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護欄施工總結范文1
關鍵詞：高速公路安全防撞護欄
Abstract: in the social economic growth now, convenient traffic became the main factors. Along with the development of the highway this problem solved, but the security problem becomes more and more people concern, in highway safety plays an important role in the crash barrier and get people's concern.
Keywords: highway safety crash barrier
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A文章編號：
防撞護欄作為高速公路上的基本安全設施，對促進高等級公路上的交通安全起著重要的作用。護欄作為道路安全設施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們的重視。本文從立柱施工放線定位、打樁機的選擇和組合、欄板的安裝三個方面入手，對防撞護欄施工時應注意的問題進行探討。
1 立柱放樣定位
防撞護欄在施工時首先要對立柱進行施工放樣定位，它的定位的準確程度直接影響到了防撞護欄的外觀質量，所以在施工中了解和掌握立柱放樣定位的方法至關重要。一般施工圖紙中立柱的位置是根據路緣石的位置確定的，如果要保證防撞護欄的外觀質量，那就要確保路緣石在施工中的質量，縱向（順路線方向）絕對是平順的，橫向（垂直于路線方向）沒有任何的錯位，但在施工中，由于各種原因不可能與原設計絲毫不差，所以就造成了路緣石在縱向和橫向上都有誤差，如果還以路緣石來決定立柱的位置，那立柱在縱向上就不是順直的，在安裝完波形板后線型就會凹凸不平。在武邵高速公路中因第一次施工，在施工過程當中出現縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。經過實踐觀察探索，我們認為立柱的放樣應遵守有關施工規范的要求，同時也應對施工中的經驗及時加以總結，得到以下定位立柱的方法。
立柱間距的確定
立柱間距的確定應該根據橋梁、通道、涵洞、立交、中央分隔帶開口來進行測距定位。防撞護欄的等級分為A級和S級，立柱間距分別為4m和2m，2m間距為加強立柱，4m間距為普通立柱。而實際的施工中經常出現異形間距，安裝的波形板稱為異形板。異形板由于間距不確定，所以制造難度大、成本高，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋梁之間，應該先測量兩座橋之間的距離，再根據立柱的間距計算是否需要增加異形板，如果必須增加，應記錄下需要增加異形板的樁號、長度，早期準備制作異形板；如果有兩個立柱之間的距離不大于25cm，可以通過分配法將其分配到多跟立柱上。但在匝道上海應注意一個問題，立柱間的實際距離要做到內收外放，而收和放的尺寸不應超過5mm，這樣可以使得安裝方便，線型美觀。在埋設立柱時要注意各種管線對立柱的埋設深度的影響。
立柱縱向的確定
根據測量計算結果已經得到了立柱的間距，首先在路緣石上用記號筆標出立柱的縱向位置，然后用測量儀器根據路緣石、路肩擬合該段落的平順線型，在用釘子和線繩在縱向上布置立柱線型，再根據該段落的擬合平順線型對立柱線型進行反復調整，待線型平順后，在兩條線之間劃出垂直于兩條線的垂線，形成十字交叉點，做為立柱的中心點，打入立柱時應嚴格按照按照該十字點進行施工，這樣既可保證立柱的間距，有保證了立柱的垂直度。
立柱頂高程的控制
立柱頂是否平順直接影響到了護欄的外觀質量，所以立柱頂標高的控制在整個施工過程中尤為重要。根據圖紙要求立柱頂距路緣石為70cm高，假設路緣石的標高都達到了設計標高，只要打第一根立柱時當立柱頂距路緣石為70cm時，記錄下它的位置，再在每一根立柱上標記出該位置，在接下來的施工中只要打樁機將立柱打到該位置時即保證了立柱的高度和標高，但在實際施工中，路緣石的標高和設計標高有偏差，而且偏差不等，且有的偏差可能較大，這個偏差反應到立柱上就是立柱頂面線型不平順，需要對立柱的高度進行調整，但這個工作費時、費力，而且會對施工速度和施工成本造成影響，因此在打樁前對立柱的頂面高程進行預控。其方法如下：用測量儀器（水準儀）對立柱的定位點十字線進行高程測量，但不需要水準點，只要測量相鄰之間的相對高差，假設共有n個樁位，測量完成后用最后一個減去第一個得到一個A值，再除以（n-1），得到a值。第一個立柱高70cm，第二個立柱高應為第一個數減去第二個數，再減去a值，在加上70cm即為第二個立柱高。第3、4……以此類推計算出各個立柱高度。施工時用記號筆劃出每個立柱的深度線，這樣即保證了立柱頂面的平順。這套方法在武邵高速公路中得到了充分的應用，實現了護欄的施工速度和美觀。
