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航空制造技術論文范文1
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航空制造技術論文范文2
關鍵詞：航空航天專業;人才培養模式;課程體系
中圖分類號：G641 文獻標志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02
引言
航空航天代表了科技和工業發展的最前沿，是促進國家科技發展、滿足經濟建設、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養一批具有高素質、創新能力的航空航天類專業人才是服務我國戰略發展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，培養適應國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發展的關鍵。當前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設了自己特色的航空航天專業院系，開展了多年的教學實踐，具有豐富的經驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業人才培養模式，對國際一流大學航空航天類專業設置、課程安排、學生培養特點等方面進行研究，從中總結經驗，為國內航空航天類專業教學教改提供參考。
一、國外著名航空航天院系
（一）美國著名航空航天院系
美國是世界上航空航天類研究最發達、人才培養最成功的國家，其人才培養主要依賴其國內的大學。比較有代表性的有麻省理工學院和斯坦福大學。
麻省理工學院航空航天類教學與科研由航空航天系負責，下設三個部門，分別是信息部、航空系統部、飛行器技術部。信息部分主要研究航天系統有關的信息獲取、處理、傳輸技術，如衛星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統等，負責教授導航、制導、控制、通信、網絡、實時軟硬件系統等課程。航空系統部門主要研究航空航天高復雜性系統的設計、制造、操作方法，教授最優化方法、故障診斷、系統容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復雜系統研究實驗室等。飛行器技術部門負責計算方法、流體力學、推進技術、材料科學、結構技術等的研究和教學，建有宇航計算設計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結構協會、空間推進實驗室、先進材料和結構技術實驗室等。
斯坦福大學航空航天系隸屬于工學院，承擔航空專業的教學科研任務。該系的研究領域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設計與控制、應用航空動力學、空氣聲學計算、流體動力學計算、動態系統計算、機器人控制、復雜材料與結構、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導航、控制系統辨識與優化、衛星工程、湍流與燃燒等。
（二）俄羅斯著名航空航天院系
俄羅斯也是航空航天強國，開設航空航天專業的主要學院有莫斯科國立航空學院、西伯利亞國立航空航天大學。莫斯科國立航空學院建于1930年，擁有12個學院，56個系，128個實驗室，3個設計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓練設施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構（應用力學和電氣力學，低溫研究）。該學院通常以數字編號代替學院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發動機院、控制系統院、信息與電力院、無線電電子學院、經濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統院、應用數學和物理院、應用力學院、人文科學院、預科院。西伯利亞國立航空航天大學擁有空間研究及高技術學院和航天技術學院，設置了飛機制造系、航空發動機與能源裝備系、飛行器管理系統系、航空導彈技術系、飛行器無線電技術系統系。
