此搞好分析預測工作。
4、強化基礎管理工作，充分發揮職能作用。
(1)要充分發揮骨干隊伍的作用
在裝載安全中，監裝貨運員是最關鍵的環節，他們的作用好壞直接關系到裝載質量的高低，要從管理上、制度上、檢查上下功夫，確保隊伍的穩定，確保作用發揮的充分。貨運檢查員是貨運裝載安全的把關環節，只有他們才能把住始發列車上線前存在問題的最后一道關口，及時處理所發現的各類安全隱患，所以要在加強日常管理的同時，充分調動他們的積極性，做到檢查一輛重車、保一路平安。根據實際工作情況，及時檢查和發現貨物裝載安全中存在的問題，交流好的經驗和做法，研究實際作業中的新情況、新問題，形成有指導性的建議和思路，更好地指導下一步的工作。
(2)完善細化措施，發揮規章制度的作用
認真發揮有關規章制度的作用。目前尤其是新《鐵路貨運裝載加固規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路超限貨物運輸規則》的執行，包括補充規定及現場會暨定的木材裝載方案等，是確保貨物裝載質量的基本標準，管理部門要認真組織傳達、學習和落實，嚴格遵守，用規章和制度來約束裝載過程，規范裝載安全。
(3)要充分發揮先進設備的作用
為了有效地控制超載現象的發生，必須充分運用軌道衡等先進設備儀器，以此來控制超載問題的發生。在鐵路不斷進行大提速的今天，為保證貨物裝載安全，一方面要加強人員管理，發揮人在控制裝載安全方面的作用，另一方面要爭取路局加大設備投入的力度，立項研究相關課題，按部要求配齊超偏載檢測儀，配置危險貨物氣體檢測儀，加大檢測力度。