打樁機的配合
打入立柱的效率和準確性與打樁機的性能有關，一般需要根據路面、路基的填筑材料選擇。對于承載力較好的需要選用重錘式打樁機，如果打樁機選擇不當，有可能極大的降低打樁的效率，同時在人工配合上也會增大負效益。在武邵高速公路中選擇自行式打樁機YDD35，這種打樁機自行速度快，錘中350Kg,打樁迅速有力，對很多種基層都能快速打入，一般配合3～4人，立柱定位后打入，開始和結束時要慢，以防打歪和過深，人如果有偏斜，用水平尺測量、打樁機調整再打入。以達到平順的線型。
2 護欄板的安裝
安裝時，護欄板一定要輕拿輕放，防止有碰損，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。
3 施工注意問題
1）打入之前一定要精確定位立柱的位置，以免護欄安裝偏差，造成損失。
2）立柱定位前一定注意地下線路或管道的位置，以防打入過深造成破壞。
3）立柱頂標高須嚴格控制，以免因線型造成的線型凹凸不平。
4）打入過深時，一定要全部拔出，填實基礎從新打入。
4 結束語
防撞護欄是高速公路中安全因素的重要組成部分，也是外觀質量的表現。它的外觀質量決定于施工過程，重在施工準備和打樁機的配合。在這次施工中，不斷總結施工經驗，加強施工管理，該方法得到了充分的應用，也使波形護欄的安裝質量得到了大大的提高。
參考文獻
[1] JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].
護欄施工總結范文2
關鍵詞：防撞護欄、外觀、質量控制
混凝土防撞護欄的質量控制難點
橋梁混凝土防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和外觀較易存在缺陷，其中尤以氣泡多、水線、漏漿、外表線條不順直等最難解決。下面就混凝土防撞護欄在施工過程中的質量控制難點總結如下：
1.1防撞護欄內側存在兩個轉角的斜面，施工過程中不宜做到完全振搗均勻，而造成拆模后護欄斜面出現氣泡較多的現象。
1.2模板安裝前已清潔干凈，但在澆筑前還有一段時間，此段時間內的人為污染及露水腐蝕都會對模板干凈度有所影響，從而造成防撞護欄混凝土表面出現銹斑。
1.3模板多次周轉使用后易變形，影響防撞護欄混凝土平整度。
1.4鋼模拼縫處和底部接觸處易出現漏漿現象。
2、混凝土防撞護欄的施工技術要求
為了從分布上解決混凝土防撞護欄施工過程中存在的質量控制難點，提高混凝土防撞護欄的外觀質量，需要從模板制作安裝、測量放樣、砼澆筑、砼養生等各個施工環節進行嚴格的質量控制。具體的各環節施工技術要求如下：
2.1模板制作。模板是保證防撞護欄各部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要高標準、嚴要求?，F在的防撞護欄施工中幾乎都是采用了定制的專用鋼模板。首先，鋼模板具有剛度大、平整度好、不易變形等有點，在使用過程中不易產生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直。其次，鋼模板周轉次數多，長期效益好。模板正面多采用3mm厚的普通新鋼板，每一段防撞護欄鋼模板外側的加勁肋間距多設置為50cm左右，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不易變形。
鋼模板制作完成后，在正式使用前要進行試拼裝，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和錯臺現象，檢查無誤后方可正常使用。
2.2測量放樣。為了更好地保證混凝土防撞護欄的外表線條順直，需要加強測量施工的精度和準確性。首先用全站儀對防撞護欄的內邊線進行準確放樣，在直線段上可在縱向上每10m放一點，在曲線段上可在縱向上加密至每6m一個點，最后用墨線將每個放樣點彈線連接起來作為內膜的安裝邊線，以便更好地控制好防撞護欄的線形。內邊線放好樣后，再每隔一定間距（視模板長短）對防撞護欄邊線上的點精測標高，對超高和欠高的部分進行鑿除或找平，以此為基礎控制防撞護欄模板的位置和標高。
2.3模板安裝。鋼模板在正式安裝使用前應將表面浮銹清除干凈，并用好機油將模板表面涂抹均勻，涂油不宜過多（涂油過多，模板支好后往下流油，污染混凝土連接面），以此保證混凝土表面光潔和混凝土不沾模板。
為了更好地防止模板與底部接觸處漏漿，影響外觀質量，可以在內側模板安裝前先在其內側砌一條高5cm、寬5cm左右的砂漿梗，可起到下部頂緊模板、減少漏漿的作用。模板安裝好后再從外部用適量砂漿封住下接觸面與模板的接縫，防漏漿效果更好。拼接縫處的防撞護欄模板在安裝過程中應嚴禁錯縫，且拼縫之間可加貼雙面膠，以更好地防止發生錯臺和漏漿現象。
安裝模板的人員要熟悉本工作項目的質量要求，做到心中有數。模板固定一般下部使用拉桿螺栓固定，上部用花桿螺栓配合支桿固定，還可用其他方法固定，無論使用何種方法，要能達到簡單易行，既能固定模板，又不至于漏漿跑模。