（三）歐洲著名航空航天院系
英國帝國理工學院在其工學院設置了航空系，主要負責飛機設計制造方面的研究與人才培養，包括航空動力學與航空結構學兩個研究方向。航空動力學方向包含流體基礎、航空飛行器設計、控制、生物醫學、環境與工業關系等方面的研究。航空結構學方向包括計算力學、沖擊與損傷、復合材料等方面的研究。
法國國家高等航天航空學院已經有90多年的歷史，它位于歐洲航天業發展的中心地帶，致力于培養頂尖的技術工程師，在研制協和式客機的工程師當中，有許多就是從法國高等航天航空學院畢業的。學院下設5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學、能源、推進系、結構與材料力學系、光電子與信號系、語言文化藝術系、航空宇航中心。
二、國外著名航空航天院系專業設置與課程體系
（一）學位與專業設置
國外著名航空航天院系多數是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學院預科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學位設置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學學士、航空航天工程學士、航空工學學士、航空航天工學學士、航空工程理科碩士、航空航天工程學士、航空與宇航工程學士、航空學理科碩士、航空與航天學理科碩士、機械與航天工程理科碩士。
（二）國外著名航空航天院系課程體系
麻省理工學院（MIT）航空與航天專業是美國同領域中最有名的專業，其人才培養理念和課程設置世界聞名。MIT航空與航天系設有兩個本科專業方向：航空與航天科學工程專業和航空與航天信息科學工程專業，兩個方向的課程設置都建立在航空航天基礎（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業。課程主要包括全校統一要求課程和系課程構成。全校統一要求課程包括基礎科學課程（6門）、人文、藝術、社會科學課程（8門）、科學與技術限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學、隨機系統分析、微分方程;專業課程中專業A包括空氣動力學、結構力學、推進系統引論、航天工程中的計算方法，專業B包括航天系統的評估與控制、數字系統實驗室介紹、實時系統與軟件、交互系統工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統進展I、空間系統進展II。
（三）學時學分要求
1.學分組成。課程學分組成考慮教學環節，如MIT飛行動力學課程，總學分12分，構成包括課堂3分、實驗1分、預習和復習8分。另外還有無學分課程，課程必修但無學分，如普林斯頓沒有學分制、強調上課門數，斯坦福大學基礎課程要求5門航空航天基礎課程，專業課程4選3。英國大學一般不設立學分制，所有學生都按部就班完成規定課程的學習。
2.學分要求。美國大部分學校有明確的畢業學分數要求。如MIT航空航天工程系根據培養計劃設課程學分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業領域課（professio-
nal area）48、實驗和綜合應用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學分大于234學分。但是在學分數量并不統一，差異很懸殊，如密歇根128學分、MIT大于234學分、賓州州立132學分。航空航天專業必修課比例很高，有的高達90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學分的，如普林斯頓畢業要求共36門課。
3.學時要求。有些大學要求學時達到一定數量，如悉尼大學本科至少192學時，研究生核心課程和選修課程，至少144學時。斯坦福大學研究生基礎課程設置門數要求，其他按學時要求，數學（6個學時）、技術選修（12學時）、人文社科類選修（45學時）。
三、國外著名航空航天院系專業培養特色