模板安裝完成后，施工班組應先進行自檢，自檢合格后，再報請有關部門檢查。自檢和質檢人員檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，特別應對防撞護欄上邊線的順直情況進行仔細檢查，直線段時可以在兩點之間通過拉直線與防撞護欄模板最上部的倒角內側邊緣對照來進行校正，曲線段時也在通過與拉直線對比的情況下對模板的曲線進行調整，從中間向兩端進行緩和微調，保證曲線段的曲線順直。
2.4混凝土澆筑。為了保證防撞護欄混凝土表面光潔美觀，采用的水泥和配合比十分重要，經過多次試驗段的嘗試，確定配合比。水泥坍落度控制在5cm，如果坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩，氣泡較多?；炷劣玫脑牧弦筝^嚴，砂子、小石子一定要過篩，用量要準確嚴格按配合比配料。
混凝土采用強制式攪拌機進行拌和，拌和時嚴格控制用水量和拌和時間，拌和時間不小于3min，需保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。
防撞欄混凝土由砼攪拌車配合人工鏟送入倉，用插入式振搗器進行振搗。砼施工時對每一段分三層進行澆筑，以避免或減少防撞護欄倒角處產生氣泡、水線等，澆筑時由兩頭向中間同時施工。最底下第一層砼施工到前墻模板下部的第一個轉角處高，第二層施工到前墻模板的第二個轉角處高，第三層直接施工到頂面。每一層砼振搗時都要注意振搗密實，振搗時間不小于1min，不大于1.5min，要注意防止漏振、過振現象，上一層砼振搗時振搗器需插入下層5~10cm左右。砼振搗至表面泛漿，無氣泡冒出且表面不再下沉為止。振搗過程中發現有漏漿的部位，應及時堵塞和補振，避免拆模后該處有蜂窩出現。在混凝土澆筑施工過程中，施工班組要隨時檢查，如發現模板支撐桿松脫、變形，要隨時調整，并將混凝土重新振搗。
防撞護欄混凝土澆筑完成后應進行修面、壓光處理，保證表面光滑。修面采用三次收漿，第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。且注意把表面砼修平至模板頂面小倒角處的下邊緣，保證棱角分明，線形平滑。
2.5 混凝土拆模及養生。防撞護欄的拆模時間根據氣溫和混凝土強度而定，一般情況下12h左右即可拆模，拆模后如發現存在小氣泡馬上用摻白水泥的水泥漿進行修補、壓光然后陰干半天（主要是保證顏色一致）。最后用覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑。
3、結束語
橋梁混凝土防撞護欄不僅起到行車安全保護的作用，且是行車過程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程，其外觀質量直接影響到人主觀對工程質量的判斷。只用通過對防撞護欄施工工藝的不斷調整才能更好地提高其質量，確保防撞護欄內實外美，線形順直。
參考文獻：
[1]JTJ074-94高速公路交通安全設施設計及施工技術規范；
護欄施工總結范文3
關鍵字：高速公路；防護欄；施工工藝
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
一、引言
高速公路的交通壓力較大，不僅來往車輛多，而且車速也都比較快，防撞護欄作為高速公路的基本安全設施，是結構物建成后行車過程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程,其工程質量的好壞直接影響到工程的整體形象,因此要嚴格按照質量標準施工。但是由于防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和混凝土護欄外觀存在缺陷，所以如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位最應當主要的問題。
二、公路護欄分類
公路防撞護欄按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄。路側護欄，是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄，是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護分隔帶內的構造物。
防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為高速公路的必備設施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件，作出選擇。
三、高速公路護欄施工
（一）模板制作
模板是保證防撞護欄個部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要高標準、嚴要求。過去，防撞護欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優點，但也存在著木材收縮變形大，表現在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優點，在使用過程中不易產生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次，鋼模板周轉次數多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點和周轉使用情況決定取材。常規做法是模板正面用3mm 厚普通新鋼板，根據護欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對準確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。
（二）施工放線定位
立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向( 順路方向) 上是絕對平順的，在橫向( 垂直于路方向) 是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的， 安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。我們經過摸索確定了這樣的定位方法：
1、首先確定立柱的間距， 以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為
控制點進行測距立柱的間距分為2 m 和4 m 兩種，2 m 間距的為加強立柱，4 m 間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板， 異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。
2、 立柱縱向位置的確定
先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
3、柱的高度控制
立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中， 我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石7 0 c m ，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面7 0 c m 時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。
（三） 澆注
配合比：為了保證護欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比十分重要，經過多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），水泥采用冀東水泥廠生產的盾石牌525# 普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多?；炷劣玫脑牧弦筝^嚴，砂子、小石子一定要過篩，用量要準確嚴格按配合比配料。混凝土拌和：拌和機手要嚴格控制用水量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護欄底部斜邊下叫變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量?；炷敛剂弦鶆?，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據氣溫和混凝土強度而頂，不承重構件10- 20h 即可拆模。拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發現問題及時分析原因，及時糾正。
（四）欄板的安裝
護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷,因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝護欄板以3 人、5 人、7 人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。
四、結束語
護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
總而言之，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以保證。
參考文獻：
[1］張國云, 汪偉. 高速公路防撞波形梁護欄的施工方法.筑路機械與施工機械化.2 0 0 5 ，（7 ）.
護欄施工總結范文4
關鍵詞：高速公路 防撞護欄 施工