歸納起來，國外著名航空航天院系在專業培養上具有如下特色。一是國外著名大學航空航天專業設置寬、窄各有特色。美英等專業設置以寬口徑、大類培養為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業，學生專業方向只是體現在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業劃分細而精，如莫斯科國立航空學院幾乎整個大學的院系專業就代表了航空航天器的各個不同部分，專業面向具體而明確。二是國外著名大學航空航天專業課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學期課程數量相對較少，但課業工作量不少。學生畢業所需學時學分也不少。美英等航空航天專業的課程必修多、選修少，完全學分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業的特殊性。課程學習課內外并重，還有較多實踐環節、交流討論、項目設計等。課程的環節豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業教育的結合。在通識教育上，在課程設置中有重視科技寫作、科研道德規范、表達與交流、團隊協作、人文素質培養和工程師就業指導。在專業教育上，強化多樣化實踐環節、注重專題課程和生產實習。四是注重綜合素質和個性化培養。例如南安普敦大學設置有工程管理與相關法律的必修與選修課程，讓學生學習在工程實踐中如何領導團隊、進行項目管理與風險評估、做出決策以及熟悉與之相關的法律知識。還會從工業部門請來客座教師來協助授課，并安排有相應的實踐環節。針對個性化培養需求，在課程設置上具有較大的選擇基數。
四、總結
航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學航空航天類專業學位與專業設置、課程體系、學時學分要求點等方面進行了梳理，總結了人才培養特色，為國內航空航天類專業建設和教學教改提供參考。
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航空制造技術論文范文3
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航空制造技術論文范文4
【關鍵詞】航空；設備；可靠性；技術
1引言
隨著我國整體科學技術的不斷發展，以及近年來在航天事業上的巨大發展，在航天產業中具備極大影響的電子通信設備其可靠性越發的受到人們的重視。目前眾多的電子通信生產企業在其生產理念上，已經逐漸建立起了以切實檢驗手段來進行產品質量保障的體系，可靠性、質量已經成為設備使用者的最重要的關注點。在此背景下，論文圍繞航空電子通信設備的可靠性，分三部分展開了細致的分析探討，旨在提供一些該方面的理論參考，以下是具體內容。
2航空電子通信設備可靠性設計的重要意義
2.1是通信電子設備使用壽命的直接影響因素
首先基于航空事業其本身的特點，往往使用的周期很長，這也就要求航空電子設備具備很長的使用周期。而電子通信設備的可靠性設計便是電子通信設備使用壽命的最直接影響因素。從整體上觀察，電子通信設備的設計、安裝以及使用和后期的維修過程，可靠性都參與其中，因此也可以說目前在通信電子設備設計上可靠性已經成為一個設計的重點所在。
2.2是信息時代人們對電子通信設備的基本需求
隨著我國科學技術的整體抬頭，目前市場上的電子通信設備也越發的多元化和多樣化。而隨著通信電子設備數量的增多，在航空事業方面對通信電子設備的選擇要求也就相應提升，除了要求通信電子設備滿足基本的通信功能之外，在使用感受以及可靠性等方面，也提出了更多的要求，因此航空通信電子設備的可靠性設計是時代背景下的一個客觀要求。
3航空電子通信設備可靠性的主要影響因素
3.1制造技術及制造條件的影響
在航空電子通信設備可靠性方面的影響因素，首先便是生產航空電子通信設備的制造技術以及制造的條件。就目前的航空電子通信設備發展趨勢進行觀察，便捷化、智能化以及多功能化是未來的發展趨勢，而要實現這一趨勢就必須在航空電子通信設備的生產環節，保障一個良好完整的生產體系。目前存在著一部分生產廠家，在生產中并不具備完備的生產的條件，進而難以保障航空電子通信設備的生產質量，在可靠性方面就會存在一定不確定性。
3.2惡劣天氣的影響
因為航空電子通信設備的使用往往位于外界，而地球的環境十分多變，在太空更是會受到諸多的宇宙因素影響。雷電天氣、雨雪天氣等都會對航空電子通信設備產生一定干擾和破壞，影響設備的正常工作狀態，而這些因素便會對航空電子通信設備的可靠性產生一定的影響。3.3外界電磁的影響航空電子通信設備在使用原理上，電磁波是其最為主要的一環，但是在航空電子通信設備使用時常常會受到一些外界電磁的影響。地球本身就是一個巨大的磁場，而這些電磁場中的電磁波所產生的輻射，便會對航空電子通信設備的正常工作產生一定的影響，進而對航空電子通信設備的可靠性造成了影響。