橋梁結構物防撞護欄是結構物建成后行車過程中惟一可見、影響造型美觀的外露工程，工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象，所以質量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標，由于防撞護欄形狀特點決定了施工技術不易掌握和混凝土護欄外觀存在缺陷，其中尤以氣泡多、外表線條不順直最難解決，不易克服。
公路防撞護欄按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄。路側護欄，是指設置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄，是指設置于公路中央分隔帶內的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護分隔帶內的構造物。
防欄護撞按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為高速公路的必備設施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結合其具體工程條件，作出選擇。
一、模板制作
模板是保證防撞護欄個部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要高標準、嚴要求。過去，防撞護欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優點，但也存在著木材收縮變形大，表現在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優點，在使用過程中不易產生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉次數多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點和周轉使用情況決定取材。常規做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板，根據護欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對準確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。
二、施工放線定位
立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要，根據施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設了路緣石的鋪設，在縱向（順路方向）上是絕對平順的，在橫向（垂直于路方向）是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設在縱向和橫向上與設計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現凸凹面。我們經過摸索確定了這樣的定位方法：
1、首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經常出現異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。
2、立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
3、柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石絕對按設計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經打到位了。
三、澆注
配合比：為了保證護欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比十分重要，經過多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5～1cm小石子：1～2cm大石子（0.5：1：1.74：1.52：1.85），水泥采用冀東水泥廠生產的盾石牌525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多?；炷劣玫脑牧弦筝^嚴，砂子、小石子一定要過篩，用量要準確嚴格按配合比配料?；炷涟韬停喊韬蜋C手要嚴格控制用水量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護欄底部斜邊下叫變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據氣溫和混凝土強度而頂，不承重構件10-20h即可拆模。拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養生，不宜噴灑薄膜養護劑。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發現問題及時分析原因，及時糾正