4保障航空電子通信設備的可靠性措施
4.1不斷優化、簡化電子線路
不斷進行航空電子通信設備電子線路的優化和簡化，便可以極大化的減少外界磁場對航空電子通信設備可靠性的影響。而在航空電子通信設備可靠性設計時，必須在滿足基本的航空電子通信設備功能以及質量的基礎上，通過不斷地進行技術創新，實現制造流程的優化，從而達到航空電子通信設備電子線路的簡化和優化，具體而言可以從以下幾個方面入手：①在元器件的使用通道設計上，可以設計為幾個元器件共同使用一個通道，進而實現線路通道的減少[1]；②在元器件的使用數量上，可在保障基本功能之上，通過技術創新，盡可能減少對元器件的使用數量；③在設備組成上，盡可能使用軟件對硬件進行代替；④對于設備中的一些模擬電路可使用數字電路進行代替。但在整體的線路簡化、優化的過程中必須注意，不能為了最大化的簡化路線，而導致元器件在使用過程中出現集成電路板被過載燒壞的現象，更不能將一些成熟性不足的技術和設計方案使用到航空電子通信設備電子線路的優化和簡化中。
4.2深化低耗功率設計
目前在航空電子通信設備可靠性提升設計方面，低耗功率設計已經得到了一定的應用，但是從整體上進行觀察，低耗功率設計還有很大的進一步深化空間，因此在提升航空電子通信設備可靠性方面，可以進一步對低耗功率設計進行深化。從航空電子通信設備性能上進行觀察，航空電子通信設備正逐漸朝著高密度化以及微型化的方向發展，而這一趨勢直接導致了航空電子通信設備中元器件數量的增多以及集成電路在能耗方面的提升，進而在航空電子通信設備的使用過程中持續發熱的現象越發凸顯，而這一問題就可能會導致，航空電子通信設備使用可靠性受到影響。因此在目前已有的低耗功率設計基礎上，還需要進一步深化低耗功率設計，保護航空電子通信設備電路安全，也提升航空電子通信設備的可靠性[2]。
4.3依托維修性設計提升設備可靠性
除了設計制造環節提升航空電子通信設備可靠性之外，面對航空電子通信設備機械化工作環境和惡劣天氣導致的航空電子通信設備損壞，還需要通過維修性設計，在航空電子通信設備的后期使用上提升其可靠性。具體而言，航空電子通信設備的制作人員必須保障航空電子通信設備在故障出現后的檢查和拆卸十分方便；此外對于航空電子通信設備的一些元器件必須是可以在市場上買到的，不能大量使用一些不再生產和使用的元器件。
5結語
綜上所述，隨著我國航天事業的整體抬頭，以及通信電子設備的不斷多元化和多樣化，人們逐漸對通信電子設備的可靠性提出了新的要求，而通信電子設備的可靠性設計本身，也直接對通信電子設備的使用壽命產生影響，也是時代背景下的一種必然要求。航空電子通信設備可靠性方面，制造技術及制造條件、機械化工作環境、惡劣天氣、外界電磁都會對其產生影響，基于這些影響因素以及結合航空電子通信設備的特殊性，不斷優化、簡化電子線路、深化低耗功率設計、依托于維修性設計提升設備可靠性是切實有效保障航空電子通信設備可靠性的具體措施，值得相關企業充分合理地參考使用。
【參考文獻】
【1】潘慶國.基于Labwindows/CVI的某型通信控制盒測試系統的設計與實現[D].成都：電子科技大學，2014.
航空制造技術論文范文5
方法與過程
評估活動的沿革、法律基礎與評估結果的用途
這種評估活動始于1999年。2001年韓國制定的《科學技術基本法》為這種評估活動提供了法律基礎。自2008年起，韓國每兩年進行一次關鍵技術水平評估。政府職能部門廣泛采用這個評估結果作為制定國家中長期技術開發戰略、投資優先順序等科學技術政策的基礎資料。技術水平評估結果還為研發活動評估工作、為擬于2014年2月的韓國國家重點科技戰略路線圖等提供參考。
評估報告中涉及的關鍵技術
評估的120項關鍵技術均來自2013年7月公布的韓國《第三個科技基礎計劃（2013～2017）》。這120項關鍵技術分布于電子/信息/通信、醫療、生物、制造與工藝、能源與資源、航空航天、環境/土地/海洋、納米與材料、建筑與運輸、災害與安全等10大領域。
評估過程
在韓國絕大多數的技術水平評估活動中，相對技術等級的計算主要依據德爾菲法的調查結果。此次評估主要分基礎調查、德爾菲法調查與論文專利調查、技術水平綜合分析3階段，詳見圖1。
評估內容