四、欄板的安裝
護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應不斷調整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據經驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。
五、施工時應注意的幾個問題：
1、護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。
2、當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。
護欄施工總結范文5
關鍵字：高速公路；橋梁；工藝；質量控制
一、施工工藝
（一）高速橋面系統的施工程序
【預制T梁?！俊炯芰?澆注墩頂――先澆連續段及翼緣板、橫隔梁濕接縫，第一次橋面現澆層混凝土，張拉中間墩墩頂T梁負彎矩鋼束?！俊緲蛄哼B續體系形成?！俊臼Ｓ嗖糠謽蛎鏉沧ⅷD―現澆層混凝土?！俊景惭b護欄等附屬設施?！?/p>
（二）施工工藝
1.臨時支座、架設預制T梁安裝
簡支端架設梁板前，要確保支座墊石強度符合設計要求，永久支座中心線須預先放出，支座安裝的具置須用墨線彈出。連續端要安裝臨時支座后，才能進行梁板的架設。臨時支座要穩固而且便于拆除。
2.架設梁板
預埋梁板端頭鋼板。安裝時，一定要進行校平，在預制梁時，通過調整翼板側模的高低預先設置其橫向坡度，從而有效地控制橫坡、梁面的整度。按要求焊接縱橫向連接主筋。
3.濕接縫澆筑
澆筑前，全斷面鑿毛接縫，以利于混凝土有效連接。必須用安全吊籃進行橫隔梁接縫施工。綁扎焊接鋼筋和模板安裝要滿足設計要求。澆筑橫隔梁接縫后，方可進行翼板接縫。因為翼板接縫處混凝土較薄，所以一定要用小型振搗棒進行搗實作業。澆筑前，預埋好現澆層預埋筋；澆筑后，須加強混凝土的養護作業，在其頂部覆蓋土工布，并灑水保濕進行養護。
4.永久支座安裝
永久支座分單向和雙向兩種，伸縮縫處安裝單向活動支座。連續墩中間安裝一個單向活動支座，兩側各安裝兩個雙向活動支座。永久支座安裝前應對墊石標高及中心位置進行復核，確保支座高度及位置準確。永久支座上行鋼板應與梁底預埋鋼板焊接密實，且涂刷環氧樹脂防止銹蝕。支座安裝完成后四周設置防塵罩，并檢查下行鋼板與墊石是否定位牢固。
5.墩頂連續段和第一次橋面現澆層澆筑
墩頂現澆連續段鋼筋綁扎要嚴格按照設計圖紙進行。頂面鋼筋綁扎前，應對負彎矩扁管的曲線及接頭密閉性進行檢查。確保管道通暢且無損傷后，才能開始安裝預應力鋼絞線和錨墊板。須采用集中拌和混凝土，當入模高度大于2m時應設置串筒下料。第一次橋面現澆層應覆蓋全部負彎矩張拉作業面，并在錨端2m范圍內加厚2cm混凝土，以滿足錨墊板要求，第一次橋面現澆層要與墩頂現澆連續段同步進行。
6.橋面現澆層施工
第一，全面清理橋面。先對橋面預埋筋進行恢復，清理橋面現澆連接段施工殘留的混凝土塊，用高壓風管或高壓水把橋面清理干凈，以保證混凝土的連接質量，并復查施工用電和保溫保濕的養護材料是否就緒。第二，進行測量放樣。測量人員進行攤鋪機軌道定位和軌道高度水準測量。測量時，每4m放一個樁點，以便精確控制現澆層攤鋪面標高。要對每個樁點用紅油漆標記相應里程防止數據錯亂。第三，鋼筋綁扎作業。按設計圖進行鋼筋綁扎并鋪設防裂鋼筋網，為保證現澆層鋼筋保護層，應在橋面按每平方米設置多個墊塊。橋面預埋筋必須與防裂鋼筋網牢固地連接在一起，防裂鋼筋網鋪裝時應通過點焊將各網片連接。第四，混凝土澆筑橋面。現澆層混凝土澆筑分四個流程：攤鋪、搗實、整平、拉毛。混凝土坍落度要嚴格控制在100mm左右?；炷料铝蠒r，要先通過人工將混凝土攤鋪均勻，然后開始搗固。機械攤鋪面采用平板振動器振搗密實，邊緣帶由插入式振搗器配合搗固，每一振點的振搗延續時間宜為10s～20s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。用平板振搗器搗實后，隨即人工補料配合攤鋪機進行壓實及整平，攤鋪機應緩慢前行，直到現澆層面密實平整為止。攤鋪面個別有坑洞部位應及時補料進行二次找平壓實。鋪裝層整平后應立即用刮尺將混凝土表面過量水泥漿清除，否則會導致找平達不到預定效果，漿體水分散失后易造成砼面層露骨，防止出現澆層頂面凹凸不平。
7.防撞護欄施工
在防護墻內外側每隔4m測量一個平面控制點和高程控制點，并用墨線把立模位置彈出，并做好測量技術交底。按設計圖進行防護欄鋼筋的施工，主筋與預埋防護欄鋼筋焊接牢固，橫向水平筋用扎絲綁扎牢固。每平方米設置墊塊4個，確?；炷恋谋Ｗo層厚度。模板安裝采用吊車人工配合安裝，模板采用大塊鋼模，模板要有足夠的強度和平整度，以保證砼表面光潔、棱角分明。防撞護欄應按設計要求設置變形縫、縮縫和內倒角。泄水孔（槽）底面應低于鋪裝層頂面1cm～2cm。為確保防撞護欄的線形順接，安裝防撞護欄模板時應注意每間隔1m分別設置一根支撐桿和拉桿，對模板進行調節和加固。防護欄混凝土施工采用混凝土罐車運輸至施工現場，采用溜槽入模分層搗固，分層厚度30cm。施工至防護欄頂面時，把頂層的混凝土浮漿清除后進行第一次抹平。1.5～2小時（冬天3.5小時）后進行第二次收面，再過2小時（冬天4小時）后進行第三次頂面抹面壓光，確保防護欄頂面及內倒角的線形美觀。