（1）韓、美、日和歐盟等國家/地區，相對于擁有最高技術水平國家/地區的技術水平（基礎研究與應用研究）；
（2）特定國家/地區相對于擁有最高技術水平的國家/地區的技術發展時間差；
（3）相對于技術水平最高的國家/地區，韓國四類研究部門（小企業、大型企業、學術團體和公共研究機構）的技術水平差距。
主要結論
2012年，美國的相對技術水平列世界第一（100%），歐盟的相對技術水平是94.5%，日本93.4%，韓國77.8%。與美國的技術年差：歐盟是1.4年，日本1.6年，韓國4.7年。
航空制造技術論文范文6
這是一種尷尬，且并不少見——
基礎研究領域，中國的SCI論文數已經排在世界第二位，卻至今未能奪得一項自然科學領域的諾貝爾獎；工業技術領域，前有神九嫦娥上天、蛟龍深潛入海等國防科工領域的新聞頻頻爆出，后卻有航空發動機、汽車關鍵零部件仍靠舶來品供給的警鐘不停敲響……
這同樣是一種昭示，在偌大的中國，一些關鍵的科技難點尚未有足夠的人力、物力去攻克。解決問題尚且如此，提出一個新的問題則變得更難。其背后的真正問題在于，當中國的科學家們抱怨論文數量崇拜造成一堆學術垃圾，工程師們對關鍵性工藝技術的改進又無法被納入學術成果時，我們長期沿用的英美模式的論文評價體系仍在繼續。
要打翻身仗，讓中國的技術追趕不再尷尬，出路到底在哪里？
宏大命題的背后，總有小的切入點。就好似在戰場上，我軍從正面攻擊，敵人跑了，如果兩者速度相差無幾，照著原路追永遠追不上，只有包抄才有希望，科技界同樣如此?？渴裁窗?？基礎研究，因為你永遠都不知道知識創新中有多少靈感、多少頓悟可能出現。
要高速發展，工業、制造業的成長至關重要。但當前信息化大潮來襲，把中國工業化打了個措手不及。
傳統制造變成了數字化制造，包括計算機輔助設計、輔助工程分析、輔助工藝規劃和輔助生產加工等；傳統的產品生產，也成了產品智能化，從家電、汽車到飛機都在越來越多地運用自動控制和人工智能技術。
這些新事物的不斷涌現依靠的多是科學上的積累，而這也正是中國高校、科研院所乃至軍事研發部門不愿放棄，并一直努力“包抄”的領域——基礎研究。
“為什么不公開反對論文崇拜，因為我們還需要它！”程基偉說，我們在知識創新、科學探索上的欠賬是歷史造成的，后來人需要做的就是不斷地積累，不否認在積累的過程中會冒出一些垃圾，卻也在所難免。
科學決定著人類的認知，也決定了技術的發展空間，而技術卻決定著人類能否改變以及改變這個世界的程度。
科學與技術是相融相生的關系，如同中國科技命題的兩部分。盛產論文還是升級技術，這并不是非黑即白的問題。
國家最高科學技術獎得主王選研制漢字激光照排系統的經歷就是一個直觀的例子。西方國家用了40年的時間，才從第一代照排機發展到第四代激光照排系統，而我國卻從落后的鉛字排版一步就跨進了最先進的技術領域，使我國印刷業的發展歷程縮短了近半個世紀，并且使印刷行業的效率提高了幾十倍。
這對中國來說，是一次成功的技術“追趕”，并由此引發了我國印刷出版業的產業革命。早在2006年，漢字激光照排系統就已占據了中國報業99%、海外中文報業80%的市場份額。
但另一方面，漢字信息處理及電子照排機的研制，實際上已超出工業化的范圍。比如，用計算機自動生成精確的各種字體的漢字，并自動排版，要處理的信息量非常大，必須靠基礎學科尤其是數學的方法才能解決。王選畢業于北京大學數學系，他研究出一套新的算法，才使得計算機能處理如此龐大的信息量。從這個意義上來說，漢字激光照排系統又是基礎研究領域“包抄”的成果。
慶幸的是，在基礎研究這條包抄創新路上，不管是科學家持續增強的自覺性，還是輿論上不斷高漲的呼聲，都讓人欣喜。然而，對于技術追趕，這堂課補起來卻沒那么容易。
早在10年前，程基偉在英國倫敦大學材料系留學期間發現，一般認為不會腐蝕的玻璃鋼，在一些特殊的環境下仍然會應力腐蝕開裂，這引起他的興趣，為此，他以玻璃鋼的應力腐蝕為題做了研究。
回國后，他想繼續做下去，卻在申請科研經費時被潑了一盆“冷水”。反對的意見是“玻璃鋼是傳統材料，研究沒有太多新意?！敝钡浇裉?，玻璃鋼的應力腐蝕在國內仍鮮有人關注。
該現象一直延續至今，且在國家層面的科研項目里，其評價指向對此十分吝嗇。
于是在資源投放方面，有學者呼吁，應增加國家設立的重大科技專項的覆蓋面和數量，并增設一般科技專項系列，將長期未能實現國產化的民用技術和產品列入其中，并在社會上以公開招標的方式征求研發者。他們的理由很簡單，當今中國之所以在軍工、航天、農業科技不至于“落后”，恰是因為國家在這些領域還擔當著需求者的角色。