8.伸縮縫施工
橋面施工完后，伸縮縫切割線形要順直，伸縮縫槽內鑿毛并沖洗干凈。預埋鋼筋與伸縮縫鋼筋必須按設計要求連接，安裝伸縮縫時用水平儀進行標高調整，縫內模板安裝要順直、模板間支撐牢靠，確保澆筑不變形?；炷翝仓駬v密實，清除伸縮縫周邊路面浮漿及雜質，伸縮縫混凝土與路面平順銜接，做好養護工作。
二、高速橋面系統施工的質量控制
1.要嚴格控制橋梁各部位的高程，以確保橋面砼鋪裝層厚度
第一，嚴格控制支座墊石高程；第二，嚴格控制預制梁的幾何尺寸，尤其是梁板高度；第三，連續體系的扁錨埋高位置必須正確，不得侵入鋪裝層；第四，嚴格控制大梁起拱度。
2.混凝土養護
設專人負責混凝土養護?；炷脸跄?，要立即進行養護?；炷琉B護期間，應重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋防止表面水分蒸發。
夏季注意在混凝土面灑水保濕。當氣溫較低時，可迅速以帶膜土工布、草簾等材料將暴露面混凝土覆蓋以保溫保濕。
3.護欄鋼管的安裝
一側護欄墻完成后，進行護欄鋼管的安裝，安裝時由一端開始向另一端推進，安裝完畢按規范要求進行防銹處理。
4.橋面
為保證橋面有一定的粗糙度，精平后進行拉毛，采用特制的塑料掃把沿橫橋向拉毛，拉毛應線條均勻，深度控制在1～2mm.拉毛后以手指按壓混凝土無痕跡時即覆蓋濕土工布，并充分保持濕潤7天以上。由于施工必須連續作業，在施工過程中不可避免的會突遇下雨，因此在施工前準備好長塑料蓬布遮雨棚，以防剛鋪好的橋面混凝土被雨水破壞。
三、結 語
筆者立足于實踐經驗，遵循橋面系統的一般施工流程，具體介紹了每一施工工序的操作和技術要點以及重點的質量控制措施?？偨Y筆者的經驗，筆者認為：在高速公路橋面系統的施工過程中，尤其需要把橋面鋪裝層的標高以及混凝土的養護工作作為監控的重點。
護欄施工總結范文6
隨著我國經濟的發展，公路運輸業的要求越來越高，不僅要求高速度、高效率，還要高安全、高科技，由此高速公路的建設和發展正在如火如荼地進行，然而由于我國地域面積廣，地形結構復雜以及城鄉分布不均勻等原因，我國高速公路的發展出現了諸多問題，嚴重影響了高速公路的建設進程，尤其是橋梁外側防撞護欄的設計和構造，更加關乎整個高速公路的建設和運輸安全，關系著整個國家的國泰民安。本研究將探討現階段我國高速公路橋梁防撞護欄存在的問題，并創新思路，改變設計和構造來著手解決這些問題，并進行一系列的實驗和預算，來保證整個高速公路的建設施工，保障我國高速公路運輸業的發展。
關鍵詞：
高速公路；防撞護欄；創新設計
應國家公路和鐵路建設的要求，高速公路的發展也向著高要求、高效率、高安全的方向發展，同時高速公路上的橋梁護欄防護問題也提上日程。橋梁外側護欄是高速公路保證車輛運行安全以及周邊人員財產安全的重要防護設施，說是生命工程也不為過，它是高速公路安全建設中的重中之重。因此我們不僅要保質保量地建設好高速公路，更要考慮到高速公路上以及路旁地區車輛和人民的安全。運用科學創新的先進方法，經過反復試驗，找出改良高速公路橋梁外側護欄的結構設計，保證護欄質量，提高防護等級，提高高速公路在今后運營過程中的安全指數，保障我國高速公路運輸業的發展，為我國經濟的發展保駕護航。
1.我國高速公路橋梁外側防撞護欄現今發展的障礙
1.1高速公路橋梁外側護欄結構設計不合理，防護等級低
隨著我國科技水平的發展，我國高速公路橋梁護欄的安全等級和外觀水平上有了較大的發展，但與實際行車需要相比還有很大差距，大多數護欄結構設計不合理，沒有高防護等級的橋梁防護欄，車輛進入橋內或駛出橋外都有可能造成的交通事故級發生，嚴重威脅人民生命財產安全。目前使用較多的主要為混凝土護欄和梁柱式護欄?；炷磷o欄是剛性護欄，剛度足夠，但結構過于簡單缺乏創新，緩沖和吸收車輛動能的能力小，在碰撞后容易翻越護欄或者造成內側翻。梁柱式護欄，由多根平行鋼管構成，表面看起來復雜，實際是鋼管拼湊而成，結構不穩定且成本較高，防碰撞等級達不到要求。這些問題都會使交通出行存在安全隱患，為了人民的生命財產安全以及我國高速公路運輸業的發展，解決橋梁護欄結構問題和提高防護等級迫在眉睫。
1.2模板拼接縫處理不當，存在缺口
梁柱式橋梁護欄和混凝土容易在伸縮縫處形成裂縫嚴重甚至斷開，如果不能及時地進行處理會使護欄的防護能力減弱，嚴重影響交通安全。在護欄設置過程中，模板加工不細膩、內部接縫不嚴密，收光抹面的時間未控制好，會導致漏漿的現象，從而使護欄混凝土的表面出現缺口現象。在橋梁建設中防線的位置不準確、護欄拆模后切縫不及時或切縫深度過淺，都可能使混凝土表面出現裂縫缺口。這些缺口不僅影響橋梁護欄的美觀效果，更重要的是嚴重降低了護欄的防護能力，給人員和車輛帶來巨大威脅。因此，缺口的解決，拼縫處科學有效的處理在橋梁護欄建設中刻不容緩。
1.3高速公路橋梁外側護欄材料采用不合理，控制不嚴格
橋梁外側護欄經常出現混凝土表面砂線、色澤不一致，氣孔多，晾干之后表面不平滑，存在各種裂縫，嚴重者甚至出現漏漿、斷裂等問題。這些現象不僅僅是表象上的問題，更是施工質量和安全的問題，嚴重影響人員車輛的安全和高速公路的發展。造成這些現象的主要原因是采用原來的老式混凝土，混凝土水配比不好控制，混凝土質量不達標。還有砂質過粗或者粘連度不夠容易造成混凝土呈現蜂窩狀、氣泡較多。再有內部鋼筋和外部鋼架結構質量不合格，風吹日曬，易老化生銹，嚴重影響質量安全和外觀。除此之外，建設施工人員質量安全意識差，責任心不強，偷工減料，懶散懈怠……這些都會嚴重影響高速公路橋梁外側護欄的安全和質量，必須得到我們的重視和必備的監督檢查。
2.高速公路橋梁外側防撞護欄創新設計方法
2.1結合當前多種護欄特性，創新設計新型梁鋼護欄
傳統混凝土護欄剛度夠大，但緩沖能力小，如發生碰撞事故，人員車輛受傷慘重；而梁柱式護欄緩沖延展能力強，但剛度不夠對于中大型車輛根本難以起到防護效果?，F在高速公路護欄需要一種新型創新設計，結合當前多種護欄的特性，既要保證剛度足夠，還要保證結構的穩定性，能有足夠的緩沖能力。只有這樣才能保證既能對中大型車輛起到防護效果，又能避免發生嚴重的碰撞導致的車輛人員傷害。護欄都是由橫梁、立柱、連接件和基礎等組成，只有重視每一個部件，嚴格質量把關，采用科學先進的構造結合起來，才能保證護欄整體的性能。新型梁剛護欄全部采用新型高強度合金鋼材結合高效能混凝土組合而成，強度高，適合防護高速公路橋梁等高危地段，結構創新堅固穩定，緩沖以及防護能力強。傳統橫梁均勻分布，無法針對不同車型起到同樣的防護效果。而新型梁鋼護欄的橫梁結合當前各個小、中大型車輛尺寸分別設置，使之既能防護小型車輛，又能對中大型車輛起到防護效果。新型梁鋼護欄還改變了傳統的工字型立柱，采用新型的組合緩沖立柱，吸收動能效果好，緩沖能力強。連接件也采用了新型的緩沖拉鎖裝置，基礎采用高效能混凝土固定。這種新型梁鋼護欄設計經過多次不同車型的碰撞試驗，結果顯示各項指標均為合格，極大地保護了車輛和人員安全。
2.2保證模板質量，創新拼接縫構造，做好檢查和維護工作
防撞護欄模板要選擇厚度為5mm的優質鋼板進行加工，保證模板的質量達標，背部要設置兩道縱向加勁肋，防止模板變形。模板安裝之前，要對其預先進行組合調試，保證安裝的合格率，如有問題要根據定好的定位點對模板進行校正，避免由于分塊模板移動而造成誤差，影響護欄質量。模板安裝時，用小圓木斜撐支襯模板形成體系，使模板形成一個穩定的整體，在確定好位置后固定在護欄鋼筋上。所有拼接縫軍創新采用企口縫，粘貼一層橡膠海綿防止漏漿。加強對護欄模板底部密封處理，澆筑混凝土前最好進行水密試驗，防止護欄底部漏漿影響質量和外觀。模板安裝完畢后，施工人員要做好檢查和維護工作，確保護欄建設的安全和質量。
2.3應用高效能混凝土和新型優質合金鋼材
在防護欄的設計過程中，必然會用到混凝土，但是普通混凝土已經滿足不了當前要求的防護等級，在設計防撞護欄的時候，一定要使用一些高性能的混凝土，高性能混凝土是一種根據混凝土耐久性而設計的新產品，它的使用年限能夠達到100年。與傳統混凝土相比，其具有更高的耐久性、強度以及穩定性等優勢。隨著科技的不斷進步和發展，高性能混凝土的優良特性已經得到了世界范圍內的相關工程的普遍認同，尤其是在公路橋梁、形象建筑以及高層建筑等項目中的應用更為突出，相信未來將會逐步取代普通混凝土的地位應用于平時生活。除了應用高效能混凝土之外，內部各種鋼筋均應有材質證明書或試驗報告單，保證鋼筋以及其他材質的安全合格。鋼筋骨架應具有足夠的剛度和穩定性，鋼筋加工操作必須滿足檢驗評定標準。外部鋼材采用新型優質合金鋼材，堅固耐牢，剛性強度優于普通鋼材兩倍，且歷經數年不老化、不變形、不生銹，增強護欄的使用壽命，防止了后期更換造成的耗財耗力，降低成本，實現可持續性。除了保證材料的優質高效，還要保證施工人員的謹慎認真，提高安全意識，保證安全施工。
3結語
我國高速公路運輸業的發展從二十世紀八九十年代起步，至今已有30年的歷史，它在當前公路運輸業中已經有著不可替代的作用。高速公路橋梁外側防撞護欄是高速公路重要維護和安全保障設施，它的設計和構造關系著整個高速公路的建設，關系著國家公路運輸業的發展，關系著國家經濟的穩定發展和人民財產的安全。根據高速公路橋梁外側防撞護欄的特性和構造我們得知，它的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量則取決于施工過程，我們一定要不斷總結經驗，大力推廣運用創新科技，加強施工管理，遵循可持續發展的理念，運用科學的方法和先進的技術，把安全工作落實到實處，切實為人們的出行安全提供保障，真正地做到造福于民和興旺國家。
參考文獻：
[1]夏承明，胡海濤.高速公路橋梁防撞護欄施工關鍵技術研究[J].公路交通科技（應用技術版），2013（3）：57.